Pakistán interesada en Sukhoi SSJ-100

Posted on diciembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 13 14:33 | INDUSTRY / AIRLINES

Pakistán muestra interés por orden de aeronaves SSJ-100

Pakistán International Airlines (PIA) está buscando incoporar la aeronave regional Sukhoi SSJ-100 de fabricación rusa. El transportista nacional de Pakistán puede comprar aviones Sukhoi Superjet 100, según el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, quien se encuentra actualmente en Islamabad en una visita oficial. “Interactuamos directamente con Pakistan Airlines. Hemos acordado que en enero continuaremos trabajando en ello, teniendo en cuenta el hecho de que debemos resolver la red de destino junto con nuestros colegas. Se trata de la posibilidad de suministrar de 6 a 16 aviones», dijo Manturov a los periodistas. La compañía ha xpresado que las conversaciones continuarán el próximo año. Funcionarios paquistaníes dijeron la semana pasada que los aviones podrían suministrarse tanto en arrendamiento wetlease como drylease con una opción de compra.

Moscú e Islamabad firmaron su mayor acuerdo de cooperación esta semana, por valor de miles de millones de dólares, para ampliar los lazos comerciales y comerciales. El acuerdo incluye grandes inversiones en las industrias energética, ferroviaria y siderúrgica.

Sukhoi Aircraft Corp.

Sukhoi Superjet SSJ-100 es el avión regional de pasajeros bimotor más nuevo de Rusia. Comenzó a operar comercialmente en 2011. El alcance de la versión base es de 4.400 km con capacidad para 98 pasajeros. El avión está en servicio con aerolíneas en Laos, México, Irlanda y Rusia. El operador más grande de SSJ-100 es Aeroflot Russian Airlines.

Pakistan interested in Sukhoi SSJ-100

Pakistan shows interest in order of SSJ-100 aircraft

Pakistan International Airlines (PIA) is looking to incorporate the Russian-made Sukhoi SSJ-100 regional aircraft. Pakistan’s national carrier can buy Sukhoi Superjet 100 aircraft, according to Russian Minister of Industry and Commerce Denis Manturov, who is currently in Islamabad on an official visit. “We interact directly with Pakistan Airlines. We have agreed that in January we will continue working on it, taking into account the fact that we must resolve the destination network together with our colleagues. This is about the possibility of supplying 6 to 16 planes», Manturov told reporters. The company has said the talks will continue next year. Pakistani officials said last week that the planes could be supplied both in wetlease and drylease leases with A purchase option.

Moscow and Islamabad signed their largest cooperation agreement this week, worth billions of dollars, to expand commercial and commercial ties. The agreement includes large investments in the energy, rail and steel industries.

Sukhoi Aircraft Corp.

Sukhoi Superjet SSJ-100 is Russia’s newest twin-engine regional passenger plane. It began to operate commercially in 2011. The range of the base version is 4,400 km with capacity for 98 passengers. The plane is in service with airlines in Laos, Mexico, Ireland and Russia. The largest operator of SSJ-100 is Aeroflot Russian Airlines.

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پاکستان کو سکھوئی ایس ایس جے 100 میں دلچسپی ہے

پاکستان نے ایس ایس جے 100 طیاروں کے آرڈر میں دلچسپی ظاہر کی

پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز (پی آئی اے) روسی ساختہ سکھوئی ایس ایس جے 100 علاقائی ہوائی جہاز کو شامل کرنے کے لئے کوشاں ہے۔ روس کے وزیر صنعت و تجارت ڈینس مانٹوورو کے مطابق ، جو اس وقت سرکاری دورے پر اسلام آباد ہیں ، پاکستان کا قومی کیریئر سکھوئی سوپرجیٹ 100 طیارے خرید سکتا ہے۔ ہم پاکستان ایئر لائنز کے ساتھ براہ راست بات چیت کرتے ہیں۔ ہم نے اتفاق کیا ہے کہ جنوری میں ہم اس پر کام کرتے رہیں گے ، اس حقیقت کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ ہمیں اپنے ساتھیوں کے ساتھ مل کر منزل کا نیٹ ورک حل کرنا ہوگا۔ یہ 6 سے 16 طیاروں کی فراہمی کے امکان کے بارے میں ہے۔ خریداری کا آپشن۔

تجارتی اور تجارتی تعلقات کو بڑھانے کے لئے ماسکو اور اسلام آباد نے اربوں ڈالر مالیت کے اپنے سب سے بڑے تعاون معاہدے پر دستخط کیے۔ معاہدے میں توانائی ، ریل اور اسٹیل صنعتوں میں بڑی سرمایہ کاری شامل ہے۔

سکھوئ طیارہ کارپوریشن

سکھوئی سوپرجیٹ ایس ایس جے 100 ایک روس کا جدید ترین جڑواں انجن علاقائی مسافر طیارہ ہے۔ اس نے 2011 میں تجارتی طور پر کام کرنا شروع کیا۔ بیس ورژن کی حد 4،400 کلومیٹر ہے اور اس میں 98 مسافروں کی گنجائش ہے۔ یہ طیارہ لاؤس ، میکسیکو ، آئرلینڈ اور روس میں ہوائی کمپنیوں کے ساتھ خدمات انجام دے رہا ہے۔ ایس ایس جے 100 کا سب سے بڑا آپریٹر ایرفلوٹ روسی ایئر لائن ہے۔

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com / Piac.com.pk
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Amas Uruguay recibe primer E190

Posted on diciembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Amas Uruguay E190 AW | 2019 12 13 14:01 | AIRLINES

Amas Uruguay recib su primer Embraer E190-100

Con su renobado cambio de imagen y denominación comercial, Amas Uruguay, es miembro del Grupo Amaszonas junto con Amas Bolivia, ha recibido este Jueves 12 Diciembre 2019 su primer aeronave regional Embraer. El Embraer E190-100 con registro CX-IVO fue trasladado en ferry desde Indonesia hacia Uruguay, con paradas técnicas para reabastecimiento de combustible en Omán, Túnez, Isla de Sal y Natal en un viaje de cuatro días.

El Embraer E190-100 está configurado para 112 asientos en clase económica. Tras el arribo de la nueva aeronave, ha habido un cambio de imagen corporativa de marca cambiando de Amaszonas Uruguay a Amas Uruguay sumado a un cambio de librea más atractiva y exprsiva. La identidad visual fue desarrollada por el reconocido ejecutivo y consultor brasileño Gianfranco Beting.

El inicio de operaciones regulares comenzarán a partir del 2020 en la ruta Montevideo-Buenos Aires-Asunción (Paraguay). La demanda hacia Brasil está sobreofertada por lo que la compañía decidirá esperar hacia un futuro para volar hacia el país vecino.

El Grupo Amaszonas ha trascendido en varios cambios de imagen e incorporaciones de aeronaves. Amas Bollivia también incoporará a su flota los Embraer E190 en reemplazo de los canadienses Bombardier CRJ-200. El pedido de E190 de segunda mano se empleará para reemplazar su flota existente de siete CRJ-200, junto con Dash 8-100 (1) y Dash 8-200 (2), en su red de servicios donde vuela de Bolivia a Argentina, Paraguay, Perú, Chile y Uruguay, estableciendo un cronograma de vuelos a Brasil para Diciembre 2019.

Amas Uruguay receives the first E190

Amas Uruguay receives its first Embraer E190-100

With its renewed makeover and commercial name, Amas Uruguay, is a member of the Amaszonas Group together with Amas Bolivia, this Thursday, December 12, 2019, has received its first Embraer regional aircraft. The Embraer E190-100 with CX-IVO registration was transferred by ferry from Indonesia to Uruguay, with technical stops for refueling in Oman, Tunisia, Sal Island, and Natal on a four-day trip.

The Embraer E190-100 is configured for 112 seats in economy class. After the arrival of the new aircraft, there has been a change of corporate brand image changing from Amaszonas Uruguay to Amas Uruguay added to a more attractive and expressive livery change. The visual identity was developed by the renowned Brazilian executive and consultant Gianfranco Beting.

The start of regular operations will start from 2020 on the Montevideo-Buenos Aires-Asunción (Paraguay) route. Demand to Brazil is oversupplied by what the company will decide to wait for a future to fly to the neighboring country.

The Amaszonas Group has transcended several changes in the image and incorporation of aircraft. Amas Bolivia will also incorporate the Embraer E190 into its fleet, replacing the Bombardier CRJ-200 Canadians. The second-hand E190 order will be used to replace its existing fleet of seven CRJ-200, along with Dash 8-100 (1) and Dash 8-200 (2), in its service network where it flies from Bolivia to Argentina, Paraguay, Peru, Chile and Uruguay, establishing a schedule of flights to Brazil for December 2019.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Amaszonas.com / Airgways.com
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TAAG interesada en Embraer E195-E2

Posted on diciembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para TAAG Angola Airlines Embraer E195-E2 AW | 2019 12 13 13:17 | AIRLINES / INDUSTRY

TAAG Angola Airlines muestra interés en aeronave regional E195-E2

Embraer estudia una oferta a la aerolínea angoleña TAAG Angola Airlines comprar seis aviones Embraer E195-E2. Así lo ha establecido el Vicepresidente Embraer Commercial Aviation para África y Medio Oriente: «Estamos interesados en trabajar con la aerolínea angoleña, TAAG, que tiene algunos aviones que están llegando a la edad de reemplazo y tenemos el E195-E2, que llamamos ‘Profit Hunter’, que creemos que es ideal».

La compañía llevó a Profit Hunter a Luanda hace dos semanas en el seminario «Base de Defensa Industrial de Brasil», realizado en Angola, para presentar el avión a funcionarios de TAAG y miembros del gobierno angoleño, dijo el funcionario, señalando que Embraer tiene un interés estratégico en Angola ya que es el país hermano de Brasil. Además de la venta de aeronaves, Embraer también está disponible para ofrecer un paquete de capacitación y negociar financiamiento para la compra de aeronaves a través del Banco de Desarrollo de Brasil (BNDS), que ha mostrado intrés de abir un diálogo con TAAG. La adquisición de seis aviones representaría una inversión de aproximadamente US$ 250 millones (€ 225 millones). El negocio también tendría un impacto positivo en la factoría de OGMA, Portugal, ya que es uno de los centros donde se desarrollan los componentes del avión de Embraer. Embraer posee más de 25 clientes y 200 aviones vendidos en África, una flota que cuenta con el apoyo de la oficina de Johannesburgo y el centro de capacitación.

La delegación brasileña acompaña una visita del canciller brasileño Ernesto Araújo, que se encuentra en Angola para fortalecer la cooperación entre los dos países, en virtud del cual se ha firmado un acuerdo sobre seguridad. Ernesto Araújo también llevó una invitación dirigida por el Presidente brasileño Jair Bolsonaro a su homólogo angoleño, João Lourenço, para una visita al país sudamericano en 2020.

TAAG interested in Embraer E195-E2

TAAG Angola Airlines shows interest in regional aircraft E195-E2

Embraer studies an offer to the Angolan airline TAAG Angola Airlines to buy six Embraer E195-E2 aircraft. This was established by Vice President Embraer Commercial Aviation for Africa and the Middle East: «We are interested in working with the Angolan airline, TAAG, which has some aircraft that are reaching the replacement age and we have the E195-E2, which we call ‘Profit Hunter’, which we think is ideal».

The company took Profit Hunter to Luanda two weeks ago at the «Industrial Defense Base of Brazil» seminar, held in Angola, to present the plane to TAAG officials and Angolan government members, the official said, noting that Embraer has a strategic interest in Angola since it is the sister country of Brazil. In addition to the sale of aircraft, Embraer is also available to offer a training package and negotiate to finance for the purchase of aircraft through the Brazilian Development Bank (BNDS), which has shown interest in opening a dialogue with TAAG. The acquisition of six aircraft would represent an investment of approximately US $ 250 million (€ 225 million). The business would also have a positive impact on the OGMA factory, Portugal, as it is one of the centers where the components of the Embraer plane are developed. Embraer has more than 25 customers and 200 aircraft sold in Africa, a fleet that has the support of the Johannesburg office and the training center.

The Brazilian delegation accompanies a visit by Brazilian Foreign Minister Ernesto Araújo, who is in Angola to strengthen cooperation between the two countries, under which a security agreement has been signed. Ernesto Araújo also took an invitation addressed by Brazilian President Jair Bolsonaro to his Angolan counterpart, João Lourenço, for a visit to the South American country in 2020.

TAAG interessada em Embraer E195-E2

TAAG Angola Airlines mostra interesse em aeronaves regionais E195-E2

A Embraer estuda uma oferta para a companhia aérea angolana TAAG Angola Airlines de comprar seis aeronaves Embraer E195-E2. Isso foi estabelecido pelo vice-presidente da Embraer Aviação Comercial para África e Oriente Médio: «Estamos interessados em trabalhar com a companhia aérea angolana TAAG, que possui algumas aeronaves que estão atingindo a idade de substituição e temos o E195-E2, que chamamos de ‘Profit Hunter’, que achamos ideal».

A empresa levou o Profit Hunter a Luanda há duas semanas no seminário «Base de Defesa Industrial do Brasil», realizado em Angola, para apresentar o avião a funcionários da TAAG e membros do governo angolano, disse o funcionário, observando que a Embraer tem um interesse estratégico em Angola por ser o país irmão do Brasil. Além da venda de aeronaves, a Embraer também está disponível para oferecer um pacote de treinamento e negociar financiamento para a compra de aeronaves por meio do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDS), que demonstrou interesse em abrir um diálogo com a TAAG. A aquisição de seis aeronaves representaria um investimento de aproximadamente US$ 250 milhões (€ 225 milhões). O negócio também teria um impacto positivo na fábrica da OGMA, Portugal, pois é um dos centros onde são desenvolvidos os componentes do avião Embraer. A Embraer tem mais de 25 clientes e 200 aeronaves vendidas na África, uma frota que tem o apoio do escritório de Joanesburgo e do centro de treinamento.

A delegação brasileira acompanha a visita do ministro das Relações Exteriores do Brasil, Ernesto Araújo, que está em Angola para fortalecer a cooperação entre os dois países, nos termos da qual foi assinado um acordo de segurança. Ernesto Araújo também recebeu um convite dirigido pelo presidente brasileiro Jair Bolsonaro a seu colega angolano, João Lourenço, para uma visita ao país sul-americano em 2020.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Taag.com / Airgways.com
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Reunión FAA-Boeing en Washington

Posted on diciembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para FAA Boeing 737 MAX AW | 2019 12 13 08:37 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

El Jefe de la FAA responde a la presión de Boeing para devolver el 737 MAX al servicio

El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) le ha dicho al director ejecutivo de Boeing que se retire del impulso de la compañía para acelerar la recertificación del problemático avión Boeing 737 MAX.

FAA La advertencia ocurrió en una reunión entre el administrador de la FAA Stephen Dickson y el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, en la sede de la FAA en Washington el jueves, y se produce justo un día después de que Dickson se enfrentara a un intenso interrogatorio del Congreso sobre lo que algunos legisladores dicen que es una relación demasiado acogedora entre el FAA y la empresa que regula.

Desde la puesta a tierra, los funcionarios de Boeing han pronosticado un rápido regreso de los aviones al servicio de pasajeros. Las declaraciones de la compañía desde septiembre han sido especialmente directas al predecir la aprobación del regulador para las correcciones de software del 737 MAX en el cuarto trimestre, y las declaraciones recientes han sugerido que la certificación es inminente y que se realizará antes de fin de año. La FAA ha enviado a los comités de supervisión de la aviación del Congreso un claro mensaje con el propósito de garantizar que Boeing tenga claras las expectativas de la FAA con respecto a la revisión en curso del 737 MAX.

Reunión FAA-Boeing

«Al administrador le preocupa que Boeing continúe con un cronograma de regreso al servicio que no es realista. La percepción de que algunas de las declaraciones públicas de Boeing han sido diseñadas para forzar a la FAA a entrar tomando medidas más rápidas», ha expresado Steve Dickson, Jefe de la FAA. Durante la reunión en Washington, Dickson le dijo a Muilenburg «que el enfoque de Boeing debería estar en la calidad y la puntualidad de los envíos de datos para la revisión de la FAA». La FAA ha dejado en claro que los requisitos de certificación de la FAA deben estar 100% completos antes de volver al servicio. La FAA controla el proceso de revisión y que los expertos en seguridad de la aviación de la FAA se tomarán todo el tiempo que necesiten para hacer que la revisión del 737 MAX sea correcta.

Por su parte, Boeing envió por correo electrónico una declaración diciendo que sus altos ejecutivos tuvieron una reunión productiva con los funcionarios de la FAA y que «Boeing reafirmó con la FAA que la seguridad es nuestra principal prioridad compartida, y nos comprometimos a abordar todas las preguntas de la FAA mientras evalúan la certificación MAX y la capacitación requisitos. Trabajaremos con la FAA para respaldar sus requisitos y su cronograma a medida que trabajamos para devolver el Max al servicio de manera segura en 2020».

La certificación FAA del Boeing 737 MAX ahora no se espera hasta Febrero 2020 como muy pronto, y en los Estados Unidos, Southwest y American Airlines ahora han retirado el avión de sus horarios y cancelado sus vulos de la línea 737 MAX para Abril 2020.

Boeing retrasa tasa producción hasta 2021

Boeing ha retrasado las proyecciones de los planes para alcanzar una tasa de producción récord de 57 Boeing 737 por mes el próximo año, dijeron el Jueves 12/12 fuentes de la industria, incluso antes de que la FAA anunciara un nuevo retraso en el 737, lo que ha generado incertidumbre sobre los planes de producción.

El mayor fabricante de aviones del mundo también ha retrasado los planes de pasar de la tasa actual de 42 aviones por mes a 46 aviones este año hasta marzo de 2020, mientras la compañía lucha por obtener las aprobaciones regulatorias para su avión más vendido después de dos accidentes mortales. Los planes del constructor americano srá una frecuencias de 47 unidades mensuales a Marzo 2020. Boeing realizará su próximo aumento a 52 aviones por mes para Septiembre 2020. Entonces no alcanzará un ritmo récord de 57 por mes hasta Abril 2021, según lasd estimaciones de la compañía.

FAA-Boeing meeting in Washington

FAA Chief responds to Boeing pressure to return 737 MAX to service

The head of the Federal Aviation Administration (FAA) has told the Boeing executive director to withdraw from the company’s momentum to accelerate the recertification of the problematic Boeing 737 MAX aircraft.

The warning came at a meeting between FAA administrator Stephen Dickson and Boeing CEO Dennis Muilenburg at the FAA headquarters in Washington on Thursday, and it occurs just one day after Dickson faced intense interrogation. of Congress on what some lawmakers say is a too-cozy relationship between the FAA and the company it regulates.

Since the grounding, Boeing officials have predicted a rapid return of airplanes to passenger service. The company’s statements since September have been especially direct in predicting the regulator’s approval for 737 MAX software corrections in the fourth quarter, and recent statements have suggested that certification is imminent and will take place before the end of the year. The FAA has sent a clear message to Congress aviation oversight committees with the purpose of ensuring that Boeing has clear FAA expectations regarding the ongoing review of the 737 MAX.

FAA-Boeing meeting

«The administrator is concerned that Boeing continues with a back-to-service schedule that is unrealistic. The perception that some of Boeing’s public statements have been designed to force the FAA to enter taking faster action», said Steve. Dickson, FAA Chief. During the meeting in Washington, Dickson told Muilenburg «that Boeing’s focus should be on the quality and timeliness of data submissions for the FAA review». The FAA has made it clear that the FAA certification requirements must be 100% complete before returning to service. The FAA controls the review process and that FAA aviation security experts will take as much time as they need to make the 737 MAX review correct.

For its part, Boeing emailed a statement saying that its top executives had a productive meeting with FAA officials and that «Boeing reaffirmed with the FAA that safety is our main shared priority, and we pledged to address all FAA questions while evaluating the MAX certification and training requirements. We will work with the FAA to support your requirements and your schedule as we work to return the Max to service safely in 2020».

The FAA certification of the Boeing 737 MAX is now not expected until February 2020 at the earliest, and in the United States, Southwest and American Airlines have now removed the aircraft from their schedules and canceled their vines of the 737 MAX line by April 2020.

Boeing delays production rate until 2021

Boeing has delayed projections of plans to reach a record production rate of 57 Boeing 737 per month next year, industry sources said on Thursday 12/12, even before the FAA announced a new delay in 737, which has generated uncertainty about production plans.

The world’s largest aircraft manufacturer has also delayed plans to move from the current rate of 42 aircraft per month to 46 aircraft this year until March 2020, while the company struggles to obtain regulatory approvals for its best-selling aircraft after two Deadly accidents. The plans of the American constructor will be a frequency of 47 units monthly by March 2020. Boeing will make its next increase to 52 aircraft per month by September 2020. Then it will not reach a record rate of 57 per month until April 2021, according to the company’s estimates.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201912130837AR

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Paranair aprueba auditoría de la IATA

Posted on diciembre 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for paranair AW | 2019 12 13 08:13 | AIRLINES / AAVIATION ORGANISMS

La nueva aerolínea paraguaya apueba Audioría IOSA

Paranair, la compañía aérea paraguaya, ha apobado de forma satisfactoria la evaluación del Programa de Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de la IATA, diseñada para calificar la gestión operativa y los sistemas de control de una aerolínea.

El Lunes 9 Diciembre 2019, Paranair recibió la aprobación en la reconocida y estricta Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), cuyos rigurosos estándares se han desarrollado en colaboración con varios especialistas en la materia para evaluar la gestión operativa y los sistemas de control de las aerolíneas en diferentes áreas. En concreto, la compañía paraguaya obtuvo una certificación válida por dos años que se extenderá hasta el 10 Mayo 2021 y luego será sometida a una nueva evaluación, según lo establecido por el organismo.

Todos los miembros de IATA están registrados en IOSA, las líneas aéreas deben aprobar satisfactoriamente las auditorías correspondientes ya que constituyen un requisito fundamental para mantener la membrecía. El programa fue creado en 2003 y desde entonces las normas son continuamente actualizadas por profesionales especializados de la IATA y otros gremios internacionales y aerolíneas, junto con agencias gubernamentales de diversos países como la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos. Entre los requisitos evaluados por el ente destacan la organización y gestión corporativa, operación de las aeronaves, despacho de vuelo, ingeniería y mantenimiento, operaciones en cabina y de carga, servicio de atención a vuelos y aspectos y actividades en torno a la seguridad operacional.

Actualmente, Paranair cuenta con una flota de cuatro aeronaves Bombardier CRJ-200 que operan desde Asunción a Ciudad del Este, Buenos Aires, Montevideo, Iquique, Curitiba, Brasilia, ofreciendo además vuelos de temporada hacia los principales destinos veraniegos de la región: Punta del Este en Uruguay y Florianópolis y Río de Janeiro en Brasil.

Paranair approves IATA audit

The new Paraguayan airline approves Audioría IOSA

Paranair, the Paraguayan airline, has successfully endorsed the evaluation of the IATA Safety Audit Program (IOSA), designed to qualify the operational management and control systems of an airline.

On Monday, December 9, 2019, Paranair received approval in the recognized and strict Operational Safety Audit (IOSA) of the International Air Transport Association (IATA), whose rigorous standards have been developed in collaboration with several specialists in the field to evaluate the Operational management and control systems of airlines in different areas. Specifically, the Paraguayan company obtained a certification valid for two years that will last until May 10, 2021, and will then be submitted to a new evaluation, as established by the agency.

All IATA members are registered with IOSA, the airlines must satisfactorily approve the corresponding audits as they constitute a fundamental requirement to maintain membership. The program was created in 2003 and since then the standards are continuously updated by specialized professionals from IATA and other international unions and airlines, along with government agencies from various countries such as the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. Among the requirements evaluated by the entity are the organization and corporate management, aircraft operation, flight dispatch, engineering and maintenance, cabin and cargo operations, flight service and aspects and activities related to safety.

Currently, Paranair has a fleet of four Bombardier CRJ-200 aircraft operating from Asunción to Ciudad del Este, Buenos Aires, Montevideo, Iquique, Curitiba, Brasilia, also offering seasonal flights to the main summer destinations in the region: Punta del East in Uruguay and Florianopolis and Rio de Janeiro in Brazil.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Paranair.com / Iata.org
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Primer vuelo Embraer E175-E2

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 12 17:00 | INDUSTRY

El primer Embraer E175-E2 completa su primer vuelo

El Embraer E175-E2 realizó hoy su primer vuelo desde las instalaciones de la compañía en São José dos Campos, Brasil. El E175-E2 es el tercer miembro de la familia E-Jets E2 (Etapa 2). El primer vuelo es el comienzo de una rigurosa campaña de test de pruebas en vuelo que durará 24 meses.

El E175-E2 despegó a las 11:07 am hora local Brasil desde la pista adyacente al complejo Faria Lima de Embraer y voló durante dos horas y dieciocho minutos. El comandante Mozart Louzada pilotó el avión, junto con el primer oficial Wander Almodóvar Golfetto y los ingenieros de vuelo Gilberto Meira Cardoso y Mario Ito. El avión despegó y aterrizó con controles de vuelo por cable (FBW) en modo normal. La tripulación evaluó el rendimiento de la aeronave, la calidad del vuelo y el comportamiento del sistema. Embraer utilizará tres aviones en la campaña de certificación E175-E2. El primer y segundo prototipos se utilizarán para pruebas aerodinámicas, de rendimiento y de sistemas. El tercer prototipo se utilizará para validar tareas de mantenimiento y estará equipado con interior.

«El vuelo E175-E2 de hoy simboliza la realización de nuestra visión de producir una familia de aviones comerciales de próxima generación que brinde a nuestros clientes un ahorro de costos inigualable, un confort excepcional para los pasajeros y menos emisiones al planeta. El E190-E2 y E195-E2 ya han mostrado un rendimiento increíble y el E175-E2 es igualmente impresionante. Esperamos trabajar en la certificación. Mi sincero agradecimiento a todos los empleados de Embraer que ayudaron a hacer posible este día», dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

Ventajas comparativas

En comparación con el E175-E1, de primera generación, el E175-E2 tiene una fila adicional de asientos y se puede configurarse con 80 asientos en dos clases o hasta 90 asientos en una sola clase. El avión ahorrará hasta un 16% en combustible y un 25% en costos de mantenimiento del asiento en comparación con el E175-E1. Al igual que el E190-E2 y el E195-E2, el E175-E2 tendrá los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de jet de pasillo único, con 10.000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para operaciones E típicas. Esto significa 15 días adicionales de uso de aeronaves durante un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual. El E175-E2 presenta nuevos motores Pratt & Whitney GTF PW1700G de alto rendimiento, un ala completamente nueva, controles completos de vuelo por cable y nuevo tren de aterrizaje. En comparación con el E175 de primera generación, el 75% de los sistemas de aeronaves son nuevos.

Embraer es líder mundial en la fabricación de aviones comerciales de hasta 150 asientos y tiene más de 100 clientes en todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer realizó más de 1.800 pedidos y se entregaron 1.500 aviones. Los E-Jets actualmente vuelan la flota de 80 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos vuela con aerolíneas de bajo costo, así como con aerolíneas regionales y tradicionales.

La certificación del Embraer E175-E2 estará dispponible según el calendario del constructor brasileño para el 2021. Actualmente la última versión de los E2-Jets todavía no tiene cliente de lanzamiento. El fabricante Embraer apuntaba con el E175-E2 al mercado estadounidense, pero debido a su peso total vacío de la aeronave (MTOW), no cumpliría con las normativas de las Cláusulas de Alcance en Estados Unidos para la aviación regional, un importante bastión para la industria de tercer nivel.

First flight Embraer E175-E2

The first Embraer E175-E2 completes its first flight

The Embraer E175-E2 made its first flight today from the company’s facilities in São José dos Campos, Brazil. The E175-E2 is the third member of the E-Jets E2 family (Stage 2). The first flight is the beginning of a rigorous flight test campaign that will last 24 months.

E175-E2 took off at 11:07 am Brazil local time from the runway adjacent to the Embraer Faria Lima complex and flew for two hours and eighteen minutes. Commander Mozart Louzada piloted the plane, along with first officer Wander Almodóvar Golfetto and flight engineers Gilberto Meira Cardoso and Mario Ito. The plane took off and landed with cable flight controls (FBW) in normal mode. The crew evaluated the performance of the aircraft, the quality of the flight and the behavior of the system. Embraer will use three planes in the E175-E2 certification campaign. The first and second prototypes will be used for aerodynamic, performance and systems tests. The third prototype will be used to validate maintenance tasks and will be equipped with an interior.

«Today’s E175-E2 flight symbolizes the realization of our vision of producing a family of next-generation commercial aircraft that provides our customers with unmatched cost savings, exceptional passenger comfort and fewer emissions to the planet. The E190- E2 and E195-E2 have already shown incredible performance and the E175-E2 is equally impressive. We look forward to working on the certification. My sincere thanks to all the Embraer employees who helped make this day possible», said John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

Comparative advantages

Compared to the first-generation E175-E1, the E175-E2 has an additional row of seats and can be configured with 80 seats in two classes or up to 90 seats in a single class. The aircraft will save up to 16% on fuel and 25% on seat maintenance costs compared to the E175-E1. Like the E190-E2 and E195-E2, the E175-E2 will have the longest maintenance intervals in the single-aisle jet category, with 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit for typical E operations. This means an additional 15 days of aircraft use over a period of ten years compared to the current generation E-Jets. The E175-E2 features new high-performance Pratt & Whitney GTF PW1700G engines, a completely new wing, complete cable flight controls, and new landing gear. Compared to the first-generation E175, 75% of aircraft systems are new.

Embraer is a world leader in the manufacture of commercial aircraft with up to 150 seats and has more than 100 clients worldwide. For the E-Jets program alone, Embraer placed more than 1,800 orders and 1,500 aircraft were delivered. E-Jets currently fly the fleet of 80 customers in 50 countries. The versatile family of 70 to 150 seats flies with low-cost airlines, as well as regional and traditional airlines.

The Embraer E175-E2 certification will be available according to the Brazilian builder’s calendar for 2021. Currently, the latest version of the E2-Jets still has no launch client. The manufacturer Embraer pointed with the E175-E2 to the US market, but due to its total empty weight of the aircraft (MTOW), it would not comply with the regulations of the United States Reach Clauses for regional aviation, an important bastion for the third level industry.

Primeiro vôo Embraer E175-E2

O primeiro Embraer E175-E2 completa seu primeiro voo

O Embraer E175-E2 fez seu primeiro voo hoje a partir das instalações da empresa em São José dos Campos, Brasil. O E175-E2 é o terceiro membro da família E-Jets E2 (Etapa 2). O primeiro voo é o início de uma rigorosa campanha de testes de vôo que durará 24 meses.

O E175-E2 decolou às 11h07, horário local do Brasil, da pista adjacente ao complexo da Embraer Faria Lima e voou por duas horas e dezoito minutos. O comandante Mozart Louzada pilotou o avião, juntamente com o primeiro oficial Wander Almodóvar Golfetto e os engenheiros de vôo Gilberto Meira Cardoso e Mario Ito. O avião decolou e pousou com controles de vôo por cabo (FBW) no modo normal. A tripulação avaliou o desempenho da aeronave, a qualidade do voo e o comportamento do sistema. A Embraer utilizará três aviões na campanha de certificação E175-E2. O primeiro e o segundo protótipos serão utilizados para testes aerodinâmicos, de desempenho e de sistemas. O terceiro protótipo será usado para validar tarefas de manutenção e será equipado com um interior.

A EMBRAER E175-E2 É A TERCEIRA VERSÃO DOS JATOS E2

«O voo E175-E2 de hoje simboliza a realização de nossa visão de produzir uma família de aeronaves comerciais de próxima geração que oferece aos nossos clientes economia de custos incomparável, conforto excepcional para os passageiros e menos emissões para o planeta. O E190- O E2 e o E195-E2 já mostraram um desempenho incrível e o E175-E2 é igualmente impressionante. Estamos ansiosos para trabalhar na certificação. Meus sinceros agradecimentos a todos os funcionários da Embraer que ajudaram a tornar esse dia possível», disse John Slattery, presidente e diretor da CEO da Embraer Aviação Comercial.

Vantagens comparativas

Comparado à primeira geração E175-E1, o E175-E2 possui uma fila adicional de assentos e pode ser configurado com 80 assentos em duas classes ou até 90 assentos em uma única classe. A aeronave economizará até 16% em combustível e 25% nos custos de manutenção de assentos em comparação com o E175-E1. Como o E190-E2 e o E195-E2, o E175-E2 terá os intervalos de manutenção mais longos na categoria de jato de corredor único, com 10.000 horas de voo para verificações básicas e sem limite de calendário para operações típicas de «E». Isso significa 15 dias adicionais de uso da aeronave por um período de dez anos em comparação com os E-Jets da geração atual. O E175-E2 apresenta novos motores Pratt & Whitney GTF PW1700G de alto desempenho, uma asa completamente nova, controles completos de vôo por cabo e um novo trem de pouso. Comparado à primeira geração do E175, 75% dos sistemas de aeronaves são novos.

A Embraer é líder mundial na fabricação de aeronaves comerciais com até 150 assentos e possui mais de 100 clientes em todo o mundo. Somente no programa de E-Jets, a Embraer fez mais de 1.800 pedidos e 1.500 aeronaves foram entregues. Atualmente, os E-Jets voam na frota de 80 clientes em 50 países. A família versátil de 70 a 150 assentos voa com companhias aéreas de baixo custo, bem como com companhias aéreas regionais e tradicionais.

A certificação Embraer E175-E2 estará disponível de acordo com o calendário do construtor brasileiro para 2021. Atualmente, a versão mais recente dos E2-Jets ainda não possui um cliente de lançamento. O fabricante Embraer apontou o E175-E2 para o mercado norte-americano, mas, devido ao seu peso total vazio da aeronave (MTOW), não cumpria os regulamentos das Cláusulas de Alcance dos Estados Unidos para a aviação regional, um bastião importante para indústria de terceiro nível.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Test A220-300 para Air Canada

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 12 14:57 | INDUSTRY / AIRLINES

Test de pruebas del primer Airbus A220-300 para Air Canada

El primer Airbus A220-300 destinado a Air Canada ha completado con éxito su vuelo de prueba inaugural desde la línea de ensamblaje final en Mirabel, Quebec, Canadá. El Miércoles, 11 Diciembre 2019, el primer A220-300 para Air Canada completó con éxito su primer vuelo de pruebas en Mirabel, para ser entregado a tiempo a la aerolínea canadiense Air Canada.

A220 & Canada

Con su primer vuelo comercial A220 a principios de 2020, la aerolínea de bandera de Canadá se convertirá en el primer operador aéreo de Canadá en operar el A220 diseñado y construido por Canadá. También se convertirá en el primer transportista en Norteamérica en volar la variante A220-300. Está previsto que el primero de una orden de 45 aviones regionales sean entregados a Air Canada con sede en Montreal en las próximas semanas. Air Canada está planeando usar el A220-300 en varias rutas nacionales en Canadá, así como a los Estados Unidos. El rendimiento y la capacidad de alcance inigualables del A220 permitirán a la aerolínea atender nuevos mercados, como Montreal a Seattle y Toronto a San José, conectando los principales centros de la aerolínea con la costa oeste, a partir de la primavera de 2020.

Airbus A220

Beneficiándose de las últimas tecnologías, el A220 es el avión más silencioso, limpio y ecológico de su categoría. Con una huella de ruido reducida en un 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, un 20% menos de consumo de combustible por asiento y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para aeropuertos de vecindario. Alrededor de 100 A220 vuelan actualmente con seis operadores en rutas en Asia, América, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad del último miembro de la familia de Airbus.

Test A220-300 para Air Canada

Test de pruebas del primer Airbus A220-300 para Air Canada

A220 & Canada

Airbus A220

Test A220-300 pour Air Canada

Test d’essai du premier Airbus A220-300 pour Air Canada

Le premier Airbus A220-300 pour Air Canada a terminé avec succès son vol d’essai inaugural à partir de la chaîne d’assemblage final à Mirabel, Québec, Canada. Le mercredi 11 décembre 2019, le premier A220-300 d’Air Canada a terminé avec succès son premier vol d’essai à Mirabel, qui sera livré à temps à la compagnie aérienne canadienne Air Canada.

A220 et Canada

Avec son premier vol commercial A220 au début de 2020, la compagnie aérienne canadienne deviendra le premier exploitant aérien canadien à exploiter l’A220 conçu et construit par le Canada. Il deviendra également le premier transporteur en Amérique du Nord à piloter la variante A220-300. Le premier d’une commande de 45 avions régionaux devrait être livré à Air Canada, basée à Montréal, au cours des prochaines semaines. Air Canada prévoit d’utiliser l’A220-300 sur plusieurs routes nationales au Canada, ainsi qu’aux États-Unis. La performance inégalée et la capacité de portée de l’A220 permettront à la compagnie aérienne de desservir de nouveaux marchés, tels que Montréal à Seattle et Toronto à San José, reliant les principaux centres de la compagnie aérienne à la côte ouest, à compter du printemps 2020.

Airbus A220

Bénéficiant des dernières technologies, l’A220 est l’avion le plus silencieux, le plus propre et le plus écologique de sa catégorie. Avec un encombrement sonore réduit de 50% par rapport aux avions de la génération précédente, 20% de consommation de carburant en moins par siège et 50% d’émissions de NOx de moins que les normes de l’industrie, l’A220 est un Super avion pour les aéroports du quartier. Environ 100 A220 volent actuellement avec six opérateurs sur des liaisons en Asie, en Amérique, en Europe et en Afrique, démontrant la grande polyvalence du dernier membre de la famille Airbus.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aircanada.com / Airgways.com
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Incremento vuelos Aeropuerto Rosario

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-70000233 (8).JPG AW | 2019 12 12 13:50 | AIRPORTS

El Aeropuerto Internacional Rosario aumenta vuelos temporada estival

El Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) aumentará las frecuencias de vuelos a destinos turísticos estival para destinos nacionales e internacionales. El Aeropuerto Rosario se suma de cara a la temporada de venano austral para incrementar los destinos turísticos en Argentina y el exterior. Las autoridades del Aeropuerto Internacional Rosario (SAAR/ROS) ya programaron una amplia gama de ofertas y servicios de las aerolíneas para los usuarios que arriban o salen de la aeroestación.

Durante el verano se combinará una atractiva grilla de viajes, y frecuencias que conectarán con destinos nacionales e internacionales. Además, destacaron que se podrá disfrutar de un paseo comercial renovado con gran variedad de productos y servicios relacionados a las necesidades de los pasajeros, los visitantes y los vecinos. De esta manera, con la intención de enfrentar las complicaciones del contexto, la aeroestación rosarina suma herramientas y razones para seguir ofreciendo una mejor conectividad para toda su zona de influencia. Esta campaña se inscribe bajo la consigna «Modo verano» y apunta a potenciar los destinos más buscados por los pasajeros de la región.

En esa misma dirección, las decisiones pretenden continuar impulsando un año de importante crecimiento de la terminal aérea, tanto a nivel operativo como de infraestructura; los vuelos charters y la mejorada grilla horaria se suman a las noticias positivas del aeropuerto.

AW-717349max (2).jpg Las líneas aéreas como Aerolíneas Argentinas, Jetsmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas siguen ofreciendo destinos nacionales de manera directa desde el Aeropuerto Rosario a: Bariloche, Salta, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Aeroparque y Ezeiza. En tanto, la compañía de bandera, por tercer año consecutivo, volará en forma directa a Mar del Plata, los Martes, Viernes y Domingos, a partir del 31 Diciembre 2019. Aerolíneas incorporará a partir del 20/12 el vuelo regional estival a Punta del Este. Río de Janeiro y Florianópolis iniciarán operaciones estivales a partir de 27 y 28 Diciembre 2019 respectivamente.

Azul Linhas Aéreas seguirá con su concurrido vuelo directo Rosario-Recife, con vinculación a otras importantes ciudades turísticas de Brasil. Las compañías Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Argentina y Copa Airlines continúan ofreciendo conexiones con Río de Janeiro, Lima y Panamá.

Tráfico Aéreo 2019

Las estimaciones oficiales del aeropuerto han detallado que durante este año pasarán 773.628 pasajeros por el Aeropuerto Rosario. Ese relevamiento incluye el período Enero-Noviembre 2019, y un cálculo del mes de Diciembre 2019 de acuerdo a las operaciones que ya están programadas. El estudio se realizó en base a la información de vuelos, el recuento de los habilitados y las rutas que se están incorporando. De todos modos, esta cantidad es un poco menor al total del año anterior en 2018 que han superado los 865.000 pasajeros.

Expectativas cambio político

Durante un tiempo la aeroestación ha incorporado avances significativos en la estructura del Aeropuerto Rosario necesario poara adecuarse a los tiempos y demandas actuales. Pero en ese mismo tiempo donde la floresciente Revolución de los Aviones ha traído una bonanza de nuevas compañías y rutas; por otro lado ha quedado un sin sabor por la disminución sustancial del tráfico aéreo de la aeroestación. La actual Ciudad de Rosario y su zona de influencia tiene un potencial enorme como plaza para vuelos nacionales e internacionales, pero es necesario cambios significativos para competir con los aeropuerto de la talla de Córdoba, Mendoza e inclusive El Palomar.

Tras la llegada del cambio político en la Provincia de Santa Fe, se ha escuchado ente pasillos la posibilidad de traspazar la aeroestación a manos privadas. Santa Fe posee los dos aeropuertos más importantes de la provincia bajo su órbita. La nueva gestión popdría analizar la popsibilidad de incorporar al Aeropuerto Rosario dentro del capital privado, entre ellos la posibilidad de manejar la opción de gestión de Aeropuertos Argentina 2000, una noticia que muchos analizan como una operación viable, sumando al potencial de la red de AA2000 de Argentina. Actualmente solo Reconquista, en el norte de la Provincia de Santa Fe, está bajo gestión de AA2000.

Rosario Airport flights increase

Rosario International Airport increases summer season flights

Rosario International Airport (AIR) will increase the frequencies of flights to summer tourist destinations for national and international destinations. Rosario Airport joins the southern winter season to increase tourist destinations in Argentina and abroad. The authorities of Rosario International Airport (SAAR/ROS) have already programmed a wide range of offers and services of airlines for users arriving or leaving the AirStation.

During the summer an attractive travel grid will be combined, and frequencies will connect with national and international destinations. In addition, they stressed that you can enjoy a renovated shopping promenade with a variety of products and services related to the needs of passengers, visitors, and neighbors. In this way, with the intention of facing the complications of the context, the Rosario air station adds tools and reasons to continue offering better connectivity for its entire area of influence. This campaign is registered under the slogan «Summer Mode» and aims to enhance the most sought after destinations by passengers in the region.

In that same direction, the decisions intend to continue promoting a year of significant growth of the air terminal, both at the operational and infrastructure level; Charters flights and the improved time grid add to the positive news of the airport.

Airlines such as Aerolíneas Argentinas, Jetsmart Airlines Argentina, and Flybondi Líneas Aéreas continue to offer national destinations directly from Rosario Airport to Bariloche, Salta, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Aeroparque, and Ezeiza. Meanwhile, the flag company, for the third consecutive year, will fly directly to Mar del Plata, on Tuesdays, Fridays, and Sundays, from December 31, 2019. Airlines will incorporate the summer regional flight to Punta from 12/20 to the east. Rio de Janeiro and Florianopolis will start summer operations from December 27 and 28, 2019 respectively.

Azul Linhas Aéreas will continue with its busy direct flight Rosario-Recife, with links to other important tourist cities in Brazil. Gol Linhas Aéreas, Latam Airlines Argentina and Copa Airlines continue to offer connections with Rio de Janeiro, Lima and Panama.

Air Traffic 2019

Official airport estimates have detailed that during this year 773,628 passengers will pass through Rosario Airport. This survey includes the January-November 2019 period, and a calculation of the month of December 2019 according to the operations that are already scheduled. The study was carried out based on the information of flights, the count of the authorized ones and the routes that are being incorporated. Anyway, this amount is a little less than the total of the previous year in 2018 that have exceeded 865,000 passengers.

Expectations of political change

For a time, the air station has incorporated significant advances in the Rosario Airport structure necessary to adapt to current times and demands. But in that same time where the flourishing Aircraft Revolution has brought a bonanza of new companies and routes; On the other hand, there has been no taste due to the substantial decrease in air traffic at the air station. The current City of Rosario and its area of influence have enormous potential as a place for national and international flights, but significant changes are necessary to compete with airports such as Córdoba, Mendoza and even El Palomar.

After the arrival of the political change in the Province of Santa Fe, corridors have heard the possibility of transferring the AirStation to private hands. Santa Fe has the two most important airports in the province under its orbit. The new management would like to analyze the possibility of incorporating Rosario Airport into private capital, including the possibility of managing the Argentina 2000 Airports management option, a story that many analyze as a viable operation, adding to the potential of the AA2000 network from Argentina. Currently, only Reconquista, in the north of the Province of Santa Fe, is managed by AA2000.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com.ar / Airgways.com
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CE Lista Seguridad Aérea 2019

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Commission European air safety AW | 2019 12 12 12:23 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

La Comisión Euopea adopta una nueva Lista de Seguridad Aérea para la Unión Euopea

La Comisión Europea (CE) ha actualizado la Lista de seguridad aérea para la Unión Europea, ajustando la lista de aerolíneas que no cumplen con los estándares internacionales de seguridad y, por lo tanto, están sujetas a una prohibición operativa o restricciones operativas dentro de la Unión Europea. La Lista de Seguridad Aérea de la Comunidad Europea busca garantizar el más alto nivel de seguridad aérea para los europeos y todos los demás pasajeros que viajan en la Unión Europea.

La Lista de seguridad aérea de la Unión Europea no solo ayuda a mantener altos niveles de seguridad en la comunidad, sino que también ayuda a las aerolíneas y países afectados a mejorar sus niveles de seguridad, para que finalmente sean eliminados de la lista. Además, la Lista de seguridad aérea de la UE se ha convertido en una herramienta preventiva importante, ya que motiva a los países con problemas de seguridad a actuar sobre ellos antes de que sea necesaria una prohibición en virtud de la Lista de seguridad aérea de la UE.

Lista CE

La República de Gabón ha salido de la lista negra de países con problemas de seguridad operativa, donde todas las aerolíneas certificadas en Gabón han sido eliminadas de la lista luego de las mejoras en la situación de seguridad de la aviación en ese país. La comisionada de Transporte, Adina Vălean, dijo: “La decisión de hoy ilustra nuestros continuos esfuerzos para ofrecer el más alto nivel de seguridad. No solo para los viajeros europeos, sino también para los viajeros de todo el mundo, porque la seguridad de la aviación no conoce fronteras ni nacionalidades. Me complace anunciar que la Comisión Europea pudo hoy eliminar a todas las compañías aéreas de Gabón de la Lista de Seguridad Aérea de la Unión Europea. Gabón ya estaba en la Lista desde 2008, por lo que es muy bueno que podamos reconocer los esfuerzos que han realizado las autoridades de seguridad de la aviación en Gabón».

Sin embargo, el Comité de Aviación Civil de Armenia ha sido sometido a un escrutinio intensivo debido a los signos de una disminución en la supervisión de la seguridad.

Tras la actualización 2019 [¹], un total de 115 aerolíneas están prohibidas en los cielos de la UE: 109 aerolíneas certificadas en 15 estados, debido a la falta de supervisión de seguridad por parte de las autoridades de aviación de estos estados. Seis aerolíneas individuales, basadas en preocupaciones de seguridad con respecto a estas aerolíneas: Avior Airlines (Venezuela), Iran Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Iraq), Blue Wing Airlines (Surinam), Med-View Airlines (Nigeria) y Air Zimbabwe (Zimbabwe).

Otras tres aerolíneas están sujetas a restricciones operativas y solo pueden volar a la UE con tipos de aeronaves específicos: Air Koryo (República Popular Democrática de Corea), Air Service Comores (las Comoras) e Iran Air (Irán).

Comité Seguridad Aérea UE (ASC)

La actualización de la Lista de seguridad aérea se basa en la opinión unánime de los expertos en seguridad de la aviación de los Estados miembros que se reunieron del 20 al 21 de noviembre de 2019 bajo los auspicios del Comité de Seguridad Aérea de la UE (ASC). Este Comité está presidido por la Comisión Europea con el apoyo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). La actualización también recibió el apoyo de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo. La evaluación se realiza en relación con las normas internacionales de seguridad, y en particular las normas promulgadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La Comisión está buscando constantemente formas de mejorar la seguridad de la aviación, especialmente a través de esfuerzos de colaboración con las autoridades de aviación de todo el mundo para elevar los estándares de seguridad global. Con esto en mente, la Comisión, a través de EASA, implementará dos proyectos de cooperación en el transcurso de 2020 para ayudar a Angola y Mozambique a mejorar aún más sus sistemas de vigilancia de la seguridad.

DATA: [¹] Afganistán, Angola (con la excepción de 2 aerolíneas), República del Congo, República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, República Kirguisa, Liberia, Libia, Moldavia (con la excepción de 3 aerolíneas), Nepal, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona y Sudán.

CE Air Safety List 2019

The Europea Commission adopts a new Air Safety List for the Europea Union

The European Commission (EC) has updated the Air Safety List for the European Union, adjusting the list of airlines that do not meet international safety standards and, therefore, are subject to an operational ban or operational restrictions within the European Union. The European Community Air Safety List seeks to guarantee the highest level of air safety for Europeans and all other passengers traveling in the European Union.

List of air safety in the European Union not only helps maintain high levels of safety in the community, but also helps airlines and countries concerned to improve their security levels, so they are finally removed from the list. In addition, the EU Air Safety List has become an important preventive tool, as it motivates countries with safety problems to act on them before a ban is required under the Air Safety List of the EU.

EC list

The Republic of Gabon has left the blacklist of countries with operational security problems, where all airlines certified in Gabon have been removed from the list after improvements in the aviation security situation in that country. Transportation Commissioner Adina Vălean said: “Today’s decision illustrates our continued efforts to offer the highest level of security. Not only for European travelers but also for travelers around the world, because aviation security knows no borders or nationalities. I am pleased to announce that the European Commission was able today to eliminate all of Gabon’s airlines from the European Union’s Air Safety List. Gabon was already on the List since 2008, so it is very good that we can recognize the efforts made by the aviation security authorities in Gabon».

However, the Civil Aviation Committee of Armenia has undergone intensive scrutiny due to the signs of a decrease in security oversight.

Following the 2019 update [¹], a total of 115 airlines are banned in the skies of the EU: 109 airlines certified in 15 states, due to the lack of security supervision by the aviation authorities of these states. Six individual airlines, based on safety concerns regarding these airlines: Avior Airlines (Venezuela), Iran Aseman Airlines (Iran), Iraqi Airways (Iraq), Blue Wing Airlines (Suriname), Med-View Airlines (Nigeria) and Air Zimbabwe (Zimbabwe).

Three other airlines are subject to operational restrictions and can only fly to the EU with specific types of aircraft: Air Koryo (Democratic People’s Republic of Korea), Air Service Comoros (Comoros) and Iran Air (Iran).

EU Air Safety Committee (ASC)

The update of the Air Safety List is based on the unanimous opinion of the aviation security experts of the Member States that met from November 20 to 21, 2019 under the auspices of the EU Air Safety Committee (ASC ). This Committee is chaired by the European Commission with the support of the European Union Air Safety Agency (EASA). The update was also supported by the European Parliament Transport Commission. The evaluation is carried out in relation to international safety standards, and in particular, the standards promulgated by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

The Commission is constantly looking for ways to improve aviation security, especially through collaborative efforts with aviation authorities around the world to raise global security standards. With this in mind, the Commission, through EASA, will implement two cooperation projects in the course of 2020 to help Angola and Mozambique further improve their security surveillance systems.

DATA: [1] Afghanistan, Angola (with the exception of 2 airlines), Republic of the Congo, Democratic Republic of the Congo, Djibouti, Equatorial Guinea, Eritrea, Kyrgyz Republic, Liberia, Libya, Moldova (with the exception of 3 airlines), Nepal, Sao Tome and Principe, Sierra Leone, and Sudan.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu/commission / Aviationvoice.com / Airgways.com
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FAA testifica ante Congreso EEUU

Posted on diciembre 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para US Congress AW | 2019 12 12 08:03 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

La FAA ha testificado ante la Comisión de Tansporte del Congreso de Estados Unidos

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, ha presentado testimonio ante el Comité de Transporte de la Cámara del Congreso, respondiendo preguntas sobre el proceso de Certificación del Boeing 737 MAX. Un ex-empleado de Boeing convertido en denunciante, Edward Pierson también ha compadecido. Pierson expresó su preocupación por las condiciones en la línea de producción del Boeing 737 en 2018.

AW-Committee Transportation US.jpg La audiencia del Miércoles 11 Diciembre 2019 es la primera en la que Stephen (Steve) Dickson ha testificado sobre el avión. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, y el Ingeniero Jefe John Hamilton testificaron ante los comités de la Cámara y el Senado el 29 Octubre 2019.

Steve Dickson, un ex ejecutivo de Delta Air Lines, se hizo cargo de la FAA en Agosto 2019, solo cinco meses después del segundo de dos accidentes mortales del 737 MAX. Lideró la respuesta de la agencia a las críticas sobre la certificación del avión, que se había otorgado en 2017. Durante su declaración de apertura, Dickson confirmó que todavía no se había producido un vuelo de certificación y una revisión final de la documentación del 737 MAX, esencialmente confirmando que el MAX no volverá a volar en 2019.

La audiencia comenzó con una discusión de una revisión interna de la FAA de Noviembre 2018 que, después del primer accidente del 737 MAX, descubrió que el avión tenía una alta probabilidad de accidentes futuros. Sin embargo, a pesar de encontrar una probabilidad de 15 accidentes futuros causados por el diseño del avión, la FAA permitió que el avión continuara volando. Tras el segundo accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019, la FAA puso en tierra al día siguiente toda la flota de los Boeing 737 MAX en el mundo.

Análisis de FAA en 737 MAX

Un estudio encargado por la Administración Federal de Aviación después del primero de dos accidentes fatales que involucraron al Max mostró que el avión probablemente se estrellaría mucho más de lo que normalmente se esperaría, reveló el Miércoles 11/12 ante el Comité d Transpporte del Congreso de Estasdos Unidos. Los hallazgos fueron revelados durante la última de una serie de audiencias sobre los dos accidentes, que han causado una de las mayores crisis en la historia de Boeing.

El análisis realizado por la FAA descubrió que sin intervenciones, podría haber 15 accidentes más durante la vida útil del 737 MAX, atribuible al diseño del avión. El Comité de la Cámara de Transporte e Infraestructura ha expresado: «No sé por qué este avión no estuvo en tierra después del análisis», dijo el representante Peter DeFazio.

«Durante un período de 45 años, tendríamos un nivel de riesgo inaceptable. Entonces tendríamos que tomar medidas para reducir ese riesgo», dijo Dickson. Boeing comenzó a trabajar en una solución para el software MCAS defectuoso después del primer accidente, pero el avión continuó volando durante ese período. Dickson también dijo que se habría sentido cómodo volando en el avión incluso después de ver el análisis, y que ambos volarían el avión y completarían cualquier curso de entrenamiento de pilotos antes de que se le permita volar nuevamente.

Steve Dickson, defendiendo los procesos generales de seguridad y regulación de la FAA, expesó: «El sistema no está roto». Sin embargo, también admitió en respuesta a las preguntas que la FAA había cometido errores en la certificación del avión. También dejó abierta la posibilidad de multar a Boeing en el futuro por no revelar problemas de seguridad con el 737 MAX. «Me reservo el derecho de tomar más medidas y bien podríamos hacerlo».

El ex-empleado de Boeing, Edward Pierson, habló en público por primera vez a principios de esta semana en entrevistas con NBC News y The New York Times. «Lo que presencié de primera mano, el caos y la inestabilidad en la fábrica, es realmente inquietante para mí como alguien que ha estado alrededor de los aviones toda su vida», dijo a The Times.

Durante su declaración de apertura el Miércoles 11/12, Pierson dijo que había tratado de plantear inquietudes, citando la experiencia militar anterior y diciendo que un programa militar con tantas cosas alarmantes no podría continuar. Dijo que le dijeron que «el ejército no es una organización con fines de lucro».

G. Michael Collins, Ingeniero Aeroespacial retirado de la FAA, Dr. Mica Endsley, experto en aviación de la Sociedad de Factores Humanos y Ergonomía, y el Capitán John Cox, presidente y CEO de Sistemas Operativos de Seguridad, también están en el panel con Edward Pierson.

Boeing 787

Otro tema de cuestionamiento fue sobre cómo los gerentes de la FAA aprobaron cambios en las características de protección contra rayos del 787 Dreamliner de Boeing, sobre las objeciones del personal técnico de la agencia.

FAA testifies before US Congress

The FAA has testified before the United States Congress Transportation Commission

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Stephen (Steve) Dickson, has testified before the Transportation Committee of the House of Congress, answering questions about the Boeing 737 MAX Certification process. A former Boeing employee who has become a whistleblower, Edward Pierson has also sympathized. Pierson expressed concern about the conditions in the Boeing 737 production line in 2018.

The hearing on Wednesday 11 December 2019 is the first in which Steve Dickson has testified about the plane. Boeing CEO Dennis Muilenburg and Chief Engineer John Hamilton testified before the House and Senate committees on October 29, 2019.

Steve Dickson, a former Delta Air Lines executive, took over the FAA in August 2019, just five months after the second of two deadly 737 MAX accidents. He led the agency’s response to criticism of the aircraft certification, which had been granted in 2017. During his opening statement, Dickson confirmed that a certification flight and a final review of the 737 MAX documentation had not yet occurred, essentially confirming that the MAX will not fly again in 2019.

The hearing began with a discussion of an internal FAA review of November 2018 that, after the first 737 MAX accident, discovered that the plane had a high probability of future accidents. However, despite finding a probability of 15 future accidents caused by the design of the plane, the FAA allowed the plane to continue flying. After the second plane crash of Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019, the FAA landed the entire Boeing 737 MAX fleet in the world the next day.

FAA analysis in 737 MAX

A study commissioned by the Federal Aviation Administration after the first of two fatal accidents involving Max showed that the plane would probably crash much more than would normally be expected, it revealed on Wednesday 11/12 before the Transportation Committee of the Congress of United States The findings were revealed during the last of a series of hearings on the two accidents, which have caused one of the biggest crises in Boeing’s history.

The FAA analysis found that without interventions, there could be 15 more accidents during the life of the 737 MAX, attributable to the design of the aircraft. The Committee of the Chamber of Transportation and Infrastructure has said: «I don’t know why this plane was not on the ground after the analysis», said representative Peter DeFazio.

«Over a period of 45 years, we would have an unacceptable level of risk. Then we would have to take steps to reduce that risk», said Dickson. Boeing started working on a solution for the faulty MCAS software after the first accident, but the plane continued to fly during that period. Dickson also said he would have felt comfortable flying on the plane even after seeing the analysis, and that both would fly the plane and complete any pilot training course before being allowed to fly again.

Steve Dickson, defending the general safety and regulatory processes of the FAA, said: «The system is not broken». However, he also admitted in response to questions that the FAA had made mistakes in aircraft certification. He also left open the possibility of finding Boeing in the future for not revealing security problems with the 737 MAX. «I reserve the right to take more action and we may well do it».

Former Boeing employee Edward Pierson spoke in public for the first time earlier this week in interviews with NBC News and The New York Times. «What I witnessed firsthand, the chaos and instability in the factory, is really disturbing to me as someone who has been around the airplanes all his life», he told The Times.

During his opening statement on Wednesday 11/12, Pierson said he had tried to raise concerns, citing previous military experience and saying that a military program with so many alarming things could not continue. He said he was told that «the army is not a profit organization».

G. Michael Collins, retired FAA Aerospace Engineer, Dr. Mica Endsley, an aviation expert at the Society of Human Factors and Ergonomics, and Captain John Cox, president, and CEO of Safety Operating Systems, are also on the panel with Edward Pierson

Boeing 787

Another issue of questioning was how the FAA managers approved changes in the lightning protection features of Boeing’s 787 Dreamliner, about the objections of the agency’s technical staff.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Seattletimes.com / Ft.com / Airgways.com / Reuters.com / Washingtonian.com
AW-POST: 201912120803AR

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