Aerolíneas australianas afectadas por el cierre frontera NSW/Victoria
El Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia decidió cerrar su frontera con Victoria después de un aumento en los nuevos casos de Coronavirus en el área de Melbourne, que afecta el tráfico aéreo en una de las rutas más concurridas del mundo entre Sydney Kingsford Smith y Melbourne Tullamarine. El cierre se aplicará por etapas, con residentes del área metropolitana de Melbourne no permitidos en Nueva Gales del Sur desde 0001L el 7 Julio 2020, y todos los demás residentes de Victoria desde 0001L el 08/07. Mientras que el gobierno dijo que se harán excepciones para residentes de las regiones fronterizas y personas que realizan viajes esenciales, aún no se han publicado reglas específicas para estas excepciones.
La Primera Ministra de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, dijo que durante las primeras 48-72 horas después de que el cierre entre en vigor, los viajes interestatales podrían suspenderse por completo mientras las autoridades determinan qué viajes podrían considerarse esenciales. Subrayó que el turismo probablemente quedaría excluido de la lista de razones válidas para viajar. El cierre es una decisión unidireccional del gobierno de NSW, lo que significa que la entrada a Victoria no estaría restringida.
El Territorio de la Capital Australiana impuso una obligación de cuarentena a todos los viajeros que llegan desde Victoria. ACT, que alberga la capital Canberra, no comparte frontera con Victoria y está rodeada por NSW por todos lados. La ruta Sydney-Melbourne fue la segunda más concurrida del mundo en 2019, aunque la capacidad actual se ha visto severamente restringida debido a la pandemia. Según el módulo de capacidades de aviación, hay 22.400 asientos unidireccionales programados en la ruta durante la semana que comienza el 6 Julio 2020, lo que representa el 85.3% de todo el mercado NSW-Victoria. Los servicios de pasajeros en la ruta son operados por Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8.916 asientos unidireccionales semanales, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8.556 y Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4.928.
Tanto Qantas Airways, matriz de Jetstar Airlines como Virgin Australia Airlines dijeron que estaban revisando su horario entre las ciudades. Además de las tres grandes aerolíneas, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga desde Albury y Merimbula a Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS y Wollongong operan servicios limitados de pasajeros entre NSW y Victoria a Melbourne Essendon y Sharp Airlines SH, Hamilton, VI de Griffith a Essendon.
Australia outbreak pandemic
Australian airlines affected by the closure NSW/Victoria border
The New South Wales Government in Australia decided to close its border with Victoria after an increase in new cases of Coronavirus in the Melbourne area, which affects air traffic on one of the world’s busiest routes between Sydney Kingsford Smith and Melbourne Tullamarine. The closure will apply in stages, with residents of the Melbourne metropolitan area not allowed in New South Wales from 0001L on July 7, 2020, and all other Victoria residents from 0001L on 07/08. While the government said that exceptions will be made for residents of the border regions and people who make essential trips, no specific rules have yet been published for these exceptions.
New South Wales Prime Minister Gladys Berejiklian said that for the first 48-72 hours after the closure takes effect, interstate travel could be suspended entirely while authorities determine which trips could be considered essential. She stressed that tourism would likely be excluded from the list of valid reasons for traveling. The closure is a one-way decision by the NSW government, meaning entry to Victoria would not be restricted.
The Australian Capital Territory imposed a quarantine obligation on all travelers arriving from Victoria. ACT, which houses the capital Canberra, does not share a border with Victoria and is surrounded by NSW on all sides. The Sydney-Melbourne route was the second busiest in the world in 2019, although current capacity has been severely restricted due to the pandemic. According to the Aviation Capabilities Module, there are 22,400 one-way seats scheduled on the route during the week beginning July 6, 2020, representing 85.3% of the entire NSW-Victoria market. Passenger services on the route are operated by Qantas Airways, QF, Sydney Kingsford Smith 8,916 weekly one-way seats, Jetstar Airways JQ, Melbourne Tullamarine 8,556, and Virgin Australia International VA, Brisbane Int’l 4,928.
Both Qantas Airways, parent of Jetstar Airlines and Virgin Australia Airlines said they were reviewing their schedules between cities. In addition to the three major airlines, REX Regional Express ZL, Wagga Wagga from Albury and Merimbula to Tullamarine, Fly Corporate FC, Canberra, Orange, NS and Wollongong operate limited passenger services between NSW and Victoria to Melbourne Essendon and Sharp Airlines SH, Hamilton, VI from Griffith to Essendon.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Instructure.gov.au / Airgways.com AW-POST: 202007071557AR
Provincia Flevoland presenta proyecto 2021 Aeropuerto Lelystad
La Provincia de Flevoland, Reino Unido de los Países Bajos ha presentado su opinión sobre el Proyecto de Nota de Aviación 2020-2050 del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. La Provincia enfatiza la importancia de tomar una decisión lo antes posible sobre la apertura del Aeropuerto de Lelystad a partir de Noviembre 2021.
La Provincia de Flevoland es consciente de los cambios en el debate social sobre los vuelos y el impacto que el sector de la aviación tiene en el medio ambiente y la percepción de molestias. La aviación implica molestias por ruido y emisiones de CO2, nitrógeno y partículas. La provincia considera importante que los efectos negativos de la aviación sean lo más limitados posible. Continuará siendo necesario volar, por lo que el sector tendrá que dar pasos en el equilibrio entre la aviación y el entorno de vida. La provincia considera que el aeropuerto de Lelystad sigue desempeñando un papel importante desde la perspectiva de la calidad de vida, el medio ambiente y la reducción de molestias, y desde la recuperación del sector de la aviación de la crisis de la corona.
Medio ambiente
Volar en el Aeropuerto Lelystad resulta en menos molestias de ruido en el equilibrio. Volar hacia y desde el aeropuerto de Lelystad resulta en más de 150 personas severamente molestas; Para la misma cantidad de vuelos desde Schiphol, hay más de 100.000. El borrador de la Nota de aviación y los alrededores de Schiphol desean evitar los vuelos nocturnos. Esto significa que hay menos espacio durante el día para los vuelos de vacaciones, que suben y bajan con mayor frecuencia en un día. En el Aeropuerto de Lelystad, el tiempo entre el momento en que un avión aterriza y puede despegar nuevamente es mucho más corto que en Schiphol. El Aeropuerto Lelystad es un aeropuerto lógico y económicamente atractivo para vuelos de vacaciones. Lelystad también es compacto y moderno, debido a que las distancias en el aeropuerto son cortas, hay menos emisiones, menos rodaje, significa menos emisiones de partículas ultrafinas, nitrógeno y CO2.
Innovación y sostenibilidad
El borrador del Memorando de Aviación se centra principalmente en la innovación para el desarrollo sostenible y de reducción de molestias de la aviación. La provincia de Flevoland comparte esa ambición. Puede desempeñar un papel importante en la innovación y sostenibilidad de la aviación y las pruebas de movilidad integral. Flevoland tiene un espacio físico en el que están en marcha innovaciones en el campo de la movilidad inteligente y la sostenibilidad. Piense en el desarrollo del Centro de pruebas de movilidad e infraestructura en Marknesse. Las condiciones en el aeropuerto de Lelystad son ideales para probar nuevas tecnologías e innovaciones en la práctica junto con el tráfico aéreo existente y nuevo.
Restauración del sector de la aviación
El Aeropuerto Lelystad está preparado física y operativamente para la apertura de vuelos de vacaciones. En su opinión, la provincia pide que se utilice el aeropuerto lo antes posible. La apertura es necesaria para la recuperación del sector de la aviación debido a la crisis de la corona. Porque, debido a derechos históricos, hay escasez de fondos en Schiphol, durante y después de la crisis. La Provincia de Flevoland cree que la apertura del Aeropuerto de Lelystad y la operación de la Regla de distribución del tráfico son una solución esencial a la escasez de cierre en Schiphol. La demanda de volar para conectarse con el mundo continúa. Según la Provincia, el área densamente poblada de Schiphol ya puede aliviarse teniendo vuelos de vacaciones en Europa en gran parte desde el Aeropuerto Lelystad, dejando así espacio para la preservación y el fortalecimiento de la función del aeropuerto principal de Amsterdam/Schiphol.
Gobierno confiable
Además del interés nacional, la provincia también enfatiza la gran importancia económica y social de abrir el Aeropuerto de Lelystad a la región. La decisión de abrir el aeropuerto ahora se puede finalizar. Se han cumplido todas las condiciones previas. Entonces el acuerdo en el acuerdo de coalición puede cumplirse. Un gobierno confiable no solo tiene un papel en un proceso cuidadoso hacia los intereses de los ciudadanos y los grupos de interés, sino también una responsabilidad hacia la comunidad empresarial, los interlocutores sociales y las autoridades regionales y locales.
Dutch aviation project 2020-2050
Flevoland Province presents project 2021 Lelystad Luchthaven
The Province of Flevoland, United Kingdom of the Netherlands has presented its opinion on the Draft Aviation Note 2020-2050 of the Ministry of Infrastructure and Water Management. The Province emphasizes the importance of making a decision as soon as possible about the opening of the Lelystad Airport from November 2021.
The Province of Flevoland is aware of the changes in the social debate on flights and the impact that the aviation sector has on the environment and the perception of discomfort. Aviation involves noise nuisance and CO2, nitrogen and particulate emissions. The province considers it important that the negative effects of aviation be as limited as possible. It will continue to be necessary to fly, so the sector will have to take steps in the balance between aviation and the living environment. The province believes that Lelystad Airport continues to play an important role from the perspective of quality of life, the environment and the reduction of discomfort, and from the recovery of the aviation sector from the crown crisis.
Environment
Flying at Lelystad Airport results in less discomfort from noise on balance. Flying to and from Lelystad Airport results in over 150 severely annoying people; For the same number of flights from Schiphol, there are more than 100,000. The draft Aviation Note and the surroundings of Schiphol want to avoid night flights. This means there is less space during the day for vacation flights, which go up and down more frequently in one day. At Lelystad Airport, the time between the moment a plane lands and can take off again is much shorter than at Schiphol. Lelystad Airport is a logical and economically attractive airport for vacation flights. Lelystad is also compact and modern, because the distances at the airport are short, there are fewer emissions, less taxiing, it means less emissions of ultrafine particles, nitrogen and CO2.
Innovation and sustainability
The draft Aviation Memorandum focuses primarily on innovation for aviation’s hassle-free and sustainable development. The Flevoland province shares that ambition. It can play an important role in aviation innovation and sustainability and comprehensive mobility testing. Flevoland has a physical space where innovations in the field of smart mobility and sustainability are underway. Consider developing the Mobility and Infrastructure Testing Center in Marknesse. The conditions at Lelystad Airport are ideal for testing new technologies and innovations in practice alongside existing and new air traffic.
Restoration of the aviation sector
Lelystad Airport is physically and operationally prepared for the opening of holiday flights. In his opinion, the province requests that the airport be used as soon as possible. Openness is necessary for the recovery of the aviation sector due to the crisis in the crown. Because, due to historical rights, there is a shortage of funds in Schiphol, during and after the crisis. The opening of Lelystad Airport and the operation of the Traffic Distribution Rule are believed by the Province of Flevoland to be an essential solution to the shortage of closure in Schiphol. The demand to fly to connect with the world continues. According to the Province, the densely populated area of Schiphol can already be alleviated by taking vacation flights in Europe largely from Lelystad Airport, thus leaving room for the preservation and strengthening of the function of the main Amsterdam/Schiphol airport.
Reliable government
In addition to the national interest, the province also emphasizes the great economic and social importance of opening Lelystad Airport to the region. The decision to open the airport can now be finalized. All preconditions have been met. Then the agreement in the coalition agreement can be fulfilled. A trustworthy government not only has a role in a careful process towards the interests of citizens and interest groups, but also a responsibility towards the business community, social partners and regional and local authorities.
Nederlands luchtvaartproject 2020-2050
Provincie Flevoland presenteert project 2021 Lelystad Airport
De provincie Flevoland, Verenigd Koninkrijk der Nederlanden heeft haar advies gegeven over de Concept Aviation Note 2020-2050 van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De provincie benadrukt het belang om zo snel mogelijk een beslissing te nemen over de opening van de Luchthaven Lelystad vanaf november 2021.
De provincie Flevoland is zich bewust van de veranderingen in het maatschappelijke debat over vluchten en de impact die de luchtvaartsector heeft op het milieu en de beleving van overlast. Luchtvaart is geluidhinder en CO2-, stikstof- en fijnstofemissies. De provincie vindt het belangrijk dat de negatieve effecten van de luchtvaart zo beperkt mogelijk zijn. Vliegen blijft nodig, dus de sector zal stappen moeten zetten in de balans tussen luchtvaart en leefomgeving. De provincie is van mening dat Lelystad Airport een belangrijke rol blijft spelen vanuit het perspectief van leefbaarheid, milieu en het terugdringen van ongemak, en vanuit het herstel van de luchtvaartsector na de krooncrisis.
Milieu
Vliegen op Lelystad Luchthaven leidt per saldo tot minder hinder door geluidsoverlast. Vliegen van en naar Lelystad Luchthaven levert meer dan 150 ernstig vervelende mensen op; Voor hetzelfde aantal vluchten vanaf Schiphol zijn het er meer dan 100.000. De concept Aviation Note en de omgeving van Schiphol willen nachtvluchten vermijden. Dit betekent dat er overdag minder ruimte is voor vakantievluchten, die in één dag vaker op en neer gaan. Op Lelystad Luchthaven is de tijd tussen het moment dat een vliegtuig landt en weer kan opstijgen veel korter dan op Schiphol. Lelystad Luchthaven is een logische en economisch aantrekkelijke luchthaven voor vakantievluchten. Lelystad is ook compact en modern, want de afstanden op de luchthaven zijn kort, er zijn minder emissies, minder taxiën, het betekent minder emissies van ultrafijne deeltjes, stikstof en CO2.
Innovatie en duurzaamheid
Het ontwerp-luchtvaartmemorandum richt zich primair op innovatie voor een probleemloze en duurzame ontwikkeling van de luchtvaart. De provincie Flevoland deelt die ambitie. Het kan een belangrijke rol spelen bij luchtvaartinnovatie en duurzaamheid en uitgebreide mobiliteitstesten. Flevoland heeft een fysieke ruimte waar innovaties op het gebied van slimme mobiliteit en duurzaamheid aan de gang zijn. Overweeg de ontwikkeling van het testcentrum voor mobiliteit en infrastructuur in Marknesse. De omstandigheden op Lelystad Luchthaven zijn ideaal om naast bestaand en nieuw luchtverkeer nieuwe technologieën en innovaties in de praktijk te testen.
Herstel van de luchtvaartsector
Lelystad Luchthaven is fysiek en operationeel voorbereid op het openen van vakantievluchten. De provincie vraagt naar zijn mening dat de luchthaven zo snel mogelijk wordt gebruikt. Openheid is noodzakelijk voor het herstel van de luchtvaartsector als gevolg van de crisis in de kroon. Want door historische rechten is er tijdens en na de crisis een tekort aan geld op Schiphol. Provincie Flevoland is van mening dat de opening van Lelystad Luchthaven en de werking van de Verkeersverdelingsregel een essentiële oplossing zijn voor het tekort aan sluiting op Schiphol. De vraag om te vliegen om verbinding te maken met de wereld gaat door. Volgens de provincie kan het dichtbevolkte gebied van Schiphol al worden verlicht door vakantievluchten in Europa grotendeels vanaf Lelystad Luchthaven te nemen, waardoor er ruimte overblijft voor behoud en versterking van de functie van de belangrijkste Amsterdam/Schiphol Luchthaven.
Betrouwbare overheid
Naast het nationale belang benadrukt de provincie ook het grote economische en sociale belang van het openstellen van Lelystad Luchthaven voor de regio. De beslissing om de luchthaven te openen kan nu worden afgerond. Aan alle voorwaarden is voldaan. Dan kan het akkoord in het regeerakkoord worden nagekomen. Een betrouwbare overheid heeft niet alleen een rol in een zorgvuldig proces richting de belangen van burgers en belangenorganisaties, maar ook een verantwoordelijkheid richting bedrijfsleven, sociale partners en regionale en lokale overheden.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lelystadairport.nl / Lokaleomroepzeewolde.nl / Airgways.com AW-POST: 202007071527
Nolinor Aviation lanza una nueva aerolínea canadiense
Una nueva aerolínea llamada OWG iniciará operaciones con base en Quèbec, Canadá, ofreciendo vuelos a destinos del sur del país. Esta nueva iniciativa es el fruto de la continua expansión de la línea aérea Nolinor Aviation en un nuevo mercado después de los efectos post-pandemia.
Los quebequenses pronto tendrán la oportunidad de elegir una nueva aerolínea. El transportador Nolinor lanzará OWG (Off We Go), que se especializará en destinos vacacionales empleando aeronaves Boeing 737-400 en configuración para 158 asientos. Estos aviones adquiridos a principios de año han sido renovados en su interior con nuevos asientos. Nolinor aclaró que ha invertido varios millones de dólares en estas mejoras.
Proyecto OWG
Nolinor Aviation tras 27 años de servicio, ha ofrecido soluciones de transporte chárter principalmente al extremo norte del Reino de Canadá, con su flota de unos diez Boeing 737. El equipo de Nolinor Aviation ha estado trabajando en secreto desde 2018 para crear una nueva aerolínea que los posicionará en el mercado de vuelos turísticos. La compañía invirtió más de US$ 1 millón en un grupo de expertos para reinventar la forma en que se hacen las cosas en esta industria. Analizaron las mejores aerolíneas del mundo para establecer los valores y la misión detrás de la nueva marca OWG.
Como explica el Presidente del OWG, Marco Prud’Homme: «La parte del vuelo de su viaje debe ser una parte integral de sus vacaciones. Las aerolíneas tradicionales han optado por reducir la calidad de sus servicios año tras año sin tener en cuenta la experiencia del pasajero. Nuestro objetivo es ganar los corazones de los quebequenses con una nueva aerolínea cuya misión es volver a entusiasmar a los viajeros», expresó en un comunicado de prensa.
Destinos vacacionales
La nueva aerolínea OWG no ha especificado los detalles de los destinos del Caribe que se atenderán y el inicio de los primeros vuelos comerciales. A principios de 2020, el transportista adquirió una flota de Boeing 737-400 y comenzó a transformarlos para que cumplan con los altos estándares de servicio y seguridad de la compañía. A diferencia de muchas aerolíneas, el avión utilizado por OWG se rastreará en tiempo real utilizando un sofisticado sistema de comunicación. Para ofrecer tarifas competitivas, OWG ha optado por el probado avión Boeing 737-400 (158 asientos). El interior de cada avión fue restaurado con asientos nuevos, más ligeros y más resistentes. Todo este trabajo representa una inversión de varios millones de dólares.
Además de estas innovaciones tecnológicas, la nueva marca cuenta con la calidad de su equipo para proporcionar una experiencia de viaje que supere las expectativas del cliente. Con respecto a las medidas de seguridad sanitarias estándares de protección en vuelo contra el Coronavirus, la tripulación de OWG se beneficiará de la experiencia desarrollada por Nolinor Aviation durante la crisis, mientras continúan prestando servicios a ciertos destinos del norte mediante la aplicación de los más altos estándares en términos de salud y seguridad.
Perspectivas OWG
OWG está reinventando la experiencia de viaje al colocar a sus pasajeros en el centro de sus acciones y el diseño del logotipo de la compañía representa perfectamente este espíritu de marca. OWG comenzará a operar en los próximos meses y los destinos se anunciarán en breve. OWG recibió la autorización del Ministro de Transporte para proporcionar un servicio de vuelo internacional regular el 6 Julio 2020. Puede seguir el lanzamiento de OWG en nuestro sitio web, Owg.com.
OWG, Canada’s new airline
Nolinor Aviation launches a Canadian airline
A new airline called OWG will begin operations based in Quèbec, Canada, offering flights to destinations in the south of the country. This new initiative is the fruit of the continuous expansion of the Nolinor Aviation airline in a new market after the post-pandemic effects.
Québécois will soon have the opportunity to choose a new airline. Transporter Nolinor will launch OWG (Off We Go), which will specialize in vacation destinations using Boeing 737-400 aircraft in 158-seat configuration. These planes acquired at the beginning of the year have been renovated inside with new seats. Nolinor clarified that she has invested several million dollars in these improvements.
OWG project
Nolinor Aviation, after 27 years of service, has offered charter solutions primarily to the far north of the Kingdom of Canada, with its fleet of about ten Boeing 737s. The Nolinor Aviation team has been secretly working since 2018 to create a new airline that It will position them in the tourist flight market. The company invested more than $ 1 million in a group of experts to reinvent the way things are done in this industry. They analyzed the best airlines in the world to establish the values and mission behind the new OWG brand.
As OWG President Marco Prud’Homme explains: «The flight part of your trip should be an integral part of your vacation. Traditional airlines have chosen to reduce the quality of their services year after year regardless of experience Our goal is to win the hearts of Québécois with a new airline whose mission is to excite travelers again», he said in a press release.
Holiday destinations
The new OWG airline has not specified details of the Caribbean destinations to be served and the start of the first commercial flights. In early 2020, the carrier acquired a fleet of Boeing 737-400s and began transforming them to meet the company’s high standards of service and safety. Unlike many airlines, the aircraft used by OWG will be tracked in real time using a sophisticated communication system. To offer competitive rates, OWG has opted for the proven Boeing 737-400 (158 seats) aircraft. The interior of each aircraft was restored with new, lighter, and stronger seats. All this work represents an investment of several million dollars.
In addition to these technological innovations, the new brand relies on the quality of its equipment to provide a travel experience that exceeds customer expectations. Regarding standard in-flight health protection measures against Coronavirus, the OWG crew will benefit from the experience developed by Nolinor Aviation during the crisis, while continuing to serve certain destinations in the north by applying the highest standards in terms of health and safety.
OWG perspectives
OWG is reinventing the travel experience by putting its passengers at the center of its actions, and the company logo design perfectly represents this brand spirit. OWG will start operating in the coming months and destinations will be announced shortly. OWG received authorization from the Minister of Transportation to provide regular international flight service on July 6, 2020. You can follow the launch of OWG on our website, Owg.com.
OWG, la nouvelle compagnie aérienne du Canada
Nolinor Aviation lance une compagnie aérienne canadienne
Une nouvelle compagnie aérienne appelée OWG commencera ses opérations basées à Québec, au Canada, offrant des vols vers des destinations dans le sud du pays. Cette nouvelle initiative est le résultat de l’expansion continue de la compagnie aérienne Nolinor Aviation sur un nouveau marché après les effets post-pandémiques.
Les Québécois auront bientôt l’occasion de choisir une nouvelle compagnie aérienne. Le transporteur Nolinor lancera OWG (Off We Go), qui se spécialisera dans les destinations de vacances en utilisant des Boeing 737-400 en configuration de 158 sièges. Ces avions acquis en début d’année ont été rénovés à l’intérieur avec de nouveaux sièges. Nolinor a précisé qu’elle avait investi plusieurs millions de dollars dans ces améliorations.
Projet OWG
Nolinor Aviation, après 27 ans de service, a offert des solutions d’affrètement principalement dans l’extrême nord du Royaume du Canada, avec sa flotte d’une dizaine de Boeing 737. L’équipe de Nolinor Aviation travaille secrètement depuis 2018 pour créer une nouvelle compagnie aérienne qui Il les positionnera sur le marché des vols touristiques. L’entreprise a investi plus d’un million de dollars dans un groupe d’experts pour réinventer la façon dont les choses se font dans cette industrie. Ils ont analysé les meilleures compagnies aériennes du monde pour établir les valeurs et la mission derrière la nouvelle marque OWG.
Comme l’explique le président de l’OWG, Marco Prud’Homme: «La partie vol de votre voyage devrait faire partie intégrante de vos vacances. Les compagnies aériennes traditionnelles ont choisi de réduire la qualité de leurs services année après année, quelle que soit leur expérience. Notre objectif est de gagner le cœur des Québécois avec une nouvelle compagnie aérienne dont la mission est d’exciter à nouveau les voyageurs», a-t-il déclaré dans un communiqué.
Les destinations de vacances
La nouvelle compagnie aérienne OWG n’a pas précisé les détails des destinations des Caraïbes à desservir et le début des premiers vols commerciaux. Début 2020, le transporteur a acquis une flotte de Boeing 737-400 et a commencé à les transformer pour répondre aux normes élevées de service et de sécurité de l’entreprise. Contrairement à de nombreuses compagnies aériennes, les avions utilisés par OWG seront suivis en temps réel à l’aide d’un système de communication sophistiqué. Pour offrir des tarifs compétitifs, OWG a opté pour un Boeing 737-400 éprouvé (158 sièges). L’intérieur de chaque avion a été restauré avec de nouveaux sièges plus légers et plus solides. Tous ces travaux représentent un investissement de plusieurs millions de dollars.
En plus de ces innovations technologiques, la nouvelle marque mise sur la qualité de ses équipements pour offrir une expérience de voyage qui dépasse les attentes des clients. En ce qui concerne les mesures standard de protection sanitaire en vol contre le coronavirus, l’équipage OWG bénéficiera de l’expérience développée par Nolinor Aviation pendant la crise, tout en continuant à desservir certaines destinations du nord en appliquant les plus hautes normes en matière de santé et de sécurité.
Perspectives du OWG
OWG réinvente l’expérience du voyage en plaçant ses passagers au centre de ses actions, et le logo de l’entreprise représente parfaitement cet esprit de marque. OWG commencera à fonctionner dans les mois à venir et les destinations seront annoncées sous peu. OWG a reçu l’autorisation du ministre des Transports de fournir un service de vol international régulier le 6 juillet 2020. Vous pouvez suivre le lancement d’OWG sur notre site Web, Owg.com.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nolinor.com / Owg.com / Facebook.com/OWG / Airgways.com AW-POST: 202007071447AR
Lanzamiento SpaceX 08/07 desde el Centro Espacial Kennedy
Después de varios retrasos relacionados con el hardware, SpaceX está programado para introducir lanzamiento desde el Centro Espacial Kennedy el Miércoles 8 Julio 2020 cuando los equipos lanzan el décimo lote de satélites de Internet Starlink desde la Plataforma 39A.
El lanzamiento de un Falcon 9 de 230 pies, con 57 satélites Starlink y dos naves espaciales para BlackSky Global, se lanzará a las 11:59 a.m. La primera etapa del cohete tendrá como objetivo un aterrizaje automático en el barco no tripulado denominado «Of course I still love you» («Por supuesto que aún te amo»), poco después del despegue. Según la Fuerza Espacial, el clima para el intento es del 70% Go (afirmativo) con la posible presencia de nubes cúmulos señaladas como la principal preocupación de despegue. El porcentaje de «ir» no incluye los impactos del viento en el nivel superior, aunque se espera que sigan siendo bajos. Esta misión, que aumentará el tamaño de la constelación de Internet Starlink a casi 600, se ha retrasado varias veces debido a razones técnicas que SpaceX no ha publicado. Estaba programado para lanzarse antes del vuelo Falcon 9 del 30 Junio 2020 con un satélite del Sistema de Posicionamiento Global de la Fuerza Aérea, pero el cohete finalmente se bajó y regresó al hangar en la plataforma 39A para realizar pagos adicionales.
SAOCOM 1B DESARROLLADO/FABRICADO ÍNTEGRAMENTE EN ARGENTINA DESPEGARÁ DE CABO CAÑAVERAL EL JULIO 2020
Las misiones de Starlink generalmente vuelan con exactamente 60 naves espaciales que transmiten Internet para la constelación, pero esta misión incluye dos satélites de «viaje compartido» para BlackSky con sede en Seattle, WA. La compañía tiene como objetivo proporcionar imágenes nítidas de ubicaciones en rápida sucesión a medida que su nave espacial vuela sobre la misma área varias veces, esencialmente sumando actualizaciones de inteligencia para sus clientes, que incluyen la secreta Oficina de Reconocimiento Nacional del Gobierno de Estados Unidos.
Si los horarios se mantienen, el lanzamiento de Starlink el Miércoles 08/07 allanará el camino para otro despegue de Falcon 9 el 12/07, esta vez en una misión conocida como Anasis 2 para el ejército surcoreano. Luego, a fines de Julio 2020, se espera que un Falcon 9 vuele con el SAOCOM 1B para la Agencia Espacial Argentina, que marcará la primera vez en más de 60 años que la Costa Espacial alberga una misión que vuela hacia el sur para una inserción de órbita polar.
La última misión de este mes es de alto perfil, el 30 Julio 2020, un cohete United Launch Alliance Atlas V impulsará el rover Mars Perseverance de la NASA hacia el planeta rojo desde el Complejo 41 de Lanzamiento de la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral. La ventana para lanzar el sedán el rover abre alrededor de las 8 a.m.
SpaceX launch of Starlink
Launch SpaceX 08/07 from the Kennedy Space Center
After several hardware-related delays, SpaceX is slated to introduce launch from the Kennedy Space Center on Wednesday, July 8, 2020 when teams launch the 10th batch of Starlink Internet satellites from Platform 39A.
The launch of a 230-foot Falcon 9, with 57 Starlink satellites and two spacecraft for BlackSky Global, will launch at 11:59 a.m. The first stage of the rocket will target an automatic landing on the unmanned ship called «Of course I still love you» shortly after takeoff. According to the Space Force, the climate for the attempt is 70% Go (affirmative) with the possible presence of cumulus clouds identified as the main takeoff concern. The «go» percentage does not include wind impacts at the upper level, although they are expected to remain low. This mission, which will increase the size of the Starlink Internet constellation to almost 600, has been delayed several times due to technical reasons that SpaceX has not released. It was slated to launch prior to the Falcon 9 flight on June 30, 2020 with an Air Force Global Positioning System satellite, but the rocket eventually lowered and returned to the hangar on platform 39A to make additional payments.
Starlink missions generally fly with exactly 60 spacecraft that stream the Internet for the constellation, but this mission includes two «ride-sharing» satellites for BlackSky based in Seattle, WA. The company aims to provide sharp images of locations in rapid succession as its spacecraft flies over the same area multiple times, essentially adding intelligence updates for its clients, which include the secret United States Government National Reconnaissance Office.
If the schedules are maintained, the launch of Starlink on Wednesday 08/07 will pave the way for another Falcon 9 takeoff on 07/12, this time on a mission known as Anasis 2 for the South Korean Army. Then, in late July 2020, a Falcon 9 is expected to fly SAOCOM 1B for the Argentine Space Agency, which will mark the first time in more than 60 years that the Space Coast hosts a mission flying south for an insert. polar orbit.
The latest mission this month is high-profile, on July 30, 2020, a United Launch Alliance Atlas V rocket will propel NASA’s Mars Perseverance rover toward the red planet from Cape Air Force Station Launch Complex 41. Reedbed. The window for launching the sedan the rover opens around 8 a.m.
Launch Wednesday 08/07/2020
Rocket: SpaceX Falcon 9
Mission: About 60 Starlink satellites
Launch time: 11:59 a.m. ET
Launch pad: 39A at Kennedy Space Center
Landing: Drone ship
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Space.com / Floridatoday.com / Airgways.com AW-POST: 202007071247AR
La compañía aérea Alitalia ha relanzado oficialmente a finales de Junio 2020 con un nuevo nombre, una nueva administración estatal y modificaciones a su flota. La República de Italia ha establecido un proceso de cambios en la aerolínea bajo la órbita del Gobierno introduciendos cambios significativos como el renombramiento como Alitalia TAI (Trasporto Aéreo Italiano) y nueva gestiónadministrativa.
Alitalia TAI tendrá un presupuesto de € 3.000 millones de Euros y una flota de 100 aeronaves. La transformación en una empresa estatal se produce después de tres años de una administración especial y sigue el decreto que determinó la nacionalización de la empresa, con la adquisición del 100% de las acciones por parte del Ministerio de Economía y Finanzas de Italia.
Nueva gestión, plan
La nueva administración designada la semana pasada ha terminado con la administración judicial en el proceso de la empresa. Fabio Lazzerini, ex Director de Alitalia, es el nuevo CEO, mientras que Francesco Caio, un ejecutivo con experiencia en el sector de telecomunicaciones y bancaria, como así del servicio postal de Poste Italiane, fue nombrado presidente de la renacida compañía italiana. «El nuevo consejo designado podrá comenzar a trabajar ahora, junto con asesores del Ministerio de Finanzas, en el nuevo plan industrial, que se enviará a la Comisión Europea», dijo el primer ministro italiano Giuseppe Conte en un comunicado.
La Ministra de Transporte italiana, Paola De Micheli, declaró que «está comenzando una nueva era. La nueva Alitalia tendrá un plan que rastrea la discontinuidad completa con modelos anteriores, lo que permitirá a Italia disponer de una compañía aérea que pueda contribuir a la recuperación económica del país, y sobre todo a competir en el mercado internacional del transporte aéreo».
El nuevo plan de negocios de la compañía aún no se ha publicado, pero la expectativa del Gobierno es que la compañía pueda obtener ganancias a partir de 2023. Alitalia TAI se centrará en un plan industrial, que debe presentarse a la Comisión Europea (CE).
A diferencia de otras aerolíneas europeas, la compañía ya estaba en crisis antes de la pandemia de Covid-19 y bajo una administración judicial extraordinaria. Por lo tanto, la intervención estatal solo sería permitida por la Comisión Europea si la nueva compañía no es una extensión de la anterior.
Sindicatos & CE
Los sindicatos aeronáuticos siguen siendo escépticos sobre el riesgo de recortes en la fuerza laboral. La predicción es que se perderán entre 4.000 y 5.000 empleos.
La Comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, dijo el 2 Julio 2020 que la recién nacionalizada Alitalia debe romper con su pasado para calificar para el apoyo estatal. «La discontinuidad económica debe ser real, solo después de esto evaluaremos si realmente es un negocio nuevo».
Reactivación servicios
Además de las rutas antiguas, se han agregado algunas nuevas a la red de newco, incluidas varias desde Roma Fiumicino, hasta Brindisi, Reggio di Calabria y las islas de Lampedusa y Pantelleria. Alitalia también reanudó a Milán Malpensa a Brindisi, así como de Milán y Roma a Bari.
Alitalia TAI, a partir del 10 Julio 2020 inicia nueva red de servicios al sur de Italia con más vuelos a Sicilia y Puglia. La conexión entre Milán y Bari, restaurada a principios de 06/2020, incrementará las frecuencias de 2 a 4 vuelos diarios.
Alitalia TAI aumentará las frecuencias en las conexiones de Roma a Catania y Palermo, y de Milán a los dos aeropuertos sicilianos y a Bari. En las rutas Roma-Catania y Roma-Palermo, los servicios de Alitalia irán de 10 a 12 por día (entre viajes y retornos), mientras que en Milán-Catania y Milán-Palermo los vuelos aumentarán de 6 a 8 por día. La conexión entre Milán y Bari, restaurada a principios de Junio 2020, aumentando de dos a cuatro frecuencias diarias (4Frq/D).
En las rutas entre Roma y Sicilia, Alitalia agregará a los vuelos que ya operan desde el Aeropuerto Roma/Fiumicino un vuelo a Palermo que partirá a las 11:00 hs. y uno a Catania programado a las 15:10 hs. Los servicios adicionales para Roma despegarán de Palermo a la 13:00 hs. y de Catania a las 17:15 hs. Los vuelos adicionales de Milán a Sicilia partirán a las 11:25 hs. para Catania y 18:00 hs. Palermo; mientras que las frecuencias adicionales en dirección a Milán despegarán a las 14:00 hs. desde Catania y a las 19:55 hs. desde Palermo.
En la ruta entre Milán y Bari, los vuelos adicionales saldrán de la capital lombarda a las 18:15 hs. y de la ciudad de Apulia a las 20:30 hs. Con estos aumentos adicionales en las frecuencias, Alitalia ofrecerá ambos vuelos a Catania y Palermo 12 vuelos diarios (entre ida y vuelta) con Roma y 8 Frq/D con Milán, a lo que se suman los servicios de temporada en Lampedusa y Pantelleria. En Puglia, la compañía logra ofrecer 6 frecuancias diarias a Bari y Brindisi que incluyen 4 vuelos con Milán y 2 con Roma/Fiumicino.
Los vuelos a las principales ciudades europeas también se reanudarán en Julio 2020, por ejemplo a Amsterdam/Schiphol y Paris/Charles de Gaulle, tanto desde Roma como a Milán, así como a una ruta desde Roma a Boston.
Mumbai-Roma/Roma-New York
El primer vuelo carguero de Alitalia TAI elevó 45 toneladas de carga que volaron desde Mumbai con destino a Roma y luego a Nueva York el 21 Junio 2020. El transportista operará un vuelo semanal todos los domingos en la ruta Mumbai -Roma-Nueva York. Esta ruta será servida por aviones de pasajeros Boeing 777-200 reconfigurado a carguero.
Alitalia ha operado con éxito un servicio diario de pasajeros entre Roma y Nueva Delhi con aviones A330 desde 2018 hasta la suspensión de los servicios aéreos internacionales debido a la pandemia de Cronavirus. Alitalia tiene una amplia red que ofrece conectividad a Europa, Estados Unidos, América del Sur, África, Asia Pacífico y Oriente Medio, además de los destinos domésticos italianos.
Alitalia actualmente opera algunos vuelos programados a algunos destinos intercontinentales y de corto y mediano alcance, tanto nacionales como internacionales. Esto incluye vuelos limitados a Buenos Aires, Nueva York y Boston además de Mumbai (India). Las soluciones de flete de carga también están disponibles, utilizando la capacidad de bodega de los aviones de pasajeros, y se organizan vuelos especiales sobre una base puntual. Air Logistics Group ha estado representando a Alitalia en India como su GSSA de carga desde 2018. Con una red integral de 88 oficinas en 48 países en seis continentes, Air Logistics Group ofrece soluciones de carga a medida en todo el mundo.
New Alitalia is born
Alitalia introduces name/management changes
The airline Alitalia has officially relaunched in late June 2020 with a new name, a new state administration and modifications to its fleet. The Republic of Italy has established a process of changes in the airline under the orbit of the Government, introducing significant changes such as the renaming as Alitalia TAI (Italian Air Transport) and new administrative management.
Alitalia TAI will have a budget of € 3,000 million Euros and a fleet of 100 aircraft. The transformation into a state company occurs after three years of special administration and follows the decree that determined the nationalization of the company, with the acquisition of 100% of the shares by the Italian Ministry of Economy and Finance.
New management, plan
The new administration appointed last week has ended judicial administration in the business process. Fabio Lazzerini, former Director of Alitalia, is the new CEO, while Francesco Caio, an executive with experience in the telecommunications and banking sector, as well as the Poste Italiane postal service, was appointed president of the reborn Italian company. «The newly appointed council will now be able to start working, together with advisers from the Ministry of Finance, on the new industrial plan, which will be sent to the European Commission», Italian Prime Minister Giuseppe Conte said in a statement.
Italian Transport Minister Paola De Micheli stated that «a new era is beginning. The new Alitalia will have a plan that tracks the complete discontinuity with previous models, which will allow Italy to have an airline that can contribute to the recovery the country’s economy, and above all to compete in the international air transport market».
The company’s new business plan has yet to be released, but the government’s expectation is that the company can make a profit from 2023. Alitalia TAI will focus on an industrial plan, which must be submitted to the European Commission (EC).
Unlike other European airlines, the company was already in crisis before the Covid-19 pandemic and under extraordinary judicial administration. Therefore, state intervention would only be allowed by the European Commission if the new company is not an extension of the previous one.
Unions & CE
Aviation unions remain skeptical about the risk of cutbacks in the workforce. The prediction is that between 4,000 and 5,000 jobs will be lost.
European Competition Commissioner Margrethe Vestager said on July 2, 2020 that the newly nationalized Alitalia must break with her past to qualify for state support. «The economic discontinuity must be real, only after this we will assess if it really is a new business».
Services reactivation
In addition to the old routes, some new ones have been added to the newco network, including several from Rome Fiumicino, to Brindisi, Reggio di Calabria, and the islands of Lampedusa and Pantelleria. Alitalia also resumed Milan Malpensa to Brindisi, as well as Milan and Rome to Bari.
Alitalia TAI, starting July 10, 2020, starts a new service network in southern Italy with more flights to Sicily and Puglia. The connection between Milan and Bari, restored at the beginning of 06/2020, will increase frequencies from 2 to 4 daily flights.
Alitalia TAI will increase the frequencies on the connections from Rome to Catania and Palermo, and from Milan to the two Sicilian airports and to Bari. On the Rome-Catania and Rome-Palermo routes, Alitalia services will run from 10 to 12 per day (between trips and returns), while in Milan-Catania and Milan-Palermo flights will increase from 6 to 8 per day. The connection between Milan and Bari, restored in early June 2020, increasing from two to four daily frequencies (4Frq/D).
On the routes between Rome and Sicily, Alitalia will add to the flights that already operate from the Rome/Fiumicino Airport a flight to Palermo that will depart at 11:00 a.m. and one to Catania scheduled at 3:10 p.m. Additional services for Rome will take off from Palermo at 1:00 p.m. and from Catania at 5:15 p.m. Additional flights from Milan to Sicily will depart at 11:25 a.m. for Catania and 6:00 p.m. Palermo; while the additional frequencies in the direction of Milan will take off at 2:00 p.m. from Catania and at 7:55 p.m. from Palermo.
On the route between Milan and Bari, additional flights will depart from the Lombard capital at 18:15. and from the city of Apulia at 8:30 p.m. With these additional increases in frequencies, Alitalia will offer both flights to Catania and Palermo 12 daily flights (round trip) with Rome and 8 Frq/D with Milan, in addition to seasonal services in Lampedusa and Pantelleria. In Puglia, the company manages to offer 6 frequencies a day to Bari and Brindisi including 4 flights with Milan and 2 with Rome/Fiumicino.
Flights to major European cities will also resume in July 2020, for example to Amsterdam/Schiphol and Paris/Charles de Gaulle, from both Rome and Milan, as well as a route from Rome to Boston.
Mumbai-Rome/Rome-New York
Alitalia TAI’s first cargo flight lifted 45 tons of cargo that flew from Mumbai bound for Rome and then to New York on June 21, 2020. The carrier will operate a weekly flight every Sunday on the Mumbai-Rome-New York route. This route will be served by Boeing 777-200 passenger aircraft reconfigured to a freighter.
Alitalia has successfully operated a daily passenger service between Rome and New Delhi with A330 aircraft from 2018 until the suspension of international air services due to the Cronavirus pandemic. Alitalia has an extensive network that offers connectivity to Europe, the United States, South America, Africa, Asia Pacific and the Middle East, in addition to Italian domestic destinations.
Alitalia currently operates some scheduled flights to some intercontinental and short and medium range destinations, both national and international. This includes limited flights to Buenos Aires, New York and Boston in addition to Mumbai (India). Cargo freight solutions are also available, utilizing the hold capacity of passenger aircraft, and special flights are arranged on a one-off basis. Air Logistics Group has been representing Alitalia in India as its cargo GSSA since 2018. With a comprehensive network of 88 offices in 48 countries on six continents, Air Logistics Group offers tailor-made cargo solutions worldwide.
Nasce la nuova Alitalia
Alitalia introduce cambiamenti di nome/gestione nel processo ristrutturazione
La compagnia aerea Alitalia ha rilanciato ufficialmente alla fine di giugno 2020 con un nuovo nome, una nuova amministrazione statale e modifiche alla sua flotta. La Repubblica italiana ha avviato un processo di modifica della compagnia aerea sotto l’orbita del governo, introducendo cambiamenti significativi come la ridenominazione in Alitalia TAI (trasporto aereo italiano) e la nuova gestione amministrativa.
Il TAI Alitalia avrà un budget di € 3.000 milioni di euro e una flotta di 100 aeromobili. La trasformazione in società statale avviene dopo tre anni di amministrazione straordinaria e segue il decreto che determinava la nazionalizzazione della società, con l’acquisizione del 100% delle azioni da parte del Ministero dell’Economia e delle Finanze.
Nuova gestione, piano
La nuova amministrazione nominata la scorsa settimana ha posto fine all’amministrazione giudiziaria nel processo aziendale. Fabio Lazzerini, ex direttore di Alitalia, è il nuovo CEO, mentre Francesco Caio, dirigente con esperienza nel settore delle telecomunicazioni e bancario, nonché del servizio postale Poste Italiane, è stato nominato presidente della rinata società italiana. «Il nuovo consiglio sarà ora in grado di iniziare a lavorare, insieme ai consulenti del Ministero delle finanze, sul nuovo piano industriale, che sarà inviato alla Commissione europea», ha dichiarato il Primo Ministro italiano Giuseppe Conte in una nota.
Il ministro dei trasporti italiano Paola De Micheli ha dichiarato che «sta iniziando una nuova era. La nuova Alitalia avrà un piano che traccia la discontinuità completa con i modelli precedenti, che consentirà all’Italia di avere una compagnia aerea che può contribuire al recupero l’economia del paese, e soprattutto di competere nel mercato internazionale del trasporto aereo».
Il nuovo piano aziendale della società deve ancora essere pubblicato, ma l’aspettativa del governo è che la società possa realizzare un profitto dal 2023. Alitalia TAI si concentrerà su un piano industriale, che deve essere presentato alla Commissione europea (CE).
A differenza di altre compagnie aeree europee, la compagnia era già in crisi prima della pandemia di Covid-19 e sotto straordinaria amministrazione giudiziaria. Pertanto, l’intervento statale sarebbe consentito dalla Commissione europea solo se la nuova società non fosse un’estensione della precedente.
Sindacati e CE
I sindacati aeronautici rimangono scettici sul rischio di tagli alla forza lavoro. La previsione è che tra 4.000 e 5.000 posti di lavoro andranno persi.
La commissaria europea alla Concorrenza Margrethe Vestager ha dichiarato il 2 luglio 2020 che la nuova nazionalizzazione Alitalia deve rompere con il suo passato per qualificarsi per il sostegno statale. «La discontinuità economica deve essere reale, solo dopo questo valuteremo se si tratta davvero di una nuova attività».
Riattivazione dei servizi
Oltre alle vecchie rotte, alcune nuove sono state aggiunte alla rete newco, tra cui diverse da Roma Fiumicino, a Brindisi, Reggio di Calabria e le isole di Lampedusa e Pantelleria. Alitalia riprese anche Milano Malpensa a Brindisi, così come Milano e Roma a Bari.
Alitalia TAI, a partire dal 10 luglio 2020, avvia una nuova rete di servizi nel sud Italia con più voli per la Sicilia e la Puglia. Il collegamento tra Milano e Bari, ripristinato all’inizio del 06/2020, aumenterà le frequenze da 2 a 4 voli giornalieri.
Alitalia TAI aumenterà le frequenze sui collegamenti da Roma a Catania e Palermo e da Milano ai due aeroporti siciliani e Bari. Sulle rotte Roma-Catania e Roma-Palermo, i servizi Alitalia passeranno da 10 a 12 al giorno (tra viaggi e ritorno), mentre a Milano-Catania e Milano-Palermo i voli aumenteranno da 6 a 8 al giorno. Il collegamento tra Milano e Bari, ripristinato all’inizio di giugno 2020, passando da due a quattro frequenze giornaliere (4Frq/D).
Sulle rotte tra Roma e la Sicilia, Alitalia aggiungerà ai voli che già operano dall’aeroporto di Roma/Fiumicino un volo per Palermo che partirà alle 11:00. e uno a Catania in programma alle 15:10 I servizi aggiuntivi per Roma decolleranno da Palermo alle 13:00. e da Catania alle 17:15 Ulteriori voli da Milano per la Sicilia partiranno alle 11:25. per Catania e le 18:00 Palermo; mentre le frequenze aggiuntive in direzione di Milano decolleranno alle 14:00. da Catania e alle 19:55 da Palermo.
Sulla rotta tra Milano e Bari, ulteriori voli partiranno dalla capitale lombarda alle 18:15. e dalla città di Puglia alle 20:30 Con questi ulteriori aumenti di frequenza, Alitalia offrirà sia voli per Catania che Palermo 12 voli giornalieri (andata e ritorno) con Roma e 8 Frq/D con Milano, oltre ai servizi stagionali a Lampedusa e Pantelleria. In Puglia, la compagnia riesce a offrire 6 frequenze al giorno a Bari e Brindisi, tra cui 4 voli con Milano e 2 con Roma/Fiumicino.
I voli per le principali città europee riprenderanno anche a luglio 2020, ad esempio per Amsterdam/Schiphol e Parigi/Charles de Gaulle, sia da Roma che da Milano, nonché una rotta da Roma a Boston.
Mumbai-Roma / Roma-New York
Il primo volo cargo della TAI di Alitalia ha sollevato 45 tonnellate di merci che hanno volato da Mumbai diretto a Roma e poi a New York il 21 giugno 2020. Il vettore effettuerà un volo settimanale ogni domenica sulla rotta Mumbai-Roma-New York. Questa rotta sarà servita da aeromobili Boeing 777-200 riconfigurati in un mercantile.
Alitalia ha gestito con successo un servizio passeggeri giornaliero tra Roma e Nuova Delhi con aeromobili A330 dal 2018 fino alla sospensione dei servizi aerei internazionali a causa della pandemia di Cronavirus. Alitalia ha una vasta rete che offre connettività a Europa, Stati Uniti, Sud America, Africa, Asia Pacifico e Medio Oriente, oltre alle destinazioni nazionali italiane.
Alitalia opera attualmente alcuni voli di linea verso alcune destinazioni intercontinentali e di corto e medio raggio, sia nazionali che internazionali. Ciò include voli limitati per Buenos Aires, New York e Boston oltre a Mumbai (India). Sono inoltre disponibili soluzioni di trasporto merci che utilizzano la capacità di stiva dell’aeromobile passeggeri e voli speciali sono organizzati su base una tantum. Air Logistics Group rappresenta Alitalia in India come GSSA cargo dal 2018. Con una rete completa di 88 uffici in 48 paesi in sei continenti, Air Logistics Group offre soluzioni di trasporto su misura in tutto il mondo.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Alitalia.com / Lagazzettadelmezzogiorno.it / Stattimes.com / Azfleet.info AW-POST: 202007071153AR
Plan presentado al Gobierno para volar desde Hub Córdoba
Tras la reunión del Gobierno con los máximos directivos de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en el día 6 Julio 2020 ha trascendido que la compañía aérea a cargo del Estado descentralizaría parte de las operaciones aerocomerciales hacia el Hub Córdoba, siendo una propuesta de la compañía que analiza el Ministerio de Transporte, ante la situación de la actual crisis sanitaria en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano bonaerense.
Aerolíneas Argentinas ya puso sobre la mesa del Ministerio de Transporte su propuesta de reactivación de los vuelos de cabotaje. El documento consta de tres alternativas que van desde la idea más conservadora de mantener la red de rutas actual, pero con frecuencias reducidas, a la de mudar temporalmente su centro de operaciones a Córdoba, desde donde conectaría distintos puntos del país sin pasar por Buenos Aires, el principal foco de Coronavirus.
Propuestas reaperturas
El documento «Propuesta sanitaria para el reinicio de la actividad» fue presentado al Ministro de Transporte, a cargo de Mario Meoni, por el CEO Pablo Ceriani de Aerolíneas Argentinas a principios del mes pasado, cuando el Gobierno todavía tenía la intención de reactivar el cabotaje a mediados de Julio 2020, pero han sido descartadas.
Hub Córdoba
La nueva propuesta establece una red de rutas con base en Córdoba, para lo que se trasladaría de manera temporal cuatro aviones Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas al Aeropuerto Internacional Córdoba. Según el proyecto, se efectuarían ocho vuelos triangulares conectando destinos norte-sur vía Córdoba e intertramos del interior en forma directa. Esto significaría una operación equivalente al 7% de la habitual de la empresa en el escenario previo a la pandemia.
La propuesta de establecer un centro de operaciones en Córdoba implicaría trasladar en un primer momento cuatro aviones de la empresa a la Provincia de Córdoba. La red de servicios podría diagramarse desde el Hub Córdoba hacia Tucumán, Neuquén, Rosario, Salta, Mendoza, entre otros destinos.
Corredores federales
Entre las propuestas involucradas están los Corredores Federales entre puntos del país con punto de partida Buenos Aires, pero esta propuesta generaría un bajo índice de ocupación saliendo de Aeroparque, por la situación sanitaria con un elevado índice de contagios. Según el plan presentado por la empresa, se atenderían cerca de 60 rutas, con 22 destinos desde o hacia Buenos Aires y 35 intertramos. Este esquema, de 12 salidas diarias desde Buenos Aires y 470 horas de vuelo semanales, equivaldría al 15% de la operación habitual de la red doméstica.
Pablo Ceriani también contempló la posibilidad de restablecer la red doméstica de rutas troncales desde y hacia Buenos Aires que opera habitualmente Aerolíneas Argentinas, pero con menos frecuencias.
Rutas troncales
La tercera opción que contiene el documento y la más difícil de llevar a la realidad en el corto plazo es la de restablecer la red doméstica de rutas troncales desde y hacia Buenos Aires que opera habitualmente Aerolíneas Argentinas, pero con menos frecuencias. En concreto, que representan poco más del 20% del nivel de operación previo a la pandemia. Según el plan de Aerolíneas se podrían programar 33 rutas desde y hacia Buenos Aires, con operación a todas las provincias y 29 salidas diarias desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza.
Actualmente Aerolíneas Argentinas tiene habilitada la venta de pasajes con fecha posterior al 1 Septiembre 2020, tal como lo dispone la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Las rutas y horarios disponibles a partir de esa fecha son los de la red de operación regular de Aerolíneas Argentinas previo a la pandemia. Resta saber si cuando llegue el momento de hacer uso de esos tickets las rutas ya estarán restablecidas o deberán hacerse cambios para ajustar los vuelos, en caso de que sea posible, a los nuevos circuitos, con la posibilidad de políticas de flexibilidad vigentes que deberían permitir reprogramar sin penalidad para los pasajeros.
Las nuevas propuestas de Aerolíneas/Austral van en consonancia de las propuestas efectuadas por JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas de trasladar parte de las operaciones hacia el Hub Córdoba.
Austral Líneas Aéreas
El Secretario de la Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA), Sebastián Larrea, ha expresado este Lunes 06/07 su preocupación por la situación de Austral Líneas Aéreas. Se ha realizado una caravana en Avenida Libertador y el delegado general, ha expresado: “Es un pedido de información a las autoridades de la empresa. Porque desde hace un mes nos enteramos mediante un mail firmado por el director de ambas compañías, la intención de fusionar las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral a través de una absorción por parte de Aerolíneas Argentinas de la empresa Austral. Con lo cual desaparecería la empresa Austral, entonces, esto genera el desconcierto. Esto trae aparejado para nosotros la incertidumbre sobre si la totalidad de los puestos de trabajos de los empleados de Austral está asegurada en ese traspaso. O el desconocimiento de cuáles serían las condiciones laborales con las que Aerolíneas Argentinas absorbería a los trabajadores de Austral. El cuerpo de delegados de Apta Austral presentó en varias oportunidades pedidos de reunión y pedidos de información sobre esas condiciones o de ese sistema de traspaso a implementar”.
Sin embargo, advirtió que “al día de hoy seguimos sin ningún tipo de respuestas. A las 13:00 horas la empresa convocó a reunión de accionistas de las dos empresas para tratar el tema de la fusión. En este momento se está tratando el tema, no sabemos qué es lo que pasa, no sabemos tampoco qué se va a presentar”.
Austral Líneas Aéreas emplea a 2.200 trabajadores. El Delegado General de los Técnicos Aeronáuticos de Austral Líneas Aéreas aprovechó para relatar que “tenemos la esperanza puesta en que por lo menos a través de un correo, de la misma manera que se nos informó que se iba a llevar adelante la fusión, se nos informe cuáles van a ser esas condiciones. O se nos asegure la totalidad de los puestos de trabajo dentro de Aerolíneas Argentina para todos los trabajadores de Austral”.
Aerolíneas analyzes decentralizing flights
Plan presented to the Government to fly from Hub Córdoba
After the Government meeting with the top executives of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas on July 6, 2020, it has emerged that the airline in charge of the State would decentralize part of the commercial operations to the Córdoba Hub, being a proposal from the company that The Ministry of Transportation analyzes the situation of the current health crisis in the Buenos Aires City and the Buenos Aires suburbs.
Aerolíneas Argentinas has already put on the table of the Ministry of Transport its proposal to reactivate domestic flights. The document consists of three alternatives ranging from the most conservative idea of maintaining the current route network, but with reduced frequencies, to that of temporarily moving its operations center to Córdoba, from where it would connect different points of the country without going through Buenos Aires, the main focus of Coronavirus.
Reopening proposals
The document «Health proposal for the restart of activity» was presented to the Minister of Transport, by Mario Meoni, by the CEO Pablo Ceriani of Aerolíneas Argentinas at the beginning of last month, when the Government still intended to reactivate cabotage in mid-July 2020, but have been discarded.
Córdoba hub
The new proposal establishes a route network based in Córdoba, for which four Embraer E190-100AR aircraft from Austral Líneas Aéreas would be transferred to Córdoba International Airport. According to the project, eight triangular flights would be made connecting north-south destinations via Córdoba and we will enter the interior directly. This would mean an operation equivalent to 7% of the usual company in the scenario prior to the pandemic.
The proposal to establish an operations center in Córdoba would initially involve moving four of the company’s aircraft to the Province of Córdoba. The service network could be diagrammed from the Córdoba Hub to Tucumán, Neuquén, Rosario, Salta, Mendoza, among other destinations.
Federal corridors
Among the proposals involved are the Federal Corridors between points in the country with a starting point of Buenos Aires, but this proposal would generate a low occupancy rate leaving Aeroparque, due to the health situation with a high rate of contagion. According to the plan presented by the company, about 60 routes would be served, with 22 destinations from or to Buenos Aires and 35 intertramos. This scheme, with 12 daily departures from Buenos Aires and 470 weekly flight hours, would be equivalent to 15% of the normal operation of the domestic network.
Pablo Ceriani also considered the possibility of reestablishing the domestic network of trunk routes to and from Buenos Aires, which Aerolíneas Argentinas usually operates, but with fewer frequencies.
Trunk routes
The third option that the document contains and the most difficult to bring to reality in the short term is to reestablish the domestic network of trunk routes to and from Buenos Aires, which Aerolíneas Argentinas usually operates, but with fewer frequencies. Specifically, they represent just over 20% of the level of operation prior to the pandemic. According to the Aerolíneas plan, 33 routes to and from Buenos Aires could be programmed, with operation to all provinces and 29 daily departures from Ezeiza International Airport.
Currently, Aerolíneas Argentinas has enabled the sale of tickets with a date after September 1, 2020, as provided by the National Administration of Civil Aviation (ANAC). The routes and schedules available from that date are those of the regular operating network of Aerolineas Argentinas prior to the pandemic. It remains to be seen whether when the time comes to make use of these tickets, the routes will already be reestablished or changes should be made to adjust the flights, if possible, to the new circuits, with the possibility of current flexibility policies that should allow reschedule without penalty for passengers.
The new proposals by Aerolíneas/Austral are in line with the proposals made by JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas to transfer part of the operations to the Córdoba Hub.
Austral Líneas Aéreas
The Secretary of the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA), Sebastián Larrea, expressed this Monday 06/07 his concern about the situation of Austral Líneas Aéreas. A caravan has been held on Avenida Libertador and the general delegate has expressed: “It is a request for information from the company authorities. Because for a month we found out through an email signed by the director of both companies, the intention to merge the companies Aerolíneas Argentinas and Austral through an absorption by Aerolíneas Argentinas of the company Austral. With which the Austral company would disappear, then, this generates confusion. This brings with it uncertainty as to whether all the jobs of Austral employees are insured in this transfer. Or the ignorance of what would be the working conditions with which Aerolíneas Argentinas would absorb Austral workers. The body of delegates from Apta Austral presented on several occasions requests for meetings and requests for information on these conditions or on the transfer system to be implemented”.
However, he warned that “to this day we continue without any type of answers. At 1:00 p.m. the company called a meeting of shareholders of the two companies to discuss the merger. Right now the issue is being discussed, we don’t know what is going on, we don’t know what is going to be presented either”.
Austral Líneas Aéreas employs 2,200 workers. The General Delegate of Aeronautical Technicians of Austral Líneas Aéreas took the opportunity to report that “we are hopeful that at least through an email, in the same way that we were informed that the merger was going to be carried out, we were tell what those conditions are going to be. Or we are assured of all the jobs within Aerolineas Argentina for all Austral workers”.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aviones.com / Aerolineas.com / Lanacion.com.ar / Airgways.com / Santiago Filipuzzi AW-POST: 202007062055AR
Nella Linhas Aéreas es una nueva aerolínea regional en la República Federativa de Brasil. Con sede en Brasilia, empleará una flota de aviones regionales turbohélices ATR 42 de la compañía franco-italiana Avions Tránsport Règional (ATR Aircraft). El objetivo de la nueva línea aérea será convertirse en una referencia en el transporte aéreo regional brasileño.
Como un ave Fénix resurgida de las cenizas, así parece ser la aviación comercial del Brasil, que a pesar del fuerte impacto socio-económico mundial, el país tiene potencial para salir de las más profundas crisis, inclusive la pandemia del Coronavirus. Más líneas aéreas aprovechan la debilidad del mercado para salir a escena e invertir, escribiendo nuevos capítulos en la fabulosa aviación comercial del Brasil.
Voe Nella Holdings
Nella Linhas Aéreas posee el cien por ciento del capital de Voe Nella Holdings, que a su vez pertenece al grupo JKL Investimentos. La nueva aerolínea es el resultado de un plan de tres años que se refleja en los mejores puntos de referencia de compañías regionales y de bajo costo y tarifas bajas en todo el mundo, ingresando al mercado de tarifas de presupuestos para distancias cortas en la red de Brasil.
El CEO de JKL Holdings, Maurício Souza, ha expresado que «después de la pandemia el sector aéreo regional brasileño no recibirá asistencia y que existe una gran oportunidad de ingresar para servir a este nicho con calidad y un enfoque centrado en el cliente, cuyo enfoque es todo, las acciones están en el cliente. El lema de la compañía no se trata sólo de volar. Nella nació con la propuesta de cerrar las brechas que existen en el mercado regional brasileño. Vemos cuán desatendidas están muchas regiones de Brasil. Las grandes empresas se centran en mercados con más de 500 mil habitantes y entendemos bien por qué, ya que su costo operativo es muy alto. Tenemos la intención de aprovechar la experiencia de una experiencia en el sector y el conocimiento que tenemos de la industria de las aerolíneas para servir a las diferentes regiones brasileñas con aviones más pequeños. Traemos al mercado una propuesta innovadora, donde la ingeniería de operación inteligente proporcionará a los clientes de NELLA más que un simple vuelo, proporcionará una verdadera experiencia, con un excelente servicio y costos asequibles”, dice Mauricio Souza.
Nella Linhas Aéreas
El potencial del nombre, Nella Linhas Aéreas que originalmente es un homenaje a su hija «Antonella», el ejecutivo expresa que tiene un atractivo promocional muy fuerte. “Cuando se les pregunte en qué compañía viajaron, nuestros clientes podrán decir: «Volé con Nella. Es un nombre que marca».
El Director de la nueva aerolínea regional será Moisés de Lima Paes, un ejecutivo experimentado con más de 42 años de basta experiencia en el sector aeronáutico y experiencia consolidada en compañías como TAM Linhas Aéreas, Pantanal Linhas Aéreas, VASP Brazilian Airlines y Air Minas, así como un consultor aeronáutico y propietario de LM Global Aviation. En el cargo de Director General de Nella, Lima Paes tiene la misión de estructurar una empresa centrada en un servicio excelente y seguro, a la vez que cuenta con la amplia experiencia del equipo para dar los pasos correctos, mitigar los riesgos y eliminar los vicios de las aerolíneas anteriores. “Estamos entrando en las brechas que dejaron otras aerolíneas, así como las que ya existían en la aviación regional brasileña mucho antes de la pandemia. Nella promoverá muchos empleos”, dice Lima Paes.
Nella Linhas Aéreas ha iniciado su estructura en Febrero 2020 y su personal técnico está siendo puesto a punto. La compañía ya ha estado trabajando en la preparación de sus manuales y protocolos internos, que luego serán revisados por ANAC Brasil, antes de que el organismo otorgue las autorizaciones necesarias para que la compañía inicie sus operaciones aéreas. Actualmente, la empresa busca obtener la Certificación RBAC 121, la misma certificación que las principales aerolíneas nacionales ya tienen, y que sigue los estándares de seguridad y calidad más estrictos. «Elegimos la Certificación RBCA 121 porque, aunque es más compleja, sentará las bases para el crecimiento de la compañía», dice Lima Paes.
La compañía inicialmente empleará para sus operaciones aéreas aeronaves regionales turbohélices ATR 42 de 44 asientos, que son más versátiles y adecuados para aeropuertos más pequeños. Las proyecciones para el futuro estarían las incorporaciones de ATR 72, un modelo de mayores prestaciones. La compañía se encuentra confiada por los recursos humanos para este avión regional y además contarán con un simulador de vuelo instalado en Curitiba, Estado de Paraná, que facilitará la capacitación y reducirá los costos de perfeccionamiento en el exterior.
Perspectiva de Nella Linhas Aéreas
La aerolínea regional Nella Linhas Aéreas todavía no podee un calendario establecido para el inicio de las operaciones. Según los ejecutivos, la red aérea ya comenzó a diseñarse y apunta a servir rutas que tienen una demanda constante en ciudades más pequeñas del país. “Estamos diseñando una red aérea estratégica. Comenzaremos con algunas líneas más básicas y esenciales, solicitaremos la aprobación de ANAC y comenzaremos a volar. Entonces, daremos forma a nuestra operación”, expresa Mauricio Souza. Complementa, hablando de la buena relación con Infraamérica, administrador del aeropuerto de Brasilia, donde estará la base operativa de la compañía. Comenta que «si el aeropuerto te ayuda, el gobierno te ayuda y el emprendedor tiene fe en el país y la fuerza de voluntad para reinventarse, entonces es posible crear un negocio que funcione», concluye Mauricio Souza, el CEO de JKL Holdings.
El enfoque de la nueva aerolínea regional es cubrir destinos a ciudades menores a 500 mil habitantes, un sector que todavía existe mucha demanda por cubrir en la extensa red de Brasil. Nella Linhas Aéreas se incorpora a la aviación comercial en medio de la crisis de la pandemia mundial, un proeza y un desafío para aviadores audaces.
Startup Nella Linhas Aéreas
Nella Linhas Aéreas is born in Brazil
Nella Linhas Aéreas is a new regional airline in the Federative Republic of Brazil. Based in Brasilia, it will use a fleet of regional ATR 42 turboprop aircraft from the Franco-Italian company Avions Tránsport Règional (ATR Aircraft). The objective of the new airline will be to become a reference in Brazilian regional air transport.
Like a Phoenix bird risen from the ashes, this seems to be Brazil’s commercial aviation, which despite the strong global socio-economic impact, the country has the potential to emerge from the deepest crises, including the Coronavirus pandemic. More airlines take advantage of the weakness of the market to go on stage and invest, writing new chapters in the fabulous commercial aviation of Brazil.
Voe Nella Holdings
Nella Linhas Aéreas owns one hundred percent of the capital of Voe Nella Holdings, which in turn belongs to the JKL Investimentos group. The new airline is the result of a three-year plan that is reflected in the best benchmarks of regional and low-cost and low-fare companies worldwide, entering the market for short-distance budget fares in the network of Brazil.
JKL Holdings CEO Maurício Souza «has stated that after the pandemic the Brazilian regional air sector will not receive assistance and that there is a great opportunity to enter to serve this niche with quality and a customer-focused approach, whose focus is everything, the actions are in the client. The company’s motto is not just about flying. Nella was born with the proposal to close the gaps that exist in the Brazilian regional market. We see how neglected many regions of Brazil are. Large companies focus on markets with more than 500 thousand inhabitants and we understand why well, since their operating cost is very high. We intend to draw on the experience of industry experience and the knowledge we have of the airline industry to serve different Brazilian regions with smaller aircraft. We bring to the market an innovative proposal, where intelligent operation engineering will provide NELLA customers more than just a flight, it will provide a true experience, with excellent service and affordable costs», says Mauricio Souza.
Nella Linhas Aéreas
The potential of the name, Nella Linhas Aéreas, which originally is a tribute to his daughter «Antonella», the executive expresses that he has a very strong promotional appeal. «When asked which company they traveled in, our customers will be able to say», I flew with Nella. It is a name that marks.
The Director of the new regional airline will be Moisés de Lima Paes, an experienced executive with more than 42 years of vast experience in the aeronautical sector and consolidated experience in companies such as TAM Linhas Aéreas, Pantanal Linhas Aéreas, VASP Brazilian Airlines and Air Minas, as well as an aeronautical consultant and owner of LM Global Aviation. In the role of CEO of Nella, Lima Paes has the mission of structuring a company focused on excellent and safe service, while having the extensive experience of the team to take the right steps, mitigate risks and eliminate vices. from previous airlines. “We are entering the gaps left by other airlines, as well as those that already existed in Brazilian regional aviation long before the pandemic. Nella will promote many jobs”, says Lima Paes.
Nella Linhas Aéreas has started its structure in February 2020 and its technical staff is being developed. The company has already been working on the preparation of its internal manuals and protocols, which will then be reviewed by ANAC Brazil, before the agency grants the necessary authorizations for the company to begin its air operations. Currently, the company seeks to obtain RBAC 121 Certification, the same certification that the main national airlines already have, and which follows the strictest safety and quality standards. «We chose RBCA 121 Certification because, although it is more complex, it will lay the foundation for the growth of the company», says Lima Paes.
The company will initially employ 44-seat ATR 42 turboprop regional aircraft for its air operations, which are more versatile and suitable for smaller airports. Projections for the future would be the additions of ATR 72, a higher-performance model. The company is entrusted by the human resources for this regional aircraft and they will also have a flight simulator installed in Curitiba, Paraná State, which will facilitate training and reduce costs for further training abroad.
Perspective of Nella Linhas Aéreas
The regional airline Nella Linhas Aéreas has not yet released a schedule for the start of operations. According to executives, the airline network has already begun to be designed and aims to serve routes that are in constant demand in smaller cities in the country. «We are designing a strategic air network. We will start with some more basic and essential lines, request ANAC approval and start flying. Then, we will shape our operation”, says Mauricio Souza. Complementing, speaking of the good relationship with Infraamerica, administrator of the Brasilia airport, where the company’s operational base will be. He comments that «if the airport helps you, the government helps you and the entrepreneur has faith in the country and the willpower to reinvent itself, then it is possible to create a business that works», concludes Mauricio Souza, the CEO of JKL Holdings.
The focus of the new regional airline is to cover destinations in cities with less than 500,000 inhabitants, a sector that still has a lot of demand to cover in Brazil’s extensive network. Nella Linhas Aéreas joins commercial aviation amid the crisis of the global pandemic, a feat and a challenge for bold aviators.
Startup Nella Linhas Aéreas
Nella Linhas Aéreas nasce no Brasil
A Nella Linhas Aéreas é uma nova companhia aérea regional na República Federativa do Brasil. Sediada em Brasília, empregará uma frota de aeronaves regionais turboélice ATR 42 da empresa franco-italiana Avions Tránsport Règional (ATR Aircraft). O objetivo da nova companhia aérea será tornar-se referência no transporte aéreo regional brasileiro.
Como um pássaro Phoenix levantado das cinzas, esta parece ser a aviação comercial do Brasil, que apesar do forte impacto socioeconômico global, o país tem o potencial de emergir das crises mais profundas, incluindo a pandemia de Coronavírus. Mais companhias aéreas aproveitam a fraqueza do mercado para subir no palco e investir, escrevendo novos capítulos na fabulosa aviação comercial do Brasil.
Voe Nella Holdings
A Nella Linhas Aéreas possui cem por cento do capital da Voe Nella Holdings, que por sua vez pertence ao grupo JKL Investimentos. A nova companhia aérea é o resultado de um plano de três anos que se reflete nos melhores benchmarks de empresas regionais e de baixo custo e baixa tarifa em todo o mundo, entrando no mercado de tarifas econômicas de curta distância na rede de Brasil.
Maurício Souza, CEO da JKL Holdings, afirmou que «após a pandemia o setor aéreo regional brasileiro não receberá assistência e que há uma grande oportunidade de entrar para atender esse nicho com qualidade e uma abordagem focada no cliente, cujo foco é tudo, as ações estão no cliente. O lema da empresa não é apenas sobre voar. Nella nasceu com a proposta de fechar as lacunas existentes no mercado regional brasileiro. Vemos como são negligenciadas muitas regiões do Brasil. As grandes empresas se concentram em mercados com mais de 500 mil habitantes e entendemos o porquê, pois o custo operacional é muito alto. Pretendemos aproveitar a experiência da indústria e o conhecimento que temos do setor aéreo para atender diferentes regiões brasileiras com aeronaves menores. Trazemos ao mercado uma proposta inovadora, onde a engenharia de operação inteligente oferecerá aos clientes da NELLA mais do que apenas um voo, proporcionará uma experiência verdadeira, com excelente serviço e custos acessíveis», afirma Mauricio Souza.
Nella Linhas Aéreas
O potencial do nome, Nella Linhas Aéreas, que originalmente é uma homenagem a sua filha «Antonella», o executivo expressa que ele tem um apelo promocional muito forte. «Quando perguntados em qual empresa eles viajaram, nossos clientes poderão dizer: «Eu voei com Nella. É um nome que marca».
O diretor da nova companhia aérea regional será Moisés de Lima Paes, executivo experiente com mais de 42 anos de vasta experiência no setor aeronáutico e experiência consolidada em empresas como TAM Linhas Aéreas, Pantanal Linhas Aéreas, VASP Brazilian Airlines e Air Minas, além de como consultor aeronáutico e proprietário da LM Global Aviation. No cargo de CEO da Nella, Lima Paes tem a missão de estruturar uma empresa focada em um serviço excelente e seguro, além de contar com a vasta experiência da equipe para tomar as medidas certas, mitigar riscos e eliminar vícios de companhias aéreas anteriores. “Estamos entrando nas lacunas deixadas por outras companhias aéreas, bem como pelas que já existiam na aviação regional brasileira muito antes da pandemia. Nella promoverá muitos empregos”, diz Lima Paes.
A Nella Linhas Aéreas iniciou sua estrutura em Fevereiro 2020 e sua equipe técnica está sendo desenvolvida. A empresa já está trabalhando na preparação de seus manuais e protocolos internos, que serão revisados pela ANAC Brasil, antes de a agência conceder as autorizações necessárias para que a empresa inicie suas operações aéreas. Atualmente, a empresa busca obter a certificação RBAC 121, a mesma certificação que as principais companhias aéreas nacionais já possuem e que segue os mais rigorosos padrões de segurança e qualidade. «Escolhemos a certificação RBCA 121 porque, embora seja mais complexa, lançará as bases para o crescimento da empresa», diz Lima Paes.
A empresa empregará inicialmente aeronaves regionais turboélice ATR 42 de 44 assentos para suas operações aéreas, que são mais versáteis e adequadas para aeroportos menores. As projeções para o futuro seriam as adições do ATR 72, um modelo de alto desempenho. A empresa conta com os recursos humanos dessa aeronave regional e também terá um simulador de vôo instalado em Curitiba, Paraná, que facilitará o treinamento e reduzirá os custos de treinamento no exterior.
Perspectiva da Nella Linhas Aéreas
A companhia aérea regional Nella Linhas Aéreas ainda não divulgou cronograma para o início das operações. Segundo os executivos, a rede de companhias aéreas já começou a ser projetada e visa atender rotas que estão em constante demanda em cidades menores do país. «Estamos projetando uma rede aérea estratégica. Começaremos com algumas linhas mais básicas e essenciais, solicitaremos a aprovação da ANAC e começaremos a voar. Então, moldaremos nossa operação”, diz Mauricio Souza. Complementando, falando do bom relacionamento com a Infraamerica, administradora do aeroporto de Brasília, onde ficará a base operacional da empresa. Ele comenta que «se o aeroporto ajuda, o governo ajuda você e o empresário tem fé no país e força de vontade para se reinventar, então é possível criar um negócio que funcione», conclui Mauricio Souza, CEO da JKL Holdings.
O foco da nova companhia aérea regional é cobrir destinos em cidades com menos de 500.000 habitantes, um setor que ainda tem muita demanda para cobrir na extensa rede brasileira. A Nella Linhas Aéreas se une à aviação comercial em meio à crise da pandemia global, um feito e um desafio para aviadores ousados.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Facebook.com/voenella / Airgways.com / Atraircraft.com AW-POST: 202007061816AR
La aerolínea salteña capea la crisis en reapertura operaciones
Andes Líneas Aéreas ha expresado en diferentes oportunidades la continuidad de las operaciones post-pandemia. Tras la cuarentena en la aviación comercial en Argentina hasta el 31 Agosto 2020, el sector aeronáutico estará experimentando diferentes cambios que las aerolíneas deberán afrontar tras la apertura del espacio aéreo. Por un lado, la crisis económica del país; los cambios socio-económicos generados por la pandemia del Coronavirus; y la exposición de un nuevo escenario aerocomercial dominado por el grupo Aerolíneas/Austral.
Con la supuesta salida de Latam Airlines Argentina, el mercado aerocomercial argentinose ha reducido a cinco líneas aéreas: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Jetsmart Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas.
El Gerente General de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, endiálodo con el diario argentino La Nación asegura que no solo no tienen ninguna intención de suspender su operación ni despedir personal, sino que ya está definida su estrategia de reactivación, iniciar operaciones con un solo avión y conservando sus destinos originales. Para Horacio Preneste «será primordial que en la vuelta a la actividad haya coordinación entre las distintas aerolíneas en la oferta de destinos y tarifas, dado que nadie podrá absorber más pérdida. Por otro lado, la demanda se reconfigurará y en una primera etapa solo volverán a volar las personas que tengan motivos imperiosos. Los viajes de negocios van a ser reemplazados por Zoom y tampoco me imagino Iguazú lleno de gente que vaya a ver las cataratas», sostiene.
Andes Líneas Aéreas opera en el país desde 2006, siendo una compañía de capitales argentinos, cuyo accionista mayoritario es Miguel Ziadi, un exdirectivo de la desaparecida Dinar Líneas Aéreas, antecesora de la Andes, y está sostenida también por un grupo de seis accionistas salteños. En su momento de mayor actividad, Andes llegó a tener 14 rutas, incluso una internacional a Punta del Este, 10 aviones volando y 8% del mercado de cabotaje, solo por detrás de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina.
Cambio de escenarios
Con el ingreso al mercado de las empresas low cost a partir de 2018 y lo que Horacio Preneste señala como el inicio de una guerra de tarifas, sumado al aumento de los costos por la fuerte devaluación, la empresa decidió devolver los aviones que tenía bajo contrato de leasing para quedarse solo con los cinco propios y recortar las rutas ofrecidas. «Nosotros no dependemos de un holding ni de una casa matriz a la que podemos pedirle auxilio. Si nos hubiéramos quedado peleando en ese escenario de tarifas bajas y costos altos hubiera sido difícil sobrevivir», dice el ejecutivo sobre la estrategia que explica el repliegue de la empresa.
En Febrero 2020, antes de que se desatara la pandemia de Coronavirus y sus consecuencias en el sector de la aviación, Andes Líneas Aéreas tenía el 1% del mercado de cabotaje, por detrás de Aerolíneas Argentinas (59%), Latam (17%), Jetsmart Airlines (14%) y Norwegian Air Argentina (14%) y Flybondi Líneas Aéreas (9%). Luego de que se desestimara la idea de adelantar las operaciones aerocomerciales a Julio 2020, la fecha de regreso de los vuelos de cabotaje es, por el momento, el 1 Septiembre 2020. Pero el CEO de Andes no solo no descarta que esa fecha se pueda postergar, sino que asegura que en su etapa de reactivación el mercado tendrá otro escenario. Para el ejecutivo esta baja de demanda, sumada al aumento de los costos dolarizados de operación, tendrán un impacto sobre las tarifas aéreas, que se ubicarán en un nivel superior al que tenían antes de la pandemia.
Andes, perspectivas
Andes Líneas Aéreas planea volver a sus operaciones aéreas solo con uno de sus cinco aviones Boeing MD-83 y a efectuar solo sus rutas originales: tres frecuencias semanales de Buenos Aires-Salta (3Frq/S), Jujuy, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia. Iguazú y Bariloche, dos destinos que volaban hasta Marzo 2020, quedarán suspendidos. Estipulan que la aeronave MD-83 con capacidad completa para 165 pasajeros debería reconfigurarse para realizar vuelos post-pandemia con alrededor de entre 80-90 pax, afectando directamente los índices en los costos del valor de los tickets aéreos.
Para la etapa de reactivación, que estima que abarcará todo 2020 y principios de 2021, en la que el transporte aéreo va a ser más servicio público que nunca para conectar el país, Horacio Preneste considera que va a tener que haber una coordinación de oferta de destinos y tarifas entre las compañías, porque ninguna puede perder ni tampoco está en condiciones de absorber los empleados que otra pueda dejar en la calle. Gracias a que los aviones son propios la empresa logró reducir fuertemente sus costos fijos en comparación con otras compañías y, además, sus 258 empleados están recibiendo la mitad de sus salarios, abonados mediante el programa de Asistencia al Trabajo y la Producción (ATP) del Gobierno. «Nosotros cumplimos 14 años y vamos a seguir operando y tampoco planeamos despedir personal. Si no tuviéramos decisión por seguir, nada mejor que aprovechar este momento para irse, como hicieron otros. La gente tal vez empiece a comprar pasajes en agosto y eso no va a alcanzar para pagar los costos de septiembre, pero tal vez sí podríamos empezar a cubrir octubre o noviembre. Ese período vamos a necesitar ayuda a través de financiación bancaria o algún otro tipo de instrumento», expresa Horacio Preneste. Sin embargo, señala que será clave la implementación por parte del Estado de medidas económicas para el sector, que le permitan recomponer el capital de trabajo hasta que la economía comience a mostrar signos de recuperación.
Andes confirms continuity
The saltenian airline weathers the crisis in reopening operations
Andes Líneas Aéreas has expressed the continuity of post-pandemic operations on different occasions. After the quarantine in commercial aviation in Argentina until August 31, 2020, the aeronautical sector will be undergoing different changes that airlines will have to face after the opening of airspace. On the one hand, the country’s economic crisis; the socio-economic changes generated by the Coronavirus pandemic; and the exhibition of a new aero-commercial scenario dominated by the Aerolíneas/Austral group.
With the alleged departure of Latam Airlines Argentina, the Argentine commercial market has been reduced to five airlines: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Jetsmart Airlines Argentina and Andes Líneas Aéreas.
The General Manager of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, endialous with the Argentine newspaper La Nación assures that not only do they have no intention of suspending their operation or firing personnel, but that their reactivation strategy has already been defined, starting operations with a single aircraft and preserving their original destinations. For Horacio Preneste «it will be essential that in the return to activity there is coordination between the different airlines in the offer of destinations and fares, since no one will be able to absorb more loss. On the other hand, demand will be reconfigured and in a first stage they will only return people with imperative motives will fly. Business trips are going to be replaced by Zoom and I can’t imagine Iguazú full of people who go to see the falls», he says.
Andes Líneas Aéreas has been operating in the country since 2006, being a company with Argentine capitals, whose majority shareholder is Miguel Ziadi, a former director of the defunct Dinar Líneas Aéreas, predecessor of the Andes, and is also supported by a group of six Salta shareholders. At its peak, Andes had 14 routes, including an international one to Punta del Este, 10 aircraft flying and 8% of the domestic market, only behind Aerolíneas Argentinas/Austral Lineas Aereas and Latam Airlines Argentina.
Change of scenery
With the entry into the market of low cost companies from 2018 and what Horacio Preneste points out as the beginning of a tariff war, added to the increase in costs due to the sharp devaluation, the company decided to return the aircraft it had under contract leasing to stay alone with the five own and cut the routes offered. «We do not depend on a holding company or a parent company to which we can ask for help. If we had remained fighting in this scenario of low rates and high costs it would have been difficult to survive», says the executive about the strategy that explains the withdrawal of the company.
In February 2020, before the Coronavirus pandemic and its consequences in the aviation sector were unleashed, Andes Lineas Aereas had 1% of the cabotage market, behind Aerolíneas Argentinas (59%), Latam (17%), Jetsmart Airlines (14%) and Norwegian Air Argentina (14%) and Flybondi Líneas Aéreas (9%). After the idea of advancing the commercial operations to July 2020 was rejected, the date of return of domestic flights is, for the moment, September 1, 2020. But the CEO of Andes not only does not rule out that this date may be postpone, but ensures that in its reactivation stage the market will have another scenario. For the executive, this drop in demand, added to the increase in dollarized operating costs, will have an impact on air fares, which will be at a higher level than they were before the pandemic.
Andes, perspectives
Andes Líneas Aéreas plans to return to its air operations with only one of its five Boeing MD-83 aircraft and to carry out only its original routes: three weekly frequencies from Buenos Aires-Salta (3Frq/S), Jujuy, Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia. Iguazú and Bariloche, two destinations that flew until March 2020, will be suspended. They stipulate that the MD-83 aircraft with a full capacity for 165 passengers should be reconfigured to perform post-pandemic flights with around 80-90 pax, directly affecting the cost indexes of air tickets.
For the reactivation stage, which he estimates will cover all of 2020 and early 2021, in which air transport will be more of a public service than ever to connect the country, Horacio Preneste considers that there will have to be a coordination of supply of destinations and rates between companies, because neither can lose nor is it in a position to absorb the employees that another may leave on the street. Thanks to the fact that the planes are their own, the company managed to strongly reduce their fixed costs compared to other companies and, in addition, its 258 employees are receiving half of their wages, paid through the Work and Production Assistance Program (ATP) of the Government. «We are 14 years old and we are going to continue operating and we do not plan to fire personnel either. If we did not have a decision to continue, there is nothing better than taking advantage of this moment to leave, as others did. People may start buying tickets in August and that is not going to reach to pay the costs of September, but perhaps we could start covering October or November. That period we are going to need help through bank financing or some other type of instrument», says Horacio Preneste. However, he points out that the implementation by the State of economic measures for the sector will be key, allowing it to rebuild working capital until the economy begins to show signs of recovery.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Andesonline.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com / Eltribuno.com AW-POST: 202007061722AR
Aerolíneas sudafricanas luchan para capear la tormenta perfecta
Durante más de dos meses, las terminales de los aeropuertos en Sudáfrica permanecieron misteriosamente silenciosas. A medida que la propagación del Coronavirus redujo la demanda de viajes aéreos en todo el mundo, la República de Sudáfrica promulgó uno de los bloqueos más estrictos del mundo el 27 Marzo 2020, prohibiendo efectivamente todos los vuelos comerciales de pasajeros. Si bien la mayoría de los países todavía tenían algunos vuelos de pasajeros que despegaban, Sudáfrica de repente no tuvo ninguno, lo que exacerbó un paisaje ya tenso para varias de sus aerolíneas.
Actualmente, Sudáfrica tiene siete transportistas nacionales principales, y como resultado de estos tiempos sin precedentes, el economista de aviación Joachim Vermooten dice que cuatro de ellos, al momento de escribir este artículo, han entrado en rescate comercial, un proceso de protección por bancarrota.
Dos de los transportistas son divisiones de Comair, y los otros son South African Airways (SAA) y SA Express, de propiedad estatal. SAA, la aerolínea nacional, está en conversaciones para recibir un rescate de US$ 1.2 mil millones del gobierno. Si bien los problemas financieros de SAA comenzaron antes del cierre, Joachim Vermooten dice que la crisis sanitaria mundial ha agravado la situación. En medio de este tiempo turbulento, la aerolínea sudafricana de bajo costo FlySafair dice que su modelo comercial lo ayudará a capear la tormenta. Regresó a los cielos a mediados de Junio 2020, hasta ahora había logrado evitar el rescate comercial, pero ahora está construyendo un modelo de negocios más ágil. Eso no significa que será fácil, dice Kirby Gordon, Jefe de Ventas y Distribución de FlySafair. «El cierre significa un cierre total de todas las operaciones y cero ingresos, lo que significa que recuperar las pérdidas sufridas durante este cierre será un proceso lento», dice Gordon. FlySafair se lanzó en 2014 y desde entonces se ha convertido en una de las marcas más reconocidas del país. FlySafair transportó aproximadamente una cuarta parte de los pasajeros nacionales del país, más que cualquier otra aerolínea.
Las aerolíneas sudafricanas no están solas en la búsqueda de un rescate de los gobiernos, las aerolíneas internacionales heredadas como las aerolíneas europeas, incluyendo a Lufthansa, Air France, todas las aerolíneas estadounidenses,las asiáticas, africanas, latinoamericanas y muchas otras también han buscado ayuda de sus respectivos gobiernos debido a la pandemia. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera que las pérdidas de las aerolíneas superen los US$ 84 mil millones este año. Según Joachim Vermooten, se estima que 31 millones de pasajeros pasan por las terminales nacionales de los aeropuertos de Sudáfrica cada año.
Post-pandemic aviation in South Africa
South African airlines are struggling to weather the perfect storm
For more than two months, airport terminals in South Africa remained mysteriously quiet. As the spread of the Coronavirus reduced the demand for air travel worldwide, the Republic of South Africa enacted one of the strictest blockades in the world on March 27, 2020, effectively banning all commercial passenger flights. While most countries still had some passenger flights taking off, South Africa suddenly had none, exacerbating an already tense landscape for several of its airlines.
South Africa currently has seven major national carriers, and as a result of these unprecedented times, aviation economist Joachim Vermooten says that four of them, as of this writing, have entered into commercial rescue, a bankruptcy protection process.
Two of the carriers are Comair divisions, and the others are state-owned South African Airways (SAA) and SA Express. SAA, the national airline, is in talks to receive a US$ 1.2 billion bailout from the government. While SAA’s financial troubles began before the shutdown, Joachim Vermooten says the global health crisis has exacerbated the situation. In the midst of this turbulent weather, South African low-cost airline FlySafair says its business model will help it weather the storm. It returned to the skies in mid-June 2020, until now it had managed to avoid the commercial rescue, but now it is building a more agile business model. That doesn’t mean it will be easy, says Kirby Gordon, FlySafair’s Head of Sales and Distribution. «The shutdown means a full shutdown of all operations and zero revenue, which means making up for losses incurred during this shutdown will be a slow process», says Gordon. FlySafair was launched in 2014 and since then it has become one of the most recognized brands in the country. FlySafair carried about a quarter of the country’s domestic passengers, more than any other airline.
South African airlines are not alone in seeking a government bailout, legacy international airlines such as European airlines, including Lufthansa, Air France, all US, Asian, African, Latin American and many other airlines have also sought help from their respective governments due to the pandemic. The International Air Transport Association (IATA) expects airline losses to exceed US$ 84 billion this year. According to Joachim Vermooten, an estimated 31 million passengers pass through the national terminals of South African airports each year.
Post-pandemiese lugvaart in Suid-Afrika
Suid-Afrikaanse lugdienste sukkel om die perfekte storm te weerstaan
Lughawe-terminale in Suid-Afrika het langer as twee maande geheimsinnig stil gebly. Aangesien die verspreiding van die Coronavirus die vraag na lugvaart wêreldwyd verminder het, het die Republiek van Suid-Afrika op 27 Maart 2020 een van die strengste blokkades ter wêreld ingestel en sodoende alle kommersiële passasiersvlugte effektief verbied. Terwyl die meeste lande nog steeds ‘n paar passasiersvlugte vertrek het, het Suid-Afrika skielik nie een gehad nie, wat ‘n reeds gespanne landskap vir ‘n aantal lugrederye vererger.
Suid-Afrika het tans sewe groot nasionale vervoerders, en as gevolg van hierdie ongekende tyd, sê Joachim Vermooten, lugvaartekonoom, dat vier van hulle, wat hierdie skrywe betref, kommersiële redding aangegaan het, ‘n proses om bankrotskap te beskerm.
Twee van die vervoerders is afdelings van Comair, en die ander is die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) en SA Express in staatsbesit. Die SAL, die nasionale lugdiens, is in gesprek om ‘n borgtog van US$ 1,2 miljard van die regering te ontvang. Terwyl die finansiële probleme van die SAL voor die sluiting begin het, sê Joachim Vermooten, het die wêreldwye gesondheidskrisis die situasie vererger. Te midde van hierdie onstuimige weer, sê die Suid-Afrikaanse laekoste-lugredery FlySafair sy sakemodel sal dit help om die storm te verweer. Dit het in die middel van Junie 2020 na die hemelruim teruggekeer, totdat dit tot nou toe daarin geslaag het om die kommersiële redding te vermy, maar nou bou dit ‘n meer beweeglike sakemodel. Dit beteken nie dat dit maklik sal wees nie, sê Kirby Gordon, FlySafair se hoof van verkope en verspreiding. ,,Die afskakeling beteken dat alle bedrywighede ten volle gestaak word en ‘n nul-inkomste, wat beteken dat dit ‘n stadige proses sal wees om die verliese wat tydens hierdie afsluiting aangerig is, op te maak», sê Gordon. FlySafair is in 2014 bekendgestel en het sedertdien een van die mees erkende handelsmerke in die land geword. FlySafair het ongeveer ‘n kwart van die binnelandse passasiers in die land vervoer, meer as enige ander lugdiens.
Suid-Afrikaanse lugdienste is nie alleen in staat om ‘n borgtog vir die regering te soek nie, maar ook internasionale lugdienste soos Europese lugdienste, waaronder Lufthansa, Air France, alle Amerikaanse, Asiatiese, Afrikaan, Latyns-Amerikaanse en baie ander lugdienste het ook hulp gesoek van hul onderskeie regerings weens die pandemie. Die Internasionale Lugvervoervereniging (IATA) verwag dat die verlies aan lugdienste vanjaar US$ 84 miljard sal oorskry. Volgens Joachim Vermooten gaan daar na raming 31 miljoen passasiers jaarliks deur die nasionale terminale van Suid-Afrikaanse lughawens.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transport.gov.za / Cnn.com / Airgways.com / Jacobo Saayman / Thenational.ae AW-POST: 202007061651AR
Latam-Gobierno negociación clave para evitar cierre compañía
El Miércoles 8 Julio 2020 la compañía Latam Airlines Argentina y el Gobierno de Argentina se reunirán en un día clave en la negociación por la supervivencia de la aérea y por los 1.715 empleado de la filial argentina. A tres semanas del anuncio de la compañía Latam Argentina, de dejar las operaciones en Argentina continúa la polémica respecto a la salida de la empresa del mercado local y de la desvinculación de los trabajadores, transitando una enorme incertidumbre respecto a la situación laboral.
La línea aérea fue citada para el Miércoles 08/07 por el Ministerio de Trabajo para analizar la propuesta de aceptación o no el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), a lo cual los gremios del sector ya anticiparon su rechazo enérgico. La cita del Ministerio de Trabajo marca la certeza de medidas definitorias respecto a si se acepta abrir el Procedimiento Preventivo de Crisis para que las conversaciones puedan continuar avanzando para encontrar una solución de consenso entre la empresa, los gremios y el Gobierno, o si la aerolínea comunica definitivamente su salida del mercado argentino.
Latam Airlines Argentina ha manifestado que su decisión es levantar la base en el país, para lo cual tendrá que apelar a alguna vía alternativa, pues ha confirmado que la decisión de irse es irrevocable.
Posición gremial
El pedido de PPC es lograr una salida ordenada que le permita pagar las indemnizaciones con la reducción que prevé la norma para los casos de fuerza mayor, cuestión central que genera el rechazo unánime de los gremios. Las razones invocadas por Latam Argentina no son válidas porque la empresa arrastra pérdidas desde hace varios años y no se pueden atribuir a razones de fuerza mayor generadas por la pandemia. Además, remarcan la vigencia de los decretos que impiden los despidos.
“Desde el 2016 en que empezó su déficit, la compañía privilegió explotar nuestro mercado interno desde Mendoza, Salta, Tucumán ,Córdoba y Rosario, con sus filiales en vuelos hacia los hubs en Chile, Perú y Brasil en lugar de hacerlo con Lan Argentina y los trabajadores argentinos”, aseguraron desde el sindicato de los técnicos aeronáuticos que conduce Ricardo Cirielli (APTA).
A la hora de determinar responsabilidades, desde la entidad gremial apuntaron a que éste accionar fue posibilitado por la política aerocomercial del gobierno anterior a quien culparon de no renovar su flota y devolver dos aviones al holding que levantó escalas. En ese sentido, desde APTA remarcó que “Lan Argentina comenzó a retirarse en el 2016. Fue una decisión estratégica del holding privilegiando la rentabilidad del grupo sobre la sustentabilidad de su negocio en Argentina, con lo cual consideró que la pandemia y la caída brutal de la demanda interna sólo aceleró los planes de Lan Argentina de retirarse para no afrontar importantes déficits, pero fue previo. Tampoco se irá totalmente. Seguirá con empresas del holding operando desde Chile, Perú y Brasil y desde ahí hará conexiones internacionales, por lo que el grupo Lan mantendrá su lucrativa operación de carga general desde Argentina hacia el exterior mediante empresas cargueras propiedad de Lan Chile”, expresó en gremialista de APTA.
Latam Airlines Argentina posee actualmente doce rutas domésticas: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate y Ushuaia, tres regionales: San Pablo, Santiago de Chile y Lima, y un destino internacional: Miami.
El destino de Latam Airlines Argentina se negociará tras la reunión que se efectuará en el Ministerio de Trabajo el próximo 08/07 que determinará el rumbo de la aerolínea que pudo ser la principal competidora de Aerolíneas/Austral, y tras un posible cierre, el panorama del mercado aéreo podría virar hacia un monopolio feroz no solo de los destinos aéreos, sino además, del domino de los slots de los principales aeropuertos de Argentina.
Latam Argentina key negotiation
Latam-Government key negotiation to avoid company closure
On Wednesday, July 8, 2020, the company Latam Airlines Argentina and the Government of Argentina will meet on a key day in the negotiation for the survival of the airline and for the 1,715 employees of the Argentine subsidiary. Three weeks after the announcement of the Latam Argentina company, to leave operations in Argentina, the controversy continues regarding the company’s departure from the local market and the dismissal of workers, experiencing enormous uncertainty regarding the employment situation.
The airline was summoned for Wednesday 08/07 by the Ministry of Labor to analyze the proposal of acceptance or not of the Preventive Crisis Procedure (PPC), to which the unions of the sector have already anticipated their energetic rejection. The appointment of the Ministry of Labor marks the certainty of defining measures regarding whether it is accepted to open the Crisis Preventive Procedure so that the talks can continue to advance to find a consensus solution between the company, the unions and the Government, or if the airline definitively communicates its exit from the Argentine market.
Latam Airlines Argentina has stated that its decision is to lift the base in the country, for which it will have to appeal to some alternative route, since it has confirmed that the decision to leave is irrevocable.
Union position
The request of PPC is to achieve an orderly exit that allows it to pay compensation with the reduction provided by the rule for cases of force majeure, a central issue that generates unanimous rejection by the unions. The reasons invoked by Latam Argentina are not valid because the company has been carrying losses for several years and cannot be attributed to reasons of force majeure generated by the pandemic. In addition, they highlight the validity of the decrees that prevent dismissals.
“Since 2016, when its deficit began, the company privileged to exploit our internal market from Mendoza, Salta, Tucumán, Córdoba and Rosario, with its subsidiaries on flights to hubs in Chile, Peru and Brazil instead of with Lan Argentina and Argentine workers”, assured from the union of aeronautical technicians that Ricardo Cirielli (APTA) leads.
When determining responsibilities, from the union they pointed out that this action was made possible by the previous government’s commercial policy, who they blamed for not renewing their fleet and returning two planes to the holding company that raised scales. In this sense, APTA noted that “Lan Argentina began to retire in 2016. It was a strategic decision of the holding company, privileging the profitability of the group over the sustainability of its business in Argentina, with which it considered that the pandemic and the brutal fall of Internal demand only accelerated Lan Argentina’s plans to withdraw to avoid facing significant deficits, but it was prior. It won’t go away entirely either. It will continue with the holding companies operating from Chile, Peru and Brazil and from there it will make international connections, the Lan group will maintain its lucrative general cargo operation from Argentina abroad through cargo companies owned by Lan Chile”, he said in APTA unionist.
Latam Airlines Argentina currently has twelve domestic routes: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate and Ushuaia, three regional: San Pablo, Santiago de Chile and Lima, and one international destination: Miami.
The destination of Latam Airlines Argentina will be negotiated after the meeting to be held at the Ministry of Labor on 07/08 which will determine the course of the airline that could be the main competitor of Aerolíneas/Austral, and after a possible closure, the outlook of the air market could shift towards a fierce monopoly not only on air destinations, but also on the dominance of slots at Argentina’s main airports.
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