La Editorial Airgways agradece a Latam Airlines Argentina por el fuerte compromiso asumido en la aviación comercial en la República Argentina, contribuyendo al aporte del mercado aéreo donde todos los usuarios se han beneficiado de la libertad poder elegir cómo volar.
Los desafíos de ser aviadores en la Argentina los llena de doble mérito por la constancia que han transmitido en una industria altamente competitiva, pero al mismo tiempo, un mercado muy concentrado en un país donde los costos operativos no están a la altura del desarrollo productivo para un pueblo digno de forjar su libertad. Adherimos al pleno apoyo de cada uno de los trabajadores de Latam Airlines y agradecemos a todos ustedes por volar en este magnífico país llamado Argentina.
Atentamente,
Airgways, Equipo de aviadores
Airgways accompanies Latam Argentina
The Editorial Airgways thanks Latam Airlines Argentina for the strong commitment assumed in commercial aviation in the Argentine Republic, contributing to the contribution of the air market where all users have benefited from the freedom to choose how to fly.
The challenges of being aviators in Argentina fill them with double merit for the perseverance they have transmitted in a highly competitive industry, but at the same time, a highly concentrated market in a country where operating costs are not up to the level of productive development for a people worthy of forging their freedom. We adhere to the full support of each of the employees of Latam Airlines and we thank all of you for flying in this magnificent country called Argentina.
Sincerely,
Airgways, Team of aviators
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Christian Mandel AW-POST: 202006191947AR
Fracasa acuerdo Ministerio Transporte-Latam Argentina
El Ministerio de Transporte de Argentina y Latam Airlines Argentina confirman el fracaso de las negociaciones para la continuidad operativa de la línea aérea en el país. El Ministro de Transporte, Mario Meoni ha confirmado la desición compartida por la CEO Rosario Altgelt de la compañía en Argentina, ambas partes ratificaron el cese definitivo de Latam Airlines Argentina en el país como transportador aéreo.
«Esperamos encontrar un camino que permita que Latam siga operando enla Argentina y los trabajadores no pierdan su fuente de trabajo», había dicho ayer el ministro de Transporte, Mario Meoni. Para eso, hoy recibió a la CEO de la filial local de Latam, Rosario Altgelt. Pero ella asistió solo para ratificar la decisión de la casa matriz chilena de dejar de operar en el mercado doméstico argentino.
La compañía explicó enun comunicado: «Latam asistió a la audiencia convocada por el Ministerio de Transporte de la Nación. La conversación se desarrolló, en un clima cordial, en el marco de la situación que la compañía está transitando a raíz de la pandemia de Coronavirus. Transmitimos que se trata de una decisión tomada. Acordamos continuar el tema a través del Ministerio de Trabajo sobre la base del procedimiento preventivo de crisis».
Ese procedimiento servirá para organizar el retiro voluntario y los despidos de la mayoría de los 1.750 empleados, pero no de todos, pues la firma seguirá operando en vuelos internacionales. El trámite en el Ministerio que conduce Claudio Moroni le permitiría a Latam Airlines Argentina despedir empleados pagándoles la mitad de la doble indemnización que rige en la actualidad. En el Ministerio de Transporte intentaron relativizar la decisión de Latam Airlines Argentina. Por un lado, destacaron que aún la empresa no devolvió las rutas internas, más allá del anuncio del cese de actividades por tiempo indeterminado.
Latam Airlines Argentina se despide de las operaciones domésticas en Argentina y con ella concluye un período de quince años de vuelos en el país. Tras los anuncios de la confirmación de la compañía, el mercado aéreo virará hacia una posible concentración de unos pocos operadores en la aviación comercial.
Latam Argentina confirms cessation Ops
Transportation Ministry-Latam Argentina agreement fails
The Argentine Ministry of Transport and Latam Airlines Argentina confirm the failure of the negotiations for the operational continuity of the airline in the country. The Minister of Transportation, Mario Meoni has confirmed the decision shared by the CEO Rosario Altgelt of the company in Argentina, both parties ratified the definitive cessation of Latam Airlines Argentina in the country as an air carrier.
«We hope to find a path that will allow Latam to continue operating in Argentina and workers not to lose their source of work», Transport Minister Mario Meoni had said yesterday. For that, today he received the CEO of the local branch of Latam, Rosario Altgelt. But she attended only to ratify the decision of the Chilean parent company to stop operating in the Argentine domestic market.
The company explained in a statement: «Latam attended the hearing called by the Nation’s Ministry of Transportation. The conversation took place, in a cordial climate, in the context of the situation that the company is going through as a result of the Coronavirus pandemic We convey that this is a decision made. We agreed to continue the matter through the Ministry of Labor on the basis of the crisis prevention procedure».
This procedure will serve to organize the voluntary retirement and layoffs of most of the 1,750 employees, but not all, as the firm will continue to operate on international flights. The procedure in the Ministry that Claudio Moroni conducts would allow Latam Airlines Argentina to dismiss employees, paying them half the double compensation currently in force. In the Ministry of Transport they tried to relativize the decision of Latam Airlines Argentina. On the one hand, they highlighted that the company has not yet returned the internal routes, beyond the announcement of the cessation of activities for an indefinite time.
Latam Airlines Argentina says goodbye to domestic operations in Argentina and with it ends a period of fifteen years of flights in the country. Following the company’s confirmation announcements, the air market will shift to a possible concentration of a few operators in commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Latam.com / Airgways.com / Christian Mandel AW-POST: 202006191922AR
Ministro de Transporte está reunido con CEO de Latam Argentina
El encuentro se desarrollaba, desde las 15:00 hs [hora local Argentina/-3UCT], en las oficinas de la sede del Ministerio de Transporte de la Nación, en la que se buscarán alternativas al cese de operaciones de Latam Airlines Argentina en el país y la continuidad laboral de sus 1.750 empleados. El Ministro de Transporte, Mario Meoni, se ha reunido con la CEO de la compañía Latam Airlines Argentina, Rosario Altgelt, en busca de una solución a la situación planteada por la empresa de cesar sus operaciones de cabotaje en Argentina, informaron allegados al encuentro. La reunión se desarrollaba, desde las 15:00 hs. en las oficinas del Ministerio de Transporte, en la que se buscaban alternativas para destrabar la situación de cese de operaciones de la principal competencia de Aerolíneas Argentinas.
Esta semana la compañía Latam Argentina había anunciado que suspendía las operaciones comerciales y los servicios a doce destinos domésticos en la República Argentina, mientras que las cuatro rutas internacionales a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú, continuarían siendo operadas por las filiales del grupo. En un comunicado la compañía explicó que «el impacto que ha tenido en LATAM Airlines Argentina la pandemia de Coronavirus, así como la dificultad de generar múltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situación actual, contribuye a configurar un escenario en extremo complejo, en el que no están dadas las condiciones para viabilizar y sostener a largo plazo las operaciones de la filial».
Latam vs APLA
Tras las declaraciones del Pablo Biró, Secretario Gerneral de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), respecto a la supuesta retención de los activos de la aerolínea, comúnmente denominada «expropiación», Latam Airlines Argentina ha salido al cruce afirmando que tiene derecho a usar sus activos de Argentina. Luego de que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas pidiera al Gobierno que no le permita a la aerolínea chilena llevarse los aviones del país. “La compañía tiene derecho a hacer el uso de sus activos de manera ininterrumpida mientras cumpla con sus obligaciones, y me parece que eso es lo que corresponde en cualquier circunstancia y en este caso obviamente también”, afirmó el CEO de Latam Airlines Group, Roberto Alvo.
El Secretario General de APLA, había enviado el día 18/06 una nota a la Casa Rosada, sede del Gobierno de Argentina, para pedir formalmente que no le permitan a la aerolínea Latam Argentina llevarse los aviones del país. Esa nota fue dirigida a la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli, y el pedido consiste en que se «disponga cautela sobre el estado de matrícula de aeronaves». La intención de Pablo Biró es que esos aviones sean la garantía para que los trabajadores que resulten despedidos a partir de lo sucedido en esa aerolínea en los últimos días puedan cobrar el 100% de la indenmización, si se llegaran a concretar esos despidos. «Simplemente queremos dejar avisado al Gobierno de que tenemos un conflicto laboral. Si Latam indemniza a todo el mundo al 100%, no pasa nada. Pero si hay que litigar, tenemos que tener algún activo de dónde agarrarnos», afirmó Pablo Biró.
Para Flybondi, el cierre de Latam Airlines Argentina es muy negativo para el país. Tras las repercusiones negativas para el sector de la aviación comercial en Argentina, desde el Ministerio de Transporte a cargo de Mario Meoni, sostienen que «Latam podría volver a operar».
Meeting Ministry-Latam Argentina
Minister of Transport is meeting with CEO of Latam Argentina
The meeting was held, from 3:00 p.m. [local time Argentina/-3UCT], at the offices of the headquarters of the Ministry of Transport of the Nation, which will seek alternatives to the cessation of operations of Latam Airlines Argentina in the country and the labor continuity of its 1,750 employees.
The Minister of Transportation, Mario Meoni, has met with the CEO of the company Latam Airlines Argentina, Rosario Altgelt, in search of a solution to the situation posed by the company to cease its cabotage operations in Argentina, informed those close to the meeting. The meeting was held from 3:00 p.m. in the offices of the Ministry of Transport, where alternatives were sought to unlock the situation of cessation of operations of the main competence of Aerolíneas Argentinas.
This week the company Latam Argentina had announced that it was suspending commercial operations and services to twelve domestic destinations in the Argentine Republic, while the four international routes to the United States, Brazil, Chile and Peru would continue to be operated by the group’s subsidiaries. In a statement, the company explained that «the impact that the Coronavirus pandemic has had on LATAM Airlines Argentina, as well as the difficulty of generating multiple agreements necessary to face the current situation, contributes to configuring an extremely complex scenario, in which no the conditions are in place to make the subsidiary’s operations viable and long-term».
Latam vs APLA
After the statements of Pablo Biró, General Secretary of the Association of Airline Pilots (APLA), regarding the alleged retention of the airline’s assets, commonly called «expropriation», Latam Airlines Argentina has come out to the crossing claiming that it has the right to use their assets from Argentina. After the Association of Airline Pilots asked the Government not to allow the Chilean airline to take the country’s planes. «The company has the right to make uninterrupted use of its assets as long as it complies with its obligations, and it seems to me that this is the right thing to do in any circumstance and in this case, obviously, too», said Latam Airlines Group CEO Roberto Alvo.
The APLA Secretary General had sent a note on 06/18 to the Casa Rosada, the seat of the Government of Argentina, formally requesting that the airline Latam Argentina not be allowed to take the country’s planes. That note was addressed to the head of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Paola Tamburelli, and the request is that «caution be placed on the status of aircraft registration». The intention of Pablo Biró is that these planes are the guarantee so that the workers who are dismissed from what happened in that airline in recent days can collect 100% of the compensation, if those dismissals were to materialize. «We simply want to warn the government that we have a labor conflict. If Latam compensates everyone 100%, nothing happens. But if we have to litigate, we have to have some asset to hold on to», said Pablo Biró.
For Flybondi, the closure of Latam Airlines Argentina is very negative for the country. After the negative repercussions for the commercial aviation sector in Argentina, from the Ministry of Transport in charge of Mario Meoni, they maintain that «Latam could operate again».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Latam.com / Airgways.com / Telam.com.ar AW-POST: 202006191833AR
AW | 2020 06 19 16:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Latam Argentina presentó Procedimiento Preventivo de Crisis
La compañía aérea Latam Airlines Argentina no ha solicitado el cierre de la firma sino que ha presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC)[Ɖ] ante el Ministerio de Trabajo. Todavía hay tiempo de salvar los 1700 puestos de trabajo. Latam Argentina estaba atravezando su propia crisis, pero en tiempos de pandemia la situación económica se acentuó.
Latam Argentina ha solicitado el cese de operaciones y no el cierre de la compañía. Ante el Ministerio de Trabajo de la Nación ha presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis, que según el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, «es diferente a cerrar definitivamente porque mantiene sus rutas y podría volver a operar». Pero para Sergio Giménez poder proyectarse hacia el futuro es difícil por las políticas aerocomerciales vigentes, donde solo se atienden las urgencias de los intereses estatales. «En los últimos 20 años más de 20 empresas quebraron con políticas que no se han renovado entonces hay que profundizar un poco más en eso», aseguró el gremialista.
Gremio USTARA
El gremio de la Unión Sindical de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (USTARA), creado después de la separación del personal de Latam Airlines Argentina de APLA, se ha expresado al rrespecto después de los infortunios que venían socavando a la aerolínea. «Era el punto que no queríamos ver. A partir de la pandemia surge la imposibilidad de vender pasajes hasta el 1 Septiembre y no hay forma alguna de que sin ayuda más allá de la económica una compañía privada subsista. Salvo la aerolínea de la bandera. Hace falta una política aerocomercial de emergencia clara e igual para todos. Donde todo sea equitativo y no sea solamente para una sola línea», dijo Sergio Giménez, Secretario General Adjunto de USTARA.
«Nosotros somos un gremio que abarcamos el 80% del personal técnico yoperativo del grupo Latam en Argentina. Estamos esperando que el Ministerio de Trabajo nos convoque para el día viernes porque por ahora solo se están reuniendo con los gremios con personería. Esto significa que otros decidan por la gente y no realmente los que tienen que estar en la mesa de negociación. Es lamentable que el desde el ministerio no convoquen a todos los sindicatos para ver las cosas claras y arriba de la mesa. El panorama es gris. Todavía no se entiende bien el tema de entrar en un Procedimiento Preventivo de Crisis. El que tiene que resolver esto es el Gobierno, el Estado. Hace tres meses que venimos cobrando el 50% del sueldo resolución que se tomó por parte de la mayoría de los empleados para colaborar con la compañía y tener la posibilidad de subsistir», explicó y agregó: «Desde el primer día de cuarentena nosotros seguimos trabajando porque los aviones hay que mantenerlos, inspeccionarlos y preservarlos. Entonces seguimos poniendo personal día a día para que esto se mantenga en pie. Hoy va a estar difícil porque hoy cómo le explicás a una persona que vaya a cumplir su función después de la noticia que salió ayer. Es complicadísimo. La empresa todavía no está cerrada y sigue en pie. Entonces puede haber bronca y malestar pero para nosotros prima el tema de que al avión hay que seguir manteniéndolo. El tema de la pandemia nos sorprendió a todos obviamente pero tampoco podemos seguir con una política aerocomercial como la que está hoy vigente. Pero bueno, nunca hay que bajar los brazos», explicó el sindicalista Sergio Giménez.
Ministerio de Trabajo
Desde la cartera de Trabajo, el Ministro Mario Meoni indicó que esperan «encontrar un camino para que Latam Argentina pueda seguir operando en la Argentina y que los trabajadores no pierden su fuente de trabajo. Tratamos de que todas las empresas trabajen. El tema está en manos del Ministerio de Trabajo y debemos esperar cómo se resuelven las cosas allí».
Repercusiones de alto vuelo
La noticia de que Latam Argentina dejaría de operar en la Argentina tuvo distintas interpretaciones y repercusiones en el ámbito de la política, el empresariado y la aviación comercial. Mientras que algunos señalan que la decisión estaba relacionada con que el sector aerocomercial debido al fuerte impacto de la crisis sanitaria, otros apuntan a la difícil competencia con Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, que son subsidiadas por el Estado Argentino y a la intransigencia de los gremios del sector.
Las novedades se acumulan y esta retirada, junto con la intención de expropiar la Aceitera Vincentin y los retrocesos en la negociación de la deuda, «van conformando un cuadro de situación que no ayuda para nada a mejorar las expectativas», según apuntó Eduardo Costantini, creador de Nordelta y Presidente de Consultatio.
Ignacio Noel, principal accionista de Sociedad Comercial del Plata y dueño de Morixe, dijo que «tener que competir contra Aerolíneas Argentinas es muy poco atractivo, ya que la competencia es desigual porque el Estadopone plata en la aerolínea de bandera y es un barril sin fondo. El gran problema del sector en la Argentina es Aerolíneas Argentinas, lo que no quiere decir que yo tenga una propuesta superadora a si tiene que ser estatal o no. Cualquier empresa que sobreviva en condiciones desiguales al resto hace que sea muy poco atractivo participar de ese sector. Los gremios de Aerolíneas son de los pocos o únicos que, en este momento, siguen cobrando el 100% del sueldo cuando están en uno de los sectores más golpeados a nivel mundial. Tienen 16.000 empleados para 80 aviones cuando en cualquier empresa aerocomercial ese número es mucho menor, el nivel de sueldos es alto y, si tienen déficit, lo paga el Estado. La verdad es que ese modelo es injusto en un país que tiene un 50% de pobreza porque al final subsidias a los empleados y a los que tienen la suerte de poder tomarse un avión», señaló.
Latam Airlines Argentina
Latam Airlines Group tiene una historia de éxito notable en la forma en que fue creciendo y absorbiendo empresas de bajo costo y extremadamente eficientes. De ese modo fue creando nodos en diferentes lugares estratégicos de Sudamérica para mantener sus aviones cercanos a la plena ocupación. Probablemente la compra de TAM Linhas Aéreas de Brasil fue más difícil de digerir porque no era una low cost, y además tenía onerosos contratos de compra de aviones.
Latam Airlines Argentina ha perdido US$ 260 millones en los últimos dos años, debido a la recesión y a las sucesivas devaluaciones de la moneda local. Las perspectivas para finales del 2020 es que la compañía afrontaría un déficit mucho mayor.
A pesar de las dificultades de todas las compañías aéreas del país, uno de los factores más complicados para la operatoria de las líneas aéreas están relacionadas con el acoso de los sindicatos; y el nuevo panorama de color político del Gobierno le agrega nuevas hostilidades, lo cual le puede asegurar conflictos permanentes hacia el futuro.
Aeronavegantes
La Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA) ha solicitado reccientemente una audiencia con el Gobierno por el posible cierre de Latam Argentina. El gremio que conduce Juan Pablo Brey, solicitó una audiencia en carácter de urgente con el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, ante la decisión adoptada por el Holding Latam de poner fin a sus operaciones de cabotaje y cerrar la filial en Argentina. “Una vez más, tal como acostumbra hacerlo, Latam pretende hacer recaer en los sindicatos, y por ende en sus trabajadores, una supuesta responsabilidad ante la medida que adoptó y que deja a 1.700 compañeras y compañeros sin trabajo”, cuestionó Juan Pablo Brey.
El dirigente gremial remarcó: “Hemos estado ampliamente dispuestos a negociar en pos de la continuidad de las fuentes de trabajo, siendo además plenamente conscientes del contexto actual. Nunca en todo este proceso fue intención de la compañía entablar una negociación y llegar a acuerdos, tal como sí ocurrió en otras aerolíneas en problemas”, indicó el titular de Aeronavegantes. En ese marco, Brey cuestionó: “Latam se aprovecha inescrupulosamente de la situación, y en el peor contexto posible, deja sin sustento con un simple mail a todos sus trabajadores. Aguardamos las reuniones con las máximas autoridades de los ministerios de Trabajo y Transporte, a fin de evaluar de qué manera continúa esta inesperada situación”, concluyó el dirigente gremial.
Perspectivas aviación argentina
Los impactos de la crisis sanitaria mundial ha sido el detonante en muchos casos de agudizamiento de las dificultades económicas que continúa sufriendo la Argentina. La realidad se presenta como una tormenta perfecta y casi sin salida para muchas empresas al no encontrar un paraguas protector que las ayude a capear los problemas financieros. Genera gran tristeza la cantidad de gente que se queda sin trabajo y el cierre de una operación tan grande, que funcionaba como una alternativa de movilidad dentro del país, frente a una competencia que continúa siendo deficitaria y subvencionada. La realidad del mercado aéreo actual pareciera dirigirse hacia un monopolio agresivo, donde no exista competencia ni mucho menos competitividad. La sensación es que esto puede volver a ser como era antes, un operador aéreo que pudiera condicionar las rutas aéreas y el turismo.
Los problemas de la compañía Latam Argentina puede terminar afectando en las negociaciones de los contratos de leasing de los aviones de todas las otras compañías que quedan en el país, incluso a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. El Gobierno se ha encontrado con que a todos los pilotos se les habían vencido las licencias por no entender del tema, lo que expresa cierta preocupación sobre el tema.
El anuncio de Latam Argentina es el ápice de un problema mayor, las pocas reglas que no se aplican hacia el mercado aerocomercial. El problema es que no hay un interlocutor válido. En el Gobierno parecen atendiendo a su empresa aérea y están descuidando la malla de compañías aéreas que permiten a muchos argentinos conservar sus fuentes laborales.
Repercussions cessation Latam Argentina
Latam Argentina presented Crisis Preventive Procedure
The airline Latam Airlines Argentina has not requested the closure of the firm but has submitted a Crisis Preventive Procedure (PPC)[Ɖ] to the Ministry of Labor. There is still time to save the 1,700 jobs. Latam Argentina was experiencing its own crisis, but in times of pandemic the economic situation became more pronounced.
Latam Argentina has requested the cessation of operations and not the closure of the company. He has presented a Crisis Preventive Procedure before the Nation’s Ministry of Labor, which according to the Nation’s Minister of Transport, Mario Meoni, «is different from closing permanently because it maintains its routes and could operate again». But for Sergio Giménez being able to project himself into the future is difficult due to the current commercial policies, where only the urgencies of the state interests are attended. «In the last 20 years, more than 20 companies have gone bankrupt with policies that have not been renewed, so we have to go a little deeper into that», said the union leader.
USTARA guild
The union of the Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA), created after the separation of the personnel of Latam Airlines Argentina from APLA, has expressed itself in this regard after the misfortunes that had been undermining the airline. «It was the point we did not want to see. After the pandemic, it became impossible to sell tickets until September 1 and there is no way that a private company could survive without help beyond the economic one. Except for the flag carrier. There is a need for a clear and equal aero-commercial emergency policy for everyone. Where everything is fair and is not just for one line», said Sergio Giménez, USTARA’s Assistant Secretary General.
LATAM AIRLINES ARGENTINA FLIGHT TEAM CLAIMS FOR A MORE FAIR AND INCLUSIVE AEROCOMERCIAL POLICY FOR AVIATION
«We are a union that covers 80% of the technical and operational personnel of the Latam group in Argentina. We are waiting for the Ministry of Labor to call us for Friday because for now they are only meeting with the unionswith legal status. This means that others decide for the people and not really those who have to be at the negotiating table. It is unfortunate that the Ministry does not call all unions to see things clearly and above the table. The picture is gray. Not yet The issue of entering a Crisis Preventive Procedure is well understood. The one that has to solve this is the Government, the State. For three months we have been collecting 50% of the salary resolution that was taken by most of the employees to collaborate with the company and have the possibility of subsisting», he explained and added: «From the first day of quarantine we continue to work because the planes must be maintained, inspected and preserved. varlos. So we continue to put staff on a daily basis so that this remains standing. Today is going to be difficult because today how do you explain to a person who is going to fulfill his role after the news that came out yesterday. It is very complicated. The company is not yet closed and still stands. Then there may be anger and discomfort, but for us the theme prevails that the airplane must continue to be maintained. The issue of the pandemic obviously surprised us all, but we cannot continue with an air-trade policy like the one in force today. But hey, you never have to lower your arms», explained union member Sergio Giménez.
Ministry of Labor
From the job portfolio, Minister Mario Meoni indicated that they hope «to find a way for Latam Argentina to continue operating in Argentina and that workers do not lose their source of work. We try to make all companies work. The issue is in the hands of the Ministry of Labor and we must wait for how things are resolved there».
High-flying repercussions
The news that Latam Argentina would cease to operate in Argentina had different interpretations and repercussions in the field of politics, business and commercial aviation. While some point out that the decision was related to the aero-commercial sector due to the strong impact of the health crisis, others point to the difficult competition with Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, which are subsidized by the Argentine State and to the intransigence of the unions of the sector.
The news is accumulating and this withdrawal, together with the intention of expropriating the Vincentin Oil Company and the setbacks in the negotiation of the debt, «are creating a situation picture that does not help at all to improve expectations», according to Eduardo Costantini, creator of Nordelta and President of Consultatio.
Ignacio Noel, main shareholder of Sociedad Comercial del Plata and owner of Morixe, said «that having to compete against Aerolíneas Argentinas is very unattractive, since competition is uneven because the State «puts money into the flag carrier and is a barrel without The big problem of the sector in Argentina is Aerolíneas Argentinas, which does not mean that I have an overcoming proposal to whether it has to be state-owned or not. Any company that survives in unequal conditions to the rest makes it very unattractive to participate of this sector. The unions of Aerolíneas[Ɖ] are one of the few or only that, at this moment, continue to collect 100% of the salary when they are in one of the most hit sectors worldwide. They have 16,000 employees for 80 planes when in any company that number is much lower, the level of salaries is high and, if they have a deficit, it is paid by the State. The truth is that this model is unfair in a country that is 50% poor za because in the end you subsidize employees and those lucky enough to be able to take a plane», he said.
Latam Airlines Argentina
Latam Airlines Group has a remarkable success story in the way that it has grown and absorbed extremely efficient and low cost companies. In this way it was creating nodes in different strategic places in South America to keep its planes close to full occupation. The purchase of TAM Linhas Aéreas do Brasil was probably more difficult to digest because it was not a low cost, and it also had onerous aircraft purchase contracts.
Latam Airlines Argentina has lost US$ 260 million in the last two years, due to the recession and the subsequent devaluations of the local currency. The outlook for the end of 2020 is that the company would face a much larger deficit.
Despite the difficulties of all the country’s airlines, one of the most complicated factors for airline operations is related to harassment by unions; and the new political outlook for the Government adds new hostilities, which can assure permanent conflicts for the future.
Airnavigators
The Association of Argentine Airnavigators (AAA) has recently requested an audience with the Government for the possible closure of Latam Argentina. The union led by Juan Pablo Brey, requested an urgent hearing with the Minister of Transport of the Nation, Mario Meoni, before the decision taken by the Holding Latam to end its cabotage operations and close the subsidiary in Argentina. «Once again, as it is customary to do, Latam intends to place on the unions, and therefore on their workers, an alleged responsibility for the measure it adopted that leaves 1,700 colleagues without work», questioned Juan Pablo Brey.
The union leader remarked: “We have been widely willing to negotiate in pursuit of the continuity of the sources of work, being also fully aware of the current context. In all this process, it was never the intention of the company to enter into a negotiation and reach agreements, as it did in other airlines in trouble«, said the head of Aeronavegantes. In this context, Brey questioned: “Latam unscrupulously takes advantage of the situation, and in the worst possible context, leaves all its workers without a simple email. We await meetings with the highest authorities of the Ministries of Labor and Transport, in order to evaluate how this unexpected situation continues», concluded the union leader.
Argentina aviation prospects
The impacts of the world health crisis has been the trigger in many cases of exacerbation of the economic difficulties that Argentina continues to suffer. Reality presents itself as a perfect and almost dead-end storm for many companies by failing to find a protective umbrella to help them weather financial problems. The number of people who are out of work and the closure of such a large operation, which functioned as an alternative of mobility within the country, generates great sadness in the face of competition that continues to be deficient and subsidized. The reality of the current air market seems to be heading towards an aggressive monopoly, where there is no competition, much less competitiveness. The feeling is that this may return to being as it was before, an air operator that could condition air routes and tourism.
The problems of the Latam Argentina company may end up affecting in the negotiations of the aircraft leasing contracts of all the other companies that remain in the country, including Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. The Government has found that all the pilots had their licenses expired for not understanding the subject, which expresses some concern on the subject.
Latam Argentina’s announcement is the apex of a bigger problem, the few rules that do not apply to the airline market. The problem is that there is no valid interlocutor. In the government they seem to be attending to their airline and they are neglecting the mesh of airlines that allow many Argentines to keep their job sources.
Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC): Es un mecanismo tendiente a prevenir despidos tempranos interviniendo el Ministerio de Trabajo como mediador frente a las partes en dicho procedimiento. Aerolíneas: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.
Crisis Preventive Procedure (PPC): It is a mechanism aimed at preventing early dismissals by intervening the Ministry of Labor as mediator against the parties in said procedure. Aerolíneas: In some cases the reader will find the quote «Aerolíneas» in our Airgways.com publications, making particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases they are not preferential.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Latam.com / Argentina.gob.ar/transporte / Ustara.com.ar / Aeronavegantes.org.ar / Lanacion.com.ar AW-POST: 202006191613AR
Boeing nombra a D’Ambrose como líder de Recursos Humanos
The Boeing Company ha nombrado el Jueves 18/06 a Michael D’Ambrose como Vicepresidente Ejecutivo de Recursos Humanos, a partir del 6 Julio 2020. Sucederá a Wendy Livingston, quien ha servido en calidad de interina desde Abril 2020. En este cargo, Michael D’Ambrose será responsable del liderazgo y el aprendizaje de la compañía, la planificación del talento, las relaciones laborales y de los empleados, las recompensas totales y las iniciativas de diversidad e inclusión. Reportará al Presidente y CEO de Boeing, David Calhoun, formará parte del Consejo Ejecutivo de la compañía y tendrá su sede en Chicago.
«Michael se une a Boeing en un momento crítico a medida que alineamosnuestra fuerza laboral con lo que será una industria aeroespacial más pequeña y competitiva en los próximos años. Aporta a este esfuerzo y a nuestras otras prioridades comerciales una amplia experiencia que conduce a través del cambio organizacional, la defensa apasionada de la diversidad y la inclusión, y el compromiso de identificar, desarrollar y retener al mejor talento de la industria», dijo Calhoun.
«También me gustaría agradecer a Wendy por su tremendo liderazgo en los últimos meses, particularmente mientras navegamos por el impacto inicial de la pandemia en nuestros negocios y personas. Espero su continuo apoyo y éxito a medida que fortalecemos aún más nuestro equipo de Recursos Humanos de clase mundial y posicionamos a Boeing como un empleador global de elección», expresó el CEO de Boeing, David Calhoun.
Michael D’Ambrose se une a Boeing proveniente de Archer Daniels Midland Company (ADM), una de las empresas agrícolas más grandes del mundo y líder mundial en nutrición humana y animal, con más de US$ 60 mil millones en ingresos anuales. Se ha desempeñado como Vicepresidente Senior y Director de Recursos Humanos en ADM desde 2006. En ese cargo, dirigió la modernización continua de todas las actividades globales de recursos humanos, así como la transformación empresarial de ADM a través de un crecimiento orgánico significativo y actividades de fusiones y adquisiciones sobre el decada pasada. Mientras estaba en ADM, D’Ambrose fundó y dirigió Together We Grow, un grupo de socios industriales, educativos, no gubernamentales y legisladores centrados en impulsar la diversidad y la inclusión, y en construir una sólida cartera de talentos, en todos los sectores de la alimentación y la agricultura de los Estados Unidos. Michael D’Ambrose tiene más de cuatro décadas de experiencia comercial en múltiples industrias, pasando los últimos 14 años en ADM. Antes de eso, dirigió equipos globales de recursos humanos en compañías como Citigroup, First Data y Toys ‘R’ Us.
Michael D’Ambrose tiene una licenciatura en Relaciones Laborales e Industriales de la Universidad de Cornell, donde preside la Junta Asesora del Centro de Estudios Avanzados de Recursos Humanos. En 2016, fue incluido como miembro de la Academia Nacional de Recursos Humanos. También es un piloto recreativo certificado.
Wendy Livingston apoyará una transición exhaustiva de responsabilidades antes de reanudar su rol anterior como Vicepresidenta de Recursos Humanos Corporativos.
Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos. La empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160,000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.
Boeing appoints new leader Human Resources
Boeing Names D’Ambrose as Human Resources Leader
The Boeing Company has appointed Michael D’Ambrose as Executive Vice President of Human Resources on Thursday, 06/18, beginning July 6, 2020. He will succeed Wendy Livingston, who has served as an interim since April 2020. In this role, Michael D’Ambrose will be responsible for company leadership and learning, talent planning, employee and labor relations, total rewards, and diversity and inclusion initiatives. He will report to Boeing President and CEO David Calhoun, will serve on the company’s Executive Board and will be based in Chicago.
«Michael joins Boeing at a critical time as we align our workforce with what will become a smaller and more competitive aerospace industry for years to come. He brings extensive experience to this effort and to our other business priorities that leads through the organizational change, passionate advocacy for diversity and inclusion, and a commitment to identify, develop and retain the best talent in the industry.I would also like to thank Wendy for her tremendous leadership in the past few months, particularly as we navigate the initial impact of the pandemic on our businesses and people. I look forward to your continued support and success as we further strengthen our Human Resources team at world class and we position Boeing as a global employer of choice», said Boeing CEO David Calhoun.
Michael D’Ambrose joins Boeing from the Archer Daniels Midland Company (ADM), one of the world’s largest agricultural companies and a world leader in human and animal nutrition, with more than $ 60 billion in annual revenue. He has served as Senior Vice President and Chief Human Resources Officer at ADM since 2006. In that role, he led the ongoing modernization of all global human resources activities, as well as ADM’s business transformation through significant organic growth and business activities. mergers and acquisitions over the past decade. While at ADM, D’Ambrose founded and led Together We Grow, a group of industry, education, non-government and legislative partners focused on driving diversity and inclusion, and building a strong talent portfolio, across all sectors of the food and agriculture of the United States. Michael D’Ambrose has over four decades of business experience in multiple industries, spending the past 14 years at ADM. Before that, he led global human resources teams at companies like Citigroup, First Data, and Toys ‘R’ Us.
Michael D’Ambrose holds a BA in Industrial and Labor Relations from Cornell University, where he chairs the Advisory Board of the Center for Advanced Studies in Human Resources. In 2016, he was included as a member of the National Academy of Human Resources. He is also a certified recreational pilot.
Wendy Livingston will support a thorough transition of responsibilities before resuming her previous role as Vice President of Corporate Human Resources.
Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the leading exporters in the United States. The company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers, and investing in its people and future growth.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006191248AR
Negociaciones Gobierno belga-Lufthansa por aerolínea Brussels
El Grupo Lufthansa podría dejar a su subsidiaria Brussels Airlines en bancarrota si no se llega a un acuerdo de rescate con el Gobierno belga. La compañía alemana ya no excluye la opción de abandonar Brussels Airlines y dejar que se declare en bancarrota.
Los miembros de la junta de Brussels Airlines y el Grupo Lufthansa se reunirán el Lunes 22/06 para determinar lineamientos por el futuro de la aerolínea belga. Un funcionario de Comunicaciones con Lufthansa dijo que actualmente «no había planes para vender Brussels Airlines y que la compañía esperaba encontrar un acuerdo con el Gobierno belga». Wencke Lemmes, Portavoz de Brussels Airlines, ha comunicado que los informes eran pura especulación, pero se negó a confirmar si la reunión entre los dos grupos tendrá lugar el Lunes próximo.
El Gobierno de Bélgica dijo en Mayo 2020 que se comprometió a alcanzar un acuerdo de € 300 millones de Euros (US$ 336 millones de Dólares) con Lufthansa para salvar a Brussels Airlines si su futuro estuviera garantizado. Las conversaciones entre Lufthansa y el Gobierno belga sobre un paquete de reinicio de ayudas han estado en curso durante semanas y han visto a Bélgica presionar por garantías de crecimiento para sus aerolíneas nacionales, incluso al convertirse en un accionista más grande, una medida rechazada por Lufthansa. Las negociaciones también se han ralentizado ya que el personal de la aerolínea se negó a aceptar las propuestas de gestión. Como parte de su plan de relanzamiento, la aerolínea en Mayo 2020 dijo que despediría a unos 1.000 de un total de 4.200 empleados.
La noticia se produce cuando la aerolínea reinicia las operaciones después de un cierre de 12 semanas, informando vuelos completos a varios destinos, incluidos Italia y España, pero también un reinicio positivo para destinos comerciales como Viena o Budapest. En respuesta a los informes, un representante del Sindicato Liberal ACLVB/CGSLB, Filip Lemberechts, expresó: «El transportista de bandera de Bélgica ha sido muerto y enterrado diez veces. No creo que debamos distraernos con eso, no había razón para entrar en pánico ya que las negociaciones aún estaban en curso».
Brussels Airlines, que emplea a 4.200 personas, dijo el mes pasado que reduciría su flota de aviones en un 30% y su fuerza de trabajo en un cuarto para garantizar su supervivencia durante y después de la crisis del Coronavirus.
Brussels Airlines needs government bailout
Belgian Government-Lufthansa negotiations by Brussels Airlines
The Lufthansa Group could leave its subsidiary Brussels Airlines bankrupt if a rescue agreement is not reached with the Belgian Government. The German company no longer excludes the option to abandon Brussels Airlines and allow it to declare bankruptcy.
Members of the board of Brussels Airlines and the Lufthansa group will meet on Monday 06/22 to determine guidelines for the future of the Belgian airline. A communications official with Lufthansa said that currently «there were no plans to sell Brussels Airlines and that the company hoped to find an agreement with the Belgian government». Wencke Lemmes, a spokesman for Brussels Airlines, has reported that the reports were pure speculation, but declined to confirm whether the meeting between the two groups will take place next Monday.
The Belgian government said in May 2020 that it pledged to reach a € 300 million Euro (US$ 336 million) deal with Lufthansa to save Brussels Airlines if its future was guaranteed. Talks between Lufthansa and the Belgian government on an aid restart package have been ongoing for weeks and have seen Belgium press for growth guarantees for its national airlines, even as it became a larger shareholder, a move rejected by Lufthansa. Negotiations have also slowed down as airline staff refused to accept the management proposals. As part of its relaunch plan, the airline in May 2020 said it would fire about 1,000 of a total of 4,200 employees.
The news comes as the airline resumes operations after a 12-week shutdown, reporting full flights to various destinations, including Italy and Spain, but also a positive restart for commercial destinations like Vienna or Budapest. In response to reports, a representative of the ACLVB/CGSLB Liberal Union, Filip Lemberechts, said: «The Belgian flag carrier has been killed and buried ten times. I don’t think we should be distracted by that, there was no reason to panic. since negotiations were still ongoing».
Brussels Airlines, which employs 4,200 people, said last month that it would reduce its aircraft fleet by 30% and its workforce by a quarter to ensure its survival during and after the Coronavirus crisis.
Brussels Airlines heeft noodhulp van de overheid nodig
Onderhandelingen van de Belgische Regering-Lufthansa door Brussels Airlines
De Lufthansa-groep zou haar dochteronderneming Brussels Airlines failliet kunnen laten als er geen reddingsovereenkomst met de Belgische Regering wordt bereikt. Het Duitse bedrijf sluit niet langer de mogelijkheid uit om Brussels Airlines te verlaten en het faillissement te laten aanvragen.
Bestuursleden van Brussels Airlines en de Lufthansa-groep komen op maandag 06/22 bijeen om de richtlijnen voor de toekomst van de Belgische luchtvaartmaatschappij vast te stellen. Een communicatieambtenaar bij Lufthansa zei dat ,,er momenteel geen plannen waren om Brussels Airlines te verkopen en dat het bedrijf hoopte een overeenkomst te vinden met de Belgische regering». Wencke Lemmes, een woordvoerder van Brussels Airlines, meldde dat de rapporten pure speculatie waren, maar weigerde te bevestigen of de ontmoeting tussen de twee groepen aanstaande maandag zal plaatsvinden.
De Belgische regering zei in mei 2020 dat ze beloofde een deal van € 300 miljoen (US$ 336 miljoen) met Lufthansa te zullen sluiten om Brussels Airlines te redden als haar toekomst gegarandeerd was. De gesprekken tussen Lufthansa en de Belgische regering over een pakket voor het herstarten van de hulp zijn al weken aan de gang en hebben ertoe geleid dat België druk heeft uitgeoefend op groeigaranties voor zijn nationale luchtvaartmaatschappijen, ook al werd het een grotere aandeelhouder, een actie die door Lufthansa werd afgewezen. De onderhandelingen zijn ook vertraagd omdat het personeel van de luchtvaartmaatschappij de managementvoorstellen weigerde te accepteren. Als onderdeel van haar herlanceringsplan zei de luchtvaartmaatschappij in mei 2020 dat ze ongeveer 1.000 van in totaal 4.200 werknemers zou ontslaan.
Het nieuws komt wanneer de luchtvaartmaatschappij de activiteiten hervat na een sluiting van 12 weken, met volledige vluchten naar verschillende bestemmingen, waaronder Italië en Spanje, maar ook een positieve doorstart voor commerciële bestemmingen zoals Wenen of Boedapest. In reactie op rapporten zei een vertegenwoordiger van de ACLVB/CGSLB Liberale Unie, Filip Lemberechts: ,,De Belgische luchtvaartmaatschappij is tien keer gedood en begraven. Ik denk niet dat we daardoor afgeleid zouden moeten worden, er was geen reden voor paniek. aangezien de onderhandelingen nog gaande waren».
Brussels Airlines, dat 4.200 mensen in dienst heeft, zei vorige maand dat het de vliegtuigvloot met 30% en het personeelsbestand met een kwart zou verminderen om hun voortbestaan tijdens en na de Coronavirus-crisis te garanderen.
Brussels a besoin du renflouement du Gouvernement
Négociations entre le Gouvernement belge et Lufthansa par Brussels
Le Groupe Lufthansa pourrait laisser sa filiale Brussels Airlines en faillite si aucun accord de sauvetage n’était conclu avec le Gouvernement belge. La société allemande n’exclut plus la possibilité de quitter Brussels Airlines et de la faire déclarer en faillite.
Les membres du conseil d’administration de Brussels Airlines et du groupe Lufthansa se réuniront le lundi 06/22 pour déterminer les orientations pour l’avenir de la compagnie aérienne belge. Un responsable des communications avec Lufthansa a déclaré qu’actuellement «il n’était pas prévu de vendre Brussels Airlines et que la compagnie espérait trouver un accord avec le gouvernement belge». Wencke Lemmes, porte-parole de Brussels Airlines, a indiqué que ces informations n’étaient que pure spéculation, mais a refusé de confirmer si la rencontre entre les deux groupes aurait lieu lundi prochain.
Le gouvernement belge a déclaré en mai 2020 qu’il s’était engagé à conclure un accord de 300 millions d’euros (336 millions de dollars américains) avec Lufthansa pour sauver Brussels Airlines si son avenir était garanti. Les discussions entre Lufthansa et le gouvernement belge sur un plan de redémarrage de l’aide se poursuivent depuis des semaines et ont vu la Belgique faire pression pour des garanties de croissance pour ses compagnies aériennes nationales, alors même qu’elle devenait un actionnaire plus important, une décision rejetée par Lufthansa. Les négociations ont également ralenti, le personnel des compagnies aériennes ayant refusé d’accepter les propositions de gestion. Dans le cadre de son plan de relance, la compagnie aérienne a annoncé en mai 2020 qu’elle licencierait environ 1 000 des 4 200 employés.
La nouvelle survient alors que la compagnie aérienne reprend ses activités après une fermeture de 12 semaines, signalant des vols complets vers diverses destinations, dont l’Italie et l’Espagne, mais également un redémarrage positif pour des destinations commerciales comme Vienne ou Budapest. En réponse à des informations, un représentant de l’Union libérale ACLVB/CGSLB, Filip Lemberechts, a déclaré: «Le porte-drapeau belge a été tué et enterré dix fois. Je ne pense pas que cela devrait nous distraire, il n’y avait aucune raison de paniquer. car les négociations étaient toujours en cours».
Brussels Airlines, qui emploie 4 200 personnes, a déclaré le mois dernier qu’elle réduirait sa flotte d’avions de 30% et ses effectifs d’un quart pour assurer leur survie pendant et après la crise du coronavirus.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Brusselstimes.com / Airgways.com / Brusselsairlines.com / Lufthansa.com / Benoit Doppagne / Lesoir.be AW-POST: 202006191153AR
Boeing/Spirit Aerosystems reducen Proyecto de jet supersónico
The Boeing Company (BA) y Spirit AeroSystems (SPR) han reducido significativamente los equipos de ingeniería que diseñan el avión comercial AS2 de la compañía Aerion Supersonic, ya que ambas compañías buscan ahorrar liquidez durante la crisis de la pandemia global.
Aerion Corporation es una compañía estadounidense de ingeniería aeronáutica con sede en Reno, Estado de Nevada. Desde su fundación, Aerion ha colaborado con la NASA y otras destacadas organizaciones de investigación aeroespacial para desarrollar aviones supersónicos eficientes.
La compañía Boeing había realizado una inversión significativa en Aerion en Febrero 2019 para desbloquear los viajes aéreos supersónicos para nuevos mercados y construir el futuro del vuelo supersónico sostenible. La situación de la crisis sanitaria ha profundizado las perspectivas de ahorros para futuras inversiones. El proyecto AS2, que permitirá volar a velocidades Mach 1.4, se retrasará a un año vista el primer vuelo del avión comercial hasta 2025.
Las perspectivas de este nuevo avión parece florecer en medio dela pandemia de Coronavirus con la existencia de clientes que buscan velocidad y distancia para sus negocios. La compañía Aerion Supersonic está desarrollando nuevas estrategias para mejorar en el próximo marco regulatorio de la Federal Aviation Administration (FAA) y en el exceso de aeronaves subsónicas del mercado de la aviación comercial.
Boeing/Spirit reduce Supersonic equipment
Boeing, Spirit Aerosystems Reduce Team Supersonic Jet Project
The Boeing Company (BA) and Spirit AeroSystems (SPR) have significantly reduced the engineering teams that design the Aerion Supersonic Company’s AS2 commercial aircraft, as both companies seek to save liquidity during the global pandemic crisis.
Aerion Corporation is a US aeronautical engineering company based in Reno, Nevada. Since its founding, Aerion has collaborated with NASA and other leading aerospace research organizations to develop efficient supersonic aircraft.
The Boeing company had made a significant investment in Aerion in February 2019 to unlock supersonic air travel for new markets and build the future of sustainable supersonic flight. The health crisis situation has deepened the prospects for savings for future investments. The AS2 project, which will allow flying at Mach 1.4 speeds, will delay the first commercial aircraft flight to 2025 by one year.
The prospects for this new aircraft seem to flourish amid the Coronavirus pandemic with the existence of customers seeking speed and distance for their businesses. The company Aerion Supersonic is developing new strategies to improve in the upcoming Federal Aviation Administration (FAA) regulatory framework and in the excess of subsonic aircraft in the commercial aviation market.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Spirit.aero / Aerionsupersonic.com / Airgways.com AW-POST: 202006191009AR
AW | 2020 06 18 17:05 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
FAA explica tiempo arreglo del Boeing 737 MAX con conexión a tierra
El esfuerzo de The Boeing Company para que el Boeing 737 MAX volviera a volar ha resultado ser un proyecto mucho más ambicioso de lo que inicialmente se esperaba, eso ayuda a explicar por qué el avión ha permanecido en tierra durante más de un año, dijo el miércoles el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson. Cuando se le preguntó por qué el proceso ha tomado tanto tiempo, el administrador de la FAA expresó que todo el Sistema de Control de Vuelo del 737 MAX, no solo el software, ha sido objeto de escrutinio. La revisión se ha complicado por la necesidad de hacer que los cambios funcionen junto con las redundancias del avión y con otros sistemas interdependientes. La explicación de Dickson arrojó nueva luz sobre un proceso que Boeing inicialmente esperaba que pudiera resolverse con reescrituras de código de software relativamente rápidas para fines del año pasado. En cambio, se ha prolongado durante casi 15 meses desde que el avión aterrizó en Marzo 2019 después de dos accidentes fatales en cinco meses que mataron a 346 personas. En Diciembre 2019, el entonces CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, quien enfrentó intensas críticas por su manejo de la crisis del 737 Max, renunció.
Ante el hecho de que las compañías aéreas tengan que recortar los horarios de los vuelos antes de que la demanda de viajes, un nuevo desafío arribaba, la pandemia de coronavirus. El proceso de reparación del avión se ha visto necesariamente prolongado por cuestiones de seguridad sanitaria. Antes de la pandemia de coronavirus, las aerolíneas estaban ansiosas por solucionar los problemas del 737 y los aviones volvieran a estar en el aire a tiempo para el verano, tradicionalmente uno de los períodos de viaje más concurridos del año, pero no ha sucedido.
Proceso de aprovación
El Jefe dela FAA, insistió en que la recertificación del modelo 737 MAX no se apresurará: «No estamos en ninguna línea de tiempo. Estamos reduciendo los problemas», dijo al Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte. No ha ofrecido ninguna nueva orientación sobre cuándo el 737 MAX retornará al vuelo.
«El rediseño del avión no se limita solo a cambiar la funcionalidad de MCAS. Todo el sistema de Control de Vuelo se convirtió en un proyecto mucho más ambicioso. Con mucha diligencia y mucho cuidado continúa el proceso de recertificación, no se ha retrasado por los paros laborales debido a la pandemia», dijo Steve Dickson.
Los comités de la Cámara y el Senado han estado investigando si la FAA falló en sus responsabilidades de supervisión en el desarrollo del avión. Michael Stumo, cuya hija Samya Rose murió en el accidente de Ethiopian Airlines, dijo al comité que «el primer accidente no debería haber sucedido. El segundo accidente fue inexcusable». Agregó, que la FAA parece más decidida a impulsar el papel que asumir la responsabilidad de la seguridad de la aeronave. Llamó al 737 MAX un diseño defectuoso desde el principio, diciendo que era un intento de continuar actualizando un diseño de 50 años de una manera que le dio defectos aerodinámicos.
Los senadores se quejaron de que la FAA no ha cooperado con el panel de la responsabilidad en la materia. Citando un registro de retraso y falta de respuesta a las solicitudes de información, dijo el el Senador Roger Wicker. «Es difícil no concluir que su equipo en la FAA ha intentado deliberadamente mantenernos en la oscuridad».
El Republicano de Mississippi dijo que parece que la FAA está tratando de ocultar información perjudicial de su comité. «Solo puedo suponer que el bloqueo de la investigación de la agencia solo sugiere incomodidad con lo que finalmente podría revelarse», dijo. La reticencia de la FAA a cooperar ha sido tan mala que, en un caso, no entregaría intercambios de correo electrónico específicos entre los empleados, incluso cuando se les proporcionara la fecha y la hora en cuestión, dijo Roger Wicker.
El Senador Richard Blumenthal, un Demócrata de Connecticut, dijo que la FAA no ha respondido a ninguna de sus solicitudes. Steve Dickson disputó las acusaciones. «Creo que es incorrecto retratar a la agencia como que no responde», dijo.
Stephen Dickson confirmó que los aviones Boeing 737 MAX regresarán solo después de un proceso de revisión exhaustivo y riguroso. La agencia de la FAA reveló que el avión volverá a estar en servicio después de firmar todas las revisiones técnicas de las mejoras de seguridad propuestas por Boeing. Antes del servicio, la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB) realizará una prueba de vuelo de certificación y la finalización del trabajo.
Senate-FAA Repercussions by 737 MAX
FAA explains the timing of the grounding Boeing 737 MAX
The Boeing Company‘s effort to get the Boeing 737 MAX to fly again has turned out to be a much more ambitious project than initially expected, which helps explain why the plane has been grounded for more than a year, the Wednesday the Head of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson. When asked why the process has taken so long, the FAA administrator expressed that the entire 737 MAX Flight Control System, not just the software, has come under scrutiny. The overhaul has been complicated by the need to make the changes work in conjunction with aircraft redundancies and other interdependent systems. Dickson’s explanation shed new light on a process that Boeing initially hoped could be solved with relatively quick software code rewrites by the end of last year. Instead, it has dragged on for almost 15 months since the plane landed in March 2019 after two fatal accidents in five months that killed 346 people. In December 2019, then-Boeing CEO Dennis Muilenburg, who faced intense criticism for his handling of the 737 Max crisis, resigned.
Given the fact that airlines have to cut flight times before the demand for travel, a new challenge came, the coronavirus pandemic. The airplane repair process has necessarily been prolonged due to health security issues. Before the coronavirus pandemic, airlines were eager to fix the 737’s problems and planes were back in the air in time for summer, traditionally one of the busiest travel periods of the year, but it hasn’t happened.
Approval process
The FAA chief insisted that the recertification of the 737 MAX model will not be rushed: «We are not on any timeline. We are reducing the problems», he told the Senate Committee on Commerce, Science and Transportation. It has offered no new guidance on when the 737 MAX will return to flight.
«The redesign of the aircraft is not limited to just changing the functionality of MCAS. The entire Flight Control system became a much more ambitious project. With great diligence and great care the recertification process continues, it has not been delayed by work stoppages due to the pandemic», said Steve Dickson.
House and Senate committees have been investigating whether the FAA failed in its oversight responsibilities in developing the plane. Michael Stumo, whose daughter Samya Rose died in the Ethiopian Airlines accident, told the committee that «the first accident should not have happened. The second accident was inexcusable». He added that the FAA seems more determined to push the role than to take responsibility for the safety of the aircraft. He called the 737 MAX a flawed design from the start, saying it was an attempt to continue updating a 50-year-old design in a way that gave it aerodynamic flaws.
Senators complained that the FAA has not cooperated with the accountability panel on the matter. Citing a record of delay and failure to respond to requests for information, Senator Roger Wicker said. «It is hard not to conclude that his team in the FAA has deliberately tried to keep us in the dark».
The Mississippi Republican said the FAA appears to be trying to hide damaging information from its committee. «I can only assume that blocking the agency’s investigation only suggests discomfort with what might eventually be revealed», he said. The FAA’s reluctance to cooperate has been so bad that, in one case, it would not deliver specific email exchanges between employees, even when provided with the date and time in question, Roger Wicker said.
Senator Richard Blumenthal, a Connecticut Democrat, said the FAA has not responded to any of his requests. Steve Dickson disputed the allegations. «I think it is wrong to portray the agency as unresponsive», he said.
Stephen Dickson confirmed that Boeing 737 MAX aircraft will return only after a thorough and rigorous review process. The FAA agency revealed that the plane will return to service after signing all technical reviews of Boeing’s proposed safety improvements. Before service, the Joint Operations Evaluation Board (JOEB) will conduct a certification flight test and completion of work.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006181705AR
Flybondi se solidariza con situación de Latam Argentina
Flybondi Líneas Aéreas señaló que la decisión de Latam Airlines Argentina corresponde al impacto de la pandemia de Coronavirus y a la falta de medidas claras de apoyo al sector aeronáutico.
La compañía low cost argentina Flybondi ha expresado su preocupación, solidaridad por la salida de un operador aéreo en el país. La decisión de Latam Argentina de dejar de operar en el país marca la preocupación de todo el ambiente de la aviación. «Todas las aerolíneas somos argentinas«, expresó el comunicado de la aerolínea de presupuesto. «Hoy [17/06] se conoció que la aerolínea Latam Airlines Argentina suspenderá por tiempo indeterminado toda su operación en el país, tanto de pasajeros como de carga. Ante esta situación, Flybondi quiere expresar que esta noticia resulta muy negativa para la industria aérea argentina y para el país en general» , expresaron las autoridades de Flybondi sobre la determinación de la filial de finalizar sus operaciones tras quince años ininterrumpidos de trabajo en la Argentina.
Solidaridad «amarilla»
Flybondi ha expresado su solidaridad ante los cambios que está experimentando la aviación Argentina y mundial: «Un mercado con menos aerolíneas representa menos conectividad federal, menos oportunidades de desarrollo y empleo, y menos alternativas para los pasajeros». Flybondi atribuyó la decisión de Latam Argentina por el impacto de la pandemia de Coronavirus en la aviación y la falta de acciones específicas para apuntalar a la actividad aerocomercial. «Las consecuencias del impacto generado por el Covid-19 agudizadas por una política incierta para la recuperación de la industria y la falta de medidas claras de apoyo al sector más golpeado, son una preocupación generalizada. Por eso es imperioso que se piensen y articulen alternativas para que la industria pueda sobrevivir con igualdad de condiciones para todo el mercado. Desde Flybondi lamentamos mucho esta situación y queremos solidarizarnos con todo el equipo de Latam Argentina. Porque, al fin y al cabo, todas las aerolíneas somos argentinas», expresaron desde Flybondi en su comunicado.
Competancia vs monopolio
La compañía aérea Latam Airlines Argentina anunció el 17/06 el cese de sus operaciones en el país, tanto de pasajeros como de carga, por tiempo indeterminado y presentó ante el Ministerio de Trabajo un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) para determinar la desvinculación de más de 1.700 trabajadores que quedarán sin empleo. De esta manera, la empresa dejará de volar desde y hacia doce destinos domésticos: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate y Ushuaia.
Latam Airlines Argentina representó una verdadera competencia en el mercado de Argentina. Ahora la desigualdad del sector viraría hacia un monopolio dominado por Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.
Resulta muy evidente la postura del Gobierno de Argentina por su silencio cómplice ante la salida de una aerolínea del país, mientras que desde el Sindicato APLA salen con los tapones de punta para denigrar a una aerolínea que ha aportado mucho a la aviación del país. En vez de buscar soluciones para que la aerolínea continúe su esfuerzo por volar y generar trabajo, la indiferencia y desidia se han apoderado de la política de turno.
Flybondi solidarity with Latam
Flybondi stands in solidarity with the situation in Latam Argentina
Flybondi Lineas Aereas noted that Latam Airlines Argentina‘s decision corresponds to the impact of the Coronavirus pandemic and the lack of clear measures to support the aeronautical sector.
The Argentine low cost company Flybondi has expressed its concern, solidarity for the departure of an air operator in the country. Latam Argentina’s decision to stop operating in the country marks the concern of the entire aviation environment. «All the airlines are Argentine», said the statement from the budget airline. «Today [06/17] it was learned that the airline Latam Airlines Argentina will suspend indefinitely all its operation in the country, both passengers and cargo. In this situation, Flybondi wants to express that this news is very negative for the airline industry Argentina and for the country in general», said the Flybondi authorities about the subsidiary’s determination to end its operations after fifteen uninterrupted years of work in Argentina.
«Yellow» solidarity
Flybondi has expressed his solidarity with the changes that Argentina and world aviation is experiencing: «A market with fewer airlines represents less federal connectivity, fewer development and employment opportunities, and fewer alternatives for passengers». Flybondi attributed Latam Argentina’s decision to the impact of the Coronavirus pandemic on aviation and the lack of specific actions to shore up aero-commercial activity. «The consequences of the impact generated by the Covid-19, exacerbated by an uncertain policy for the recovery of the industry and the lack of clear measures to support the hardest hit sector, are a general concern. For this reason, it is imperative that alternatives are considered and articulated so that the industry can survive on a level playing field for the entire market. From Flybondi we are very sorry for this situation and we want to show solidarity with the entire team of Latam Argentina. Because, after all, all the airlines are Argentine», they said from Flybondi in your statement.
Competition vs. monopoly
The airline Latam Airlines Argentina announced on 06/17 the cessation of its operations in the country, both passenger and cargo, for an undetermined time and presented to the Ministry of Labor a Crisis Preventive Procedure (PPC) to determine the separation of more than 1,700 workers who will be unemployed. In this way, the company will stop flying to and from twelve domestic destinations: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El Calafate and Ushuaia.
Latam Airlines Argentina represented a real competition in the Argentine market. Now the inequality of the sector would turn towards a monopoly dominated by Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.
The position of the Government of Argentina is very evident due to its complicit silence when an airline leaves the country, while from the APLA Union they leave with the end caps to denigrate an airline that has contributed a lot to the country’s aviation. Instead of looking for solutions so that the airline continues its effort to fly and generate work, indifference and laziness have taken over the current policy.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Flybondi.com AW-POST: 202006181610AR
AW | 2020 06 18 15:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Uzbekistán ingresa a los cielos abiertos por dos años
A partir del 1 Agosto 2020, se introducirán cielos abiertos en todos los aeropuertos regionales de la República de Uzbekistán, dijo el servicio de prensa del Ministerio de Transporte de Uzbekistán. El régimen se introducirá solo durante dos años, hasta el final de la temporada de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) «Invierno 2022/2023». Después del vencimiento del plazo, las autoridades decidirán extender o cambiar las condiciones para la provisión de sus aeropuertos a aerolíneas extranjeras.
Los cielos abiertos en los aeropuertos regionales de Uzbekistán se introducirán utilizando la quinta libertad aérea, que permite descargar y llevar pasajeros, correo y carga desde o hacia el tercer país en el territorio del país socio. Los cielos abiertos se introducirán en los aeropuertos de Karshi, Nukus, Termez, Bukhara, Navoi y Urgench sin ninguna restricción. En los aeropuertos de Andijan, Ferghana, Namangan y Samarcanda, se otorgará el derecho de operar vuelos sin restricciones a todas las aerolíneas extranjeras de los Estados miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional. El régimen de cielos abiertos se introducirá inmediatamente después de la finalización de los trabajos de reparación en el Aeropuerto de Samarcanda.
Uzbekistan introduce open skies scheme
Uzbekistan enters the open skies for two years
From 1 August 2020, open skies will be introduced at all regional airports in the Republic of Uzbekistan, said the press service of the Uzbekistan Ministry of Transport. The regime will be introduced only for two years, until the end of the season of the International Air Transport Association (IATA) «Winter 2022/2023». After the expiration of the term, the authorities will decide to extend or change the conditions for the provision of its airports to foreign airlines.
Open skies at regional airports in Uzbekistan will be introduced using the fifth air freedom, which allows passengers, mail and cargo to be unloaded and carried from or to the third country on the territory of the partner country. Open skies will be introduced at Karshi, Nukus, Termez, Bukhara, Navoi and Urgench airports without any restrictions. At Andijan, Ferghana, Namangan and Samarkand airports, the right to operate flights without restrictions will be granted to all foreign airlines of the member states of the International Civil Aviation Organization. The open skies regime will be introduced immediately after the completion of the repair work at Samarkand Airport.
O’zbekistonda ochiq osmon sxemasi joriy etilmoqda
O’zbekiston ikki yildan beri ochiq osmonga kiradi
2020 yil 1-avgustdan boshlab O’zbekiston Respublikasining barcha viloyat aeroportlarida ochiq osmono’par tizimlar ochiladi, deya xabar beradi O’zbekiston transport vazirligi matbuot xizmati. Sxema faqat ikki yil davomida, Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) «Qish 2022/2023» mavsumi yakuniga qadar joriy etiladi. Ushbu muddat tugagach, hokimiyat o’z aeroportlarini xorijiy aviakompaniyalarga taqdim etish shartlarini uzaytirish yoki o’zgartirish to’g’risida qaror qabul qiladi.
O’zbekiston hududiy aeroportlarida ochiq osmon ostidagi samolyotlar yo’lovchilar, pochta va yuklarni sherik-mamlakat hududida yoki uchinchi mamlakatga yoki uchinchi mamlakatga tushirishga imkon beradigan beshinchi havo erkinligidan foydalangan holda joriy etiladi. Ochiq osmon – Qarshi, Nukus, Termiz, Buxoro, Navoiy va Urganch aeroportlarida hech qanday cheklovlarsiz joriy etiladi. Andijon, Farg’ona, Namangan va Samarqand aeroportlarida Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotiga a’zo mamlakatlarning barcha xorijiy aviakompaniyalariga cheklovlarsiz parvozlarni amalga oshirish huquqi beriladi. Ochiq osmon ostidagi rejim Samarqand aeroportida ta’mirlash ishlari tugagandan so’ng darhol joriy etiladi.
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