Sindicato británico quiere bloquear la compra de Air Europa
El Sindicato británico aeronáutico Unite, el mayor de las aerolíneas del Reino Unido e Irlanda, presentó una orden para prohibir la compra de Air Europa por parte del International Airlines Group (IAG), anunciada en Noviembre 2019. En Junio, el gremio ha presentado un informe a la Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager, señalando problemas relacionados con la competencia en el continente y el dominio de la IAG en el Aeropuerto de Madrid/Barajas. El documento cita la creciente posición dominante de IAG en el mercado de vuelos de Europa a Sudamérica y el regreso del grupo a una posición de monopolio en el mercado nacional español, junto con sus aerolíneas españolas Iberia Líneas Aéreas y Vueling Airlines.
Unite, que representa a los empleados terrestres de British Ground Crew (TCP) y British Airways (BA), tiene el potencial de aumentar el valor de los pasajes aéreos en varios segmentos debido a la reducción de la competencia, uno de los puntos que puede ser decisivo para evaluar la Comisión Europea. «Todos estos problemas hacen que sea probable que la adquisición aumente los precios de los boletos y reduzca la competencia en algunas rutas, temas que preocupan mucho a la Comisión Europea», dijo Unite en su carta que presenta el informe a la CE. Las críticas del sindicato provienen principalmente del momento actual en el sector, lo que llevó a IAG a realizar miles de despidos, señalando la falta de ingresos, incluso invirtiendo millones de libras en una nueva adquisición. El grupo de aerolíneas, que controla British Airways, Iberia Líneas Aéreas, Vueling Airlines, Aer Lingus y Level Airlines, informó una pérdida de € 1,68 billones de Euros en el primer trimestre (1Q2020), un escenario que contrasta con la ganancia de € 70 millones en el mismo período del año pasado, reforzando el impactos de la pandemia de Coronavirus.
«Unite se pregunta por qué British Airways está tratando de despedir y volver a contratar a la fuerza laboral, mientras que su empresa matriz, IAG, está progresando en la compra de una aerolínea. Ahora estamos recopilando evidencia más detallada de varias fuentes especializadas y discutiendo la adquisición con otras partes que podrían verse negativamente afectadas. Estamos seguros de que tenemos un caso sólido y esperamos presentar oficialmente toda nuestra evidencia cuando comience la Fase I de la investigación», dijo Sharon Graham, CEO de Unite.
Unite blocks purchase of Air Europa
The British union wants to block the purchase of Air Europa
The British Aviation Union Unite, the largest airline in the United Kingdom and Ireland, presented an order to ban the purchase of Air Europa by the International Airlines Group (IAG), announced in November 2019. In June, the union presented a report to the Commissioner for Competition of the European Union, Margrethe Vestager, pointing out problems related to competition on the continent and the dominance of the IAG at Madrid/Barajas Airport. The document cites IAG’s growing dominant position in the flight market from Europe to South America and the group’s return to a monopoly position in the Spanish national market, together with its Spanish airlines Iberia Lineas Aereas and Vueling Airlines.
Representing British Ground Crew (TCP) and British Airways (BA) ground employees, Unite has the potential to increase the value of airfare in various segments due to reduced competition, one of the points that can be decisive in evaluating the European Commission. «All of these problems make the acquisition likely to increase ticket prices and reduce competition on some routes, issues of great concern to the European Commission», Unite said in its letter presenting the report to the EC. The union’s criticism comes mainly from the current moment in the sector, prompting IAG to make thousands of layoffs, pointing to a lack of revenue, including investing millions of pounds in a new acquisition. The group of airlines, which controls British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines, Aer Lingus and Level Airlines, reported a loss of € 1.68 trillion in the first quarter (1Q2020), a scenario that contrasts with the profit of € 70 million in the same period last year, reinforcing the impacts of the Coronavirus pandemic.
«Unite wonders why British Airways is trying to lay off and rehire the workforce, while its parent company, IAG, is making progress in purchasing an airline. We are now collecting more detailed evidence from various specialized sources and discussing the acquisition with other parties that could be adversely affected. We are confident that we have a strong case and look forward to officially presenting all of our evidence when Phase I of the investigation begins», said Sharon Graham, CEO of Unite.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Unitetheunion.org / Ec.europa.eu / Airgways.com AW-POST: 202007081237AR
Empresa gestión de activos aumenta el 5,25% de Gol Linhas Aéreas
La compañía de gestión de activos más grande del mundo, BlackRock Inc., con sede en New York, ha incrementado su participación en Gol Linhas Aéreas. A finales de Junio 2020, la compañía, con sede en los Estados Unidos, adquirió 14,4 millones de acciones preferentes, alcanzando un capital del 5,25%. En una declaración a los inversores, Gol Linhas Aéreas dijo que el propósito de la compra es solo la inversión y que no se han firmado acuerdos que regulen el derecho de voto. Con la compra, BlackRock se ubica entre los accionistas más grandes de la compañía, junto con Volutto Investment Fund (23%), Mobi Fund (28.94%), Bank of America (9.52%) y acciones de tesorería (0,85%), mientras que el resto del 32,44% está en manos de varios accionistas minoritarios.
Las acciones de Gol Linhas Aéreas fueron fuertemente impactadas por la pandemia, como fue el caso de todas las compañías en la industria de las aerolíneas. La inyección de capital en Gol permitirá a la compañía más margen para continuar operando y reduciendo los golpes de la crisis sanitaria mundial.
BlackRock acquires Gol assets
Asset management company acquires 5.25% of Gol Linhas Aéreas
The world’s largest asset management company BlackRock Inc., based in New York, has increased its stake in Gol Linhas Aéreas. At the end of June 2020, the company, based in the United States, acquired 14.4 million preferred shares, reaching a capital of 5.25%. In a statement to investors, Gol Linhas Aéreas said that the purpose of the purchase is only investment and that no agreements have been signed that regulate voting rights. With the purchase, BlackRock ranks among the company’s largest shareholders, along with Volutto Investment Fund (23%), Mobi Fund (28.94%), Bank of America (9.52%), and treasury stock (0.85%) , while the rest of 32.44% is in the hands of several minority shareholders.
Gol Linhas Aéreas’ actions were strongly impacted by the pandemic, as was the case for all companies in the airline industry. The injection of capital into Gol will allow the company more margin to continue operating and reducing the blows of the global health crisis.
BlackRock aumenta ações da Gol
Empresa de gestão de ativos adquire 5,25% da Gol Linhas Aéreas
A maior empresa de gerenciamento de ativos do mundo, a BlackRock Inc., com sede em Nova York, aumentou sua participação na Gol Linhas Aéreas. No final Junho 2020, a empresa, sediada nos Estados Unidos, adquiriu 14,4 milhões de ações preferenciais, atingindo um capital de 5,25%. Em comunicado aos investidores, a Gol Linhas Aéreas afirmou que o objetivo da compra é apenas investimento e que não foram assinados acordos que regulem os direitos de voto. Com a compra, a BlackRock está entre os maiores acionistas da empresa, juntamente com o Volutto Investment Fund (23%), Mobi Fund (28,94%), Bank of America (9,52%) e ações em tesouraria (0,85%) , enquanto o restante dos 32,44% está nas mãos de vários acionistas minoritários.
As ações da Gol Linhas Aéreas foram fortemente impactadas pela pandemia, como foi o caso de todas as empresas do setor aéreo. A injeção de capital na Gol permitirá à empresa mais margem para continuar operando e reduzindo os golpes da crise global da saúde.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Blackrock.com / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Voegol.com.br AW-POST: 202007081155AR
Avianca Brasil presenta ante el tribunal de São Paulo la quiebra
Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas ha presentado la quiebra ante el Tribunal de Justicia de São Paulo, después de más de un año y medio de recuperación judicial llena de giros y vueltas y disputas comerciales, luego de acogerse a finales de 2018 a la Ley de Bancarrotas y no conseguir la recuperación judicial. La compañía, que desde Mayo 2019 tiene su operación suspendida por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil, acumula deudas por US$ 540 millones y se vio obligada a entregar la totalidad de su flota de 48 aeronaves.
La quiebra presentada por la aerolínea brasileña desde los primeros meses de la reorganización judicial que inició su proceso en Diciembre 2018, después de cancelaciones de vuelos, cancelación de bases, devoluciones de aviones y la suspensión de operaciones en Mayo 2019, continuarían hacia la determinación del cierre de Avianca Brasil tras la pérdida de mercado. Sin embargo, la Justicia de São Paulo había rechazado la declaración de quiebra en Septiembre 2019.
Avianca Brasil tenía préstamos de Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil e incluso recibió una propuesta de compra de Azul Linhas Aéreas, todos interesados en sus activos, principalmente los permisos de frecuencias de vuelos (slots) de la compañía en los aeropuertos de São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont. Sin embargo, la crisis causada por la pandemia hizo que la recuperación de la compañía fuera inviable, aún más en un escenario de un sector aéreo financieramente frágil y la caída de la demanda, debido a la pandemia.
Proceso de la quiebra
OceanAir fue fundada, la compañía pasó a llamarse Avianca Brasil después de un acuerdo con Avianca Holdings de Colombia. Según la empresa colombiana, el contrato para el uso de la marca finalizó en Agosto 2019. Después de que comenzó el proceso, la compañía comenzó el año pasado con el anuncio del fin de sus rutas internacionales a Santiago, Nueva York y Miami. La decisión fue seguida por el cierre de bases y el cierre de docenas de rutas nacionales, lo que resultó en la cancelación de más de 2,000 vuelos en los primeros cuatro meses de 2019.
Avianca Brasil experimentó un drama con respecto al regreso de los aviones. Las compañías de leasing presentaron pedidos a Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para recuperar el equipo por falta de pago. Avianca logró mantener el avión mediante recursos, pero después de la aprobación de su plan de reorganización judicial, la compañía perdió el avión y vio que su flota se redujo drásticamente.
El plan de reorganización judicial, diseñado en sociedad con la compañía de gestión de inversiones Elliott Management Corporation, el mayor acreedor de Avianca, dividió a la compañía en siete partes y, en consecuencia, también dividió los espacios de la compañía. El plan fue aprobado por la Junta General de Acreedores y generó insatisfacción por parte de la aerolínea Azul Linhas Aéreas, uno de los interesados en los activos de la compañía. Sin aviones, sin vuelos, sin rentabilidad y con una deuda cercana a los R$ 3 mil millones, la compañía no pudo garantizar los pagos de sus empleados y las indemnizaciones por despido, que culminaron en una huelga a principios de Mayo 2019. El escenario ha llevado a la ANAC a suspender las operaciones de la compañía el 24 Mayo 2019.
Luego de una decisión judicial que impidió la subasta de UPI, finalmente se realizó el 10 Julio 2019, sin la participación de Azul, y con Gol y Latam ganando cinco de las siete partes de Avianca Brasil, por US$ 147 millones. A pesar de las cifras, la subasta no tuvo efecto práctico. El 31 Julio 2010, la ANAC anunció la redistribución de las franjas horarias dejadas por Avianca en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas entre Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas y Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).
Incluso sin activos considerables, el Tribunal de Justicia de São Paulo rechazó la quiebra de la compañía, en una sesión celebrada en Septiembre 2019 por la 2ª Cámara de Derecho Comercial, que decidió por 3 votos a favor y 2 en contra para continuar la recuperación judicial. En Diciembre 2019, Avianca Brasil devolvió sus últimos aviones Airbus A318-100 (2).
Avianca Brasil declares bankruptcy
Avianca Brasil files the bankruptcy in the São Paulo court
Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas has filed for bankruptcy before the São Paulo Court of Justice, after more than a year and a half of judicial recovery full of twists and turns and commercial disputes, after having filed in late 2018 for the Law of Bankruptcies and not getting judicial recovery. The company, which since May 2019 has had its operation suspended by the National Civil Aviation Agency, accumulates debts of US$ 540 million and was forced to deliver the entirety of its fleet of 48 aircraft.
The bankruptcy filed by the Brazilian airline from the first months of the judicial reorganization that began its process in December 2018, after flight cancellations, base cancellations, aircraft returns and the suspension of operations in May 2019, would continue towards the determination of the closing of Avianca Brasil after market loss. However, the São Paulo Justice had rejected the bankruptcy declaration in September 2019.
Avianca Brasil had loans from Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil and even received a purchase proposal from Azul Linhas Aéreas, all interested in its assets, mainly the company’s flight frequency permits (slots) at São airports Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont. However, the crisis caused by the pandemic made the company’s recovery unfeasible, all the more so in a scenario of a financially fragile airline sector and falling demand due to the pandemic.
Bankruptcy process
OceanAir was founded, the company was renamed Avianca Brasil after an agreement with Avianca Holdings de Colombia. According to the Colombian company, the contract for the use of the brand ended in August 2019. After the process began, the company began last year with the announcement of the end of its international routes to Santiago, New York and Miami. The decision was followed by the closure of bases and the closure of dozens of domestic routes, resulting in the cancellation of more than 2,000 flights in the first four months of 2019.
Avianca Brasil experienced a drama regarding the return of the planes. The leasing companies submitted requests to the National Civil Aviation Agency (ANAC) to recover the equipment for lack of payment. Avianca managed to maintain the plane through resources, but after the approval of its judicial reorganization plan, the company lost the plane and saw that its fleet was drastically reduced.
The judicial reorganization plan, designed in partnership with investment management company Elliott Management Corporation, Avianca’s largest creditor, divided the company into seven parts, and consequently also divided the company’s spaces. The plan was approved by the General Meeting of Creditors and generated dissatisfaction on the part of the Azul Linhas Aéreas airline, one of those interested in the company’s assets. Without planes, without flights, without profitability and with a debt close to R$ 3 billion, the company could not guarantee the payments of its employees and severance payments, which culminated in a strike in early May 2019. The scenario has led ANAC to suspend the company’s operations on May 24, 2019.
After a judicial decision that prevented the UPI auction, it was finally held on July 10, 2019, without the participation of Azul, and with Gol and Latam winning five of the seven parts of Avianca Brasil, for US$ 147 million. Despite the figures, the auction had no practical effect. On July 31, 2010, ANAC announced the redistribution of the time slots left by Avianca at the São Paulo/Congonhas Airport between Azul Linhas Aéreas, MAP Linhas Aéreas and Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).
Even without considerable assets, the São Paulo Court of Justice rejected the bankruptcy of the company, in a session held in September 2019 by the 2nd Chamber of Commercial Law, which decided by 3 votes in favor and 2 against to continue the judicial recovery . In December 2019, Avianca Brasil returned its last Airbus A318-100 (2) aircraft.
Avianca Brasil declara falência
Avianca Brasil entra com pedido de falência no tribunal de São Paulo
A Avianca Brasil/Oceanair Linhas Aéreas entrou com o pedido de falência no Tribunal de Justiça de São Paulo, após mais de um ano e meio de recuperação judicial cheia de reviravoltas e disputas comerciais, depois de entrar no final de 2018 a Lei de Falências e não obter recuperação judicial. A empresa, que desde maio de 2019 suspendeu sua operação pela Agência Nacional de Aviação Civil, acumula dívidas de US$ 540 milhões e foi forçada a entregar a totalidade de sua frota de 48 aeronaves.
A falência apresentada pela companhia aérea brasileira desde os primeiros meses da recuperação judicial que iniciou seu processo em dezembro de 2018, após cancelamentos de voos, cancelamentos de base, devoluções de aeronaves e suspensão de operações em maio de 2019, continuaria em direção à determinação da fechamento da Avianca Brasil após perda de mercado. No entanto, a Justiça de São Paulo rejeitou a declaração de falência em setembro de 2019.
A Avianca Brasil possuía empréstimos da Gol Linhas Aéreas e da Latam Airlines Brasil e até recebeu uma proposta de compra da Azul Linhas Aéreas, todas interessadas em seus ativos, principalmente as licenças de freqüência de vôo (slots) da companhia nos aeroportos de São Paulo. Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont. No entanto, a crise causada pela pandemia inviabilizou a recuperação da empresa, ainda mais em um cenário de setor aéreo financeiramente frágil e com queda na demanda, devido à pandemia.
Processo de falência
Fundada a OceanAir, a empresa passou a se chamar Avianca Brasil após um acordo com a Avianca Holdings de Colombia. Segundo a empresa colombiana, o contrato de uso da marca terminou em agosto de 2019. Após o início do processo, a empresa começou no ano passado com o anúncio do fim de suas rotas internacionais para Santiago, Nova York e Miami. A decisão foi seguida pelo fechamento de bases e pelo fechamento de dezenas de rotas domésticas, resultando no cancelamento de mais de 2.000 voos nos primeiros quatro meses de 2019.
A Avianca Brasil experimentou um drama em relação ao retorno dos aviões. As empresas de leasing enviaram pedidos à Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para recuperar o equipamento por falta de pagamento. A Avianca conseguiu manter o avião por meio de recursos, mas após a aprovação de seu plano de recuperação judicial, a companhia perdeu o avião e viu que sua frota foi drasticamente reduzida.
O plano de recuperação judicial, desenvolvido em parceria com a empresa de gestão de investimentos Elliott Management Corporation, maior credor da Avianca, dividiu a empresa em sete partes e, consequentemente, também dividiu os espaços da empresa. O plano foi aprovado pela Assembléia Geral de Credores e gerou insatisfação por parte da companhia aérea Azul Linhas Aéreas, uma das partes interessadas nos ativos da companhia. Sem aviões, sem voos, sem rentabilidade e com uma dívida próxima a R$ 3 bilhões, a empresa não poderia garantir os pagamentos de seus funcionários e indenizações, o que culminou em uma greve no início de Maio 2019 levou a ANAC a suspender as operações da empresa em 24 Maio 2019.
Após uma decisão judicial que impediu o leilão da UPI, foi finalmente realizada em 10 Julho 2019, sem a participação da Azul, e com a Gol e a Latam vencendo cinco das sete partes da Avianca Brasil, por US$ 147 milhões. Apesar dos números, o leilão não teve efeito prático. Em 31 Julho 2010, a ANAC anunciou a redistribuição dos horários deixados pela Avianca no Aeroporto de São Paulo/Congonhas entre a Azul Linhas Aéreas, a MAP Linhas Aéreas e a Passaredo Linhas Aéreas (Voepass Linhas Aéreas).
Mesmo sem ativos consideráveis, o Tribunal de Justiça de São Paulo rejeitou a falência da empresa, em sessão realizada em Setembro 2019 pela 2ª Câmara de Direito Comercial, que decidiu por 3 votos a favor e 2 contra a continuação da recuperação judicial. Em Dezembro 2019, a Avianca Brasil devolveu seus último aviãoes Airbus A318-100 (2).
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tjsp.jus.br / Airgways.com AW-POST: 202007081131AR
Boeing resuelve casi todos los reclamos por accidente aéreo Lion Air
The Boeing Company ha llegado a acuerdos de solución en más del 90% de las demandas por homicidio culposo presentadas en un Tribunal Federal de Estados Unidos después del accidente aéreo del vuelo JT-610 el 29 Octubre 2018 de un Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air en la República de Indonesia que fallecieron las 189 personas a bordo en el Mar de Java, dijo el Martes 07/07 una presentación judicial.
El accidente fatal, seguido en cinco meses por otro avión Boeing 737-8 MAX en Etiopía, condujo a la puesta a tierra mundial del modelo más vendido y a una crisis corporativa que ha incluido cientos de demandas alegando que el avión no era seguro y sondeos separados por parte del Departamento de Justicia y Legisladores estadounidenses.
Boeing ha estado compitiendo para superar una serie de obstáculos restantes para obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos para volar nuevamente el 737 MAX comercialmente, posiblemente más adelante este año.
En una presentación ante un Tribunal Federal en Chicago, The Boeing Company dijo que las reclamaciones relacionadas con 171 de las 189 personas a bordo del avión estrellado se han resuelto total o parcialmente. Eso incluye 140 de los 150 reclamos presentados en el Tribunal de Justicia de Distrito Norte de Illinois, Estados Unidos. La compañía no reveló cuánto pagó a las familias o propiedades de las víctimas. En 2019, la Agencia Reuters informó que algunos casos de Lion Air se habían resuelto por al menos US$ 1.2 millones por reclamo. Un portavoz de Boeing dijo que la compañía sigue comprometida a resolver los casos restantes.
«Expresamos nuestro más sentido pésame a las familias y seres queridos de todos los que están a bordo del Vuelo 610 de Lion Air. Nos complace haber logrado un progreso significativo en los últimos meses en la resolución de casos presentados por las familias de las víctimas en términos que creemos que los compensan de manera justa», dijo el Portavoz, Gordon Johndroe, por correo electrónico.
Boeing Settles Flight JT-610 Claims
Boeing Settles Almost All Lion Air Plane Crash Claims
The Boeing Company has reached settlement agreements in more than 90% of the wrongful death lawsuits filed in a United States Federal Court after the plane crash of flight JT-610 on October 29, 2018 of a Boeing 737-8 MAX of the Lion Air airline in the Republic of Indonesia who died the 189 people on board in the Java Sea, said Tuesday 07/07 a court filing.
The fatal accident, followed in five months by another Boeing 737-8 MAX aircraft in Ethiopia, led to the worldwide grounding of the best-selling model and a corporate crisis that has included hundreds of lawsuits alleging the aircraft was unsafe and separate probes. by the Department of Justice and US Lawmakers.
Boeing has been competing to overcome a number of remaining obstacles to obtain approval from the United States Federal Aviation Administration (FAA) to fly the 737 MAX commercially again, possibly later this year.
In a presentation to a Federal Court in Chicago, The Boeing Company said claims related to 171 of the 189 people aboard the crashed plane have been resolved in whole or in part. That includes 140 of the 150 claims filed in the United States District Court for the Northern District of Illinois. The company did not disclose how much it paid to the families or property of the victims. In 2019, the Reuters Agency reported that some Lion Air cases had been settled for at least US$ 1.2 million per claim. A Boeing spokesperson said the company remains committed to solving the remaining cases.
«We extend our condolences to the families and loved ones of all who are aboard Lion Air Flight 610. We are pleased to have made significant progress in recent months in resolving cases brought by the families of victims in terms we believe fairly compensate them», Spokesman Gordon Johndroe said by email.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Ilnd.uscourts.gov / Airgways.com AW-POST: 202007072153AR
Boeing prepara próxima ronda de pruebas para Boeing 737 MAX
Los pilotos de las aerolíneas de todo el mundo se unirán a The Boeing Company y a los funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos esta semana para la próxima ronda de pruebas del Sistema de Control de Vuelo automatizado MCAS del Boeing 737 MAX. La FAA quiere tener en conocimiento cómo los pilotos de línea, o aquellos que manejan habitualmente vuelos comerciales, manejan el software actualizado en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) del nuevo avión 737 de cuarta generación de la compañía americana.
Nueva metodología
En el pasado, Boeing, la FAA y los reguladores internacionales se han basado en los comentarios de los pilotos de prueba y las tripulaciones de compañías altamente calificadas para establecer puntos de referencia de rendimiento para los pilotos de líneas aéreas en caso de emergencia. Los pilotos de los dos vuelos del Boeing 737-8 MAX que se han estrellado pueden haber sido abrumados por múltiples alarmas visuales, audibles y táctiles antes de los accidentes, creen los investigadores.
Bajo la supervisión triple de la FAA, Boeing y las aerolíneas, se utilizarán simuladores de vuelo en tierra para probar la reacción de los pilotos de línea ante posibles emergencias, incluidos los comandos defectuosos de MCAS. «La agencia está siguiendo un proceso deliberado y se tomará el tiempo necesario para revisar a fondo el trabajo de Boeing. Levantaremos el orden de puesta a tierra solo después de que los expertos de la FAA estén satisfechos de que la aeronave cumple con los estándares de certificación», dijo la FAA en un comunicado.
El Director de la FAA, Steve Dickson, un ex piloto militar y comercial, ha dicho que no volverá a recertificar el Boeing 737 MAX para vuelos comerciales hasta que personalmente pruebe el nuevo software en un simulador de vuelo y pilotee la aeronave en cuestión.
Los investigadores ha observado que el dispositivo anti-bloqueo automático MCAS del 737 MAX, ha apuntado erróneamente la nariz de los aviones hacia abajo en un intento disruptivo de bloquear otras acciones provocando un fatal desenlace. Los motores nuevos y más pesados del avión se acercaron al fuselaje modificando el punto de gravedad (MAC) y eso cambió las características de manejo del avión en vuelo. A veces, la nariz del avión se alzó y eso podría conducir a una parada en el aire. Boeing agregó MCAS para compensar.
Hace una semana atrás, la FAA y Boeing completaron una ronda inicial de pruebas de certificación del Boeing 737 MAX cerca de Seattle. Pero la segunda ronda de pruebas puede llevar más tiempo de lo esperado. Según informes de prensa, la FAA y algunos reguladores extranjeros difieren sobre quién debería participar en las pruebas. En algunos casos, las restricciones de viaje debido a la pandemia de Coronavirus han dificultado que los pilotos ingresen de manera segura a los Estados Unidos y, tal vez, regresen a sus hogares. Esto podría retrasar las pruebas del software actualizado del sistema de vuelo automatizado. No hay fecha límite para la aprobación final de las actualizaciones de software.
Costos de la inseguridad
Poner a tierra el Boeing 737 MAX le ha costado a Boeing alrededor de US$ 18 mil millones ya que los transportistas cancelaron los pedidos. La conexión a tierra ha interrumpido la cadena de suministro de Boeing y provocó despidos en Spirit AeroSystems, un subconstructor de fuselajes que trabaja para la línea de aeronaves 737. El Congreso de Estados Unidos ha iniciado investigaciones sobre los accidentes y continúan las investigaciones penales.
Perspectivas
La FAA dijo que los vuelos de prueba de la semana pasada fueron un paso importante para devolver el MAX al aire, y la agencia reguladora nuevamente dijo que está siguiendo un proceso deliberado y que se tomará el tiempo necesario para revisar a fondo el trabajo de Boeing. La FAA revisará los datos y establecerá nuevos requisitos de capacitación para los pilotos. Si todo continúa correctamente, los reguladores federales pueden aprobar la recertificación del 737 MAX a mediados de Septiembre 2020. La preparación de los aviones en tierra para el servicio puede llevar semanas, y los vuelos comerciales pueden no reanudarse hasta fin de año. Sin embargo, los plazos se han deslizado en el pasado, y es posible que haya más demoras. Boeing esperaba tener el MAX nuevamente en el aire en 2Q2020.
Boeing/FAA/Air Pilots Test Meeting
Boeing prepares next test round for Boeing 737 MAX
Airline pilots around the world will join The Boeing Company and U.S. Federal Aviation Administration (FAA) officials this week for the next round of testing of the Boeing 737 MAX Automated Flight Control System MCAS. The FAA wants to know how airline pilots, or those who regularly handle commercial flights, handle the updated software in the Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) of the new fourth-generation 737 aircraft of the American company.
New methodology
In the past, Boeing, the FAA, and international regulators have relied on feedback from test pilots and crews from highly-rated companies to establish performance benchmarks for airline pilots in an emergency. The pilots of the two Boeing 737-8 MAX flights that have crashed may have been overwhelmed by multiple visual, audible and tactile alarms before the crashes, the researchers believe.
Under triple supervision by the FAA, Boeing and the airlines, ground flight simulators will be used to test the reaction of airline pilots to potential emergencies, including faulty MCAS commands. «The agency is following a deliberate process and will take the time to thoroughly review Boeing’s work. We will lift the ground order only after FAA experts are satisfied that the aircraft meets the standards for certification», the FAA said in a statement.
FAA Director Steve Dickson, a former military and commercial pilot, has said he will not recertify the Boeing 737 MAX for commercial flights until he personally tests the new software on a flight simulator and pilots the aircraft in question.
Investigators have noted that the 737 MAX’s MCAS automatic anti-lock device has erroneously pointed the nose of aircraft downward in a disruptive attempt to block other actions resulting in a fatal outcome. The newer and heavier engines of the plane approached the fuselage by modifying the point of gravity (MAC) and that changed the handling characteristics of the plane in flight. Sometimes the nose of the plane shot up and that could lead to a stop in the air. Boeing added MCAS to compensate.
A week ago, the FAA and Boeing completed an initial round of certification tests for the Boeing 737 MAX near Seattle. But the second round of testing may take longer than expected. According to press reports, the FAA and some foreign regulators differ on who should participate in the tests. In some cases, travel restrictions due to the Coronavirus pandemic have made it difficult for pilots to safely enter the United States and perhaps return home. This could delay testing of the updated automated flight system software. There is no deadline for final approval of software updates.
Costs of insecurity
Grounding the Boeing 737 MAX has cost Boeing about US$ 18 billion as carriers canceled orders. The grounding has disrupted Boeing’s supply chain and led to layoffs at Spirit AeroSystems, a fuselage sub-builder working for the 737 aircraft line. The United States Congress has launched investigations into the accidents and criminal investigations are continuing.
Perspective
The FAA said last week’s test flights were an important step in airing MAX back, and the regulatory agency again said it is following a deliberate process and will take the time to thoroughly review Boeing’s work. The FAA will review the data and establish new training requirements for pilots. If all continues correctly, federal regulators can approve the recertification of the 737 MAX in mid-September 2020. Preparation of ground planes for service can take weeks, and commercial flights may not resume until the end of the year. However, deadlines have slipped in the past, and there may be more delays. Boeing expected to have the MAX airborne again in 2Q2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007072128AR
NASA intensifica el escrutinio del software del Starliner de Boeing
La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) planea usar las lecciones del enfoque del desarrollo del software del Programa SpaceX después de que un vuelo de prueba fallido por una nave de The Boeing Company mostró los defectos de los procedimientos más tradicionales, dijeron funcionarios de la agencia. Después de completar una revisión independiente de la misión truncada del Starliner en la Estación Espacial Internacional (ISS) en Diciembre 2019, la NASA dijo el Martes 07/07 que aumentaría la supervisión de las reparaciones del fabricante. El equipo de revisión ofreció ochenta recomendaciones, con aproximadamente la mitad involucrando cambios en la forma en que Boeing y la agencia abordan el desarrollo de software y las pruebas de sistemas.
Space Exploration Technologies Corporation, que se comercializa como SpaceX, es un fabricante aeroespacial estadounidense y una empresa de servicios de transporte espacial con sede en Hawthorne, Estado de California. Fue fundada en 2002 por Elon Musk con el objetivo de reducir los costos de transporte espacial para permitir la colonización del Planeta Marte.
El respaldo de la NASA a los métodos de SpaceX fue otro ejemplo de cómo la compañía de Elon Musk se ha adelantado a Boeing en la carrera espacial. La agencia tiene contratos con ambas compañías para transportar astronautas a la estación espacial. Pero solo Space Exploration Technologies Corp. lo ha hecho, llevando a dos astronautas al laboratorio orbital el 30 Mayo 2020. El enfoque de la compañía para la ingeniería de software para su Crew Dragon requiere más propiedad por parte de los desarrolladores para garantizar que el código funcione según lo previsto después de que se haya integrado en sistemas más grandes, dijo Kathy Lueders, Administradora asociada de la NASA para vuelos espaciales humanos, en una llamada con periodistas. «La capacidad del software realmente impulsa la capacidad general de su sistema. Estamos desglosando cómo hemos hecho las cosas en silos», dijo Lueders.
Boeing, como la propia NASA, utiliza un método más tradicional en el que los ingenieros de software crean, prueban y luego entregan productos a otros equipos. Debido a que el proceso de SpaceX era novedoso para la NASA, la agencia le dio al proceso más supervisión que a Boeing, dijo Steve Stich, Gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. La agencia ya ha asignado personal adicional a los equipos de software de Boeing para un mayor escrutinio mientras solucionan los problemas técnicos que estropearon la misión de Diciembre 2019. Boeing planea volar un segundo vuelo de prueba de Starliner sin tripulación a finales de 2020. Funcionarios de la NASA dijeron que era demasiado pronto para establecer una posible fecha de lanzamiento.
NASA increases Starliner oversight
NASA steps up scrutiny of Boeing’s Starliner software
The National Aeronautics and Space Administration (NASA) plans to use the lessons from the SpaceX Program software development approach after a failed test flight by a ship from The Boeing Company showed the flaws of more traditional procedures, officials said. from the agency. After completing an independent review of the Starliner‘s truncated mission to the International Space Station (ISS) in December 2019, NASA said Tuesday 07/07 that it would increase oversight of the manufacturer’s repairs. The review team offered eighty recommendations, with about half involving changes in the way Boeing and the agency approach software development and systems testing.
Space Exploration Technologies Corporation, which is marketed as SpaceX, is an American aerospace manufacturer and space transportation services company based in Hawthorne, State of California. It was founded in 2002 by Elon Musk with the aim of reducing space transportation costs to allow the colonization of Planet Mars.
NASA’s endorsement of SpaceX’s methods was another example of how Elon Musk’s company has overtaken Boeing in the space race. The agency has contracts with both companies to transport astronauts to the space station. But only Space Exploration Technologies Corp. has done so, taking two astronauts to the orbital lab on May 30, 2020. The company’s approach to software engineering for its Crew Dragon requires more ownership from developers to ensure code It works as intended after it has been integrated into larger systems, Kathy Lueders, NASA’s Associate Administrator for Human Space Flights, said in a call with reporters. «The capacity of the software really drives the overall capacity of your system. We are breaking down how we have done things in silos», said Lueders.
Boeing, like NASA itself, uses a more traditional method in which software engineers create, test, and then deliver products to other teams. Because the SpaceX process was novel to NASA, the agency gave the process more oversight than Boeing, said Steve Stich, NASA’s Commercial Crew Program Manager. The agency has already assigned additional staff to Boeing’s software teams for further scrutiny as they fix the technical issues that marred the December 2019 mission. Boeing plans to fly a second, unmanned Starliner test flight in late 2020. Officials at NASA said it was too early to set a possible launch date.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Spacex.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007072041AR
En el período de post-pandemia las aerolíneas nacionales mundiales están desarrollando una tendencia hacia la nacionalización y capitalización como un nuevo recurso de los Estados para conservación de las compañías. Un caso presente es el de Alitalia, que tras un largo período de presentación de oferentes y fracasos de políticas privadas, ha sido necesario que el Gobierno de Italia reformulara una nueva estructura para desarrollar una nueva compañía respaldada por un nuevo compromiso de gestión pública.
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expresó al respecto: «Debemos ser un modelo de gestión de empresa pública». En una carta dirigida al personal, el CEO del Grupo Aerolíneas sostuvo que las decisiones que anunciaron en las últimas semanas “tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías”.
En una carta dirigida al personal, el directivo apuntó que “en unos días, se cumplen cuatro meses desde que se anunció la suspensión de nuestras operaciones a Estados Unidos y Europa, luego vendría el cierre del resto de los vuelos internacionales y, finalmente, la cancelación del tráfico doméstico. Sin lugar a dudas, los cuatro meses más difíciles que tuvo que atravesar nuestra compañía, en el marco de la peor crisis de la historia en la industria aerocomercial. En este contexto -continuó el texto de la carta- la realidad nos enfrentó a dos grandes desafíos: por un lado, tuvimos que diagramar una serie de operaciones especiales para repatriar a miles de personas y traer al país insumos sanitarios críticos para hacer frente a la pandemia. Por el otro, debimos adoptar una serie de medidas para sobrevivir a la crisis y evitar que Aerolíneas transite el mismo camino que otras compañías del mundo. En ese correr nos encontramos ahora, realizando importantes esfuerzos para superar esta difícil situación, con dos objetivos primordiales: sostener las fuentes de trabajo y mantener operativos nuestros aviones para cuando podamos volver a volar. Es muy importante que comprendamos que las decisiones que anunciamos en las últimas semanas tienen como único objetivo evitar medidas drásticas como las que tuvieron que implementar otras compañías. El cierre de otras aerolíneas nos debe hacer reflexionar sobre la responsabilidad que tenemos como línea aérea de bandera de ser una empresa eficiente y sustentable. Más allá del impacto que tuvieron en la industria las políticas aplicadas durante los últimos años y las decisiones que pudieron haber tomado otras compañías en desmedro de sus filiales locales, este escenario nos pone ante el desafío de mejorar nuestra productividad y adoptar las mejores prácticas de la industria”.
Fusión Aerolíneas/Austral
La fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que avanza de manera sostenida, requiere del compromiso de todos nuestros equipos. «La fusión ya fue informada a ambas asambleas de accionistas y las gerencias de operaciones y de seguridad operacional ya comenzaron a trabajar en conjunto”, remarcó el CEO Pablo Ceriani.
La carta solo menciona el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, que fue anunciado en Mayo 2020 y ya fue informada a ambas asambleas de accionistas, pero también podría incluirse dentro de la lista la suspensión de 4.000 de sus alrededor de 12.000 trabajadores por dos meses, el ajuste en los salarios e incluso las propuestas hechas por la empresa al ministerio de Transporte para reanudar la actividad de cabotaje, que incluyen la posibilidad de mudar temporalmente la base de operaciones a Córdoba.
El tema de la absorción total de Austral Líneas Aéreas no es nuevo, más bien es histórico y político. El grupo mejoraría si lograría una estructurar más eficiente de ambas compañías eliminando gastos innecesarios y superfluos, más bien que eliminando o suprimiendo a una aerolínea con trayectoria.
Perspectivas
«Es nuestro deber hacer de Aerolíneas Argentinas un modelo de gestión de empresa pública, que pueda mirar de frente a los millones de argentinos y argentinas que hoy, ante una crisis sin precedentes, están haciendo un esfuerzo enorme para que nos mantengamos de pie. Estoy convencido que, con mucho esfuerzo y poniendo lo mejor de cada uno de nosotros, vamos a lograr superar esta situación y volver a pensar en un futuro de grandeza para nuestra compañía”, expresó Pablo Ceriani.
El modelo de Estado para el nuevo horizonte de Aerolíneas Argentinas deberá ir acompañado de políticas definidas por parte del Gobierno priorizando un mercado abierto a las oportunidades de desarrollo de las líneas aéreas y a la libertad de volar de cada uno de los usuarios de Argentina.
Aerolíneas towards public management model
Post-pandemic trend of Aerolíneas Argentinas
In the post-pandemic period, global national airlines are developing a trend towards nationalization and capitalization as a new resource for States to conserve companies. A present case is that of Alitalia, which after a long period of bidder submission and private policy failures, it has been necessary for the Italian Government to reformulate a new structure to develop a new company backed by a new commitment to public management.
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expressed in this regard: «We must be a management model for a public company». In a letter to staff, the CEO of Grupo Aerolíneas said that the decisions they announced in recent weeks «have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement».
In a letter to staff, the manager noted that «in a few days, it will be four months since the suspension of our operations to the United States and Europe was announced, then the closure of the rest of the international flights would come and, finally, the cancellation of domestic traffic. Undoubtedly, the four most difficult months that our company had to go through, in the context of the worst crisis in history in the airline industry. In this context -continued the text of the letter- reality faced us with two great challenges: on the one hand, we had to diagram a series of special operations to repatriate thousands of people and bring critical health supplies to the country to face the pandemic. On the other hand, we had to adopt a series of measures to survive the crisis and prevent Airlines from traveling the same path as other companies in the world. In that run we are now, making significant efforts to overcome this difficult situation, with two primary objectives: to support the sources of work and keep our aircraft operational for when we can fly again. It is very important that we understand that the decisions that we have announced in the last few weeks have the sole objective of avoiding drastic measures such as those that other companies had to implement. The closure of other airlines should make us reflect on the responsibility we have as a flag carrier to be an efficient and sustainable company. Beyond the impact that the policies applied in recent years had on the industry and the decisions that other companies could have made at the expense of their local subsidiaries, this scenario presents us with the challenge of improving our productivity and adopting the best practices of the industry».
Aerolíneas/Austral merger
The merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which is progressing steadily, requires the commitment of all our teams. «The merger has already been reported to both shareholders’ meetings and the operations and safety managers have already started working together», said CEO Pablo Ceriani.
The letter only mentions the merger process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, which was announced in May 2020 and has already been reported to both shareholders’ meetings, but the suspension of 4,000 of its around 12,000 workers could also be included in the list. for two months, the adjustment in wages and even the proposals made by the company to the Ministry of Transport to resume cabotage, which include the possibility of temporarily moving the base of operations to Córdoba.
The issue of the total absorption of Austral Líneas Aéreas is not new, rather it is historical and political. The group would improve if it could achieve a more efficient structure of both companies by eliminating unnecessary and superfluous expenses, rather than eliminating or eliminating a long-established airline.
Perspective
«It is our duty to make Aerolíneas Argentinas a management model for apublic company that can look squarely at the millions of Argentines who today, in the face of an unprecedented crisis, are making an enormous effort to keep us on our feet. I am convinced that, with a lot of effort and putting the best of each one of us, we are going to overcome this situation and rethink a future of greatness for our company”, said Pablo Ceriani.
The State model for the new horizon of Aerolíneas Argentinas must be accompanied by policies defined by the Government, prioritizing an open market to the development opportunities of the airlines and the freedom to fly of each of the users of Argentina.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Telam.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202007071919AR A\W A I R G W A Y S ®
Arrendador de aeronaves Avolon cancela 27 aviones Boeing 737 MAX
El arrendador de aeronaves Avolon Holdings Limited ha anunciado el Martes 07/07 la cancelación de 27 aeronaves adicionales del modelo Boeing 737 MAX después de cancelar 75 de los aviones en Abril 2020. Avolon es una compañía de arrendamiento de aviones con sede en Dublín, Irlanda. A pesar se la situación mundial acerca de la crisis de confianza del retorno a los viajes aéreos, la compañía de leasing también ha cancelado un avión de fuselaje ancho Airbus A330NEO, el quinto que canceló desde el comienzo de la crisis de Coronavirus, y aplazó la entrega de tres aviones Airbus A320NEO hasta 2022.
El arrendador de aeronaves ha comunicado que ha reducido sus compromisos a corto plazo en más de 140 aviones desde principios de año 2020. El Boeing 737 MAX ha estado en ftierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos en el lapso de cinco meses. Sin embargo, The Boeing Company y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos completaron la semana pasada vuelos de prueba de certificación, un hito clave para el retorno del avión al servicio.
Avolon Holdings Limited, tenía compromisos de compra por nueve de los 27 aviones 737 MAX a través de acuerdos de venta y arrendamiento con aerolíneas de todoo el mundo. La compañía todavía posee 37 aviones en sus órdenes pendientes. Boeing dijo que había llegado a un acuerdo con Avolon para reestructurar aún más su cartera de pedidos como parte de un esfuerzo continuo para ayudar a las aerolíneas y compañías de arrendamiento a equilibrar la oferta y la demanda con las realidades del mercado a la luz de la pandemia de Coronavirus. «Apreciamos el compromiso continuo de Avolon con la familia 737 a través de sus pedidos pendientes», dijo el portavoz de la compañía aeroespacial americana.
El arrendador BOC Aviation la semana pasada dijo que había cancelado un pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX mientras que Norwegian Air Shuttle ASA canceló pedidos por 92 unidades. Si bien tales cancelaciones pueden ayudar a despejar los espacios de producción para hacer frente a una gran acumulación de entregas de 737 MAX, también subrayan la incertidumbre sobre la demanda subyacente del nuevo modelo de Boeing, según los analistas.
Avolon, en una actualización financiera al final del segundo trimestre (2Q2020), dijo que todavía tiene más de US$ 5 mil millones en liquidez. Dijo que había reducido en un tercio sus compromisos de capital hasta fines de 2021 y que desde el comienzo del año había reducido en más de la mitad sus compromisos de capital para 2020-2023.
Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX
Aircraft lessor Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX aircraft
Aircraft lessor Avolon Holdings Limited announced on Tuesday 07/07 the cancellation of 27 additional Boeing 737 MAX aircraft after canceling 75 of the aircraft in April 2020. Avolon is an aircraft leasing company based in Dublin, Ireland. Despite the global situation regarding the confidence crisis of return to air travel, the leasing company has also canceled an Airbus A330NEO wide-body aircraft, the fifth it has canceled since the start of the Coronavirus crisis, and postponed the delivery of three Airbus A320NEO aircraft until 2022.
The aircraft lessor has reported that it has reduced its short-term commitments by more than 140 aircraft since early 2020. The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes in the span of five months. However, The Boeing Company and the United States Federal Aviation Administration (FAA) completed certification test flights last week, a key milestone for the plane’s return to service.
Avolon Holdings Limited, had purchase commitments for nine of the 27 737 MAX aircraft through sale and lease agreements with airlines around the world. The company still owns 37 planes on its pending orders. Boeing said it had reached an agreement with Avolon to further restructure its order book as part of an ongoing effort to help airlines and leasing companies balance supply and demand with market realities in light of the Coronavirus pandemic. «We appreciate Avolon’s continued commitment to the 737 family through their pending orders», said the spokesperson for the American aerospace company.
Lessor BOC Aviation last week said it had canceled an order for 30 Boeing 737 MAX aircraft while Norwegian Air Shuttle ASA canceled orders for 92 units. While such cancellations can help clear production spaces to cope with a large backlog of 737 MAX deliveries, they also underscore uncertainty about underlying demand for the new Boeing model, analysts say.
Avolon, in a financial update at the end of the second quarter (2Q2020), said it still has more than US$ 5 billion in liquidity. He said he had reduced his capital commitments by a third until the end of 2021 and that since the beginning of the year he had reduced his capital commitments for 2020-2023 by more than half.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avolon.aero / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007071703AR
Holdings de David Neeleman retraza startup de Breeze Airways
La nueva aerolínea estadounidense de David Neeleman, Breeze Airways, ha retrasado su debut hasta algún momento del próximo año 2021 debido a la depresión drástica de los mercados de aviación estadounidenses como resultado de la crisis sanitaria por la pandemia deCoronavirus, confirmó el Lunes 06/07 un portavoz de la compañía.
Originalmente planeaba comenzar a prestar servicios a parejas de ciudades medianas que carecían de servicio sin escalas para fines de 2020, Breeze Airways había acordado subarrendar 30 Embraer E-195 de Azul Linhas Aéreas de Brasil para iniciar las entregas en Mayo pasado. También ordenó la entrega de 60 Airbus A220-300 para Abril 2021. «Anunciaremos más detalles de sincronización en los próximos meses», dijo el portavoz en respuesta a preguntas sobre la sincronización precisa del lanzamiento y las rutas iniciales planificadas.
Breeze Airways delays launch to 2021
David Neeleman Holdings delays Breeze Airways startup
David Neeleman’s new US airline, Breeze Airways, has delayed its debut until sometime next year 2021 due to the drastic slump in the US aviation markets as a result of the health crisis from the Coronavirus pandemic, confirmed on Monday 06/07 a company spokesperson.
Originally planning to start servicing mid-size city couples lacking nonstop service by the end of 2020, Breeze Airways had agreed to sublet 30 Embraer E-195 from Azul Linhas Aéreas do Brasil to begin deliveries last May. It also ordered delivery of 60 Airbus A220-300s by April 2021. «We will announce more timing details in the coming months», the spokesperson said in response to questions about the precise timing of the launch and planned initial routes.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybreeze.com / Airgways.com AW-POST: 202007071640AR
Airbus revisará las necesidades de espacio en Broughton
El fabricante de aviones europeos Airbus Group SE evaluará el futuro de una de sus plantas de producción en el norte del Gales debido a los cambios en la demanda de aviación, pero no hay planes inmediatos para reducir su huella en el sitio de 750 acres tras las noticias de despidos la semana pasada.
Airbus opera tres plantas en su instalación de Broughton, su sitio más grande en el Reino Unido, que emplea a 6.000 empleados y se enfoca en el ensamblaje de alas para la línea de aviones comerciales de la compañía. En East Factory, las alas se fabrican para aviones Airbus A320 y A330, mientras que North Factory fabrica alas para A350. The West Factory se centra exclusivamente en la producción de alas para el avión A380 de dos pisos, del cual Airbus tiene intención de suspender la producción para el próximo verano.
La fábrica de Broughton completó su último par de alas A380 a principios de este año y lo envió a una de las plantas de ensamblaje final de Airbus en Francia. West Factory está obligado a permanecer operativo hasta que el último avión A380 se haya construido por completo en caso de que se necesite algún trabajo de reparación de alas antes de entregar el avión a la aerolínea cliente. Sin embargo, el futuro de la fábrica más allá del verano 2021 es incierto. Un portavoz de Airbus le dijo a Place North West: “Estamos revisando constantemente nuestras [necesidades de espacio]. Por el momento, no hay planes para alterar nuestra huella física en Broughton o en cualquiera de nuestros sitios».
La semana pasada, la empresa con sede en Toulouse anunció despidos generalizados en Broughton, lo que significa perder 1.435 de sus 6.000 empleados, y Filton en Bristol, su instalación de investigación y desarrollo que emplea a 3.200 empleados y eliminará 295. Se entiende que cualquier revisión de propiedad en Broughton no estaría relacionada con los despidos planeados porque se requiere el mismo tipo y escala de instalaciones para fabricar alas de aeronaves, incluso si la producción se reduce.
La industria de la aviación mundial ha sufrido una paliza durante la pandemia de coronavirus a medida que los países se movieron para imponer prohibiciones de viaje, afectando la demanda de pasajeros. La decisión de Airbus de detener la producción del A380 después de 12 años, sin embargo, se tomó mucho antes del brote del virus y está relacionada con las tendencias cambiantes en la aviación, lo que lleva a ventas débiles.
El superjumbo jet se ha enfrentado a la competencia de aviones más pequeños y más eficientes en medio del aumento de los precios del combustible, así como a una creciente preferencia por viajes «punto a punto» en lugar de viajes de larga distancia, lo que ha reducido los márgenes de beneficio de Airbus. La cantidad de espacio de piso industrial en el sitio de Broughton totaliza casi 5 metros cuadrados y el terreno se arrienda a la multinacional aeroespacial y de defensa BAE Systems. Algunos de los proveedores comerciales de Airbus también se encuentran en el sitio de la A5104 cerca del parque empresarial Hawarden.
Airbus reviews production in the United Kingdom
Airbus to review space needs at Broughton
European aircraft maker Airbus Group SE will evaluate the future of one of its production plants in North Wales due to changes in aviation demand, but there are no immediate plans to reduce its footprint at the 750-acre site after the news of layoffs last week.
Airbus operates three plants at its Broughton facility, its largest site in the United Kingdom, which employs 6,000 employees and focuses on wing assembly for the company’s commercial aircraft line. At East Factory, wings are made for Airbus A320 and A330 aircraft, while North Factory makes wings for A350s. The West Factory focuses exclusively on wing production for the double-decker A380 aircraft, for which Airbus intends to suspend production for next summer.
The Broughton factory completed its last pair of A380 wings earlier this year and shipped it to one of Airbus’ final assembly plants in France. West Factory is required to remain operational until the last A380 aircraft has been fully constructed in the event that some wing repair work is needed before delivering the aircraft to the client airline. However, the future of the factory beyond summer 2021 is uncertain. An Airbus spokesperson told Place North West: “We are constantly reviewing our [space needs]. At the moment, there are no plans to alter our physical footprint in Broughton or anywhere else».
Last week, the Toulouse-based company announced widespread layoffs in Broughton, which means losing 1,435 of its 6,000 employees, and Filton in Bristol, its research and development facility that employs 3,200 employees and will cut 295. It is understood that any Property review at Broughton would not be related to planned layoffs because the same type and scale of facilities are required to manufacture aircraft wings, even if production is reduced.
The global aviation industry has suffered a beating during the coronavirus pandemic as countries moved to impose travel bans, affecting passenger demand. Airbus’ decision to halt production of the A380 after 12 years, however, was made well before the virus outbreak and is related to changing trends in aviation, leading to weak sales.
The superjumbo jet has faced competition from smaller, more efficient aircraft amid rising fuel prices, as well as a growing preference for «point-to-point» rather than long-distance travel, which has reduced Airbus profit margins. The amount of industrial floor space at the Broughton site totals nearly 5 square meters and the land is leased to defense and aerospace multinational BAE Systems. Some of Airbus’ commercial providers are also located on the A5104 site near the Hawarden Business Park.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202007071614AR
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