AW | 2019 11 01 00:57 | INDUSTRY

El ocaso del avión insignia de The Boeing Company

The Boeing Company está atravesando la peor crisis jamás contemplada en más de 100 años de historia. Nunca una compañía de la industria aerocomercial se ha enfrentado a una «tormenta perfecta» de dimensiones colosales. Paralelamente como cuando ocurre una tragedia aérea, las fallas por efecto en cadena son motivadas por múltiples factores. Esta tormenta comprende una serie de problemas en la cadena de dirección de la compañía donde múltiples factores se concadenan como fallas estructurales en Boeing. La factoría americana está afrontando una carga de saturación elevada en lo referente a fallas estructurales en la cadena de fabicación. Un patrón de conducta se puede observar en la relajación de las normas y procesos de seguridad industrial.

Hace algún tiempo atrás la compañía comenzaba a perfilarse con signos de deterioro en la capacidad de gerenciamiento. Boeing empezaba a tener dificultades en la distribución de la línea de producción de la serie 737 con su proveedora Spirit AeroSystems. Los problemas de motorización de algunas unidades del turbofan CFM 56-7 que equipan a los 737 Next Generation. Estos factores también han contribuido a que Boeing continuase con su política de simplificar y unificar proveedores bajo su ala para detener los errores de las compañías que proveían insumos y retrazaban las entregas a Boeing.

Ante una mayor competencia en los cielos del mundo por obtener la supremasía o liderazgo, Boeing comenzó su franco declive al desarrollar un nuevo producto capaz de salir antes al mercado que el A320NEO. Allí nació otro problema, el 737 MAX. Conscientes en la industria americana que el Airbus A320NEO estaba ganando ventaja, las fallas de certificaciones entraron en shock. Sumado a este problema existencial, Boeing también tuvo alguno problemas con las baterías de los Boeing 787; problemas de motorización en el Programa Boeing 777X que están demorando la entrada en servicio. A esto se suman los recientes problemas de agrietamiento alar en los Boeing 737 Next Generation. Otro factor que ha puesto a las aerolíneas inquietas es la falta de decisión por parte de Boeing con el esperanzado 797 de mercado medio para complementar el hueco dejado por el Boeing 757. Airbus ha aprovechado este segmento respondiendo agresivamente con la línea A321NEO LR/XLR.

Boeing 737 Next Generation

A principios de este mes, la Autoridad Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió una guía que indica que los aviones con 30.000 o más ciclos (despegues y aterrizajes) deben volver a inspeccionarse dentro de los 60 días. El avión con más de 22.600 ciclos debe inspeccionarse dentro de 1.000 ciclos más. El diseño de la vida útil del 737 es de alrededor de 90.000 ciclos.

A principios de Octubre 2019, Southwest Airlines, con sede en Dallas, y Gol Linhas Aéreas, de Brasil, se encontraban entre las aerolíneas que aterrizaron aviones Boeing 737 Next Generation más antiguos. Alrededor de 50 aviones Boeing 737 NG se han puesto a tierra después de detectar grietas en la raíz alar, lo que ha obligado a los reguladores de la FAA a disponer en tierra una gran cantidad de aeronaves ppor problemas serios de seguridad.

La aerolínea australiana Qantas Airways es la última aerolínea en retirar uno de sus aviones del servicio después de que se encontraron grietas en el «tenedor de pepinillos», una parte que conecta el cuerpo del avión con el ala. Está inspeccionando 32 aviones más de inmediato. Hasta el momento, se han inspeccionado más de 1.100 aviones, dijo Boeing, de los cuales se descubrió que alrededor del 5% tenía este agrietamiento.

Un portavoz de la aerolínea australiana dijo: “Qantas nunca operaría un avión a menos que fuera completamente seguro hacerlo. El análisis detallado realizado por Boeing muestra que incluso cuando esta grieta está presente, no compromete de inmediato la seguridad de la aeronave, como lo indica el marco de tiempo dado por los reguladores para realizar las verificaciones».

Un portavoz de Boeing dijo que «la seguridad y la calidad son las principales prioridades de Boeing». Después de completar una ronda de inspecciones por grietas en algunos 737NG de ciclo alto, se encontró que un avión tenía una pequeña grieta en una ubicación adyacente. “Para garantizar un proceso de inspección de seguridad robusto e integral, Boeing ha pedido a esos operadores que también inspeccionen el área adyacente para asegurarse de que cualquier problema potencial sea identificado y reparado. Las inspecciones adicionales ya están en marcha. Lamentamos el impacto en nuestros clientes y tenemos un plan de reparación para abordar cualquier hallazgo».

Este problema marca otro golpe para Boeing, ya que trata con las consecuencias de la puesta a tierra de su avión 737 MAX después de dos accidentes fatales. El Miércoles 30 Octubre 2019, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, testificó frente a legisladores estadounidenses. El fabricante de aviones espera la recertificación que le otorgue al 737 MAX el etorno a los cielos.

Línea Boeing 737

El Boeing 737 es un avión estadounidense de corto a medio alcance birreactor de fuselaje estrecho avión desarrollado y fabricado por Boeing Commercial Airplanes. Originalmente desarrollado como un avión bimotor más corto y de menor costo derivado del 707 y 727, el 737 se ha convertido en una familia de varios modelos de pasajeros con capacidades de 85 a 215 pasajeros.

El 737 se imaginó originalmente en 1964. El 737-100 inicial realizó su primer vuelo en abril de 1967 y entró en servicio de la aerolínea en febrero de 1968 con Lufthansa. Luego, el 737-200 entró en servicio en abril de 1968. En la década de 1980, Boeing lanzó las variantes 737-300, -400 y -500 más largas (denominadas Boeing 737 Classic Series) con turboventilador CFM56 motores y mejoras de ala.

El Boeing 737 Next Generation (NG) se introdujo en la década de 1990, con un ala de ala rediseñada y aumentada, una cabina de «vidrio» mejorada y un interior nuevo. El 737 NG comprende las variantes 737-600, -700, -800 y -900, con longitudes que van desde 31.09 a 42.06 m (102 a 138 pies). También se producen versiones Boeing Business Jet del 737 NG. El 737 fue revisado nuevamente en la década de 2010 para una mayor eficiencia, con la serie 737 MAX con motores CFM LEAP-1B y aletas mejoradas. El 737 MAX entró en servicio en 2017, pero en marzo de 2019, se conectó a todo el mundo después de dos accidentes fatales.

El 737 es el único avión de pasajeros de cuerpo estrecho actual de Boeing, con el 737 Next Generation (-700, -800 y -900ER), y las variantes 737 MAX reacondicionadas y actualizadas en producción ahora. La serie 737 es el avión comercial más vendido de la historia y la de más larga producción. El 737 ha sido fabricado continuamente desde 1967; el número 10.000 se lanzó el 13 Marzo 2018, un MAX 8 destinado a Southwest Airlines, y hay más de 4.600 pedidos pendientes. El montaje final del 737 se realiza en la fábrica de Boeing en Renton, Washington. Muchos aviones 737 cubren un mercado en reemplazo por las aeronaves 757, DC-9 y MD-80/MD-90, y el avión actualmente compite principalmente con la familia Airbus A320.

El Boeing 737 es operado por más de 500 aerolíneas, que vuelan a 1.200 destinos en 190 países: más de 4.500 están en servicio y en cualquier momento hay un promedio de 1.250 en el aire en todo el mundo. En promedio, en algún lugar del mundo, un 737 despegó o aterrizó cada cinco segundos en 2006. Desde su entrada en servicio en 1968, el 737 ha transportado a más de 12 mil millones de pasajeros a más de 74 mil millones de millas (120 mil millones de km; 65 mil millones de nm), y ha acumulado más de 296 millones de horas en el aire. El 737 representa más del 25% de la flota mundial de grandes aviones comerciales.

Resurguir como el Ave Fénix

Boeing tiene el mayor gran desafío, recuperar la confianza perdida por errores graves en la línea de gerenciamiento. El Boeing 737 que se había convertido en el best-seller en ventas, en una verdadera saga taquillera comercial, ahora es el mismo éxito que le está causando los mayores dolores de cabezas.

Boeing ha reconocido los graves problemas estructurales en la compañía de aviación. Serán estos mismos problemas los que puedan torcer las denuncias o malestares internos que generaban dificultades de comunicación y errores de los procesos de producción. Tal vez la compañía americana esté a tiempo de resolverlos de raíz.

Boeing está comprendiendo una lección importante donde ya nada será igual que antes. Al igual que otras compañías industriales que también han atravezado y continúan atravezando por problemas de ingeniería industrial, la fiscalización en el mundo de la aviación cambiará la normalización de productos en beneficio de la humanidad, una lección durísima que ha costado vidas y millones de dólares.

Boeing’s rise, fall and resurgence

The sunset of the Boeing Company’s flagship plane

The Boeing Company is going through the worst crisis ever seen in more than 100 years of history. Never has an airline industry company faced a «perfect storm» of colossal dimensions. At the same time as when an aerial tragedy occurs, failures due to chain effects are motivated by multiple factors. This storm includes a series of problems in the company’s management chain where multiple factors are condemned as structural failures in Boeing. The American factory is facing a high saturation load in relation to structural faults in the manufacturing chain. A pattern of behavior can be observed in the relaxation of industrial safety standards and processes.

Some time ago the company began to outline a sign of deterioration in a management capacity. Boeing was beginning to have difficulties in distributing the 737 series production line with its supplier Spirit AeroSystems. The motorization problems of some CFM 56-7 turbofan units that equip the 737 Next Generation. These factors have also contributed to Boeing continuing its policy of simplifying and unifying suppliers under its wing to stop the mistakes of companies that provided inputs and delayed deliveries to Boeing.

Faced with greater competition in the skies of the world to obtain supremacy or leadership, Boeing began its frank decline by developing a new product capable of leaving the market earlier than the A320NEO. There was born another problem, the 737 MAX. Aware in the American industry that the Airbus A320NEO was gaining an advantage, certification failures went into shock. In addition to this existential problem, Boeing also had some problems with the batteries of the Boeing 787; motorization problems in the Boeing 777X Program that are delaying the entry into service. Add to this the recent problems of alar cracking in the Boeing 737 Next Generation. Another factor that has made the airlines restless is the lack of decision by Boeing with the hopeful 797 mid-market to complement the gap left by the Boeing 757. Airbus has taken advantage of this segment by responding aggressively with the A321NEO LR/XLR line.

Boeing 737 Next Generation

Earlier this month, the United States Federal Aviation Authority (FAA) issued a guide that states that airplanes with 30,000 or more cycles (takeoffs and landings) should be rechecked within 60 days. The aircraft with more than 22,600 cycles must be inspected within 1,000 more cycles. The design of the 737 lifespans is around 90,000 cycles.

At the beginning of October 2019, Southwest Airlines, based in Dallas, and Gol Linhas Aéreas, of Brazil, were among the airlines that landed older Boeing 737 Next-Generation aircraft. Around 50 Boeing 737, NG airplanes have been grounded after detecting cracks in the alar root, which has forced FAA regulators to dispose of a large number of aircraft on the ground due to serious safety problems.

The Australian airline Qantas Airways is the last airline to remove one of its aircraft from service after cracks were found in the «pickle holder», a part that connects the body of the plane with the wing. He is inspecting 32 more planes immediately. So far, more than 1,100 aircraft have been inspected, Boeing said, of which it was discovered that about 5% had this cracking.

A spokesman for the Australian airline said: “Qantas would never operate a plane unless it was completely safe to do so. The detailed analysis carried out by Boeing shows that even when this crack is present, it does not immediately compromise the safety of the aircraft, as indicated by the time frame given by the regulators to carry out the checks».

A Boeing spokesman said that «safety and quality are Boeing’s top priorities». After completing a round of crack inspections at some 737NG high cycle, it was found that a plane had a small crack in an adjacent location. «To ensure a robust and comprehensive safety inspection process, Boeing has asked those operators to also inspect the adjacent area to ensure that any potential problems are identified and repaired. Additional inspections are already underway. We regret the impact on our customers and we have a repair plan to address any findings».

This problem marks another blow for Boeing, as it deals with the consequences of grounding its 737 MAX aircraft after two fatal accidents. On Wednesday, October 30, 2019, Boeing CEO Dennis Muilenburg testified in front of U.S. lawmakers. The aircraft manufacturer awaits the recertification granted to the 737 MAX for the return to the heavens.

Boeing 737 line

The Boeing 737 is an American short-to-medium-range narrow-body aircraft twin-engine developed and manufactured by Boeing Commercial Airplanes. Originally developed as a shorter and lower-cost twin-engine aircraft derived from 707 and 727, the 737 has become a family of several passenger models with capacities of 85 to 215 passengers.

The 737 was originally imagined in 1964. The initial 737-100 made its first flight in April 1967 and entered into service of the airline in February 1968 with Lufthansa. Then, on 737-200, it entered service in April 1968. In the 1980s, Boeing launched the 737-300, -400 and -500 longer variants (called Boeing 737 Classic Series) with CFM56 turbofan engines and wing improvements.

The Boeing 737 Next Generation (NG) was introduced in the 1990s, with a redesigned and raised wing, an improved «glass» cabin, and a new interior. The 737 NG comprises variants 737-600, -700, -800 and -900, with lengths ranging from 31.09 to 42.06 m (102 to 138 feet). Boeing Business Jet versions of the 737 NG are also produced. The 737 was revised again in the 2010s for greater efficiency, with the 737 MAX series with CFM LEAP-1B engines and improved fins. The 737 MAX entered service in 2017, but in March 2019, it connected to the whole world after two fatal accidents.

The 737 is the only current narrow-body passenger aircraft of Boeing, with the 737 Next Generation (-700, -800 and -900ER), and the 737 MAX variants reconditioned and updated in production now.

The 737 series is the best-selling commercial aircraft in history and the longest production. The 737 has been continuously manufactured since 1967; The 10,000 number was launched on March 13, 2018, a MAX 8 destined for Southwest Airlines, and there are more than 4,600 pending orders. The final assembly of 737 is done at the Boeing Renton factory in Renton, Washington. Many 737 aircraft cover a replacement market for 757, DC-9 and MD-80/MD-90 aircraft, and the aircraft currently competes primarily with the Airbus A320 family.

The Boeing 737 is operated by more than 500 airlines, which fly to 1,200 destinations in 190 countries: more than 4,500 are in service and at any time there is an average of 1,250 in the air worldwide. On average, somewhere in the world, a 737 took off or landed every five seconds in 2006. Since its entry into service in 1968, the 737 has transported more than 12 billion passengers to more than 74 billion miles (120 one billion km; 65 billion nm) and has accumulated more than 296 million hours in the air 737 represents more than 25% of the world fleet of large commercial airplanes.

Resurface like the Phoenix

Boeing has the biggest challenge, recovering the confidence lost due to serious errors in the management line. The Boeing 737 that had become the bestseller in sales, in a true commercial box office saga, is now the same success that is causing the greatest headaches.

Boeing has recognized the serious structural problems in the aviation company. It will be these same problems that can distort internal complaints or discomforts that generate communication difficulties and errors in the processes of production. Maybe the American company is in time to solve them at the root.

Boeing is understanding an important lesson where nothing will be the same as before. Like other industrial companies that have also gone through and continue to go through industrial engineering problems, control in the aviation world will change the normalization of products for the benefit of humanity, a hard lesson that has cost lives and millions of dollars.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Independent.co.uk / Brownsvilleherald.com / Nydailynews.com  / Airlineratings.com
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AW | 2019 10 31 16:07 | INDUSTRY

Embraer anuncia entregas para el 3Q2019

Embraer entrega 27 jets ejecutivos y 17 comerciales en el 3Q2019. Embraer entregó un total de 44 aviones en el tercer trimestre de 2019, incluidos 17 aviones comerciales y 27 ejecutivos (15 ligeros y 12 grandes). La cartera de pedidos en firme el 30 Septiembre 2019 totalizó US$ 16,2 mil millones.

A principios del tercer trimestre, Embraer firmó un contrato con SkyWest para un pedido en firme de siete aviones E175 de 70 asientos. SkyWest operará el avión a Delta. El pedido está valorado en US$ 340 millones, basado en los precios de lista actuales de Embraer, y ya había sido incluido en la cartera de pedidos del 2Q2019 de la compañía como un cliente no revelado. Se espera que las entregas comiencen en el cuarto trimestre de este año.

En el 3Q2019, Embraer también entregó el primer avión E195-E2, el más grande de las tres familias de aviones comerciales E-Jets E2, a AerCap, la compañía de arrendamiento de aviones más grande del mundo, y a Azul Linhas Aéreas Brasileiras. Azul es el operador de lanzamiento global del E195-E2. La aerolínea ha ordenado 51 aviones del mismo modelo y recibirá otras cinco unidades en 2019.

Embraer deliveries in 3Q2019

Embraer announces deliveries for 3Q2019

Embraer delivers 27 executive and 17 commercial jets in 3Q2019. Embraer delivered a total of 44 aircraft in the third quarter of 2019, including 17 commercial aircraft and 27 executives (15 light and 12 large). The firm order portfolio on September 30, 2019, totaled US$ 16.2 billion.

At the beginning of the third quarter, Embraer signed a contract with SkyWest for a firm order of seven 70-seat E175 aircraft. SkyWest will operate the plane to Delta. The order is valued at US$ 340 million, based on Embraer’s current list prices, and had already been included in the company’s 2Q2019 order book as an undisclosed customer. Deliveries are expected to begin in the fourth quarter of this year.

In 3Q2019, Embraer also delivered the first E195-E2 aircraft, the largest of the three families of E-Jets E2 commercial aircraft, to AerCap, the world’s largest aircraft leasing company, and to Azul Linhas Aéreas Brasileiras. Azul is the global launch operator of the E195-E2. The airline has ordered 51 aircraft of the same model and will receive another five units in 2019.

Entregas da Embraer no 3T2019

Embraer anuncia entregas para o 3T2019

A Embraer entrega 27 jatos executivos e 17 comerciais no 3T2019. A Embraer entregou um total de 44 aeronaves no terceiro trimestre de 2019, incluindo 17 aeronaves comerciais e 27 executivos (15 leves e 12 grandes). A carteira de pedidos firmes em 30 de setembro de 2019 totalizava US$ 16,2 bilhões.

No início do terceiro trimestre, a Embraer assinou um contrato com a SkyWest para um pedido firme de sete aeronaves E175 de 70 assentos. SkyWest irá operar o avião para Delta. O pedido está avaliado em US$ 340 milhões, com base nos preços de tabela atuais da Embraer, e já havia sido incluído na carteira de pedidos da empresa no 2T2019 como um cliente não divulgado. As entregas devem começar no quarto trimestre deste ano.

No 3T2019, a Embraer também entregou a primeira aeronave E195-E2, a maior das três famílias de aeronaves comerciais E-Jets E2, à AerCap, a maior empresa de leasing de aeronaves do mundo, e à Azul Linhas Aéreas Brasileiras. A Azul é a operadora global de lançamento do E195-E2. A companhia encomendou 51 aeronaves do mesmo modelo e receberá mais cinco unidades em 2019.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Ainonline.com
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AW | 2019 10 31 10:50 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems ha comprado planta Bombardier Belfast

La fábrica de Bombardier en Belfast, Short Bothers, Reino Unido ha sido vendida a Spirit AeroSystems. La venta de la histórica planta de fabricación de alas de Bombardier Inc. se produce después de meses de incertidumbre sobre más de 3.500 empleos calificados. El fabricante aeroespacial estadounidense Spirit Aerosystems compró la histórica fábrica de Short Brothers a Bombardier en un acuerdo de US$ 1,1 mil millones (£ 850 millones) que pone fin a meses de incertidumbre sobre los trabajos de 3.500 trabajadores altamente calificados en Irlanda del Norte.

Bombardier Inc. puso a la venta Short Brothers en Mayo 2019 después de un período difícil para la planta, que fabrica alas para el avión Airbus A220 y suministra piezas para los aviones comerciales A320NEO.

Spirit AeroSystems con sede en Wichita, Kansas, pagará a Bombardier US$ 500 millones en efectivo, y asumirá US$ 300 millones en obligaciones de pensiones y US$ 290 millones en obligaciones de reembolso de subvenciones del gobierno. Una portavoz de Bombardier dijo que no había ajustes de la fuerza laboral incluidos en el acuerdo. Aproximadamente 4.000 empleados serán transferidos a Spirit AroSystems, incluyendo operaciones más pequeñas en los Estados Unidos y Marruecos. Spirit dijo que esperaba ganar US$ 60 millones al reducir costos y otros beneficios de cooperación.

Short Brothers, que remonta su historia a 1908, es un proveedor clave de empleos bien remunerados en Belfast y ciudades cercanas, pero sus luchas recientes resultaron en varias rondas de despidos, incluidos 500 empleos en noviembre de 2018. La compañía informó una pérdida de US$ 33.8 millones en 2017, pero se recuperó para obtener una ganancia operativa de US$ 4.9 millones en 2018. Spirit dijo que esperaba ganancias ajustadas de US$ 100 millones de Short Brothers en 2019.

Spirit AeroSystems, uno de los fabricantes de estructuras aeroespaciales más grandes del mundo, se separó de Boeing en 2005 y está tratando de reducir su dependencia de los negocios de la compañía. Los jefes de Airbus habían considerado comprar la fábrica para asegurar el suministro de piezas. El Director Ejecutivo de Spirit AeroSystems, Tom Gentile, dijo: “Belfast ha desarrollado una posición impresionante en la producción de fuselaje de jet de negocios, además del ala compuesta A220 totalmente integrada de renombre mundial. Esta adquisición está en línea con nuestra estrategia de crecimiento de aumentar el contenido de Airbus, desarrollar la huella del país a bajo costo y hacer crecer nuestro negocio de posventa».

Los sindicatos Unite y GMB dijeron que estaban buscando detalles de los planes de Spirit para el futuro de la fuerza laboral. Steve Turner, secretario general adjunto de Unite, dijo: «Es una venta que ofrece esperanza para un futuro positivo para los trabajadores de Bombardier en Irlanda del Norte y sus colegas en la cadena de suministro».

Spirit AeroSystems buys Short Brothers

Spirit AeroSystems has bought Bombardier Belfast plant

The Bombardier factory in Belfast, United Kingdom has been sold to Spirit AeroSystems. The sale of the historic wings manufacturing plant at Bombardsier Inc. comes after months of uncertainty over more than 3,500 skilled jobs. US aerospace manufacturer Spirit Aerosystems bought the historic Short Brothers factory from Bombardier in a US$ 1.1 billion (£ 850 million) deal that puts an end to months of uncertainty about the jobs of 3,500 highly skilled workers in Northern Ireland.

Bombardier Inc. put on sale Short Brothers in May 2019 after a difficult period for the plant, which manufactures wings for the Airbus A220 aircraft and supplies parts for the A320NEO commercial aircraft.

Spirit AeroSystems based in Wichita, Kansas, will pay Bombardier US$ 500 million in cash and will assume US$ 300 million in pension obligations and US$ 290 million in government grant reimbursement obligations. A spokeswoman for Bombardier said there were no workforce adjustments included in the agreement. Approximately 4,000 employees will be transferred to Spirit AroSystems, including smaller operations in the United States and Morocco. Spirit said he expected to earn $ 60 million by reducing costs and other cooperation benefits.

Short Brothers, dating back to 1908, is a key provider of well-paid jobs in Belfast and nearby cities, but its recent struggles resulted in several rounds of layoffs, including 500 jobs in November 2018. The company reported a loss of US$ 33.8 million in 2017, but he recovered to get an operating profit of US$ 4.9 million in 2018. Spirit said he expected adjusted earnings of US$ 100 million from Short Brothers in 2019.

Spirit AeroSystems, one of the world’s largest manufacturers of aerospace structures, separated from Boeing in 2005 and is trying to reduce its dependence on the company’s business. Airbus chiefs had considered buying the factory to ensure the supply of parts. The Executive Director of Spirit AeroSystems, Tom Gentile, said: “Belfast has developed an impressive position in the production of the business jet fuselage, in addition to the world-renowned fully integrated A220 composite wing. This acquisition is in line with our growth strategy of increasing Airbus content, developing the country’s footprint at low cost and growing our after-sales business».

Unite and GMB unions said they were looking for details of Spirit’s plans for the future of the workforce. Steve Turner, Deputy General Secretary of Unite, said: «It is a sale that offers hope for a positive future for Bombardier workers in Northern Ireland and their colleagues in the supply chain».

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spiritaero.com / Bombardier.com / Airgways.com
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