Aero es una nueva aerolínea de negocios en Estados Unidos
Aero es una nueva aerolínea de ocio que lanza sus primeros vuelos el 4 de Febrero de 2021. Es la creación del cofundador de Uber Garrett Camp. La CEO Uma Subramanian, una empresario en movilidad aérea urbana se desempeñó como Directora Ejecutiva en Voom, la startup de helicópteros respaldada por Airbus que lanzó rutas en San Francisco, Ciudad de México y Sao Paulo, pero finalmente cerró en Abril de 2020.
Aero se comercializará directamente hacia los viajeros business. «Nuestro objetivo es ofrecer una experiencia de viaje de ocio premium radicalmente mejor», dijo Uma Subramanian. La pandemia ha cambiado las tendencias de los viajes en favor de los vuelos de ocio y las aerolíneas han estado ansiosas por acomodarse. Los viajeros pueden conducir hasta las terminales privadas de Aero menos de 30 minutos antes de la salida y utilizar el check-in en su mayoría sin contacto, con pruebas COVID-19 previas al vuelo también en oferta. Por ahora, se sirven aperitivos y bebidas a bordo, pero los planes posteriores a la pandemia exigen que se incluya un servicio de comidas. «Lo que puede haber sucedido es que hemos construido la solución perfecta para el mundo post-COVID», dijo Uma Subramanian.
El uso de Aero de aviones privados similares a aviones similares a aviones, sin embargo, busca establecer la aerolínea como una tercera opción entre la primera clase comercial y el charter privado. Las tarifas introductorias comienzan en US$ 990 de ida y se elevan a US$ 1.250 en marzo y abril, poniendo a Aero firmemente en el medio. El buque insignia de la flota es un avión regional Embraer ERJ-135LR (E-135LR) que ha sido reacondicionado para las operaciones cuasi privadas de Aero. Los aviones cuentan con 16 asientos de cuero italiano de clase business dispuestos en una configuración 1-1. Cada asiento es una ventana combinada y un asiento en el pasillo, mientras que los asientos medios son inexistentes para el máximo distanciamiento social. Un sistema de iluminación y sonido también sirve para dar al jet probado una verdadera sensación moderna.
Aero está haciendo su debut volando entre Los Angeles a través de los aeropuertos Van Nuys y Aspen, una ruta en la que las opciones sin escalas son sorprendentemente raras dada la reputación de este último como un destino de esquí popular entre el rico jet set.
Actualmente, United Airlines y American Airlines sirven la ruta con aviones regionales y un vuelo diario cada uno en Febrero 2021. Esos aviones suelen ofrecer pequeñas cabinas de primera clase sin una verdadera diferenciación en la experiencia del aeropuerto para la mayoría. Para los clientes business que buscan viajar en lujo y privacidad, tomar un vuelo de la aerolínea en esta ruta no servirá. Alternativamente, los folletos pueden gastar decenas de miles de Dólares para volar en privado.
Aero tiene control directo sobre la aeronave, pues es operado por una subsidiaria de propiedad total, dando a la compañía más flexibilidad mientras cosecha todas las recompensas. Es una lección que la CEO Uma Subramanian aprendió de la manera difícil mientras lideraba Voom, ya que los helicópteros no eran operados internamente y la mayor parte de las ganancias fueron para el operador real. «Una de las cosas que aprendí cuando estaba en Airbus es que los modelos, donde no eres el operador, son realmente difíciles económicamente de hacer trabajo. Y los modelos que han hecho dinero en la aviación, en el sentido convencional, son modelos donde el operador posee y opera sus propios activos».
La librea o imagen visual de la nueva business Aero ha decidido innovar un trabajo de pintura totalmente negro en el avión, con detalles multicolor con tonos de rojo, naranja y amarillo en degradé. Las aerolíneas suelen adherirse a los colores claros ya que la pintura oscura hace que el avión sea un tanto más pesado, pero la librea es más simbólica para Aero. «Es un poco contracultural, que es lo que nos enorgullecemos de ser», dijo Uma Subramanian.
Aero the US startup business
Aero is a new business airline in the United States
Aero is a new leisure airline that launches its first flights on February 4, 2021. It is the brainchild of Uber co-founder Garrett Camp. CEO Uma Subramanian, an entrepreneur in urban air mobility, served as Executive Director at Voom, the Airbus-backed helicopter startup that launched routes in San Francisco, Mexico City and Sao Paulo, but finally closed in April 2020.
Aero will be marketed directly to business travelers. «Our goal is to offer a radically better premium leisure travel experience», said Uma Subramanian. The pandemic has turned travel trends in favor of leisure flights and airlines have been eager to accommodate. Travelers can drive to private Aero terminals less than 30 minutes before departure and use mostly contactless check-in, with pre-flight COVID-19 testing also on offer. For now, snacks and drinks are served on board, but post-pandemic plans call for a meal service to be included. «What may have happened is that we have built the perfect solution for the post-COVID world», said Uma Subramanian.
Aero’s use of jet-like private jets, however, seeks to establish the airline as a third choice between commercial first class and private charter. Introductory fares start at US$ 990 one-way and rise to US$ 1,250 in March and April, putting Aero firmly in the middle. The flagship of the fleet is an Embraer ERJ-135LR (E-135LR) regional aircraft that has been retrofitted for Aero’s quasi-private operations. The planes feature 16 business-class Italian leather seats arranged in a 1-1 configuration. Each seat is a combo window and aisle seat, while the middle seats are non-existent for maximum social distancing. A lighting and sound system also serves to give the tested jet a truly modern feel.
Aero is making its debut by flying between Los Angeles via Van Nuys and Aspen airports, a route on which nonstop options are surprisingly rare given the latter’s reputation as a popular ski destination with the wealthy jet set.
Currently, United Airlines and American Airlines serve the route with regional jets and one daily flight each in February 2021. Those jets typically offer small first-class cabins with no real differentiation in the airport experience for most. For business customers looking to travel in luxury and privacy, taking an airline flight on this route will not do. Alternatively, flyers can spend tens of thousands of dollars to fly privately.
Aero has direct control over the aircraft, as it is operated by a wholly owned subsidiary, giving the company more flexibility while reaping all the rewards. It’s a lesson that CEO Uma Subramanian learned the hard way while she led Voom, as the helicopters were not operated internally and most of the profits went to the actual operator. «One of the things I learned when I was at Airbus is that models, where you are not the operator, are really difficult economically to do work. And the models that have made money in aviation, in the conventional sense, are models where the operator owns and operates its own assets».
The livery or visual image of the new business Aero has decided to innovate a totally black paint job on the plane, with multicolored details with shades of red, orange and yellow in gradient. Airlines tend to stick to light colors as the dark paint makes the plane somewhat heavier, but the livery is more symbolic for Aero. «It’s a bit countercultural, which is what we pride ourselves on being», said Uma Subramanian.
Boeing 737 MAX cumple quinto aniversario primer vuelo
The Boeing Company celebra el quinto aniversario del primer vuelo del Boeing 737 MAX el 29 de Enero de 2016, decolaba la cuarta generación de la línea 737 a cielos por primera vez desde el Aeropuerto de Renton (WA). Para el vuelo inaugural fue empleado el Boeing 737-8 MAX. El vuelo había despegado desde el Aeropuerto Municipal de Renton/RNT, Estado de Washington a las 09:46 hs. [hora local] y estuvo realizando test en vuelo durante 02/horas y 47/minutos, aterrizando en el Aeropuerto Internacional del Condado de King/BFI a las 12:33 hs. [hora local]. Mientras que el Piloto en Jefe Ed Wilson y el piloto Jefe de Pruebas de Boeing y Vicepresidente de Operaciones de Vuelo Craig Bomben participaron de la tripulación del vuelo inaugural, mientras que un equipo en tierra analizaba y procesa el comportamiento de los datos de las pruebas de vuelo en tiempo real.
El vuelo de prueba del Boeing 737-8 MAX ha sido muy positivo en la compañía aeroespacial. Su Presidente y Director Ejecutivo Ray Conner había expresado oportunamente: «El primer vuelo de hoy del 737 MAX nos lleva a través del umbral de un nuevo siglo de innovación, impulsado por la misma pasión e ingenio que han hecho grande a esta empresa durante 100 años. Estamos tremendamente orgullosos de comenzar a probar un avión que ofrecerá una eficiencia de combustible sin precedentes en el mercado de pasillo único para nuestros clientes».
Familia Boeing 737 MAX
El Boeing 737 MAX es la cuarta generación del Boeing 737, un avión de pasajeros de cuerpo estrecho fabricado por Boeing Commercial Airplanes (BCA), sucediendo al Boeing 737NG (Next Generation). Se basa en diseños anteriores 737, con motores CFM International LEAP-1B más eficientes, cambios aerodinámicos que incluyen sus distintivas alas de punta dividida denominados winglets AT y modificaciones en fuselaje como el tren de aterrizaje, cono de cola, entre muchos otros. La nueva serie fue anunciada públicamente el 30 de Agosto de 2011. Tomó su primer vuelo el 29 de Enero de 2016 y fue certificado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en Marzo 2017. La primera entrega fue un MAX 8 en Mayo 2017 a la aerolínea Malindo Air, iniciando el primer vuelo comercial den una aerolínea el 22 de Mayo de 2017.
La cuarta generación de la serie 737 MAX, lleva su nombre de MAX por MAX-imizar las ventajas a las prestaciones superadoras que representa para los modelos anteriores y de la competencia. La nueva serie se ha ofrecido en cuatro variantes que recorren las prestaciones y configuraciones desde 138 a 204 asientos en una configuración típica de dos clases y un rango de 3.215 a 3.825 nmi (5.954 a 7.084 km). Las variantes 737-7 MAX, 737-8 MAX, 737-9 MAX, 737-10 MAX y 737-10 200 MAX (aeronave de alta densidas de pasajeros). Las nuevas series representas el avance de la tecnología para reemplazar a la línea Next Generation 737-600/700/800/900/900ER.
Entre bastidores
En 2006, Boeing comenzó a considerar la sustitución del 737 Next Generation por un diseño de hoja limpia. En Junio de 2010, una decisión sobre este reemplazo fue pospuesta hasta 2011. El 1 de Diciembre de 2010, el competidor de Boeing, Airbus Group, lanzó la familia Airbus A320NEO para mejorar la quema de combustible y la eficiencia operativa con nuevos motores: el CFM International LEAP y Pratt & Whitney PW1000G. En Febrero de 2011, el CEO de Boeing, Jim McNerney, sostuvo: «Vamos a hacer un nuevo avión». En Marzo de 2011, el Presidente de BCA, James Albaugh, dijo a los participantes de una reunión comercial que la compañía no estaba segura de un re-motor 737, como el Director Financiero de Boeing James A. Bell declaró en una conferencia de inversionistas el mismo mes. El A320NEO reunió 667 compromisos en el Salón Aéreo de París de Junio de 2011 para un atraso de 1.029 unidades desde su lanzamiento, estableciendo un récord de pedidos para un nuevo avión comercial.
El 20 de Julio de 2011, American Airlines anunció un pedido de 460 aviones de cuerpo estrecho, incluyendo 130 A320CEO y 130 A320NEO, y tenía la intención de pedir 100 Boeing 737 de la última versión a la espera de la confirmación de Boeing. La orden rompió el monopolio de Boeing con la aerolínea y obligó a Boeing rápidamente establecer las prioridades para modernizar a la línea 737. Como esta venta incluía una Cláusula de Clientes Más Favorecidos, Airbus tiene que devolver cualquier diferencia a American Airlines si vende a otra aerolínea a un precio más bajo, por lo que el fabricante europeo no puede dar un precio competitivo a la competidora United Airlines, dejándola a una flota sesgada por Boeing.
Boeing ha presentado el Boeing 737-8ERX basado en el 737-8 MAX con un peso máximo de despegue de 194.700 libras (88,3 t) más alto usando alas, tren de aterrizaje y sección central del MAX 9 para proporcionar un alcance más largo de 4.000 millas náuticas (4.600 millas; 7.400 km) con capacidad para 150, acercándolo al Airbus A321NEO LR.
Inicio del programa
El 30 de Agosto de 2011, el consejo de administración de Boeing aprobó el lanzamiento del 737, esperando una quema de combustible un 4% inferior al A320NEO. Durante 2011 se realizaron estudios para la reducción adicional de la resistencia a la resistencia aerodinámica, incluyendo cono de cola revisado, góndola de flujo laminar natural y estabilizador vertical de flujo laminar híbrido. Boeing abandonó el desarrollo de un nuevo diseño. Boeing esperaba que el 737 MAX cumplió o superara la gama del Airbus A320NEO. La configuración firme para el 737 MAX estaba programada para 2013.
En marzo de 2010, el costo estimado para volver a crear un re-motor del 737 según Mike Bair, Vicepresidente de Estrategia Comercial y Marketing de Boeing Commercial Airplanes, sería de US$ 2 a 3 mil millones de Dólares, incluido el desarrollo del motor CFM. Durante la llamada de ganancias del segundo trimestre de 2011 de Boeing, el ex director financiero James Bell dijo que el costo de desarrollo del fuselaje sólo sería del 10-15% del costo de un nuevo programa estimado en US$ 10-12 mil millones en ese momento. Bernstein Research predijo en Enero de 2012 que este costo sería el doble que el Airbus A320NEO. El costo de desarrollo de MAX podría haber sido muy superior a la meta interna de US$ 2.000 millones y más cerca de US$4.000. El consumo de combustible se reduce en un 14% desde el 737NG. Southwest Airlines se inscribió como cliente de lanzamiento en 2011. En Noviembre de 2014, McNerney dijo que el 737 sería reemplazado por un nuevo avión en 2030, un poco más grande y con nuevos motores, pero manteniendo su configuración general, probablemente un avión compuesto.
Línea producción
El 13 de Agosto de 2015, el primer fuselaje 737 MAX completó el montaje en Spirit Aerosystems en Wichita, Kansas, para un avión de prueba que eventualmente sería entregado para lanzar al cliente Southwest Airlines. El 8 de Diciembre de 2015, el primer Boeing 737 MAX, un MAX 8 denominado Spirit of Renton, fue lanzado en la Boeing Renton Factory.
Debido a que la fábrica británica GKN no podía producir las paredes interiores de panal de titanio para los reversores de empuje lo suficientemente rápido, Boeing cambió a una pieza compuesta producida por Spirit AeroSystems para entregar 47.000 por mes en 2017. Spirit suministra el 69% del fuselaje737, incluyendo el fuselaje, el reverso de empuje, los pilones del motor, las góndolasy los bordes delanteros de las alas. Una nueva línea de montaje de larguero con máquinas de perforación robóticas debería aumentar el rendimiento en un 33%. La línea de montaje de paneles automatizados. Electroimpact aceleró el conjunto de la piel inferior del ala en un 35%. Boeing planeó aumentar su tasa de producción mensual de 737 MAX de 42 aviones en 2017, a 57 aviones para 2019. La nueva línea de montaje de larguero está diseñada por Electroimpact. Electroimpact también ha instalado máquinas remachadoras totalmente automatizadas y herramientas para sujetar las cuerdas a la piel del ala.
El aumento de la velocidad tensó la producción y en Agosto de 2018, más de 40 aviones inacabados estaban estacionados en Renton, a la espera de piezas o instalación del motor, ya que los motores CFM y los fuselajes Spirit se entregaron tarde. Después de que los aviones estacionados alcanzaran un máximo de 53 a principios de septiembre, Boeing lo redujo en nueve el mes siguiente, ya que las entregas aumentaron a 61 desde 29 en Julio y 48 en Agosto 2018.
El 23 de Septiembre de 2015, Boeing anunció una colaboración con COMAC Corp. para construir una instalación de finalización y entrega para el 737, en Zhoushan, China, el primero fuera de los Estados Unidos. Esta instalación inicialmente maneja el acabado interior solamente, pero posteriormente se ampliará para incluir pintura. El primer avión fue entregado desde la instalación a Air China el 15 de Diciembre de 2018.
La mayor parte del costo de los proveedores son las aeroestructuras con US$ 10-12 millones (35-34% del total de US$ 28.5-35 M), seguidos de los motores con US$7-9 millones (25-26%), sistemas e interiores con US$5-6 Millones cada uno (18-17%), luego aviónica con US$ 1.5–2 millones (5-6%).
Pruebas y certificación
El primer vuelo tuvo lugar el 29 de Enero de 2016, en el Aeropuerto Municipal de Renton, casi 49 años después del primer vuelo del original 737-100, el 9 de Abril de 1967. El primer MAX 8, 1A001, fue utilizado para ensayos aerodinámicos: pruebas de aleteo, estabilidad y control, y verificación de datos de rendimiento de despegue, antes de que fuera modificado para un operador y entregado. 1A002 se utilizó para el rendimiento y las pruebas del motor: rendimiento de ascenso y aterrizaje, viento cruzado, ruido, clima frío, alta altitud, quema de combustible y la ingestión de agua. Los sistemas de aeronaves, incluido el autoland, se probaron con 1A003. 1A004, con un diseño de avión, voló la función y la certificación de fiabilidad durante 300h con una instrumentación de prueba de vuelo ligera.
El 737 MAX obtuvo la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 8 de Marzo de 2017. Fue aprobado por la EASA el 27 de Marzo de 2017. Después de completar 2.000 horas de vuelo de prueba y 180 minutos de prueba ETOPS que requerían 3.000 ciclos de vuelo simulados en abril de 2017, CFM International notificó a Boeing un posible problema de calidad de fabricación con discos de turbina de baja presión (LPT) en motores LEAP-1B. Boeing suspendió 737 vuelos MAX el 4 de mayo de y reanudó sus vuelos el 12 de Mayo.
Durante el proceso de certificación, la FAA delegó muchas evaluaciones a Boeing, lo que permitió al fabricante revisar su propio producto. Se informó ampliamente que Boeing presionó para acelerar la aprobación del 737 MAX para competir con el Airbus A320neo, que llegó al mercado nueve meses antes del modelo de Boeing.
Introducción
La primera entrega fue un MAX 8, entregado a Malindo Air (una subsidiaria de Lion Air) el 16 de Mayo de 2017; entró en servicio el 22 de Mayo de 2017. La filial de Norwegian Air Norwegian Air International fue la segunda aerolínea en poner en servicio un 737 MAX, cuando realizó su primer vuelo transatlántico con un MAX 8 llamado Sir Freddie Laker el 15 de Julio de 2017, entre el Aeropuerto de Edimburgo en Escocia y el Aeropuerto Internacional Bradley en el estado estadounidense de Connecticut, seguido de una segunda rotación de Edimburgo al Aeropuerto Stewart, Nueva York.
Boeing tenía como objetivo igualar la fiabilidad de envío del 99,7% del 737 Next Generation (NG). Southwest Airlines, el cliente de lanzamiento, tomó la entrega de su primer 737 MAX el 29 de Agosto de 2017. Boeing planeaba entregar al menos 50 a 75 aviones en 2017, 10-15% de los más de 500 737 que se entregarán en el año.
Después de un año de servicio, se habían entregado 130 MAX a 28 clientes, registrando más de 41.000 vuelos en 118.000 horas y volando más de 6,5 millones de pasajeros. flydubai observó un 15% más de eficiencia que el NG, más del 14% prometido, y la fiabilidad alcanzó el 99,4%. Las rutas largas incluyen 24 sobre 2.500 nmi (4.630 km), incluyendo un servicio diario de Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires hasta Punta Cana más de 3.252 nmi (6.023 km).
En 2019, Moody’s había estimado que el margen de operación de Boeing sería de 12 a 15 millones de Dólares por cada 737-8 MAX a su precio de lista de US$ 121,6 millones de dólares, aunque el precio de lista suele descontar entre el 50 y el 55 por ciento en la práctica. Este alto margen fue posible gracias a la eficiencia del volumen de producción y la amortización de los costos de desarrollo y la inversión de capital a lo largo de las décadas del programa. Sin embargo, desde entonces los costos han aumentado significativamente y el margen se ha reducido tras el segundo accidente, la puesta a tierra de la FAA y la grave interrupción de la producción. Boeing estimó que costaría US$ 6.300 millones de Dólares adicionales producir el programa 737 MAX restante, US$ 4.000 millones de dólares para costos anormales futuros a medida que se reiniciaba la producción, más unos US$ 8.300 millones de Dólares para concesiones y compensación a los clientes. El aumento de los costos también llevó a Moody’s a degradar la calificación crediticia de Boeing.
Puesta a tierra y recertificación
El Boeing 737 MAX fue puesto en tierra en todo el mundo desde Marzo de 2019 hasta Noviembre de 2020, después de que un sistema de control de vuelo que no funcionaba correctamente provocó que dos nuevos aviones se estrellara en Indonesia y Etiopía entre Octubre de 2018 y Marzo de 2019, matando a las 346 personas a bordo. En los siguientes dieciocho meses, Boeing rediseñó la arquitectura informática que soportaba MCAS, mientras que las investigaciones fallaban en el diseño de aeronaves y la certificación fallaba. Boeing se enfrenta a consecuencias legales y financieras, ya que no se podían realizar entregas del MAX mientras el avión estaba en tierra, y las compañías aéreas cancelaron más pedidos que Boeing produjo durante este período; una parte de esos aviones han perdido a sus compradores originales. Boeing encontró desechos de objetos extraños en los tanques de combustible de 35 de 50 aviones 737 MAX en tierra que fueron inspeccionados, y debe comprobar el resto de los 400 aviones no entregados. Boeing tuvo problemas similares con 787 producidos en Carolina del Sur. La FAA restringió la autoridad delegada de Boeing e invitó a las partes interesadas mundiales en la aviación a comentar sobre los cambios pendientes en la aeronave y para entrenar a los pilotos. La orden de puesta a tierra de la FAA fue levantada el 18 de Noviembre de 2020. Todas las aeronaves deben ser reparadas para cumplir con diversas directivas de aeronavegabilidad. Después de ser acusado de fraude, Boeing se conformó con pagar más de 2.500 millones de Dólares: una sanción monetaria criminal de 243,6 millones de Dólares, 1.770 millones de dólares de daños a los clientes de las aerolíneas y un fondo de US$ 500 millones de beneficiarios de víctimas de accidentes.
Desaceleración de la producción y suspensión
Desde mediados de Abril de 2019, la compañía anunció que estaba reduciendo temporalmente la producción de los 737 aviones de 52 por mes a 42 en medio de los Boeing 737 MAX groundings. La producción del motor LEAP-1B continuó a un ritmo sin cambios, lo que permitió a CFM ponerse al día con su trabajo pendiente en pocas semanas.
A medida que la recertificación 737 MAX se trasladó a 2020, Boeing suspendió la producción a partir de enero para ahorrar dinero en efectivo y priorizar la entrega de aeronaves almacenadas. El programa 737 MAX fue la mayor fuente de beneficios de Boeing. Alrededor del 80% de los 737 costos de producción implican pagos a proveedores de piezas, que pueden ser tan bajos como US$10 millones por avión. Después del anuncio, Moody’s recoró las calificaciones de deuda de Boeing en diciembre de 2019, citando el aumento de los costos debido a la puesta a tierra y la detención de la producción, incluyendo apoyo financiero a proveedores y compensación a aerolíneas y arrendadores que podrían reducir los márgenes del programa y la generación de efectivo durante años. Moody’s también advirtió que el alto de la producción tendría un impacto amplio y dañino en toda la cadena de suministro aeroespacial y de defensa y, si y cuando la producción se reanuda, la rampa sería más lenta de lo previsto anteriormente, ya que los proveedores tienen que hacer ajustes a las estructuras de costos construidas para la producción de récord planificada en el programa 737.
CFM International redujo la producción del 737 MAX CFM LEAP-1B, a favor del LEAP-1A del A320NEO, pero está preparado para satisfacer la demanda de ambos aviones. Boeing no dijo públicamente cuánto duraría la suspensión. Los últimos fuselajes de pre-suspensión entraron en el montaje final a principios de enero de 2020. Se informó que Boeing esperaba internamente que la producción se detuviera durante al menos 60 días. Los observadores de la industria comenzaron a cuestionarse si la proyección de Boeing de una tasa de producción récord de 57 por mes se alcanzaría alguna vez. A principios de Enero de 2020, se descubrió un problema en la actualización de software, retrasando aún más el regreso al servicio.
A finales de Enero 2020, se esperaba que la producción se reiniciara en Abril y tomara un año y medio para limpiar el inventario de 400 aviones, aumentando lentamente y construyendo con el tiempo: Boeing podría haber entregado 180 aviones almacenados a finales de año y producir un número igual. Boeing no reveló ningún posible efecto en las entregas causado por la retirada de la autoridad delegada de la FAA de La autoridad delegada de Boeing para certificar la aeronavegabilidad de cada aeronave. El proveedor de MAX Spirit AeroSystems dijo que no espera devolver la tasa de producción a 52 por mes hasta finales de 2022. A principios de abril, la pandemia COVID-19 llevó a Boeing a cerrar sus otras líneas de producción de aviones y a retrasar aún más la recertificación del MAX. A finales de abril de 2020, Boeing señaló que esperaba obtener la aprobación regulatoria en agosto de 2020. El 27 de Mayo de 2020, Boeing reanudó la producción de 737 MAX a una tasa de producción baja, que esperaba que se intensificara según las entregas de los clientes, hacia 31 mensuales en 2021.
Recertificación y plan de entrega
Entre el 29 de Junio y el 1 de Julio de 2020, la FAA y Boeing llevaron a cabo una serie de vuelos de prueba de recertificación. Transport Canada y EASA concluyeron sus propios vuelos de recertificación independientes a finales de agosto y principios de septiembre de 2020.
El 19 de Agosto de 2020, Boeing anunció que había recibido nuevos pedidos para el 737 MAX por primera vez en 2020. Por un comunicado de la compañía, Enter Air de Polonia firmó un acuerdo para comprar hasta cuatro 737. The Guardian informó que Boeing se refirió al avión como un Boeing 737-8 en un movimiento lejos de la marca Boeing 737 MAX.
El 28 de Octubre de 2020, Boeing indicó que esperaba entregar aproximadamente la mitad de los 450 aviones almacenados en 2021, y la mayoría del resto en 2022, señalando que algunos de estos aviones tendrán que ser re-comercializados y potencialmente reconfigurados. La tasa de entrega también condicionará la tasa de producción de nuevas aeronaves, para evitar agravar el problema.
El 18 de Noviembre de 2020, la FAA anunció que el MAX había sido autorizado para volver al servicio. Antes de que la aeronave pueda reanudar el servicio, las reparaciones deben implementarse de acuerdo con una próxima directiva de aeronavegabilidad de la FAA. Los programas de capacitación de aerolíneas también requerirán aprobación. Se espera que los vuelos de pasajeros se reanuden en los Estados Unidos antes de fin de año; las entregas pueden reanudarse y se espera que la producción aumente lentamente. Boeing ha visto más de 1000 cancelaciones de órdenes desde la puesta a tierra en Marzo de 2019. Algunos de estos aviones ya construidos han visto su pedido cancelado y Boeing está trabajando para encontrar nuevos clientes para tomar la entrega. El 3 de Diciembre de 2020, American Airlines hizo un vuelo de demostración para que los periodistas explicaran las modificaciones requeridas por la FAA, para recuperar la confianza pública. La primera aerolínea en reanudar el servicio regular de pasajeros fue Golde bajo costo brasileño, el 9 de diciembre de 2020. El primero en los Estados Unidos fue American Airlines el 29 de Diciembre. Transport Canada y EASA establecieron test del MAX a finales de Enero de 2021, sujeto a requisitos adicionales.
Pedidos y entregas
American Airlines fue el primer cliente divulgado. Para el 17 de noviembre de 2011 había 700 compromisos de nueve clientes, incluyendo Lion Air y SMBC Aviation Capital. En Diciembre de 2011, el 737 MAX tenía 948 compromisos y pedidos firmes de trece clientes. El 8 de Septiembre de 2014, Ryanair acordó 100 pedidos en firme con 100 opciones. En Enero de 2017, la compañía de arrendamiento de aeronaves GECAS ordenó 75. En Enero de 2019 el 737 MAX tenía 5.011 pedidos en firme de 78 clientes identificados, siendo los tres primeros Southwest Airlines con 280, flydubai con 251, y Lion Air con 251. El primer 737-8 MAX fue entregado a Malindo Air el 16 de Mayo de 2017.
Tras las puestas a tierra en Marzo de 2019, Boeing suspendió todas las entregas de 737 aviones MAX, redujo la producción de 52 a 42 aviones al mes, y el 16 de Diciembre de 2019, anunció que la producción se suspendería a partir de Enero de 2020 para conservar efectivo y priorizar la entrega de las 387 aeronaves en almacenamiento una vez recertificadas. En el momento de la puesta a tierra, el 737 MAX tenía 4.636 órdenes sin llenar valoradas en un estimado de US$ 600 mil millones de Dólares. Para el 30 de Noviembre de 2020, las órdenes habían disminuido a 4.039 y el atraso a 3.290 después de que los ajustes contables reconocieron órdenes que no se debían llenar.
5th anniversary first flight 737 MAX
Boeing 737 MAX celebrates fifth anniversary of first flight
The Boeing Company celebrates the fifth anniversary of the first flight of the Boeing 737 MAX on January 29, 2016, decorating the fourth generation of the 737 line in the sky for the first time from Renton Airport (WA). The Boeing 737-8 MAX was used for the maiden flight. The flight had taken off from Renton Municipal Airport/RNT, Washington State at 09:46 am. [local time] and was conducting flight tests for 02/hours and 47/ minutes, landing at King County International Airport/BFI at 12:33 pm. [local time]. While Chief Pilot Ed Wilson and Boeing Chief Test Pilot and Vice President of Flight Operations Craig Bomben participated in the maiden flight crew, while a team on the ground monitored and judged the performance of the aircraft test data. real-time flight.
The test flight of the Boeing 737-8 MAX has been very positive in the aerospace company. Its President and CEO Ray Conner had aptly stated: «Today’s maiden flight of the 737 MAX takes us through the threshold of a new century of innovation, fueled by the same passion and ingenuity that have made this company great for 100 years. We are tremendously proud to begin testing an aircraft that will deliver unprecedented fuel efficiency in the single aisle market for our customers».
Boeing 737 MAX family
The Boeing 737 MAX is the fourth generation of the Boeing 737, a narrow-body airliner manufactured by Boeing Commercial Airplanes (BCA), succeeding the Boeing 737NG (Next Generation). It is based on previous 737 designs, with more efficient CFM International LEAP-1B engines, aerodynamic changes that include its distinctive split-tip wings called AT winglets, and fuselage modifications such as the landing gear, tail cone, among many others. The new series was publicly announced on August 30, 2011. It took its first flight on January 29, 2016 and was certified by the United States Federal Aviation Administration (FAA) in March 2017. The first delivery was a MAX 8 in May 2017 to the Malindo Air airline, starting the first commercial flight with an airline on May 22, 2017.
The fourth generation of the 737 MAX series, is named after MAX for MAX-imize the advantages to the superior performance that it represents for the previous models and the competition. The new series has been offered in four variants ranging in performance and configurations from 138 to 204 seats in a typical two-class configuration and a range of 3,215 to 3,825 nm (5,954 to 7,084 km). The 737-7 MAX, 737-8 MAX, 737-9 MAX, 737-10 MAX and 737-10 200 MAX (high-density passenger aircraft) variants. The new series represent the advancement of technology to replace the Next Generation 737-600/700/800/900/900ER line.
Behind the scenes
In 2006, Boeing began considering replacing the 737 Next Generation with a clean sheet design. In June 2010, a decision on this replacement was postponed until 2011. On December 1, 2010, Boeing’s competitor, Airbus Group, launched the Airbus A320neo family to improve fuel burn and operating efficiency with new engines: the CFM International LEAP and Pratt & Whitney PW1000G. In February 2011, Boeing CEO Jim McNerney said, «We are going to make a new plane». In March 2011, BCA President James Albaugh told trade meeting participants that the company was unsure of a 737 re-engine, as Boeing CFO James A. Bell stated at an investor conference. the same month. The A320NEO met 667 engagements at the Paris Air Show in June 2011 for a delay of 1,029 units since launch, setting a record for orders for a new commercial aircraft.
On July 20, 2011, American Airlines announced an order for 460 narrow-body aircraft, including 130 A320CEO and 130 A320NEO, and intended to order 100 Boeing 737s of the latest version pending confirmation from Boeing. The order broke Boeing’s monopoly with the airline and forced Boeing to quickly set priorities to modernize the 737 line. As this sale included a Most Favored Customers Clause, Airbus has to return any difference to American Airlines if it sells to another airline at a lower price, so the European manufacturer cannot give competitor United Airlines a competitive price, leaving it to a fleet biased by Boeing.
Boeing has introduced the Boeing 737-8ERX based on the 737-8 MAX with a higher maximum takeoff weight of 194,700 pounds (88.3 t) using wings, landing gear and center section of the MAX 9 to provide a longer range. of 4,000 nautical miles (4,600 miles; 7,400 km) with capacity for 150, bringing it closer to the Airbus A321NEO LR.
Program start
On August 30, 2011, Boeing’s board of directors approved the launch of the 737, expecting a 4% lower fuel burn than the A320NEO. During 2011, studies were carried out for the additional reduction of resistance to aerodynamic drag, including revised tail cone, natural laminar flow nacelle and hybrid laminar flow vertical stabilizer. Boeing abandoned development of a new design. Boeing expected the 737 MAX to meet or exceed the range of the Airbus A320NEO. Firm setup for the 737 MAX was scheduled for 2013.
In March 2010, the estimated cost to re-create a 737 re-engine according to Mike Bair, Vicepresident of Business Strategy and Marketing for Boeing Commercial Airplanes, would be US$ 2 to US$ 3 billion, including engine development. CFM. During Boeing’s 2011 second quarter earnings call, former CFO James Bell said the cost of developing the airframe would only be 10-15% of the cost of a new program estimated at US$ 10-12 billion in that moment. Bernstein Research predicted in January 2012 that this cost would be double that of the Airbus A320NEO. MAX’s development cost could have been well above the internal goal of US$ 2 billion and closer to US$ 4,000. Fuel consumption is reduced by 14% from the 737NG. Southwest Airlines signed up as a launch customer in 2011. In November 2014, McNerney said the 737 would be replaced by a new aircraft in 2030, slightly larger and with new engines, but maintaining its overall configuration, probably a composite aircraft.
Production line
On August 13, 2015, the first 737 MAX airframe completed assembly at Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas, for a test aircraft that would eventually be delivered to launch to the Southwest Airlines customer. On December 8, 2015, the first Boeing 737 MAX, a MAX 8 named Spirit of Renton, was launched at the Boeing Renton Factory.
Because British factory GKN could not produce the titanium honeycomb inner walls for the thrust reversers fast enough, Boeing switched to a composite part produced by Spirit AeroSystems to deliver 47,000 per month in 2017. Spirit supplies 69% of the 737 fuselage, including the fuselage, thrust reverse, engine pylons, nacelles, and leading edges of the wings. A new stringer assembly line with robotic drilling machines should increase throughput by 33%. The automated panel assembly line. Electroimpact accelerated the lower wing skin assembly by 35%. Boeing planned to increase its 737 MAX monthly production rate from 42 aircraft in 2017, to 57 aircraft by 2019. The new stringer assembly line is designed by Electroimpact. Electroimpact has also installed fully automated riveting machines and tools to fasten the strings to the wing skin.
The increase in speed strained production and in August 2018, more than 40 unfinished aircraft were parked in Renton, awaiting engine parts or installation, as the CFM engines and Spirit airframes were delivered late. After parked aircraft peaked at 53 in early September, Boeing cut it by nine the following month, as deliveries jumped to 61 from 29 in July and 48 in August 2018.
On September 23, 2015, Boeing announced a collaboration with Comac to build a completion and delivery facility for the 737, in Zhoushan, China, the first outside the United States. This facility initially handles interior trim only, but will later be expanded to include paint. The first aircraft was delivered from installation to Air China on December 15, 2018.
Most of the supplier cost is aerostructures with US$ 10-12 million (35-34% of the total of US$ 28.5-35 M), followed by engines with US$ 7-9 million (25-26%) , systems and interiors with US$ 5-6 Million each (18-17%), then avionics with US$ 1.5-2 million (5-6%).
Testing and certification
The first flight took place on January 29, 2016, at Renton Municipal Airport, almost 49 years after the first flight of the original 737-100, on April 9, 1967. The first MAX 8, 1A001, was used for testing. aerodynamics: flap, stability and control tests, and takeoff performance data verification, before it was modified to an operator and released. 1A002 was used for engine performance and testing: climb and landing performance, crosswind, noise, cold weather, high altitude, fuel burning, and water ingestion. Aircraft systems, including autoland, were tested with 1A003. 1A004, with an aircraft design, flew the function and reliability certification for 300h with a light flight test instrumentation.
The 737 MAX was certified by the Federal Aviation Administration (FAA) on March 8, 2017. It was approved by EASA on March 27, 2017. After completing 2,000 hours of test flight and 180 minutes of ETOPS test it required 3,000 simulated flight cycles in April 2017, CFM International notified Boeing of a potential build quality issue with low pressure turbine discs (LPTs) on LEAP-1B engines. Boeing suspended 737 MAX flights on May 4, and resumed its flights on May 12.
During the certification process, the FAA delegated many evaluations to Boeing, allowing the manufacturer to review its own product. It was widely reported that Boeing lobbied to accelerate the approval of the 737 MAX to compete with the Airbus A320NEO, which hit the market nine months before the Boeing model.
Introduction
The first delivery was a MAX 8, delivered to Malindo Air (a subsidiary of Lion Air) on May 16, 2017; entered service on May 22, 2017. Norwegian Air’s subsidiary Norwegian Air International was the second airline to put a 737 MAX into service, when it made its first transatlantic flight with a MAX 8 named Sir Freddie Laker on July 15, 2017, between Edinburgh Airport in Scotland and Bradley International Airport in the US state of Connecticut, followed by a second rotation from Edinburgh to Stewart Airport, New York.
Boeing aimed to match the 99.7% shipping reliability of the 737 Next Generation (NG). Southwest Airlines, the launch customer, took delivery of its first 737 MAX on August 29, 2017. Boeing planned to deliver at least 50 to 75 aircraft in 2017, 10-15% of the more than 500 737s that will be delivered at the year.
After a year of service, 130 MAXs had been delivered to 28 customers, recording more than 41,000 flights in 118,000 hours and flying more than 6.5 million passengers. flydubai saw 15% more efficiency than NG, more than the promised 14%, and reliability reached 99.4%. Long routes include 24 over 2,500 nmi (4,630 km), including a daily service from Aerolineas Argentinas from Buenos Aires to Punta Cana over 3,252 nmi (6,023 km).
In 2019, Moody’s had estimated that Boeing’s operating margin would be US$ 12-15 million for every 737 Max 8 at its list price of US$ 121.6 million, although the list price typically discounted between US$ 50 and 55 percent in practice. This high margin was made possible by efficient production volume and amortization of development costs and capital investment over the decades of the program. However, since then costs have risen significantly and the margin has been reduced following the second accident, the FAA grounding and the severe production disruption. Boeing estimated that it would cost an additional US$ 6.3 billion to produce the remaining 737 MAX program, US$ 4 billion for future abnormal costs as production restarted, plus an additional US$ 8.3 billion for concessions and compensation to the customers. Rising costs also led Moody’s to downgrade Boeing’s credit rating.
Grounding and recertification
The Boeing 737 MAX was grounded around the world from March 2019 to November 2020, after a malfunctioning flight control system caused two new aircraft to crash in Indonesia and Ethiopia between October 2018 and March 2019, killing all 346 people on board. Over the next eighteen months, Boeing redesigned the IT architecture that supported MCAS, while investigations failed in aircraft design and certification failed. Boeing faces legal and financial consequences, as deliveries of the MAX could not be made while the plane was on the ground, and airlines canceled more orders than Boeing produced during this period; a portion of these aircraft have lost their original buyers. Boeing found foreign object debris in the fuel tanks of 35 of 50 737 MAX aircraft on the ground that were inspected, and must check the remainder of the 400 undelivered aircraft. Boeing had similar problems with 787s produced in South Carolina. The FAA restricted Boeing’s delegated authority and invited global aviation stakeholders to comment on pending changes to the aircraft and to train pilots. The FAA grounding order was lifted on November 18, 2020. All aircraft must be repaired to meet various airworthiness directives. After being accused of fraud, Boeing settled for paying more than US$ 2.5 billion: a criminal monetary penalty of US$ 243.6 million, US$ 1.77 billion in damages to airline customers and a US$ 500 fund. million beneficiaries of accident victims.
Production slowdown and suspension
Since mid-April 2019, the company announced that it was temporarily reducing production of the 737 aircraft from 52 per month to 42 amid the Boeing 737 MAX groundings. Production of the LEAP-1B engine continued at an unchanged rate, allowing CFM to catch up with its pending work within a few weeks.
As 737 MAX recertification moved to 2020, Boeing suspended production starting in January to save cash and prioritize delivery of aircraft in storage. The 737 MAX program was Boeing’s biggest source of profit. About 80% of the 737 production costs involve payments to suppliers for parts, which can be as low as $ 10 million per plane. Following the announcement, Moody’s recalled Boeing’s debt ratings in December 2019, citing increased costs due to grounding and production halt, including financial support to suppliers and compensation to airlines and lessors that could reduce program margins and cash generation for years. Moody’s also warned that the halt in production would have a broad and damaging impact on the entire aerospace and defense supply chain and, if and when production resumes, the ramp would be slower than previously anticipated, as suppliers have to make adjustments to the cost structures built for planned record production in the 737 program.
CFM International reduced production of the 737 MAX CFM LEAP-1B, in favor of the LEAP-1A of the A320NEO, but is prepared to meet demand for both aircraft. Boeing did not publicly say how long the suspension would last. The final pre-suspension airframes went into final assembly in early January 2020. Boeing was reported internally expecting production to stop for at least 60 days. Industry watchers began to question whether Boeing’s projection of a record production rate of 57 per month would ever be achieved. At the beginning of January 2020, a problem was discovered in the software update, further delaying the return to service.
At the end of January 2020, production was expected to restart in April and take a year and a half to clear the inventory of 400 aircraft, slowly increasing and building over time: Boeing could have delivered 180 stored aircraft by the end of the year and produced an equal number. Boeing did not disclose any possible effect on deliveries caused by the withdrawal of the FAA’s delegated authority from Boeing’s delegated authority to certify the airworthiness of each aircraft. MAX Spirit AeroSystems provider said it does not expect to return the production rate to 52 per month until the end of 2022. In early April, the COVID-19 pandemic led Boeing to shut down its other aircraft production lines and further delay recertification of the MAX. At the end of April 2020, Boeing indicated that it expected to obtain regulatory approval in August 2020. On May 27, 2020, Boeing resumed production of 737 MAXs at a low production rate, which it expected to intensify based on deliveries of customers, towards 31 per month in 2021.
Recertification and delivery plan
Between June 29 and July 1, 2020, the FAA and Boeing conducted a series of recertification test flights. Transport Canada and EASA concluded their own independent recertification flights in late August and early September 2020.
On August 19, 2020, Boeing announced that it had received new orders for the 737 MAX for the first time in 2020. In a statement from the company, Enter Air of Poland signed an agreement to purchase up to four 737s. The Guardian reported that Boeing was referred to the plane as a Boeing 737-8 in a move away from the Boeing 737 MAX brand.
On October 28, 2020, Boeing indicated that it expected to deliver approximately half of the 450 aircraft in stock in 2021, and most of the remainder in 2022, noting that some of these aircraft will have to be re-marketed and potentially reconfigured. The delivery rate will also condition the production rate for new aircraft, to avoid exacerbating the problem.
On November 18, 2020, the FAA announced that the MAX had been cleared for return to service. Before the aircraft can resume service, repairs must be implemented in accordance with an upcoming FAA airworthiness directive. Airline training programs will also require approval. Passenger flights are expected to resume in the United States before the end of the year; deliveries may resume and production is expected to increase slowly. Boeing has seen more than 1,000 order cancellations since grounding in March 2019. Some of these already built aircraft have seen their order canceled and Boeing is working to find new customers to take delivery. On December 3, 2020, American Airlines made a demonstration flight for journalists to explain the modifications required by the FAA, to regain public confidence. The first airline to resume regular passenger service was Brazilian low-cost Golde, on December 9, 2020. The first in the United States was American Airlines on December 29. Transport Canada and EASA established MAX testing at the end of January 2021, subject to additional requirements.
At the end of January 2020, production was expected to restart in April and take a year and a half to clear the inventory of 400 aircraft, slowly increasing and building over time: Boeing could have delivered 180 stored aircraft by the end of the year and produced an equal number. Boeing did not disclose any possible effect on deliveries caused by the withdrawal of the FAA’s delegated authority from Boeing’s delegated authority to certify the airworthiness of each aircraft. MAX Spirit AeroSystems provider said it does not expect to return the production rate to 52 per month until the end of 2022. In early April, the COVID-19 pandemic led Boeing to shut down its other aircraft production lines and further delay recertification of the MAX. At the end of April 2020, Boeing indicated that it expected to obtain regulatory approval in August 2020. On May 27, 2020, Boeing resumed production of 737 MAXs at a low production rate, which it expected to intensify based on deliveries of customers, towards 31 per month in 2021.
Orders and deliveries
American Airlines was the first customer disclosed. As of November 17, 2011, there were 700 commitments from nine clients, including Lion Air and SMBC Aviation Capital. As of December 2011, the 737 MAX had 948 commitments and firm orders from thirteen customers. On September 8, 2014, Ryanair agreed to 100 firm orders with 100 options. In January 2017, the aircraft leasing company GECAS ordered 75. In January 2019 the 737 MAX had 5,011 firm orders from 78 identified customers, the first three being Southwest Airlines with 280, flydubai with 251, and Lion Air with 251 The first 737-8 MAX was delivered to Malindo Air on May 16, 2017.
Following landings in March 2019, Boeing suspended all deliveries of 737 MAX aircraft, reduced production from 52 to 42 aircraft per month, and on December 16, 2019, announced that production would be suspended as of January 2020 to conserve cash and prioritize the delivery of the 387 aircraft in storage once recertified. At the time of grounding, the 737 MAX had 4,636 unfilled orders valued at an estimated US$ 600 billion. As of November 30, 2020, the orders had decreased to 4,039 and the backlog to 3,290 after accounting adjustments recognized orders that did not need to be filled.
LADE de Argentina estrena nueva ruta Buenos Aires-Merlo
LADE Líneas Aéreas ha iniciado oficialmente el primer vuelo comercial de pasajeros desde el Aeropuerto Ezeiza al Aeropuerto Valle del Conlara, localizado en la Provincia de San Luis, Argentina.
El Fokker F28 MK-1000 de LADE (Líneas Aéreas del Estado) arribó al Aeropuerto Valle del Conlara este Viernes 29/01 a las 16:00 hs con 50 pasajeros y despegó rumbo a Ezeiza, a las 17:00 hs, con 5 personas a bordo. En un trabajo en conjunto entre la Secretaría de Transporte y la Secretaría de Turismo, se logró recibir a los primeros pasajeros provenientes de la Ciudad de Buenos Aires. “Toda la operación se desarrolló de manera impecable y los turistas que llegaron a la provincia quedaron asombrados del excelente estado de las instalaciones del Aeropuerto Internacional Valle del Conlara”, manifestó el Jefe Administrativo del Ente de Desarrollo Aeronáutico, Maximiliano Cruceño. El funcionario celebró que el avión llegará con su capacidad máxima de pasajeros, quienes cumplieron con todos los protocolos sanitarios, y destacó el trabajo que se realizó durante los últimos meses para poner en condiciones al aeropuerto. “Se hicieron muchas obras para garantizar la operatividad”, comentó.
LADE arrives first flight to Merlo
Argentina’s LADE launches a new Buenos Aires-Merlo route
LADE Líneas Aéreas has officially started the first commercial passenger flight from Ezeiza Airport to Valle del Conlara Airport, located in the Province of San Luis, Argentina.
The Fokker F28 MK-1000 from LADE (Líneas Aéreas del Estado) arrived at Valle del Conlara Airport this Friday, 01/29 at 04:00 p.m. with 50 passengers and took off for Ezeiza, at 05:00 p.m., with 5 people on board. In a joint effort between the Secretary of Transportation and the Secretary of Tourism, the first passengers from the City of Buenos Aires were received. «The entire operation was carried out flawlessly and the tourists who arrived in the province were amazed at the excellent state of the facilities at the Valle del Conlara International Airport», said the Administrative Head of the Aeronautical Development Agency, Maximiliano Cruceño. The official celebrated that the plane will arrive with its maximum passenger capacity, who complied with all sanitary protocols, and highlighted the work that was carried out in recent months to put the airport in condition. «A lot of work was done to ensure operability», he commented.
ARRIBO DEL PRIMER VUELO LADE AL AEROPUERTO INTERNACIONAL MERLO/VALLE DEL CONLARA | PROVINCIA DE SAN LUIS
Avelo Airlines continúa armando su estructura como una nueva aerolínea de bajo costo en los Estados Unidos que está iniciando Andrew Levy, un ex-ejecutivo de Allegiant Travel y United Airlines. El directivo ha presentado una solicitud ante la Oficina de Patentes y Marcas estadounidense (USPTO) para registrar el nombre y logotipo bajo el rubro de aerolíneas.
Algunos detalles de la nueva compañía aérea es ofrecer vuelos regulares en los Estados Unidos, empleando probablemente aeronaves Boeing 737-800. A principios de 2020, la gente detrás de la aerolínea recaudó $125 millones. La aerolínea ofrecería un servicio básico de transporte, y sería de alta calidad, altamente confiable y tarifa extremadamente baja. La aerolínea operaría a los mercados secundarios, creando una red de rutas rentables. Avelo Airlines incursionaría en aeropuertos secundarios en las principales ciudades, como así también en mercados punto a punto que están desatendidos. La aerolínea tendría su base de operaciones en Houston (TX). La aerolínea ya adquirió la certificación de aerolínea comercial Part 121 de XTRA Airways, permitiendo acortar los trámites para la puesta a punto. La aerolínea se encuentra actualmente contratando personal, principalmente con roles operativos, por lo que se prevé un lanzamiento en los próximos meses.
Startup Avelo Airlines
New low cost airline in the United States
Avelo Airlines continues to build its structure as a new low-cost airline in the United States being started by Andrew Levy, a former executive of Allegiant Travel and United Airlines. The manager has filed an application with the US Patent and Trademark Office (USPTO) to register the name and logo under the airline category.
Some details of the new airline is to offer scheduled flights in the United States, probably using Boeing 737-800 aircraft. In early 2020, the people behind the airline raised US$ 125 million. The airline would offer a basic transportation service, and it would be of high quality, highly reliable and extremely low fare. The airline would operate to secondary markets, creating a profitable route network. Avelo Airlines would venture into secondary airports in major cities, as well as underserved peer-to-peer markets. The airline would have its base of operations in Houston (TX). The airline has already acquired the Part 121 commercial airline certification from XTRA Airways, allowing to shorten the procedures for the set-up. The airline is currently hiring staff, mainly with operational roles, so a launch is expected in the coming months.
Aerolíneas en contra de pruebas de test para vuelos nacionales
Una coalición de grupos que representan a la aerolínea, las industrias de viajes, del aeroespacio y grupos sindicales ha iniciado este Viernes 29/01 reclamos al Presidente Joe Biden a no imponer nuevos requisitos de prueba COVID-19 para los viajeros en vuelos nacionales de Estados Unidos.
La carta a la Casa Blanca dice que exigir pruebas antes de viajar en avión nacional es injustificado y argumentó que «impediría desproporcionadamente que los viajeros de bajos ingresos y los estadounidenses rurales en pequeñas comunidades viajaran». La carta fue de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, Airlines for America (A4A), U.S. Travel Association, Aerospace Industries Association, grupos sindicales de aviación entre otros.
La IATA advierte que los Estados tendrán que esforzarse más en los próximos meses para ayudar a las compañías aéreas en dificultades, ya que las restricciones de viaje siguen siendo más estrictas en respuesta a las nuevas cepas del virus de la Covid. Si bien las compañías aéreas comenzaron el año 2021 con el optimismo de que el despliegue de las vacunas significaba una recuperación de la demanda de viajes aéreos, esto se ha visto atenuado por una serie de medidas adoptadas por los Estados para restringir los viajes a medida que surgían cepas de Covid más contagiosas. Por ejemplo, el Reino Unido impuso el 27 de Enero de 2021 el aislamiento obligatorio en los hoteles para los visitantes procedentes de países con prohibición de viajar.
US airlines/unions oppose COVID-19 tests
Airlines against test tests for domestic flights
A coalition of groups representing the airline, the travel industries, aerospace and union groups has initiated this Friday, 01/29, demands to President Joe Biden not to impose new COVID-19 test requirements for travelers on national flights of the States. United.
The letter to the White House says that requiring proof before traveling by domestic plane is unjustified, arguing that it would «disproportionately prevent low-income travelers and rural Americans in small communities from traveling». The letter was from the International Air Transport Association, Airlines for America (A4A), U.S. Travel Association, Aerospace Industries Association, aviation union groups among others.
IATA warns that states will have to do more in the coming months to help distressed airlines, as travel restrictions remain tighter in response to new strains of the Covid virus. While airlines began 2021 with optimism that the deployment of vaccines meant a recovery in demand for air travel, this has been tempered by a series of measures taken by states to restrict travel as they more contagious strains of Covid were emerging. For example, the United Kingdom imposed on January 27, 2021, mandatory isolation in hotels for visitors from countries with a travel ban.
AW | 2021 01 30 10:27 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno establece suspensiones por crecientes contagios
El Primer Ministro de Canadá Justin Trudeau ha comunicado que las principales aerolíneas de Canadá suspenderán el servicio a todos los destinos del Caribe y México a partir de este Domingo 31/01 hasta el 30 de Abril de 2021, debido a al creciente avance de la variante más infecciosa de COVID-19 continúa extendiéndose.
Todos los vuelos internacionales de pasajeros deben aterrizar en solo cuatro aeropuertos en Vancouver, Toronto, Calgary y Montreal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines y Air Transat habían acordado suspender el servicio al Caribe y México desde el domingo hasta el 30 de Abril de 2021. El Ministro de Transporte Omar Alghabra dice que el Gobierno Federal está desarrollando un paquete de asistencia para las aerolíneas canadienses, los aeropuertos y la industria aeroespacial, pero no proporcionó detalles. «Nuestro gobierno entiende que un sector aéreo fuerte es vital para la economía de Canadá y el bienestar de los canadienses. Con los niveles de pasajeros todavía por un descenso de casi el 90 por ciento, las compañías aéreas se han visto obligadas a tomar medidas drásticas para seguir siendo viables. El sector no puede responder a estos desafíos por sí solo», dijo Alghabra durante una conferencia de prensa el Viernes 29/01.
Aerolíneas
«El Gobierno preguntó, y estamos de acuerdo. Aunque sabemos que los viajes aéreos son responsables de menos del dos por ciento de los casos desde el inicio de la crisis, y aún menos hoy en día, reconocemos que la pregunta del Gobierno del Canadá es una medida cautelar», dijo el Presidente y CEO de WestJet, Ed Sims, en un comunicado el viernes. La compañía con sede en Calgary dijo que está trabajando para traer de vuelta a sus clientes canadienses actualmente en México y el Caribe durante las próximas dos semanas.
Air Transat se cierra temporalmente. «A través de la consulta hemos establecido un enfoque que nos permitirá lograr una reducción ordenada del servicio a estos destinos que minimice el impacto en nuestros clientes y apoye importantes objetivos de salud pública para administrar COVID-19», dijo el CEO de Air Canada, Calin Rovinescu, en un comunicado. El impacto de las suspensiones de vuelo en la quema de efectivo de Air Canada no es material dados los niveles ya bajos de tráfico de pasajeros.
Air Transat dijo que el Viernes 05/02 suspenderá temporalmente todas las operaciones hasta finales de Abril 2021, ya que él y otras aerolíneas canadienses se ajustan a las nuevas medidas de pandemia introducidas por el gobierno federal para frenar los viajes internacionales. La aerolínea con sede en Montreal no ha informado si estaba ofreciendo reembolsos, pero dijo que está trabajando en un plan de repatriación para los clientes en el extranjero cuyos vuelos de regreso fueron programados durante ese período.
Canada airlines suspend flights
Government establishes suspensions for increasing infections
The Prime Minister of Canada Justin Trudeau has announced that the main airlines in Canada will suspend service to all destinations in the Caribbean and Mexico from this Sunday 01/31 to April 30, 2021, due to the increasing progress of the more COVID-19 infection continues to spread.
All international passenger flights must land at just four airports in Vancouver, Toronto, Calgary, and Montreal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines and Air Transat had agreed to suspend service to the Caribbean and Mexico from Sunday through April 30, 2021. Transportation Minister Omar Alghabra says the Federal Government is developing an assistance package for the Canadian airlines, airports and the aerospace industry, but did not provide details. «Our government understands that a strong airline industry is vital to Canada’s economy and the well-being of Canadians. With passenger levels still down nearly 90 percent, airlines have been forced to clamp down on them. to remain viable. The sector cannot respond to these challenges alone», Alghabra said during a press conference on Friday 01/29.
Airlines
«The Government asked, and we agree. Although we know that air travel is responsible for less than two percent of cases since the beginning of the crisis, and even less today, we recognize that the question of the Government of Canada is an injunction», WestJet President and CEO Ed Sims said in a statement Friday. The Calgary-based company said it is working to bring back its Canadian clients currently in Mexico and the Caribbean over the next two weeks.
Air Transat is temporarily closed. «Through consultation we have established an approach that will allow us to achieve an orderly reduction of service to these destinations that minimizes the impact on our customers and supports important public health goals to manage COVID-19», said Air Canada CEO, Calin Rovinescu, in a statement. The impact of flight suspensions on Air Canada’s cash burn is not material given the already low levels of passenger traffic.
Air Transat said that on Friday 02/05 it will temporarily suspend all operations until the end of April 2021, as it and other Canadian airlines adjust to the new pandemic measures introduced by the federal government to curb international travel. The Montreal-based airline has not reported whether it was offering refunds, but said it is working on a repatriation plan for overseas customers whose return flights were scheduled during that period.
Aériennes canadiennes suspendent leurs vols
Gouvernement suspensions pour l’augmentation des infections
Le premier ministre du Canada Justin Trudeau a annoncé que les principales compagnies aériennes au Canada suspendraient le service vers toutes les destinations des Caraïbes et du Mexique de ce dimanche 31 janvier au 30 avril 2021, en raison de la progression croissante de l’infection plus COVID-19 continue de se propager.
Tous les vols internationaux de passagers doivent atterrir à seulement quatre aéroports à Vancouver, Toronto, Calgary et Montréal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines et Air Transat avaient convenu de suspendre le service vers les Caraïbes et le Mexique du dimanche au 30 avril 2021. Le ministre des Transports, Omar Alghabra, déclare que le gouvernement fédéral est en train d’élaborer un programme d’aide pour les compagnies aériennes canadiennes, les aéroports et le l’industrie aérospatiale, mais n’a pas fourni de détails. «Notre gouvernement comprend qu’une industrie du transport aérien forte est vitale pour l’économie canadienne et le bien-être des Canadiens. Le nombre de passagers étant toujours en baisse de près de 90%, les compagnies aériennes ont été obligées de les réprimer. Pour rester viables. Le secteur ne peut pas répondre ces seuls défis», a déclaré Alghabra lors d’une conférence de presse le vendredi 29 janvier.
Compagnies aériennes
«Le gouvernement a demandé, et nous sommes d’accord. Bien que nous sachions que le transport aérien est responsable de moins de 2% des cas depuis le début de la crise, et encore moins aujourd’hui, nous reconnaissons que la question du gouvernement du Canada est une injonction», Le président et chef de la direction de WestJet, Ed Sims, a déclaré vendredi dans un communiqué. La société basée à Calgary a déclaré qu’elle travaillait pour ramener ses clients canadiens actuellement au Mexique et dans les Caraïbes au cours des deux prochaines semaines.
Air Transat est temporairement fermé. «Grâce à la consultation, nous avons établi une approche qui nous permettra de parvenir à une réduction ordonnée du service vers ces destinations qui minimise l’impact sur nos clients et appuie d’importants objectifs de santé publique pour gérer le COVID-19», a déclaré le PDG d’Air Canada, Calin Rovinescu, dans un rapport. L’incidence des suspensions de vols sur la consommation de liquidités d’Air Canada n’est pas significative étant donné les niveaux déjà faibles du trafic passagers.
Air Transat a déclaré que le vendredi 02/05, elle suspendrait temporairement toutes ses opérations jusqu’à la fin avril 2021, car elle et d’autres compagnies aériennes canadiennes s’adaptent aux nouvelles mesures pandémiques introduites par le gouvernement fédéral pour limiter les voyages internationaux. La compagnie aérienne basée à Montréal n’a pas indiqué si elle offrait des remboursements, mais a déclaré qu’elle travaillait sur un plan de rapatriement pour les clients d’outre-mer dont les vols de retour étaient prévus pendant cette période.
Boeing comienza moverse a través de acumulación del inventario 737
The Boeing Company comienza a reactivar la línea Boeing 737 MAX después que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha aprobado el reingreso al servicio en Noviembre 2020 tras la recertificación del modelo, lo que ha permitido a la compañía comenzar las entregas de clientes en Diciembre 2020. «El último trimestre, compartimos con ustedes que teníamos alrededor de 450 Boeing 737 MAX construidos y almacenados en inventario. Con entregas de 27 aviones en diciembre y ahora 40 hasta la fecha, este número se ha reducido a aproximadamente 410 aviones en inventario», dijo el Director Financiero de Boeing, Greg Smith.
Los aviones Boeing 737 MAX comenzaron a acumularse en almacenamiento después de que la FAA puso en tierra el avión en Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos en 10/2018 y 03/2019 donde fallecieron 346 personas. Boeing respondió, en parte, tomando medidas para reducir su cadena de suministro y reducir los niveles de producción de 52 por mes a 42 unidades mensuales. El fabricante ha confiado en múltiples lugares de almacenamiento para mantener su inventario de aeronaves, que, dependiendo del modelo, tienen una envergadura de 117 pies y tienen 120 pies de largo. Esto incluyó Boeing Field en Renton, Washington; Moses Lake, Washington; y las instalaciones de mantenimiento de Boeing en San Antonio. Los proveedores de Boeing se enfrentaron a copias de seguridad de inventarios similares y recortes de producción como resultado de la puesta a tierra.
Spirit AeroSystems, el mayor proveedor de Boeing, redujo drásticamente sus niveles de producción. Entregó 15 Boeing 737 MAX en el tercer trimestre 2020, frente a 154 en el mismo trimestre de 2019, según su última presentación de ganancias. Spirit AeroSystems actualmente tiene un atraso de 128 unidades para el modelo 737, que planea reducir antes de igualar la tasa de producción de Boeing, dijeron los ejecutivos en noviembre. «Vamos a reducir las tasas de producción de Boeing en unas cinco unidades por mes y planeamos disminuir el inventario de barcos a un colchón permanente de 20 a 25 unidades», dijo el CEO Tom Gentile de Spirit AeroSystems, en la última llamada de ganancias de la compañía. La caída de la demanda dio lugar a que Spirit AeroSystems rebasó a 8.000 empleados de sus programas de aviación comercial, lo que representa una reducción del 44%, según Gentile. Obturaba una ubicación de fábrica.
Boeing anunciaba el cierre del sitio de McAllister, Oklahoma, que realiza mecanizado y montaje de 3 ejes para los programas de Boeing. La mayor parte del trabajo de McAllister ahora se trasladará a nuestras instalaciones de Tulsa y Wichita. Pero justo cuando Boeing comienza a limpiar el inventario de su 737, anunció otro atraso en la producción. Boeing ha estado lidiando con retrasos en la entrega con sus modelos 787, ya que también completa inspecciones que podrían durar unas semanas adicional. «Estamos deseando reanudar 787 entregas a nuestros clientes, pero como he comentado, todavía hay trabajo por hacer. Basándonos en lo que sabemos hoy en día, esperamos que se reanuden 787 entregas más adelante este trimestre», dijo la compañía Boeing.
La entrega de inventario acumulado será la prioridad de la empresa Boeing antes de aumentar la línea de producción, ya que la pandemia ha disminuido la demanda de nuevos aviones. Planea aumentar la producción del 737 MAX a una cuota mensual de 31 aeronaves para 2022.
Boeing 737 MAX line inventory
Boeing begins moving through 737 inventory buildup
The Boeing Company begins to reactivate the Boeing 737 MAX line after the Federal Aviation Administration (FAA) has approved reentry to service in November 2020 following the recertification of the model, which has allowed the company to begin customer deliveries in December 2020. «Last quarter, we shared with you that we had about 450 Boeing 737 MAXs built and stocked in inventory. With deliveries of 27 aircraft in December and now 40 to date, this number has dropped to approximately 410 aircraft in inventory», said Boeing CFO Greg Smith.
Boeing 737 MAX jets began to pile up in storage after the FAA grounded the plane in March 2019 after two air crashes on 10/2018 and 03/2019 where 346 people died. Boeing responded, in part, by taking steps to shorten its supply chain and reduce production levels from 52 a month to 42 units a month. The manufacturer has relied on multiple storage locations to maintain its inventory of aircraft, which, depending on the model, have a wingspan of 117 feet and are 120 feet long. This included Boeing Field in Renton, Washington; Moses Lake, Washington; and the Boeing maintenance facility in San Antonio. Boeing’s suppliers faced similar inventory backups and production cuts as a result of the grounding.
Spirit AeroSystems, Boeing’s largest supplier, slashed its production levels. It delivered 15 Boeing 737 MAXs in the third quarter 2020, up from 154 in the same quarter of 2019, according to its latest earnings presentation. Spirit AeroSystems currently has a backlog of 128 units for the 737, which it plans to cut before matching Boeing’s production rate, executives said in November. «We are going to reduce Boeing’s production rates by about five units per month and plan to decrease ship inventory to a permanent buffer from 20 to 25 units», Spirit AeroSystems CEO Tom Gentile said in the latest earnings call from the company. Declining demand resulted in Spirit AeroSystems overtaking 8,000 employees in its commercial aviation programs, representing a reduction of 44%, according to Gentile. It was plugging a factory location.
Boeing announced the closure of the McAllister, Oklahoma site that performs 3-axis machining and assembly for Boeing programs. Most of McAllister’s work will now move to our Tulsa and Wichita facilities. But just as Boeing started cleaning up its 737’s inventory, it announced another production backlog. Boeing has been dealing with delivery delays with its 787 models, as it also completes inspections that could take a few additional weeks. «We are looking forward to resuming 787 deliveries to our customers, but as I have discussed, there is still work to be done. Based on what we know today, we expect 787 deliveries to resume later this quarter», the Boeing company said.
The delivery of accumulated inventory will be the priority of the Boeing company before increasing the production line, as the pandemic has decreased the demand for new aircraft. It plans to increase production of the 737 MAX to a monthly quota of 31 aircraft by 2022.
JetSmart primera aérea en Argentina certificar protocolos anti-Covid
La aerolínea JetSmart Airlines Argentina ha desarrollado y alcanzado el primer certificado de proceso sanitario contra el COVID-19 en la República Argentina. Por medio de políticas de estricto protocolo de higiene y bioseguridad denominado “Compromiso SMART”, JetSmart Argentina se ha convertido en el primer operador aéreo en obtener la certificación de sus protocolos sanitarios contra el Covid-19 por una entidad independiente. Este sello fue otorgado por la filial argentina de IRAM que tiene más de 85 años de trayectoria y que a nivel internacional es miembro de varias organizaciones de normalización y certificación como, por ejemplo, la Organización Internacional de Normalización (ISO). “Obtener la certificación del Sello IRAM de ‘Protocolo COVID-19 Verificado’ reafirma el alto estándar para que todos puedan viajar SMART, viajar seguros con las medidas más altas de higiene y bioseguridad. Además de conectar a las personas y colaborar con la reactivación del turismo y las economías locales, nuestro compromiso también es cuidar a los pasajeros y a la tripulación”, señala Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Airlines.
La obtención del Sello IRAM de “Protocolo COVID-19 Verificado”, consiste en un proceso independiente de análisis de los procesos de bioseguridad documentados por la aerolínea, así como en la realización in situ de auditorías de certificación de todo el proceso de viaje tanto en el aeropuerto como en varios vuelos donde se verificó el estricto cumplimiento de todos los protocolos de bioseguridad detallados en el “Compromiso SMART”. Algunas de las acciones de este protocolo son la toma de temperatura en el aeropuerto para evitar el ingreso de pasajeros con fiebre, el embarque sin contacto, una alianza con la Cruz Roja para realizar charlas preventivas a bordo, la venta de comida a bordo a través de un e-Menú descargable para dispositivos móviles a través de un código QR, un nuevo diseño de los procedimientos de embarque y desembarque que aseguran la máxima distancia social entre pasajeros, la sanitización que se realiza después de cada vuelo o la limpieza profunda diaria realizada con pistolas electrostáticas que permiten una adherencia mejorada de los productos de limpieza asegurando una aplicación total en las superficies de la cabina del avión así como una acción desinfectante duradera en el tiempo por la naturaleza de los productos aplicados.
JetSmart Airlines además opera una de las flotas de Airbus A320 más modernas del mundo que incorporan filtros de aire de alto rendimiento (HEPA, High Efficiency Particulate Air Filter) que eliminan el 99,97% de los virus y bacterias en el ambiente y sistemas de ventilación que renuevan la totalidad del aire de la cabina de pasajeros cada tres minutos con parte de aire filtrado y parte de aire exterior extraído directamente de la atmósfera a 10 kilómetros de altitud.
Los protocolos de bioseguridad son efectivos, como lo muestran las cifras que dio a conocer recientemente la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y que dan cuenta de que, desde comienzos de la pandemia, la probabilidad de contagiarse por Covid-19 es de 1 cada 27 millones de pasajeros. “Viajar en avión continúa siendo el medio más seguro de transporte, gracias a la tecnología de los filtros, el constante cambio del aire, la desinfección de las superficies y los protocolos de bioseguridad”, remarcan en la compañía aérea.
Actualmente, JetSmart Airlines opera en Argentina a once destinos entre los que se encuentran Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Neuquén, Iguazú, Salta, Tucumán, Ushuaia y la ruta recientemente inaugurada a la ciudad de El Calafate, además de su tradicional ruta internacional a Santiago de Chile.
JetSmart Argentina receives IRAM certification
JetSmart first airline in Argentina to certify anti-Covid protocols
The airline JetSmart Airlines Argentina has developed and achieved the first health process certificate against COVID-19 in the Argentine Republic. Through strict hygiene and biosafety protocol policies called “SMART Commitment”, JetSmart Argentina has become the first airline operator to obtain the certification of its sanitary protocols against Covid-19 by an independent entity. This seal was awarded by the Argentine subsidiary of IRAM, which has more than 85 years of experience and is internationally a member of various standardization and certification organizations, such as the International Organization for Standardization (ISO). “Obtaining the certification of the IRAM Seal of‘ Verified COVID-19 Protocol ’reaffirms the high standard so that everyone can travel SMART, travel safely with the highest hygiene and biosecurity measures. In addition to connecting people and collaborating with the reactivation of tourism and local economies, our commitment is also to take care of passengers and crew”, points out Gonzalo Perez Corral, General Manager of JetSmart Airlines.
Obtaining the IRAM Seal of «Verified COVID-19 Protocol» consists of an independent process of analysis of the biosecurity processes documented by the airline, as well as in the on-site performance of certification audits of the entire travel process both in the airport as well as on several flights where strict compliance with all the biosafety protocols detailed in the “SMART Commitment” was verified. Some of the actions of this protocol are taking the temperature at the airport to avoid the entry of passengers with fever, boarding without contact, an alliance with the Red Cross to carry out preventive talks on board, the sale of food on board through a downloadable e-Menu for mobile devices through a QR code, a new design of the boarding and disembarking procedures that ensure maximum social distance between passengers, the sanitization that is carried out after each flight or the daily deep cleaning carried out with electrostatic guns that allow improved adherence of cleaning products, ensuring a total application on the surfaces of the aircraft cabin as well as a long-lasting disinfectant action due to the nature of the products applied.
JetSmart Airlines also operates one of the most modern Airbus A320 fleets in the world that incorporate high-performance air filters (HEPA, High Efficiency Particulate Air Filter) that eliminate 99.97% of viruses and bacteria in the environment and air conditioning systems. ventilation that renew all the air in the passenger cabin every three minutes with part of filtered air and part of outside air extracted directly from the atmosphere at an altitude of 10 kilometers.
Biosafety protocols are effective, as shown by the figures recently released by the International Air Transport Association (IATA) and which show that, since the beginning of the pandemic, the probability of being infected by Covid-19 is 1 every 27 million passengers. «Traveling by plane continues to be the safest means of transport, thanks to filter technology, constant air change, disinfection of surfaces and biosafety protocols», they point out at the airline.
Currently, JetSmart Airlines operates in Argentina to eleven destinations, among which are Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Neuquén, Iguazú, Salta, Tucumán, Ushuaia and the recently inaugurated route to the city of El Calafate, in addition to its traditional international route to Santiago de Chile.
Aeroméxico alcanzó acuerdos satisfactorios con sindicatos
Grupo Aeroméxico ha informado que alcanzó acuerdos satisfactorios con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) durante la reestructuración de sus Contratos Colectivos de Trabajo (CCT) que le permitirá tener ahorros y continuar con su proceso de reestructuración. Los acuerdos, aprobados por pilotos y sobrecargos, se realizaron bajo el proceso de voto personal y directo, “son indispensables para enfrentar los efectos adversos provocados a nivel global a la industria aérea por la pandemia del COVID-19, y serán formalizados en los siguientes días”, informó en un comunicado la empresa. Anteriormente, Aeroméxico había establecido acuerdos con otras organizaciones sindicales como el Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, Comunicaciones Similares y Conexos de la República Mexicana (STIA) y al Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas, Transportes, Servicios, Similares y Conexos (Independencia).
Los objetivos alcanzados durante las negociaciones eran fundamentales para para que la aerolínea pueda cumplir con compromisos y objetivos requeridos por las compañías de fondos bajo el financiamiento preferencial garantizado (DIP Financing) obtenido dentro del proceso voluntario de reestructuración financiera de Aeroméxico. La línea aérea ha reconocido a los trabajadores el gran esfuerzo para hacer frente a los efectos negativos de la pandemia, y continuar trabajando de manera coordinada con los representantes de dichos sindicatos para formalizar los acuerdos alcanzados. Los sindicatos ASSA y ASPA han destacado que con estos acuerdos la empresa podrá acceder a los US$ 625 millones de Dólares adicionales de la línea de hasta US$ 1.000 millones que aportará el socio inversionista y que permitirá el posicionamiento global.
Luego de intensas negociaciones, las dirigencias sindicales presentaron a sus asambleas la propuesta que contempla una reducción en los gastos por US$ 200 millones de Dólares en el caso de sobrecargos y de US$ 350 millones de Dólares con los pilotos, además de establecer novedosos esquemas que les permitirá mantener revisiones permanentes sobre la situación financiera de la empresa. Las concesiones que se otorgaron por un tiempo de cuatro años, serán reconocidas como un crédito en Nueva York en favor de los trabajadores y, desde el punto de vista mercantil, podrá negociarlo como un instrumento financiero, además de tener de manera complementaria una participación de las utilidades y que quedará como una regla futura. ASPA informó que habrá una baja salarial de hasta 15% y el despido de 79 pilotos, lo que representa ahorros por US$ 350 millones de Dólares para la empresa en cuatro años.
La Secretaría de Trabajo y Previsión Social de México a cargo de Luisa María Alcalde Luján ha expresado que “después de un proceso difícil los pilotos y sobrecargos de Aeroméxico aprobaron en votación democrática el convenio de restauración con la empresa para evitar su quiebra”.
Unlocks capitalization of Aeroméxico
Aeroméxico reached satisfactory agreements with unions
Aeroméxico Group has reported that it reached satisfactory agreements with the Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) and the Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) during the restructuring of their Collective Labor Contracts (CCT) that will allow them to have savings and continue with its restructuring process. The agreements, approved by pilots and flight attendants, were made under the process of personal and direct vote, «are essential to face the adverse effects caused globally to the airline industry by the COVID-19 pandemic, and will be formalized in the following days», the company reported in a statement. Previously, Aeroméxico had established agreements with other union organizations such as the Union of Workers of the Aeronautical Industry, Similar and Related Communications of the Mexican Republic (STIA) and the National Union of Workers at the Service of Air Lines, Transport, Services, Similar and Conexos (Independence).
The objectives reached during the negotiations were essential for the airline to meet the commitments and objectives required by the fund companies under the guaranteed preferential financing (DIP Financing) obtained within the voluntary financial restructuring process of Aeroméxico. The airline has recognized the workers’ great effort to face the negative effects of the pandemic, and to continue working in coordination with the representatives of these unions to formalize the agreements reached. The unions ASSA and ASPA have highlighted that with these agreements the company will be able to access the additional US$ 625 million of the line of up to US$ 1 billion that will be provided by the investing partner and that will allow global positioning.
After intense negotiations, the union leaders presented to their assemblies the proposal that contemplates a reduction in expenses for US$ 200 million Dollars in the case of surcharges and US$ 350 million Dollars with the pilots, in addition to establishing novel schemes that will allow them to maintain permanent reviews on the financial situation of the company. The concessions that were granted for a period of four years will be recognized as a loan in New York in favor of the workers and, from the commercial point of view, it will be able to negotiate it as a financial instrument, in addition to having a complementary participation of profits and that will remain as a future rule. ASPA reported that there will be a salary reduction of up to 15% and the dismissal of 79 pilots, which represents savings of US$ 350 million for the company in four years.
The Ministry of Labor and Social Welfare of Mexico headed by Luisa María Alcalde Luján has stated that «after a difficult process the pilots and flight attendants of Aeroméxico approved in a democratic vote the restoration agreement with the company to avoid its bankruptcy».
Aerolíneas de Estados Unidos reportan pérdidas de 2020
Las transportadoras aéreas más grandes de Estados Unidos reportaron han reportado pérdidas por valores a US$ 30.4 mil millones en 2020, convirtiéndose el año más difícil de su historia. Los anuncios de las compañías corresponden al ejercicio anual 2020, como así también han informado el cierre del 4Q2020.
Delta Air Lines ha anunciado este 14/01 los resultados del último trimestre del año y el total del año. La empresa registró una pérdida neta de US$ 755 millones de Dólares en el cuarto trimestre (4Q2020) y una pérdida neta masiva de US$ 12,4 mil millones para todo el año. United Airlines ha acumulado perdidas de más de US$ 7 mil millones de Dólares en el año, incluida una pérdida de casi US$ 1,9 mil millones para fines del cuarto trimestre. American Airlines ha reportado una pérdida trimestral récord de US$ 2.2 mil millones en los últimos tres meses del año. La pérdida neta de todo el año fue de US$ 8,9 mil millones. Southwest Airlines informó que perdió un récord de US$ 3.5 mil millones en 2020. Los ingresos para el año cayeron US$ 13.4 mil millones en lo que llamaron su primera pérdida desde su año de fundación en 1972. En total, las seis aerolíneas más grandes de Estados Unidos: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines, JetBlue Airways y Alaska Airlines, reportaron pérdidas conjuntas por valores de US$ 30.4 mil millones en 2020.
FactSet, una compañía analista de mercado, había estimado que las pérdidas netas de todas las aerolíneas estadounidenses durante el año 2020 probablemente superarían los US$ 35.000 mil millones de dólares. Las pérdidas de las aerolíneas de Estados Unidos durante 2020 se produjeron a pesar de que el Gobierno Federal aprobara un paquete de ayuda de US$ 50.000 millones de Dólares para la industria de las aerolíneas.
US Air Loss Report
U.S. Airlines Report 2020 Losses
The largest air carriers in the United States reported losses of US$ 30.4 billion in 2020, making it the most difficult year in their history. The announcements of the companies correspond to the 2020 annual exercise, as well as the closing of 4Q2020.
Delta Air Lines announced on 01/14 the results for the last quarter of the year and the total for the year. The company posted a net loss of US$ 755 million in the fourth quarter (4Q2020) and a massive net loss of US$ 12.4 billion for the full year. United Airlines has accumulated losses of more than US$ 7 billion for the year, including a loss of almost US$ 1.9 billion as of the end of the fourth quarter. American Airlines has reported a record quarterly loss of US$ 2.2 billion in the last three months of the year. The net loss for the full year was US$ 8.9 billion. Southwest Airlines reported that it lost a record US$ 3.5 billion in 2020. Revenue for the year fell US$ 13.4 billion in what it called its first loss since its founding year in 1972. In all, the six largest airlines of the United States: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines, JetBlue Airways and Alaska Airlines, reported joint losses of US$ 30.4 billion in 2020.
FactSet, a market analyst company, had estimated that the net losses of all US airlines during 2020 would likely exceed US$ 35 billion. The losses of the United States airlines during 2020 occurred despite the Federal Government approving a US$ 50,000 million aid package for the airline industry.
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