Cebu Pacific finaliza orden 16 A330NEO

Posted on noviembre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 04 14:00 | AIRLINES / INDUSTRY

La aerolínea Cebu Pacific pedido en firme popr 16 A330NEO

Cebu Pacific Airlines con sede en Filipinas, ha firmado un pedido en firme con Airbus Group por 16 aviones A330NEO de largo alcance. La orden reafirma un Memorando de Entendimiento (MoU) previamente anunciado, que también incluye compromisos para 10 A321NEO XLR y cinco aviones A320NEO de pasillo único.

El A330NEO ordenado por Cebu Pacific es una versión de mayor capacidad del A330-900, con hasta 460 asientos en una configuración de clase única. Cebu Pacific planea operar el avión en rutas troncales dentro de Filipinas y el resto de Asia, así como en servicios de mayor alcance a Australia y Medio Oriente.

Lance Gokongwei, Presidente y CEO de Cebu Pacific, dijo: “El A330NEO es parte integral de nuestro programa de modernización de flota. Con esta compra, nuestro objetivo es reducir nuestras emisiones de combustible y construir una operación más sostenible. Esto también nos dará el costo más bajo por asiento, al mismo tiempo que permitirá a CEB aumentar la capacidad de asientos y maximizar las valiosas plazas de aeropuertos en Manila y otras megaciudades asiáticas».

Christian Scherer, Director Comercial de Airbus, comentó: “Cebu Pacific es una marca de ritmo y seguramente una de las aerolíneas más respetadas y mejor administradas en el sector de bajo costo. Este nuevo pedido es otro respaldo importante para la propuesta basada en el valor que el A330NEO lleva a mercados altamente competitivos. La versión de mayor capacidad del avión desarrollado para Cebu Pacific ayudará a lograr eficiencias aún mayores para rutas regionales y de largo alcance de alta densidad”.

La familia A330NEO se basa en la probada economía, versatilidad y confiabilidad de la familia A330 existente. Al incorporar los motores Trent 7000 de última generación de Rolls-Royce y un ala nueva, el avión ofrece una reducción del consumo de combustible del 25% en comparación con los productos de la competencia de generaciones anteriores, así como una capacidad de alcance extendido de hasta 8.000 millas náuticas/15.000 kilómetros.

La cabina del A330NEO ofrece la comodidad de las comodidades de Airspace by Airbus, que incluyen sistemas de conectividad Wi-Fi de entretenimiento a bordo para pasajeros de última generación.

Cebu Pacific finishes order 16 A330NEO

Cebu Pacific airline firm order for 16 A330NEO

Cebu Pacific Airlines based in the Philippines has signed a firm order with Airbus Group for 16 long-range A330NEO aircraft. The order reaffirms a previously announced Memorandum of Understanding (MoU), which also includes commitments for 10 A321NEO XLR and five A320NEO single-aisle aircraft.

The A330NEO ordered by Cebu Pacific is a larger capacity version of the A330-900, with up to 460 seats in a single class configuration. Cebu Pacific plans to operate the aircraft on trunk routes within the Philippines and the rest of Asia, as well as on wider services to Australia and the Middle East.

Lance Gokongwei, President and CEO of Cebu Pacific, said: “The A330NEO is an integral part of our fleet modernization program. With this purchase, our goal is to reduce our fuel emissions and build a more sustainable operation. This will also give us the lowest cost per seat, while allowing CEB to increase seating capacity and maximize valuable airport seats in Manila and other Asian megacities».

Christian Scherer, Commercial Director of Airbus, commented: “Cebu Pacific is a pace brand and surely one of the most respected and best-managed airlines in the low-cost sector. This new order is another important support for the proposal based on the value that the A330NEO brings to highly competitive markets. The larger capacity version of the aircraft developed for Cebu Pacific will help to achieve even greater efficiencies for regional and long-range high-density routes”.

The A330NEO family is based on the proven economy, versatility and reliability of the existing A330 family. By incorporating the latest-generation Trent 7000 Rolls-Royce engines and a new wing, the aircraft offers a 25% reduction in fuel consumption compared to competing products from previous generations, as well as an extended reach capability of up to 8,000 nautical miles/15,000 kilometers.

The A330NEO cabin offers the comfort of Airspace by Airbus amenities, including onboard entertainment Wi-Fi connectivity systems for last-generation passengers.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cebupacificair.com
AW-POST: 201911041400AR

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Airbus Bizlab aumenta cartera clientes

Posted on noviembre 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 04 12:18 | INDUSTRY

Veintidós nuevas empresas se unen al programa acelerador de Airbus

Airbus Group ha seleccionado veintidós nuevas empresas nuevas para unirse a su BizLab para el lanzamiento del quinto programa acelerador, que proporciona una plataforma para desarrollar tecnologías y formas de trabajo en el sector aeroespacial que no habían sido explotadas anteriormente. Airbus BizLab es un acelerador global de negocios aeroespaciales donde las empresas emergentes y los intraemprendedores de Airbus aceleran la transformación de ideas innovadoras en negocios valiosos. Desde su inicio en 2015, Airbus BizLab ha utilizado este concepto «híbrido» para acelerar 72 nuevas empresas y 54 proyectos internos, que han recaudado un total combinado de € 23.5 millones.

Durante el programa de aceleración de seis meses, las nuevas empresas recibirán el apoyo de un equipo internacional de expertos de diversos campos y tendrán acceso a personal de entrenamiento dedicado, oportunidades de trabajo en red y espacios de trabajo conjunto.

Provenientes de nueve países de todo el mundo, las veintidós nuevas empresas nuevas se seleccionaron entre 704 solicitudes de 59 países. Uno de los principales criterios utilizados en el proceso de selección fueron las sinergias entre los proyectos iniciales y la estrategia de sostenibilidad, medio ambiente e innovación de Airbus en los campos de reducción de emisiones y tecnología de propulsión alternativa, fabricación aditiva, análisis de datos, robótica, protección inteligente y sistemas de prueba e inteligencia artificial. Las nuevas empresas seleccionadas se unirán a una red global consolidada única y se basarán en uno de los cuatro campus BizLab de Airbus; Toulouse (Francia), Hamburgo (Alemania), Bangalore (India) y Madrid (España).

Airbus Bizlab increases client portfolio

Twenty-two new companies join the Airbus accelerator program

Airbus Group has selected twenty-two new startups to join its BizLab for the launch of the fifth accelerator program, which provides a platform to develop technologies and ways of working in the aerospace sector that had not previously been exploited. Airbus BizLab is a global aerospace business accelerator where Airbus start-ups and intrapreneurs accelerate the transformation of innovative ideas into valuable businesses. Since its inception in 2015, Airbus BizLab has used this «hybrid» concept to accelerate 72 new companies and 54 internal projects, which have raised a combined total of € 23.5 million.

During the six-month acceleration program, new companies will receive the support of an international team of experts from various fields and will have access to dedicated training staff, networking opportunities, and joint workspaces.

Coming from nine countries around the world, the twenty-two new start-ups were selected from 704 applications from 59 countries. One of the main criteria used in the selection process was the synergies between the initial projects and the strategy of sustainability, environment, and innovation of Airbus in the fields of emission reduction and alternative propulsion technology, additive manufacturing, data analysis, robotics, intelligent protection and test systems and artificial intelligence. The selected new companies will join a single consolidated global network and will be based on one of the four Airbus BizLab campuses; Toulouse (France), Hamburg (Germany), Bangalore (India) and Madrid (Spain).

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 201911041218AR

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Gremio APLA convoca movilización

Posted on noviembre 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 03 08:30 | AIRLINES

El Gremio aeronáutico APLA reclamará por los trabajadores de Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) convocó para este Martes 5 Noviembre 2019 una movilización en el Aeropuereto Jorge Newbery (Aeroparque) para reclamar por la situación de las aerolíneas Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas.

Se trata de la primera medida del gremio que conduce Pablo Biró tras las elecciones del domingo pasado y en plena transición entre gobiernos. «Ante la grave situación de Avian y Andes, los convocamos para el próximo martes 05/11 a las 10 hs en AEP para movilizarnos junto a nuestros compañeros de otros sindicatos aeronáuticos en defensa de las fuentes laborales», convoca un tweet de APLA de este Sábado 02/11.

Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas fueron las dos aerolíneas que más impacto tuvieron tras la devaluación del peso en mayo del año pasado. En el caso de Andes Líneas Aéreas, la aerolínea suspendió hasta el lunes sus vuelos a todo el país, luego de que el gobierno de Chubut incumpliera su promesa de anticiparle parte de la deuda por AR$ 280 millones que tiene con la empresa. La firma adeuda varios meses de salarios. Tras haber llegado a sumar casi 500 personas, en Octubre 2018 sus directivos, algunos proveniente de la desaparecida aerolínea Dinar Líneas Aéreas, optaron por devolver cuatro modernos Boeing 737-700 que tenían en alquiler y se quedaron con su flota propia, cuatro aviones Boeing MD-83 que habían adquirido al Grupo Aerolíneas. Están operando con una estructura reducida al mínimo. Avian Líneas Aéreas, más conocida como Avianca Argentina, pidió su concurso preventivo y está en una situación de conflicto no sólo con el personal al cual adeuda sueldos. También tienen una potencial discusión por la propiedad de dos aviones matriculados en la Argentina, pero que también serían reclamados por la casa matriz de Avianca.

APLA Guild announces mobilization

The APLA aeronautical Guild will claim for the workers of Andes Airlines and Avian Airlines

The Association of Airline Pilots (APLA) convened for this Tuesday, November 5, 2019, a mobilization at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque) to complain about the situation of the airlines Andes Líneas Aéreas and Avian Líneas Aéreas.

This is the first measure of the guild that Pablo Biró leads after last Sunday’s elections and in full transition between governments. «Given the serious situation of Avian and Andes, we summon them for next Tuesday 05/11 at 10 a.m. in AEP to mobilize together with our colleagues from other aeronautical unions in defense of labor sources», summons an APLA tweet of this Saturday 02/11.

Andes Líneas Aéreas and Avian Líneas Aéreas were the two airlines that had the most impact after the devaluation of the peso in May last year. In the case of Andes Líneas Aéreas, the airline suspended its flights throughout the country until Monday, after the Chubut government failed to fulfill its promise to anticipate part of the debt of AR$ 280 million it owes to the company. The firm owes several months of wages. After having reached almost 500 people, in October 2018 its managers, some from the missing airline Dinar Airlines, chose to return four modern Boeing 737-700s that they had for rent and stayed with their own fleet, four Boeing planes MD-83 that they had acquired from the Aerolíneas Group. They are operating with a structure reduced to a minimum. Avian Líneas Aéreas, better known as Avianca Argentina, requested its preventive tender and is in a situation of conflict not only with the personnel to whom it owes salaries. They also have a potential discussion about the ownership of two aircraft registered in Argentina, but that would also be claimed by Avianca’s parent company.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.og.ar / Carrasco Spotter / Andesonline.com / Airgways.com
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Norwegian, reestructurarse y sobrevivir

Posted on noviembre 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 11 03 08:10 | AIRLINES

El nuevo jefe de Norwegian Air Shuttle lucha para salvar a una aerolínea en apuros

Geir Karlsen tiene una gran tarea mientras intenta apuntalar las finanzas en la aerolínea de bajo costo. En los últimos cuatro meses, el Director Ejecutivo de Norwegian Air Shuttle ASA ha vendido una gran parte de los activos de la aerolínea a un ritmo notable mientras intenta asegurar el futuro de la quinta aerolínea de bajo costo más grande del mundo.

Pero el Director Ejecutivo y Financiero interino, quien asumió el puesto más alto en Julio 2019, se encuentra enfocado en la crisis de la aerolínea que continúa siendo sombrío. La compañía no está satisfecha con los cambios reallizado, pero siguen en el camino correcto.

Flota a futuro

El crecimiento de Norwegian ha puesto a la tercera aerolínea de bajo costo más grande de Europa bajo una fuerte presión financiera. Desde Abril 2018 el precio de las acciones de la compañía se ha desplomado un 75%, ya que los inversores temen que el operador con sede en Oslo se haya estirado demasiado. La aerolínea nórdica se ha visto afectada por problemas más allá de su propio control en los últimos años, incluidos problemas continuos en el motor con el avión Boeing 787, la puesta a tierra del 737 MAX desde Abril 2019 y un intento de adquisición abortado por el rival IAG Group.

En un esfuerzo por mejorar la rentabilidad, Norwegian Air ha estado analizando detenidamente su red y reduciendo la capacidad, así como terminando rutas como sus vuelos de larga distancia entre Irlanda y los Estados Unidos. La aerolínea ha dicho que espera reducir la capacidad en un 10% en 2020. Está llevando a cabo una revisión de su amplia red, que tiene negocios en la región nórdica, Europa y Argentina. Se esperan más detalles en febrero en sus resultados anuales.

El operador está comprometido con el mercado de larga distancia, que representa aproximadamente la mitad de la capacidad de Norwegian. Algunos analistas piensan que la aerolínea podría reducir algunas de sus rutas europeas de corto recorrido, un tema sobre el cual Karlsen no estaba preparado para comentar. Pero recortar el negocio tiene sus desafíos. “Es una tarea difícil en la industria de las aerolíneas mejorar las ganancias y reducir su negocio. No muchas aerolíneas han podido hacerlo», dijo Jacob Pedersen, analista de Sydbank.

Un gran problema para Norwegian es cómo lidiar con la gran cartera de pedidos de aviones que todavía tiene de los fabricantes Airbus y Boeing. Si bien espera colocar el resto de su pedido de Airbus en el Joint Venture chino recientemente anunciado, está en conversaciones con Boeing sobre sus pedidos 737 MAX.

De las noventa y dos órdenes procesadas, Norwegian Air debía recibir dieciseis en 2019 antes de que se realizara la conexión a tierra. Además de esto, también recibió varios 737 arrendados que se entregarán en los próximos dos años. La compañia noruega espera un acuerdo con Boeing en las próximas semanas. «Nuestro objetivo es encontrar una solución donde podamos obtener una compensación de Boeing, pero también al mismo tiempo asegurarnos de establecer un plan adecuado para las entregas que necesitamos».

Inversores

La turbulencia en los últimos dos años ha provocado que algunos inversores salgan de la aerolínea. Leif Eriksrod, Jefe de Renta Variable noruega en Alfred Berg, dijo que se vendió Norwegian Air en el momento de las negociaciones de extensión de bonos a pesar de creer en la nueva estrategia.

Los próximos 18 meses serán cruciales para Norwegian Air Shuttle ASA, según los analistas. “Si el tiempo lo permite, la ingeniería financiera les da un respiro. Pero la temporada de invierno no es indulgente”, dijo Philipp Goedeking, Socio Gerente de Avinomics. El Sr. Roeska de Bernstein agregó: «No estoy seguro de si alguna vez ha habido una aerolínea que se haya alejado de una pila de deudas tan grande como esta».

Un problema continuo es la restricción de liquidez por parte de las compañías de tarjetas de crédito, que están recaudando una gran cantidad de fondos en medio de la preocupación de que serían responsables si la aerolínea fallara, por lo que ampliarán el número de empresas financieras para amortiguar los compromisos. «Cuando todo esto esté hecho, nos gustaría llegar a un acuerdo con Boeing que ayude, entonces nos hemos creado espacio para los próximos 18-24 meses con el objetivo de cambiar esto operativamente. Esa es la parte más importante de todo», determinó el CEO de Norwegian Air, Geir Karlsen.

Norwegian Air, restructuring to survive

The new Norwegian Air Shuttle boss struggles to save an airline in distress

Geir Karlsen has a great task while trying to shore up finances in the low-cost airline. Over the past four months, the Executive Director of Norwegian Air Shuttle ASA has sold a large portion of the airline’s assets at a remarkable pace while trying to secure the future of the world’s fifth-largest low-cost airline.

But the interim Executive and Financial Director, who assumed the highest position in July 2019, is focused on the crisis of the airline that remains bleak. The company is not satisfied with the changes made, but they are still on the right track.

Future fleet

Norwegian’s growth has put Europe’s third-largest low-cost airline under strong financial pressure. Since April 2018, the company’s share price has plummeted 75%, as investors fear that the Oslo-based operator has stretched too much. The Nordic airline has been affected by problems beyond its own control in recent years, including ongoing engine problems with the Boeing 787, grounding of the 737 MAX since April 2019 and an acquisition attempt aborted by the rival IAG Group.

In an effort to improve profitability, Norwegian Air has been carefully analyzing its network and reducing capacity, as well as completing routes such as its long-distance flights between Ireland and the United States. The airline has said it expects to reduce capacity by 10% in 2020. It is conducting a review of its extensive network, which has businesses in the Nordic region, Europe and Argentina. More details are expected in February in its annual results.

The operator is committed to the long-distance market, which represents approximately half of Norwegian’s capacity. Some analysts think that the airline could reduce some of its short-haul European routes, an issue on which Karlsen was not prepared to comment. But cutting the business has its challenges. “It is a difficult task in the airline industry to improve profits and reduce your business. Not many airlines have been able to do it», said Jacob Pedersen, an analyst at Sydbank.

A big problem for Norwegian is how to deal with the large portfolio of airplane orders that it still has from the manufacturers Airbus and Boeing. While he hopes to place the rest of his Airbus order in the recently announced Chinese Joint Venture, he is in talks with Boeing about his 737 MAX orders.

Of the ninety-two orders processed, Norwegian Air was to receive sixteen in 2019 before the ground connection was made. In addition to this, he also received several 737 leases that will be delivered over the next two years. The Norwegian company expects an agreement with Boeing in the coming weeks. «Our goal is to find a solution where we can get compensation from Boeing, but also at the same time make sure we establish an adequate plan for the deliveries we need».

Investors

The turbulence in the last two years has caused some investors to leave the airline. Leif Eriksrod, Head of Norwegian Equities at Alfred Berg, said Norwegian Air was sold at the time of the bond extension negotiations despite believing in the new strategy.

The next 18 months will be crucial for Norwegian Air Shuttle ASA, according to analysts. “If time permits, financial engineering gives them a break. But the winter season is not forgiving”, said Philipp Goedeking, Managing Partner of Avinomics. Mr. Roeska de Bernstein added: «I am not sure if there has ever been an airline that has moved away from a pile of debts as big as this one».

A continuing problem is the restriction of liquidity by credit card companies, which are raising a large amount of funds in the midst of the concern that they would be responsible if the airline failed, so they will expand the number of financial companies to cushion commitments. «When all this is done, we would like to reach an agreement with Boeing to help, so we have created space for the next 18-24 months with the objective of changing this operationally. That is the most important part of everything», he said Norwegian Air CEO, Geir Karlsen.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ft.com / Norwegian.com / Airgways.com
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Demoras en acuerdo Boeing-Embraer

Posted on noviembre 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-700-David Branco Filho.jpg AW | 2019 11 03 00:14 | INDUSTRY / GOVERNMENT

La nueva empresa The Boeing Commercial Brasil demora su rollout

El fabricante de aviones brasileño Embraer ha retrasado su cronograma esperado para el cierre de un importante acuerdo con The Boeing Company a principios de 2020, según una presentación de valores el Jueves, 31 Octubre 2019.

Anteriormente, Embraer había dicho reiteradamente que el acuerdo, que verá a Boeing comprar el 80% de su división de aviones comerciales por US$ 4,75 mil millones, se cerraría a fines de 2019. La nueva línea de tiempo se produce después de que la Comisión Europea dijo que haría una investigación exhaustiva del acuerdo por motivos antimonopolio. Embraer también dijo el Jueves 31/10 que recibió la aprobación de los reguladores estadounidenses.

El acuerdo con Boeing desafiará a Airbus Group, que recientemente compró una participación de control en la unidad Bombardier que compite directamente con los aviones comerciales medianos de Embraer de hasta 150 pasajeros.

Airbus-Bombardier

La nueva alianza de Airbus con Bombardier fue apobada po todos los reguladores de la aviación. Hasta que se reciban todas las aprobaciones y se cumplan otras condiciones, Embraer no puede garantizar que el acuerdo de Boeing cumpla con su nuevo horario o se complete en absoluto.

Senado Brasil

El Senado de Brasil muestra preocupación por la alianza con la Boeing. El Senador brasileño Cid Gomes dice que «Embraer vende un crimen nacional». El representante solicitó una audiencia pública en el Comité de Asuntos Económicos del Senado para debatir la entrega de Embraer a la empresa The Boeing Company. La posición del senador, es que «es un crimen de patria cometido y la población necesita estar al tanto de lo que está detrás de esta transacción».

Cid Gomes hizo una declaración en la galería del Senado para abordar el problema y advirtió que Embraer no solo se vendería sino que se cerraría. “El acuerdo de Embraer con Boeing se anunció como una empresa conjunta, pero no lo es. De hecho, es la venta de la división de aviación comercial de Embraer a Boeing, lo que hará que Embraer sea inviable como compañía ejecutiva de aviación y defensa de aviones», explicó, y señaló que la transacción comercial está actualmente siendo investigada por la Unión Europea.

El Senador enfatiza la difícil situación de Boeing frente a la problemática de la crisis de seguridad que la compañía está atravezando en varios frentes, principalmente por lasa tragedias de la línea Boeing 737 MAX. «Las investigaciones llevaron a la conclusión de una falla técnica del proyecto Boeing que habría eludido los procesos de seguridad requeridos para la certificación», dijo Cid Gomes. Los aviones no vuelan alrededor del mundo y la Agencia Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos está investigando los accidentes.

Según declaraciones de la Secrataria de Gobierno de Brasil, Ronei Glanzmann, anunció en una entrevista reciente que permitirá que el Boeing 737 MAX vuelva a volar en Brasil. Esto sucedería sin lasa aprobaciones de la propia FAA, que continúa probando el avión. Es nuestra vida y la de nuestros compatriotas lo que pondrá en riesgo. Aunque las aseveraciones son un tanto enfáticas, habrá que esperar las determinaciones de la JATR para corrovorar si obtendría las habillitaciones correspondientes; pues por el contraria, habilitar una aeronaves independientemente de los organismos que fiscalizan las certificaciones, pondía a los países y compañías habilitantes en un serio compromiso legal y de seguridad.

Delay in Boeing-Embraer agreement

The new company The Boeing Commerical Brasil delays its rollout

Brazilian aircraft manufacturer Embraer has delayed its expected schedule for the closure of an important agreement with The Boeing Company in early 2020, according to a stock presentation on Thursday, October 31, 2019.

Earlier, Embraer had repeatedly said that the deal, which will see Boeing buy 80% of its commercial aircraft division for US$ 4.75 billion, would close at the end of 2019. The new timeline comes after The European Commission said it would conduct a thorough investigation of the agreement for antitrust reasons. Embraer also said on Thursday 31/10 that he received approval from US regulators.

The agreement with Boeing will challenge Airbus Group, which recently bought a controlling stake in the Bombardier unit that competes directly with Embraer’s medium-sized commercial aircraft of up to 150 passengers.

Airbus-Bombardier

The new Airbus alliance with Bombardier was backed by all aviation regulators. Until all approvals are received and other conditions are met, Embraer cannot guarantee that the Boeing agreement meets its new schedule or is completed at all.

Brazil Senate

The Brazilian Senate shows concern about the alliance with the Boeing. Brazilian Senator Cid Gomes says «Embraer sells a national crime». The representative requested a public hearing in the Senate Economic Affairs Committee to discuss the delivery of Embraer to The Boeing Company. The senator’s position is that «it is a crime of homeland committed and the population needs to be aware of what is behind this transaction».

Cid Gomes made a statement in the Senate gallery to address the problem and warned that Embraer would not only sell but close. “Embraer’s agreement with Boeing was announced as a joint venture, but it is not. In fact, it is the sale of the commercial aviation division of Embraer to Boeing, which will make Embraer unfeasible as an executive aviation and aircraft defense company», he explained, noting that the commercial transaction is currently being investigated by the Union. European

The Senator emphasizes the difficult situation of Boeing in the face of the problem of the security crisis that the company is going through on several fronts, mainly due to the tragedies of the Boeing 737 MAX line. «The investigations led to the conclusion of a technical failure of the Boeing project that would have eluded the security processes required for certification», said Cid Gomes. Airplanes do not fly around the world and the Federal Aviation Agency (FAA) of the United States is investigating accidents.

According to statements by the Brazilian Government Secretary, Ronei Glanzmann, announced in a recent interview that it will allow the Boeing 737 MAX to fly again in Brazil. This would happen without the approval of the FAA itself, which continues to test the plane. It is our life and that of our compatriots that will put us at risk. Although the assertions are somewhat emphatic, it will be necessary to wait for the determinations of the JATR to confirm if it would obtain the corresponding habilitations; On the contrary, enabling an aircraft independently of the bodies that oversee the certifications, but the countries and companies that enable them in a serious legal and security commitment.

Atraso no contrato da Boeing-Embraer

A nova empresa The Boeing Commerical Brasil adia sua implantação

A Embraer adiou o cronograma previsto para o fechamento de um importante acordo com a The Boeing Company no início de 2020, de acordo com uma apresentação de ações na quinta-feira, 31 de outubro de 2019.

Antes, a Embraer havia dito repetidamente que o acordo, que fará a Boeing comprar 80% de sua divisão de aeronaves comerciais por US$ 4,75 bilhões, fechará no final de 2019. A nova linha do tempo vem depois A Comissão Européia disse que conduzirá uma investigação completa do acordo por razões antitruste. A Embraer também disse na quinta-feira 31/10 que recebeu a aprovação dos órgãos reguladores dos EUA.

O acordo com a Boeing desafiará a Airbus Group, que recentemente comprou uma participação de controle na unidade Bombardier que compete diretamente com as aeronaves comerciais de médio porte da Embraer, com capacidade para até 150 passageiros.

Airbus-Bombardier

A nova aliança da Airbus com a Bombardier foi apoiada por todos os reguladores da aviação. Até que todas as aprovações sejam recebidas e outras condições sejam atendidas, a Embraer não pode garantir que o contrato da Boeing cumpra seu novo cronograma ou esteja totalmente concluído.

Senado do Brasil

O Senado brasileiro mostra preocupação com a aliança com a Boeing. O senador brasileiro Cid Gomes diz que «a Embraer vende um crime nacional». O representante solicitou uma audiência pública no Comitê de Assuntos Econômicos do Senado para discutir a entrega da Embraer à The Boeing Company. A posição do senador é que «é um crime de pátria cometido e a população precisa estar ciente do que está por trás dessa transação».

Cid Gomes fez uma declaração na galeria do Senado para resolver o problema e alertou que a Embraer não apenas venderia, mas também fecharia. “O acordo da Embraer com a Boeing foi anunciado como uma joint venture, mas não é. De fato, é a venda da divisão de aviação comercial da Embraer para a Boeing, o que tornará a Embraer inviável como empresa executiva de aviação e defesa de aeronaves», explicou, observando que a transação comercial está sendo investigada atualmente pela União Europeu.

O senador enfatiza a difícil situação da Boeing diante do problema da crise de segurança pela qual a empresa está passando em várias frentes, principalmente devido às tragédias da linha Boeing 737 MAX. «As investigações levaram à conclusão de uma falha técnica do projeto da Boeing que teria escapado aos processos de segurança necessários para a certificação», disse Cid Gomes. Os aviões não voam pelo mundo e a Agência Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos está investigando acidentes.

Segundo declarações do secretário do governo brasileiro, Ronei Glanzmann, anunciou em entrevista recente que permitirá que o Boeing 737 MAX voe novamente no Brasil. Isso aconteceria sem a aprovação da própria FAA, que continua testando o avião. É a nossa vida e a dos nossos compatriotas que nos colocará em risco. Embora as afirmações sejam um pouco enfáticas, será necessário aguardar as determinações do JATR para verificar se ele obteria as habilitações correspondentes; Pelo contrário, habilitar uma aeronave independentemente dos órgãos que supervisionam as certificações, colocar os países e permitir às empresas um sério compromisso legal e de segurança.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Senado.leg.br / Reuters.com / Vermelho.com.br / Airgways.com / Gettyimages.com
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Andes suspende temporalmente vuelos

Posted on noviembre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Andes Líneas Aéreas airgways.com AW | 2019 11 02 09:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Andes Líneas Aéreas suspendió por diez días su programación de vuelos

Andes Líneas Aéreas está atravesando dificultades financieras, por lo que no está teniendo fondos para cubrir los gastos de combustible y el abono de sueldos adeudados. El gobierno nacional y las provincias, no se han pronunciado al respecto. Casi 100 trabajadores no cobran sus sueldos hace 5 meses, ni el medio aguinaldo.

El referente de la delegación regional norte del Gremio Aeronáutico de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Armanino, describe la situación que atraviesa la línea aérea salteña: “Estamos viviendo algo similar a lo que sucedió entre el 2001 y el 2002 con Dinar”.

Con el compromiso de subsidios por parte del Gobierno de Chubut establecido mediante convenio la línea aérea empezó con vuelos directos a Puerto Madryn. Desde la provincia patagónica se dejó de pagar lo comprometido y por los vuelos ya vendidos la empresa siguió operando. “Pero ahora colapsó”, dijo Armanino al indicar que se acumularon AR$ 280 millones de pesos de deuda. El sindicalista afirmó que desde la empresa se hizo “lo humanamente posible por cobrar la deuda” sin conseguir resultados. El vuelo que debía salir este Jueves a las 21:00 hs se suspendió. Lo mismo sucederá por diez días con los demás vuelos vendidos.

Por ahora, y pese a los salarios adeudados, los trabajadores continuaron asistiendo a realizar sus tareas. Anoche no fueron, pues el panorama iba a ser de 160 pasajeros que se iban a quedar sin poder viajar. Armanino sostuvo que en caso de que Chubut salde lo adeudado “se podría operar hasta Abril del año que viene”. Se solicitó la asistencia de legisladores provinciales y nacionales y esperan una declaración de emergencia que enmarque el pago a la empresa. Hubo también reuniones con legisladores y funcionarios chubutenses, pero sin soluciones. Añadió que los gobiernos provinciales que firmaron los convenios de subsidios dejaron a la empresa a su suerte, incluido el gobierno salteño. Se hicieron las consultas al Ministerio de Turismo y Cultura de Salta. No hubo respuestas.

El gremialista sostubo que el actual gobierno destruyó los años de tanto esfuerzo que hacía la aerolínea salteña, pero al desregularse el mercado y abrir los cielos, el presente de las aerolíneas no es el mejor. “Hoy la empresa está muy cerca de llegar al colapso y tenemos 100 familias de Salta que están en riesgo de quedar sin su fuente de ingresos”, sostuvo Armanino.

Andes temporarily suspends flights

Andes Líneas Aéreas suspended its flight schedule for ten days

Andes Líneas Aéreas is going through financial difficulties, so it is not having funds to cover fuel costs and the payment of salaries owed. The national government and the provinces have not ruled in this regard. Almost 100 workers do not collect their salaries 5 months ago, nor the average bonus.

The reference of the northern regional delegation of the Aeronautical Aeronautical Guild (AAA), Juan Pablo Armanino, describes the situation that the Salta airline crosses: «We are living something similar to what happened between 2001 and 2002 with Dinar».

With the commitment of subsidies by the Government of Chubut established by agreement, the airline began with direct flights to Puerto Madryn. From the Patagonia province, the commitment was no longer paid and for the flights already sold, the company continued operating. «But now it collapsed», Armanino said, indicating that AR$ 280 million pesos of debt accumulated. The unionist said that from the company it was done “as humanely as possible to collect the debt” without getting results. The flight that was due to depart this Thursday at 9:00 p.m. was suspended. The same will happen for ten days with the other flights sold.

For now, and despite the wages owed, the workers continued to assist in performing their tasks. Last night they did not go, because the panorama was going to be 160 passengers who were going to be unable to travel. Armanino said that in case Chubut pays its debt, «it could be operated until April of next year». The assistance of provincial and national legislators was requested and they await an emergency declaration that frames the payment to the company. There were also meetings with legislators and officials from Chubut but without solutions. He added that the provincial governments that signed the subsidy agreements left the company to its fate, including the Salta government. The consultations were made to the Ministry of Tourism and Culture of Salta. There were no answers.

The unionist argued that the current government destroyed the years of so much effort that the airline made salteña, but when deregulating the market and opening the skies, the present of the airlines is not the best. «Today the company is very close to collapse and we have 100 Salta families that are at risk of being without their source of income», Armanino said.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Andesonline.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201911020908AR

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Renuncia CEO Thai Airways

Posted on noviembre 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Thai Airways AW | 2019 11 02 08:49 | AIRLINES

El Presidente de Thai Airways renuncia mientras la empresa lucha

Thai Airways ha revelado que su Presidente Ekniti Nitithanprapas ha renunciado este 1 Noviembre 2019 a medida que la aerolínea lucha con desafíos financieros. El Vicepresidente de la aerolínea, el Jefe aéreo del Mariscal Chaiyapruk Didyasarin, será el Presidente interino.

Thai Airways no dio ninguna razón para la partida de Ekniti después de que tres de los directores ejecutivos de la aerolínea renunciaron recientemente. El presidente de la compañía recientemente recibió críticas por decir que la compañía estaba en crisis y podría tener que cerrar si sus empleados no cooperan con un plan de rehabilitación.

CEO Thai Airways resigns

The President of Thai Airways resigns while the company struggles

Thai Airways has revealed that its President Ekniti Nitithanprapas has resigned on November 1, 2019, as the airline struggles with financial challenges. The vice president of the airline, the air chief of Marshal Chaiyapruk Didyasarin, will be the interim president.

Thai Airways gave no reason for Ekniti’s departure after three of the airline’s executive directors recently resigned. The president of the company recently received criticism for saying that the company was in crisis and might have to close if its employees do not cooperate with a rehabilitation plan.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Miamiherald.com / Thaiairways.com
AW-POST: 201911020849AR

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23º aniversarios tragedia TAM JJ-402

Posted on noviembre 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for TAM Fokker 100 air crash 402

AW | 2019 11 01 15:13 | AIRLINES HISTORY

23º aniversarios tragedia aérea del Fokker 100 de TAM Linhas Aéreas

El 31 Octubre 1996 se produce uno de los accidentes aéreos más catastróficos en Brasil. El Fokker 100, con el prefijo PT-MRK, de TAM Linhas Aéreas con el número de vuelo JJ-402/TAM402, sufrió un accidente fatal mientras despegaba del Aeropuerto de Congonhas en São Paulo, chocando contra las casas. en el Barrio de Jabaquara, matando a 99 personas, 96 a bordo del avión (90 pasajeros y 6 miembros de la tripulación) y tres personas en tierra en sus hogares.

El plan del vuelo JJ-402 indicaba despegar de la pista de 1.800 metros. Acelerando en línea recta, el piloto de 35 años, José Antônio Moreno, con 9.000 horas de vuelo, despegaba de la pista del Aeropuerto Congonhas con destino a Rio de Janeiro. El avión despegó a las 08:26 a.m. Menos de 30 segundos después del inicio del despegue, el mecánico Antonio Bueno escuchó un ruido extraño. Desde el interior de un hangar de Air Taxi Leader, ubicado cerca de la cabecera 35 de la pista. Había observado que era el ruido de la marcha atrás de las turbinas. Es el proceso conocido como los reversores de empuje de los motores que permite el movimiento que invierte el flujo de aire y abre la parte trasera de la turbina para ayudar a frenar la aeeronaveen la etapa de aterrizaje. «Cuando escuché el ruido, miré y vi que la carcasa se abría, una y otra vez. Corrí con otros colegas hasta la mitad de la pista y vi el avión estrellarse».

El Fokker 100 antes de estrellarse, el ala del avión impacta contra un edificio de dos pisos y partes del fuselaje impactaron alrededor de diez casas, estrellándose a las 08:28 a.m. El Fokker 100 no superó los 33 metros programados de altura. Según el radar del Centro Integrado de Defensa Aérea (Cindacta) y Control de Tráfico Aéreo, su velocidad supera los 300 kilómetros por hora. Tenía tanques llenos de combustible y viajaba con solo 18 asientos vacíos. Al despegar giró hacia la derecha. El Comandante Antônio Moreno tenía 3.000 horas de vuelo en Fokker 100. El Pimer Oficial Ricardo Luís Gomes Martins, de 27 años, poseía 160 horas de vuelo en el mismo modelo de aeronave.

Según los testigos que vieron despegar el Fokker 100 ni siquiera recogió el tren de aterrizaje y ya comenzó a perder altitud, cayendo hacia las casas. «Vi hombres desmayados y mujeres aterrorizadas saliendo corriendo de la casa cargando a sus hijos. Parecía una escena de la guerra de Irak. ¡Fue horrible!», dijo el publicista Itamar Freire Lima, de 38 años. Dijo que podría incluirse entre las víctimas del accidente ya que el avión golpeó varios autos y casas. «Estaba parado en el semáforo a pocos metros del lugar del accidente», dijo.

El Director del Sindicato de Aviadores del Estado de São Paulo y el Mecánico de Mantenimiento de VARIG, Juscelino Ferreira dos Santos, dijo que estaba cerca de la pista del aeropuerto en el momento del accidente. «El avión se desvió a la derecha antes de alcanzar la altitud estándar», dijo. Según él, esto podría indicar que el avión tenía problemas mecánicos.

El trabajo del Departamento de Bomberos de IML y los forenses se extendieron durante toda la noche. Los cuerpos rescatados fueron envueltos en plástico y alojados en la calle Luis Orsini de Castro. El distrito de Jabaquara, conmocionado por el accidente aéreo, sufrió un corte de electricidad, luz y teléfono. Además de las 99 personas que perdieron la vida en el trágico accidente, se destruyeron 22 propiedades cerca de la pista del aeropuerto.

Según las investigaciones, el accidente de avión fue causado por una falla del inversor de la turbina derecha (freno aerodinámico) que se abrió durante el despegue, un error que según las proyecciones del fabricante, la probabilidad de ocurrencia sería del orden de uno en 100 mil millones.

23rd Anniversaries tragedy TAM JJ-402

23rd aerial tragedy of the Fokker 100 of TAM Linhas Aéreas

On October 31, 1996, there is one of the most catastrophic air accidents in Brazil. The Fokker 100, with the prefix PT-MRK, of TAM Linhas Aéreas with flight number JJ-402/TAM402, suffered a fatal accident while taking off from Congonhas Airport in São Paulo, crashing into the houses. in the Jabaquara neighborhood, killing 99 people, 96 onboard the plane (90 passengers and 6 crew members) and three people on the ground in their homes.

The JJ-402 flight plan indicated take off from the 1,800-meter runway. Accelerating in a straight line, the 35-year-old pilot, José Antônio Moreno, with 9,000 flight hours, took off from the Congonhas Airport runway to Rio de Janeiro. The plane took off at 08:26 a.m. Less than 30 seconds after the start of takeoff, mechanic Antonio Bueno heard a strange noise. From inside an Air Taxi Leader hangar, located near the headland 35 of the runway. He had noticed that it was the noise of the reverse of the turbines. It is the process known as the thrust reversers of the engines that allows the movement that reverses the flow of air and opens the rear of the turbine to help slow the aircraft at the landing stage. «When I heard the noise, I looked and saw that the carcass opened, again and again. I ran with other colleagues halfway to the runway and saw the plane crash».

The Fokker 100 before crashing, the wing of the plane hits a two-story building and parts of the fuselage hit about ten houses, crashing at 08:28 a.m. The Fokker 100 did not exceed the 33 meters scheduled height. According to the radar of the Integrated Center for Air Defense (Cindacta) and Air Traffic Control, its speed exceeds 300 kilometers per hour. He had tanks full of fuel and was traveling with only 18 empty seats. When he took off he turned to the right. Comandante Antônio Moreno had 3,000 flight hours in Fokker 100. Official Pimer Ricardo Luís Gomes Martins, 27, had 160 flight hours on the same aircraft model.

According to witnesses who saw the Fokker 100 take off, he did not even pick up the landing gear and began to lose altitude, falling towards the houses. «I saw fainted men and terrified women running out of the house carrying their children. It looked like a scene from the Iraq war. It was horrible!» Said publicist Itamar Freire Lima, 38. He said he could be included among the victims of the accident since the plane hit several cars and houses. «I was standing at the traffic light a few meters from the accident site», he said.

The Director of the Aviators Union of the State of São Paulo and the VARIG Maintenance Mechanic, Juscelino Ferreira dos Santos, said he was near the airport runway at the time of the accident. «The plane swerved to the right before reaching the standard altitude», he said. According to him, this could indicate that the plane had mechanical problems.

The work of the IML Fire Department and forensics extended throughout the night. The rescued bodies were wrapped in plastic and housed in Luis Orsini de Castro street. The Jabaquara district, shocked by the plane crash, suffered a power outage, electricity and telephone. In addition to the 99 people who lost their lives in the tragic accident, 22 properties were destroyed near the airport runway.

According to the investigations, the plane crash was caused by a failure of the inverter of the right turbine (aerodynamic brake) that opened during takeoff, an error that according to the projections of the manufacturer, the probability of occurrence would be of the order of one in 100 one billion.

23ª tragédia dos aniversários TAM JJ-402

23ª tragédia aérea do Fokker 100 da TAM Linhas Aéreas

Em 31 de outubro de 1996, existe um dos acidentes aéreos mais catastróficos do Brasil. O Fokker 100, com o prefixo PT-MRK, da TAM Linhas Aéreas com o número de voo JJ-402/TAM402, sofreu um acidente fatal ao decolar do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, colidindo com as casas. no bairro de Jabaquara, matando 99 pessoas, 96 a bordo do avião (90 passageiros e 6 tripulantes) e três pessoas no chão em suas casas.

O plano de vôo JJ-402 indicava decolagem da pista de 1.800 metros. Acelerando em linha reta, o piloto de 35 anos, José Antônio Moreno, com 9.000 horas de vôo, decolou da pista do Aeroporto de Congonhas para o Rio de Janeiro. O avião decolou às 08:26 da manhã. Menos de 30 segundos após o início da decolagem, o mecânico Antonio Bueno ouviu um barulho estranho. De dentro de um hangar do Air Taxi Leader, localizado próximo ao promontório 35 da pista. Ele notou que era o barulho do reverso das turbinas. É o processo conhecido como inversores de impulso dos motores que permite o movimento que inverte o fluxo de ar e abre a parte traseira da turbina para ajudar a desacelerar a aeronave no estágio de pouso. «Quando ouvi o barulho, olhei e vi que a carcaça se abriu uma e outra vez. Corri com outros colegas a meio caminho da pista e vi o avião cair».

O Fokker 100 antes de cair, a asa do avião atinge um prédio de dois andares e partes da fuselagem atingem cerca de dez casas, caindo às 08:28 da manhã. O Fokker 100 não excedeu a altura programada de 33 metros. Segundo o radar do Centro Integrado de Defesa Aérea (Cindacta) e Controle de Tráfego Aéreo, sua velocidade ultrapassa 300 quilômetros por hora. Ele tinha tanques cheios de combustível e viajava com apenas 18 assentos vazios. Quando ele decolou, virou-se para a direita. O comandante Antônio Moreno teve 3.000 horas de vôo no Fokker 100. O oficial Pimer Ricardo Luís Gomes Martins, 27, teve 160 horas de voo no mesmo modelo de aeronave.

Segundo testemunhas que viram o Fokker 100 decolar, ele nem sequer pegou o trem de pouso e começou a perder altitude, caindo em direção às casas. «Vi homens desmaiados e mulheres aterrorizadas correndo para fora da casa carregando seus filhos. Parecia uma cena da guerra do Iraque. Foi horrível!», Disse o publicitário Itamar Freire Lima, 38 anos. Ele disse que poderia ser incluído entre as vítimas do acidente, já que o avião atingiu vários carros e casas. «Eu estava parado no semáforo a alguns metros do local do acidente», disse ele.

O diretor do Sindicato dos Aviadores do Estado de São Paulo e o mecânico de manutenção da VARIG, Juscelino Ferreira dos Santos, disseram que estavam perto da pista do aeroporto no momento do acidente. «O avião desviou para a direita antes de atingir a altitude padrão», disse ele. Segundo ele, isso pode indicar que o avião teve problemas mecânicos.

O trabalho do Departamento de Bombeiros e Forense do IML se estendeu por toda a noite. Os corpos resgatados foram embrulhados em plástico e alojados na rua Luis Orsini de Castro. O distrito de Jabaquara, chocado com o acidente de avião, sofreu uma queda de energia, eletricidade e telefone. Além das 99 pessoas que perderam a vida no trágico acidente, 22 propriedades foram destruídas perto da pista do aeroporto.

De acordo com as investigações, a queda do avião foi causada por uma falha do inversor da turbina direita (freio aerodinâmico) que se abriu durante a decolagem, um erro que, de acordo com as projeções do fabricante, a probabilidade de ocorrência seria da ordem de um em 100 mil milhões.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Metropoles.com / Aviation-safety.net
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ARJ21 realiza 1er vuelo internacional

Posted on noviembre 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para ARJ21 Chengdu Airlines AW | 2019 11 01 14:03 | AIRLINES ROUTES

El COMAC ARJ21 realizó su primer vuelo internacional

El COMAC ARJ21 de Chengdu Airlines con rfegistro B-603P ha realizado el primer vuelo internacional con la nueva ruta entre Harbin (China) y Vladivostok (Rusia). La aeronave regional volará esta ruta dos veces por semana, Lunes y Viernes, durante el invierno boreal de 2019-2020.

El avión despegó del Aeropuerto Internacional de Harbin/Taiping y aterrizó en Vladivostok con un tiempo de duración de 01:03 hr. El vuelo despegá a las 18:50 hs y llegará a las 20:00 hs. El regreso despega a las 21:00 hs y llega a las 22:25 hs (hora de Beijing).

Vladivostok y Harbin establecieron una relación amistosa con la economía, el comercio, la educación y el turismo de China. Abrir esta ruta fortalecerá aún más los lazos entre ciudades, los intercambios económicos y comerciales, y los intercambios de personal entre las dos ciudades y profundizará la cooperación amistosa para agregar un puente aéreo conveniente.

El ARJ 21-700 es el primer avión comercial desarrollado por China. La aeronave es un híbrido del McDonnell Douglas MD-80/90 aunque no es un avión derivado de la factoría de Long Beach, California.

El desarrollo del Programa ARJ 21 comenzó en Marzo 2002 y fue liderado por el consorcio estatal ACAC. El primer vuelo del ARJ21 se planeó inicialmente en 2005 y el servicio comercial comenzaría 18 meses después. El programa se retrasó ocho años. El trabajo de diseño se retrasó y la etapa final de producción de prueba no comenzó hasta Junio 2006 con el operador de lanzamiento Chengdu Airlines.

El ARJ21 puede transportar un máximo de 90 pasajeros. El jet regional de COMAC está destinado principalmente a destinos remotos en el norte y oeste de China. Hasta la fecha, COMAC ha entregado 19 aviones ARJ21, que actualmente vuelan a Chengdu Airlines. Otras aerolíneas que ordenaron el avión son China Eastern Airlines, Air China, Gengis Khan Airlines, Urumqi Airlines y Jiangxi Air, respectivamente. Desde el primer viaje comercial de ARJ21, Chengdu Airlines ha transportado a más de 540.000 pasajeros y ha servido a 28 ciudades.

ARJ21 makes its first international flight

COMAC ARJ21 made its first international flight

The COMAC ARJ21 of Chengdu Airlines with registration B-603P has made the first international flight with the new route between Harbin (China) and Vladivostok (Russia). The regional aircraft will fly this route twice a week, Monday and Friday, during the boreal winter of 2019-2020.

The plane took off from Harbin/Taiping International Airport and landed in Vladivostok with a duration of 01:03 hr. The flight takes off at 6:50 p.m. and will arrive at 8:00 p.m. The return takes off at 9:00 p.m. and arrives at 10:25 p.m. (Beijing time).

Vladivostok and Harbin established a friendly relationship with China’s economy, commerce, education, and tourism. Opening this route will further strengthen ties between cities, economic and commercial exchanges, and personnel exchanges between the two cities and deepen friendly cooperation to add a convenient airlift.

The ARJ 21-700 is the first commercial aircraft developed by China. The aircraft is a hybrid of McDonnell Douglas MD-80/90 although it is not an airplane derived from the Long Beach, California factory.

The development of the ARJ 21 Program began in March 2002 and was led by the state consortium ACAC. The first flight of the ARJ21 was initially planned in 2005 and commercial service would begin 18 months later. The program was delayed for eight years. The design work was delayed and the final stage of test production did not begin until June 2006 with the launch operator Chengdu Airlines.

The ARJ21 can carry a maximum of 90 passengers. The regional COMAC jet is primarily destined for remote destinations in northern and western China. To date, COMAC has delivered 19 ARJ21 aircraft, which currently fly to Chengdu Airlines. Other airlines that ordered the plane are China Eastern Airlines, Air China, Genghis Khan Airlines, Urumqi Airlines, and Jiangxi Air, respectively. Since the first commercial trip of ARJ21, Chengdu Airlines has transported more than 540,000 passengers and has served 28 cities.

ARJ21首次國際飛行

中國商飛ARJ21首次國際飛行

成都航空的COMAC ARJ21航班B-603P，首次開通了從哈爾濱（中國）到符拉迪沃斯托克（俄羅斯）的新航線。在2019-2020年的寒冬期間，支線飛機將每週兩次（週一和周五）飛行這條航線。

飛機從哈爾濱/太平國際機場起飛，降落在符拉迪沃斯托克，時間為01:03 hr。航班於下午6:50起飛，並將於下午8:00到達。回程時間為晚上9:00下午10:25（北京時間）。

海參div與哈爾濱市與中國的經濟，商業，教育和旅遊業建立了友好關係。開放這條路線將進一步加強城市之間的聯繫，經貿往來以及兩市人員往來，加深友好合作，為空運增添便利。

ARJ 21-700是中國研發的第一架商用飛機。該飛機不是麥道公司的麥克唐納MD-80 / 90的混合動力飛機，儘管它不是加州長灘工廠生產的飛機。

ARJ 21計劃的開發始於2002年3月，由國家財團ACAC領導。 ARJ21的首次飛行最初計劃於2005年進行，商業服務將在18個月後開始。該計劃被推遲了八年。設計工作被推遲，直到2006年6月，與發射運營商成都航空合作，測試生產的最後階段才開始。

ARJ21最多可搭載90位乘客。支線商務飛機主要用於中國北方和西部的偏遠地區。迄今為止，中國商飛已經交付了19架ARJ21飛機，目前飛往成都航空。其他訂購飛機的航空公司分別是中國東方航空，中國國際航空，成吉思汗航空，烏魯木齊航空和江西航空。自從ARJ21的首次商業旅行以來，成都航空已經運送了超過54萬名乘客，並服務了28個城市。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Cdal.com.cn / Vostokmedia.com / Chinadaily.com.cn / Airgways.com
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Brasil fomenta inversión extranjera

Posted on noviembre 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para aeroporto guarulhos AW | 2019 11 01 08:57 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Brasil estimula a aerolíneas extranjeras introducción de vuelos domésticos

El Gobierno de Brasil ha iniciado conversaciones con líneas aéreas extranjeras para estimular el mercado doméstico en este país de Sudamérica. Las nuevas políticas introducidas por el nuevo gobierno establecen que compañías extranjeras puedan operar vuelos de cabotaje en un mercado de aviación muy atractivo. De este manera el Gobierno de Brasil abrirás conversaciones con tres compañías aéreas. «Vamos a hablar con Jet Blue, vamos a hablar con Volaris, un grupo mexicano […] vamos a hablar con Sky Airline, que es chilena», expresó Ronei Glanzmann, Secretaria de Aviación Civil de Brasil. Globalia de España ha mostrado interés por desembarcar en tierras brasileñas, después de iniciar vuelos transatlánticos. Hasta principios de 2019 existía Avianca Brasil, pero la aerolínea dejó de operar en Mayo después de declararse en quiebra.

El Presidente brasileño, Jair Bolsonaro, ha permitido a los transportistas extranjeros establecerse para operar vuelos domésticos, en el interior del país. Actualmente el mercado de Brasil posee una concentración resumidas en tres grandes aerolíneas. La liberalización del transporte aéreo en Brasil continúa diversificándose para ofrecer más oferta en un mercado cada vez más competitivo.

Brazil encourages foreign investment

Brazil encourages foreign airlines to introduce domestic flights

The Government of Brazil has initiated discussions with foreign airlines to stimulate the domestic market in this country in South America. The new policies introduced by the new government establish that foreign companies can operate domestic flights in a very attractive aviation market. In this way, the Brazilian Government will open talks with three airlines. «We are going to talk to Jet Blue, we are going to talk to Volaris, a Mexican group […] we are going to talk to Sky Airline, which is Chilean», said Ronei Glanzmann, Secretary of Civil Aviation of Brazil. Globalia de España has shown interest in landing on Brazilian lands, after initiating transatlantic flights. Until early 2019 there was Avianca Brasil, but the airline stopped operating in May after filing bankruptcy.

Brazilian President Jair Bolsonaro has allowed foreign carriers to establish themselves to operate domestic flights, inside the country. Currently, the Brazilian market has a concentration summarized in three major airlines. The liberalization of air transport in Brazil continues to diversify to offer more offers in an increasingly competitive market.

Brasil incentiva investimento estrangeiro

Brasil incentiva companhias aéreas estrangeiras a introduzir vôos domésticos

O Governo do Brasil iniciou discussões com companhias aéreas estrangeiras para estimular o mercado doméstico nesse país da América do Sul. As novas políticas introduzidas pelo novo governo estabelecem que empresas estrangeiras podem operar vôos domésticos em um mercado de aviação muito atraente. Dessa forma, o governo brasileiro iniciará negociações com três companhias aéreas. «Vamos conversar com a Jet Blue, com Volaris, um grupo mexicano […] que vamos conversar com a Sky Airline, que é chilena», disse Ronei Glanzmann, secretário de Aviação Civil do Brasil. A Globalia de España demonstrou interesse em pousar em terras brasileiras, depois de iniciar vôos transatlânticos. Até o início de 2019, havia a Avianca Brasil, mas a companhia aérea parou de operar em maio após a declaração de falência.

O presidente brasileiro Jair Bolsonaro permitiu que transportadoras estrangeiras se estabelecessem para operar vôos domésticos, dentro do país. Atualmente, o mercado brasileiro tem uma concentração resumida em três grandes companhias aéreas. A liberalização do transporte aéreo no Brasil continua diversificada para oferecer mais ofertas em um mercado cada vez mais competitivo.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Airgways.com / Viajeleve.net
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