Aerolíneas de Argentina crean CLARA para abordar problemáticas
Las líneas aéreas de Argentina han conformado este 31 Agosto 2020 la creación de una Cámara de Aviación para abordar en forma conjunta la problemática del sector aeronáutico frente a la crisis actual sanitaria por las restricciones de los vuelos en el país.
Representantes de Aerolíneas Argentinas, Flyest Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas y Andes Líneas Aéreas, se reunieron con la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli y anunciaron la conformación de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA). «La ANAC apoya esta iniciativa ya que dentro del sistema aeronáutico, tener una única voz de las líneas aéreas argentinas no sólo ayuda a promover las sinergias entre ellas lo cual va a redundar en una red más sólida sino también, para la ANAC, un interlocutor unificado va a favorecer un intercambio más fructífero de ideas y experiencias y la articulación de acciones que den respuesta a las necesidades tanto de ellas como de la autoridad aeronáutica», dijo la titular de la ANAC Argentina, Paola Tamburelli, al referirse a la nueva Cámara. En tanto, Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, sostuvo que «esta iniciativa sienta un precedente único en la aviación argentina y que tiene que ver con la posibilidad de poder generar una sinergia entre las 6 empresas que nos permita trabajar en conjunto de cara a la post-pandemia y con el compromiso de llevar adelante acciones que aporten a la recuperación económica del sector y de todo el país».
La reunión de los principales representantes de las líneas aéreas de capitales argentinos se desarrolló de manera remota para analizar la situación actual del mercado aerocomercial argentino y fundar, bajo las siglas de CLARA, un órgano permanente de colaboración y planeamiento estratégico. Los principales tópicos de la reunión giraron en torno a la necesidad de trabajar acciones conjuntas para que el transporte aéreo lleve el desarrollo económico de forma sostenida a todo el país generando propuestas y alternativas de trabajo que permitan la sustentabilidad del negocio. Finalmente, los participantes quedaron en volver a reunirse en los próximos días para sentar las bases del nuevo organismo de la Cámara aeronáutica, armar mesas de trabajo puntuales y formalizar el vínculo.
Argentina Air Chamber is formed
Argentine airlines create CLARA to tackle problems
The airlines of Argentina have formed this August 31, 2020 the creation of an Aviation Chamber to jointly address the problems of the aeronautical sector in the face of the current health crisis due to the restrictions on flights in the country.
Representatives of Aerolíneas Argentinas, Flyest Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas, LASA Líneas Aéreas and Andes Líneas Aéreas, met with the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli and announced the formation of the Chamber of Air Lines of the Argentine Republic (CLARA). «ANAC supports this initiative since within the aeronautical system, having a single voice from the Argentine airlines not only helps to promote synergies between them, which will result in a more solid network but also, for ANAC, an interlocutor unified will favor a more fruitful exchange of ideas and experiences and the articulation of actions that respond to the needs of both them and the aeronautical authority», said the head of ANAC Argentina, Paola Tamburelli, referring to the new Chamber. Meanwhile, Pablo Ceriani, president of Aerolíneas Argentinas, said that «this initiative sets a unique precedent in Argentine aviation and that it has to do with the possibility of being able to generate a synergy between the 6 companies that allows us to work together towards the post-pandemic and with the commitment to carry out actions that contribute to the economic recovery of the sector and the entire country».
The meeting of the main representatives of the airlines of Argentine capitals was held remotely to analyze the current situation of the Argentine commercial aviation market and found, under the acronym CLARA, a permanent body for collaboration and strategic planning. The main topics of the meeting revolved around the need to work joint actions so that air transport brings economic development in a sustained way to the whole country, generating proposals and work alternatives that allow the sustainability of the business. Finally, the participants agreed to meet again in the next few days to lay the foundations of the new body of the Aeronautical Chamber, set up specific work tables and formalize the link.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Telam.com.ar / Anac.gov.ar / Airgways.com / Lanacion.com.ar AW-POST: 202009011204AR
La Ministra de Infraestructura y Gestión del Agua, Cora Van Nieuwenhuizen no tiene planes de cancelar la apertura del Aeropuerto de Lelystad debido a la crisis de Coronavirus. La crisis actual y el descenso del tráfico aéreo no son motivos para poner fin a sus planes. «La aviación se ha derrumbado considerablemente, pero no debemos tomar la situación actual como la medida de las cosas», dijo en la Cámara de Representantes.
Los partidos de oposición creen que el Gabinete debería ahora detener el plan de aterrizar vuelos en el Aeropuerto Lelystad en la Provincia de Flevoland. La apertura ya se ha pospuesto cuatro veces por diversos motivos, como la crisis del nitrógeno. La pregunta resurge ahora por el planteamiento si es necesario un aeropuerto adicional debido a la disminución de vuelos debido a la crisis sanitaria. La Ministra ha expresado que ahora es imposible predecir cómo se desarrollará la aviación después de la crisis pandémica. El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol tampoco ha recibido aún informes de aerolíneas que hayan renunciado a su derecho de aterrizaje, conocido como bloqueo. «No vamos a cambiar la política a largo plazo sobre la base de la política de crisis», dijo la Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua. El Aeropuerto Lelystad tiene previsto la apertura en Noviembre 2021.
Government supports Lelystad Airport
Lelystad Airport activation planning continues
The Minister of Infrastructure and Water Management, Cora Van Nieuwenhuizen has no plans to cancel the opening of Lelystad Airport due to the Coronavirus crisis. The current crisis and the decrease in air traffic are not reasons to put an end to their plans. «Aviation has collapsed considerably, but we should not take the current situation as the measure of things», she said in the House of Representatives.
Opposition parties believe that the Cabinet should now stop the plan to land flights at Lelystad Airport in Flevoland Province. The opening has already been postponed four times for various reasons, such as the nitrogen crisis. The question now resurfaces by the question whether an additional airport is necessary due to the decrease in flights due to the health crisis. The Minister has stated that it is now impossible to predict how aviation will develop after the pandemic crisis. Amsterdam/Schiphol Airport has also not yet received reports of airlines waiving their right to land, known as a blockade. «We are not going to change the long-term policy based on the crisis policy», said the Minister of Infrastructure and Water Management. Lelystad Airport is scheduled to open in November 2021.
De overheid steunt Lelystad Luchthaven
De activeringsplanning van Lelystad Luchthaven wordt voortgezet
Minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora Van Nieuwenhuizen heeft geen plannen om de opening van Lelystad Luchthaven af te gelasten vanwege de Coronavirus-crisis. De huidige crisis en de afname van het vliegverkeer zijn geen reden om een einde te maken aan hun plannen. ,,De luchtvaart is flink ingestort, maar we moeten de huidige situatie niet als maatstaf nemen», zei hij in de Tweede Kamer.
Oppositiepartijen vinden dat het kabinet nu moet stoppen met het plan om te landen op Lelystad Luchthaven in Flevoland. De opening is al vier keer uitgesteld om verschillende redenen, zoals de stikstofcrisis. De vraag duikt nu weer op door de vraag of er een extra luchthaven nodig is vanwege de afname van het aantal vluchten door de gezondheidscrisis. De Minister heeft aangegeven dat het nu onmogelijk is om te voorspellen hoe de luchtvaart zich na de pandemiecrisis zal ontwikkelen. Ook de Luchthaven Amsterdam/Schiphol heeft nog geen meldingen ontvangen dat luchtvaartmaatschappijen afzien van hun recht om te landen, ook wel een blokkade genoemd. ,,Op basis van het crisisbeleid gaan we het meerjarenbeleid niet wijzigen», aldus de minister van Infrastructuur en Waterstaat. De opening van Lelystad Luchthaven is gepland voor November 2021.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nos.nl / Government.nl / Lelystadairport.nl / Airgways.com AW-POST: 202009011141AR
Aerolíneas eliminan tarifas de cambio en medio crisis de vuelos
American Airlines y Delta Air Lines han comunicado que eliminarían permanentemente las tarifas asociadas con el cambio o la cancelación de un vuelo. La noticia llega menos de un día después de que United Airlines anunció por primera vez el fin permanente de su política de tarifas de cambio. Las tres aerolíneas han renunciado a las tarifas de cambio desde Marzo 2020, cuando la nueva pandemia de Coronavirus interrumpió por primera vez los viajes aéreos globales. Con la demanda agotada, las aerolíneas buscan hacer que volar parezca seguro, sin estrés y, sobre todo, barato, lo que eso representa eliminar muchas de las tarifas y recargos asociados con los viajes aéreos.
“Hemos dicho antes que debemos abordar la flexibilidad de manera diferente a como lo ha hecho esta industria en el pasado, y el anuncio de hoy se basa en esa promesa para garantizar que estamos ofreciendo flexibilidad, espacio y atención líderes en la industria a nuestros clientes”, dijo el CEO Ed Bastian de Delta Air Lines en un comunicado.
«Cuando escuchamos a los clientes sobre dónde podemos mejorar, deshacerse de esta tarifa es a menudo la principal solicitud», dijo el Director Ejecutivo de United, Scott Kirby.
“Al eliminar las tarifas de cambio, brindarles a los clientes la oportunidad de llegar más rápido a donde quieren ir con la reserva gratuita el mismo día en vuelos anteriores y brindar acceso a actualizaciones y asientos para todos los tipos de tarifas. Les estamos dando a los clientes la libertad de tomar sus propias decisiones cuando viajan con American”, dijo Vasu Raja, Director de Ingresos de American Airlines.
La nueva política de cancelación de la tarifas de cambio solo se aplica a los viajes dentro de los Estados Unidos. Las aerolíneas han dependido tradicionalmente de las tarifas de cambio, que pueden llegar a los 200 dólares por persona, para ganar miles de millones de Dólares cada año. United Airlines recibió US$ 625 millones en tarifas de cambio en 2019, mientras que Delta ganó US$ 615 millones. En toda la industria, las tarifas de cambio generaron US$ 2.8 mil millones en 2019. Pero la crisis del Coronavirus ha llevado a la industria al borde de la ruina financiera. Las principales aerolíneas se vieron afectadas por pérdidas históricas este último trimestre. En conjunto, los tres grandes transportadores United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines perdieron la asombrosa cantidad de US$ 10 mil millones durante el segundo trimestre de 2020. JetBlue Airways perdió US$ 320 millones, Southwes Airlines US$ 915 millones, Spirit Airlines US$ 144 millones y Alaska Airlines US$ 214 millones. Un portavoz de Southwest señaló que la aerolínea nunca ha cobrado una tarifa adicional por cambios de viaje.
La presión ahora está enfocada sobre los operadores aéreos de nivel medio y regionales para hacer un movimiento similar. Esas aerolíneas no están acumulando tanto dinero en efectivo y lo más probable es que no puedan darse el lujo de renunciar a los ingresos como las principales aerolíneas. La supervivencia de algunas líneas aéreas regionales han fracasado debido a la cancelación de los acuerdos con las compañías matrices asociadas.
American Airlines and Delta Air Lines have communicated that they would permanently eliminate the fees associated with changing or canceling a flight. The news comes less than a day after United Airlines first announced a permanent end to its exchange rate policy. All three airlines have waived exchange fees since March 2020, when the new Coronavirus pandemic first disrupted global air travel. With demand depleted, airlines are looking to make flying seem safe, stress-free, and most of all cheap, which means eliminating many of the fees and surcharges associated with air travel.
“We have said before that we must approach flexibility differently than this industry has in the past, and today’s announcement builds on that promise to ensure that we are offering industry-leading flexibility, space and attention to our customers», Delta Air Lines CEO Ed Bastian said in a statement.
«When we hear from customers about where we can improve, getting rid of this fee is often the number one request», said United CEO Scott Kirby.
“By eliminating change fees, giving customers the opportunity to get where they want to go faster with free same-day booking on previous flights and providing access to upgrades and seating for all types of fares. We are giving customers the freedom to make their own decisions when traveling with American”, said Vasu Raja, American Airlines Director of Revenue.
The new cancellation policy for exchange rates only applies to travel within the United States. Airlines have traditionally relied on exchange fees, which can run as high as US$ 200 per person, to earn billions of Dollars each year. United Airlines received US$ 625 million in exchange fees in 2019, while Delta earned US$ 615 million. Across the industry, exchange rates generated US$ 2.8 billion in 2019. But the Coronavirus crisis has pushed the industry to the brink of financial ruin. Major airlines were hit by historic losses this last quarter. Together, the big three carriers United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines lost a staggering US$ 10 billion during the second quarter of 2020. JetBlue Airways lost US$ 320 million, Southwes Airlines US$ 915 million, Spirit Airlines US$ 144 million and Alaska Airlines US$ 214 million. A Southwest spokesperson noted that the airline has never charged an additional fee for trip changes.
Pressure is now focused on mid-tier and regional air carriers to make a similar move. Those airlines aren’t racking up as much cash and most likely can’t afford to give up revenue like the major airlines. The survival of some regional airlines has failed due to the cancellation of agreements with associated parent companies.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Shutterstock.com / Post-gazette.com AW-POST: 202009011102AR
AW | 2020 09 01 10:13 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno podría autorizar reapertura aviación en Octubre 2020
El Gobierno de la República Argentina ha comunicado que el retorno de los vuelos comerciales podría ser como fecha tentativa Octubre 2020, aunque no hay confirmación oficial. Aunque la diagramación del reinicio de las operaciones aéreas se han modificado, las aerolíneas han corrido el umbral de las emisiones de ventas de tickets aéreos de Septiembre hacia Octubre, reprogramando sus vuelos aún con la incertidumbre de no poder volar.
Durante varios meses, el sector aerocomercial de Argentina tuvo el horizonte puesto en Septiembre como la fecha de largada para los vuelos regulares. Una resolución de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), publicada a fines de Abril, había autorizado a las aerolíneas a vender pasajes a partir del 1 Septiembre 2020.
La actual cuarentena en Argentina se ha extendido nuevamente con un plazo de 20 días adicionales hasta el 20/09, lo que represente su sexto mes de confinamiento poblacional. “Es difícil poner fecha, nuestra expectativa es que para Octubre podamos volver a volar dentro del país”, aseguró el Domingo 30/08 el Ministro de Turismo, Matías Lammens. Esa expectativa aun no se transformó en una fecha oficial y, por eso, las aerolíneas locales ya reprogramaron sus cronogramas previstos para Septiembre 2020.
Aéreas, reprogramación
Varias líneas aéreas han reprogramado sus vuelos a partir de la extensión de la cuarentena en el país. El desplazamiento de las reservas y ventas de pasajes ha sufrido un corrimiento debido a las nuevas disposiciones del Gobierno de extender el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO). Las empresas aéreas tienen preparados los protocolos sanitarios para retomar la actividad cuando el Gobierno lo establezca.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado el desplazamiento de la cancelación de la programación de los vuelos de cabotaje hasta el último día la fecha establecida por el Gobierno 20/09. La aerolínea continúa piloteando la situación en función de los decretos establecidos por el Ejecutivo Nacional. La programación de servicios aéreos sólo contempla vuelos de repatriación y sanitarios.
JetSmart Airlines Argentina también ha cancelado los vuelos hasta el 20/09, mientas que Flybondi Líneas Aéreas ha suspendido el cronograma de Septiembre y mantiene la programación de vuelos para Octubre. Los pasajeros tienen la opción de reprogramar esos vuelos sin penalidades.
Confinamiento vs reapertura
Pero en las últimas semanas, mientras los números de casos de Coronavirus crecieron en todo el país, desde el Gobierno fueron extendiendo esos plazos, aunque no confirmaron otra fecha. Uno de los posibles conflictos es que gobernadores de las distintas provincias no están aun dispuestos a recibir vuelos de zonas del país mientras los casos de Coronavirus sigan en aumento.
Desde el Ministerio de Transporte, señalaron que la idea es que se pueda volar lo antes posible siempre con la planificación de tiempo que necesitan las aerolíneas. Y que se avanzó en las reuniones con el Ministerio de Salud para definir los protocolos, donde quedan algunos detalles para trabajar. La palabra final corresponde al Presidente de la Nación, que debe anular el decreto de ASPO que estableció la cancelación de los vuelos regulares.
Vuelos nacionales
Durante Julio 2020, se realizaron 537 vuelos domésticos, entre los vuelos especiales autorizados y los vuelos privados. La empresa que realizó más vuelos fue la aerolínea American Jet Líneas Aéreas (79) vuelos, seguida por Aerolíneas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), y Flybondi Líneas Aéreas (4). En el mismo mes del año anterior, en plena temporada alta, la cantidad de vuelos había ascendido a 13.500, según las estadísticas de ANAC.
Vuelos internacionales
En Septiembre es muy probable que haya más movimiento de vuelos internacionales que de cabotaje. Algunas de las aerolíneas que vuelan a la Argentina solicitaron autorización a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para efectuar vuelos especiales a destinos como Madrid, Miami, Paris, Amsterdam y San Pablo, entre otros. Estos vuelos no están abiertos a todos los pasajeros (a excepción de los Estados Unidos y Brasil) sino que deben contar con ciudadanía o residencia en el país de destino o justificar motivos de trabajo o educación para realizar el viaje. Los requisitos dependen de cada país.
Las compañías que realizar estos vuelos durante Septiembre son American Airlines, Aerolíneas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. Pero otras aerolíneas han confirmado la cancelación definitiva de las rutas hacia la Argentina, ellas son Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates Airline.
Caso Latam Argentina
Por su parte, en Junio 2020, Latam Airlines Argentina anunció que dejaba de operar en Argentina a sus 12 destinos de cabotaje (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia). actualmente continúan las negociaciones y reclamos por parte de los trabajadores, la aerolínea y el Estado.
Perspectivas
Argentina entra en el top 10 mundial de casos de Coronavirus. Después de 164 días de bloqueo, Argentina supera a Chile para ingresar a las 10 naciones más afectadas del mundo, con más de 9.000 casos y 200 muertes en las últimas 24 horas. Una buena noticia es que el país solo ocupa el puesto 17 en términos de muertes, con la tasa de mortalidad de Argentina considerablemente más baja que sus pares en el top 10. Con estos síntomas, las perspectivas aéreas continuarán en stand-by, reconociendo que el país se encuentra en la creta de la ola en cuanto a contagios.
Argentina approaches return flights
Government could authorize aviation reopening in October 2020
The Government of the Argentine Republic has communicated that the return of commercial flights could be as a tentative date October 2020, although there is no official confirmation. Although the diagramming of the restart of air operations has been modified, the airlines have moved the threshold of air ticket sales emissions from September to October, rescheduling their flights even with the uncertainty of not being able to fly.
For several months, the commercial aviation sector in Argentina had the horizon set to September as the departure date for regular flights. A resolution of the National Civil Aviation Administration (ANAC), published at the end of April, had authorized the airlines to sell tickets as of September 1, 2020.
The current quarantine in Argentina has been extended again with a period of 20 additional days until 09/20, which represents its sixth month of population confinement. «It is difficult to set a date, our expectation is that by October we will be able to fly within the country again», said the Minister of Tourism, Matías Lammens, on Sunday 08/30. That expectation has not yet been transformed into an official date and, therefore, local airlines have already rescheduled their scheduled schedules for September 2020.
Air, reprogramming
Several airlines have rescheduled their flights after the extension of the quarantine in the country. The displacement of reservations and ticket sales has suffered a shift due to the new provisions of the Government to extend the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO). The airlines have the health protocols in place to resume activity when the Government establishes it.
Aerolineas Argentinas has announced the displacement of the cancellation of the domestic flight schedule until the last day on the date established by the Government 20/09. The airline continues to pilot the situation according to the decrees established by the National Executive. The air services schedule only includes repatriation and health flights.
JetSmart Airlines Argentina has also canceled flights until 09/20, while Flybondi Lineas Aereas has suspended the September schedule and maintains the flight schedule for October. Passengers have the option to reschedule those flights without penalty.
Confinement vs reopening
But in recent weeks, while the numbers of coronavirus cases grew throughout the country, the Government was extending those deadlines, although they did not confirm another date. One of the possible conflicts is that governors of the different provinces are not yet willing to receive flights from areas of the country while Coronavirus cases continue to increase.
From the Ministry of Transport, they pointed out that the idea is that you can fly as soon as possible always with the time planning that the airlines need. And that progress was made in the meetings with the Ministry of Health to define the protocols, where there are some details to work on. The final word corresponds to the President of the Nation, who must annul the ASPO decree that established the cancellation of regular flights.
Domestic flights
During July 2020, 537 domestic flights were made, between authorized special flights and private flights. The company that made the most flights was the airline American Jet Lineas Aereas (79) flights, followed by Aerolineas Argentinas (31), JetSmart Airlines Argentina (5), and Flybondi Lineas Aereas (4). In the same month of the previous year, during the high season, the number of flights had risen to 13,500, according to ANAC statistics.
International flights
In September it is very likely that there will be more movement of international flights than cabotage. Some of the airlines that fly to Argentina requested authorization from the National Civil Aviation Administration (ANAC) to carry out special flights to destinations such as Madrid, Miami, Paris, Amsterdam and São Paulo, among others. These flights are not open to all passengers (with the exception of the United States and Brazil) but they must have citizenship or residence in the country of destination or justify work or education reasons to make the trip. The requirements depend on each country.
The companies that make these flights during September are American Airlines, Aerolineas Argentinas, Air France, KLM, Air Europa, Iberia. But other airlines have confirmed the definitive cancellation of the routes to Argentina, they are Air New Zealand, Qatar Airways and Emirates Airline.
Latam Argentina Case
For its part, in June 2020, Latam Airlines Argentina announced that it would stop operating in Argentina to its 12 cabotage destinations (Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia). Negotiations and claims on the part of the workers, the airline and the State are currently continuing.
Perspectives
Argentina enters the world’s top 10 for Coronavirus cases. After 164 days of blockade, Argentina surpasses Chile to enter the 10 most affected nations in the world, with more than 9,000 cases and 200 deaths in the last 24 hours. The good news is that the country is only 17th in terms of deaths, with Argentina’s death rate considerably lower than its peers in the top 10. With these symptoms, the aerial outlook will continue to stand-by, recognizing that the country is on the chalk of the wave in terms of contagions.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Infobae.com / Batimes.com.ar / Airgways.com / Clarin.com AW-POST: 202009011013AR
APLA Pilotos de Argentina rechazan modificaciones al Decreto 671
La reunión efectuada entre la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina y los diferentes gremios aeronáuticos de pilotos y tripulantes de aeronaves no ha avanzado en la propuesta del Gobierno de modificar el Decreto Nº 671 que establece definiciones respecto a la carga horaria de trabajo y descansos para el personal de vuelo de las aerolíneas clásicas o convencionales en el país.
La ANAC estipulaba modificar el Decreto Nº 671 con cierto giro hacia la flexibilización, tras lo cual, los sindicatos de la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y de Tripulantes de Cabina de la Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) han rechazado la propuesta presentada por el Gobierno por considerarla en detrimento de los intereses de sus agremiados.
La reunión efectuada en las oficinas de Aerolíneas Argentinas, se realizó la reunión convocada por ANAC, para informar acerca del tratamiento del Decreto Nº 671 de la aviación civil comercial, que deseaban implementar vinculado a tiempos de servicio y descansos de tripulaciones en paralelo a las FAR 117 que rige en Estados Unidos.
Desde el Gremio APLA, esa propuesta fue rechazada y dejaron en claro ante los presentes, que no es posible extrapolar la totalidad de una reglamentación extranjera en el país, sin tener en cuenta el déficit de infraestructura aérea en la Argentina, realidad que conduce a una mayor carga de trabajo para las tripulaciones, consecuentemente generando mayor fatiga. Igualmente, desde APLA aseguraron que seguirán participando de las mesas técnicas con el objetivo de aportar y contribuir con los equipos de APLA en este proceso, entendiendo las implicancias que tiene para los pilotos la modificación pretendida sobre todo en una coyuntura global existente.
Gremio APLA rejects ANAC proposal
APLA Pilots from Argentina reject modifications to Decree 671
The meeting held between the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina and the different aeronautical unions of pilots and aircraft crew members has not made progress on the Government’s proposal to modify Decree No. 671 that establishes definitions regarding work hours. and breaks for the flight personnel of the classic or conventional airlines in the country.
The ANAC stipulated modifying Decree No. 671 with a certain shift towards flexibility, after which the unions of the Airline Pilots Association (APLA) and Cabin Crew members of the Argentine Air Navigation Association (AAA) have rejected the proposal. presented by the Government for considering it to the detriment of the interests of its members.
The meeting held at the offices of Aerolíneas Argentinas, the meeting called by ANAC was held to inform about the treatment of Decree No. 671 of commercial civil aviation, which they wanted to implement linked to service times and crew breaks in parallel to the FAR 117 that governs the United States.
From the APLA Guild, this proposal was rejected and they made it clear to those present that it is not possible to extrapolate the entirety of a foreign regulation in the country, without taking into account the deficit of air infrastructure in Argentina, a reality that leads to a greater workload for crews, consequently generating greater fatigue. Likewise, from APLA they assured that they will continue to participate in the technical tables with the aim of contributing and contributing with the APLA teams in this process, understanding the implications that the intended modification has for the pilots, especially in an existing global situation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202008312208AR
Tras las cenizas de los efectos de la pandemia, la aviación renace como el ave Fénix, aproximando nuevas oportunidades en medio de la crisis mundial, aparece otra aerolínea con el objetivo de llenar los vacíos que dejaron otras aerolíneas en el mercado de Italia. EGO Airways iniciará sus operaciones con aeronaves regionales Embraer E190. Aunque la compañía se encuentra en construcción, su sitio web no tiene información definida ni tampoco un Certificado de Operador Aéreo (AOC), pero contráriamente ya se ha visto un Embraer E190 con sus colores en el Aeropuerto Maastricht/Aachen en los Países Bajos.
EGO Airways es una start-up con sede en Milán, Lombardía, que planea utilizar aviones Embraer E170 y E190 a partir de Diciembre 2020. Matteo Bonecchi es el CEO de la nueva aerolínea quien, según la prensa italiana, ya ha realizado dos intentos para lanzar una nueva aerolínea, pero los proyectos Koine Airways y 24 Airways nunca despegaron. Ahora, tras el lanzamiento de Ego Airways y con un avión pintado es un buen comienzo mejorado respecto a los anteriores proyectos.
Ego Airways planea operar vuelos de enlace desde ciudades italianas utilizando su hub de distribución del Aeropuerto Milán/Malpensa. Algunos destinos iniciales serían Ancona, Venecia y Trieste. En principio la nueva línea aérea pensaba explotar aeronaves Embraer E145, pero las ofertas de mejoramiento de leasing post-pandemia permitirían adquirir aeronaves a precios más accesibles. Finalmente Ego Airways adquirió el E190. El primer avión ha recibido la matrícula alemana D-AZFB, que en el futuro, volará como I-EGOA. El avión fue arrendado a la compañía alemana WDL Aviation y voló bajo la marca German Airways con una configuración de 12 asientos para el ejecutivo y 88 para la económica.
Italian Startup EGO Airways
EGO Airways, Italian regional airline, is born
After the ashes of the effects of the pandemic, aviation is reborn like the Phoenix, approaching new opportunities in the midst of the world crisis, another airline appears with the aim of filling the gaps left by other airlines in the Italian market. EGO Airways will start operations with Embraer E190 regional aircraft. Although the company is under construction, its website does not have defined information nor does it have an Air Operator Certificate (AOC), but an Embraer E190 in its colors has already been seen in the Maastricht/Aachen Airport in the Netherlands.
EGO Airways is a start-up based in Milan, Lombardy, which plans to use Embraer E170 and E190 aircraft from December 2020. Matteo Bonecchi is the CEO of the new airline who, according to the Italian press, has already made two attempts to launch a new airline, but the Koine Airways and 24 Airways projects never got off the ground. Now, after the launch of Ego Airways and with a painted plane it is a good and improved start over previous projects.
Ego Airways plans to operate connecting flights from Italian cities using its Milan/Malpensa Airport distribution hub. Some initial destinations would be Ancona, Venice and Trieste. In principle, the new airline planned to operate Embraer E145 aircraft, but the post-pandemic leasing upgrade offers would allow it to acquire aircraft at more affordable prices. Eventually Ego Airways acquired the E190. The first aircraft has received the German registration D-AZFB, which in the future will fly as I-EGOA. The aircraft was leased from the German company WDL Aviation and flew under the German Airways brand with a configuration of 12 seats for the executive and 88 for the economy.
Startup italiano EGO Airways
Nasce EGO Airways, compagnia aerea regionale italiana
Dopo le ceneri degli effetti della pandemia, l’aviazione rinasce come la Fenice, avvicinandosi a nuove opportunità in mezzo alla crisi mondiale, compare un’altra compagnia aerea con l’obiettivo di colmare le lacune lasciate da altre compagnie aeree nel mercato italiano. EGO Airways inizierà le operazioni con i velivoli regionali Embraer E190. Sebbene la compagnia sia in costruzione, il suo sito web non ha informazioni definite né ha un certificato di operatore aereo (COA), ma un Embraer E190 nei suoi colori è già stato visto all’aeroporto di Maastricht/Aachen nei Paesi Bassi.
EGO Airways è una start-up con sede a Milano, Lombardia, che prevede di utilizzare velivoli Embraer E170 ed E190 da Dicembre 2020. Matteo Bonecchi è l’amministratore delegato della nuova compagnia aerea che, secondo la stampa italiana, ha già fatto due tentativi di lanciare una nuova compagnia aerea, ma i progetti Koine Airways e 24 Airways non sono mai decollati. Ora, dopo il lancio di Ego Airways e con un aereo verniciato, è un buon inizio e migliore rispetto ai progetti precedenti.
Ego Airways prevede di operare voli in coincidenza dalle città italiane utilizzando il proprio hub di distribuzione dell’Aeroporto di Milano/Malpensa. Alcune destinazioni iniziali sarebbero Ancona, Venezia e Trieste. In linea di principio, la nuova compagnia aerea prevedeva di utilizzare gli aeromobili Embraer E145, ma le offerte di aggiornamento del leasing post-pandemia le avrebbero consentito di acquistare aeromobili a prezzi più convenienti. Alla fine Ego Airways ha acquisito l’E190. Il primo aereo ha ricevuto la registrazione tedesca D-AZFB, che in futuro volerà come I-EGOA. L’aereo è stato noleggiato dalla compagnia tedesca WDL Aviation e ha volato con il marchio German Airways con una configurazione di 12 posti per l’esecutivo e 88 per l’economia.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Linkedin.com /company/egoairways / Oliver Hendrich AW-POST: 202008312145AR
En Airgways® estamos orgullosos por la pasión por volar. Creemos que depositar amor, esfuerzos, tenesidad, constancia, paciencia, virtudes escenciales de todo aviador capaz de llegar tan lejos, aún más allá de su perspectiva del horizonte se hace grande cuando duerme soñando con la victoria, que al despertar lo hace realidad.
«Los sintetizadores tienen una inteligencia artificial muy baja. Mientras que tienes un Stradivarius que vivirá más de mil años». Así logra labrarse un buen instrumento musical, con tanta pasión y dedicación, cual fecha actual no ha podido ser superada.
Airgways.com agradece el apoyo brindado por cada uno de sus entusiastas a través del mundo, que a aproximación a un Stradivarius, continuamos en la búsqueda de la perfección. Porque amamos volar más alto, más rápido, más lejos y más cerca de usted, siempre.
Airgways, a Stradivarius symphony
At Airgways® we pride ourselves on a passion for flying. We believe that putting love, efforts, tenure, perseverance, patience, essential virtues of every aviator capable of reaching this far, even beyond their perspective of the horizon, becomes great when they sleep dreaming of victory, which when waking up makes it come true.
«Synthesizers have very low artificial intelligence. Whereas you have a Stradivarius that will live over a thousand years». Thus he manages to carve out a good musical instrument, with so much passion and dedication, which current date could not be exceeded.
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Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202008312105AR
AW | 2020 08 31 18:55 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
FAA lanza AD posibles grietas parabrisas en +1.000 Airbus A320
La Administración Federal de Aviación (FAA), está adoptando una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), la familia Airbus A320, por posibles grietas en los parabrisas por fatiga, lo que afectará a más de 1000 aviones en los Estados Unidos. Las series involucradas incluyen los Airbus A318, A319, A320 y A321 de la serie Current Engine Option (CEO). El documento señala que debido a varios informes, las grietas se han producido en varios aviones en los accesorios de la continuidad del marco inferior del parabrisas delantero, principalmente en los aviones que han incorporado una cierta modificación de producción. Lo que requerirá la inspección de 1.203 aeronaves certificadas por la FAA y una inversión total de US$ 1,94 millones de Dólares.
La nueva Directiva de Aeronavegabilidad No. FAA-2020-0201, entrará en vigor el próximo 2 Octubre 2020, donde los operadores deberán atender la AD y así mantener los certificados de Aeronavegabilidad de sus aeronaves. Además, se pide que las inspecciones se realicen a través de un método llamado HFEC, que detecta grietas a través de corrientes eléctricas en la estructura. La FAA advierte que esta falla estructural, podría resultar en una descompresión del avión y lesión a los ocupantes.
Desde comienzo de este año 2020 la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), también emitió una Directiva de Aeronavegabilidad, donde pidió la corrección de esta condición insegura a ciertos aviones de Airbus, como los A318, A319, A320 y A321.
Una vez que se realicen las reparaciones, los aviones deberán de ser inspeccionados nuevamente, dentro de ciclos específicos para confirmar el estado del parabrisas.
FAA warns A320 windshield cracks
FAA releases AD possible windshield cracks on +1,000 Airbus A320s
The Federal Aviation Administration (FAA) is adopting a new Airworthiness Directive (AD), the Airbus A320 family, for possible windshield fatigue cracks, which will affect more than 1,000 aircraft in the United States. The series involved include the Airbus A318, A319, A320 and A321 of the Current Engine Option (CEO) series. The document notes that due to various reports, cracks have occurred in various aircraft in the accessories of the continuity of the lower frame of the front windshield, mainly in aircraft that have incorporated a certain production modification. This will require the inspection of 1,203 aircraft certified by the FAA and a total investment of US$ 1.94 million.
The new Airworthiness Directive No. FAA-2020-0201, will enter into force on October 2, 2020, where operators must attend the AD and thus maintain the Airworthiness certificates of their aircraft. In addition, inspections are requested to be carried out through a method called HFEC, which detects cracks through electrical currents in the structure. The FAA warns that this structural failure could result in a decompression of the plane and injury to the occupants.
Since the beginning of this year 2020, the European Aviation Safety Agency (EASA) also issued an Airworthiness Directive, where it requested the correction of this unsafe condition for certain Airbus aircraft, such as the A318, A319, A320 and A321.
Once the repairs are made, the aircraft must be re-inspected, within specific cycles, to confirm the condition of the windshield.
AW | 2020 08 31 17:28 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing pone en tierra a ocho aeronaves 787
The Boeing Company ha puesto a tierra un total de ochoaviones Boeing 787 Dreamliner actualmente en uso en tres aerolíneas diferentes después de encontrar fallas en el diseño de fabricación. «Boeing ha identificado dos problemas de fabricación distintos en la unión de ciertas secciones del fuselaje de popa del 787, que, en combinación, dan como resultado una condición que no cumple con nuestros estándares de diseño», dijo Boeing en un comunicado. Los aviones afectados se someterán a una inspección y reparación de unión de partes del fuselaje. La compañía aeroespacial dijo que está llevando a cabo una revisión exhaustiva de la causa raíz del problema, particularmente para ver qué tan extendido está el problema. Actualmente existen casi 1.000 Boeing 787 que se han entregado a 69 aerolíneas diferentes en todo el mundo desde que inicio de su entrada en servicio en 2012.
Portavoces de United Airlines y Singapur Airlines confirmaron que cada aerolínea tenía uno de los ocho aviones afectados en su flota. Ambas aerolíneas dijeron que los aviones afectados no estaban en servicio cuando se descubrió el problema. La Federal Aviation Administration (FAA) dijo que estaba al tanto del problema con el Boeing 787 Dreamliner y «continuará trabajando estrechamente con (Boeing) en el futuro».
Boeing identifies 787 design issues
Boeing lands eight 787 aircraft
The Boeing Company has grounded a total of eight Boeing 787 Dreamliner aircraft currently in use by three different airlines after finding manufacturing design flaws. «Boeing has identified two distinct manufacturing issues in the joining of certain sections of the 787’s aft fuselage, which, in combination, result in a condition that does not meet our design standards», Boeing said in a statement. The affected aircraft will undergo an inspection and repair of joint parts of the fuselage. The aerospace company said it is conducting a comprehensive review of the root cause of the problem, particularly to see how widespread the problem is. There are currently almost 1,000 Boeing 787s that have been delivered to 69 different airlines around the world since its entry into service in 2012.
Spokespersons for United Airlines and Singapore Airlines confirmed that each airline had one of the eight affected aircraft in its fleet. Both airlines said the affected planes were not in service when the problem was discovered. The Federal Aviation Administration (FAA) said it was aware of the problem with the Boeing 787 Dreamliner and «will continue to work closely with (Boeing) in the future».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Brandon Farris / Gettyimages.com AW-POST: 202008311728AR
AW | 2020 08 31 12:29 | AVIATION / GOVERNMENT / AIRLINES
ANAC convocatoria para modificaciones Decreto Nº 671 de aviación
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina convoca a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) para concertar negociaciones por la reforma del Decreto Nº 671. El decreto establece y regula los tiempos de vuelo, período de servicios y requisitos de descanso de las tripulaciones de mando. La reunión convocada para este 31/08 a las 14:00 hs asistirán los organismos y sindicatos de aviación, como así también las aerolíneas tradicionales Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, Flyest Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas, exceptuando a las aéreas low cost, por tener otro tipo de contrato laboral.
El motivo central de la convocatoria es la redefinición o modificación de la norma establecida que regula los tiempos mínimos y máximos, de servicio y descanso. El Decreto 671 regula los convenios laborales que impacta directamente rentabilidad, productividad, salud y seguridad operacional.
La ofensiva del Gobierno de Argentina tiene como propósito disminuir los costos laborales de la compañía del Estado, Aerolíneas Argentinas, persiguiendo una flexibilización de cláusulas del convenio laboral de tripulaciones de cabina y pilotos. Pablo Biró, Titular de APLA se ha pronunciado en un comunicado interno: «La autoridad de aplicación comienza un proceso para intentar modificar los tiempos máximos de servicios y mínimos de descanso que rigen nuestra actividad desde hace más de 26 años».
La notificación anticipada que la ANAC ha enviado al gremio de pilotos APLA, introduce el concepto de alojamiento adecuado para la posta de los vuelos en Estados Unidos y Europa. Pero las modificaciones de las cláusulas amenazarían el rendimiento del personal de vuelo, ya que una enmienda modificada obligaría a las tripulaciones a exigir la firma de declaración jurada «libre de fatiga» antes de cada vuelo, lo que pone de relieve ciertas amenazas a la seguridad operativa al reducir los tiempos de descansos.
ANAC Argentina calls meeting
ANAC call for modifications Decree No. 671 on commercial aviation
The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina summons the Association of Airline Pilots (APLA) and the Association of Airmen of Argentina (AAA) to conclude negotiations for the reform of Decree No. 671. The decree establishes and regulates the times of flight, period of service and rest requirements of command crews. The meeting called for this 08/31 at 2:00 p.m. will be attended by aviation organizations and unions, as well as traditional airlines Aerolíneas Argentinas, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, Flyest Líneas Aéreas and American Jet Líneas Aéreas, with the exception of low cost airlines, for having another type of employment contract.
The main reason for the call is the redefinition or modification of the established rule that regulates the minimum and maximum times, service and rest. Decree 671 regulates labor agreements that directly impact profitability, productivity, health and operational safety.
The offensive of the Government of Argentina aims to reduce the labor costs of the state company, Aerolíneas Argentinas, pursuing a relaxation of clauses of the labor agreement for cabin crews and pilots. Pablo Biró, Head of APLA, has pronounced in an internal statement: «The enforcement authority begins a process to try to modify the maximum service times and minimum rest times that have governed our activity for more than 26 years».
The advance notification that the ANAC has sent to the APLA pilots union introduces the concept of adequate accommodation for the post of flights in the United States and Europe. But modifications to the clauses would threaten the performance of flight personnel, as a modified amendment would force crews to require the signing of a «fatigue-free» affidavit before each flight, highlighting certain threats to safety. operational by reducing break times.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Apla.org.ar / Airgways.com AW-POST: 202008311229AR
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