AW | 2020 03 04 21:20 | INDUSTRY

Airbus Group renegocia contratos para reducir los costos heredados de Bombardier Inc.

Airbus Group SE está presionando a los proveedores en su Programa A220 para renegociar los contratos y reducir el precio de las piezas para ayudar a reducir los costos y hacer rentable el antiguo modelo de Bombardier Inc. Airbus está presionando para que los costos se reduzcan contra los costos. Las expectativas de mayores ventas de A220, ya que ofrece una máquina de marketing formidable y ofrece el modelo junto con su cuerpo interno estrecho de la serie A320. La puesta a tierra del Boeing 737 MAX también ha presentado la oportunidad de aprovechar más el mercado de pasillo único.

Safran SA dijo que está en conversaciones con Airbus para reducir costos en la cabina A220, mientras que el productor de motores Pratt & Whitney y su socio MTU Aero Engines AG han acordado ofrecer un 10% de ahorro, dijeron personas con conocimiento del plan. Senior Plc dice que podría ganar más trabajo al lanzar la producción en sitios de bajo costo. «Airbus claramente tiene mucha más confianza en su capacidad para vender el A220. Poder recurrir a proveedores con volúmenes más grandes en el mediano plazo es una gran palanca para reducir los costos», dijo Benjamin Heelan, analista de Bank of America Merrill Lynch.

Airbus se esfuerza por lograr el equilibrio en el Programa A220 después de pagar a Bombardier con sede en Montreal US $ 591 millones para aumentar su participación al 75%. Si bien las alas compuestas del avión, la espaciosa cabina y la cabina de vanguardia lo convierten en un líder tecnológico, el jefe de Airbus Canadá, Philippe Balducchi, dijo en enero de 2020 que los costos generales deberían reducirse en un porcentaje significativo de dos dígitos.

Una portavoz de Airbus, con sede en Toulouse, Francia, dijo que se han logrado avances significativos con algunos proveedores, pero que aún está en conversaciones con otros.

Perspectivas de Airbus Canada

La compañía invertirá hasta mil millones de euros (US$ 1,1 mil millones) en el Programa A220 para este año 2020. Los planes podrían generar algunos ahorros si se observa el diseño de los componentes o aumenta la similitud con el A320. El apalancamiento de Airbus con los proveedores puede ser alto en este momento porque muchos también prestan servicios a Boeing, donde la crisis del 737 MAX ha frenado la demanda.

El presidente ejecutivo de Safran, Philippe Petitcolin, dijo en una llamada el jueves 27/02 que el desafío es reducir los costos sin comprometer la calidad del interior del avión. El grupo con sede en París suministra los asientos superiores, galeras, fregaderos y contenedores de almacenamiento del A220, así como sistemas de oxígeno, eliminación de residuos, aislamiento de agua y sonido.

Una portavoz de MTU con sede en Munich remitió las preguntas a Pratt & Whitney. Un representante de United Technologies Corp., propietario de Pratt y Collins Aerospace, declinó hacer comentarios. Collins es otro proveedor importante en el avión, que proporciona computadoras a bordo, fuentes de alimentación y actuadores que controlan las aletas.

El CEO senior David Squires dijo en una entrevista el lunes 02/03 que la firma del Reino Unido también está en conversaciones con Airbus para reducir los costos de A220. Si bien ahora proporciona sistemas y conductos de aire acondicionado, la recalibración puede presentar una oportunidad para ofertar por aeroestructuras a través de su operación de bajo costo en el sudeste asiático, dijo.

Lo más probable es que Airbus vuelva a visitar toda la cadena de suministro A220, dijo Heelan de BAML, ya que apunta a la producción a mediados de 2020 de 10 aviones por mes en la antigua planta de Bombardier en Mirabel, cerca de Montreal, y cuatro en el sitio de Airbus en Mobile, Alabama.

Bombardier, que gastó US$ 6 mil millones en el Programa CSeries (A220), originalmente buscó el punto de equilibrio este año, pero dijo que el 16 de enero de 2020 el objetivo había caído, lo que condujo a la salida del Programa A220.

Señales de ventas

Airbus obtuvo un pedido de Nigerian Green Africa Airways el 13 de febrero de 2020. Las aerolíneas Air France-KLM también han expresado interés en un A220 más grande, con aproximadamente 160 asientos de pasajeros. El CEO de Airbus, Guillaume Faury, dijo el mes pasado que actualmente no está trabajando en un modelo de estiramiento, pero lo ve como un desarrollo probable.

Airbus renegotiates contracts Program A220

Airbus Group renegotiates contracts to reduce costs inherited from Bombardier Inc.

Airbus Group SE is putting pressure on suppliers in its A220 Program to renegotiate contracts and reduce the price of parts to help reduce costs and make the old Bombardier Inc. model profitable. Airbus is pushing for costs to be reduced against costs. the expectations of higher sales of A220, as it offers a formidable marketing machine and offers the model along with its narrow internal body of the A320 series. The grounding of the Boeing 737 MAX has also presented the opportunity to take more advantage of the single-aisle market.

Safran SA said it is in talks with Airbus to cut costs in the A220 cabin, while engine producer Pratt & Whitney and its partner MTU Aero Engines AG have agreed to offer 10% savings, people with knowledge of the plan said. Senior Plc says it could earn more work by launching production at low-cost sites. «Airbus clearly has much more confidence in its ability to sell the A220. Being able to turn to suppliers with larger volumes in the medium term is a great lever to reduce costs», said Benjamin Heelan, an analyst at Bank of America Merrill Lynch.

Airbus strives to achieve balance in the A220 Program after paying Montreal-based Bombardier US $ 591 million to raise its stake to 75%. While the composite wings of the plane, the spacious cabin, and the state-of-the-art cabin make it a technological leader, Airbus Canada Chief Philippe Balducchi said in January 2020 that overall costs should be reduced by a significant two-digit percentage.

An Airbus spokeswoman, based in Toulouse, France, said significant progress has been made with some suppliers but is still in talks with others.

Airbus Canada perspectives

The company will invest up to one billion euros (US$ 1.1 billion) in the A220 Program for this year 2020. The plans could generate some savings if the design of components is observed or the similarity with the A320 is increased. Airbus leverage with suppliers may be high at this time because many also serve Boeing, where the 737 MAX crisis has slowed demand.

Safran chief executive Philippe Petitcolin said in a call on Thursday 27/02 that the challenge is to reduce costs without compromising the quality of the interior of the plane. The Paris-based group supplies the upper seats, galleys, sinks, and storage containers of the A220, as well as oxygen systems, waste disposal, water, and sound insulation.

A spokeswoman for Munich-based MTU referred the questions to Pratt & Whitney. A representative from United Technologies Corp., owner of Pratt and Collins Aerospace, declined to comment. Collins is another important supplier on the plane, which provides onboard computers, power supplies and actuators that control the fins.

Senior CEO David Squires said in an interview on Monday 02/03 that the UK firm is also in talks with Airbus to reduce A220 costs. While it now provides air conditioning systems and ducts, recalibration may present an opportunity to bid for aerostructures through its low-cost operation in Southeast Asia, he said.

Most likely, Airbus revisits the entire A220 supply chain, Heelan of BAML said, as it aims at mid-2020 production of 10 airplanes per month at the old Bombardier plant in Mirabel, near from Montreal, and four on the Airbus site in Mobile, Alabama.

Bombardier, who spent US$ 6 billion on the CSeries Program (A220), originally sought the breakeven point this year but said that on January 16, 2020, the target had fallen, which led to the exit of the A220 Program.

Sales signals

Airbus obtained an order from the Nigerian Green Africa Airways on February 13, 2020. Air France-KLM airlines have also expressed interest in a larger A220, with approximately 160 passenger seats. Airbus CEO Guillaume Faury said last month that he is currently not working on a stretch model, but sees it as a likely development.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Bloomberg.com
AW-POST: 202003042120AR

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AW | 2020 03 04 16:06 | INDUSTRY

Airbus Group ha inaugurado primer A220 ensamblado en su planta en Mobile, Alabama

El primer Airbus A220-300 ha salido de la factoría de Airbus Mobile en Estados Unidos convirtiéndose en la primer aeronave regional enensamblarse en Estados Unidos. Airbus US ha estado trabajando para realizar su primer rollout del A220 construido pen Mobile desde 2017. La línea de ensamblaje surgió de una disputa comercial entre Boeing y Bombardier como una solución para posibles aranceles estadounidenses en aviones construidos en la fábrica de Bombardier en Quèbec. Si bien las tarifas nunca se aplicaron, Airbus continuó con la producción del avión en Alabama y el trabajo en la nueva planta comenzó en Enero 2020. El primer A220 ensamblado allí comenzó a unirse en Agosto 2019. Los aviones tanto para Delta Connection como para JetBlue Airways se ensamblarán en Mobile, según los planes del fabricante de aviones europeo. JetBlue espera su primera de 70 A220-300 para fin de año.

Delta es el operador de lanzamiento norteamericano del A220. Se estrenó el A220-100 en determinados vuelos desde Nueva York La Guardia (LGA) hace poco más de un año. Airbus presenta dos variantes el A220-100 y el A220-300. Delta Air Lines adquirirá la primera variante estirada del antiguo cuerpo estrecho Bombardier CSeries. La aerolínea espera entregas de seis A220-300 con una configuración de 130 asientos, con 12 asientos de primera clase, 30 con espacio extra para las piernas y 88 asientos económicos, de acuerdo con una guía de flota interna vista por TPG. Los pasajeros podrán disfrutar de pantallas personales de entretenimiento en el respaldo del asiento y Wi-Fi a bordo en el jet como lo hacen en el -100 más pequeño. Delta tiene pedidos firmes para 50 aeronaves regionales A220-300.

First Airbus A220 assembled in Mobile

Airbus Group has inaugurated the first A220 assembled at its plant in Mobile, Alabama

The first Airbus A220-300 has left the Airbus Mobile factory in the United States, becoming the first regional aircraft to be assembled in the United States. Airbus US has been working to make its first rollout of the A220 built pen Mobile since 2017. The assembly line arose from a commercial dispute between Boeing and Bombardier as a solution for possible US tariffs on airplanes built at the Bombardier factory in Quebec. While the rates were never applied, Airbus continued production of the plane in Alabama and work on the new plant began in January 2020. The first A220 assembled there began to join in August 2019. The aircraft for both Delta Connection and JetBlue Airways will be assembled in Mobile, according to the plans of the European aircraft manufacturer. JetBlue expects its first 70 A220-300 by the end of the year.

Delta is the North American launch operator of the A220. The A220-100 was released on certain flights from New York La Guardia (LGA) just over a year ago. Airbus presents two variants the A220-100 and the A220-300. Delta Air Lines will acquire the first stretched variant of the old narrow body Bombardier CSeries. The airline expects deliveries of six A220-300 with a configuration of 130 seats, with 12 first-class seats, 30 with extra legroom and 88 economic seats, according to an internal fleet guide seen by TPG. Passengers can enjoy personal entertainment screens on the back of the seat and Wi-Fi onboard the jet as they do in the smaller -100. Delta has firm orders for 50 A220-300 regional aircraft.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com
AW-POST: 202003041606AR

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AW | 2020 03 03 23:09 | INDUSTRY

Boeing apuesta por el reinicio de 737 MAX con un aumento de contratación

En las semanas previas a que The Boeing Company detuviera la producción de Boeing 737 MAX en Enero 2020, los ejecutivos de la compañía analizaron detenidamente a todo el personal que tendría poco que hacer cuando los últimos aviones salieran de su fábrica en el área de Seattle. Sin embargo, la conclusión a la que llegaron fue sorprendente: el problema no era que habría demasiados mecánicos dando vueltas ociosamente durante meses, sino muy pocos.

Claro, tendría un costo tenerlos en nómina, pero lo que más preocupaba a los gerentes era la idea de no tener suficientes trabajadores cuando finalmente reiniciaran la producción del 737 MAX. Esa tarea se hará más difícil por la necesidad de mantener simultáneamente los cientos de aviones 737 MAX que Boeing construyó en 2019, pero se vio obligado a guardarlos hasta que las aerolíneas puedan comenzar a volarlos.

Entonces, el 13 Diciembre 2019, Boeing dio la bienvenida a 115 nuevos mecánicos y trabajadores de la línea de ensamblaje a su centro de fabricación del noroeste del Pacífico. Otros 122 nuevos empleados comenzaron el 10 Enero 2020 y 143 la semana después de eso, mientras que solo 31 maquinistas abandonaron la compañía ese mes. En total, según muestran las cifras sindicales, Boeing ha contratado a unos 730 de estos trabajadores, una cifra que es casi totalmente adiciones netas, según la Asociación Internacional de Maquinistas y el Distrito 751 de Trabajadores Aeroespaciales, el mayor sindicato de la compañía.

Los ejecutivos de Boeing actualmente planean reiniciar la fábrica en los próximos dos meses, con la expectativa de que alrededor de mediados de año 2020 los reguladores levantarán la prohibición de vuelo que impusieron al 737 MAX en Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos. Si el cronograma de Boeing resulta demasiado optimista, como lo han hecho sus predicciones anteriores, los costos se acumularán, no solo por las nuevas contrataciones, sino también por los otros 3.000 trabajadores de ensamblaje del 737 MAX que la compañía ha mantenido en la nómina desde que cerró la producción. «Hay algunos riesgos importantes. Si eres Boeing y quieres una parte del mercado en el futuro, tendrás que asegurarte de salir y protegerlo ahora», dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence.

Impacto Coronavirus

Para empeorar las cosas, el impulso de aumentar la producción de nuevo se produce justo cuando aumenta la preocupación de que el Coronavirus (COVID-19) frenando el transporte aéreo mundial y disuada a las aerolíneas de tomar los aviones que ya ordenaron, y mucho menos comprar otros nuevos.

Perspectivas mercado

Una vez que Boeing comience a salir de la crisis de 737 MAX, necesitará empleados adicionales para montar un regreso comercial para el avión, tanto en la fábrica como en los estacionamientos donde la compañía y las aerolíneas han almacenado unos 800 aviones. Sin los nuevos trabajadores, la escasez de mano de obra podría interrumpir la producción de Boeing y permitir que Airbus SE amplíe su liderazgo en el mercado crucial para los aviones de pasillo único.

Existen indicios de que algunos de los proveedores de Boeing se están preparando para salir de su hibernación. Spirit AeroSystems Holdings Inc., que eliminó 3.200 empleos debido a la pausa de producción, dijo la semana pasada que reanudaría la fabricación de fuselajes del 737 MAX para entregarlos a la compañía aeroespacial para este mes Marzo 2020.

A mediados de este mes se espera que el CEO de Boeing, Dave Calhoun, hable ante los proveedores. La incertidumbre y la tensión financiera están comenzando a acumularse en los fabricantes de piezas, lo que representa otro riesgo para Boeing.

Si bien Boeing está gastando mucho en anticipación de un regreso del 737 MAX, está lejos de ser seguro cuándo o si la estrategia dará sus frutos. El fabricante de aviones con sede en Chicago proyectó en Enero 2020 que absorberá alrededor de US$ 4 mil millones en costos anormales relacionados con la interrupción de la producción, principalmente en 2020, sumado a los US$ 14,6 mil millones en otros costos máximos descritos por la compañía. Según la compañía, alrededor de 200 de los maquinistas contratados por Boeing desde Diciembre 2019 han sido asignados al Programa 737 MAX. Es posible que se necesite más fuerza laboral cuando Boeing reinicie su fábrica de la línea 737 y los miles de trabajadores que han sido prestados para otros programas vuelvan a la línea de ensamblaje del 737 MAX.

Boeing increases hiring

Boeing bets on the restart of 737 MAX with an increase in hiring

In the weeks before The Boeing Company halted the production of Boeing 737 MAX in January 2020, company executives carefully analyzed all personnel who would have little to do when the last planes left their factory in the Seattle area. However, the conclusion they reached was surprising: the problem was not that there would be too many mechanics idling around for months, but very few.

Of course, it would have a cost to have them on payroll, but what most worried managers were the idea of ​​not having enough workers when they finally restarted the production of 737 MAX. That task will be made more difficult by the need to simultaneously maintain the hundreds of 737 MAX airplanes that Boeing built-in 2019, but was forced to keep them until the airlines can start flying them.

Then, on December 13, 2019, Boeing welcomed 115 new mechanics and assembly line workers to its manufacturing center in the Pacific Northwest. Another 122 new employees started on January 10, 2020, and 143 the week after that, while only 31 drivers left the company that month. In total, according to union figures, Boeing has hired some 730 of these workers, a figure that is almost entirely net additions, according to the International Association of Machinists and District 751 of Aerospace Workers, the company’s largest union.

Boeing executives currently plan to restart the factory in the next two months, with the expectation that around mid-2020 the regulators will lift the flight ban imposed on the 737 MAX in March 2019 after two plane crashes. If the Boeing schedule is too optimistic, as its previous predictions have done, costs will accrue, not only for new hires but also for the other 3,000 737 MAX assembly workers that the company has maintained on the payroll since That closed production. «There are some important risks. If you are Boeing and you want a part of the market in the future, you will have to make sure to get out and protect it now», said George Ferguson, an analyst at Bloomberg Intelligence.

Coronavirus impact

To make matters worse, the impulse to increase production again occurs just when there is increasing concern that Coronavirus (COVID-19) slowing global air transport and discourages airlines from taking the planes they have already ordered, much less Buy new ones.

Market prospects

Once Boeing begins to emerge from the 737 MAX crisis, it will need additional employees to mount a commercial return for the plane, both at the factory and in the parking lots where the company and airlines have stored some 800 aircraft. Without the new workers, labor shortages could disrupt Boeing’s production and allow Airbus SE to expand its leadership in the crucial market for single-aisle aircraft.

There are indications that some of the Boeing suppliers are preparing to leave their hibernation. Spirit AeroSystems Holdings Inc., which eliminated 3,200 jobs due to the production break, said last week that it would resume the manufacture of 737 MAX airframes to deliver them to the aerospace company for this month March 2020.

In the middle of this month, Boeing CEO Dave Calhoun is expected to speak to the suppliers. Uncertainty and financial tension are beginning to accumulate in parts manufacturers, which represents another risk for Boeing.

While Boeing is spending a lot in anticipation of a 737 MAX return, it is far from certain when or if the strategy will pay off. The Chicago-based aircraft manufacturer projected in January 2020 that it will absorb around US$ 4 billion in abnormal costs related to production disruption, mainly in 2020, added to US$ 14.6 billion in other maximum costs. described by the company. According to the company, about 200 of the machinists hired by Boeing since December 2019 have been assigned to the 737 MAX Program. More workforce may be needed when Boeing restarts its 737 line factory and the thousands of workers who have been lent to other programs return to the 737 MAX assembly line.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Nwaonline.com
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