El gigante aeroespacial Boeing reduce su fuerza laboral
The Boeing Company despedirá a 6.770 empleados estadounidenses más, donde persigue compensar la caída debido a la crisis sanitaria global de la pandemia de Coronavirus y su puesta a tierra durante más de un año del Boeing 737 MAX, dijo el Miércoles 27/05 el CEO Dave Calhoun a los empleados.
El panorama general es que los despidos son parte del movimiento previamente anunciado por Boeing para reducir el 10% de su fuerza laboral, que incluyó 5.530 despidos voluntarios. Los trabajos más peligrosos están relacionados con su industria comercial, mientras que las empresas de defensa, espacio y servicios relacionados de la compañía tratarán de limitar la pérdida general de trabajo, según un portavoz de Boeing.
La compañía dijo a principios de Abril 2020 que ofrecería paquetes de jubilación anticipada y compra a su fuerza laboral, parte de una reducción más amplia en respuesta a una caída esperada en la demanda de nuevos aviones comerciales. Las aerolíneas han visto caer los viajes a casi cero durante la pandemia y han respondido recortando costos, aterrizando aviones y posponiendo planes de expansión.
Dave Calhoun, en una carta a los empleados que detalla los recortes, dijo: «Desearía que hubiera otra forma», pero la compañía cree que necesita ajustar los niveles de empleo según la demanda esperada. «El impacto devastador de la pandemia de COVID-19 en la industria de las aerolíneas significa un corte profundo en la cantidad de aviones comerciales y servicios que nuestros clientes necesitarán en los próximos años, lo que a su vez significa menos empleos en nuestras líneas y en nuestras oficinas. Hemos hecho todo lo posible para proyectar las necesidades de nuestros clientes de aerolíneas comerciales en los próximos años a medida que comienzan su camino hacia la recuperación», expresó el CEO de Boeing.
Boeing tiene la intención de eliminar aproximadamente el 10% de sus 160.000 trabajadores en todo el mundo, que podrían alcanzar entre el 15% al 20% de los trabajos de ingeniería de la compañía en los centros comerciales en Seattle y el sur de California. Alrededor de 1.300 miembros del sindicato han solicitado compras o jubilación anticipada, lo que representará algunas de las pérdidas de empleo. Según los informes, Boeing también está recortando empleos en Canadá y Australia como parte de la reducción de personal. En general, Boeing espera que unos 5.000 trabajadores acepten compras.
Perspectivas en Boeing
Aunque se esperaban los recortes, son un nuevo recordatorio para los inversores de que Boeing espera una recuperación de varios años en la aviación comercial. Las aerolíneas muestran signos tempranos de una recuperación, pero si la demanda de viaje regresa, es probable que las aerolíneas se apoyen fuertemente en sus flotas existentes en lugar de comprometerse a agregar nuevos aviones. Si bien Boeing tiene un negocio de repuestos, es probable que otros proveedores aeroespaciales se recuperen más rápido que Boeing si el énfasis está en volver a poner en servicio los aviones más antiguos en lugar de comprar otros nuevos.
Boeing to fire 6,770 employees
Aerospace giant Boeing reduces its workforce
The Boeing Company will fire 6,770 more US employees, where it seeks to offset the fall due to the global health crisis of the Coronavirus pandemic and its grounding for more than a year of the Boeing 737 MAX, CEO Dave said on Wednesday 27/05 Calhoun to the employees.
The big picture is that the layoffs are part of the move previously announced by Boeing to cut 10% of its workforce, which included 5,530 voluntary layoffs. The most dangerous jobs are related to its commercial industry, while the company’s defense, space and related services companies will try to limit overall job loss, according to a Boeing spokesperson.
The company said in early April 2020 that it would offer early retirement and buy packages to its workforce, part of a broader reduction in response to an expected drop in demand for new commercial aircraft. Airlines have seen travel drop to near zero during the pandemic and have responded by cutting costs, landing planes and postponing expansion plans.
Dave Calhoun, in a letter to employees detailing the cuts, said: «I wish there was another way», but the company believes it needs to adjust employment levels based on expected demand. «The devastating impact of the COVID-19 pandemic on the airline industry means a deep cut in the number of commercial aircraft and services that our customers will need in the coming years, which in turn means fewer jobs on our lines and in our offices. We have done our best to project the needs of our commercial airline customers for years to come as they begin their journey to recovery», said the CEO of Boeing.
Boeing intends to cut approximately 10% of its 160,000 workers worldwide, which could account for 15-20% of the company’s engineering jobs at shopping malls in Seattle and Southern California. . Around 1,300 union members have applied for purchases or early retirement, which will account for some of the job losses. Boeing is also reportedly cutting jobs in Canada and Australia as part of the downsizing. Overall, Boeing expects about 5,000 workers to accept purchases.
Perspects at Boeing
Although the cuts were expected, they are a new reminder to investors that Boeing expects a multi-year recovery in commercial aviation. Airlines show early signs of a recovery, but if travel demand returns, airlines are likely to lean heavily on their existing fleets rather than commit to adding new aircraft. While Boeing has a parts business, other aerospace providers are likely to recover faster than Boeing if the emphasis is on bringing older aircraft back into service rather than buying new ones.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202005271357AR
Recomendaciones de NTSB por problemas en el Sistema de Control Pitch de E1-Jet
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha recomendado el Miércoles 27/05 una Airworthiness Directive (AD) a las autoridades de aviación de Estados Unidos y Brasil que emitan pautas más estrictas para inspeccionar y reemplazar el cableado en la columna del Sistema de Control de los aviones comerciales Embraer E1-Jets y Lineage 1000 después de un incidente del 6 Noviembre 2019 en el que un Embraer E175 de Republic Airways experimentó degradación del control de vuelo relacionada con el Pitch. El avión, que transportaba a seis pasajeros, regresó sano y salvo al Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield quince minutos después del despegue.
La NTSB emitió seis recomendaciones de seguridad a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y cuatro a la Administración Federal de Aviación (FAA). Abordan áreas de preocupación, como el roce de cables, la aplicación de boletines de servicio de Embraer relacionados con el interruptor de compensación de Pitch y las posibles limitaciones en los elementos de memoria de la lista de verificación para que los pilotos aborden el funcionamiento no intencionado del sistema de compensación de Pitch.
La primera recomendación a ANAC requiere que la autoridad brasileña exija a Embraer que diseñe nuevas instrucciones de inspección y reemplazo del cableado y que garantice la separación adecuada de los componentes adyacentes, incluido el perno de parada mecánico delantero y su cable de seguridad. El resto de las recomendaciones se refiere a las responsabilidades de los operadores para llevar a cabo las directivas.
Investigación Preliminar AA-4439
El vuelo AA-4439 acababa de despegar, volado por la aerolínea feeder de American Airlines, Republic Airways, en un Embraer E-175, registro N117HQ, cuando encontraron un problema único. Durante el incidente del 6 Noviembre 2019, la tripulación de vuelo declaró una emergencia poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, informando un problema de control de vuelo relacionado con el corte de la cancha que causó una actitud de nariz arriba y dificultad para controlar el avión. Aunque la causa del incidente sigue bajo investigación, el examen posterior al incidente del avión reveló un aislamiento rozado alrededor de los cables que conectan la electrónica de control del actuador del estabilizador horizontal al interruptor de compensación de inclinación del capitán y al botón de desconexión del piloto automático/compensación. El contacto con el cable flexible de seguridad incorrectamente desconectado del cable de seguridad del perno de parada mecánico delantero causó el roce, encontró el NTSB.
Cuando los investigadores retiraron el interruptor de compensación de inclinación del capitán del yugo, observaron marcas que indicaban en algún momento antes del vuelo incidente, los mecánicos instalaron el interruptor de compensación de inclinación en una posición invertida. Embraer emitió previamente tres boletines de servicio relacionados con el error de instalación del interruptor de compensación de inclinación después de los informes de las tripulaciones de vuelo en 2015 sobre las dificultades del sistema de control de vuelo. Sin embargo, ni la FAA ni la ANAC exigieron la incorporación de los boletines de servicio. Si bien los investigadores no han determinado si la instalación del interruptor invertido resultó ser un factor en el incidente, la NTSB expresó su preocupación de que la condición pudiera conducir a la confusión de la tripulación de vuelo, retrasando el reconocimiento apropiado y la respuesta al aumento de las fuerzas de control.
La información preliminar de la investigación de la NTSB también sugiere que la condición podría enmascarar la operación de corte de cabeceo no intencional durante ciertas fases del vuelo, como durante el despegue. Además, las limitaciones en los elementos de memoria de la lista de verificación podrían retrasar a los pilotos para responder adecuadamente y recuperar el control del avión. La NTSB dijo que la aplicación de la tripulación de los elementos de memoria en la lista de verificación E175 Pitch Trim Runaway podría no abordar de manera exhaustiva las circunstancias del funcionamiento del sistema de compensación de manera oportuna.
«La emisión de estas 10 recomendaciones de seguridad al inicio de la investigación demuestra el compromiso de la NTSB de tomar medidas tan pronto como hayamos identificado y verificado un problema de seguridad que debe abordarse. No necesitamos esperar a que se complete una investigación antes de emitir recomendaciones de seguridad. Tenemos la responsabilidad de emitir recomendaciones que, cuando sean implementadas por los destinatarios, puedan corregir deficiencias de seguridad, prevenir accidentes y salvar vidas», dijo el Presidente de la NTSB, Robert Sumwalt.
NTSB issues AD for Embraer E1-Jet
NTSB Recommendations for E1-Jet Pitch Control System Problems
The National Transportation Safety Board (NTSB) has recommended on Wednesday 27/05 an Airworthiness Directive (AD) to the aviation authorities of the United States and Brazil that they issue stricter guidelines to inspect and replace the wiring in the column of the Control System of commercial aircraft Embraer E1-Jets and Lineage 1000 after an incident on November 6, 2019 in which a Republic Airways Embraer E175 experienced flight control degradation related to Pitch. The plane, carrying six passengers, returned safely to Atlanta/Hartsfield International Airport fifteen minutes after takeoff.
The NTSB issued six safety recommendations to the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC) and four to the Federal Aviation Administration (FAA). They address areas of concern, such as cable rubbing, the application of Embraer service bulletins related to the Pitch trim switch, and possible limitations on memory items on the checklist for pilots to address unintended operation. of the Pitch compensation system.
The first recommendation to ANAC requires the Brazilian authority to require Embraer to design new wiring inspection and replacement instructions and to ensure proper separation of adjacent components, including the front mechanical stop bolt and its safety cable. The rest of the recommendations refer to the responsibilities of the operators to carry out the directives.
Preliminary Investigation AA-4439
Flight AA-4439 had just taken off, flown by American Airlines feeder airline Republic Airways on an Embraer E-175, registration N117HQ, when they encountered a unique problem. During the November 6, 2019 incident, the flight crew declared an emergency shortly after takeoff from Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, reporting a flight control problem related to the court cut that caused a nose-up attitude and difficulty controlling the plane. Although the cause of the incident remains under investigation, post-incident examination of the aircraft revealed friction isolation around the cables connecting the horizontal stabilizer actuator control electronics to the captain’s tilt compensation switch and pilot disconnect button. automatic/compensation. Contact with the safety spring cable improperly disconnected from the safety cable of the front mechanical stop bolt caused rubbing, the NTSB found.
When investigators removed the captain’s tilt compensation switch from the yoke, they observed markings indicating sometime before the incident flight, mechanics installed the tilt compensation switch in an inverted position. Embraer previously issued three service bulletins related to the tilt compensation switch installation error after flight crew reports in 2015 about flight control system difficulties. However, neither the FAA nor ANAC required the incorporation of the service bulletins. While investigators have not determined whether the installation of the inverted switch turned out to be a factor in the incident, the NTSB expressed concern that the condition could lead to flight crew confusion, delaying proper reconnaissance and response to the surge. of the control forces.
Preliminary information from the NTSB investigation also suggests that the condition could mask the unintentional roll-off operation during certain phases of the flight, such as during takeoff. Additionally, limitations on the memory items on the checklist could delay pilots to respond appropriately and regain control of the aircraft. The NTSB said the crew’s application of the memory items in the E175 Pitch Trim Runaway checklist may not comprehensively address the circumstances of the compensation system’s operation in a timely manner.
«Issuing these 10 safety recommendations at the start of the investigation demonstrates the NTSB’s commitment to take action as soon as we have identified and verified a security issue that needs to be addressed. We do not need to wait for an investigation to complete before issuing Safety Recommendations. We have a responsibility to issue recommendations that, when implemented by recipients, can correct safety deficiencies, prevent accidents and save lives», said NTSB President Robert Sumwalt.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com / Ainonline.com / AW-POST: 202005271250AR
La aviación comercial inicia una apertura de los vuelos en el mundo
Las aerolíneas del mundo que se han visto obligadas a cancelar completamente las operaciones comerciales o a reducir a la mínima expresión sus vuelos por la pandemia de Coronavirus, están empezando a recuperar paulatinamente su programación, al ritmo del levantamiento de las restricciones y de la reapertura de las fronteras.
En las últimas semanas, ha habido un goteo de anuncios del reinicio de vuelos por parte de compañías como Lufthansa German Airlines, Air France, Ryanair, easyJet, Condor Airlines, Latam Airlines, Emirates Airline, Southwest Airlines, Volotea, entre muchas otras, previsto por la mayoría de ellas para la segunda mitad de Junio y principios de Julio 2020.
Europa
La Agencia de Control de Espacio Aéreo de Europa, Eurocontrol, espera que en la primera quincena de Junio 2020, el tráfico en la red aérea europea alcance 7.500 operaciones, con una tendencia a 8.000. El nivel más bajo ha sido el pasado 12 Abril, con solo 2.099 vuelos, ha ido aumentando lentamente.
El Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y Director general de easyJet, Javier Gándara, ha señalado que el retorno no será posible antes de que se permitan movimientos interprovinciales e internacionales sin restricciones. En España, según anunció el Sábado 23/05 el Gobierno, en Julio 2020 se abrirán las fronteras de España para incentivar el turismo extranjero, al tiempo que ya se alienta a que los españoles vayan planificando sus vacaciones en territorio nacional y que todos los establecimientos turísticos, bares y restaurantes, los destinos de playa y de interior se preparen ya para reanudar su actividad en pocos días. Para el directivo, la flexibilidad será clave en la reactivación del tráfico aéreo porque se sabe más o menos el número de pasajeros que habían comprado los billetes antes de la pandemia, pero se desconoce si habrá demanda adicional. A juicio del Director de ALA, todavía no hay una visibilidad para saber qué porcentaje de la capacidad que tenían planificado originalmente las aerolíneas se ofrecerá finalmente, aunque algunas lo han concretado en sus previsiones.
Ryanair, la aerolínea lider low cost de Europa, operará a partir del 1 Julio 2020 hasta el 40% de su programa de vuelos habitual, mientras que el grupo Lufthansa ofrecerá a finales de Junio 1.800 conexiones semanales a 130 destinos, un 14% de las 13.000 previas a la pandemia.
Air France aumentará progresivamente su programa hasta el 15% del habitual a finales de Junio 2020, que se centrará en destinos interiores, los territorios franceses de ultramar y Europa, para posteriormente volver a adaptar su oferta para Julio 2020.
Alitalia se ha adelantado a otras compañías europeas y reanudará su operativa a principios de Junio 2020, con un aumento del 36% de su oferta respecto a Mayo 2020, de 30 rutas en 25 aeropuertos, para recuperar un 40% de la actividad en el tercer trimestre (3Q2020).
EasyJet sólo ha adelantado que empezará unos pocos vuelos en Europa en la segunda quincena de junio, casi todos nacionales en Reino Unido y Francia, pero aún está preparando el plan para Julio 2020.
Air Europa, que prevé reactivar de forma gradual la operativa a partir de mediados de junio o principios de Julio 2020.
Iberia, que está trabajando en el programa general para el verano, esperan presentar sus planes próximamente. Iberia ha mantenido durante el estado de alarma una conectividad para los viajes de fuerza mayor con un vuelo diario a Londres; tres semanales a París y Barcelona; dos a Bilbao y Galicia; cuatro a Tenerife, Gran Canaria y Mallorca, y uno a Asturias, Ibiza, Menorca, Lanzarote y Fuerteventura.
Wizz Air ha anunciado este 27 Mayo 2020 que prolongará el período de suspensión de varias rutas hacia y desde Rumania tras la extensión de las restricciones de viaje existentes anunciadas por las autoridades rumanas. Como resultado, los vuelos a Austria, Bélgica, Suiza, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido y Holanda permanecen suspendidas día 16 Junio 2020 inclusive.
Vueling, la aerolínea low cost del IAG Group, actualmente opera desde Barcelona a Alicante, Bilbao, Sevilla, Málaga, Granada, Mallorca, Menorca, Ibiza, Gran Canaria y Tenerife, es, en este momento, recuperar la confianza de sus clientes y está permanentemente adaptando la oferta ante cada nuevo escenario.
TAP Portugal ha reducido durante la crisis sanitaria un total de 5 vuelos semanales. Actualmente trabaja con 18 conexiones semanales y planea llegar a 247 en Julio 2020, cuando retome vuelos a varias ciudades europeas de España, Francia, Italia, Alemania y países nórdicos, entre otros destinos. Los planes de recuperación son importantes, pero aún quedan muy lejos de las 3.000 operaciones semanales que tenía la compañía antes de la pandemia.
Los pasajeros de todos los vuelos de KLM, la filial holandesa de Air France KLM, deben usar máscaras faciales durante el viaje que comienza el lunes, dijo la aerolínea en un comunicado. Como la mayoría de las principales compañías aéreas, KLM ha aterrizado casi todos sus aviones debido a la pandemia de coronavirus, pero aún opera una pequeña cantidad de vuelos.
«El uso de protección facial durante el embarque y a bordo es obligatorio para los pasajeros de KLM. Los pasajeros deben asegurarse de llevar consigo la protección facial requerida. A los pasajeros sin protección facial adecuada se les puede negar el embarque en la puerta», dijo KLM.
KLM-Air France han anunciado el uso de mascarillas sean obligatorias en los vuelos en medio de la pandemia de Coronavirus. La medida se aplica hasta el 31 Agosto 2020, mientras que los niños menores de 10 años están exentos. Air France ha anunciado las mismas precauciones de seguridad el 5 Mayo 2020, mientras que la alemana Lufthansa y la húngara Wizz Air de bajo costo se encuentran entre otras aerolíneas europeas que ya han hecho obligatorio el uso de máscaras faciales en los vuelos.
Aunque el horizonte se ha despejado un poco más para las aerolíneas después de que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) publicara un protocolo con medidas de seguridad para todas las etapas de viaje, aún falta que los Estados miembros lo apliquen. El protocolo no obliga a limitar la capacidad en los aviones y sólo recomienda mantener la distancia de seguridad siempre que sea posible, lo que muestra que afortunadamente ya hay consenso en que «realmente es perfectamente seguro el volar aun con los asientos todos llenos», ha apuntado Gándara. Si la medida se hubiese implementado, más que encarecerse los billetes, se reduciría la oferta porque, con la falta de confianza que hay, a lo mejor, bastante menos vuelos serían rentables, por lo que «lo más probable es que los precios no solamente no suban, sino, al revés, que bajen para estimular la demanda», ha agregado.
Después de que Portugal quitara, a raíz de las recomendaciones de EASA y la propia Comisión Europea, la limitación a dos tercios que aún mantenía, España es de los pocos países que sigue teniendo una restricción en este sentido, aunque solamente en vuelos interislas, del 50%. El sector espera que todos los países sigan las recomendaciones europeas de seguridad y también que unifiquen sus criterios respecto a la movilidad, para evitar restricciones como la cuarentena que impondrá a partir del 8 Junio 2020 el Reino Unido a todos los que lleguen a la isla.
América
Latam Airlines Group ha presentado la Protección de Quiebra, acogiéndose al Capítulo 11 de las leyes en Estados Unidos. A pesar de la reestructuración de la compañía en adelante, reiniciará algunas operaciones internacionales a Europa y Estados Unidos en Junio 2020, pasando del 5% al 9% de su capacidad previa a la pandemia, para alcanzar hasta el 18% en 07/2020.
Aeroméxico anunció la reactivación de vuelos a partir de Junio 2020 a Asia, Centroamérica y ciudades de Estados Unidos y Canadá, mientras que las rutas a Sudamérica esperarán hasta Julio 2020. «Ante los cambios que estamos atravesando derivado del COVID-19, nuestros itinerarios de vuelo sufrieron ajustes», indicó la aerolínea más grande de México. La reapertura de rutas coincide con el plan de reactivación del Gobierno mexicano a la nueva normalidad que inicia el 1 Junio 2020.
El Grupo Aerolíneas, compuesto por Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas están sujetas a las políticas rígidas que el Gobierno de Argentina está manteniendo. Las previsiones de inicio de operaciones comerciales están establecidas para el 1 Septiembre 2020, una medida un tanto prolongada. Las demás aerolíneas de Argentina continuarán con el mismo organigrama de reapertura de vuelos impuesta por el Gobierno para el 09/2020. La Agencia de aviación IATA ha solicitado en reuniones mantenida con Argentina para flexibilizar en el corto plazo las medida y adelantar la fecha de apertura de la actividad aerocomercial.
Brasil ha adelantado significativamente la apertura de la red de vuelos en el país, pero las consecuencias de la pandemia ha afectado ampliamente al sector sanitario, conviertiéndose en un foco importante de contagio en Sudamérica. Brasil podría convertirse enuno de los últimos países en reactivar la actividad aérea regional hacia países de la región y del mundo por la alta tasa de contagios enla población. El mismo caso se atendería en la República de Ecuador.
Asia
Emirates Airline ha sido precoz, al retomar ya esta semana vuelos comerciales a destinos de Europa, incluido España, Estados Unidos, Canadá y Australia.
Qatar Airways reanudará los vuelos a 80 destinos en Junio 2020. La aerolínea qatarí fue una de las pocas compañías que continuó vuelos regulares a 30 destinos durante los bloqueos globales. El Presidente Ejecutivo de Qatar Airways, Akbar al-Baker, dijo en este mes de Mayo 2020 que la demanda mundial de viajes tardará años en recuperarse de la pandemia de coronavirus y que muchos viajeros de negocios nunca volverán a los cielos, habiéndose acostumbrado a trabajar de forma remota, mientras que las pérdidas de empleos y el cierre de negocios también tienen un impacto. El CEO, que encabeza uno de los transportistas más grandes de Medio Oriente, agregó que estaría muy sorprendido si la demanda de viajes se recuperara antes de 2023-2024.
África
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación de Aerolíneas del Sur de África (AASA) y la Junta de Representantes de Aerolíneas de Sudáfrica (BARSA) piden al Gobierno de Sudáfrica que brinde ayuda financiera específica a la aviación del sector para abordar el grave impacto de la crisis de la pandemia.
South African Airways (SAA) se prepara para el despegue nuevamente. La aerolíneasudafricana planea reiniciar los vuelos nacionales tan pronto como reciba la aprobación oficial del Gobierno. La aerolínea dijo que planea mantener su horario interno de vuelos entre Johannesburgo y Ciudad del Cabo a partir de mediados de Junio 2020. En consecuencia, el grupo dijo que se está enfocando en garantizar la disponibilidad operativa para reanudar los vuelos una vez que sea permisible, aunque la posición será revisada de manera continua. Al mismo tiempo, SAA dijo que cancelará todos los vuelos programados planificados en servicios regionales e internacionales hasta finales de Junio 2020 con efecto inmediato. Esta decisión se ha tomado como resultado del continuo impacto global de la pandemia de coronavirus, dijo la aerolínea.
“Todos en SAA esperan dar la bienvenida y servir a nuestros clientes una vez más. Nuestra preparación operativa se ve subrayada por el importante papel que ha desempeñado la aerolínea en las repatriaciones globales hacia y desde Sudáfrica y por nuestro deseo de servir al mercado interno», dijo Philip Saunders, Director Comercial de SAA.
La aerolínea dijo que todos los clientes podrán usar el valor total de su boleto como crédito para viajar en cualquier servicio SAA hasta el 24 Marzo 2022 incluido. La aerolínea también permitirá un cambio de nombre gratuito si algún cliente individual ya no desea viajar. Esto representa una parte importante del compromiso continuo de SAA de apoyar a nuestros clientes en estos tiempos sin precedentes.
Oceanía
El fondo de inversión vinculado a Richard Branson, Cyrus Capital, ha dicho que quiere mantener a Virgin Australia como una aerolínea internacional de servicio completo que compita cara a cara con Qantas si gana la carrera para comprar la aerolínea colapsada. El grupo con sede en Nueva York, que tiene un historial de inversiones en aerolíneas con Virgin Group de Branson, ha dicho a los sindicatos y gobiernos estatales que su plan a largo plazo es que Virgin permanezca aproximadamente del mismo tamaño que antes de ingresar a la administración voluntaria en Abril 2020.
La revelación de las ambiciones de Cyrus se produce en medio de los crecientes temores de que los nuevos propietarios de Virgin puedan reducir drásticamente el tamaño de sus operaciones o convertirlo en una aerolínea económica, con la pérdida de empleos y la competencia para el público viajero. Cyrus está compitiendo contra el fondo de capital privado estadounidense Bain Capital, el equipo con sede en Melbourne BGH Capital y el especialista estadounidense en aerolíneas de ultra bajo costo Indigo Partners. Fuentes cercanas a la oferta de Cyrus que hablaron bajo condición de anonimato para discutir asuntos confidenciales dijeron que el fondo cortaría algunas rutas regionales de la red doméstica de Virgin, pero de lo contrario continuaría volando entre las capitales y los principales centros regionales.
Los vuelos internacionales regresarían gradualmente a medida que la demanda se recupere de lapandemia de Coronavirus, con una nueva flota de Boeing 787 Dreamliners de bajo consumo de combustible para reemplazar los Boeing 777 y Airbus A330 de Virgin en los próximos cinco años. Virgin mantendría la mayoría de sus 75 Boeing 737 para vuelos domésticos, pero otros tipos de aviones, incluidos ocho A320, 14 Fokker 100 y 14 aviones turbohélice ATR72, probablemente se cortarían, dijeron las fuentes.
Qantas Airways, la aerolínea lider de Australia y Oceanía, ha comunicado que volará sin distanciamiento social. La aerolínea australiana Qantas anunció nuevas medidas de seguridad de coronavirus el martes, que no incluyen distanciamiento social en los vuelos. Las nuevas reglas se publicarán el 22 Junio 2020, dijo Qantas. Las medidas incluirán un registro sin contacto, estaciones de desinfección de manos en las puertas de embarque y distanciamiento social en los salones de la compañía.
«El distanciamiento social en un avión no es práctico como está en tierra, y dado el bajo riesgo de transmisión a bordo, no creemos que sea necesario para la seguridad. Las medidas adicionales que estamos implementando reducirán el riesgo aún más», dijo el Dr. Ian Hosegood, Director Médico de Qantas Group. En el avión, los pasajeros recibirán máscaras faciales y toallitas desinfectantes. La tripulación desinfectará la aeronave con un enfoque en áreas de alto contacto como asientos, inodoros y casilleros. El embarque y desembarque se realizarán por fases. «Los datos muestran que el riesgo real de contraer coronavirus a bordo de un avión ya es extremadamente bajo. Eso se debe a una combinación de factores, incluido el sistema de filtración de aire de la cabina, el hecho de que las personas no se sientan cara a cara y los respaldos altos de los asientos de los aviones que actúan como una barrera física», dijo Hosegood.
«Confiamos en la cooperación de los pasajeros para ayudar a que estos cambios funcionen en beneficio de todos, y les agradecemos de antemano por eso. Dado el gran trabajo que los australianos han hecho al aplanar la curva, estamos seguros de que responderán positivamente a estos cambios temporales en la forma en que volamos», dijo el CEO de Qantas Group, Alan Joyce.
Post-pandemic aviation revival
Commercial aviation begins an opening of the flights in the world
The airlines of the world that have been forced to completely cancel commercial operations or reduce their flights to a minimum due to the Coronavirus pandemic, are gradually recovering their schedules, at the rate of the lifting of restrictions and the reopening of borders.
In recent weeks, there has been a trickle of announcements of the restart of flights by companies such as Lufthansa German Airlines, Air France, Ryanair, easyJet, Condor Airlines, Latam Airlines, Emirates Airline, Southwest Airlines, Volotea, among many others, planned by most of them for the second half of June and beginning of July 2020.
Europe
The European Airspace Control Agency, Eurocontrol, expects that in the first half of June 2020, traffic on the European air network will reach 7,500 operations, with a trend of 8,000. The lowest level was last April 12, with only 2,099 flights, it has been increasing slowly.
The President of the Association of Airlines (ALA) and CEO of easyJet, Javier Gándara, has indicated that the return will not be possible before interprovincial and international movements are allowed without restrictions. In Spain, as announced on Saturday 23/05 by the Government, in July 2020 the borders of Spain will be opened to encourage foreign tourism, while the Spanish are already encouraged to plan their vacations in national territory and that all establishments tourist, bars and restaurants, beach and inland destinations prepare to resume their activity in a few days. For the manager, flexibility will be key in reviving air traffic because the number of passengers who had bought tickets before the pandemic is more or less known, but it is unknown if there will be additional demand. In the opinion of the ALA Director, there is still no visibility to know what percentage of the capacity originally planned by the airlines will finally be offered, although some have specified this in their forecasts.
Ryanair, the leading low cost airline in Europe, will operate from 1 July 2020 up to 40% of its usual flight program, while the Lufthansa group will offer 1,800 weekly connections to 130 destinations at the end of June, 14% of the 13,000 before the pandemic.
Air France will progressively increase its program to 15% of the usual by the end of June 2020, which will focus on inland destinations, the French overseas territories and Europe, to subsequently adapt its offer for July 2020.
Alitalia has been ahead of other European companies and will resume operations in early June 2020, with a 36% increase in its offer compared to May 2020, of 30 routes in 25 airports, to recover 40% of activity in the third quarter (3Q2020).
EasyJet has only anticipated that it will start a few flights in Europe in the second half of June, almost all nationals in the United Kingdom and France, but is still preparing the plan for July 2020.
Air Europa, which plans to gradually reactivate operations from mid-June to early July 2020.
Iberia, which is working on the general program for the summer, expect to present their plans soon. During the state of alarm, Iberia has maintained connectivity for force majeure trips with a daily flight to London; three weekly to Paris and Barcelona; two to Bilbao and Galicia; four to Tenerife, Gran Canaria and Mallorca, and one to Asturias, Ibiza, Menorca, Lanzarote and Fuerteventura.
Wizz Air has announced this May 27, 2020 that it will extend the suspension period for various routes to and from Romania following the extension of existing travel restrictions announced by the Romanian authorities. As a result, flights to Austria, Belgium, Switzerland, France, Germany, Italy, Spain, the United Kingdom and the Netherlands remain suspended on June 16, 2020 inclusive.
Vueling, the low cost airline of the IAG Group, currently operates from Barcelona to Alicante, Bilbao, Seville, Malaga, Granada, Mallorca, Menorca, Ibiza, Gran Canaria and Tenerife, is, at this time, to regain the trust of its customers and is permanently adapting the offer to each new scenario.
TAP Portugal has reduced a total of 5 weekly flights during the health crisis. He currently works with 18 weekly connections and plans to reach 247 in July 2020, when he resumes flights to several European cities in Spain, France, Italy, Germany and the Nordic countries, among other destinations. Recovery plans are important, but they are still a long way from the 3,000 weekly operations the company had before the pandemic.
Passengers on all flights from KLM, the Dutch subsidiary of Air France KLM, are required to wear face masks during the journey that begins Monday, the airline said in a statement. Like most major airlines, KLM has landed almost all of its planes due to the coronavirus pandemic, but it still operates a small number of flights.
«The use of face protection during boarding and on board is mandatory for KLM passengers. Passengers must ensure they carry the required face protection with them», said KLM. Passengers without adequate face protection can be denied boarding at the gate, he added.
KLM-Air France have announced the use of face masks to be mandatory on flights amid the Coronavirus pandemic. The measure applies until August 31, 2020, while children under 10 are exempt. Air France announced the same safety precautions on May 5, 2020, while Germany’s Lufthansa and Hungary’s low-cost Wizz Air are among other European airlines that have already made the use of face masks mandatory on flights.
Although the horizon has been cleared a bit more for airlines after the European Aviation Safety Agency (EASA) published a protocol with security measures for all stages of travel, it still needs to be applied by Member States. The protocol does not require limiting capacity on airplanes and only recommends maintaining the safety distance whenever possible, which shows that fortunately there is already a consensus that «it is really perfectly safe to fly even with all seats full», has targeted Gándara. If the measure had been implemented, rather than making tickets more expensive, the offer would be reduced because, with the lack of confidence that there are, perhaps, far fewer flights would be profitable, so «most likely, prices not only do not go up, but, on the contrary, they go down to stimulate demand», he added.
After Portugal removed, following the recommendations of EASA and the European Commission itself, the limitation to two thirds that it still maintained, Spain is one of the few countries that still has a restriction in this regard, although only on inter-island flights, from the 50%. The sector expects all countries to follow the European safety recommendations and also to unify their criteria regarding mobility, to avoid restrictions such as the quarantine that the United Kingdom will impose from 8 June 2020 on all those who arrive on the island.
America
Latam Airlines Group has filed for Bankruptcy Protection, under Chapter 11 of the laws in the United States. Despite the restructuring of the company going forward, it will restart some international operations in Europe and the United States in June 2020, going from 5% to 9% of its pre-pandemic capacity, to reach 18% in 07/2020. Aeroméxico announced the reactivation of flights from June 2020 to Asia, Central America and cities in the United States and Canada, while the routes to South America will wait until July 2020. «Given the changes we are going through due to COVID-19, our itineraries for flight suffered adjustments», said the largest airline in Mexico. The reopening of routes coincides with the plan to reactivate the Mexican Government to the new normality that begins on June 1, 2020.
Grupo Aerolíneas, made up of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, are subject to rigid policies that the Government of Argentina is maintaining. The forecast for the start of commercial operations is established for September 1, 2020, a somewhat prolonged measure. The other airlines in Argentina will continue with the same organization of reopening of flights imposed by the Government for 09/2020. The IATA aviation agency has requested in meetings held with Argentina to make the measures more flexible in the short term and bring forward the date of opening of the commercial activity.
Brazil has significantly advanced the opening of the flight network in the country, but the consequences of the pandemic have widely affected the health sector, becoming an important focus of contagion in South America. Brazil could become one of the last countries to reactivate regional air activity to countries in the region and the world due to the high rate of contagion in the population. The same case would be attended in the Republic of Ecuador.
Asia
Emirates Airline has been early, taking up commercial flights to destinations in Europe this week, including Spain, the United States, Canada and Australia.
Qatar Airways will resume flights to 80 destinations in June 2020. The Qatari airline was one of the few companies that continued regular flights to 30 destinations during global blockades. Qatar Airways CEO Akbar al-Baker said in May 2020 that global travel demand will take years to recover from the coronavirus pandemic and that many business travelers will never return to heaven, having become accustomed to working. remotely, while job losses and business closings also have an impact. The CEO, who heads one of the largest carriers in the Middle East, added that he would be very surprised if travel demand recovered before 2023-2024.
Africa
The International Air Transport Association (IATA), the South African Airlines Association (AASA) and the South African Airline Representative Board (BARSA) call on the Government of South Africa to provide specific financial assistance to the aviation sector to tackle the serious impact of the pandemic crisis.
South African Airways (SAA) prepares for takeoff again. South African airlines plans to restart domestic flights as soon as it receives official government approval. The airline said it plans to maintain its internal flight schedule between Johannesburg and Cape Town starting in mid-June 2020. Accordingly, the group said it is focusing on ensuring operational readiness to resume flights once it is permissible, although the position will be continuously reviewed. At the same time, SAA said it will cancel all scheduled flights scheduled on regional and international services until the end of June 2020 with immediate effect. This decision has been made as a result of the continuing global impact of the coronavirus pandemic, the airline said.
“Everyone at SAA looks forward to welcoming and serving our customers once again. Our operational readiness is underlined by the important role the airline has played in global repatriations to and from South Africa and by our desire to serve the domestic market», said Philip Saunders, SAA Commercial Director.
The airline said that all customers will be able to use the total value of their ticket as credit to travel on any SAA service until March 24, 2022 inclusive. The airline will also allow a free name change if an individual customer no longer wishes to travel. This represents an important part of SAA’s continued commitment to supporting our customers in these unprecedented times.
Oceania
Richard Branson-linked investment fund Cyrus Capital has said it wants to keep Virgin Australia as a full-service international airline that competes face-to-face with Qantas if it wins the race to buy the collapsed airline. The New York-based group, which has a history of investing in airlines with Branson’s Virgin Group, has told unions and state governments that its long-term plan is for Virgin to remain approximately the same size as before entering the voluntary administration in April 2020.
The revelation of Cyrus’ ambitions comes amid growing fears that Virgin’s new owners may dramatically downsize their operations or make it a budget airline, with job losses and competition for the traveling public. Cyrus is competing against US private equity fund Bain Capital, Melbourne-based team BGH Capital and US ultra-low-cost airline specialist Indigo Partners. Sources close to Cyrus’ offer who spoke on condition of anonymity to discuss confidential matters said the fund would cut some regional routes from Virgin’s home network, but would otherwise continue to fly between capitals and major regional centers.
International flights would gradually return as demand recovers from the Coronavirus pandemic, with a new fuel-efficient Boeing 787 Dreamliners fleet to replace Virgin’s Boeing 777 and Airbus A330 over the next five years. Virgin would keep most of its 75 Boeing 737s for domestic flights, but other types of planes, including eight A320s, 14 Fokker 100s and 14 ATR72 turboprop aircraft, were likely to be cut, the sources said.
Qantas Airways, the leading airline in Australia and Oceania, has announced that it will fly without social distancing. Australian airline Qantas announced new coronavirus security measures on Tuesday, which do not include social distancing on flights. The new rules will be published on June 22, 2020, Qantas said. Measures will include contactless registration, hand sanitizing stations at boarding gates, and social distancing in company lounges.
«Social distancing on an airplane is not practical as it is on the ground, and given the low risk of transmission on board, we do not believe it is necessary for safety. The additional measures we are implementing will reduce the risk even further», said Dr Ian Hosegood, Medical Director, Qantas Group. On the plane, passengers will receive face masks and disinfecting wipes. The crew will disinfect the aircraft with a focus on high contact areas such as seats, toilets and lockers. Boarding and disembarking will be carried out in stages. «The data shows that the real risk of getting coronavirus on board an aircraft is already extremely low. That is due to a combination of factors, including the cabin air filtration system, the fact that people do not sit down. face-to-face and the high backs of airplane seats that act as a physical barrier», said Hosegood.
«We rely on passenger cooperation to help make these changes work for the benefit of all, and we thank them in advance for that. Given the great work that Australians have done in flattening the curve, we are confident that they will respond positively to these temporary changes in the way we fly», said Qantas Group CEO Alan Joyce.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Clarin.com / Smh.com.au / Brusselstimes.com / Iata.org / Qantas.com / Aerolineas.com / Telam.com.ar / Shutterstock.com AW-POST: 202005271221
Ryanair lider de Europa planifica apuesta regreso Boeing 737 MAX
Ryanair, la aerolínea de bajo costo más grande de Europa, planea reavivar el crecimiento después del período de la crisis del Coronavirus mediante la negociación de incentivos con aeropuertos con escasez de tráfico y apostando por el retorno del Boeing 737 MAX. La aerolínea está en conversaciones con aeropuertos en Alemania, Austria, Italia, España y Portugal que se enfrentan a severos recortes en la capacidad a medida que la pandemia golpea los viajes aéreos. Las discusiones involucran «expandir nuestro tráfico creciente en sus aeropuertos durante los próximos 18 meses. Es por eso que queremos seguir adelante y recibir el MAX. Claramente, habrá una gran caída en el tráfico en 2020, pero creemos que en 2021, habrá muchas oportunidades de crecimiento allí donde los aeropuertos ofrecerán incentivos significativos», ha expresado el Martes 26/05 el Presidente Ejecutivo Michael O’Leary.
El CEO está planeando la recuperación a largo plazo de Ryanair mientras la aerolínea se prepara para enfrentar a sus rivales fortalecidos por la asistencia de los gobiernos. Ryanair, que obtuvo un préstamo de US$ 740 millones respaldado por el Reino Unido para compañías afectadas por la crisis sanitaria, ha protestado contra los paquetes de ayuda más pesados hechos a medida para los transportistas de bandera como Air France-KLM y Alitalia. El último ejemplo es el rescate de Deutsche Lufthansa AG por valor de unos US$ 9.8 mil millones de Alemania, anunciado el Lunes 25/05. El rescate de Lufthansa alentará a la aerolínea a participar en ventas por debajo del costo y dificultará la competencia de las aerolíneas sin ayuda estatal, dijo O’Leary. La insistencia de la Comisión Europea (CE) en que Lufthansa renuncie a las frecuencias de permisos de franjas aeroportuarias (slots) en Frankfurt y Múnich no ayudará, porque es poco probable que la empresa renuncie a las valiosas máquinas de la mañana o la tarde y, en cambio, es probable que renuncie «a las cuatro en punto de un Viernes o a uno de las 7 a.m. un Domingo».
Perspectivas en el horizonte
Ryanair, con aproximadamente € 4,1 mil millones de Euros en efectivo, confía en el retorno del 737 MAX para agregar capacidad cuando los viajes aéreos se recuperen. O’Leary dijo que espera que el avión más vendido de Boeing regrese al servicio en América del Norte a fines de Septiembre o principios de Octubre 2020, con la certificación de la variante 737 MAX 200 de mayor capacidad del Boeing 737-8 MAX.
Ryanair
Ryanair es una de las pocas aerolíneas que realmente tiene un fuerte interés en tomar las aeronaves para iniciar la programación de vuelos post-pandemia. El operador con sede en Dublín tiene 135 Boeing 737 MAX en orden con 75 opciones. Michael O’Leary ha expresado en Febrero 2020 que también está sopesando la compra de una versión más grande. El MAX ha estado en tierra durante más de un año después de dos accidentes fatales, y Boeing ahora espera que el modelo regrese al servicio en el tercer trimestre de 2020.
Laudamotion
La semana pasada, había expresado el CEO de Ryanair que cerraría Laudamotion en su base de Viena, Austria, después de no llegar a un acuerdo con los sindicatos. Los aviones A320-200CEO tienen contratos de arrendamiento de cuatro a cinco años, y Michael O’Leary amenazó con cambiar la flota a Boeing cuando expiren, a menos que Airbus ofrezca un acuerdo convincente. En un cambio de dirección, Ryanair también desea continuar operando aviones Airbus A320CEO en su unidad austríaca Laudamotion. Si bien el transportista ve muchos rivales en riesgo de quiebra, Michael O’Leary dice que ha renunciado a las adquisiciones después de su experiencia con Laudamotion. «Nunca quisiera repetir la experiencia o la cantidad de tiempo que hemos perdido tratando de reestructurar en Laudamotion. Laudamotion será la última aerolínea que adquiriremos».
Michael O’Leary ha tratado previamente de enfrentar a los dos fabricantes de aviones entre sí para obtener buenas ofertas. Antes de que llegara la crisis había expresado que consideraría comprar más aviones Airbus al precio correcto. Fue entonces cuando el fabricante con sede en Toulouse, Francia, mantuvo una cartera de pedidos récord y no tuvo necesidad de ofrecer descuentos. Ryanair, que ha estado operando menos del 1% de su horario, planea reanudar los vuelos en Julio 2020 con casi 1.000 vuelos por día.
Ryanair places trust in Boeing 737 MAX
Ryanair leader european plans to bet on the return Boeing 737 MAX
Ryanair, the largest low-cost airline in Europe, plans to rekindle growth after the Coronavirus crisis period by negotiating incentives with airports with traffic shortages and betting on the return of the Boeing 737 MAX. The airline is in talks with Airports in Germany, Austria, Italy, Spain and Portugal that face severe capacity cuts as the pandemic hits air travel. The discussions involve «expanding our growing traffic at your airports over the next 18 months. That is why we want to go ahead and receive the MAX. Clearly, there will be a big drop in traffic in 2020, but we believe that in 2021, there will be many opportunities. of growth where the airports will offer significant incentives», said Tuesday 05/26 Executive President Michael O’Leary.
The CEO is planning Ryanair’s long-term recovery as the airline prepares to face its rivals strengthened by government assistance. Obtaining a UK-backed US$ 740 million loan to companies affected by the health crisis, Ryanair has protested against heavier aid packages tailored for flag carriers such as Air France-KLM and Alitalia. The latest example is the bailout of Deutsche Lufthansa AG worth about US$ 9.8 billion from Germany, announced on Monday 25/05. The Lufthansa bailout will encourage the airline to engage in below-cost sales and hinder airline competition without state aid, O’Leary said. The European Commission (EC) insistence that Lufthansa renounce the frequencies of airport slot permits in Frankfurt and Munich will not help, because it is unlikely that the company will give up the valuable machines in the morning or afternoon and Instead, he is likely to resign «at four o’clock on a Friday or at one o’clock on a Sunday».
Prospects on the horizon
Ryanair, with approximately € 4.1 billion Euros in cash, is confident in the return of the 737 MAX to add capacity when air travel recovers. O’Leary said he expects Boeing’s best-selling aircraft to return to service in North America in late September or early October 2020, with certification of the highest-capacity 737 MAX 200 variant of the Boeing 737-8 MAX.
Ryanair
Ryanair is one of the few airlines that really has a strong interest in taking aircraft to initiate post-pandemic flight scheduling. The Dublin-based operator has 135 Boeing 737 MAX on order with 75 options. Michael O’Leary has expressed in February 2020 that he is also weighing the purchase of a larger version. The MAX has been grounded for more than a year after two fatal accidents, and Boeing now expects the model to return to service in the third quarter of 2020.
Laudamotion
Last week, Ryanair’s CEO had said he would shut down Laudamotion at its base in Vienna, Austria, after failing to reach an agreement with the unions. The A320-200CEO planes have four to five-year leases, and Michael O’Leary threatened to change the fleet to Boeing when they expire, unless Airbus offers a compelling deal. In a change of direction, Ryanair also wishes to continue operating Airbus A320CEO aircraft at its Austrian Laudamotion unit. While the carrier sees many rivals at risk of bankruptcy, Michael O’Leary says he has given up on acquisitions after his experience with Laudamotion. «I would never want to repeat the experience or the amount of time we have wasted trying to restructure at Laudamotion. Laudamotion will be the last airline we will acquire».
Michael O’Leary has previously tried to pit the two aircraft manufacturers against each other for good deals. Before the crisis hit, he had said he would consider buying more Airbus aircraft at the right price. It was then that the Toulouse, France-based manufacturer maintained a record order book and had no need to offer discounts. Ryanair, which has been operating less than 1% of its schedule, plans to resume flights in July 2020 with almost 1,000 flights per day.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ryanair.com / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com AW-POST: 202005270039AR
El fabricante de aviones Embraer está negociando con los bancos un paquete de rescate de aproximadamente US$ 600 millones de Dólares que incluirá solo instrumentos de deuda, sin posibilidad de que los acreedores tengan una participación en la compañía, dijeron dos personas familiarizadas con el asunto.
El Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) proporcionará alrededor del 50% del préstamo, mientras que el resto será financiado por varios bancos comerciales, incluidos Banco do Brasil, Banco Santander Brasil SA y Banco Bradesco SA, dijeron personas, pidiendo no ser identificados porque el Las discusiones son privadas. El equipo económico no quiere que Embraer regrese al Gobierno y organiza el préstamo sindicado para ayudar al fabricante de aeronaves después del incumplimiento del acuerdo Embraer-Boeing.
El plazo de la deuda en discusión es de dos a tres años, dijo una persona. Los términos aún no están definidos y pueden incluir un compromiso para preservar los trabajos. El Gobierno aún posee la llamada acción de oro en Embraer, a pesar de que vendió el control de la compañía en 1994. En una nota, Embraer declaró que la compañía, BNDES y otros bancos, en Brasil y en el extranjero, “están discutiendo propuestas de financiamiento, principalmente una dirigida a financiar capital de trabajo para exportaciones, que no altera la estructura accionarial actual de la Compañía, proporcionando capital de trabajo, fortalecimiento de capital y permitiendo la mejora del perfil de la deuda». La compañía Embraer no hizo comentarios sobre el tamaño de la transacción. BNDES, con una participación del 5% en la compañía, declinó hacer comentarios. Bradesco, Santander y Banco do Brasil no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios.
Embraer negotiates loans with banks
Embraer-Banks negotiates aid for US$ 600 million
Aircraft maker Embraer is negotiating with the banks a bailout package of approximately US$ 600 million that will include only debt instruments, with no possibility for creditors to have a stake in the company, two people familiar with the matter said.
The National Development Bank (BNDES) will provide about 50% of the loan, while the rest will be financed by various commercial banks, including Banco do Brasil, Banco Santander Brasil SA and Banco Bradesco SA, people said, asking not to be identified because the Discussions are private. The economic team does not want Embraer to return to the government and is organizing the syndicated loan to help the aircraft manufacturer after the breach of the Embraer-Boeing agreement.
The term of the debt under discussion is two to three years, one person said. Terms are not yet defined and may include a commitment to preserve jobs. The government still owns the so-called gold stock in Embraer, despite the fact that it sold control of the company in 1994. In a note, Embraer stated that the company, BNDES and other banks, in Brazil and abroad, «are discussing Financing proposals, mainly one aimed at financing working capital for exports, which does not alter the current shareholding structure of the Company, providing working capital, strengthening capital and allowing the improvement of the debt profile». The Embraer company did not Comments on the size of the transaction BNDES, with a 5% stake in the company, declined to comment, Bradesco, Santander and Banco do Brasil did not immediately respond to a request for comment.
Embraer negocia empréstimos com bancos
Embraer-Bancos negocia auxílio de US$ 600 milhões
A Embraer, fabricante de aeronaves, está negociando com os bancos um pacote de resgate de aproximadamente US$ 600 milhões que incluirá apenas instrumentos de dívida, sem possibilidade de os credores participarem da empresa, disseram duas pessoas familiarizadas com o assunto.
O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) fornecerá cerca de 50% do empréstimo, enquanto o restante será financiado por vários bancos comerciais, incluindo Banco do Brasil, Banco Santander Brasil SA e Banco Bradesco SA, disseram pessoas, pedindo para não serem identificados porque o As discussões são privadas. A equipe econômica não quer que a Embraer retorne ao governo e está organizando o empréstimo sindicalizado para ajudar o fabricante da aeronave após a violação do contrato entre a Embraer e a Boeing.
O prazo da dívida em discussão é de dois a três anos, disse uma pessoa. Os termos ainda não estão definidos e podem incluir um compromisso de preservar empregos. O governo ainda detém o chamado estoque de ouro na Embraer, apesar de vender o controle da empresa em 1994. Em nota, a Embraer afirmou que a empresa, o BNDES e outros bancos, no Brasil e no exterior «estão discutindo Propostas de financiamento, principalmente uma destinada ao financiamento de capital de giro para exportação, o que não altera a atual estrutura acionária da Companhia, fornecendo capital de giro, fortalecendo o capital e permitindo a melhoria do perfil da dívida». A empresa Embraer não Comentários sobre o tamanho da transação O BNDES, com uma participação de 5% na empresa, se recusou a comentar, o Bradesco, o Santander e o Banco do Brasil não responderam imediatamente a um pedido de comentário.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHING: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202005262155AR
En medio pandemia Gobierno Brasil concesionará 43 aeropuertos
El Gobierno de Brasil ha iniciado la apertura de concesión de 43 aeropuertos. El Ministro de Infraestructura, Tarcísio de Freitas, reafirmó que Brasil podrá subastar concesiones de aeropuertos a principios de 2021, a pesar del cierre causado por la crisis de Covid-19 en el país. El Lunes 25 Mayo 2020 ha comunicado que las esferas de toma de decisiones, incluido el Tribunal Federal de Auditoría (TCU), están unidas por el progreso del programa de privatización. Tarcísio de Freitas dice que el pronóstico es que Brasil podrá subastar las concesiones hasta 2022
Los comentarios se hicieron durante una transmisión por Internet promovida por Santander Brasil, luego de que el viernes la Corte Suprema (STF) publicara imágenes de una reunión ministerial en la que el ministro de Medio Ambiente, Ricardo Salles, dijo que la pandemia es una oportunidad para cambiar puntos de legislación en el país sin llamar la atención y facilitar la explotación de tierras actualmente restringidas por las leyes ambientales.
En la misma reunión, el 22 Abril 2020, el Presidente del Banco do Brasil, Rubem Novaes declaró: «Hay un ambiente favorable. El poder judicial es sensible al tema, el Tribunal de Cuentas (TCU) ha ayudado. El Congreso también quiere ayudar», dijo Freitas, refiriéndose al plan Pro-Brasil para la recuperación económica, que proporciona inversión pública de R$ 30 mil millones en proyectos de infraestructura. «Construiremos esta agenda y veremos qué puntos de la legislación se pueden cambiar para brindar alivio al sector privado», dijo el ministro, sin mencionar las imágenes publicadas el viernes.
Los 43 aeropuertos
Las subastas de 22 aeropuertos en Brasil deberían llevarse a cabo este año, pero los inversores han pedido aplazamientos después de la crisis sanitaria de Coronavirus ha obstaculizado los estudios sobre activos. Ahora, la expectativa es que las competiciones tendrán lugar en Marzo 2021. Se planea otra etapa, con otros 21 aeropuertos brasileños para 2022, incluidos los concurridos Sao Paulo/Congonhas (SP) y Rio/Santos Dumont.
Para Freitas, a pesar de la pandemia, que ha llevado a los operadores de infraestructura a solicitar un reequilibrio económico de los contratos ante la fuerte caída de la demanda, las subastas serán exitosas. «Vamos a vender y vamos a vender mucho, vamos a vender los 43 aeropuertos. Como una cuestión de audacia, ya que todos están sacando el aeropuerto de la plaza. El sector se reanudará … Quizás sea el sector más afectado, pero vendremos con protocolos de seguridad y poco a poco se reanudará el movimiento», dijo el ministro. Freitas también comentó que Embraer, que tenía un contrato de venta para su división de aviones comerciales cancelado por Boeing, está preocupado y que el gobierno federal está estudiando nuevas medidas para apoyar a los sectores de aerolíneas y aeropuertos como una forma indirecta de ayudar al fabricante de aviones. «Preservar a las compañías de aviación significa preservar las órdenes para Embraer. Ciertamente vendrán nuevas medidas», dijo el Ministro de Infraestructura, recordando el financiamiento del BNDES a las aerolíneas y citando que el gobierno evalúa usar el Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC) como una forma de apoyo al sector. El ministro atribuyó el optimismo a la demanda de proyectos de infraestructura a conversaciones con inversores.
Brazil concessions 43 airports
Brazilian Government will concession 43 airports
The Government of Brazil has started the opening of a concession for 43 airports. Infrastructure Minister Tarcísio de Freitas reaffirmed that Brazil will be able to auction airport concessions in early 2021, despite the closure caused by the Covid-19 crisis in the country. On Monday, May 25, 2020, it was announced that the decision-making spheres, including the Federal Court of Audit (TCU), are united by the progress of the privatization program. Tarcísio de Freitas says the forecast is that Brazil will be able to auction the concessions until 2022
The comments were made during an Internet broadcast promoted by Santander Brazil, after the Supreme Court (STF) published images of a ministerial meeting on Friday in which the Minister of the Environment, Ricardo Salles, said that the pandemic is an opportunity to change points of legislation in the country without attracting attention and facilitate the exploitation of lands currently restricted by environmental laws.
At the same meeting, on April 22, 2020, the President of Banco do Brasil, Rubem Novaes declared: «There is a favorable environment. The judiciary is sensitive to the issue, the Court of Accounts (TCU) has helped. Congress also wants to help», Freitas said, referring to the Pro-Brazil plan for economic recovery, which provides R$ 30 billion in public investment in infrastructure projects. «We will build this agenda and see what points in the legislation can be changed to provide relief to the private sector», the minister said, not to mention the images released on Friday.
The 43 airports
Auctions for 22 airports in Brazil are due to take place this year, but investors have called for postponements after the Coronavirus health crisis has hampered asset studies. Now, the expectation is that the competitions will take place in March 2021. Another stage is planned, with 21 other Brazilian airports by 2022, including the busy Sao Paulo/Congonhas (SP) and Rio/Santos Dumont.
For Freitas, despite the pandemic, which has led infrastructure operators to request an economic rebalancing of contracts given the sharp drop in demand, the auctions will be successful. «We are going to sell and we are going to sell a lot, we are going to sell the 43 airports. As a matter of boldness, since everyone is taking the airport out of the plaza. The sector will resume … It may be the most affected sector, but we will come with security protocols and gradually the movement will resume», said the minister. Freitas also commented that Embraer, which had a sales contract for its commercial aircraft division canceled by Boeing, is concerned and that the federal government is studying new measures to support the airline and airport sectors as an indirect way of helping the manufacturer. of planes. «Preserving aviation companies means preserving orders for Embraer. Certainly new measures will come», said the Minister of Infrastructure, recalling BNDES financing to airlines and citing that the government is evaluating using the National Civil Aviation Fund (FNAC) as a form of support to the sector. The minister attributed optimism to demand for infrastructure projects to talks with investors.
Brasil concede 43 aeroportos
Em meio à pandemia, o governo brasileiro concederá 43 aeroportos
O Governo do Brasil iniciou a abertura de uma concessão para 43 aeroportos. O ministro da Infraestrutura, Tarcísio de Freitas, reafirmou que o Brasil poderá leiloar concessões de aeroportos no início de 2021, apesar do fechamento causado pela crise do Covid-19 no país. Na segunda-feira, 25 de maio de 2020, foi anunciado que as esferas de tomada de decisão, incluindo o Tribunal de Contas da União (TCU), estão unidas pelo andamento do programa de privatização. Tarcísio de Freitas diz que a previsão é de que o Brasil possa leiloar as concessões até 2022
Os comentários foram feitos durante uma transmissão na Internet promovida pelo Santander Brasil, depois que o Supremo Tribunal Federal (STF) publicou imagens de uma reunião ministerial na sexta-feira em que o ministro do Meio Ambiente, Ricardo Salles, disse que a pandemia é uma oportunidade alterar pontos da legislação no país sem chamar a atenção e facilitar a exploração de terras atualmente restritas pelas leis ambientais.
Na mesma reunião, em 22 de abril de 2020, o presidente do Banco do Brasil, Rubem Novaes, declarou: «Existe um ambiente favorável. O judiciário é sensível à questão, o Tribunal de Contas (TCU) ajudou. O Congresso também quer ajudar«, disse Freitas, referindo-se ao plano pró-Brasil de recuperação econômica, que fornece R$ 30 bilhões em investimentos públicos em projetos de infraestrutura. «Vamos construir essa agenda e ver quais pontos da legislação podem ser alterados para proporcionar alívio ao setor privado», disse o Ministro, sem mencionar as imagens divulgadas na sexta-feira.
Os 43 aeroportos
Os leilões de 22 aeroportos no Brasil devem ocorrer este ano, mas os investidores pediram adiamentos depois que a crise de saúde de Coronavírus dificultou os estudos de ativos. Agora, a expectativa é que as competições ocorram em março de 2021. Está prevista outra etapa, com outros 21 aeroportos brasileiros até 2022, incluindo os movimentados São Paulo/Congonhas (SP) e Rio/Santos Dumont.
Para Freitas, apesar da pandemia, que levou os operadores de infraestrutura a solicitar um reequilíbrio econômico dos contratos, devido à forte queda na demanda, os leilões serão bem-sucedidos. «Vamos vender e vamos vender muito, vamos vender os 43 aeroportos. Por uma questão de ousadia, já que todo mundo está tirando o aeroporto da praça. O setor será retomado … Pode ser o setor mais afetado, mas iremos com protocolos de segurança e gradualmente o movimento será retomado», afirmou o ministro. Freitas também comentou que a Embraer, que tinha um contrato de vendas para sua divisão de aeronaves comerciais cancelado pela Boeing, está preocupada e que o governo federal está estudando novas medidas para apoiar os setores de companhias aéreas e aeroportos como uma forma indireta de ajudar o fabricante. de aviões. «Preservar empresas de aviação significa preservar pedidos para a Embraer. Certamente novas medidas virão», disse o Ministro de Infraestrutura, lembrando o financiamento do BNDES às companhias aéreas e citando que o governo está avaliando usando o Fundo Nacional de Aviação Civil (FNAC) como forma de apoio ao setor. O ministro atribuiu otimismo à demanda por projetos de infraestrutura para conversas com investidores.
Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Infraestrutura.gov.br / Airgways.com AW-POST: 202005262140
AW | 2020 05 26 21:10 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Continúan la búsqueda del CVR del vuelo PK-8303
Un Airbus A320-200, registro AP-BLD de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) que realizaba el vuelo PK-8303 de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes, había abortado la aproximación a Karachi debido a problemas con la extensión del tren de aterrizaje (nariz). También se han reportado problemas en los motores.
Actualizaciones 26 Mayo 2020
El 26 Mayo 2020 se ha tenido en conocimiento que el módulo de Datos de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) no se ha encontrado hasta ahora, solo se ha recuperado la carcasa. El FDR, que incluye el módulo de datos, está a punto de ser llevado a París para ser leído por la Agencia francesa BEA, cuyos investigadores llegaron a Karachi el 26 Mayo 2020. Las autoridades esperan encontrar el módulo de datos del CVR durante la eliminación de los restos del lugar del accidente.
El 26 Mayo 2020, un portavoz de la aerolínea Pakistan International Airlines (PIA) informó que solo la cobertura del CVR se ha recuperado hasta ahora. Se insta a los residentes de Model Colony a entregar los componentes de la aeronave esparcidos que se encuentren en sus casas.
El 26 Mayo 2020 por la noche, la BEA informó que sus investigadores todavía están en el sitio, el FDR aún no ha salido de Pakistán, el CVR no se ha recuperado.
Pakistan PK8303 | Day 5
Search for CVR continues for flight PK-8303
An Airbus A320-200, registered AP-BLD of Pakistan International Airlines (PIA) airline that was flying PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew, had aborted the approach to Karachi due to problems with the extension of the landing gear (nose). Engine problems have also been reported.
Updates May 26, 2020
On May 26, 2020 it was learned that the Cabin Voice Recorder (CVR) Data module has not been found so far, only the casing has been recovered. The FDR, which includes the data module, is about to be brought to Paris to be read by the French Agency BEA, whose investigators arrived in Karachi on May 26, 2020. Authorities hope to find the CVR data module during the removal. of the remains of the accident site.
On May 26, 2020, a spokesperson for Pakistan International Airlines (PIA) reported that only CVR coverage has been recovered so far. Model Colony residents are urged to turn in scattered aircraft components found in their homes.
On 26 May 2020 at night, the BEA reported that its investigators are still on site, the FDR has not yet left Pakistan, the CVR has not recovered.
Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Caapakistan.com.pk / Reuters.com / Airgways.com AW-POST: 202005262110AR
NASA SpaceX lanzará primeros astronautas a la estación espacial desde Estados Unidos desde 2011
NASA SpaceX lanzará primeros astronautas a la estación espacial desde Estados Unidos desde 2011
La nueva era de los vuelos espaciales humanos comenzará cuando los astronautas estadounidenses vuelvan a lanzar un cohete estadounidense desde tierra estadounidense a la Estación Espacial Internacional (ISS) como parte del Programa de tripulación comercial de la NASA. Los astronautas de la NASA Robert Behnken y Douglas Hurley volarán en la nave espacial Crew Dragon de SpaceX, despegando en un Cohete Falcon 9 a las 04:33 pm EDT del 27 Mayo 2020, desde el Complejo de Lanzamiento 39A en Florida, para una estadía prolongada en la estación espacial para la Misión Demon-2. La duración específica de la misión se determinará con el cronograma de la misión.
Como prueba de vuelo final para SpaceX, esta misión validará el sistema de transporte de la tripulación de la compañía, incluidas la plataforma de lanzamiento, el cohete, la nave espacial y las capacidades operativas. Esta también será la primera vez que los astronautas de la NASA probarán los sistemas de naves espaciales en órbita.
Robert Behnken y Douglas Hurley estuvieron entre los primeros astronautas en comenzar a trabajar y entrenarse en el vehículo espacial humano de próxima generación de SpaceX y fueron seleccionados por su extensa experiencia de piloto de prueba y vuelo, incluidas varias misiones en el transbordador espacial. Robert Behnken será el Comandante de Operaciones Conjuntas de la Misión, responsable de actividades como el encuentro, el atraque y el desacoplamiento, así como las actividades de Demo-2 mientras la nave espacial está atracada en la estación espacial. Fue seleccionado como astronauta de la NASA en 2000 y ha completado dos vuelos de transbordadores espaciales. Behnken voló STS-123 en marzo de 2008 y STS-130 en febrero de 2010, y realizó tres caminatas espaciales durante cada misión. Nacido en St. Anne, Missouri, tiene una licenciatura en física e ingeniería mecánica de la Universidad de Washington y obtuvo una maestría y un doctorado en ingeniería mecánica del Instituto de Tecnología de California. Antes de unirse a la NASA, Behnken era ingeniero de pruebas de vuelo con la Fuerza Aérea de los EEUU. Douglas Hurley será el Comandante de la Nave espacial de Demo-2, responsable de actividades como el lanzamiento, el aterrizaje y la recuperación. Fue seleccionado como astronauta en 2000 y ha completado dos vuelos espaciales. Hurley se desempeñó como piloto y operador principal de robótica para STS-127 en Julio 2009 y STS-135, la misión final del transbordador espacial, en Julio 2011. El nativo de Nueva York nació en Endicott, pero considera a Apalachin su ciudad natal. Tiene una licenciatura en Ingeniería Civil de la Universidad de Tulane en Louisiana y se graduó de la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU. En Maryland. Antes de unirse a la NASA, fue piloto de combate y piloto de pruebas en el Cuerpo de Marines de los EE.UU.
Despegando de la plataforma de lanzamiento 39A sobre un cohete Falcon 9 especialmente instrumentado, Crew Dragon acelerará a sus dos pasajeros a aproximadamente 17,000 mph y lo pondrá en curso de intercepción con la Estación Espacial Internacional. Una vez en órbita, la tripulación y el control de la misión SpaceX verificarán que la nave espacial esté funcionando según lo previsto probando el sistema de control ambiental, las pantallas y el sistema de control y los propulsores de maniobra, entre otras cosas. En aproximadamente 24 horas, Crew Dragon estará en posición de encontrarse y atracar con la estación espacial. La nave espacial está diseñada para hacer esto de forma autónoma, pero los astronautas a bordo de la nave espacial y la estación supervisarán diligentemente el enfoque y el acoplamiento y pueden tomar el control de la nave espacial si es necesario. Después de atracar con éxito, Behnken y Hurley serán bienvenidos a bordo de la estación y se convertirán en miembros de la tripulación de la Expedición 63. Realizarán pruebas en Crew Dragon además de realizar investigaciones y otras tareas con la tripulación de la estación espacial. Aunque el Crew Dragon que se usa para esta prueba de vuelo puede permanecer en órbita unos 110 días, la duración de la misión específica se determinará una vez en la estación en función de la preparación del próximo lanzamiento de la tripulación comercial. La nave espacial Crew Dragon operativa será capaz de permanecer en órbita durante al menos 210 días como un requisito de la NASA. Al concluir la misión, Crew Dragon se desacoplará de forma autónoma con los dos astronautas a bordo, saldrá de la estación espacial y volverá a entrar en la atmósfera de la Tierra. Luego de un chapuzón frente a la costa atlántica de Florida, la tripulación será recogida en el mar por el buque de recuperación Go Navigator de SpaceX y regresará a Cabo Cañaveral.
La misión Demo-2 será el último paso importante antes de que el Programa de tripulación comercial de la NASA certifique a Crew Dragon para misiones operativas de larga duración a la estación espacial. Esta certificación y operación regular de Crew Dragon permitirá a la NASA continuar la investigación importante y las investigaciones tecnológicas que se llevan a cabo a bordo de la estación, lo que beneficia a las personas en la Tierra y sienta las bases para la exploración futura de la Luna y Marte a partir del programa Artemis de la agencia, que aterrizará la primera mujer y el próximo hombre en la superficie lunar en 2024.
TELEVISACIÓN EN VIVO
Eventos de la NASA Miércoles, 27 Mayo 2020, 12 p.m. EDT: Vistas en vivo del SpaceX Falcon 9 en la plataforma de lanzamiento Miércoles, 27 Mayo 2020, 12:15 p.m. EDT: lanzamiento de SpaceX DM-2 de la NASA a la estación espacial (lanzamiento 04:33 pm EDT) Jueves 28 Mayo 2020, 11:39 a.m. Atraque del SpaceX/DM-2 Crew Dragon a la Estación Espacial Internacional Jueves 28 Mayo 2020, 02:25 p.m. SpaceX/Crew Dragon y evento de tripulación de la Estación Espacial Internacional
El 27 Mayo 2020, SpaceX lanzará dos astronautas de la NASA a la Estación Espacial Internacional (ISS) en el primer vuelo de prueba tripulado de su taxi de astronautas Crew Dragon. La misión, denominada Demo-2, despegará en un Cohete SpaceX Falcon 9 del histórico Pad 39A de la NASA en el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Estado de Florida, con los astronautas de la NASA Doug Hurley y Bob Behnken a bordo. El despegue está programado para las 04:33 pm EDT (20:33 GMT), y se espera que Crew Dragon llegue a la Estación Espacial Internacional aproximadamente 19 horas más tarde. Mientras que los astronautas de la NASA que se dirigen a sus cohetes el día del lanzamiento tradicionalmente han viajado a sus plataformas de lanzamiento en un «Astrovan» de estilo retro, los astronautas de Demo-2 Doug Hurley y Bob Behnken rodarán hacia su cohete Falcon 9 en brillante Tesla Model X coches deportivos . Esto no sorprende a los fanáticos de SpaceX; Elon Musk, el fundador de SpaceX y Tesla, lanzó un famoso Tesla Roadster rojo cereza al espacio en un cohete Falcon Heavy en 2018. Pero antes de que Behnken y Hurley se suban a su lujoso auto, los astronautas comenzarán su día comiendo un fuerte desayuno en su alojamiento de la tripulación, que está a 9 millas (14 kilómetros) de la plataforma de lanzamiento. El desayuno está programado para T-menos 5 horas, y una vez que los astronautas se hayan tapado la cara, tendrán que meterse en sus trajes espaciales. Se espera que lleguen a la plataforma de lanzamiento aproximadamente 3 horas antes del despegue.
Behnken y Hurley entrarán en la nave espacial Crew Dragon. Para abordarlo, los astronautas usarán un nuevo brazo de acceso a la tripulación, un puente similar a un pasillo que SpaceX agregó al histórico Pad 39A de la NASA durante las renovaciones para el lanzamiento de la tripulación comercial. Los equipos de tierra se asegurarán de que los astronautas estén abrochados con seguridad dentro de la nave espacial antes de cerrar la escotilla a menos de 1 hora y 50 minutos.
La pasarela conecta la Estructura de Servicio Fijo (FSS) del Pad 39A a la punta del cohete Falcon 9, donde los astronautas abordarán el Crew Dragon. Debido a que los cohetes Falcon 9 son más altos que los transbordadores espaciales que solían lanzarse desde la plataforma 39A, el nuevo brazo de acceso es aproximadamente 70 pies (21 metros) más alto que el brazo de acceso del orbitador que se conectó previamente al FSS durante 30 años.
Lanzamiento Falcon 9
El Cohete Falcon 9 que lleva a Behnken y Hurley a órbita está programado para despegar del Complejo de Lanzamiento 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Cabo Cañaveral, Florida, el Miércoles 27 Mayo 2020 a las 04:33 p.m. EDT (20:33 GMT).
Cuatro horas y 30 minutos antes del despegue, el 45° Escuadrón Meteorológico de la Fuerza Aérea determinará la posibilidad de tener un buen clima de lanzamiento y anunciarán un pronóstico de lanzamiento actualizado. Si el clima no coopera (o si el lanzamiento se elimina por cualquier otro motivo), la fecha de inicio de la copia de seguridad es el 30 de mayo.
Primera Etapa
Aproximadamente 2,5 minutos después del despegue, el refuerzo de la Primera Etapa del Falcon 9 se separará de la etapa superior y comenzará los preparativos para un aterrizaje de regreso en la Tierra. SpaceX planea aterrizar el cohete en un barco no tripulado llamado «Of Course I Still Love You», que estará estacionado en el Océano Atlántico frente a la costa del Estado de Florida. Para mantener el aterrizaje, el cohete debe ejecutar una maniobra de volteo antes de encender sus motores para una quemadura de retroceso y una quemadura de entrada.
Separación del Dragon
Solo unos segundos después de la separación de la primera etapa, la segunda etapa del cohete encenderá sus motores durante aproximadamente seis minutos. La nave espacial Crew Dragon se separará de la segunda etapa del cohete. En este punto, Crew Dragon estará solo en el espacio por primera vez. Para la versión de carga de la nave espacial Dragon de SpaceX, esto es cuando los paneles solares se desplegarían para comenzar a alimentar la nave espacial. Sin embargo, el Crew Dragon tiene sus paneles solares integrados en el cuerpo de la nave espacial, por lo que no se desplegarán paneles solares grandes y brillantes.
Estación Espacial Internacional (ISS)
Una vez que Crew Dragon se haya separado de la etapa superior del cohete, la nave espacial realizará una serie de maniobras en fases para acercarse gradualmente y atracar de forma autónoma con la Estación Espacial Internacional (ISS). Las quemaduras por fases elevarán la altitud del Crew Dragon a la altitud de la ISS, que orbita la Tierra a una altitud promedio de aproximadamente 250 millas (400 km).
Atracando con la ISS
Cuando Crew Dragon se acerque a la ISS, entrando en una burbuja imaginaria de 200 metros (650 pies) a su alrededor conocida como la «esfera oculta», se alineará con su puerto de acoplamiento en el Adaptador de acoplamiento presurizado PMA-2 en Harmony módulo de la ISS. La nave espacial avanzará muy lentamente hacia la estación y atracará con un sistema de acoplamiento totalmente autónomo. Si es necesario, los astronautas a bordo también pueden hacerse cargo del control manual de la nave espacial. Se espera que Crew Dragon atraque con la estación el Jueves 28 Mayo 2020 a las 11:29 a.m. EDT (1529 GMT), o aproximadamente 19 horas después del despegue. La tripulación de tres personas de la Expedición 63: Chris Cassidy de la NASA y los cosmonautas Anatoly Ivanishin e Ivan Vagner, que han estado en la ISS desde Abril 2020, ayudarán a los astronautas Demo-2 a abrir la escotilla y entrar a la estación espacial. La escotilla está programada para abrir a las 01:55 p.m. EDT (17:55 GMT).
Permanencia en el espacio
Los astronautas Demo-2 pasarán entre 30 y 119 días en la Estación Espacial Internacional (ISS); la NASA y SpaceX aún no han decidido exactamente cuánto durará la misión. La duración de la misión Demo-2 dependerá del estado de la cápsula de Crew Dragon en órbita, así como del progreso en el próximo vehículo Crew Dragon, que está programado para lanzar la primera misión operativa, llamada Crew-1, más adelante este año.
Aunque la NASA aún no está segura de si los astronautas de la Demo-2 estarán en la ISS para las próximas caminatas espaciales, los astronautas recibieron algún entrenamiento de caminata espacial por si acaso, dijeron funcionarios de la NASA el 1 Mayo 2020 en una sesión informativa de la misión. La tripulación también está capacitada para participar en muchos de los cientos de experimentos científicos que se realizan en la ISS.
Retorno tripulación Demo-2
Cada vez que la misión Demo-2 sale de la ISS, el procedimiento para su partida será muy similar a la llegada, solo al revés. La nave espacial primero debe salir lentamente de la esfera de exclusión antes de realizar más quemaduras por fases para bajar su órbita. El descenso completo será de una secuencia de vuelo de dos días.
Crew Dragon abandona su Trunk
A medida que se acerca a la Tierra, la nave espacial Crew Dragon lanzará su módulo de servicio, conocido como su «Trunk», antes de realizar una quemadura de desorbita que lo lanzará a la atmósfera de la Tierra. El maletero es un módulo cilíndrico con aletas que contiene los paneles solares integrados de la nave espacial y otros equipos necesarios para sus vuelos hacia y desde la estación espacial. Crew Dragon lanza su tronco durante la reentrada para despejar el escudo térmico de la nave espacial y preparar la nave espacial para la salpicadura.
Reentrada atmósfera
La nave espacial Crew Dragon entrará en la atmósfera de la Tierra viajando a una velocidad de aproximadamente 17.000 mph (27.000 km/h). La fricción de las partículas en la atmósfera creará una fuerza de arrastre, ralentizándola drásticamente mientras calienta el exterior de la cápsula a temperaturas casi tan altas como el sol. Un escudo térmico protege a los astronautas de estas temperaturas extremas, pero la nave espacial probablemente no se verá tan prístina después de su regreso como lo será antes del lanzamiento. Cuando la nave espacial Demo-1 Crew Dragon de SpaceX regresó de su vuelo de prueba sin tripulación en Marzo 2019.
Una vez que Crew Dragon haya completado la fase de reentrada ardiente de su vuelo de regreso, la nave espacial desplegará sus cuatro paracaídas Mark 3, lo que ralentizará el vehículo a medida que desciende para un suave chapoteo en el Océano Atlántico frente a la costa de Florida.
Una tripulación de búsqueda y recuperación estará esperando cerca en la nave GO Navigator de SpaceX para ayudar a la tripulación Demo-2 a salir del Crew Dragon y elevar la nave espacial fuera del agua para que pueda regresar a Cabo Cañaveral, donde la tripulación de SpaceX y la NASA lo inspeccionará.
La NASA y SpaceX tienen una lista de criterios que determinarán si la misión Demo-2 se considera un éxito. El Crew Dragon debe demostrar que puede separarse con éxito y desplegarse en su órbita objetivo después del lanzamiento, encontrarse y atracar/desacoplarse en la EEI, y traer a los astronautas de forma segura de regreso a la Tierra. Si todo va según lo planeado, SpaceX pronto comenzará a transportar regularmente astronautas a la ISS con su cápsula Crew Dragon.
NASA SpaceX Lanch America
NASA SpaceX will launch first astronauts to the space station from the United States from 2011
NASA SpaceX will launch first astronauts to the space station from the United States from 2011
The new era of human space flight will begin when American astronauts re-launch a US rocket from American ground to the International Space Station (ISS) as part of NASA‘s Commercial Crew Program. NASA astronauts Robert Behnken and Douglas Hurley will fly on SpaceX‘s Crew Dragon spacecraft, taking off on a Falcon 9 Rocket at 04:33 pm EDT on May 27, 2020, from Launch Complex 39A in Florida, for a stay prolonged on the space station for the Demon-2 Mission. The specific duration of the mission will be determined by the mission schedule.
As a final flight test for SpaceX, this mission will validate the company’s crew transport system, including the launch pad, rocket, spacecraft, and operational capabilities. This will also be the first time that NASA astronauts have tested orbiting spacecraft systems.
Robert Behnken and Douglas Hurley were among the first astronauts to start working and training on SpaceX’s next-generation human spacecraft and were selected for their extensive test-flight pilot experience, including various missions on the space shuttle. Robert Behnken will be the Mission’s Joint Operations Commander, responsible for activities such as rendezvous, docking, and decoupling, as well as Demo-2 activities while the spacecraft is docked at the space station. He was selected as a NASA astronaut in 2000 and has completed two space shuttle flights. Behnken flew STS-123 in March 2008 and STS-130 in February 2010, and performed three spacewalks during each mission. Born in St. Anne, Missouri, he has a bachelor’s degree in physics and mechanical engineering from the University of Washington, and a master’s and doctorate in mechanical engineering from the California Institute of Technology. Before joining NASA, Behnken was a flight test engineer with the US Air Force. Douglas Hurley will be the Commander of the Demo-2 Spaceship, responsible for activities such as launch, landing, and recovery. He was selected as an astronaut in 2000 and has completed two space flights. Hurley served as pilot and lead robotics operator for STS-127 in July 2009 and STS-135, the space shuttle’s final mission, in July 2011. The New York native was born in Endicott, but considers Apalachin his hometown. He holds a Bachelor of Civil Engineering from Tulane University in Louisiana and graduated from the US School of Naval Test Pilots. USA In Maryland. Before joining NASA, he was a fighter pilot and test pilot in the U.S. Marine Corps.
Taking off from Launch Pad 39A on a specially instrumented Falcon 9 rocket, Crew Dragon will accelerate its two passengers to approximately 17,000 mph and put it on an intercept course with the International Space Station. Once in orbit, the crew and control of the SpaceX mission will verify that the spacecraft is operating as intended by testing the environmental control system, displays and control system, and maneuver thrusters, among other things. In approximately 24 hours, Crew Dragon will be in a position to meet and dock with the space station. The spacecraft is designed to do this autonomously, but astronauts aboard the spacecraft and the station will diligently monitor focus and docking, and can take control of the spacecraft if necessary. After successfully docking, Behnken and Hurley will be welcomed aboard the station and will become members of the Expedition 63 crew. They will conduct tests on the Crew Dragon in addition to conducting investigations and other duties with the space station crew. Although the Crew Dragon used for this flight test can remain in orbit for about 110 days, the duration of the specific mission will be determined once at the station based on the preparation of the next commercial crew launch. The operational Crew Dragon spacecraft will be able to remain in orbit for at least 210 days as a requirement of NASA. At the conclusion of the mission, Crew Dragon will autonomously undock with the two astronauts on board, exit the space station, and re-enter Earth’s atmosphere. After a dip off the Atlantic coast of Florida, the crew will be picked up at sea by SpaceX’s Go Navigator recovery ship and will return to Cape Canaveral.
The Demo-2 mission will be the last important step before NASA’s Commercial Crew Program certifies Crew Dragon for long-term operational missions to the space station. This certification and regular operation of Crew Dragon will allow NASA to continue the important research and technological research carried out on board the station, which benefits people on Earth and lays the groundwork for future exploration of the Moon and Mars from the agency’s Artemis program, which will land the first woman and the next man on the lunar surface in 2024.
LIVE TV
NASA events Wednesday, May 27, 2020, 12 p.m. EDT: Live views of SpaceX Falcon 9 on launch pad Wednesday, May 27, 2020, 12:15 p.m. EDT: NASA launch of SpaceX DM-2 to the space station (launch 4:33 pm EDT) Thursday, May 28, 2020, 11:39 a.m. Docking the SpaceX / DM-2 Crew Dragon to the International Space Station Thursday, May 28, 2020, 02:25 p.m. SpaceX/Crew Dragon and International Space Station crew event https://www.nasa.gov/multimedia/nasatv/#public
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SpaceX Demo-2 Mission Timeline
On May 27, 2020, SpaceX will launch two NASA astronauts to the International Space Station (ISS) on the first manned test flight of its Crew Dragon astronaut taxi. Called Demo-2, the mission will take off on a SpaceX Falcon 9 Rocket from NASA’s historic Pad 39A at the Kennedy Space Center in Cape Canaveral, Florida, with NASA astronauts Doug Hurley and Bob Behnken on board. Takeoff is scheduled for 04:33 pm EDT (20:33 GMT), and Crew Dragon is expected to arrive at the International Space Station approximately 19 hours later. While NASA astronauts heading to their rockets on launch day have traditionally traveled to their launch pads in a retro-styled «Astrovan», Demo-2 astronauts Doug Hurley and Bob Behnken will roll onto their Falcon rocket. 9 in brilliant Tesla Model X sports cars. This doesn’t surprise SpaceX fans; Elon Musk, the founder of SpaceX and Tesla, launched a famous cherry red Tesla Roadster into space on a Falcon Heavy rocket in 2018. But before Behnken and Hurley get into their luxurious car, astronauts will start their day by eating a hearty breakfast. at its crew accommodation, which is 9 miles (14 km) from the launch pad. Breakfast is scheduled for T-minus 5 hours, and once the astronauts have covered their faces, they will have to get into their space suits. They are expected to arrive at the launch pad approximately 3 hours before takeoff.
Behnken and Hurley will enter the Crew Dragon spacecraft. To tackle it, astronauts will use a new crew access arm, a hallway-like bridge that SpaceX added to NASA’s historic Pad 39A during renovations for the launch of the commercial crew. Ground crews will ensure that astronauts are securely buckled inside the spacecraft before closing the hatch in less than 1 hour and 50 minutes.
The walkway connects the Pad 39A’s Fixed Service Structure (FSS) to the tip of the Falcon 9 rocket, where the astronauts will board the Crew Dragon. Because Falcon 9 rockets are taller than the space shuttles that used to launch from platform 39A, the new access arm is approximately 70 feet (21 meters) higher than the orbiter’s access arm that previously connected to FSS for 30 years.
Launch Falcon 9
The Falcon 9 Rocket carrying Behnken and Hurley into orbit is scheduled to take off from Launch Complex 39A at NASA’s Kennedy Space Center in Cape Canaveral, Florida on Wednesday May 27, 2020 at 4:33 p.m. EDT (20:33 GMT).
Four hours and 30 minutes before takeoff, the 45th Air Force Weather Squadron will determine the possibility of having a good launch climate and announce an updated launch forecast. If the weather doesn’t cooperate (or if the launch is removed for any other reason), the backup start date is May 30.
First stage
Approximately 2.5 minutes after takeoff, the Falcon 9 First Stage booster will separate from the upper stage and begin preparations for a return landing on Earth. SpaceX plans to land the rocket on an unmanned ship called «Of Course I Still Love You», which will be parked in the Atlantic Ocean off the coast of the State of Florida. To maintain landing, the rocket must perform a flip maneuver before starting its engines for a recoil burn and an entry burn.
Dragon Separation
Just a few seconds after the separation of the first stage, the second stage of the rocket will start its engines for approximately six minutes. The Crew Dragon spacecraft will separate from the second stage of the rocket. At this point, Crew Dragon will be alone in space for the first time. For the cargo version of the SpaceX Dragon spacecraft, this is when the solar panels would deploy to start powering the spacecraft. However, the Crew Dragon has its solar panels integrated into the body of the spacecraft, so large, bright solar panels will not be deployed.
International Space Station (ISS)
Once Crew Dragon has separated from the top stage of the rocket, the spacecraft will perform a series of phased maneuvers to gradually approach and autonomously dock with the International Space Station (ISS). Phased burns will raise the altitude of the Crew Dragon to the altitude of the ISS, which orbits Earth at an average altitude of approximately 250 miles (400 km).
Docking with the ISS
When Crew Dragon approaches the ISS, entering an imaginary 200-meter (650-foot) bubble around it known as the «hidden sphere,» it will align with its docking port on the PMA-2 Pressurized Docking Adapter in Harmony. ISS module. The spacecraft will advance very slowly towards the station and dock with a fully autonomous docking system. If necessary, astronauts on board can also take over manual control of the spacecraft. Crew Dragon is expected to dock with the station on Thursday, May 28, 2020 at 11:29 a.m. EDT (1529 GMT), or approximately 19 hours after takeoff. Expedition 63’s three-person crew: Chris Cassidy of NASA and cosmonauts Anatoly Ivanishin and Ivan Vagner, who have been on the ISS since April 2020, will help Demo-2 astronauts open the hatch and enter the station space. The hatch is scheduled to open at 1:55 p.m. EDT (17:55 GMT).
Permanence in space
Demo-2 astronauts will spend 30 to 119 days on the International Space Station (ISS); NASA and SpaceX have yet to decide exactly how long the mission will last. The duration of the Demo-2 mission will depend on the status of the Crew Dragon capsule in orbit, as well as progress on the next Crew Dragon vehicle, which is slated to launch the first operational mission, called Crew-1, later this year.
Although NASA is still unsure whether Demo-2 astronauts will be on the ISS for the upcoming spacewalks, the astronauts received some spacewalk training just in case, NASA officials said on May 1, 2020 in a session. mission briefing. The crew is also trained to participate in many of the hundreds of scientific experiments being conducted on the ISS.
Demo-2 crew return
Every time the Demo-2 mission leaves the ISS, the procedure for its departure will be very similar to the arrival, only the other way around. The spacecraft must first slowly exit the exclusion sphere before performing more phased burns to lower its orbit. The complete descent will be a two-day flight sequence.
Crew Dragon abandons his Trunk
As it approaches Earth, the Crew Dragon spacecraft will launch its service module, known as its «Trunk», before performing a rocket burn that will launch it into Earth’s atmosphere. The trunk is a finned cylindrical module that contains the spacecraft’s integrated solar panels and other necessary equipment for its flights to and from the space station. Crew Dragon launches its trunk during reentry to clear the spacecraft’s heat shield and prepare the spacecraft for the splash.
Reentry atmosphere
The Crew Dragon spacecraft will enter Earth’s atmosphere traveling at a speed of approximately 17,000 mph (27,000 km / h). The friction of particles in the atmosphere will create a drag force, drastically slowing it down as it heats the exterior of the capsule to temperatures almost as high as the sun. A heat shield protects astronauts from these extreme temperatures, but the spacecraft probably won’t look as pristine after its return as it will be before launch. When SpaceX’s Demo-1 Crew Dragon spacecraft returned from its unmanned test flight in March 2019.
Once Crew Dragon has completed the fiery reentry phase of its return flight, the spacecraft will deploy its four Mark 3 parachutes, slowing down the vehicle as it descends for a gentle splash in the Atlantic Ocean off the coast of Florida.
A search and recovery crew will be waiting nearby on SpaceX’s GO Navigator to help the Demo-2 crew exit the Crew Dragon and lift the spacecraft out of the water so that it can return to Cape Canaveral, where the SpaceX crew and NASA will inspect it.
NASA and SpaceX have a list of criteria that will determine whether the Demo-2 mission is considered a success. The Crew Dragon must demonstrate that it can successfully detach and deploy into its target orbit after launch, meet and dock/undock on the ISS, and safely bring astronauts back to Earth. If everything goes as planned, SpaceX will soon begin regularly transporting astronauts to the ISS with its Crew Dragon capsule.
Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Space.com / Maxar.com / Airgways.com AW-POST: 202005261744AR
Azul Linhas Aéreas aumentará la cantidad de vuelos diarios en un 46% desde Junio 2020
Azul Linhas Aéreas ha anunciado el aumento de tráfico aéreo a 168 el número de vuelos a partir de Junio 2020, un aumento que representa el 46% en relación con el promedio diario de Mayo 2020. El número de destinos de Azul fue de 25 en Abril y de 38 en Mayo 2020. La aerolínea incrementará la cantidad de destinos de vuelos a 57 ciudades brasileñas en Junio 2020. A partir del 10/06 Ribeirão Preto (SP) regresará al programa de rutas de Azul. Desde el 15 Junio 2020, Congonhas (SP), Aracaju (SE) y Natal (RN) recibirán nuevamente vuelos de la compañía, mientras que Rondonópolis (MT) comenzará a operar el 22 Junio 2020. El Aeropuerto Congonhas tendrá dos vuelos diarios a Río de Janeiro y Belo Horizonte, además de tener también operaciones diarias a Recife, el centro de conexión de Azul en el noreste y como así también volará a Cuiabá.
«Una vez más, más ciudades del país están conectadas a la red nacional e internacional de la compañía, que contribuye al transporte de carga importante, como medicamentos y equipos de protección personal, así como a los clientes que necesitan viajar y profesionales de la salud», ha expresado la compañía en un comunicado.
Las medidas señalan un inicio de la reanudación de las operaciones de la aerolínea, en medio de la crisis que impactó al sector de la aviación con la pandemia de Coronavirus. Aun así, la compañía dice que la capacidad en Junio debería ser un 80% menor al interanual de Junio 2019. Azul Linhas aéreas ha iniciado el proceso de venta de pasajes aéreos en su web.
Sistema innovador embarque
Azul Linhas Aéreas ha lanzado un sistema innovador de embarque de pasajeros en el Aeropuerto Curitiba/Afonso Pena del Estado de Paraná. Apartir del 25/05, Azul ha incorporado un sistema de embarque con distanciamiento social para los pasajeros de los vuelos de la compañía, evitando así las largas colas para los embarques de los vuelos. Esto radica en el cambio del concepto en la forma que la aerolínea accede a sus clientes a los asientos del avión. LA tecnología incorporada por Azul avisa a cada pasajero el momento de embarque al vuelo para evitar las largas colas que se forman en todos los aeropuerto del mundo.
La tecnología pionera en el mundo de Azul Linhas Aéreas permitirá garantizar la protección de los pasajeros en la etapa de embarque en cada vuelo, garantizar el distanciamiento social y agilizar en la etapa en la Puerta de Embarque la rapidez para abordar el avión.
Azul increases air traffic
Azul Linhas Aéreas will increase the number of daily flights by 46% from June 2020
Azul Linhas Aéreas has announced the increase in air traffic to 168 the number of flights from June 2020, an increase that represents 46% in relation to the daily average of May 2020. The number of Azul destinations was 25 in April and from 38 in May 2020. The airline will increase the number of flight destinations to 57 Brazilian cities in June 2020. As of 06/10 Ribeirão Preto (SP) will return to Azul’s route program. From June 15, 2020, Congonhas (SP), Aracaju (SE) and Natal (RN) will receive flights from the company again, while Rondonópolis (MT) will begin operating on June 22, 2020. Congonhas Airport will have two daily flights to Rio de Janeiro and Belo Horizonte, in addition to also having daily operations to Recife, Azul’s connection center in the northeast and as well will also fly to Cuiabá.
«Once again, more cities in the country are connected to the company’s national and international network, which contributes to the transport of important cargo, such as medicines and personal protective equipment, as well as customers who need to travel and health professionals», the company has said in a statement.
The measures signal a start of the resumption of the airline’s operations, in the midst of the crisis that hit the aviation sector with the Coronavirus pandemic. Even so, the company says that the capacity in June should be 80% less than the year-on-year in June 2019. Azul Linhas Aéreas has started the process of selling air tickets on its website.
Innovative boarding system
Azul Linhas Aéreas has launched an innovative passenger boarding system at the Curitiba/Afonso Pena Airport in the State of Paraná. As of 05/25, Azul has incorporated a boarding system with social distancing for passengers on company flights, thus avoiding long lines for boarding flights. This lies in changing the concept in the way the airline accesses its customers to the seats of the plane. The technology incorporated by Azul alerts each passenger when they board the flight to avoid the long queues that form at all airports in the world.
The pioneering technology in the world of Azul Linhas Aéreas will guarantee the protection of passengers at the boarding stage of each flight, guarantee social distancing and speed up the speed at which to board the plane.
Azul aumenta o tráfego aéreo
Azul Linhas Aéreas aumentará o número de vôos diários em 46% a partir de junho de 2020
A Azul Linhas Aéreas anunciou o aumento do tráfego aéreo para 168 o número de voos a partir de junho de 2020, um aumento que representa 46% em relação à média diária de maio de 2020. O número de destinos da Azul foi de 25 em abril e a partir de 38 em maio de 2020. A companhia aérea aumentará o número de destinos de voo para 57 cidades brasileiras em junho de 2020. A partir de 06/10, Ribeirão Preto (SP) retornará ao programa de rotas da Azul. A partir de 15 de junho de 2020, Congonhas (SP), Aracaju (SE) e Natal (RN) receberão vôos da empresa novamente, enquanto Rondonópolis (MT) começará a operar em 22 de junho de 2020. O Aeroporto de Congonhas terá dois voos diários para o Rio de Janeiro e Belo Horizonte, além de também ter operações diárias para Recife, o centro de conexão da Azul no nordeste e também voará para Cuiabá.
«Mais uma vez, mais cidades do país estão conectadas à rede nacional e internacional da empresa, o que contribui para o transporte de cargas importantes, como medicamentos e equipamentos de proteção individual, além de clientes que precisam viajar e profissionais de saúde», a empresa disse em comunicado.
As medidas indicam o início da retomada das operações da companhia aérea, em meio à crise que atingiu o setor de aviação com a pandemia de Coronavírus. Mesmo assim, a empresa afirma que a capacidade em junho deve ser 80% menor que a de junho de 2019. A Azul Linhas Aéreas iniciou o processo de venda de passagens aéreas em seu site.
Sistema de embarque inovador
A Azul Linhas Aéreas lançou um inovador sistema de embarque de passageiros no Aeroporto de Curitiba/Afonso Pena, no Estado do Paraná. A partir de 25/05, a Azul incorporou um sistema de embarque com distanciamento social para passageiros em voos da empresa, evitando longas filas para embarque em vôos. Isso consiste em mudar o conceito na maneira como a companhia aérea acessa seus clientes nos assentos do avião. A tecnologia incorporada pela Azul alerta cada passageiro quando embarca no voo para evitar as longas filas que se formam em todos os aeroportos do mundo.
A tecnologia pioneira no mundo da Azul Linhas Aéreas garantirá a proteção dos passageiros no embarque de cada voo, garantirá o distanciamento social e acelerará a velocidade de embarque no avião.
Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com AW-POST: 202005261606AR
Latam Airlines se acoge a la Protección de Quiebras
Latam Airlines Group, la aerolínea más grande de América Latina, se ha acogido al Capítulo 11 de la Protección Judicial en Quiebra en Nueva York este Martes 26 Mayo 2020, luego del devastador impacto de la pandemia de Coronavirus en la industria de viajes.
La aerolínea miembro del grupo aéreo chileno-brasileño continuará operando y trabajando en planes para pagar a los acreedores mientras se procesa la presentación del Capítulo 11. «Circunstancias excepcionales han llevado a un colapso de la demanda global y no solo han paralizado la aviación virtual, sino que también han cambiado la industria en el futuro previsible», dijo el CEO Roberto Alvo en un comunicado.
Los accionistas de Latam Airlines con sede en Santiago de Chile incluyen la familia Cueto de Chile y a su socio accinario Delta Air Lines de los Estados Unidos. Recientemente ha eliminado más de 1.850 empleos en Chile, Colombia, Ecuador y Perú de su fuerza laboral global de aproximadamente 40.000 personas. Los afiliados de Latam en Brasil, Paraguay y Argentina no son parte del caso de bancarrota.
Turbulencias en los cielos
La crisis del coronavirus provocará un descenso de la demanda del transporte aéreo superior al 95%, según el análisis publicado este lunes por la consultora Oliver Wyman, que alerta de que este impacto inmediato se perfila peor que el sufrido por el sector tras el 11-S, cuando la caída fue del 30%.
Las aerolíneas de todo el mundo se han visto muy afectadas por la pandemia de coronavirus después de que varios países impusieron prohibiciones de viaje. Avianca Holdings, la aerolínea más grande de Colombia, se declaró en bancarrota del Capítulo 11 a principios de Mayo 2020.
Latam files for Bankruptcy Protection
Latam Airlines files for Bankruptcy Protection
Latam Airlines Group, the largest airline in Latin America, has filed for Chapter 11 Bankruptcy Protection in New York this Tuesday, May 26, 2020, after the devastating impact of the Coronavirus pandemic on the travel industry.
The member airline of the Chilean-Brazilian air group will continue to operate and work on plans to pay creditors while the Chapter 11 filing is in process. «Exceptional circumstances have led to a collapse of global demand and not only have paralyzed virtual aviation, they have also changed the industry for the foreseeable future», CEO Roberto Alvo said in a statement.
The shareholders of Santiago-based Latam Airlines include the Cueto de Chile family and its accident partner Delta Air Lines of the United States. It has recently eliminated more than 1,850 jobs in Chile, Colombia, Ecuador and Peru from its global workforce of approximately 40,000 people. Latam affiliates in Brazil, Paraguay and Argentina are not part of the bankruptcy case.
Turbulence in the skies
The coronavirus crisis will cause a decrease in the demand for air transport of more than 95%, according to the analysis published this Monday by the consulting firm Oliver Wyman, which warns that this immediate impact is shaping up worse than that suffered by the sector after 11-S, when the fall was 30%.
Airlines around the world have been hit hard by the coronavirus pandemic after several countries imposed travel bans. Avianca Holdings, Colombia’s largest airline, filed for Chapter 11 bankruptcy in early May 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ SOURCE: Airgways.com DBk: Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202005261505AR
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