AW | 2019 12 16 08:37 | AVIATION SAFETY

La prohibición de computadoras portátiles comienza el Martes 17/12 en vuelos Estados Unidos desde Medio Oriente y África

El próximo Martes 17 Diciembre 2019 en las cabinas de nueve aerolíneas que vuelan sin escalas a Estados Unidos desde Medio Oriente y África comenzará las prohibiciones de computadoras portátiles a bodo en las cabinaas de avión. Una nueva prohibición de viajar puede significar que las computadoras portátiles, tabletas y otros dispositivos electrónicos grandes deben permanecer en el equipaje documentado en vuelos sin escalas a los EE.UU. desde ciertos aeropuertos en el Medio Oriente y África.

El Gobierno de Estados Unidos ha iniciado notificar a nueve aerolíneas extranjeras en el Medio Oriente y África a las 3 am ET del Martes 17/12 que los dispositivos electrónicos personales más grandes que los teléfonos celulares serán prohibidos indefinidamente en las cabinas de aproximadamente 50 vuelos directos diarios hacia los Estados Unidos.

El Secretario del Departamento de Seguridad Nacional, John Kelly, y el Jefe interino de la Administración de Seguridad del Transporte, Huban Gowadia, decidieron que se necesitaba una mayor seguridad basada en la inteligencia sobre las aerolíneas que vuelan sin escalas desde 10 aeropuertos a los Etados Unidos cuatro altos funcionarios de la administración que hablaron con los periodistas sobre antecedentes para discutir medidas de seguridad. «La inteligencia evaluada indica que los terroristas continúan atacando a la aviación comercial y están buscando agresivamente métodos innovadores para llevar a cabo sus ataques, que incluyen el contrabando de dispositivos explosivos en varios artículos de consumo», dijo un alto funcionario de la administración.

El máximo demócrata en el Comité de Inteligencia de la Cámara de Representantes, el representante Adam Schiff de California, apoyó plenamente las precauciones de seguridad el martes después de recibir información sobre ellos durante el fin de semana. «Estos pasos son necesarios y proporcionales a la amenaza. El sistema de aviación global sigue siendo un objetivo principal y la seguridad adecuada requiere que continuamente adaptemos nuestras defensas», dijo Schiff.

Las aerolíneas seleccionadas tendrán 96 horas para garantizar que los pasajeros guarden todas sus tabletas, lectores electrónicos, reproductores de DVD, cámaras, unidades de juegos, impresoras de viaje y escáneres, cualquier dispositivo electrónico más grande que un teléfono celular, en el equipaje facturado en lugar de en el equipaje de mano. Los funcionarios no revelaron por qué era más seguro tener la electrónica en bodega que en la cabina de pasajeros. Si una aerolínea ignora las restricciones, los funcionarios de seguridad solicitarán a la Administración Federal de Aviación que revoque el certificado de la aerolínea para volar a los Estados Unidos.

Los funcionarios del Departamento de Seguridad Nacional y del Estado comenzaron a notificar a los funcionarios de los países afectados sobre las inminentes restricciones el domingo. Las nueve aerolíneas afectadas son: Royal Jordanian, EgyptAir, Turkish Airlines, Saudi Arabian Airlines, Kuwait Airways, Royal Air Maroc, Qatar Airways, Emirates Airline y Etihad Airways.

Jonathan Grella, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Viajes de EE.UU., dijo que la comunidad de viajes apoya que el vuelo sea más seguro. Pero el gobierno debería explicar los cambios en las políticas a medida que se vuelven a evaluar las medidas, para asegurar en lugar de suprimir los viajes, dijo. «Instamos al gobierno federal a que haga todo lo posible para minimizar las interrupciones a los viajeros legítimos articulando clara y rápidamente los detalles de la nueva política al personal de aplicación y al público que vuela», dijo Grella.

Los 10 aeropuertos internacionales donde esas aerolíneas vuelan directamente a los EE.UU. Son: Queen Alia en Jordania, El Cairo en Egipto, Ataturk en Turquía, King Abdulaziz y King Khalid en Arabia Saudita, Kuwait, Mohamed V en Marruecos, Doha en Qatar y Dubai y Abu Dhabi en Emiratos Árabes Unidos. «El esfuerzo no se centró específicamente en un solo lugar o país. Realmente está abordando la amenaza y cómo percibimos la amenaza, y lo que estamos haciendo es lo que creemos que es lo correcto en el lugar correcto para abordar la amenaza y garantizar la seguridad de nuestro público viajero», dijo un alto funcionario de la administración.

La prohibición no afecta a las aerolíneas estadounidenses porque ninguna vuela directamente desde los aeropuertos o países involucrados. Los funcionarios no respondieron directamente a una pregunta sobre la posibilidad de que un terrorista en uno de los países afectados tome un vuelo de conexión a los Estados Unidos. «Continuamos evaluando y aplicando medidas de seguridad, tanto visibles como invisibles para abordar todos los aspectos de esta amenaza», dijo un alto funcionario de la administración.

La orden se basó en inteligencia que los funcionarios no divulgarían. Incidentes y accidentes aéreos como el de la aerolínea Metrojet por una presunta bomba en Octubre 2015; la explosión a bordo en un vuelo de Daallo Airlines en Somalia en Febrero 2016, y los bombardeos en los Aeropuertos de Bruselas en Marzo 2016 y Estambul en Junio 2016 contribuyeron al mayor nivel de amenaza. Los expertos en seguridad han dicho que la bomba a bodo del vuelo de Daallo Airlines estaba escondida en una computadora portátil.

«Estamos preocupados por el interés actual en apuntar a la aviación comercial, incluidos los centros de transporte. Solo evaluando toda la inteligencia, creemos que la amenaza sigue siendo importante contra las aerolíneas y los aeropuertos. Por esa razón, hemos tomado la determinación de que estas medidas eran necesarias», dijo un alto funcionario de la administración.

Andrew Thomas, Profesor asociado de la Universidad de Akron y Editor Jefe del Journal of Transportation Security, dijo que Al Qaeda sigue apuntando a la aviación, a pesar de la atención centrada en el Estado Islámico. Empacar explosivos en la electrónica no es nada nuevo, después de que la bomba escondida en una grabadora de cassette en el equipaje facturado destruyó el vuelo 103 de Pan Am en Diciembre 1988, dijo. «La idea de usar dispositivos electrónicos como ‘caballos de Troya’ para entregar explosivos a bordo de un vuelo no es nada nuevo. Pero surge otra cuestióm: ¿viajarían o podrían viajar las personas sin su teléfono móvil u otros dispositivos personales si no se les da otra opción?», dijo Thomas.

Application Prohibition computers

The ban on laptops begins on Tuesday 17/12 on United States flights from the Middle East and Africa

Next Tuesday, December 17, 2019, in the cabins of nine airlines that fly nonstop to the United States from the Middle East and Africa will begin the prohibitions of laptops onboard in the airplane cabins. A new travel ban may mean that laptops, tablets and other large electronic devices must remain in checked luggage on nonstop flights to the US. from certain airports in the Middle East and Africa.

The United States Government has begun notifying nine foreign airlines in the Middle East and Africa at 3 am ET on Tuesday 17/12 that personal electronic devices larger than cell phones will be banned indefinitely in the cabins of approximately 50 direct flights daily to the United States.

The Secretary of the Department of Homeland Security, John Kelly, and the Acting Chief of the Transportation Security Administration, Huban Gowadia, decided that greater intelligence-based security was needed on airlines that fly nonstop from 10 airports to the States United four senior administration officials who talked to reporters about the background to discuss security measures. «The evaluated intelligence indicates that terrorists continue to attack commercial aviation and are aggressively seeking innovative methods to carry out their attacks, which include the smuggling of explosive devices in various consumer items», said a senior administration official.

The top Democrat on the House of Representatives Intelligence Committee, Representative Adam Schiff of California, fully supported security precautions on Tuesday after receiving information about them over the weekend. «These steps are necessary and proportional to the threat. The global aviation system remains a primary objective and adequate security requires that we continually adapt our defenses», Schiff said.

The selected airlines will have 96 hours to ensure that passengers store all their tablets, electronic readers, DVD players, cameras, game units, travel printers and scanners, any electronic device larger than a cell phone, in checked luggage in place in hand luggage. Officials did not reveal why it was safer to have electronics in the hold than in the passenger cabin. If an airline ignores the restrictions, security officials will ask the Federal Aviation Administration to revoke the airline’s certificate to fly to the United States.

Officials from the Department of Homeland and State Security began notifying officials in affected countries about the impending restrictions on Sunday. The nine affected airlines are Royal Jordanian, Egypt Air, Turkish Airlines, Saudi Arabian Airlines, Kuwait Airways, Royal Air Maroc, Qatar Airways, Emirates Airline, and Etihad Airways.

Jonathan Grella, executive vice president of the US Travel Association, said the travel community supports making the flight safer. But the government should explain changes in policies as measures are reassessed, to ensure instead of suppressing travel, he said. «We urge the federal government to do everything possible to minimize disruptions to legitimate travelers by clearly and quickly articulating the details of the new policy to the enforcement staff and the flying public», said Grella.

The 10 international airports where these airlines fly directly to the US They are Queen Alia in Jordan, Cairo in Egypt, Ataturk in Turkey, King Abdulaziz and King Khalid in Saudi Arabia, Kuwait, Mohamed V in Morocco, Doha in Qatar and Dubai and Abu Dhabi in the United Arab Emirates. «The effort was not specifically focused on one place or country. It is really addressing the threat and how we perceive the threat, and what we are doing is what we believe is right in the right place to address the threat and ensure the security of our traveling public», said a senior administration official.

The ban does not affect US airlines because none fly directly from the airports or countries involved. Officials did not directly answer a question about the possibility of a terrorist in one of the affected countries taking a connecting flight to the United States. «We continue to evaluate and apply security measures, both visible and invisible, to address all aspects of this threat,» said a senior administration official.

The order was based on intelligence that officials would not disclose. Incidents and air accidents such as that of the Metrojet airline by an alleged bomb in October 2015; the explosion on board a Daallo Airlines flight in Somalia in February 2016, and the bombing at Brussels Airports in March 2016 and Istanbul in June 2016 contributed to the higher level of threat. Security experts have said that the onboard bomb of the Daallo Airlines flight was hidden in a laptop.

«We are concerned about the current interest in targeting commercial aviation, including transportation centers. Only by evaluating all intelligence, we believe that the threat remains important against airlines and airports. For that reason, we have determined that these measures were necessary», said a senior administration official.

Andrew Thomas, Associate Professor at the University of Akron and Chief Editor of the Journal of Transportation Security, said Al Qaeda continues to target aviation, despite the focus on Islamic State. Packing explosives in electronics is nothing new after the bomb hidden in a cassette recorder in checked luggage destroyed Pan Am flight 103 in December 1988, he said. «The idea of ​​using electronic devices such as ‘Trojan horses’ to deliver explosives on board a flight is nothing new. But another question arises: would people travel or could they travel without their mobile phone or other personal devices if they were not given another option?», said Thomas.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dhs.gov / Wsj.com / Airgways.com
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AW | 2019 12 13 21:07 | AVIATION SAFETY

FAA extendería los análisis de certificación del Boeing 737 MAX hacia Febrero 2020

Las auditorías de los test en el Sistema de Vuelo MCAS del Boeing 737 MAX continúan bajo escrutinio sobre tres líneas de procesos: auditoría de software, el vuelo de crtificación final y la revición de la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB); que ahora enfrentan otra preocupación adicional en los test de evaluaciones sobre cómo reaccionan la tripulación ante diversos escenarios que involucra al Sistema de Vuelo MCAS de pilotos que ha arrojado resultados confusos. Las evaluaciones recientes han arrojado resultados donde los pilotos han pasado las pruebas, pero tanto Boeing como la Federal Aviation Administration (FAA) encontraron que más de la mitad de los pillotos respondieros a procedimientos equivocados. Por este motivo, es real el caso que se revitalice el debate acerca de la capacitación adicional para los pilotos.

Las Pruebas Nº1302 denominadas por la sección de las regulaciones de la FAA se centra en los Factores Humanos relacionados con los sistemas y cómo las tripulaciones responden a situaciones anormales con los procedimientos prescritos. Las evaluaciones serán cruciales para devolver al Boeing 737 MAX al aire.

La JOEB entrará en análisis junto a los reguladores para la finallización de múltiples evaluaciones necesarias ppara el informe de la Junta de Normas de Vuelo (FSB), que determinaránn qué capacitaciones serán necesarias como parte de las aprobaciones correspondientes por la FAA.

FAA incumple cronograma

La FAA no cumplió con la fecha límite para exigir importantes características de seguridad de la aeronave, conocidas como Barreras Secundarias de la Cabina, en los nuevos aviones de pasajeros. El resultado negativo de la FAA desafía al Congreso de Estados Unidos y pone en peligro la seguridad de los vuelos.

China opina sobre 737 MAX

Las autoridades de China finalmente rompieron el silencio sobre el Boeing 737 MAX cuando un portavoz de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha informado el Jueves 12/12 que tiene preocupaciones importantes en áreas como la confiabilidad del sistema y la evaluación de seguridad. China fue la primera nación en aterrizar el 737 MAX a principios de 2019, y el CAAC no dijo cuándo podría regresar el avión a los cielos chinos. Antes de la puesta a tierra, las aerolíneas chinas operaban más aviones 737 MAX que las aerolíneas de cualquier otro país.

Audiencias Comité Transporte

Tanto Boeing como la FAA han compadecido ante el Comité de Transporte del Congreso de Estados Unidos para testificar por las responsabilidades asumidas con el desarrollo y fiscalización correspondientes a la línea de ensamblaje y test de pruebas de vuelo del 737 MAX. El Presidente del Senado de Comercio, Roger Wicker (R-Miss.), ha comunicado que su panel no realizará otra audiencia sobre la aeronave en conflicto hasta el año próximo.

Boeing & FAA en banquillo acusados

El ex-Gerente Senior de Boeing, Ed Pierson, testificó el Miércoles 11/12 ante el Comité de Comercio de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes que advirtió dos veces a la alta gerencia de la compañía en el 3Q2018 que el deterioro de las condiciones de la fábrica ​​en las instalaciones de producción de Boeing 737 en Renton, Washington, inevitablemente produciría fallas y potencialmente aeeronavesa con fallas cruciales. El informe del ex empleado revela otra capa de criminalidad y negligencia de los ejecutivos de Boeing, alentada por las agencias reguladoras, en su intento de generar ganancias multimillonarias del avión Boeing 737 MAX. Tanto Boeing como la FAA deberían ser acusado por el asesinato de los 346 hombres, mujeres y niños asesinados en los dos accidentes que involucraron a dos Boeing 737-8 MAX y por poner en peligro la vida de cientos de miles de pasajeros que volaron en las aeronaves en conflicto.

Los temores de Ed Pierson se hicieron realidad cuatro meses después de su segunda advertencia, cuando el vuelo JT-610 de Lion Air se accidentó en el Mar de Java después de despegar de Jakarta, Indonesia, matando a los 189 pasajeros y tripulación a bordo. Esto fue seguido por un segundo accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, que extinguió la vida de otros 157 seres humanos.

Fue solo después del segundo accidente que Boeing decidió aterrizar el avión Boeing 737 MAX en todo el mundo, y eso solo ocurrió después de la indignación internacional cuando Boeing declaró dos días después del segundo accidente que tenían plena confianza en la seguridad del 737 MAX. Los comentarios fueron respaldados y repetidos por la Administración Federal de Aviación (FAA).

Un análisis interno realizado por la FAA determinó que, a menos que el avión estuviera en tierra, el Boeing 737 MAX promediaría un accidente mortal cada dos o tres años. La agencia suprimió este informe durante más de un año, incluso después del segundo accidente en menos de seis meses. En otras palabras, la agencia aparentemente responsable de garantizar la seguridad de los aviones sabía que el 737 MAX inevitablemente mataría a más personas, y no hizo nada para evitar el uso continuo del avión.

En un correo electrónico de Junio 2018 al Vicepresidente de Boeing, Scott Campbell, Jefe del Programa 737 MAX, Ed Pierson advirtió que «francamente ahora todas mis campanas de advertencia internas están sonando». Él señaló explícitamente la falta de mecánicos, electricistas y técnicos calificados y una tasa de horas extra que más que duplicó y fatigó a los trabajadores. Agregó que «por primera vez en mi vida, lamento decir que dudo en poner a mi familia en un avión Boeing».

En sus comentarios a la Cámara, Ed Pierson destacó el «enfoque dogmático en el horario» después de que la compañía exigió que la instalación aumentara la cantidad de aviones que fabricaba de 47 a 52 por mes y el aumento de los «riesgos de seguridad de los productos y los trabajadores». Como resultado, las métricas de seguimiento de calidad interna de Boeing encontraron un aumento del 30% en defectos de ingeniería y cableado, lo que puede causar fallas potencialmente fatales en una aeronave. Todo esto podría haber afectado los sensores MCAS rotos. Para resolver estos problemas, Ed Pierson reconoció la necesidad de cerrar la fábrica «para permitir que nuestro equipo se reagrupe y podamos terminar los aviones de manera segura».

Aun cuando las condiciones de la fábrica empeoraron, los ejecutivos de Boeing continuaron obstruyendo a Pierson. Durante una reunión entre Pierson y Campbell, en la que el primero reiteró su petición de cerrar la producción para abordar preocupaciones de seguridad documentadas, el ejecutivo a cargo del Programa 737 MAX le dijo: “No podemos hacer eso. No puedo hacer eso porque Boeing es una organización con fines de lucro»; en referencia al sector militar que anteriormeente ocupaba Ed Pierson. La codicia desnuda expresada en esta declaración solo da una pista de las enormes sumas de dinero que Boeing ha ganado gracias al Proigrama 737. Si bien se espera que la puesta a tierra del 737 MAX y las demandas de los pilotos y familiares de las víctimas le cueste a Boeing US$ 8 mil millones, la compañía aumentó su valor en casi US$ 200 mil millones desde el momento en que se anunciaron los aviones en 2011 hasta que toda la flota estuvo en tierra.

Los propios ejecutivos de Boeing también hicieron inmensas fortunas personales. Durante el aumento meteórico de las acciones de la compañía en Enero y Febrero 2019, el Director Financiero Gregory Smith, el Vicepresidente Ejecutivo John Keating, el Asesor General Michael Luttig y el Director Ejecutivo Dennis Muilenberg vendieron acciones por un valor de US$ 9.5 millones, US$ 10.1 millones, US$ 9.5 millones y US$ 6.5 millones, respectivamente.

Comité Transporte, responsabilidades indirectas

El liderazgo de Boeing era muy consciente de los peligros de la aeronave cuestionada, en lugar de advertir a sus pilotos y pasajeros, aprovechó la oportunidad para cobrar. Tampoco se pueden aceptar los comentarios hechos por los miembros del Comité de Transporte de la Cámara. En respuesta a la publicación del documento interno de la FAA, el Representante demócrata Peter DeFazio de Oregon declaró: «A pesar de sus propios cálculos, la FAA lanzó los dados de la seguridad del público viajero y dejó que el 737 MAX continuara volando». El Presidente de El Comité de Transporte de la Cámara no mencionó el hecho de que él y sus colegas aprobaron recientemente la Ley de Reautorización de la FAA, que otorga a Boeing y a otros fabricantes de aviones aún más libertad de regulación y supervisión.

Además, los gobiernos de los Estados Unidos, estatales y locales han suscrito las operaciones de Boeing. Desde 1994, Boeing ha recibido US$ 74 mil millones en subsidios y préstamos del gobierno, de los cuales US$ 14 mil millones provienen solo del estado de Washington. Este dinero ha sido canalizado desde la clase trabajadora directamente a los bolsillos de ejecutivos y grandes accionistas.

Esto deja en claro la relación entre el gobierno de Estados Unidos y Boeing, el segundo mayor contratista de defensa del país y el mayor exportador. No tienen una relación de confrontación, sino que representan el nexo entre las compañías gigantes, el estado y los militares.

A pesar de la evidencia obvia y creciente de 346 cargos de asesinato por parte de ejecutivos de Boeing y funcionarios del gobierno, no se han presentado cargos penales contra las partes responsables. Esto está totalmente en consonancia con el precedente reciente, en el que incluso la peor malversación corporativa más horrenda no ha dado lugar a enjuiciamientos. El propósito de la acusación no debe ser solo poner a estos asesinos corporativos tras las rejas, sino también exponer al público la magnitud de la conspiración criminal para sacrificar vidas en beneficio.

Lecciones del 737 MAX

Los desastres del Boeing 737 MAX no son simplemente síntomas de avaricia corporativa, sino el resultado final de un propio sistema que continúa asfixiando a la cadena de desarrollo industrial. Las lecciones de Boeing contienen un altísimo costo ético-moral, donde después de más de 100 años volando por el mundo, la compañía aeroespacial deberá reformularse completamente para volver a alcanzar la confianza y el prestigio que ha perdido con su avión insignia el Boeing 737.

Responsibilities involved in 737 MAX

FAA would extend the certification analysis of the Boeing 737 MAX by February 2020

The audits of the tests in the Boeing 737 MAX MCAS Flight System continue under scrutiny on three process lines: software audit, final certification flight and the revision of the Joint Operations Evaluation Board (JOEB); which now face another additional concern in the assessment tests on how the crew react to various scenarios involving the MCAS Flight System of pilots that have yielded confusing results. Recent evaluations have yielded results where the pilots have passed the tests, but both Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) found that more than half of the pilots responded to wrong procedures. For this reason, it is real that the debate about additional training for pilots is revitalized.

Tests No. 1302 referred to by the FAA regulations section focuses on Human Factors related to the systems and how crews respond to abnormal situations with prescribed procedures. Evaluations will be crucial to return the Boeing 737 MAX to the air.

The JOEB will enter into analysis with the regulators for the completion of multiple necessary evaluations for the report of the Flight Standards Board (FSB), which will determine what training will be required as part of the corresponding approvals by the FAA.

FAA breaches schedule

The FAA did not meet the deadline to demand important safety features of the aircraft, known as Secondary Cabin Barriers, in the new passenger aircraft. The negative result of the FAA challenges the United States Congress and jeopardizes flight safety.

China says 737 MAX

The Chinese authorities finally broke the silence about the Boeing 737 MAX when a spokesman for the Chinese Civil Aviation Administration (CAAC) has reported on Thursday 12/12 that it has significant concerns in areas such as system reliability and safety assessment. China was the first nation to land the 737 MAX in early 2019, and CAAC did not say when the plane could return to the Chinese skies. Prior to grounding, Chinese airlines operated more 737 MAX planes than airlines in any other country.

Transportation Committee Hearings

Both Boeing and the FAA have sympathized with the Transportation Committee of the United States Congress to testify for the responsibilities assumed with the development and inspection corresponding to the assembly line and flight test of the 737 MAX. The President of the Senate of Commerce, Roger Wicker (R-Miss.), Has announced that his panel will not hold another hearing on the aircraft in conflict until next year.

Boeing & FAA on bench accused

Former Boeing Senior Manager Ed Pierson testified on Wednesday 11/12 to the House of Representatives Infrastructure and Transportation Trade Committee that warned the company’s top management twice in 3Q2018 that the deterioration of the Factory conditions at the Boeing 737 production facility in Renton, Washington, would inevitably produce failures and potentially aircraft with crucial failures. The former employee’s report reveals another layer of criminality and negligence of Boeing executives, encouraged by regulatory agencies, in their attempt to generate multi-million dollar profits from the Boeing 737 MAX aircraft. Both Boeing and the FAA should be charged for the murder of the 346 men, women and children killed in the two accidents involving two Boeing 737-8 MAX and for endangering the lives of hundreds of thousands of passengers who flew in the Aircraft in conflict.

Ed Pierson’s fears came true four months after his second warning, when Lion Air flight JT-610 crashed into the Java Sea after taking off from Jakarta, Indonesia, killing 189 passengers and crew on board. This was followed by a second accident on Ethiopian Airlines flight ET-302, which extinguished the lives of another 157 human beings.

It was only after the second accident that Boeing decided to land the Boeing 737 MAX plane worldwide, and that only happened after international outrage when Boeing declared two days after the second accident that they had full confidence in the security of the 737 MAX. The comments were supported and repeated by the Federal Aviation Administration (FAA).

An internal analysis by the FAA determined that, unless the plane was on the ground, the Boeing 737 MAX would average a fatal accident every two to three years. The agency suppressed this report for more than a year, even after the second accident in less than six months. In other words, the agency apparently responsible for ensuring aircraft safety knew that the 737 MAX would inevitably kill more people, and did nothing to prevent continued use of the aircraft.

In a June 2018 email to Boeing Vice President Scott Campbell, Chief of the 737 MAX Program, Ed Pierson warned that «frankly now all my internal warning bells are ringing». He explicitly pointed out the lack of qualified mechanics, electricians and technicians and a rate of overtime that more than doubled and fatigued the workers. He added that «for the first time in my life, I am sorry to say that I hesitate to put my family on a Boeing plane».

In his comments to the Chamber, Ed Pierson highlighted the «dogmatic approach to the schedule» after the company demanded that the facility increase the amount of aircraft it manufactured from 47 to 52 per month and the increase in «security risks of the products and the workers». As a result, Boeing’s internal quality tracking metrics found a 30% increase in engineering and wiring defects, which can cause potentially fatal failures in an aircraft. All this could have affected the broken MCAS sensors. To solve these problems, Ed Pierson recognized the need to close the factory «to allow our team to regroup and we can finish the planes safely».

Even when factory conditions worsened, Boeing executives continued to obstruct Pierson. During a meeting between Pierson and Campbell, in which the former reiterated his request to close production to address documented safety concerns, the executive in charge of the 737 MAX Program told him: “We cannot do that. I can’t do that because Boeing is a for-profit organization»; in reference to the military sector formerly occupied by Ed Pierson. The naked greed expressed in this statement only gives a hint of the huge sums of money that Boeing has earned thanks to the 737 Program. While the grounding of the 737 MAX and the demands of the pilots and relatives of the victims is expected to cost Boeing US$ 8 billion, the company increased its value by almost US$ 200 billion from the moment in which the planes were announced in 2011 until the entire fleet was ashore.

Boeing executives themselves also made immense personal fortunes. During the meteoric increase in the company’s shares in January and February 2019, Chief Financial Officer Gregory Smith, Executive Vice President John Keating, General Counsel Michael Luttig, and Executive Director Dennis Muilenberg sold shares worth US$ 9.5 million, US$ 10.1 million, US$ 9.5 million and US$ 6.5 million, respectively.

Transportation Committee, indirect responsibilities

Boeing’s leadership was very aware of the dangers of the questioned aircraft, instead of warning its pilots and passengers, it took the opportunity to charge. Nor can the comments made by the members of the House Transportation Committee be accepted. In response to the publication of the FAA internal document, Democratic Representative Peter DeFazio of Oregon stated: «Despite his own calculations, the FAA threw the traveling public’s safety dice and allowed the 737 MAX to continue flying». The President of The Chamber’s Transportation Committee did not mention the fact that he and his colleagues recently passed the FAA Reauthorization Act, which gives Boeing and other aircraft manufacturers even more freedom of regulation and supervision.

In addition, the United States, state and local governments have signed Boeing operations. Since 1994, Boeing has received US$ 74 billion in grants and loans from the government, of which US$ 14 billion comes only from the state of Washington. This money has been channeled from the working class directly to the pockets of executives and large shareholders.

This makes clear the relationship between the United States government and Boeing, the country’s second-largest defense contractor and the largest exporter. They do not have a confrontational relationship, but they represent the link between giant companies, the state, and the military.

Despite the obvious and growing evidence of 346 murder charges by Boeing executives and government officials, no criminal charges have been filed against the responsible parties. This is entirely in line with the recent precedent, in which even the worst and most horrific corporate embezzlement has not resulted in prosecutions. The purpose of the accusation should not only be to put these corporate murderers behind bars, but also to expose the public to the extent of the criminal conspiracy to sacrifice lives for the benefit.

Lessons from 737 MAX

The disasters of the Boeing 737 MAX are not simply symptoms of corporate greed, but the end result of a system that continues to suffocate the industrial development chain. The lessons of Boeing contain a very high ethical-moral cost, where after more than 100 years flying around the world, the aerospace company must completely reformulate itself to regain the confidence and prestige that the Boeing 737 has lost with its flagship aircraft.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Faa.gov / House.gov / Caac.gov.cn / Nytimes.com
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