Gol Linhas Aéreas y Faber-Castell estimulan la creatividad infantil
GOL Linhas Aéreas en asociación con Faber-Castell a anunciado la iniciativa de marketing digital con la consigna «Colorear el día». Desarrollada por Purple Cow, la acción tiene como objetivo estimular la creatividad de los niños a través de contenido divertido y enseñarles nuevas herramientas para que puedan transmitir, a través de dibujos, mensajes positivos a Internet en medio de la pandemia de Coronavirus.
La plataforma ofrece lecciones de video de dibujo para niños, con los temas «Jugar en la creatividad» y «Cualquier forma es cualquier cosa», impartidos por artistas socios de Faber-Castell. Después de asistir a las clases, los pequeños artistas podrán enviar sus propias ilustraciones hasta finales de julio a través del sitio web del proyecto en la sección «Enviar su dibujo». Las imágenes serán seleccionadas para transformarse en «Buenas noticias» y, por lo tanto, publicadas en el muro del sitio web de la aerolínea.
Gol stimulates children’s creativity
Gol Linhas Aéreas and Faber-Castell stimulate children’s creativity
GOL Linhas Aéreas in association with Faber-Castell has announced the digital marketing initiative with the slogan «Coloring the day». Developed by Purple Cow, the action aims to stimulate children’s creativity through fun content and teach them new tools so that they can transmit positive messages to the Internet through drawings in the midst of the Coronavirus pandemic.
The platform offers video drawing lessons for children, with the themes «Playing in creativity» and «Any shape is anything», taught by partner artists of Faber-Castell. After attending classes, small artists will be able to submit their own illustrations until the end of July via the project website in the «Submit your drawing» section. The images will be selected to become «Good News» and therefore posted on the wall of the airline’s website.
Gol estimula a criatividade das crianças
Gol Linhas Aéreas e Faber-Castell estimulam a criatividade das crianças
A GOL Linhas Aéreas, em parceria com a Faber-Castell, anunciou a iniciativa de marketing digital com o slogan «Colorir o dia». Desenvolvida pela Purple Cow, a ação visa estimular a criatividade das crianças por meio de conteúdo divertido e ensinar novas ferramentas para que elas possam transmitir mensagens positivas para a Internet por meio de desenhos em meio à pandemia de Coronavírus.
A plataforma oferece aulas de desenho em vídeo para crianças, com os temas «Brincar com criatividade» e «Qualquer forma é qualquer coisa», ministrados por artistas parceiros da Faber-Castell. Após assistir às aulas, os pequenos artistas poderão enviar suas próprias ilustrações até o final de julho, através do site do projeto na seção «Envie seu desenho». As imagens serão selecionadas para se tornar «Boas Notícias» e, portanto, publicadas na parede do site da companhia aérea.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voegol.com.br / Purplecow.com.br / Airgways.com AW-POST: 202005282045AR
AW | 2020 05 28 20:26 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / ENGINEERING
Industria aviación estudiará comportamiento Coronavirus a bordo
The Boeing Company y Airbus Group SE se asocian con académicos, ingenieros y expertos médicos para comprender mejor los riesgos potenciales de la actual pandemia de Coronavirus y los efectos en el transporte global. Estudiarán cómo se mueve el Covid-19 a bordo y si la luz UV, el material autolimpiante, puede detener la propagación del virus.
La pandemia de coronavirus ha afectado enormemente los viajes aéreos. En el contexto de países que levantan las restricciones y reanudan los viajes, dos fabricantes de líneas aéreas, Boeing y Airbus, esperan devolver a la industria su antigua gloria, pero quieren abordar una preocupación sobre cómo se mueve el virus a bordo de los vuelos. Los fabricantes están tomando medidas para comprender mejor los riesgos potenciales y proyectarse para una situación futura en la aviación comercial. Para este estudio, tanto Boeing como Airbus están buscando medios como la luz ultravioleta (UV) y materiales autolimpiantes para evitar la propagación de la pandemia actual. Sus hallazgos podrían ayudar a las aerolíneas, los funcionarios de salud y los reguladores a tomar decisiones sobre cómo prevenir la propagación del nuevo Coronavirus y futuras aplicaciones en emergencias de salud. El Coronavirus ha arrestado al mundo con 5.6 millones de infecciones y más de 355.000 muertes registradas en todo el mundo.
La industria de las aerolíneas ha sufrido grandes pérdidas desde que la pandemia ha llegado a casi todo el planeta. Según el Consejo de Aeropuertos Internacionales, la industria ha perdido 4.6 mil millones de pasajeros y casi US$ 100 mil millones solo este año. Las industrias aéreas están cerrando. Por ejemplo, la aerolínea charter con sede en Florida Miami Air se declaró en quiebra y cerró sus operaciones el 8 de Mayo 2020.
Las aerolíneas han estado tratando de convencer a los usuarios del transporte de que las máscaras y el aire filtrado de la cabina brindan protección confiable contra infecciones durante el vuelo. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) han dicho que la mayoría de los virus y otros gérmenes no se propagan fácilmente en los vuelos debido a cómo circula el aire a bordo. Pero existen riesgos como la dificultad de mantener la distancia social en vuelos con muchas personas. Además, los viajes aéreos requieren pasar tiempo en las líneas de seguridad y las terminales del aeropuerto, lo que aumenta las posibilidades de exposición al virus a través de personas o superficies contaminadas. La agencia federal de salud dijo que discutió recomendaciones sobre Covid-19 y viajes seguros con la Administración Federal de Aviación, Boeing y Airbus.
Perspectivas sanitarias
Los expertos creen que todavía hay mucho que aprender a hacer. «En este momento hay muchas incógnitas», dijo John Scott Meschke, un microbiólogo que enseña en la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Washington. Charles Haas, Profesor de Ingeniería Ambiental en la Universidad de Drexel, dijo: «No entendemos si la distancia de 6 pies recomendada por los CDC es lo suficientemente buena como para limitar la propagación a través de las gotas de una persona infectada a bordo».
Boeing está investigando si la luz ultravioleta y los recubrimientos antimicrobianos para las superficies tocadas con frecuencia pueden evitar la propagación del nuevo coronavirus. El fabricante está interesado en un estudio de la Universidad de Colorado, Boulder. El objetivo del proyecto es determinar la dosis de luz ultravioleta necesaria para desinfectar las aeronaves entre vuelos. Airbus, por otro lado, está hablando con investigadores de los E Estados Unidos que buscan incluir materiales autolimpiantes, un desinfectante que pueda durar cinco días y dispositivos sin contacto en los baños. Por ahora, las aerolíneas estadounidenses han tomado medidas como pedirles a los viajeros que se enmascaren y reducir la cantidad de pasajeros. «Si todos usan una máscara, entonces hay muy poco para salir al aire», dijo Linsey Marr, Profesora de Ingeniería de Virginia Tech, a quien Airbus contactó recientemente para obtener información sobre el tema.
Boeing/Airbus to study COVID-19 behavior on board
The industry will study the behavior Coronavirus on board aircraft
The Boeing Company and Airbus Group SE partner with academics, engineers, and medical experts to better understand the potential risks of the current Coronavirus pandemic and the effects on global transportation. They will study how Covid-19 moves on board and whether UV light, the self-cleaning material, can stop the virus from spreading.
The coronavirus pandemic has greatly affected air travel. In the context of countries lifting restrictions and resuming travel, two airline manufacturers, Boeing and Airbus, hope to return the industry to its former glory, but want to address a concern about how the virus moves on board flights. Manufacturers are taking steps to better understand the potential risks and to project themselves for a future situation in commercial aviation. For this study, both Boeing and Airbus are looking for means such as ultraviolet (UV) light and self-cleaning materials to prevent the spread of the current pandemic. Their findings could help airlines, health officials, and regulators make decisions about how to prevent the spread of the new Coronavirus and future applications in health emergencies. The Coronavirus has arrested the world with 5.6 million infections and more than 355,000 registered deaths worldwide.
The airline industry has suffered heavy losses since the pandemic has reached almost the entire planet. According to the International Airports Council, the industry has lost 4.6 billion passengers and almost US$ 100 billion this year alone. The airline industries are closing. For example, Florida-based charter airline Miami Air filed for bankruptcy and closed operations on May 8.
Airlines have been trying to convince transport users that masks and filtered cabin air provide reliable protection against infection in flight. The Centers for Disease Control and Prevention (CDC) have said that most viruses and other germs do not spread easily on flights because of how air circulates on board. But there are risks such as the difficulty of maintaining social distance on flights with many people. In addition, air travel requires spending time at security lines and airport terminals, increasing the chances of exposure to the virus through contaminated people or surfaces. The federal health agency said it discussed recommendations on Covid-19 and safe travel with the Federal Aviation Administration, Boeing and Airbus.
Health perspectives
Experts believe that there is still much to learn to do. «There are so many unknowns right now,» said John Scott Meschke, a microbiologist who teaches at the University of Washington School of Public Health. Charles Haas, Professor of Environmental Engineering at Drexel University, said: «We do not understand if the CDC-recommended 6-foot distance is good enough to limit the spread through drops of an infected person on board».
Boeing is investigating whether ultraviolet light and antimicrobial coatings for frequently touched surfaces can prevent the spread of the new coronavirus. The manufacturer is interested in a study from the University of Colorado, Boulder. The objective of the project is to determine the dose of ultraviolet light necessary to disinfect aircraft between flights. Airbus, on the other hand, is speaking with researchers from the United States seeking to include self-cleaning materials, a disinfectant that can last for five days, and non-contact devices in bathrooms. For now, U.S. airlines have taken steps such as asking travelers to mask themselves and reducing the number of passengers. «If everyone wears a mask, then there’s very little to get on the air», said Linsey Marr, a Virginia Tech professor of engineering, who Airbus recently contacted for information on the matter.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202005282026
Azul Linhas Aéreas ha expresado la intención de continuar la desprogramación de la flota de Embraer E195-E1 para ser transferida a las aerolíneas LOT Polish Airlines y la futura compañía feeder de JetBlue Airways, Breeze Airways del CEO David Neeleman.
En Enero 2020, antes de la pandemia, Azul Linhas Aéreas había anunciado que transferiría un total de 53 E195-E1 de su flota actual las líneas aéreas LOT y Breeze. Según el acuerdo de subarrendamiento, todos los E-195-E1 estaban programados para abandonar la flota de Azul para finales de 2022, para dar ingreso a la flota de aeronaves de nueva generación Embraer E195-E2. En ese momento, tanto David Neeleman como ejecutivos polacos de LOT firmaron el acuerdo.
Azul Linhas Aéreas había expresado al constructor brasileño el aplazamiento hasta 2024 de las entregas de más de cincuenta nuevos aviones Embraer E2, que originalmente estaban programados para arribar a la aerolínea entre 2020-2023, a razón de un nuevo avión cada dos semanas, reemplazando paulatinamente la flota actual de la flota compuesto por los Embraer 190-E1 y E195-E1.
LOT Polish Ailrines
Rafał Milczarski, CEO de la aerolínea polaca expresó: “Los E195 son fundamentales para la misión de nuestra flota de corto alcance. Altamente elogiados por nuestros pasajeros, han demostrado su fiabilidad y rentabilidad en los últimos años y eso es lo que buscamos al desarrollar la red de vuelos desde nuestras bases en Varsovia y Budapest. Gracias a esto, en 2021, LOT será el mayor operador de aviones Embraer en Europa y uno de los más grandes del mundo”.
Proyecto Breeze
Los planes para la proyección de la start-up de Breeze Airways de la mano de JetBlue Airways continúa en stand-by mientras se descomprime la pandemia de Coronavirus. Cuando la situación mejore considerablemente, podrán continuar con la incorporación de los E-jets a la nueva aerolínea estadounidense.
Acuerdo transferencia
El CEO John Rodgerson, de Azul Linhas Aéreas, ha expresado que el acuerdo continúa vigente aguardando la reanudación de la demanda de la aviación comercial. “Tenemos una gran relación con Embraer y estamos muy entusiasmados con E2. Desafortunadamente, tuvimos que posponer nuestros planes para tomar más de estos aviones hasta que la economía se recupere. Es importante resaltar que también tenemos 51 aviones que abandonan nuestra flota naturalmente antes de que lleguen estos E2. En cualquier caso, todavía hay posibles subarrendamientos para LOT y Breeze cuyo contrato aún es válido. A medida que el tamaño del mercado cambia después de COVID-19, queremos estar preparados”, dijo John Rodgerson.
Las negociaciones continuarán avanzando a medida que se despejan los cielos del mundo. La actual flota de aviones Embraers de Azul Linhas Aéreas son Embraer E190AR/E190LR (6) y E195AR/E195LR (39), con un total de 45 unidades de su flota activa. Todas las aeronaves se encuentran arrendadas de las compañías de lessor. Igualmente la negociación para transferir las aeronaves E190/E195 dejarán márgenes de ganancias a Azul Linhas Aéreas para continuar avanzando con la desprogramación de la primera generación de la línea de E-jets.
Azul continues deprogramming E195-E1
Azul Linhas Aéreas maintains contracts for transfer of fleet E195-E1
Azul Linhas Aéreas has expressed the intention to continue the deprogramming of the Embraer E195-E1 fleet to be transferred to LOT Polish Airlines and future JetBlue Airways feeder company, CEO David Neeleman Breeze Airways.
In January 2020, prior to the pandemic, Azul Linhas Aéreas had announced that it would transfer a total of 53 E195-E1s from its current fleet to LOT and Breeze airlines. Under the sublease agreement, all E-195-E1s were scheduled to leave Azul’s fleet by the end of 2022, to enter the Embraer E195-E2 new generation aircraft fleet. At the time, both David Neeleman and Polish LOT executives signed the deal.
Azul Linhas Aéreas had expressed to the Brazilian constructor the postponement until 2024 of the deliveries of more than fifty new Embraer E2 aircraft, which were originally scheduled to arrive at the airline between 2020-2023, at the rate of a new aircraft every two weeks, gradually replacing the current fleet of the fleet consisting of the Embraer 190-E1 and E195-E1.
LOT Polish Ailrines
Rafał Milczarski, CEO of the Polish airline said: “The E195s are fundamental to the mission of our short-range fleet. Highly praised by our passengers, they have proven their reliability and cost effectiveness in recent years, and that is what we seek when developing the flight network from our bases in Warsaw and Budapest. Thanks to this, in 2021, LOT will be the largest operator of Embraer aircraft in Europe and one of the largest in the world”.
Breeze project
Plans for the projection of the Breeze Airways start-up by JetBlue Airways continue on stand-by while the Coronavirus pandemic is unpacked. When the situation improves considerably, they can continue with the incorporation of the E-jets to the new American airline.
Transfer agreement
The CEO John Rodgerson, of Azul Linhas Aéreas, has expressed that the agreement continues in force awaiting the resumption of demand for commercial aviation. “We have a great relationship with Embraer and we are very excited about E2. Unfortunately, we had to postpone our plans to take more of these planes until the economy recovers. Importantly, we also have 51 aircraft that naturally leave our fleet before these E2s arrive. In any case, there are still possible subleases for LOT and Breeze whose contract is still valid. As the market size changes after COVID-19, we want to be prepared», said John Rodgerson.
Negotiations will continue to move forward as the world’s skies clear. Azul Linhas Aéreas’ current fleet of Embraers are Embraer E190AR/E190LR (6) and E195AR/E195LR (39), with a total of 45 units from its active fleet. All aircraft are leased from lessor companies. Likewise, the negotiation to transfer the E190/E195 aircraft will leave profit margins to Azul Linhas Aéreas to continue advancing with the deprogramming of the first generation of the E-jet line.
Azul continua a desprogramação de E195-E1
Azul Linhas Aéreas mantém contratos de transferência frota E195-E1
A Azul Linhas Aéreas expressou a intenção de continuar a desprogramação da frota Embraer E195-E1 a ser transferida para a LOT Polish Airlines e a futura empresa de alimentadores da JetBlue Airways, CEO David Neeleman Breeze Airways.
Em janeiro de 2020, antes da pandemia, a Azul Linhas Aéreas havia anunciado que transfereria um total de 53 E195-E1s de sua frota atual para as companhias aéreas LOT e Breeze. Sob o contrato de sublocação, todos os E-195-E1 estavam programados para deixar a frota da Azul até o final de 2022, para entrar na frota de aeronaves de próxima geração Embraer E195-E2. Na época, David Neeleman e executivos poloneses da LOT assinaram o acordo.
A Azul Linhas Aéreas havia expresso ao construtor brasileiro o adiamento até 2024 das entregas de mais de cinquenta novas aeronaves Embraer E2, que estavam originalmente programadas para chegar à companhia aérea entre 2020-2023, à taxa de uma nova aeronave a cada duas semanas, substituindo gradualmente a frota atual da frota composta pelo Embraer 190-E1 e E195-E1.
LOT Ailrines polonês
Rafał Milczarski, CEO da companhia aérea polonesa, afirmou: “Os E195 são fundamentais para a missão de nossa frota de curto alcance. Altamente elogiados por nossos passageiros, eles comprovaram sua confiabilidade e relação custo-benefício nos últimos anos, e é isso que buscamos ao desenvolver a rede de vôos a partir de nossas bases em Varsóvia e Budapeste. Graças a isso, em 2021, a LOT será a maior operadora de aeronaves da Embraer na Europa e uma das maiores do mundo”.
Projeto Breeze
Os planos para a projeção da partida da Breeze Airways pela JetBlue Airways continuam em espera enquanto a pandemia de Coronavírus é descompactada. Quando a situação melhorar consideravelmente, eles podem continuar com a incorporação dos jatos E na nova companhia aérea americana.
Contrato de transferência
O CEO John Rodgerson, da Azul Linhas Aéreas, expressou que o acordo continua em vigor aguardando a retomada da demanda por aviação comercial. “Temos um ótimo relacionamento com a Embraer e estamos muito animados com a E2. Infelizmente, tivemos que adiar nossos planos de pegar mais desses aviões até que a economia se recuperasse. Importante, também temos 51 aeronaves que naturalmente deixam nossa frota antes da chegada desses E2s. De qualquer forma, ainda existem possíveis sublocações para o LOT e o Breeze cujo contrato ainda é válido. À medida que o tamanho do mercado muda após o COVID-19, queremos estar preparados», afirmou John Rodgerson.
As negociações continuarão avançando à medida que os céus do mundo estiverem claros. A atual frota de Embraers da Azul Linhas Aéreas é a Embraer E190AR/E190LR (6) e E195AR/E195LR (39), com um total de 45 unidades de sua frota ativa. Todas as aeronaves são arrendadas de empresas arrendadoras. Da mesma forma, a negociação para transferir as aeronaves E190/E195 deixará margens de lucro para a Azul Linhas Aéreas para continuar avançando com a desprogramação da primeira geração da linha de E-jet.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202005281818AR
La crisis sanitaria impacta en aerolíneas del Golfo
Tras la crisis sanitaria mundial por la pandemia de Coronavirus ha llevado a la mayoría de las aerolíneas a restructurar estratégica y financieramente sus compañías para poder reducir los efectos por las suspensiones de los vuelos en todo el mundo. Las aerolíneas de la región del Golfo Pérsico no son la excepción. Las pérdidas de empleo aumentan a medida que más aerolíneas de la región arábiga se reestructuran para poder sobrevivir, se suma a un número cada vez mayor de despidos en el sector de la aviación del Golfo.
La aerolínea líder de la región, Emirates Airline, con sede en Dubai, se está preparando para recortar hasta 30.000 empleos, reduciendo su plantilla general en aproximadamente un 30%.
La aerolínea Qatar Airways, con sede en Doha, dijo a principios de Mayo 2020 que tendría que deshacerse de una cantidad sustancial de empleos redundantes. Algunos informes han sugerido que la pérdida total de empleos en la aerolínea podría llegar a 10.000.
Kuwait Airways se ha convertido en la última aerolínea del Golfo en prepararse para los recortes de empleos a gran escala, ya que las aerolíneas de la región continúan tratando de dar sentido al daño económico que se está infligiendo como resultado de la pandemia de Coronavirus. Los informes de los medios locales en Kuwait indican que el transportista nacional del país despedirá a hasta 1.500 empleados extranjeros, alrededor del 25% del total. Los recortes están ocurriendo en un contexto de demandas de los parlamentarios y otros en el país de que las empresas estatales deberían prescindir del personal internacional y contratar a más locales en su lugar.
También se dice que la tercera de las tres grandes aerolíneas del Golfo, Etihad Airways de Abu Dhabi de los Emiratos Árabes Unidos, recortó cientos de empleos.
Como es el caso de las aerolíneas de todo el mundo, las aerolíneas del Golfo se encuentran con modelos comerciales insostenibles como resultado de la crisis por la supresión de los vuelos a nivel mundial. La mayoría de las aerolíneas en la región han aterrizado la flota de sus aviones, ofreciendo un servicio de vuelos de repatriación de pasajeros junto con servicios de carga, pero la principal excepción a eso ha sido Qatar Airways, que ha mantenido una gama más amplia de vuelos.
Las aerolíneas están regresando lentamente a los cielos los vuelos domésticos se reiniciarán en Arabia Saudita el Domingo 31/05, pero existe una gran incertidumbre sobre qué tan dispuestos estarán los pasajeros a comenzar a volar nuevamente. Según los analistas de la industria, es probable que pasen varios años antes de que el número de pasajeros regrese a sus niveles previos al Coronavirus.
Por otro lado, con una actitud más optimista el Profesor Loizos Heracleous ha expresado: «Siempre que encontremos formas de controlar el virus, a través de pruebas, tratamiento o una vacuna, la industria debería volver a los niveles previos a la pandemia en dos o tres años». Loizos Heracleous, es un experto en la industria de la aviación de la Warwick Business School del Reino Unido.
El organismo comercial de la industria, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), dice que los gobiernos de toda la región de África y Oriente Medio han ofrecido hasta la fecha un total de ayuda de $ 800 millones a sus aerolíneas, lo que equivale a solo el 1.1% de los ingresos totales de 2019. Ha instado a las autoridades a intensificar su asistencia al sector.
Mucho más empleos podrían estar en riesgo en ausencia de una reactivación económica rápida o más ayuda del gobierno. IATA dice que las aerolíneas del Golfo corren el riesgo de perder más de US$ 19 mil millones en ingresos este año y más de 1 millón de empleos en el sector de la aviación en la región o conectados con él están en riesgo como resultado de la recesión.
Gulf airlines face the crisis
Health crisis impacts Gulf airlines
Following the global health crisis due to the Coronavirus pandemic, it has led most airlines to strategically and financially restructure their companies in order to reduce the effects of flight suspensions worldwide. Airlines in the Persian Gulf region are the exception. Job losses increase as more airlines in the Arab region restructure to survive, adding to an increasing number of layoffs in the Gulf aviation sector.
The region’s leading airline Emirates Airline, based in Dubai, is preparing to cut up to 30,000 jobs, reducing its overall workforce by approximately 30%.
Doha-based Qatar Airways said in early May 2020 that it would have to get rid of a substantial amount of redundant jobs. Some reports have suggested that the total loss of airline jobs could be as high as 10,000.
Kuwait Airways has become the latest Gulf airline to prepare for large-scale job cuts as airlines in the region continue to try to make sense of the economic damage being inflicted as a result of the coronavirus pandemic. Local media reports in Kuwait indicate that the country’s national carrier will lay off up to 1,500 foreign employees, about 25% of the total. The cuts are taking place against a background of demands from parliamentarians and others in the country that state-owned companies should cut international staff and hire more locals instead.
The third of the three major Gulf airlines, Etihad Airways of Abu Dhabi of the United Arab Emirates, is also said to have cut hundreds of jobs.
As is the case with airlines around the world, Gulf airlines are encountering unsustainable business models as a result of the crisis due to the suppression of flights worldwide. Most airlines in the region have landed their aircraft fleet, offering a repatriation passenger flight service alongside cargo services, but the main exception to that has been Qatar Airways, which has maintained a broader range of flights.
Airlines are slowly returning to the skies, domestic flights will restart in Saudi Arabia on Sunday 31/05, but there is great uncertainty about how willing passengers will be to start flying again. According to industry analysts, it is likely to be several years before passenger numbers return to their pre-Coronavirus levels.
On the other hand, with a more optimistic attitude, Professor Loizos Heracleous has expressed: «Whenever we find ways to control the virus, through tests, treatment or a vaccine, the industry should return to pre-pandemic levels in two or three years». Loizos Heracleous is an expert in the aviation industry at the Warwick Business School in the UK.
The industry trade body, the International Air Transport Association (IATA), says that governments across the Africa and Middle East region have so far offered a total of US$ 800 million in aid to their airlines, equivalent to to just 1.1% of total 2019 revenue. It has urged authorities to step up their assistance to the sector.
Far more jobs could be at risk in the absence of a quick economic revival or more government help. IATA says Gulf airlines risk losing more than US$ 19 billion in revenue this year, and more than 1 million connected or connected aviation jobs in the region are at risk as a result of the recession.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Forbes.com / Ap.com / Airgways.com AW-POST: 202005281602AR
American reducción 30%administración y personal de apoyo
American Airlines planea reducir su personal de administración y apoyo en un 30% para el 30 Septiembre 2020 y comenzará a despedir trabajadores si no recibe suficientes voluntarios para comprarlos. La aerolínea con sede en Fort Worth, Estado de Texas, despedirá a los trabajadores si no obtiene lo suficiente para realizar compras voluntarias por parte de sus empleados.
American ejecutará menos rutas y, en general, se está preparando para operar una aerolínea más pequeña. Una vez que el transportista haya hecho recortes en el personal de administración y soporte, comenzará a evaluar a los trabajadores de primera línea, incluidos los agentes de la puerta y las azafatas. «Las aceleraciones de jubilación de la flota están en marcha, y volaremos aproximadamente 100 aviones menos el próximo verano, en su mayoría cuerpos anchos, de lo que habíamos planeado originalmente. Además, administrar una aerolínea más pequeña significa que necesitaremos un equipo de administración y personal de apoyo que sea aproximadamente un 30% más ágil», dijo Elise Eberwein, Vicepresidenta Ejecutiva de Personas y Compromiso Global de American Airlines, en una carta a los empleados.
Equipo de gestión reorganizado
El personal administrativo y de apoyo es una de las pocas fuerzas laborales que la empresa puede reducir sin pasar por sindicatos. Hay cerca de 17.000 trabajadores en el grupo de personal de administración y apoyo y la compañía está «reestructurando todos los niveles en torno a futuros líderes y funciones clave, comenzando con nuestro equipo de oficiales», decía la carta.
American también está recortando las bonificaciones de mérito para el personal de administración y apoyo y exige que todos esos empleados tomen la mitad de su tiempo de vacaciones anual para el 30 Septiembre 2020. American no planea pagar la indemnización a los trabajadores que serán despedidos, pero conseguirán el vuelo privilegios por un año.
Perspectivas en American
Los destinatarios incluyen empleados en administración, marketing, planificación, finanzas y otras funciones. El anuncio solo se aplica a aquellos en American Airlines y no a sus aerolíneas regionales. Los recortes podrían afectar la sede de American Airlines en Fort Worth, cerca del Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth (DFW), donde hay alrededor de 12.000 empleados en un nuevo edificio de US$ 350 millones construido para dar cabida a una creciente fuerza laboral. Pero la pandemia de Coronavirus ha quitado impulso a cualquier crecimiento en la industria de las aerolíneas y, en cambio, tiene líderes que buscan cómo pueden reducir los costos lo más rápido posible en los esfuerzos por preservar sus compañías. American está gastando alrededor de US$ 70 millones por día, ya que la cantidad de pasajeros ha disminuido en más del 90% desde mediados de Marzo 2020. American ya ha publicado su paquete de compra voluntaria y, si no recibe suficientes voluntarios, la compañía comenzará a comunicar la separación involuntaria en Julio y los empleados permanecerán en la nómina hasta el 30 Septiembre 2020.
El Presidente Ejecutivo, Doug Parker, dijo que American Airlines no está considerando la bancarrota como una opción a pesar de gastar US$ 70 millones al día en efectivo y asumir miles de millones en deudas para navegar a travéz de la crisis sanitaria de la pandemia.
Las aerolíneas estadounidenses y otras han acordado no suspender ni despedir trabajadores hasta fines de septiembre a cambio de miles de millones en préstamos y subvenciones del gobierno. American recibió más de US$ 10 mil millones en subvenciones y préstamos y está solicitando otros US$ 4,75 mil millones al Departamento del Tesoro. A la compañía también se le prohíbe la recompra de acciones, dividendos, aumentos salariales ejecutivos y recortar rutas por un período de tiempo a cambio de la asistencia financiera del gobierno. Pero los ejecutivos estadounidenses dijeron el Miércoles 27/05 que necesita ajustar el tamaño de la aerolínea y el CEO, Doug Parker, dijo a principios de este mes que American entrará en 3Q2020 con más miembros del equipo de los que tenemos para trabajar.
American Airlines to reduce Administration
American Airlines plans to reduce 30% administration and support staff
American Airlines plans to reduce its administration and support staff by 30% by September 30, 2020 and will begin laying off workers if it does not receive enough volunteers to buy them. The Fort Worth, Texas-based airline will fire workers if it doesn’t get enough to make voluntary purchases by its employees.
American will run fewer routes and is generally preparing to operate a smaller airline. Once the carrier has cut administrative and support staff, it will begin evaluating front-line workers, including gate agents and hostesses. «Fleet retirement accelerations are underway, and we will fly approximately 100 fewer planes next summer, mostly wide bodies, than we originally planned. Also, managing a smaller airline means we will need a management team and support staff who are approximately 30% more agile», said Elise Eberwein, Executive Vice President of People and Global Engagement for American Airlines, in a letter to employees.
Reorganized management team
Administrative and support staff are one of the few workforces the company can cut without going through unions. There are about 17,000 workers in the administration and support staff group and the company is «restructuring all levels around future leaders and key functions, starting with our team of officers», the letter said.
American is also cutting merit bonuses for management and support staff and requires all of those employees to take half of their annual vacation time by September 30, 2020. American does not plan to pay severance to workers who will be fired, but They will get the flight privileges for a year.
Perspectives at American
Recipients include employees in administration, marketing, planning, finance and other functions. The announcement only applies to those on American Airlines and not to their regional airlines. The cuts could affect American Airlines’ headquarters in Fort Worth, near Dallas/Fort Worth International Airport (DFW), where there are about 12,000 employees in a new $ 350 million building built to accommodate a growing workforce. But the Coronavirus pandemic has dampened any growth in the airline industry, and instead has leaders looking to see how they can cut costs as quickly as possible in efforts to preserve their companies. American is spending around US$ 70 million per day, as the number of passengers has decreased by more than 90% since mid-March 2020. American has already published its voluntary purchase package and, if it does not receive enough volunteers, the company will begin reporting the involuntary separation in July and employees will remain on the payroll until September 30, 2020.
Executive President Doug Parker said American Airlines is not considering bankruptcy as an option despite spending US$ 70 million a day in cash and taking billions in debt to navigate through the pandemic health crisis.
US and other airlines have agreed not to suspend or fire workers until the end of September in exchange for billions in loans and government grants. American received more than US$ 10 billion in grants and loans and is requesting another US$ 4.75 billion from the Treasury Department. The company is also prohibited from repurchasing shares, dividends, executive salary increases, and cutting routes for a period of time in exchange for government financial assistance. But US executives said Wednesday 05/27 that it needs to adjust the size of the airline and CEO Doug Parker said earlier this month that American will enter 3Q2020 with more team members than we have to work with.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Dallasnews.com / Airgways.com / Sheryl Lanzel AW-POST: 202005281353
Preparación protocolo sanitario reinicio operaciones de Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas ha desarrollado nuevas medidas de seguridad e higiene para aplicarlas para el reinicio delas operaciones aerocomerciales en Argentina. La compañía ha diseñado sus protocolos sanitarios y medidas de higiene y prevención que se aplicarán en sus vuelos, una vez que el Gobierno de autorización para reanudar la actividad aérea en el país.
Las medidas sanitarias para los vuelos comerciales siguen las recomendaciones de organismos internacionales de aviación como International Air Transport Association (IATA), Airports Council International (ACI), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Ministerio de Salud de la Nación.
Las nuevas disposiciones sanitarias paratodos los pasajeros en los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas serán: el uso obligatorio de barbijo o tapaboca en todo momento y se suspenderán los servicios de comidas y bebidas. Los protocolos sanitarios se aplicarán en distintas etapas del vuelo que corresponden a:
Etapa Aeropuerto
Para cumplir con las medidas preventivas dentro del aeropuerto, la empresa recomienda a los pasajeros que lleguen con más anticipación. Solo podrán ingresar los pasajeros que tengan vuelos desde esa terminal. No estará permitido el acceso de acompañantes. En la puerta de acceso, se controlará la temperatura. Los pasajeros deberán usar su barbijo o tapaboca en todo momento. Los pasajeros que requieran algún tipo de asistencia, como el uso de silla de ruedas, deberán hacer la reserva por lo menos 48 hábiles antes de la partida de tu vuelo. Todas las sillas de ruedas son sanitizadas antes de su uso.
Área Check-in
La recomendación de la aerolínea para los pasajeros es llegar con el web check-in ya listo. En el caso de realizar el check-in en el aeropuerto, respetar la distancia mínima de separación indicadas con señales. Para validar la identidad del pasajero, únicamente se deberá mostrar el DNI, sin necesidad de entregar la documentación al personal de tráfico. Se va a sugerir viajar únicamente con un artículo personal a bordo cumpliendo con las medidas máximas. Esto agilizará el embarque y desembarque y minimizará los movimientos dentro del aeropuerto. Se podrá llevar en tu equipaje de mano un alcohol en gel de hasta 100 ml.
Área Embarque
Se deberán mantener las distancias mínimas de separación y realizar una higiene frecuentemente de las manos. El embarque se realizará por grupos reducidos y de las últimas filas hacia adelante. Los clientes que viajen en cabina Business o Premium Economy serán los últimos en embarcar. Las tripulaciones de vuelo utilizarán tapabocas durante todo el vuelo. Una vez validada la identidad, el pasajero tendrá que escanear su boarding pass en el lector correspondiente. Siempre que sea posible, se hará embarque por puertas con mangas de acceso. De ser necesario el uso de micros, también se hará en grupos reducidos. Las salas VIP (Salón Cóndor en Ezeiza y las salas del exterior) se encontrarán cerradas.
Etapa Vuelo
Será obligatorio en todo momento el uso de barbijos o tapabocas. Las tripulaciones lo utilizarán durante todo el vuelo. Los pasajeros deberán limitar al máximo sus movimiento dentro del avión. En el caso de necesitar ir al toilette, hay que verificar antes que el cartel indicador de disponibilidad se encuentre encendido en color verde para no formar fila. El material de lectura, mantas, almohadas y auriculares estarán suspendidos. En los vuelos de cabotaje y regionales también quedarán suspendidos los servicios de comidas y bebidas. En los vuelos Internacionales, el servicio de alimentos y bebidas a bordo será limitado. Se ofrecerá, en tanto, un menú de contingencia en bolsas individuales, con productos frescos e industrializados. Al finalizar, se solicitará descartar todos los elementos en la misma bolsa en la que se los recibió para disminuir la interacción con la tripulación. Los servicios de comidas especiales y moisés también estarán temporalmente suspendidos.
Etapa Desembarque
Los pasajeros podrán levantarse de sus asientos cuando la tripulación lo indique y la fila delantera se encuentre desocupada. Habrá que mantener en todo momento el distanciamiento recomendado. En el caso de los vuelos internacionales, se deberá entregar completo y firmado el formulario solicitado por las autoridades sanitarias.
Higiene de las aeronaves
La empresa señaló que por su tratamiento de limpieza y sus filtros especiales de aire acondicionado, sus aviones cuentan con altos estándares de cuidado y prevención. El personal asignado, provisto de equipo de protección (Personal Protective Equipment), realiza el procedimiento de limpieza y desinfección antes y después de cada vuelo.
En los vuelos Internacionales, el servicio de alimentos y bebidas a bordo será limitado. Las tareas se intensifican en las zonas de alto contacto como asientos, apoyabrazos, mesas rebatibles, cinturones de seguridad, pantallas y controles. También se realiza un trabajo minucioso en baños, cestos de residuos, galleys y puertas. El protector del apoyacabeza es reemplazado luego de cada vuelo y se refuerzan los procedimientos de limpieza en tapicería y alfombras. Los productos de limpieza y desinfección utilizados son los recomendados en la Guía de Higiene y Saneamiento de los transportes aéreos de la OMS. Además se ha destacado para el retorno de los vuelos comerciales, se sumarán nuevas medidas, como por ejemplo el bloqueo de asientos para mantener distancias.
La empresa aclaró que cuenta con un sistema de aire acondicionado que posee filtros especiales de alta eficiencia (HEPA, High Efficency Particulalate Air filters). Este sistema utilizado por la industria permite la renovación constante del aire de la cabina, eliminando el 99,9% de bacterias y microbios que circulan para hacer del avión un lugar seguro.
Desde Aerolíneas Argentinas destacaron que viajar en avión es seguro por el sistema de ventilación de los aviones, que permite mantener la calidad y sanidad del aire; por la disposición de los asientos, que actúan como barreras y evitan el contacto cara a cara; y por las medida complementarias como el control de temperatura previo al ingreso al aeropuerto. También por la medida de uso obligatorio de tapaboca de todos los pasajeros y trabajadores.
Repatriaciones
Aerolíneas ha comunicado que se repatriaron de zonas de riesgo más de 22 mil pasajeros y que sólo tuvieron tres contagios en las tripulaciones permitiendo observar la mínima circulación y afectación por el virus debido a las maximizaciones en los requerimientos sanitarios a bordo de cada vuelo.
Health protocol restart ops Aerolíneas
Preparation sanitary protocol to restart ops Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas has developed new safety and hygiene measures to apply them for the restart of aero-commercial operations in Argentina. The company has designed its sanitary protocols and hygiene and prevention measures that will be applied on its flights, once the Government has authorized it to resume air activity in the country.
The sanitary measures for commercial flights follow the recommendations of international aviation organizations such as the International Air Transport Association (IATA), Airports Council International (ACI), the World Health Organization (WHO) and the National Ministry of Health.
The new sanitary provisions for all passengers on Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas flights will be: the compulsory use of a chinstrap or face mask at all times and food and beverage services will be suspended. The sanitary protocols will be applied in different stages of the flight that correspond to:
Airport Stage
To comply with preventive measures within the airport, the company recommends that passengers arrive earlier. Only passengers with flights from that terminal may enter. The access of companions will not be allowed. At the access door, the temperature will be controlled. Passengers must wear their chinstrap or face mask at all times. Passengers requiring some type of assistance, such as the use of a wheelchair, must make the reservation at least 48 working days before the departure of your flight. All wheelchairs are sanitized before use.
Check-in Area
The airline’s recommendation for passengers is to arrive with the web check-in ready. In the case of checking in at the airport, respect the minimum separation distance indicated by signs. To validate the passenger’s identity, only the DNI must be shown, without the need to deliver the documentation to the traffic personnel. It will be suggested to travel only with a personal item on board in compliance with the maximum measures. This will streamline boarding and disembarking and minimize movement within the airport. A gel alcohol of up to 100 ml can be carried in your hand luggage.
Boarding Area
Minimum separation distances must be maintained and frequent hand hygiene must be carried out. Boarding will be done in small groups and from the last rows forward. Customers traveling in a Business or Premium Economy cabin will be the last to board. Flight crews will wear face masks throughout the flight. Once the identity has been validated, the passenger will have to scan their boarding pass in the corresponding reader. Whenever possible, shipments will be made through doors with access sleeves. If necessary, the use of microphones will also be done in small groups. The VIP rooms (Salón Cóndor in Ezeiza and the rooms outside) will be closed.
Flight Stage
The use of masks or masks will be mandatory at all times. The crews will use it throughout the flight. Passengers should limit their movement within the aircraft as much as possible. In the case of needing to go to the toilet, it is necessary to verify before the availability indicator sign is lit in green so as not to form a line. Reading material, blankets, pillows and headphones will be suspended. Food and drink services will also be suspended on domestic and regional flights. On international flights, the food and beverage service on board will be limited. Meanwhile, a contingency menu will be offered in individual bags, with fresh and industrialized products. Upon completion, you will be asked to discard all the items in the same bag in which they were received to decrease interaction with the crew. Special meal and bassinet services will also be temporarily suspended.
Landing Stage
Passengers may get up from their seats when instructed to do so and the front row is unoccupied. The recommended spacing must be maintained at all times. In the case of international flights, the form requested by the health authorities must be completed and signed.
Aircraft hygiene
The company pointed out that due to its cleaning treatment and special air conditioning filters, its aircraft have high standards of care and prevention. Assigned personnel, provided with Personal Protective Equipment, perform the cleaning and disinfection procedure before and after each flight.
On international flights, the food and beverage service on board will be limited. Tasks are intensified in high contact areas such as seats, armrests, folding tables, seat belts, screens and controls. Thorough work is also done in bathrooms, waste baskets, galleys, and doors. The headrest protector is replaced after each flight and upholstery and carpet cleaning procedures are reinforced. The cleaning and disinfection products used are those recommended in the WHO Guide to Hygiene and Sanitation for air transport. In addition, it has been highlighted for the return of commercial flights, new measures will be added, such as blocking seats to maintain distances.
The company clarified that it has an air conditioning system that has special high efficiency filters (HEPA, High Efficency Particulalate Air filters). This system used by the industry allows the constant renewal of cabin air, eliminating 99.9% of bacteria and microbes that circulate to make the plane a safe place.
From Aerolíneas Argentinas they highlighted that traveling by plane is safe due to the ventilation system of the planes, which allows the quality and health of the air to be maintained; by the arrangement of the seats, which act as barriers and prevent face-to-face contact; and by complementary measures such as temperature control prior to entering the airport. Also due to the mandatory use of a mask for all passengers and workers.
Repatriations
Aerolíneas have reported that more than 22 thousand passengers repatriated from risky areas and that they only had three infections in the crews, allowing the minimum movement and the effect of the virus to be observed due to the maximization of the sanitary requirements on board each flight.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Infobae.com / Pinterest.com AW-POST: 202005281210AR
Gobierno exige anular recorte salarial a Latam Airlines Argentina
El Ministerio de Trabajo de Argentina ha resolvido el Martes 26/05 a favor de una denuncia de los gremios aeronáuticos en la aerolínea Latam Airlines Argentina para dejar sin efecto el recorte del 50% que aplicó en los salarios de los 2.250 empleados que tiene en el país y que había comenzado a aplicar desde Abril 2020. Latam Argentina posee una flota de trece aeronaves Airbus A320-200CEO con los cuales cubre rutas domésticas y regionales. A raíz de la pandemia toda la flota de aviones ha sido puesta en tierra.
Latam Airlines Group
La compañía matriz Latam Airlines Group, la aérea más grande de América Latina se declaró en quiebra debido a la drástica caída de la actividad causada por la crisis sanitaria,acogiéndose al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. El CEO de Latam Group, Roberto Alvo, ha expresado: “El proceso de reorganización financiera del Capítulo 11 es un marco legal bajo el cual Latam y sus filiales podrán redimensionar sus operaciones y adecuarlas al nuevo entorno de demanda y reorganizar sus balances financieros, permitiéndoles resurgir como negocios más ágiles, resilientes y sostenibles”. Por este motivo la compañía pasará a restructurarse para salvar el quebranto económico que ha causado la pandemia.
Latam Argentina
Latam Airlines Argentina no forma parte del paquete de filiales que ingresaron a la protección de quiebras. En cambio, si están incluidas las operaciones de Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos. El CEO de Latam Group ha expresado: “En Argentina llevamos operando desde 2005. Ahora la situación económica es compleja y es muy difícil la situación del sector en particular. Tenemos que ver cómo sigue desarrollándose la pandemia y cómo avanzan las conversaciones con el Gobierno para decidir nuestros próximos pasos. Es una crisis sin precedente y ninguna línea aérea puede sobrevivir sin ayuda. No descarto que tengamos que tomar decisiones importantes en las próximas semanas”, dijo Roberto Alvo.
El Gobierno de argentina no tiene en su agenda algún tipo de salvataje a las líneas aéreas, simplemente las ayudas corresponden al Programa de Asistencia para el Trabajo y la Producción (ATP), que les cubre parte de los salarios a los empleados en Argentina. La compañía Latam Argentina ha apelado al recorte salarial como una herramienta para reducir gastos. La medida afecta a los salarios mayores a AR$ 47.500 y generó el rechazo inmediato de los gremios del sector de pilotos, personal técnico, tripulación de cabina, entre otros, pese a que la empresa aseguró que habían sido acordados con el personal aeronáutico.
Desde la Asociación Personal Aeronáutico (APA) expresaron: “Ningún contrato individual puede homologarse sin acuerdo del sindicato”. El reclamo sindical llegó al Ministerio de Trabajo, donde después de varias audiencias virtuales, ayer se resolvió intimar a la aerolínea para que pague el total de los sueldos, dándole plazo de 72 horas para que restituya lo recortado en Abril 2020.
La postura de la compañía Latam Airlines Argentina fue expuesta ante la mesa de trabajo convocada por la ANAC a través de las cámaras del sector de la IATA y JURCA. La aerolínea se encuentra así en una situación delicada al no poder emitir billetes aéreos hasta el 1 Septiembre 2020, que les impide generar facturación anticipada para cubrir parte de sus costos en esta etapa, una encrucijada que coloca a la línea aérea en una situación más delicada cuando la empresa matriz ha mostrado señales de quebranto.
Latam without permission to cut wages
Government demands to cancel wage cut to Latam Airlines Argentina
The Ministry of Labor of Argentina has resolved on Tuesday 26/05 in favor of a complaint by the aeronautical unions at the airline Latam Airlines Argentina to nullify the 50% cut that was applied to the wages of the 2,250 employees it has in the country and which had begun to apply since April 2020. Latam Argentina has a fleet of thirteen Airbus A320-200CEO aircraft with which it covers domestic and regional routes. Following the pandemic, the entire fleet of planes has been grounded.
Latam Airlines Group
The parent company Latam Airlines Group, the largest airline in Latin America, filed for bankruptcy due to the drastic drop in activity caused by the health crisis, under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. Latam Group CEO Roberto Alvo said: “The Chapter 11 financial reorganization process is a legal framework under which Latam and its subsidiaries will be able to resize their operations and adapt them to the new demand environment and reorganize their financial balances, allowing them re-emerge as more agile, resilient and sustainable businesses”. For this reason, the company will restructure to save the economic loss that the pandemic has caused.
Latam Argentina
Latam Airlines Argentina is not part of the package of subsidiaries that entered bankruptcy protection. On the other hand, if the operations of Chile, Peru, Colombia, Ecuador and the United States are included. The CEO of Latam Group has expressed: “In Argentina we have been operating since 2005. Now the economic situation is complex and the situation of the sector in particular is very difficult. We have to see how the pandemic continues to develop and how the talks with the government are progressing to decide our next steps. It is an unprecedented crisis and no airline can survive without help. I do not rule out that we have to make important decisions in the coming weeks”, said Roberto Alvo.
The Government of Argentina does not have on its agenda any type of salvage for airlines, the aid simply corresponds to the Assistance Program for Work and Production (ATP), which covers part of the salaries of employees in Argentina. The company Latam Argentina has appealed to the salary cut as a tool to reduce expenses. The measure affects salaries greater than AR$ 47,500 and generated immediate rejection by the guilds in the sector of pilots, technical personnel, cabin crew, among others, despite the fact that the company assured that they had been agreed with the aeronautical personnel.
From the Personal Aeronautical Association (APA) expressed: «No individual contract can be approved without union agreement». The union complaint reached the Ministry of Labor, where after several virtual hearings, yesterday it was resolved to intimate the airline to pay the full salary, giving it 72 hours to return the cut in April 2020.
The position of the company Latam Airlines Argentina was exposed before the work table convened by ANAC through the cameras of the IATA and JURCA sector. The airline is thus in a delicate situation since it cannot issue air tickets until September 1, 2020, which prevents them from generating early billing to cover part of their costs at this stage, a crossroads that places the airline in a more delicate situation. when the parent company has shown signs of failure.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Argentina.gob.ar/trabajo / Airgways.com AW-POST: 202005280024AR
La low cost argentina desprograma Boeing 737-800 LV-HFQ
Flybondi Líneas Aéreas ha comunicado la desprogramación de uno de sus Boeing 737-800 de su flota de aeronaves. La compañía ha llegado a un acuerdo con la empresa de leasing Avalon Aerospace Leasing Limited, con sede en Dublín, Irlanda.
El Boeing 737-8BK con matrícula LV-HFQ con una antigüedad de catorce años de edad, fue recibido por Flybondi en Junio 2018. La aeronave es reconocida por sus extensiones en las puntas alares denominada Split Scimitar Winglets. La aeronave efectuaba frecuentemente vuelos regionales a Brasil, como así también atendiendo el mercado doméstico.
La empresa lessor Avalon había expresado la intensión de prolongar el alquiler de la aeronave antes de la pandemia, pero la crisis sanitaria mundial y la paralización del mercado aéreo hasta Septiembre 2020 han determinado la cancelación del alquiler de la aeronave. Las condiciones del escenario del mercado y el alto costo de alquiler de la aeronave que corresponden a un 30% superior al resto de la flota, han determinado la salida del Boeing 737-800 de la flota de Flybondi. «En el marco de la suspensión de vuelos, estando sin operaciones y sin generación de ingresos, la devolución de este avión generará un significativo ahorro en los costos fijos de la compañía, por ende permite seguir priorizando la fuente de trabajo de todos nuestros empleados», informaron desde Flybondi.
Flybondi deprogram 737 LV-HFQ
The low cost Argentina deprograms Boeing 737-800 LV-HFQ
Flybondi Líneas Aéreas has reported the deprogramming of one of its Boeing 737-800s from its aircraft fleet. The company has reached an agreement with the leasing company Avalon Aerospace Leasing Limited, based in Dublin, Ireland.
Fourteen-year-old LV-HFQ registration Boeing 737-8BK was received by Flybondi in June 2018. The aircraft is recognized for its wingtip extensions called Split Scimitar Winglets. The aircraft frequently made regional flights to Brazil, as well as serving the domestic market.
The company lessor Avalon had expressed the intention to extend the rental of the aircraft before the pandemic, but the global health crisis and the paralysis of the air market until September 2020 have determined the cancellation of the rental of the aircraft. The market scenario conditions and the high cost of renting the aircraft, which correspond to 30% higher than the rest of the fleet, have determined the departure of the Boeing 737-800 from the Flybondi fleet. «In the framework of the suspension of flights, being without operations and without generating income, the return of this aircraft will generate significant savings in the company’s fixed costs, therefore allowing us to continue prioritizing the work source of all our employees», reported from Flybondi.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202005272345AR
Consejo de supervisión presiona para relajar las condiciones de la Comisión Europea
Las condiciones que impone la Comisión Europea para aprobar las ayudas a Lufthansa German Airlines implicarían debilitar los hubs de Frankfurt y de Munich, los aeropuertos donde centra su negocio y en los que tiene una cuota de mercado de alrededor del 65%. Por ello, el grupo necesita tiempo para analizar la propuesta y aplaza la decisión. Esta es la principal conclusión a la que llegó ayer el consejo de supervisión de la aerolínea, que, contra todo pronóstico, no aprobó la inyección que le permitirá seguir con vida.
Posición de Lufthansa
El Miércoles 27/05, el Consejo de Supervisión de Lufthansa rechazó el paquete de rescate del gobierno federal alegando que no quería aceptar la entrega de los derechos de despegue y aterrizaje requeridos por la Comisión de la UE. La dinámica competitiva en el mercado de aviación alemán ha sido pobre de todos modos desde la salida de Air Berlin, dijo Wambach. Lufthansa compite en muchas rutas solo con su marca principal y su propia filial Eurowings. Cada medida de apoyo estatal es una intervención en el mercado y afecta la competencia. Ha explicado que el Gobierno Federal solo debería ayudar si no hubiera otra solución adecuada disponible, o que significa que Lufthansa había considerado seriamente todas las demás medidas posibles, desde aumentar el capital hasta la refinanciación en el mercado de capital libre. «El impacto económico resultante sobre la compañía y sobre el calendario de devolución de las medidas de estabilización, como también otros posibles escenarios, tienen que analizarse de forma pormenorizada. No obstante, el consejo de supervisión sigue viendo las medidas del Fondo de Estabilización Económica del Gobierno de Berlín como las únicas viables para mantener la solvencia», ha comunicado Lufthansa.
Gobierno & CE
El Lunes 25/05, el grupo alemán anunció un acuerdo con el Ejecutivo de Angela Merkel para rescatar el grupo de aerolíneas, con medidas por 9.000 millones de euros, incluyendo préstamos y ayudas. El Gobierno de Alemania se convertiría en el primer accionista, con un 20%. Bruselas ha expresado que no ha comentado ningún asunto acerca de que Lufthansa pierda los derechos de vuelo (slots) de doce de sus 300 aviones ubicados en Frankfurt y Munich algo que el grupo quiere que sea solo algo temporal.
En la disputa sobre los requisitos de la Unión Europea (UE) para el paquete de rescate multimillonario para Lufthansa, el Presidente de la comisión de monopolio del Gobierno Federal, Achim Wambach, pide a la gerencia de Lufthansa que ceda. «Es fácil entender que la Comisión de la UE está pensando que Lufthansa debería renunciar a los derechos de despegue y aterrizaje en el curso del pacto de rescate en Alemania, para que el mercado se vuelva más competitivo. Tendría sentido si se liberasen más espacios a nivel europeo para garantizar una mayor competencia más allá de las fronteras alemanas», dijo Wambach von Focus.
Lufthansa postpones financial bailout
Supervisory board pushes to relax conditions of the European Commission
The conditions imposed by the European Commission to approve aid to Lufthansa German Airlines would mean weakening the hubs of Frankfurt and Munich, the airports where it focuses its business and in which it has a market share of around 65%. Therefore, the group needs time to analyze the proposal and postpones the decision. This is the main conclusion reached yesterday by the airline’s supervisory board, which, against all odds, did not approve the injection that will allow it to stay alive.
Lufthansa position
On Wednesday 27/05, the Lufthansa Supervisory Board rejected the federal government’s rescue package on the grounds that it did not want to accept the handover of take-off and landing rights required by the EU Commission. Competitive dynamics in the German aviation market has been poor anyway since the departure of Air Berlin, Wambach said. Lufthansa competes on many routes only with its main brand and its own subsidiary Eurowings. Each state support measure is a market intervention and affects competition. He explained that the Federal Government should only help if there was no other suitable solution available, or that it means that Lufthansa had seriously considered all other possible measures, from raising capital to refinancing in the free capital market. «The resulting economic impact on the company and on the repayment schedule of the stabilization measures, as well as other possible scenarios, have to be analyzed in detail. However, the supervisory board continues to see the measures of the Economic Stabilization Fund of the Berlin government as the only viable way to maintain solvency», said Lufthansa.
Government & CE
On Monday 05/25, the German group announced an agreement with the Executive of Angela Merkel to rescue the group of airlines, with measures for 9,000 million euros, including loans and aid. The Government of Germany would become the first shareholder, with 20%. Brussels has expressed that it has not commented on any issue about Lufthansa losing the flight rights (slots) of twelve of its 300 planes located in Frankfurt and Munich, something the group wants to be only temporary.
In the dispute over the European Union (EU) requirements for the multimillion-dollar rescue package for Lufthansa, the President of the monopoly commission of the Federal Government, Achim Wambach, asks Lufthansa management to yield. «It is easy to understand that the EU Commission is thinking that Lufthansa should relinquish take-off and landing rights in the course of the rescue pact in Germany, in order for the market to become more competitive. It would make sense if more spaces were freed up to European level to ensure greater competition beyond German borders», said Wambach von Focus.
Lufthansa verschiebt finanzielle Rettung
Aufsichtsrat drängt darauf, die Bedingungen der Europäischen Kommission zu lockern
Die von der Europäischen Kommission auferlegten Bedingungen für die Genehmigung von Beihilfen an Lufthansa German Airlines würden eine Schwächung der Drehkreuze Frankfurt und München bedeuten, der Flughäfen, auf denen das Unternehmen seinen Geschäftsschwerpunkt hat und an denen es einen Marktanteil von rund 65% hat. Daher benötigt die Gruppe Zeit, um den Vorschlag zu analysieren und die Entscheidung zu verschieben. Dies ist die wichtigste Schlussfolgerung, die der Aufsichtsrat der Fluggesellschaft gestern gezogen hat und die trotz aller Widrigkeiten die Injektion, die es ihr ermöglicht, am Leben zu bleiben, nicht genehmigt hat.
Lufthansa Position
Am Mittwoch, den 27.05., Lehnte der Lufthansa-Aufsichtsrat das Rettungspaket der Bundesregierung mit der Begründung ab, die von der EU-Kommission geforderte Übergabe von Start- und Landerechten nicht akzeptieren zu wollen. Die Wettbewerbsdynamik auf dem deutschen Luftverkehrsmarkt sei seit dem Abflug von Air Berlin ohnehin schlecht, sagte Wambach. Die Lufthansa konkurriert auf vielen Strecken nur mit ihrer Hauptmarke und ihrer eigenen Tochter Eurowings. Jede staatliche Unterstützungsmaßnahme ist eine Marktintervention und wirkt sich auf den Wettbewerb aus. Er erklärte, dass die Bundesregierung nur helfen sollte, wenn keine andere geeignete Lösung verfügbar sei, oder dass Lufthansa alle anderen möglichen Maßnahmen, von der Kapitalbeschaffung bis zur Refinanzierung auf dem freien Kapitalmarkt, ernsthaft in Betracht gezogen habe. «Die daraus resultierenden wirtschaftlichen Auswirkungen auf das Unternehmen und den Rückzahlungsplan der Stabilisierungsmaßnahmen sowie andere mögliche Szenarien müssen eingehend analysiert werden. Der Aufsichtsrat sieht jedoch weiterhin die Maßnahmen des Wirtschaftsstabilisierungsfonds des Die Berliner Regierung ist der einzig gangbare Weg, um die Zahlungsfähigkeit aufrechtzuerhalten», sagte Lufthansa.
Regierung & CE
Am Montag, den 25.05., Gab die deutsche Gruppe eine Vereinbarung mit der Exekutive von Angela Merkel zur Rettung der Fluggesellschaft bekannt, mit Maßnahmen für 9.000 Millionen Euro, einschließlich Darlehen und Hilfe. Die deutsche Regierung würde mit 20% der erste Aktionär werden. Brüssel hat zum Ausdruck gebracht, dass es zu keinem Problem Stellung genommen hat, wonach Lufthansa die Flugrechte (Slots) von zwölf seiner 300 Flugzeuge in Frankfurt und München verloren hat, was die Gruppe nur vorübergehend sein möchte.
Im Streit um die Anforderungen der Europäischen Union (EU) an das millionenschwere Rettungspaket für Lufthansa fordert der Präsident der Monopolkommission der Bundesregierung, Achim Wambach, das Management der Lufthansa auf, nachzugeben. «Es ist leicht zu verstehen, dass die EU-Kommission der Ansicht ist, dass die Lufthansa im Zuge des Rettungspakts in Deutschland auf Start- und Landerechte verzichten sollte, damit der Markt wettbewerbsfähiger wird. Es wäre sinnvoll, wenn mehr Platz frei würde Europäische Ebene, um einen stärkeren Wettbewerb über die deutschen Grenzen hinaus zu gewährleisten», sagte Wambach von Focus.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lufthansa.com / Europa.eu / Airgways.com AW-POST: 202005272137AR
La primera misión de astronautas de SpaceX se lanza desde una plataforma verdaderamente histórica de la NASA
La primera misión tripulada de SpaceX no podría tener un punto de partida más apropiado. La Misión Demo-2 que enviará a los astronautas de la NASA Bob Behnken y Doug Hurley a la Estación Espacial Internacional a bordo de una cápsula SpaceX Crew Dragon, está programado para despegar este 27 Mayo 2020 desde el Complejo de Lanzamiento 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA (KSC) en el Estado de Florida.
El lanzamiento está programado para las 04:33 pm EDT, o 20:33 GMT, y puedes ver el lanzamiento en vivo desde Airgways.com a través de NASA TV, con cobertura que comienza a las 12:15 pm EDT, o 16:15 GMT.
El lanzamiento está programado para las 04:33 pm EDT, o 20:33 GMT, y puedes ver el lanzamiento en vivo desde Airgways.com a través de NASA TV, con cobertura que comienza a las 12:15 pm EDT, o 16:15 GMT.
Demo-2 es una misión histórica: el primer vuelo espacial orbital humano que se lanza desde los Estados Unidos desde que la NASA retiró su flota de transbordadores espaciales en Julio 2011. La Plataforma 39A es una plataforma verdaderamente histórica.
El complejo fue construido en la década de 1960 para albergar el lanzamiento del cohete lunar Saturno V de la NASA. Todas menos dos de las misiones tripuladas del Apolo despegaron del 39A, incluido el Apolo 8, que envió a los astronautas a la órbita lunar por primera vez, y el Apolo 11, el primer vuelo tripulado a la superficie de la luna. Las dos excepciones fueron Apollo 7, que se lanzó desde el Pad 34 de la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral, y Apollo 10, que utilizó el sitio hermano de 39A, el Complejo de lanzamiento de KSC 39B.
El último despegue de Saturno V, una misión sin tripulación de Mayo 1973 que elevó la estación espacial Skylab a la órbita de la Tierra, también ocurrió en el Pad 39A. Pero los tres vuelos tripulados de Skylab que siguieron usaron el Pad 39B. Luego vino la era del transbordador. El Pad 39A acogió la mayoría de los 135 lanzamientos de transbordadores espaciales, incluidos los primeros 24 y los últimos 18. Otros vuelos de transbordador despegaron de 39B. Y poco después de que terminara la era del transbordador, SpaceX intervino. En 2014, la compañía de Elon Musk firmó un contrato de arrendamiento exclusivo por 20 años para usar el Pad 39A y pronto comenzó a modificar el complejo para acomodar sus cohetes Falcon 9 y Falcon Heavy. SpaceX lanzó por primera vez una misión desde la plataforma en Febrero 2017, enviando una cápsula robótica de carga Dragon hacia la Estación Espacial Internacional sobre un Falcon 9. Han seguido más despegues, incluidos los primeros tres lanzamientos de Falcon Heavy, en febrero de 2018, abril de 2019 y junio de 2019, y la primera visita de Crew Dragon a la estación espacial, la misión Demo-1 sin tripulación en Marzo 2019.
El 27 Mayo 2020 el Demo-2 agrega otra muesca al cinturón altamente calificado del Pad 39A. «Fuimos a la luna desde el Pad 39A, y 82 de nuestras 135 misiones de transbordadores se lanzaron desde ese pad, incluidos tres de mis vuelos. En lugar de oxidarse en el aire salado, a través de nuestra asociación con SpaceX, esa almohadilla se está utilizando una vez más. Y ahora es para nuestro Programa de tripulación comercial, así como para otras misiones de SpaceX. Y creo que eso es absolutamente excepcional, realmente un momento histórico [para] un pad histórico», dijo el Martes el 26 Mayo 2020 el Director de KSC, Bob Cabana, un ex astronauta de la NASA.
SpaceX tiene un contrato de US$ 2.6 mil millones con el Programa de Tripulación Comercial de la NASA para volar seis misiones operacionales hacia y desde la estación espacial con Crew Dragon y el Falcon 9. Esas misiones comenzarán poco después de que Demo-2 finalice, siempre que el vuelo de prueba vaya bien. Entonces, el regreso del Pad 39A a la prominencia de los vuelos espaciales humanos no es un hecho único.
Ξ Launch of SpaceX Ξ
SpaceX’s first astronaut mission launches from a truly historic NASA platform
SpaceX‘s first manned mission couldn’t have a more appropriate starting point. Mission Demo-2, which will send NASA astronauts Bob Behnken and Doug Hurley to the International Space Station aboard a SpaceX Crew Dragon capsule, is scheduled to take off this May 27, 2020 from Launch Complex 39A at the Space Center. NASA Kennedy (KSC) in the State of Florida.
The launch is scheduled for 04:33 pm EDT, or 20:33 GMT, and you can watch the launch live from Airgways.com on NASA TV, with coverage starting at 12:15 pm EDT, or 4: 15 GMT.
Demo-2 is a historic mission: the first human orbital space flight to be launched from the United States since NASA retired its fleet of space shuttles in July 2011. Platform 39A is a truly historic platform.
The complex was built in the 1960s to house the launch of NASA’s Saturn V lunar rocket. All but two of Apollo’s manned missions took off from 39A, including Apollo 8, which sent astronauts into lunar orbit for the first time, and Apollo 11, the first manned flight to the moon’s surface. exceptions were Apollo 7, which was launched from Pad 34 of Cape Canaveral Air Force Station, and Apollo 10, which used the sister site of 39A, the KSC 39B Launch Complex.
The last takeoff of Saturn V, a May 1973 unmanned mission that lifted the Skylab space station into Earth orbit, also occurred on Pad 39A. But the three Skylab manned flights that followed used the Pad 39B. Then came the era of the shuttle. Pad 39A hosted most of the 135 space shuttle launches, including the first 24 and the last 18. Other shuttle flights took off from 39B. And soon after the shuttle era ended, SpaceX stepped in. In 2014, Elon Musk’s company signed an exclusive 20-year lease to use the Pad 39A and soon began modifying the complex to accommodate its Falcon 9 and Falcon Heavy rockets. SpaceX first launched a mission from the platform in February 2017, sending a robotic Dragon cargo pod to the International Space Station on a Falcon 9. More takeoffs have followed, including the first three launches of Falcon Heavy, in February 2018, April 2019 and June 2019, and Crew Dragon’s first visit to the space station, the unmanned Demo-1 mission in March 2019.
On May 27, 2020 the Demo-2 adds another notch to the Pad 39A highly rated belt. «We went to the moon from Pad 39A, and 82 of our 135 shuttle missions were launched from that pad, including three of my flights. Instead of rusting in salty air, through our partnership with SpaceX, that pad was you’re using once again. And now it’s for our Commercial Crew Program, as well as for other SpaceX missions. And I think that’s absolutely exceptional, really a historic moment [for] a historic pad», he said Tuesday, May 26. 2020 KSC Director Bob Cabana, a former NASA astronaut.
SpaceX has a US$ 2.6 billion contract with NASA’s Commercial Crew Program to fly six operational missions to and from the space station with Crew Dragon and Falcon 9. Those missions will begin shortly after Demo-2 ends, as long as the test flight goes well. So the Pad 39A’s return to the prominence of human spaceflight is not a one-time event.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Space.com / Airgways.com AW-POST: 202005271424
airgways.com 