Qatar Airways difiere los pedidos aeronaves hacia 2020/2021
Qatar Airways ha suspendido las entregas de órdenes de nuevas aeronaves solicitadas a The Boeing Company o Airbus Group SE en el período 2020-2021, ha comunicado el Miércoles 17/06 el Presidente Ejecutivo Akbar Al-Baker, y agregó que habría un efecto secundario en las entregas futuras debido a la pandemia Coronavirus.
Qatar Airways ha ordenado aeronaves valoradas en decenas de miles de millones de dólares a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo. Pero después de una fuerte caída en la demanda de viajes aéreos, dice que no tiene espacio para nuevos aviones y que en cambio reducirá su flota de alrededor de 200 aviones. “Se aplazarán muchas entregas. Ya hemos notificado tanto a Boeing como a Airbus que no tomaremos ningún avión este año o el próximo. Todos los otros aviones que tenemos en el pedido que se suponía que nos iban a entregar en los próximos dos o tres años, ahora se retrasarán hasta casi ocho a 10 años», dijo Al-Baker en una entrevista en el Sky News de Gran Bretaña.
Al-Baker repitió una advertencia a los fabricantes de aviones de que una negativa a cumplir con la solicitud de la aerolínea podría poner en peligro futuros negocios entre ellos. «Si no cumplen con nuestros requisitos, entonces tendremos que revisar nuestras relaciones comerciales a largo plazo con ellos. Ya le informamos a Boeing que tendremos que reemplazarlos con algún otro tipo de avión ya no necesitaremos más de los 737 MAX», dijo el CEO de Qatar Airways. La aerolínea había solicitado 30 pedidos firmes para el 737 MAX de Boeing. Akbar Al-Baker también dijo que Qatar Airways continuaría apoyando al propietario de British Airways, IAG, después de aumentar su participación en el grupo de aerolíneas en Febrero 2020. “Es una inversión estratégica. Seguiremos siendo inversionistas en IAG. Si es necesario, sí, inyectaremos capital en IAG».
Qatar Airways postpones aircraft orders
Qatar Airways deferred aircraft orders to 2020/2021
Qatar Airways has suspended deliveries of orders for new aircraft requested to The Boeing Company or Airbus Group SE in the period 2020-2021, Chief Executive Officer Akbar Al-Baker announced on Wednesday 17/06, adding that there would be a side effect on future deliveries due to the Coronavirus pandemic.
Qatar Airways has ordered tens of billions of dollars of aircraft from the world’s two largest aircraft manufacturers. But after a sharp drop in demand for air travel, he says he has no room for new planes and will instead reduce his fleet to around 200 planes. “Many deliveries will be postponed. We have already notified both Boeing and Airbus that we will not be taking any aircraft this year or next. All the other planes that we have in the order that they were supposed to deliver to us in the next two or three years, will now be delayed for almost eight to 10 years», Al-Baker said in an interview on Britain’s Sky News .
Al-Baker repeated a warning to aircraft manufacturers that a refusal to comply with the airline’s request could jeopardize future business between them. «If they do not meet our requirements, then we will have to review our long-term business relationships with them. We have already informed Boeing that we will have to replace them with some other type of aircraft as we will no longer need more than the 737 MAX», said the CEO of Qatar Airways. The airline had requested 30 firm orders for Boeing’s 737 MAX. Akbar Al-Baker also said Qatar Airways would continue to support British Airways owner IAG after increasing its stake in the airline group in February 2020. “It is a strategic investment. We will continue to be investors in IAG. If necessary, yes, we will inject capital into IAG».
الخطوط الجوية القطرية تؤجل طلبيات الطائرات
أرجأت الخطوط الجوية القطرية طلبيات الطائرات حتى 2020/2021
علقت الخطوط الجوية القطرية تسليم الطلبيات الخاصة بالطائرات الجديدة المطلوبة لشركة بوينج أو مجموعة إيرباص SE في الفترة 2020-2021 ، أبلغ الرئيس التنفيذي أكبر الباكر يوم الأربعاء 17/06 ، مضيفًا أنه سيكون هناك تأثير جانبي على عمليات التسليم في المستقبل بسبب وباء فيروس كورونا.
طلبت الخطوط الجوية القطرية عشرات المليارات من الدولارات من الطائرات من أكبر مصنعي الطائرات في العالم. ولكن بعد الانخفاض الحاد في الطلب على السفر بالطائرة ، يقول إنه ليس لديه مكان لطائرات جديدة وسيخفض أسطوله بدلاً من ذلك إلى حوالي 200 طائرة. «سيتم تأجيل العديد من الولادات. لقد أبلغنا بالفعل كل من بوينج وإيرباص بأننا لن نأخذ أي طائرة هذا العام أو التالي. وقال الباكر في مقابلة مع قناة سكاي نيوز البريطانية إن جميع الطائرات الأخرى التي لدينا من أجل تسليمها إلينا في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة ستتأخر الآن لمدة تتراوح من ثماني إلى عشر سنوات «.
وكرر البكر تحذيرا لمصنعي الطائرات من أن رفض الامتثال لطلب شركة الطيران يمكن أن يعرض للخطر الأعمال المستقبلية بينهما. قال الرئيس التنفيذي لـ: «إذا لم يلبوا متطلباتنا ، فسنضطر إلى مراجعة علاقاتنا التجارية طويلة الأمد معهم. لقد أبلغنا بوينج بالفعل أننا سنضطر إلى استبدالها بنوع آخر من الطائرات لأننا لن نحتاج بعد الآن إلى أكثر من طائرة 737 ماكس». الخطوط الجوية القطرية. طلبت شركة الطيران 30 طلبًا قويًا لشراء طائرة بوينج 737 ماكس. كما قال أكبر الباكر أن الخطوط الجوية القطرية ستواصل دعم مالك الخطوط الجوية البريطانية IAG بعد زيادة حصتها في مجموعة الخطوط الجوية في فبراير 2020. «إنه استثمار استراتيجي. سنستمر في أن نكون مستثمرين في IAG. إذا لزم الأمر ، نعم ، سنضخ رأس المال في IAG».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Arabnews.com / Qatarairways.com / Airgways.com / Telegraph.co.uk AW-POST: 202006171157AR
Detienen obras Aeropuerto Changi por caída severa del tráfico
El Gobierno de Singapur anunció que la expansión en su galardonado Aeropuerto de Changi se ha detenido. Específicamente, la desaceleración de la expansión afecta a la mega Terminal 5 de Changi. El Ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Waw, dijo que la construcción de la Terminal 5 se detendría durante al menos dos años en medio de la incertidumbre sobre cómo la pandemia cambiará el sector de la aviación.
La finalización de las obras de la Terminal 5 estaba programada para la década de 2030, junto con la actualización de T2 habría llevado la capacidad del Aeropuerto Changi a 140 millones de pasajeros por año. El Aeropuerto Changi ha tenido un tráfico de 68 millones de pasajeros el año pasado. Pero ese número cayó un 70 por ciento en Marzo y un 99,5 por ciento en Abril, según datos de Straits Times.
En sintonía con la depreciación de las economías mundiales y la disminución del tráfico de pasajeros, el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol anunció que también pondría en stand-by los planes de expansión en su nueva terminal. Esto se debe a que la primera terminal de Changi fue modelada después de Schiphol con parte del equipo de diseño de este último involucrado. Asimismo, Singapore Airlines (SIA) adoptó el plan de negocios de KLM de los Países Bajos. Ambas aerolíneas son dueños del tráfico de sexta libertad. En otras palabras, son expertos en llevar a los pasajeros a través de sus centros. Al igual que con Schiphol, Changi fue diseñado para las necesidades de tránsito en lugar de viajeros de punto a punto. Las cosas han cambiado a lo largo de los años (ambos ahora manejan muchos más viajeros de punto a punto), pero tanto Schiphol como Changi dependen del tráfico de tránsito para una proporción importante de sus negocios. Significa que los flujos de tráfico pueden verse afectados por eventos en otros países que pueden disminuir la demanda de viajes a través de estos centros.
Singapore halts Changi expansion
Changi Airport works stop due to severe traffic drop
The Government of Singapore announced that expansion at its award-winning Changi Airport has been halted. Specifically, the expansion slowdown affects Changi mega Terminal 5. Singapore’s Transportation Minister Khaw Boon Waw said construction of Terminal 5 would be halted for at least two years amid uncertainty about how the pandemic will change the aviation sector.
Completion of Terminal 5 works was scheduled for the 2030s, along with the T2 upgrade would have brought the capacity of Changi Airport to 140 million passengers per year. Changi Airport has had a traffic of 68 million passengers last year. But that number fell 70 percent in March and 99.5 percent in April, according to Straits Times data.
THE PROJECTIONS OF THE EXPANSIONS OF THE NEW TERMINAL 5 OF THE CHANGI INTERNATIONAL AIRPORT IN SINGAPURE
In line with the depreciation of world economies and the decrease in passenger traffic, Amsterdam/Schiphol Airport announced that it would also put on standby the expansion plans in its new terminal. This is because the first Changi terminal was modeled after Schiphol with part of the latter’s design team involved. In addition, Singapore Airlines (SIA) adopted the KLM business plan for the Netherlands. Both airlines own sixth freedom traffic. In other words, they are adept at getting passengers through their hubs. As with Schiphol, Changi was designed for transit needs rather than point-to-point commuters. Things have changed over the years (both now handle many more point-to-point travelers), but both Schiphol and Changi rely on transit traffic for a significant proportion of their business. It means that traffic flows can be affected by events in other countries that can decrease the demand for travel through these centers.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Changiairport.com / Airgways.com / Businesstraveller.com / Straitstimes.com / Placetech.net AW-POST: 202006171107AR
Gobierno de Argentina evita caducidad de licencias
El Gobierno Argentina mediante ha publicado en el Boletín Oficial Nº 1061/2020 este Martes 16/06 ha autorizado las actividades vinculadas con vuelos de entrenamiento o de mantenimiento de las aeronaves, por lo que de esa forma erradicó el peligro de que caduquen las licencias que habilitan a los pilotos, por lo que la mayoría de las aerolíneas no podrían retornar a los servicios de cabotaje en el transcurso de la apertura para Julio 2020.
Las aerolíneas necesitaban mantener activos a las Tripulaciones de Vuelo como así también al área de Mantenimiento. En el caso de los pilotos, era prioritario las renovaciones de las calificaciones en un simulador o que realicen vuelos de entrenamiento sin pasajeros, solo para los alcances legales de entrenamiento y habilitaciones correspondientes. Ambas opciones fueron habilitadas en la decisión administrativa 1061/2020, que si bien tiene fecha del sábado pasado fue publicada hoy en el Boletín Oficial, cuando ya se cumplieron 90 días corridos desde el 18 de marzo, fecha en la que el Gobierno ya había comenzado a aplicar medidas de cierre de fronteras.
JetSmart Airlines Argentina
Las aerolíneas de bajo costo JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas tienen a casi toda su tripulación vencida. «De los 97 pilotos que tenemos la gran mayoría se nos venció ayer y solo nos quedan cuatro habilitados para volar hasta mañana», explicó Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina. La empresa solicitó la realización de un vuelo de entrenamiento mañana, sin pasajeros, para poder conservar al menos la habilitación de los cuatro tripulantes que les quedan. De lo contrario, no tendrían personal para concretar un vuelo especial entre Perú y la Argentina que según aseguró la empresa tiene en trámite de autorización local pero ya recibió el visto bueno con las autoridades del país andino.
Flybondi Líneas Aéreas
«Desde el momento en que cesaron las operaciones en Marzo hemos estado esperando una decisión de la ANAC para mantener la vigencia de la habilitaciones de los pilotos y la operatividad potencial de las aerolíneas para cuando se levanten las restricciones. Hoy, cuando se publica la resolución, de los 58 pilotos que tiene la empresa tenemos 56 vencidos y otros dos se vencen esta medianoche. La resolución llegó fuera de tiempo. Entramos en otro cuello de botella que es esperar otra decisión oficial para resolver esta situación», ha expresado Eduardo Gaspari, Director de Operaciones de Flybondi.
Habilitaciones de ANAC
Fuentes de la ANAC Argentina informaron que la habilitación para las licencias operativas no se efectuó con anterioridad por decisión de las autoridades sanitarias. La resolución lleva la firma del Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, y del Ministro de Salud, Ginés González García, que son quienes tienen la autoridad para dictar las excepciones al aislamiento obligatorio. Desde la ANAC expresaron: «ANAC lo viene pidiendo hace tiempo porque conoce la demanda del sector, pero recién ahora llegó la autorización».
La normativa vigente señala que para mantener las licencias vigentes y evitar el vencimiento respectivos para volar, los pilotos deben haber realizado al menos tres aterrizajes y tres despegues dentro de los 90 días consecutivos anteriores. En este contexto de vuelos prácticamente paralizados, la única alternativa que tienen las aerolíneas para mantenerlos activos es que renueven sus calificaciones en un simulador, tecnología de la que solo dispone Aerolíneas Argentinas en el país, o que realicen vuelos de entrenamiento, sin pasajeros y solo a los fines de conservar las calificaciones.
Para el CEO de Jetsmart Argentina, Pérez Corral, «sería mejor que prorroguen las habilitaciones por 120 días en vez de 90. Así quedaríamos todas las empresas en condiciones de volver a operar y no solo Aerolíneas Argentinas».
Los simuladores aparecen como la opción más eficiente, en el país solo Aerolíneas Argentinas cuenta con esa tecnología. Los simuladores están en su Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (Cefepra), en Ezeiza, y son utilizados por su propio personal. En cambio, Flybondi suele hacer su entrenamiento periódico alquilando equipos en Brasil, Estados Unidos o Panamá, mientras que JetSmart lo hace en Chile o Miami.
Apertura aviación
La semana pasada, el Gobierno de Argentina ha aprobado el retorno de los vuelos de cabotaje que comenzarán a operar a partir de la segunda quincena de Julio, con servicios coordinados entre provincias y también desde y hacia Buenos Aires. «Estamos elaborando un cronograma con Aerolíneas Argentinas que procuraremos validar con el Ministerio de Salud para la realización de vuelos regulares semanales, que no tendrán las frecuencias de la normalidad pre-pandemia, pero la idea es contar con entre 32 y 38 vuelos semanales. La apertura será para todas las compañías», confirmaron fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación.
El Vicepresidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para América, Peter Cerda, manifestó su optimismo respecto a la reanudación de los vuelos regulares de cabotaje en Argentina para Julio 2020 y la posibilidad de que algunos corredores de vuelos internacionales se puedan concretar antes de la fecha que se ha establecido del 1 Septiembre 2020. «Estamos manteniendo un diálogo permanente, abierto y muy positivo con el gobierno argentino. Nos estamos comunicando al menos una vez por semana para seguir trabajando sobre los tres temas que hemos planteado desde el comienzo de la crisis provocada por la pandemia», expresó Peter Cerda.
Argentina authorizes pilot training
The Government of Argentina avoids expiration of licenses
The Government Argentina through has published in the Official Gazette No. 1061/2020 this Tuesday 16/06 has authorized the activities related to training flights or maintenance of the aircraft, so it eradicated the danger of licenses expiring that enable pilots, so most airlines would not be able to return to cabotage services during the opening for July 2020.
The airlines needed to keep the Flight Crews active as well as the Maintenance area. In the case of pilots, it was a priority to renew the qualifications in a simulator or to carry out training flights without passengers, only for the legal scope of training and corresponding ratings. Both options were enabled in administrative decision 1061/2020, which, although it has a date of last Saturday, was published today in the Official Gazette, when 90 days have already passed since March 18, the date on which the Government had already begun to apply border closure measures.
JetSmart Airlines Argentina
Low-cost airlines JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Lineas Aereas have almost all of their crews expired. «Of the 97 pilots we have, the vast majority were defeated yesterday and we only have four qualified to fly until tomorrow», explained Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina. The company requested that a training flight be conducted tomorrow, without passengers, in order to retain at least the qualification of the four remaining crew members. Otherwise, they would not have personnel to make a special flight between Peru and Argentina, which, according to the company, is in the process of local authorization but has already received the approval with the authorities of the Andean country.
Flybondi Líneas Aéreas
«From the moment operations ceased in March, we have been waiting for an ANAC decision to maintain the validity of the pilot ratings and the potential operation of the airlines for when the restrictions are lifted. Today, when the resolution is published Of the 58 pilots that the company has, we have 56 expired and another two expire this midnight. The resolution came out of time. We entered another bottleneck that is to wait for another official decision to resolve this situation», said Eduardo Gaspari, Flybondi Operations Director.
ANAC ratings
ANAC Argentina sources reported that the authorization for operating licenses was not previously carried out by decision of the health authorities. The resolution bears the signature of the Chief of Staff, Santiago Cafiero, and the Minister of Health, Ginés González García, who are the ones who have the authority to dictate the exceptions to compulsory isolation. From ANAC they expressed: «ANAC has been asking for it for a long time because it knows the demand of the sector, but only now has the authorization arrived».
The current regulations state that to maintain the current licenses and avoid the respective expiration to fly, pilots must have made at least three landings and three takeoffs within the previous 90 consecutive days. In this context of practically paralyzed flights, the only alternative that airlines have to keep them active is to renew their qualifications in a simulator, a technology that is only available to Aerolíneas Argentinas in the country, or to carry out training flights, without passengers and only for the purpose of retaining grades.
For the CEO of Jetsmart Argentina, Pérez Corral, «it would be better if the authorizations were extended for 120 days instead of 90. That way, all the companies would be able to return to operating and not just Aerolineas Argentinas».
Simulators appear as the most efficient option, in the country only Aerolineas Argentinas has this technology. The simulators are in its Pilot Education and Training Center of the Argentine Republic (Cefepra), in Ezeiza, and are used by its own personnel. Instead, Flybondi usually does his periodic training renting equipment in Brazil, the United States or Panama, while JetSmart does it in Chile or Miami.
Aviation opening
Last week, the Government of Argentina approved the return of cabotage flights that will begin to operate from the second half of July, with coordinated services between provinces and also to and from Buenos Aires. «We are preparing a schedule with Aerolíneas Argentinas that we will try to validate with the Ministry of Health for regular weekly flights, which will not have the normal pre-pandemic frequencies, but the idea is to have between 32 and 38 weekly flights. opening will be for all companies», confirmed sources from the Ministry of Transport of the Nation.
The Vice President of the International Air Transport Association (IATA) for America, Peter Cerda, expressed his optimism regarding the resumption of regular cabotage flights in Argentina for July 2020 and the possibility that some international flight corridors may materialize earlier of the date that has been established as September 1, 2020. «We are maintaining a permanent, open and very positive dialogue with the Argentine government. We are communicating at least once a week to continue working on the three issues that we have raised since the beginning of the crisis caused by the pandemic», said Peter Cerda.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202006162006AR
Azul Linhas Aéreas y Latam Brasil firman acuerdo código compartido
Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil firman un acuerdo de código compartido que inicialmente incluirá cincuenta rutas nacionales, que no se superponen, hacia y desde las ciudades de Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba y Sao Paulo, fortaleciendo mayores opciones de viaje y conexiones. Las dos aerolíneas también firmaron un acuerdo de viajero frecuente, permitiendo a 12 millones de miembros de TudoAzul y a 37 millones de socios de LATAM Pass acumular puntos en el programa de su elección.
El acuerdo de código compartido inicialmente incluirá 50 rutas nacionales, que no se superponen, hacia y desde las ciudades de Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba y Sao Paulo, brindando mayores opciones de viaje y conexiones. Estos códigos compartidos también facilitarán una experiencia de viaje más fluida entre los vuelos de Azul y LATAM, con los procesos de check-in y envío de equipaje hasta destino final, añadieron las compañías.
“Con la amplia selección de Azul de destinos en Brasil y los centros de conexión de LATAM, nuestras redes y tipos de flota complementarios ofrecerán a los pasajeros la más amplia gama de opciones de viaje”, dijo John Rodgerson, CEO de Azul Linhas Aéreas.
«Este acuerdo es una señal del compromiso a largo plazo de LATAM con el mercado brasileño y proporcionará a los clientes acceso a dos de las redes de destinos más relevantes del país», destacó Jerome Cadier, CEO de Latam Airlines Brasil. Cadier destacó que el anuncio del acuerdo es parte de la contribución de LATAM en generar respuestas innovadoras para impulsar las economías de la región en medio de la crisis de la pandemia de Coronavirus.
Previo a la crisis sanitaria, Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil volaban un total de 137 destinos en Brasil, con 298 rutas y 1.632 despegues diarios. En 2019, ambas aerolíneas recibieron reconocimientos por su experiencia de viaje y puntualidad. Azul Linhas Aéreas Brasileiras es la aerolínea más grande de Brasil por número de salidas de vuelos y ciudades atendidas. Antes de la pandemia ofrecía 916 vuelos diarios a 116 destinos con una flota de 140 aviones.
Azul-Latam Brasil sign codeshare
Azul Linhas Aéreas and Latam Brasil sign code share agreement
Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil sign a code share agreement that will initially include fifty non-overlapping national routes to and from the cities of Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba and Sao Paulo, strengthening greater travel options and connections. The two airlines also signed a frequent flyer agreement, allowing 12 million TudoAzul members and 37 million LATAM Pass members to accumulate points in the program of their choice.
The code-share agreement will initially include 50 non-overlapping national routes to and from the cities of Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba and Sao Paulo, providing greater travel and connection options. These shared codes will also facilitate a smoother travel experience between Azul and LATAM flights, with check-in processes and shipment of luggage to final destination, the companies added.
«With Azul’s wide selection of destinations in Brazil and LATAM connection hubs, our complementary networks and fleet types will offer passengers the widest range of travel options», said John Rodgerson, CEO of Azul Linhas Aéreas.
«This agreement is a sign of LATAM’s long-term commitment to the Brazilian market and will provide customers with access to two of the most relevant destination networks in the country», said Jerome Cadier, CEO of Latam Airlines Brasil. Cadier noted that the announcement of the agreement is part of LATAM’s contribution in generating innovative responses to boost the economies of the region in the midst of the Coronavirus pandemic crisis.
Before the health crisis, Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil flew a total of 137 destinations in Brazil, with 298 routes and 1,632 daily departures. In 2019, both airlines received awards for their travel experience and punctuality. Azul Linhas Aéreas Brasileiras is the largest airline in Brazil by number of flight departures and cities served. Before the pandemic, it offered 916 daily flights to 116 destinations with a fleet of 140 aircraft.
Azul-Latam Brasil assina código compartilhado
Azul e Latam Brasil assinam contrato de codeshare
A Azul Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil assinam um acordo de compartilhamento de código que inicialmente incluirá cinquenta rotas nacionais não sobrepostas de e para as cidades de Brasília, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, Campinas, Curitiba e São Paulo, fortalecendo maiores opções de viagens e conexões. As duas companhias aéreas também assinaram um contrato de passageiro frequente, permitindo que 12 milhões de membros do TudoAzul e 37 milhões de membros do LATAM Pass acumulem pontos no programa de sua escolha.
O contrato de compartilhamento de código incluirá inicialmente 50 rotas domésticas não sobrepostas de e para as cidades de Brasília, Belo Horizonte, Recife, Porto-Alegre, Campinas, Curitiba e São Paulo, oferecendo maiores opções de viagens e conexões. Esses códigos compartilhados também facilitarão uma experiência de viagem mais suave entre os vôos Azul e LATAM, com processos de check-in e envio de bagagem para o destino final, acrescentaram as empresas.
«Com a ampla seleção de destinos da Azul no Brasil e nos centros de conexão da América Latina, nossas redes e tipos de frotas complementares oferecerão aos passageiros a mais ampla gama de opções de viagem», disse John Rodgerson, CEO da Azul Linhas Aéreas.
«Este acordo é um sinal do compromisso de longo prazo da LATAM com o mercado brasileiro e fornecerá aos clientes acesso a duas das redes de destinos mais relevantes do país», disse Jerome Cadier, CEO da Latam Airlines Brasil. Cadier observou que o anúncio do acordo faz parte da contribuição da LATAM na geração de respostas inovadoras para impulsionar as economias da região em meio à crise da pandemia de Coronavírus.
Antes da crise da saúde, a Azul Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil voaram um total de 137 destinos no Brasil, com 298 rotas e 1.632 partidas diárias. Em 2019, ambas as companhias aéreas receberam prêmios por sua experiência de viagem e pontualidade. A Azul Linhas Aéreas Brasileiras é a maior companhia aérea do Brasil em número de partidas e cidades servidas. Antes da pandemia, oferecia 916 vôos diários para 116 destinos com uma frota de 140 aeronaves.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Voeazul.com.br / Airgways.com AW-POST: 202006161815AR
Fundador de varias aerolíneas de presupuesto retorna a la escena
El inversor Julian Cook ha salido nuevamente en escena al ruedo de los aviones. El suizo se convierte en administrador de fondos. Ha propuesto con UBS Bank invertir nuevamente en el sector de la aviación. A pesar de la pandemia y la parálisis que causa en los tarmacs, las crisis permiten nuevamente redirigir las acciones en la búsqueda de oportunidades.
Julian Cook es conocido por haber fundado la antigua aerolínea de presupuesto FlyBaboo con sede en Ginebra, Suiza y Flybondi la aerolínea low cost de Argentina. Los antecedentes de Julian Cook se remontan a su padre de origen británico que trabajaba en un banco privado de Ginebra y su madre, de origen indio. Dentro del ámbito de sus familiares, su tía-abuela fue la primera mujer en la India en obtener una licencia de piloto, y una prima inició la conocida aerolínea de bajo costo GoAir en 2005.
Después de haber fundado en 2003 FlyBaboo, una aerolínea con sede en Grand-Saconnex, luego fue vendida a Darwin Airline en 2010. En 2016 se avizoraba cambios en el esquema de la industria de la aviación en la República Argentina, entonces crea la aerolínea que dio en el blanco en Argentina, Flybondi, introduciendo nuevamente la aviación low cost en el país de la mano de la Revolución de los Aviones. Actualmente posee proyectos de la creación de FlyAfrica en Zimbabwe. «El objetivo es alcanzar los 50 millones de francos en 12 a 18 meses», dice Julian Cook en referencia a la nueva aerolínea en África.
Ahora un administrador de fondos denominado ATKA Capital con sede en Londres, Reino Unido se han unido con UBS Bank por una nueva aventura. En medio de una pandemia que ha reducido a la flota mundial de aeronaves y las bancarrotas en el sector en todo el mundo, un sector cuyo futuro parece más incierto que nunca, aún así las oportunidades florecen después de las crisis.
Julian Cook returns to aviation
Founder of various budget airlines returns to the scene
Investor Julian Cook has once again appeared on the scene of the planes. The Swiss becomes a fund manager. He has proposed with UBS Bank to invest again in the aviation sector. Despite the pandemic and the paralysis it causes in the tarmacs, the crises once again allow actions to be redirected to the search for opportunities.
Julian Cook is known for having founded the former airline of Budget FlyBaboo based in Geneva, Switzerland and Flybondi the low cost airline in Argentina. Julian Cook’s background dates back to his British-born father who worked at a private bank in Geneva and his Indian-born mother. Within his family’s domain, his great-aunt was the first woman in India to obtain a pilot’s license, and a cousin started the well-known low-cost airline GoAir in 2005.
After founding FlyBaboo, a Grand-Saconnex-based airline, in 2003, it was later sold to Darwin Airline in 2010. In 2016, changes were foreseen in the aviation industry scheme in the Argentine Republic, so he created the airline that It hit the mark in Argentina, Flybondi, once again introducing low-cost aviation in the country at the hands of the Aircraft Revolution. He currently has projects for the creation of FlyAfrica in Zimbabwe. «The goal is to reach 50 million francs in 12 to 18 months», says Julian Cook, referring to the new airline in Africa.
Now a fund manager named ATKA Capital based in London, UK have teamed up with UBS Bank for a new adventure. Amid a pandemic that has reduced the global aircraft fleet and bankruptcies in the sector worldwide, a sector whose future seems more uncertain than ever, still opportunities flourish after crises.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Atkacapital.com AW-POST: 202006161655AR
Gol y Delta negocian extensión de préstamo de US$ 300 millones
Gol Linhas Aéreas y Delta Air Lines pueden estar cerca de iniciar un acuerdo que posponga el pago relacionado con un préstamo de US$ 300 millones en el cual la compañía estadounidense es el garante. El préstamo vence en Agosto 2020. La información fue divulgada por Bloomberg, que cita fuentes como Victor Mizusaki, Analista de Banco Bradesco BBI SA, quien había comunicado en un correo electrónico a los clientes el 5 Junio 2020, que las negociaciones sobre este aplazamiento ocurrirían pronto.
La decisión aliviaría la posición de efectivo de la empresa brasileña, que hizo este préstamo a cinco años en Agosto 2015, pagando intereses anuales del 6,5%. Las acciones con derecho a voto emitidas por Smiles SA, el programa de millas de la aerolínea, se utilizaron como garantía, según un comunicado emitido por Gol Linhas Aéreas en ese momento. Sin embargo, durante el informe de resultados del 1Q2020, Delta comentó que existe un riesgo creciente relacionado con la capacidad de Gol Linhas Aéreas para pagar el préstamo.
“Gol tiene un préstamo de US$ 300 millones con vencimiento en Agosto 2020, que garantizamos. Según el valor de mercado del 31 Marzo 2020, aproximadamente el 50% de nuestra garantía está garantizada por la participación de Gol en Smiles. A medida que la pandemia continúa afectando a la economía global, existe un mayor riesgo relacionado con la capacidad de Gol para pagar el préstamo, lo que puede requerir nuestro desempeño bajo esta garantía”, explicó Delta.
En una nota publicada en el sitio web de la Comisión de Bolsa y Valores (CVM) de Brasil, Gol Linhas Aéreas informó que por el momento no hay negociación para retrasar los pagos del préstamo. «Además, la compañía aclara que está analizando continuamente los impactos de la crisis de la pandemia en sus actividades, ha estado en contacto constante con sus socios financieros y comerciales, y continuará implementando alternativas destinadas a preservar el efectivo y la compañía», dijo Richard Lark, VP de Finanzas y Relaciones con Inversores de Gol Linhas Aéreas.
GOL/Delta negotiate loan extension
Gol and Delta can negotiate a loan extension of US$ 300 million
Gol Linhas Aéreas and Delta Air Lines may be close to initiating an agreement that postpones the payment related to a loan of US $ 300 million in which the US company is the guarantor. The loan is due in August 2020. The information was disclosed by Bloomberg, who cites sources such as Victor Mizusaki, Analyst at Banco Bradesco BBI SA, who had communicated in an email to clients on June 5, 2020, that negotiations on this deferment would occur soon.
The decision would ease the cash position of the Brazilian company, which made this five-year loan in August 2015, paying annual interest of 6.5%. The voting shares issued by Smiles SA, the airline’s mileage program, were used as collateral, according to a statement issued by Gol Linhas Aéreas at the time. However, during the 1Q2020 results report, Delta commented that there is an increasing risk related to Gol Linhas Aéreas’ ability to repay the loan.
“Gol has a loan of US$ 300 million, maturing in August 2020, which we guarantee. According to the market value of March 31, 2020, approximately 50% of our guarantee is guaranteed by Gol’s participation in Smiles. As the pandemic continues to affect the global economy, there is an increased risk related to Gol’s ability to repay the loan, which may require our performance under this guarantee», Delta explained.
In a note published on the website of the Brazilian Securities and Exchange Commission (CVM), Gol Linhas Aéreas reported that there is currently no negotiation to delay loan payments. «In addition, the company clarifies that it is continually analyzing the impacts of the pandemic crisis on its activities, has been in constant contact with its financial and business partners, and will continue to implement alternatives aimed at preserving cash and the company», said Richard Lark, VP of Finance and Investor Relations of Gol Linhas Aéreas.
GOL/Delta negociam extensão de empréstimo
Gol e Delta negociam extensão empréstimo de US$ 300 milhões
A Gol Linhas Aéreas e a Delta Air Lines podem estar perto de iniciar um contrato que adie o pagamento referente a um empréstimo de US$ 300 milhões, no qual a empresa americana é a garantidora. O empréstimo vence em Agosto 2020. As informações foram divulgadas pela Bloomberg, que cita fontes como Victor Mizusaki, analista do Banco Bradesco BBI SA, que havia comunicado por e-mail aos clientes em 5 de junho de 2020 que as negociações sobre esse adiamento ocorreriam. em breve.
A decisão facilitaria a posição de caixa da empresa brasileira, que concedeu esse empréstimo de cinco anos em agosto de 2015, pagando juros anuais de 6,5%. As ações com direito a voto emitidas pela Smiles SA, o programa de milhagem da companhia aérea, foram utilizadas como garantia, de acordo com comunicado emitido pela Gol Linhas Aéreas na época. No entanto, durante o relatório de resultados do 1T2020, a Delta comentou que há um risco crescente relacionado à capacidade da Gol Linhas Aéreas de reembolsar o empréstimo.
“A Gol possui um empréstimo de US$ 300 milhões, com vencimento em agosto de 2020, o que garantimos. De acordo com o valor de mercado de 31de março de 2020, aproximadamente 50% de nossa garantia é garantida pela participação da Gol na Smiles. Como a pandemia continua afetando a economia global, há um risco aumentado relacionado à capacidade da Gol de reembolsar o empréstimo, o que pode exigir nosso desempenho sob esta garantia», afirmou Delta.
Em nota publicada no site da Comissão de Valores Mobiliários (CVM), a Gol Linhas Aéreas informou que atualmente não há negociação para adiar o pagamento dos empréstimos. «Além disso, a empresa esclarece que está analisando continuamente os impactos da crise de pandemia em suas atividades, está em constante contato com seus parceiros financeiros e comerciais e continuará implementando alternativas que visam preservar o caixa e a empresa», afirmou Richard. Lark, vice-presidente de finanças e relações com investidores da Gol Linhas Aéreas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Voegol.com.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br AW-POST: 202006161533AR
Azul reinicia ops nuevas rutas y puente aéreo con A320NEO
Azul Linhas Aéreas ha reanudado sus operaciones el Lunes 15 Junio 2020 al Aeropuerto de São Paulo/Congonhas. El reinicio de las operaciones ha permitido introducir en el puente aéreo Río-São Paulo dos operaciones diarias, una cantidad aún reducida debido a la pandemia de Coronavirus. También con dos vuelos diarios, la compañía tendrá una conexión entre Congonhas y Confins. Todas estas rutas han sidoexplotadas anteriormente a la crisis sanitariamundial por el operador aéreo.
Congonhas Ops A320NEO
Azul Linhas Aéreas ha iniciado el pasado 5 Junio 2020 las operaciones a los aeropuertos São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont cuando confirmó la llegada del Airbus A320NEO. Anterior a la pandemia los aerpuertos Congonhas y Santos Dumont tenían operaciones con aviones Embraer E195 y E190, con una capacidad para 118 y 106 asientos, respectivamente, y los turbohélices ATR 72-600, con una capacidad para 70 asientos.
Nuevas rutas
Azul Linhas Aéreas ha sido muy audaz al comenzar dos nuevas rutas inaugurales en la era post-pandemia: Congonhas-Recife y Congonhas-Cuiabá, que se incorporan a la malla aérea para vuelos de cabotaje.
Perspectivas
Azul incorporará nuevamente nuevos vuelos y reabrirá bases operativas en todo el país a partir de Julio 2020. La compañía reanuda operaciones en Guarulhos (SP), Marília (SP) y Maceió (AL) para el 06/07. Reincorpora João Pessoa (PB) y Maringá (PR) el 13/07, y Porto Seguro (BA) el 21/07. En total, se espera que Azul opere 242 vuelos diarios en los díasde mayor tráfico, lo que representa un aumento del 42% en comparación con la red que se opera para este mes de Junio 2020.
Azul ops Congonhas with A320NEO
Azul restarts ops new routes and airbridges with A320NEO
Azul Linhas Aéreas has resumed operations on Monday, June 15, 2020 at the São Paulo/Congonhas Airport. The restart of operations has allowed two daily operations to be introduced into the Rio-São Paulo airlift, an amount still reduced due to the Coronavirus pandemic. Also with two daily flights, the company will have a connection between Congonhas and Confins. All these routes have been exploited before the world health crisis by the air operator.
LANDING AT RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT AIRPORT ON YOUR INAUGURAL FLIGHT WITH AIRBUS A320NEO AIRCRAFT
Congonhas Ops A320NEO
Azul Linhas Aéreas began operations on 5 June 2020 at São Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont airports when it confirmed the arrival of the Airbus A320NEO. Before the pandemic, the Congonhas and Santos Dumont airports had operations with Embraer E195 and E190 aircraft, with a capacity of 118 and 106 seats, respectively, and ATR 72-600 turboprops, with a capacity of 70 seats.
New routes
Azul Linhas Aéreas has been very bold in starting two new inaugural routes in the post-pandemic era: Congonhas-Recife and Congonhas-Cuiabá, which are incorporated into the air mesh for domestic flights.
Perspective
Azul will again incorporate new flights and reopen operating bases throughout the country from July 2020. The company resumes operations in Guarulhos (SP), Marília (SP) and Maceió (AL) by 07/06. João Pessoa (PB) and Maringá (PR) rejoined on 07/13, and Porto Seguro (BA) on 07/21. In total, Azul is expected to operate 242 daily flights on the busiest days, representing an increase of 42% compared to the network operating for this month of June 2020.
Azul ops Congonhas com A320NEO
Azul reinicia novas rotas e ponte aéreo com o A320NEO
A Azul Linhas Aéreas retomou as operações na segunda-feira, 15 de junho de 2020 no aeroporto de São Paulo/Congonhas. O reinício das operações permitiu a introdução de duas operações diárias no transporte aéreo Rio-São Paulo, montante ainda reduzido devido à pandemia de Coronavírus. Também com dois vôos diários, a empresa terá uma conexão entre Congonhas e Confins. Todas essas rotas foram exploradas antes da crise mundial da saúde pelo operador aéreo.
Congonhas Ops A320NEO
A Azul Linhas Aéreas iniciou suas operações em 5 de junho de 2020 nos aeroportos de São Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont quando confirmou a chegada do Airbus A320NEO. Antes da pandemia, os aeroportos de Congonhas e Santos Dumont operavam com aeronaves Embraer E195 e E190, com capacidade de 118 e 106 assentos, respectivamente, e turboélices ATR 72-600, com capacidade para 70 assentos.
Novas rotas
A Azul Linhas Aéreas tem sido muito ousada ao iniciar duas novas rotas inaugurais na era pós-pandêmica: Congonhas-Recife e Congonhas-Cuiabá, que são incorporadas na malha aérea para vôos domésticos.
Perspectivas
A Azul incorporará novamente novos vôos e reabrirá as bases operacionais em todo o país a partir de julho de 2020. A empresa retoma as operações em Guarulhos (SP), Marília (SP) e Maceió (AL) desde a 07/06. João Pessoa (PB) e Maringá (PR) retornaram em 13/07, e Porto Seguro (BA) em 21/07. No total, a Azul deverá operar 242 voos diários nos dias mais movimentados, representando um aumento de 42% em comparação com a rede em operação para este mês de junho de 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Melhoresdestinos.com.br / Luis Alberto Neves AW-POST: 202006161500AR
Las compañías aéreas del mundo comienzan reanudando tráfico
Después de un largo período las aerolíneas del mundo inician las operaciones coordinadas en los respectivos países como así también fuera de la esfera nacional. Los vuelos internacionales comienzan a reactivarse al ir adquiriendo mayor confianza por parte de los usuarios del transporte. Las aerolíneas han estado seduciendo a los pasajeros con ofertas tentadoras para estimular la starup de las líneas aéreas y permitir transmitir la confianza de por la seguridad sanitaria a bordo de las aeronaves.
América
Todo el continente sudamericano continúa teniendo uno de los bloqueos más restrictivos. En América, muchas compañías aéreas de Estados Unidos continúan desarrollando protocolos de seguridad para que los viajeros continúen confiando en el medio de transporte más versátil en estos tiempos. La apertura de los vuelos se viene desarrollando con mucha precaución, extremando las pautas sanitarias vigentes y los protocolos para el cuidado de las personas.
Los viajes no esenciales entre los Estados Unidos y Canadá no están permitidos cuando se cruza por tierra. Pero, el comercio esencial todavía es permisible entre ambas naciones. Además, los canadienses pueden volar a los Estados Unidos pero los ciudadanos estadounidenses no pueden volar a Canadá. El cierre de la frontera entre Canadá y Estados Unidos, que vence el 21 Junio 2020, se extenderá una vez más hasta Julio. Las aerolíneas, incluidas United Airlines y Air Canada, estaban reiniciando rutas seleccionadas antes de la extensión.
Viajar a México continúa siendo uno de los únicos puntos brillantes para viajes internacionales en 2020. Todos los cruces fronterizos terrestres permanecen cerrados hasta el 22 Junio 2020, para viajes no esenciales. Los viajes de negocios y de caridad esenciales todavía están permitidos. Todavía no sabemos si este cierre caducará o se extenderá hasta Julio 2020.
Las islas del Caribe pueden variar dependiendo de cada país o representación de Ultramar. Cada isla tiene diferentes fechas de apertura y aún puede restringir las llegadas a los residentes de ciertas naciones. Tres de las islas más receptivas que ya están abiertas son las Islas Vírgenes de Estados Unidos, Antigua y Santa Lucía. Jamaica abre el 15 Junio 2020. Bermudas puede estar abierto para usted el 1 Julio 2020, junto con Puerto Rico el 15 Julio 2020.
TURISTAS DE TODO EL MUNDO ESPERAN RETORNAR A LAS VACACIONES DESPUÉS DE MESES DE LA CRISIS SANITARIA MUNDIAL
Aruba abre a los residentes de Canadá, Europa y la mayoría de las naciones del Caribe el 1 Julio 2020. Los residentes estadounidenses pueden comenzar a visitar la isla el 10 Julio 2020. Tanto Haití como República Dominicana tienen algunos de los plazos de reapertura más estrictos. Los visitantes pueden no ser bienvenidos hasta Septiembre 2020.
Brasil tuvo una de las prohibiciones de viaje más flexibles hasta finales de Mayo 2020. Los extranjeros no pueden ingresar a Brasil por vía aérea antes del 21 Junio 2020 y potencialmente más tarde por razones no esenciales. El 24 Mayo 2020, el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump impuso una prohibición a los extranjeros que ingresen a los Estados Unidos si han estado en Brasil en los últimos 14 días. Brasil continúa teniendo el segundo conteo de muertes por Coronavirus más alto del mundo. Estados Unidos lidera en el mundo el número total de muertes reportadas.
Una predicción que tenemos para cuando los viajes a América Latina pueden reabrir es el 1 Septiembre 2020. Avianca está reanudando los vuelos en toda la región en esta fecha. Mientras tanto, Avianca ha estado ofreciendo repatriación y vuelos humanitarios.
Europa
En Europa, los gobiernos junto con las aerolíneas están coordinando para abrir los aeropuertos a la programación vuelos a partir de Julio 2020. Las vacaciones europeas probablemente no sucederán este verano para la mayoría de los extranjeros (fuera de Europa). Países como Alemania se están abriendo gradualmente a otros residentes europeos a mediados de junio. Es posible que los estadounidenses no ingresen a la mayoría de las naciones europeas para el turismo hasta Julio como muy pronto. La Comisión Europea actualmente recomienda que el turismo de los residentes no pertenecientes a la Unión Europea se reanude el 1 Julio 2020. Pero, cada nación puede imponer pautas más estrictas para las naciones con las tasas de infección más altas.
EL TRANSPORTE AÉREO DE CARGA HA PERMITIDO DAR OXÍGENO A LAS AEROLÍNEAS MUNDIALES
El Reino Unido fue una de las últimas naciones europeas en reprimir los viajes internacionales. Si bien los visitantes de los Estados Unidos no podían ir a Italia en la primavera, aún se podía volar a Londres. Esta relación especial está temporalmente en espera. El Reino Unido tiene una cuarentena obligatoria de 14 días para todos los visitantes a partir del 8 Junio 2020. Debe proporcionar su alojamiento y datos de contacto o pagar una multa de hasta 100 libras británicas (US$ 125 Dólares). Violar el autoaislamiento de 14 días puede resultar en una multa máxima de 1.000 libras (US$ 1,255 Dólares). No tiene que autoaislarse si ha estado en Irlanda, las Islas del Canal o la Isla de Man durante al menos la última quincena.
Grecia es una nación que puede ser la primera en recibir turistas estadounidenses. Técnicamente, puedes volar a Grecia en junio, pero debes seguir una cuarentena de 14 días. Parece que la restricción de cuarentena expira el 1 de julio de 2020. Italia sigue teniendo algunos de los más restrictivos para los residentes no pertenecientes a la UE. La nación aún tiene que anunciar cuándo los estadounidenses y los residentes no pertenecientes a la UE pueden llegar para viajes no esenciales.
Los estadounidenses pueden planear visitar España por turismo a principios de julio. Las aerolíneas están ofreciendo vuelos directos desde los Estados Unidos a España a partir del 7 de julio de 2020. El primer ministro Pedro Sánchez planea terminar la cuarentena de 14 días el 1 Julio 2020, para visitantes no nacionales.
Alemania y Francia parecen tener restricciones de viaje más estrictas para los visitantes estadounidenses que otras naciones del bloque de la UE. Es posible que los viajes no esenciales comiencen nuevamente el 1 de julio de 2020, pero podría ser más adelante en el mes. La respuesta de cada nación depende de cómo cambian los números de Coronavirus en los Estados Unidos durante el resto de junio. Actualmente, Francia tiene una cuarentena de 14 días si va a ir allí.
Oceanía
Es posible viajar a Australia, pero todos los viajeros que ingresen desde el extranjero deben seguir una cuarentena de 14 días en el puerto de entrada. La industria del turismo australiano está prácticamente cerrada, pero el país está reabriendo gradualmente a los viajes internos. Por ahora, parece que Australia y Nueva Zelanda pueden renunciar a la cuarentena entre cada nación. Sin embargo, ambas naciones todavía están trabajando en un acuerdo. Nueva Zelanda también permanece cerrada a los no ciudadanos. No recomendamos volar a Oceanía en el futuro cercano.
Asia
Asia permanece fuera del alcance de los extranjeros para viajes no esenciales. Sri Lanka podría ser una de las primeras naciones asiáticas en dar la bienvenida a los extranjeros a partir del 1 de agosto de 2020. Espere procedimientos de detección estrictos en las distintas naciones una vez que se reanude el viaje a fines de 2020.
En Asia, por ejemplo, aerolíneas de presupuesto están incentivando a los pasajeros con fuertes ofertas de tickets aéreos. Los aviones parcialmente llenos y las ofertas de tarifas con comunes en diferentes lugares del mundo, pero algunas aerolíneas ofrecen incentivos más grandes. En India, el Gobierno ha aprobado la utilización del asiento del medio para permitir una mayor capacidad y rentabilidad, pues representa un alivio para las aerolíneas nacionales e internacionales. El Tribunal Superior de Bombay ha comunicado el Lunes 15/06 permitir llenar los asientos del medio, pero buscó el cumplimiento estricto de la Circular del 31 Mayo 2020 de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) que exige que los pasajeros usen barbijos.
África
La Autoridad Federal de Aviación de Nigeria emitió un protocolo de reanudación de vuelo para pasajeros internacionales y locales en todo el país.
Las aerolíneas africanas continúan hundiéndose más en problemas financieros, debido a las dificultades económicas causadas por el Coronavirus. Las aerolíneas, que ya volaban en cielos turbulentos incluso antes de que se informara el primer caso de Covid-19 en el continente, ahora han perdido un total de Sh 860 mil millones Chelín Keniano (US$ 8.079.669.567,15) en Mayo 2020, revela un nuevo informe.
El Informe de Análisis de Evaluación de Impacto publicado recientemente por la Asociación de Aerolíneas Africanas (AFRAA) muestra además una reducción anual del tráfico de pasajeros del 90,3 por ciento en mayo, con una recuperación mínima esperada en los próximos tres meses, comenzando con las operaciones nacionales, seguidas de las regionales e intercontinentales. vuelos. Actualmente hay una escasez de capacidad de carga en África, y las aerolíneas actualmente sobreviven transportando equipos médicos y bienes esenciales para combatir el virus. «El aumento en el número de casos de Covid-19 indica que los países más afectados en África son Sudáfrica, Egipto, Marruecos, Argelia y Ghana, cada uno con un total de más de 5.000 casos de infección», revela el informe.
Si bien la tasa de infecciones en otros continentes está comenzando a reducirse, África todavía está lidiando con un número cada vez mayor. Sin embargo, la tasa de recuperación en África es más alta, con una tasa de mortalidad promedio del 9 por ciento en comparación con el 19% del mundo, lo que le da a la industria del transporte aéreo en el continente la esperanza de que los negocios se reanuden en pocos meses.
El Secretario General de AFRAA, Abdérahmane Berthé, dijo a Shipping and Logistics que los bajos niveles de liquidez son el principal problema que deben abordar las aerolíneas para sobrevivir y reiniciar sus operaciones. Sin fondos, señaló que las aerolíneas africanas no sobrevivirán a las ondas de choque de la pandemia el tiempo suficiente para reiniciar sus operaciones, y algunas incluso pueden colapsar. «AFRAA insta a los gobiernos africanos a considerar un paquete de rescate y estímulo que compense las pérdidas significativas, reduzca la carga de los costos operativos actuales y subsidie la supervivencia y recuperación de la industria», dijo. Pidió a las instituciones financieras internacionales y socios de desarrollo que apoyen a las aerolíneas con instalaciones que pueden ayudar a garantizar la disponibilidad de crédito y liquidez muy necesarios. «También existe la necesidad de garantizar la confianza de los pasajeros para reanudar el viaje aéreo. La comunicación con los pasajeros sobre las medidas de salud y seguridad vigentes es crucial para asegurarles una experiencia de viaje segura y estéril con las medidas apropiadas», dijo Abdérahmane Berthé.
South African Airways, una aerolínea de propiedad estatal, ha sufrido uno de los mayores contratiempos financieros de África después de que el gobierno rechazara la solicitud de un equipo que reestructura la aerolínea por un monto adicional de Sh 53 mil millones (US$ 497.933.124,49) para mantenerla en funcionamiento. Eso dejó al operador, que ha registrado una pérdida neta de Sh 170 mil millones (US$ 1.597.143.984,20) desde 2008, sin el salvavidas de los rescates de préstamos del gobierno que lo han mantenido volando a través de años de creciente deuda y falta de rentabilidad.
Kenya Airways, por su parte, ha sido la aerolínea más afectada en el este de África, registrando una pérdida neta de Sh 12.9 mil millones (US$ 121.195.043,51) para el año financiero que finalizó en diciembre de 2019, a pesar de su inversión en nuevas rutas como Nueva York, Ginebra y Roma. Incierto del entorno económico y geopolítico global posterior a Covid-19, el operador estima que podría tomar un año entero recuperarse, lo que claramente significa una espera más larga de lo esperado para volver a un negocio rentable.
La nueva normalidad ha destruido las ambiciones de Royal Air-Maroc de Marruecos, Air Namibia, Air Zimbabwe, Precision Air de Tanzania y EgyptAir para ampliar sus objetivos de ingresos. Cada una de estas aerolíneas ha sido rescatada previamente.
Tanzania, que adoptó un enfoque poco ortodoxo del virus, abrió su espacio aéreo a vuelos programados y no programados el 19 de mayo, mientras que Marruecos anunció que reanudaría el negocio del transporte aéreo el 11 de junio.
EgyptAir, que se ha enfrentado a momentos dolorosos en el pasado reciente, recibió un rescate de Sh 200 mil millones (US$ 1.878.992.922,59), y el Tesoro del Estado dijo que asumirá la carga del préstamo hasta que la compañía alcance tasas de operación equivalentes al 80% de los volúmenes operativos en 2019.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha renovado su llamado a medidas de ayuda del gobierno a medida que se profundiza el impacto de la crisis de Coronavirus en el norte de África.
El transportista egipcio, según IATA, ha tenido 499,000 puestos de trabajo en riesgo desde el estallido de Coronavirus, habiendo registrado una pérdida de ingresos de Sh 170 mil millones (US$ 1.597.143.984,20), mientras que hasta 11 millones de pasajeros se han escondido en sus casas. Argelia registró 5.8 millones menos de pasajeros, lo que resultó en una pérdida de ingresos de Sh 80 mil millones (US$ 751.597.169,04) y arriesgó 169.800 empleos. «Túnez ha tenido 4,3 millones de pasajeros menos, lo que ha resultado en una pérdida de ingresos de Sh 60 mil millones (US$ 563.697.876,78), con 92.700 empleos en riesgo», se lee en el último comunicado de la IATA.
Para ahorrar viajes aéreos, el organismo internacional ha abogado por el apoyo financiero directo, los préstamos, el apoyo al mercado de bonos corporativos y las desgravaciones fiscales.
Perspectivas aéreas
Así, la industria del transporte aerocomercial va adquiriendo confianza a medida que se cumplimenta los protocolos establecidos por los organismos de salud y de aviación, permitiendo traer oxígeno nuevamente a las ajetreadas aerolíneas y al mundo del turismo y afines.
Si bien los cierres de fronteras y las prohibiciones de viaje no cambian con tanta frecuencia como en Febrero y Marzo 2020, las situaciones pueden cambiar rápidamente. La mayoría de las naciones, incluido el Departamento de Estado de Estados Unidos (DOT) aún recomiendan no viajar al extranjero a menos que sea absolutamente necesario. Por ahora, viajar localmente y planificar viajes por carretera puede ser una mejor opción.
Reviving post-pandemic aviation
The world’s airlines begin by resuming traffic
After a long period, the world’s airlines begin coordinated operations in the respective countries as well as outside the national sphere. International flights begin to reactivate as they gain more confidence from transport users. The airlines have been enticing passengers with tantalizing offers to stimulate airline starup and to convey confidence in health safety on board aircraft.
America
The entire South American continent continues to have one of the most restrictive blockades. In America, many United States airlines continue to develop security protocols so that travelers continue to rely on the most versatile form of transportation these days. The opening of flights has been carried out with great caution, taking into account current health guidelines and protocols for the care of people.
Non-essential travel between the United States and Canada is not allowed when crossing overland. But, essential trade is still permissible between the two nations. Additionally, Canadians can fly to the United States but US citizens cannot fly to Canada. The closure of the border between Canada and the United States, which expires on June 21, 2020, will extend once again until July. Airlines, including United Airlines and Air Canada, were restarting selected routes prior to the extension.
Traveling to Mexico continues to be one of the only bright spots for international travel in 2020. All land border crossings remain closed until June 22, 2020, for non-essential travel. Essential business and charity travel is still allowed. We do not yet know if this closure will expire or extend until July 2020.
The Caribbean islands may vary depending on each country or representation of the Overseas. Each island has different opening dates and may still restrict arrivals to residents of certain nations. Three of the most responsive islands that are already open are the United States Virgin Islands, Antigua and Saint Lucia. Jamaica opens on June 15, 2020. Bermuda may be open to you on July 1, 2020, along with Puerto Rico on July 15, 2020.
Aruba opens to residents of Canada, Europe, and most Caribbean nations on July 1, 2020. US residents can begin visiting the island on July 10, 2020. Both Haiti and the Dominican Republic have some of the strictest reopening deadlines. . Visitors may not be welcome until September 2020.
Brazil had one of the most flexible travel bans until the end of May 2020. Foreigners cannot enter Brazil by air before June 21, 2020 and potentially later for non-essential reasons. On May 24, 2020, United States President Donald Trump imposed a ban on foreigners entering the United States if they have been in Brazil in the past 14 days. Brazil continues to have the second highest Coronavirus death count in the world. The United States leads the world in the total number of reported deaths.
One prediction we have for when travel to Latin America can reopen is September 1, 2020. Avianca is resuming flights throughout the region on this date. Meanwhile, Avianca has been offering repatriation and humanitarian flights.
Europe
In Europe, governments together with airlines are coordinating to open airports to scheduled flights starting in July 2020. European vacations probably won’t happen this summer for most foreigners (outside Europe). Countries like Germany are gradually opening up to other European residents in mid-June. Americans may not enter most European nations for tourism until July at the earliest. The European Commission currently recommends that tourism for non-EU residents resume on July 1, 2020. But, each nation can impose stricter guidelines for nations with the highest infection rates.
The UK was one of the last European nations to clamp down on international travel. While visitors from the United States couldn’t go to Italy in the spring, you could still fly to London. This special relationship is temporarily on hold. The UK has a mandatory 14-day quarantine for all visitors from 8 June 2020. You must provide your accommodation and contact details or pay a fine of up to 100 British pounds (US$ 125). Violating 14-day self-isolation can result in a maximum fine of £ 1,000 (US$ 1,255). You do not have to insulate yourself if you have been in Ireland, the Channel Islands or the Isle of Man for at least the last fortnight.
Greece is a nation that may be the first to receive American tourists. Technically, you can fly to Greece in June, but you must follow a 14-day quarantine. The quarantine restriction appears to expire on July 1, 2020. Italy continues to have some of the most restrictive restrictions for non-EU residents. The nation has yet to announce when Americans and non-EU residents can arrive for non-essential travel.
Americans can plan to visit Spain for tourism in early July. Airlines are offering direct flights from the United States to Spain beginning July 7, 2020. Prime Minister Pedro Sánchez plans to end the 14-day quarantine on July 1, 2020, for non-national visitors.
Germany and France appear to have stricter travel restrictions for American visitors than other nations in the EU bloc. Non-essential travel may start again on July 1, 2020, but it could be later in the month. Each nation’s response depends on how coronavirus numbers change in the United States during the rest of June. France currently has a 14-day quarantine if she is to go there.
Oceania
It is possible to travel to Australia, but all travelers entering from abroad must follow a 14-day quarantine at the port of entry. The Australian tourism industry is practically closed, but the country is gradually reopening to domestic travel. For now, it appears that Australia and New Zealand may waive quarantine between each nation. However, both nations are still working on an agreement. New Zealand is also closed to non-citizens. We do not recommend flying to Oceania in the near future.
Asia
Asia remains out of the reach of foreigners for non-essential travel. Sri Lanka could be one of the first Asian nations to welcome foreigners beginning August 1, 2020. Expect strict screening procedures across nations once travel resumes in late 2020.
In Asia, for example, budget airlines are incentivizing passengers with strong air ticket offers. Partially full planes and fare deals common in different parts of the world, but some airlines offer bigger incentives. In India, the Government has approved the use of the middle seat to allow greater capacity and profitability, as it represents a relief for national and international airlines. The Superior Court of Bombay has communicated on Monday 06/15 to allow the middle seats to be filled, but it sought strict compliance with the Circular of May 31, 2020 of the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) that requires passengers to wear masks.
Africa
The Nigerian Federal Aviation Authority has issued a flight resumption protocol for international and local passengers across the country. African airlines continue to sink further into financial trouble, due to the economic difficulties caused by the Coronavirus. The airlines, which were already flying in turbulent skies even before the first Covid-19 case was reported on the continent, have now lost a total of Sh 860 billion Kenyan Shilling (US$ 8,079,669,567.15) in May 2020 reveals a new report.
The Impact Assessment Analysis Report recently released by the African Airlines Association (AFRAA) also shows an annual reduction in passenger traffic of 90.3 percent in May, with a minimum recovery expected in the next three months, starting with national operations, followed by regional and intercontinental ones. flights. There is currently a shortage of cargo capacity in Africa, and airlines currently survive by transporting medical equipment and essential goods to fight the virus. «The increase in the number of Covid-19 cases indicates that the most affected countries in Africa are South Africa, Egypt, Morocco, Algeria and Ghana, each with a total of more than 5,000 cases of infection», the report reveals.
CHINA-HEALTH/AFRICA
While the infection rate on other continents is starting to drop, Africa is still dealing with an increasing number. However, the recovery rate in Africa is higher, with an average mortality rate of 9 percent compared to 19% in the world, giving the continent’s air transport industry hope that business to resume in a few months.
AFRAA Secretary General Abdérahmane Berthé told Shipping and Logistics that low levels of liquidity are the main problem that airlines must address in order to survive and restart operations. Without funds, he noted that African airlines will not survive the shock waves of the pandemic long enough to restart operations, and some may even crash. «AFRAA urges African governments to consider a rescue and stimulus package that compensates for significant losses, reduces the burden of current operating costs, and subsidizes the survival and recovery of the industry», he said. He called on international financial institutions and development partners to support airlines with facilities that can help ensure the availability of much-needed credit and liquidity. «There is also a need to ensure the confidence of passengers to resume air travel. Communicating with passengers about current health and safety measures is crucial to ensuring a safe and sterile travel experience with appropriate measures», said Abdérahmane Berthé.
South African Airways, a state-owned airline, has suffered one of the biggest financial setbacks in Africa after the government rejected the request for a team to restructure the airline for an additional Sh 53 billion (US$ 497,933,124). , 49) to keep it running. That left the operator, which has recorded a net loss of Sh 170 billion (US$ 1,597,143,984.20) since 2008, without the lifeline of government loan bailouts that have kept it flying through years of mounting debt. and lack of profitability.
For its part, Kenya Airways has been the most affected airline in East Africa, recording a net loss of Sh 12.9 billion (US $ 121,195,043.51) for the financial year that ended in December 2019, despite of your investment in new routes such as New York, Geneva and Rome. Uncertain of the post-Covid-19 global economic and geopolitical environment, the operator estimates that it could take an entire year to recover, which clearly means a longer-than-expected wait to return to a profitable business.
The new normal has shattered the ambitions of Royal Air-Maroc of Morocco, Air Namibia, Air Zimbabwe, Precision Air of Tanzania and EgyptAir to expand its revenue targets. Each of these airlines has been previously rescued.
Tanzania, which adopted an unorthodox approach to the virus, opened its airspace to scheduled and unscheduled flights on May 19, while Morocco announced that it would resume the air transport business on June 11.
EgyptAir, which has faced painful moments in the recent past, received a bailout of Sh 200 billion (US $ 1,878,992,922.59), and the State Treasury said it will shoulder the burden of the loan until the company reaches rates operating equivalent to 80% of operating volumes in 2019.
The International Air Transport Association (IATA) has renewed its call for government aid measures as the impact of the Coronavirus crisis in North Africa deepens.
The Egyptian carrier, according to IATA, has had 499,000 jobs at risk since the Coronavirus outbreak, having recorded a loss of income of Sh 170 billion (US$ 1,597,143,984.20), while up to 11 million passengers were have hidden in their houses. Algeria registered 5.8 million fewer passengers, resulting in a loss of income of Sh 80 billion (US$ 751,597,169.04) and risked 169,800 jobs. «Tunisia has had 4.3 million fewer passengers, which has resulted in a loss of income of Sh 60 billion (US$ 563,697,876.78), with 92,700 jobs at risk», the latest statement read. IATA.
To save air travel, the international organization has advocated for direct financial support, loans, support for the corporate bond market and tax breaks.
Aerial perspectives
Thus, the aero-commercial transport industry is gaining confidence as the protocols established by the health and aviation agencies are complied with, allowing oxygen to be brought back to the busy airlines and to the world of tourism and the like.
While border closings and travel bans don’t change as often as in February and March 2020, situations can change quickly. Most nations, including the United States Department of State (DOT) still recommend not traveling abroad unless absolutely necessary. For now, traveling locally and planning road trips may be a better option.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Ap.com / Ashley Landis / Cnn.com / Ausinessdailyafrica.com / Airport-world.com / Nikkei.com / Travelbulletin.co.uk / Royalcaribbean.com AW-POST: 202006161233AR
Latam y Delta presentan acuerdo comercial ante regulador brasileño
Latam Airlines, el mayor grupo aéreo de América Latina, junto con Delta Air Lines, uno de los referentes del mercado estadounidense, presentaron ante el regulador antimonopolio brasileño una solicitud de aprobación para su reciente acuerdo comercial.
Latam Airlines Group y Delta Air Lines han avanzado en la alianza en momentos en que algunas de sus unidades están en un proceso de protección por bancarrota en Estados Unidos debido al fuerte impacto en sus operaciones de la pandemia de Coronavirus. «Esta alianza es un ejemplo de cómo Latam saldrá de esta crisis mundial como un grupo fortalecido, más ágil y competitivo. El proceso representa el primer trámite regulatorio del acuerdo […], que se firmó recientemente y que una vez que se obtengan las autorizaciones normativas necesarias conectará sus redes complementarias de destinos entre Norteamérica y Sudamérica», dijo el CEO de Latam Brasil, Jerome Cadier.
La aerolínea Latam Airlines no ha especificado la estimación de cuándo el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil se expida para una aprobación de la nueva alianza comercial.
Latam Airlines ha expresado en Abril 2020 que estimaba una recuperación más larga y lenta de lo esperado tras la crisis sanitaria, por lo que ha diferido inversiones y redefinido el tamaño de sus operaciones.
Delta-Latam present commercial agreement
Latam and Delta present trade agreement with Brazilian regulator
Latam Airlines, the largest airline group in Latin America, together with Delta Air Lines, one of the benchmarks of the US market, submitted a request for approval to the Brazilian antitrust regulator for its recent trade agreement.
Latam Airlines Group and Delta Air Lines have advanced in the alliance at a time when some of their units are in the process of bankruptcy protection in the United States due to the strong impact on their operations of the Coronavirus pandemic. «This alliance is an example of how Latam will emerge from this global crisis as a strengthened, more agile and competitive group. The process represents the first regulatory process for the agreement […], which was recently signed and which once Obtain the necessary regulatory authorizations it will connect your complementary networks of destinations between North and South America, «said Latam Brazil CEO Jerome Cadier.
Latam Airlines has not specified the estimate when Brazil’s Administrative Council for Economic Defense (CADE) is issued for approval of the new trade alliance.
Latam Airlines has expressed in April 2020 that it estimated a longer and slower recovery than expected after the health crisis, so it has deferred investments and redefined the size of its operations.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202006161044AR
AW | 2020 06 16 10:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estados Unidos descomprime restricciones en vuelos de China
La Administración Trump alivió aún más los planes para restringir los vuelos de pasajeros de las aerolíneas de China continental a los Estados Unidos después de que el Gobierno de China dijo que permitiría más vuelos de pasajeros de las aerolíneas de los Estados Unidos.
La República de China había tomado la iniciativa dar apertura de vuelos internacionales de la mayoría de los países, incluyendo Estados Unidos, pero la nación americana continuaba manteniendo su postura firme de prorrogar los vuelos directos China-Estados Unidos, no solo por la cuestión sanitaria, sino además por la existente crisis diplomática que continúa en las relaciones entre ambos países. En el caso de China, había mostrado oportunamente abrir sus fronteras al ingreso de ciudadanos estadounidenses como una muestra de amistad.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha informado el Lunes 15/06 que permitiría un total de cuatro vuelos de ida y vuelta a la semana por parte de aerolíneas chinas, el doble del nivel que había establecido a principios de este mes. La medida se produjo después de que las autoridades chinas dijeron que permitirían a las dos aerolíneas estadounidenses que buscan regresar a China operar dos vuelos semanales cada una. «Damos la bienvenida a esta acción del gobierno chino, como un primer paso importante para restaurar completamente los viajes aéreos», dijo el Departamento de Transporte de Estados Unidos en un comunicado. El cambio anunciado el Lunes es una indicación más de que tanto Estados Unidos como China están retrocediendo de un enfrentamiento por el servicio de la aerolínea que amenazó con detener el servicio de pasajeros programado entre los dos países.
Delta Air Lines ha informado este mismo Lunes 15/06 que planea volar de Seattle a Shanghai con una escala en Seúl la próxima semana. En Julio 2020, volará una vez por semana desde Seattle y una vez desde Detroit. Según un acuerdo con las autoridades chinas, la aerolínea tomará las temperaturas de los pasajeros antes de la salida, dijo una portavoz. Delta planea volar a Shanghái la próxima semana a medida que disminuya el enfrentamiento entre los dos países.
US relaxes China flight restrictions
United States loosens more restrictions on flights of China
The Trump Administration further eased plans to restrict passenger flights by airlines from mainland China to the United States after the Chinese government said it would allow more passenger flights by U.S. airlines.
The Republic of China had taken the initiative to open international flights from most countries, including the United States, but the American nation continued to maintain its firm position of extending direct China-United States flights, not only for health reasons, but also because of the existing diplomatic crisis that continues in relations between the two countries. In the case of China, it had opportunely shown opening its borders to the entry of American citizens as a sign of friendship.
The United States Department of Transportation (DOT) has reported Monday 06/15 that it would allow a total of four round-trip flights a week by Chinese airlines, double the level it had set earlier this month. The move came after Chinese authorities said they would allow the two US airlines seeking to return to China to operate two weekly flights each. «We welcome this action by the Chinese government as an important first step to fully restore air travel», the United States Department of Transportation said in a statement. The change announced Monday is yet another indication that both the United States and China are backing down from a clash over the airline’s service that threatened to halt scheduled passenger service between the two countries.
Delta Air Lines has reported this Monday 06/15 that it plans to fly from Seattle to Shanghai with a stopover in Seoul next week. In July 2020, it will fly once a week from Seattle and once from Detroit. Under an agreement with Chinese authorities, the airline will take passenger temperatures before departure, a spokeswoman said. Delta plans to fly to Shanghai next week as the confrontation between the two countries lessens.
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