VoePass comienza venta tickets de Asta Linhas Aéreas
VoePass Linhas Aéreas y Asta Linhas Aéreas se han asociado para potenciar las posiciones de ambas compañías en el mercado regional de Brasil. El nuevo acuerdo permitirá la venta de pasajes aéreos por parte de VoePass en destinos en el país entre Cuiabá-Juína, Cuiabá-Tangará da Serra, entre otras, permitiendo a Asta Linhas Aéreas potenciar su posición en el mercado en destinos a las ciudades en el Estado de Mato Grosso, donde la aerolínea regional posee sus operaciones. Aunque la compañía VoePass Linhas Aéreas no posee vuelos al Estado de Mato Grosso, el acuerdo de emisión de tickets permitirá ampliar las capacidades de Asta Linhas Aéreas para atraer más pasajeros a la región.
Asta Linhas Aéreas posee su base de operaciones en Cuiabá, Mato Grosso donde desarrolla vuelos regionales que salen de la capital al interior del Estado, apoyando fuertemente el sector de la agroindustria, la pesca y el turismo. Actualmente, VoePass Linhas aéreas posee una flota de aeronaves turbohélices ATR 42/ATR 72, mientras que Asta Linhas Aéreas utiliza aviones Cessna Grand Caravan C208 para operaciones inclusive en aeropuertos de baja demanda de pasajeros. El CEO de Asta Linhas Aéreas, Adalberto Bogsan, ha expresado: «La sinergia es la palabra del momento. Durante este período, el objetivo principal no será el beneficio, sino la reciprocidad entre los socios en busca de un equilibrio financiero, para una recuperación sostenible». Esta fase de recuperación gradual de la economía post-pandemia prevista para los próximos meses continuará exigiendo la colaboración mutua de las compañías aéreas.
VoePass/Asta associate ticket sales
VoePass begins sale of Asta Linhas Aéreas tickets
VoePass Linhas Aéreas and Asta Linhas Aéreas have partnered to strengthen the positions of both companies in the regional market of Brazil. The new agreement will allow the sale of air tickets by VoePass in destinations in the country between Cuiabá-Juína, Cuiabá-Tangará da Serra, among others, allowing Asta Linhas Aéreas to strengthen its market position in destinations to cities in the State of Mato Grosso, where the regional airline has its operations. Although the VoePass Linhas Aéreas company does not have flights to the State of Mato Grosso, the ticketing agreement will allow Asta Linhas Aéreas’ capacities to be expanded to attract more passengers to the region.
Asta Linhas Aéreas has its base of operations in Cuiabá, Mato Grosso where it develops regional flights that depart from the capital to the interior of the State, strongly supporting the agribusiness, fishing and tourism sectors. Currently, VoePass Linhas Aéreas owns a fleet of ATR 42/ATR 72 turboprop aircraft, while Asta Linhas Aéreas uses Cessna Grand Caravan C208 aircraft for operations even at airports with low passenger demand. The CEO of Asta Linhas Aéreas, Adalberto Bogsan, has expressed: «Synergy is the word of the moment. During this period, the main objective will not be profit, but reciprocity between the partners in search of a financial balance, for a recovery sustainable». This phase of gradual recovery of the post-pandemic economy expected in the coming months will continue to require the mutual collaboration of the airlines.
VoePass vendas de passagens para Asta
VoePass inicia venda de passagens da Asta Linhas Aéreas
VoePass Linhas Aéreas e Asta Linhas Aéreas firmaram parcerias para fortalecer as posições de ambas as empresas no mercado regional do Brasil. O novo acordo permitirá a comercialização de passagens aéreas da VoePass em destinos no país entre Cuiabá-Juína, Cuiabá-Tangará da Serra, entre outros, permitindo à Asta Linhas Aéreas fortalecer sua posição no mercado de destinos para cidades do interior do país. Estado de Mato Grosso, onde opera a companhia aérea regional. Embora a empresa VoePass Linhas Aéreas não tenha vôos para o Estado de Mato Grosso, o acordo de venda de passagens permitirá a ampliação da capacidade da Asta Linhas Aéreas para atrair mais passageiros para a região.
A Asta Linhas Aéreas tem sua base de operações em Cuiabá, Mato Grosso, onde desenvolve voos regionais que partem da capital para o interior do Estado, apoiando fortemente os setores de agronegócio, pesca e turismo. Atualmente, a VoePass Linhas Aéreas possui uma frota de turboélices ATR 42/ATR 72, enquanto a Asta Linhas Aéreas usa aeronaves Cessna Grand Caravan C208 para operações mesmo em aeroportos com baixa demanda de passageiros. O Presidente da Asta Linhas Aéreas, Adalberto Bogsan, expressou: “Sinergia é a palavra do momento. Nesse período, o objetivo principal não será o lucro, mas sim a reciprocidade entre os sócios em busca do equilíbrio financeiro, para uma recuperação sustentável». Esta fase de recuperação gradual da economia pós-pandêmica prevista para os próximos meses continuará a exigir a colaboração mútua das companhias aéreas.
Gobierno asume mayoría participación accionaria en Air Serbia
El Gobierno de Serbia con el 82% del capital social de Air Serbia ha quedado tras una reducción simultánea de la participación de Etihad Airways con la salida de la compañía árabe en virtud de un acuerdo entre el Ministerio de Economía de Serbia y Air Serbia. El Gobierno serbio ha recapitalizado la aerolínea de bandera nacional. Actualmente, la participación de la República de Serbia ha aumentado del 51% al 82%, mientras que la de Etihad Airways ha disminuido del 49% al 18%. La ampliación del capital social de la empresa se llevó a cabo con el fin de eliminar las perturbaciones en la economía provocadas por la pandemia.
El Consejero Delegado de Air Serbia, Sr. Duncan Naysmith, ha afirmado que, de esta forma, se asegura el funcionamiento ininterrumpido de la empresa y que, al tomar medidas que ya están en curso para agilizar el funcionamiento de la empresa, Air Serbia podrá superar las dificultades, fortalecer su posición en la región y continuar haciendo una contribución positiva directa e indirecta a la economía serbia, principalmente en el campo del transporte y el turismo.
La recapitalización de la aerolínea nacional serbia se llevó a cabo a petición de Air Serbia, de conformidad con el decreto del Gobierno de la República, emitido en Octubre de 2020, que se refiere a las condiciones de recapitalización de las entidades económicas afectadas por la pandemia. Este reglamento está totalmente en línea con el marco legal de la Comisión Europea (CE), que regula las medidas de ayuda estatal para apoyar la economía durante la pandemia actual, incluido el proceso de recapitalización.
Government assumes majority Air Serbia
Government assumes majority stake in Air Serbia
The Government of Serbia with 82% of the share capital of Air Serbia has been left after a simultaneous reduction of the stake of Etihad Airways with the exit of the Arab company under an agreement between the Ministry of Economy of Serbia and Air Serbia. The Serbian government has recapitalized the national flag carrier. Currently, the Republic of Serbia’s share has increased from 51% to 82%, while that of Etihad Airways has decreased from 49% to 18%. The capital increase of the company was carried out in order to eliminate the disturbances in the economy caused by the pandemic.
The CEO of Air Serbia, Mr. Duncan Naysmith, has stated that, in this way, the uninterrupted operation of the company is ensured and that, by taking measures that are already underway to streamline the operation of the company, Air Serbia will be able to overcome difficulties, strengthen its position in the region and continue to make a direct and indirect positive contribution to the Serbian economy, mainly in the field of transport and tourism.
The recapitalization of the Serbian national airline was carried out at the request of Air Serbia, in accordance with the decree of the Government of the Republic, issued in October 2020, which refers to the recapitalization conditions of economic entities affected by the pandemic. This regulation is fully in line with the legal framework of the European Commission (EC), which regulates state aid measures to support the economy during the current pandemic, including the recapitalization process.
Влада преузима већину Аир Сербиа
Минимални удео у српској авиокомпанији
Влади Србије са 82% основног капитала Ер Србије преостало је након истовременог смањења удела Етихад Аирваис-а изласком арапске компаније према споразуму између Министарства економије Србије и Аир Сербиа. Влада Србије докапитализовала је носач националне заставе. Тренутно се удео Републике Србије повећао са 51% на 82%, док се удео Етихад Аирваис-а смањио са 49% на 18%. Докапитализација предузећа извршена је како би се елиминисали поремећаји у привреди изазвани пандемијом.
Генерални директор Аир Сербиа, господин Дунцан Наисмитх, изјавио је да је на овај начин обезбеђен несметан рад компаније и да ће предузимањем мера које су већ у току ради рационализације пословања компаније Аир Сербиа бити у могућности да превазићи потешкоће, ојачати своју позицију у региону и наставити да даје директан и индиректан позитиван допринос српској економији, углавном у области саобраћаја и туризма.
Докапитализација српског националног авио-превозника извршена је на захтев Ер Србије, у складу са уредбом Владе Републике, издатом у октобру 2020. године, која се односи на услове докапитализације привредних субјеката погођених пандемијом. Ова уредба је у потпуности у складу са правним оквиром Европске комисије (ЕК), која регулише мере државне помоћи за подршку економији током тренутне пандемије, укључујући процес докапитализације.
Nordica se convertirá en el único propietario de Xfly
La aerolínea NordicaAirlines del Nordic Aviation Group y la compañía nacional polaca LOT Polish Airlines, tras largas negociaciones han llegado a un acuerdo sobre la modificación de la estructura de propiedad de su filial conjunta Xfly, anteriormente denominada Regional Jet. La compañía Nordica asumirá el compromiso de compra el 49% de la participación de LOT en Xfly, tras lo cual Nordica se convertirá en el único propietario mayoritario de Xfly. Ambas compañías han detallado que la cooperación comercial entre Nordica y LOT Polish Airlines continuará en vigencia.
El Presidente del Consejo de Administración de Nordica, Erki Urva, dice que las largas negociaciones para comprar el 49% de la participación de LOT han llegado a su fin y que el contrato resultante ha sido firmado por ambas partes. «Aunque las negociaciones continuaron durante mucho tiempo, estoy muy contento con el acuerdo que hemos alcanzado. También es importante que al ‘romper’, por así decirlo, hayamos logrado mantenernos amigos, lo que garantiza que nuestra cooperación comercial continuará. Todo esto significa que la aerolínea nacional de Estonia es ahora el propietario al 100% de Xfly, que opera como proveedor de capacidad, lo que nos da la libertad de tomar decisiones rápidas nosotros mismos si es necesario, lo cual es vital teniendo en cuenta cuánto la crisis del coronavirus ha sacudido el mercado de la aviación», ha detallado el CEO de Nordica. El Sr. Rafaá Milczarski, CEO y Presidente del Consejo de Administración de LOT Polish Airlines, ha añadido: «Me gustaría dar las gracias a Nordica por cuatro años de cooperación mutuamente beneficiosa. En los últimos años, LOT ha reforzado la oferta de conexiones europeas desde Tallin y ha construido un alto reconocimiento de marca de la aerolínea polaca en los países bálticos. Durante este tiempo, las tripulaciones de LOT y Nordica realizaron 63 658 vuelos juntos. Como resultado de la pandemia y la reducción significativa de la demanda de conexiones aéreas, hoy estamos completando este viaje especial. Teniendo en cuenta las buenas relaciones entre nuestras empresas, seguiremos cooperando sobre una base comercial».
La compañía nacional de Polonia LOT adquirió una participación del 49% en la filial de Nordica, Xfly, en Noviembre de 2016. Las dos aerolíneas comenzaron a trabajar juntas en una variedad de niveles, incluyendo compartir una plataforma de venta de billetes y operar vuelos, primero entre Tallin y Varsovia y más tarde en otras rutas. Las compañías estonias y polacas subcontrataron servicios de operación de vuelo de Xfly, que desde entonces se ha convertido en la mayor aerolínea estonia, un ejemplo perfecto de cooperación exitosa entre dos países en el mercado europeo de la aviación.
Tanto Nordica como LOT tenían grandes planes para Xfly, pero la pandemia global vio las operaciones de las aerolíneas hasta detenerse de la noche a la mañana y se vieron obligadas a centrarse en simplemente mantenerse con vida. Aunque LOT y Nordica siguen cooperando comercialmente, se tomó la decisión de colocar a Xfly en la propiedad mayoritaria para garantizar el futuro a largo plazo de la filial. Como tal, LOT está saliendo del círculo de propietarios de la aerolínea, de los cuales Nordica ahora se convertirá en el único propietario. El 11 de Agosto de 2020, la Comisión Europea aprobó la prestación de ayudas estatales al grupo Nordica, al que pertenece Xfly. Esta ayuda constituye un apoyo puntual en respuesta a la emergencia y cubre las pérdidas sufridas por la aerolínea debido a la crisis del coronavirus. El paquete de ayuda, valorado en 30 millones de euros, fue aprobado a su vez por el gobierno estonio durante una reunión del gabinete el 15 de Octubre de 2020, como resultado de lo cual el país garantizó su capacidad estratégica para restablecer las conexiones aéreas a destinos clave una vez que la pandemia ha terminado.
Nordica fully owned by Xfly
Nordica to become sole owner of Xfly
The Nordic Aviation Group’s Nordica Airlines and the Polish national company LOT Polish Airlines, after lengthy negotiations have reached an agreement on the modification of the ownership structure of their joint subsidiary Xfly, previously known as Regional Jet. The Nordica company will assume the commitment of purchases LOT’s 49% stake in Xfly, after which Nordica will become the sole majority owner of Xfly. Both companies have detailed that the commercial cooperation between Nordica and LOT Polish Airlines will continue in force.
Nordica’s Chairman of the Board of Directors, Erki Urva, says that the lengthy negotiations to buy the 49% stake in LOT have come to an end and the resulting contract has been signed by both parties. «Although the negotiations continued for a long time, I am very happy with the agreement we have reached. It is also important that by ‘breaking up’, so to speak, we have managed to stay friends, which ensures that our business cooperation will continue. All of this means that Estonian national airline is now 100% owner of Xfly, which operates as a capacity provider, giving us the freedom to make quick decisions ourselves if necessary, which is vital considering how much the coronavirus crisis it has shaken the aviation market», detailed the CEO of Nordica. Mr. Rafaá Milczarski, CEO and Chairman of the Board of Directors of LOT Polish Airlines, added: «I would like to thank Nordica for four years of mutually beneficial cooperation. In recent years, LOT has strengthened the offer of European connections from Tallinn and has built a high brand recognition of the Polish airline in the Baltic countries. During this time, the LOT and Nordica crews made 63,658 flights together. As a result of the pandemic and the significant reduction in demand for air connections , today we are completing this special journey. Considering the good relations between our companies, we will continue to cooperate on a commercial basis».
Poland’s national carrier LOT acquired a 49% stake in Nordica’s subsidiary Xfly in November 2016. The two airlines began working together on a variety of levels, including sharing a ticketing platform and operating flights, first between Tallinn and Warsaw and later on other routes. Estonian and Polish companies outsourced flight operation services to Xfly, which has since become the largest Estonian airline, a perfect example of successful cooperation between two countries in the European aviation market.
Both Nordica and LOT had big plans for Xfly, but the global pandemic saw airlines operations to a halt overnight and they were forced to focus on simply staying alive. Although LOT and Nordica continue to cooperate commercially, the decision was made to place Xfly in majority ownership to ensure the long-term future of the subsidiary. As such, LOT is leaving the airline’s circle of owners, of which Nordica will now become the sole owner. On August 11, 2020, the European Commission approved the provision of state aid to the Nordica group, to which Xfly belongs. This aid constitutes one-off support in response to the emergency and covers the losses suffered by the airline due to the coronavirus crisis. The aid package, valued at 30 million euros, was approved in turn by the Estonian government during a cabinet meeting on October 15, 2020, as a result of which the country guaranteed its strategic capacity to reestablish air connections to key destinations once the pandemic is over.
Qatar Airways y Oman Air consolídan posición en Oriente Medio
Qatar Airways continúa aumentando su cartera de sólidas alianzas estratégicas a nivel mundial mediante la firma de la ampliación del acuerdo de Código Compartido con Oman Air que impulsará la conectividad y ofrecerá opciones de viaje más flexibles a los clientes de ambas aerolíneas. Ambas compañías focalizarán el mercado en especial a aquellos viajeros por trabajo, negocios y ferias internacionales. El acuerdo ampliado de código compartido es el primer paso para seguir fortaleciendo la cooperación estratégica entre las dos aerolíneas, que comenzó en 2000. Las ventas de los destinos adicionales comenzarán en 2021.
La ampliación del acuerdo de código compartido es el primer paso para seguir fortaleciendo la colaboración comercial entre las dos aerolíneas del Golfo. El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, ha expresado: «Nos complace seguir ampliando nuestra colaboración de código compartido con Oman Air, una de las principales aerolíneas en la región del Golfo. Ahora más que nunca, es importante fortalecer las alianzas estratégicas en todo el sector para optimizar nuestras operaciones y proporcionar a nuestros pasajeros una conectividad impecable con cientos de destinos en todo el mundo. Desde el año 2000, ambas aerolíneas han visto los beneficios que la colaboración comercial ha traído consigo, proporcionando a nuestros pasajeros un servicio inigualable y más flexibilidad para viajar cuando así lo deseen. Espero con ilusión seguir fortaleciendo nuestra colaboración con Oman Air para ofrecer aún más beneficios a nuestros clientes».
El CEO de Oman Air, Abdulaziz Al Raisi, dijo: «Nos complace ampliar nuestra colaboración comercial con Qatar Airways, que optimizará los vuelos para que los viajeros de ocio de todo el mundo puedan disfrutar de la cultura, la belleza de sus paisajes y la hospitalidad de Omán, y facilitará los viajes de quienes visiten el Sultanato de Omán en busca de oportunidades de negocio emergentes en una amplia gama de sectores. La ampliación de nuestro acuerdo de código compartido es sólo el primer paso, y esperamos con ilusión trabajar con Qatar Airways para seguir reforzando nuestra alianza estratégica con el fin de mejorar la experiencia de los viajes de negocios y de ocio de nuestros clientes en Omán y en todo el mundo«.
Ampliación Codeshare
La expansión del código compartido aumentará significativamente el número de destinos disponibles para los pasajeros de Oman Air de tres a 65, sujeto a autorización de las autoridades reguladoras, en la red de Qatar Airways en África, América, las regiones de Asia y el Pacífico, Europa, India y Oriente Medio. Los pasajeros de Qatar Airways también se beneficiarán de una mayor conectividad, con la posibilidad de reservar viajes a otros seis destinos en África y Asia en la red de Oman Air. Ambas aerolíneas estudiarán también varias iniciativas comerciales y operacionales conjuntas para optimizar aún más su colaboración.
Modernización flota Qatar Airways
Las inversiones estratégicas de Qatar Airways ha permitido seguir volando durante toda esta crisis y la sitúa en una posición líder para la recuperación sostenible de los viajes internacionales. La aerolínea recibió recientemente tres nuevos aviones Airbus A350-1000 de última generación, con lo que aumentó su flota total de A350 alcanza a 52 unidades, con una edad media de sólo 2,6 años. Tras los impactos de la pandemia de Coronavirus, la aerolínea ha dejado en tierra su flota de la línea Airbus A380, ya que no es ambientalmente justificable operar un avión de cuatro motores con dimensiones operativas para transportar más de 500 pasajeros por vuelo. Qatar Airways también ha puesto en marcha recientemente un nuevo programa que permite a los pasajeros compensar voluntariamente las emisiones de carbono asociadas a su viaje en el momento de la reserva.
La aerolínea nacional del Estado de Qatar sigue reconstruyendo su red global, que en la actualidad abarca más de 110 destinos y tiene previsto aumentarla a 129 para finales de Marzo de 2021. Actualmente, la aerolínea Qatar Airways ha sido galardonada en múltiples ocasiones, alcanzando premios como: «Mejor Aerolínea del Mundo» en los Premios 2019 World Airline Awards, gestionados por Skytrax. También fue nombrada «Mejor Aerolínea de Oriente Medio», «Mejor Clase Business del mundo» y «Mejor Asiento de Clase Business», en reconocimiento a su innovadora experiencia en Clase Business Qsuite. La distribución de los asientos Qsuite consiste en una configuración 1-2-1, proporcionando a los pasajeros el producto de Clase Business más espacioso, privado, cómodo y socialmente distante de todos los cielos. Es la única aerolínea que ha sido galardonada cinco veces con el prestigioso título de «Aerolínea Skytrax del Año», reconocido como la cúspide de la excelencia en el sector de las aerolíneas.
Qatar/Oman expand Codeshare
Qatar Airways and Oman Air consolidate position in the Middle East
Qatar Airways continues to grow its portfolio of strong strategic alliances globally by signing an expanded Code Share agreement with Oman Air that will boost connectivity and offer more flexible travel options to customers of both airlines. Both companies will focus the market especially on those travelers for work, business and international fairs. The expanded codeshare agreement is the first step in further strengthening the strategic cooperation between the two airlines, which began in 2000. Sales of the additional destinations will begin in 2021.
The expansion of the codeshare agreement is the first step to continue strengthening the commercial collaboration between the two Gulf airlines. Qatar Airways CEO Akbar Al Baker said: «We are pleased to continue to expand our codeshare collaboration with Oman Air, one of the major airlines in the Gulf region. Now more than ever, it is important to strengthen strategic alliances in across the industry to optimize our operations and provide our passengers with seamless connectivity to hundreds of destinations around the world. Since 2000, both airlines have seen the benefits that commercial collaboration has brought, providing our passengers with unmatched service and more flexibility to travel whenever they want. I look forward to further strengthening our partnership with Oman Air to deliver even more benefits to our customers».
Oman Air CEO Abdulaziz Al Raisi said: «We are pleased to expand our business collaboration with Qatar Airways, which will optimize flights so that leisure travelers from around the world can enjoy the culture, the beauty of its landscapes and the Omani hospitality, and will facilitate travel for those visiting the Sultanate of Oman seeking emerging business opportunities in a wide range of sectors. Expanding our codeshare agreement is just the first step, and we look forward to working with Qatar Airways to further strengthen our strategic alliance to enhance the business and leisure travel experience for our customers in Oman and around the world».
Enlargement Codeshare
The codeshare expansion will significantly increase the number of destinations available to Oman Air passengers from three to 65, subject to authorization by regulatory authorities, on the Qatar Airways network in Africa, the Americas, the Asia-Pacific regions, Europe, India and the Middle East. Qatar Airways passengers will also benefit from increased connectivity, with the ability to book travel to six other destinations in Africa and Asia on the Oman Air network. Both airlines will also study various joint commercial and operational initiatives to further optimize their collaboration.
Qatar Airways fleet modernization
Qatar Airways’ strategic investments have enabled it to continue to fly throughout this crisis and put it in a leading position for the sustainable recovery of international travel. The airline recently received three new state-of-the-art Airbus A350-1000 aircraft, increasing its total A350 fleet to 52 units, with an average age of only 2.6 years. Following the impacts of the Coronavirus pandemic, the airline has grounded its Airbus A380 line fleet, as it is not environmentally justifiable to operate a four-engine aircraft with operational dimensions to carry more than 500 passengers per flight. Qatar Airways has also recently launched a new program that allows passengers to voluntarily offset the carbon emissions associated with their trip at the time of booking.
The national airline of the State of Qatar continues to rebuild its global network, which currently covers more than 110 destinations and plans to increase it to 129 by the end of March 2021. Currently, the airline Qatar Airways has been awarded multiple times, reaching awards as: «Best Airline in the World» at the 2019 World Airline Awards, managed by Skytrax. It was also named «Best Airline in the Middle East», «World’s Best Business Class» and «Best Business Class Seat» in recognition of its innovative Business Class Qsuite experience. The Qsuite seating arrangement consists of a 1-2-1 configuration, providing passengers with the most spacious, private, comfortable and socially distant Business Class product from all the skies. It is the only airline to have been awarded the prestigious title of «Skytrax Airline of the Year» five times, recognized as the pinnacle of excellence in the airline industry.
Star Alliance establece acuerdo apoyo tecnología IT
Amazon Web Services (AWS) y Star Alliance, la alianza de aerolíneas más grande del mundo ha anunciado el acuerdo de traslado de toda su infraestructura de Tecnología Información (IT) a la nube líder en el mundo para reducir costos, mejorar el rendimiento y convertirse en una empresa más resistente. Star Alliance está trabajando con Tata Consultancy Services (TCS), un socio de consultoría premium para AWS Partner Network, para migrar todos sus datos, plataformas y aplicaciones críticos para el negocio a AWS y cerrar sus centros de datos, lo que reducirá el costo total de infraestructura en un 25%. La alianza de aerolíneas utiliza capacidades incomparables de AWS, que incluyen análisis, seguridad, bases de datos administradas, almacenamiento y aprendizaje automático, para brindar a sus 26 aerolíneas miembros información en tiempo real que ayude a mejorar la experiencia de viaje global de sus pasajeros, incluso con Incertidumbre por la pandemia COVID-19.
Al mudarse a AWS, Star Alliance obtuvo la flexibilidad necesaria para optimizar de inmediato el uso de la infraestructura y los costos existentes para cumplir con los requisitos cambiantes en torno a los viajes aéreos en todo el mundo, particularmente en respuesta a COVID-19. Cuando entraron en vigor las órdenes de cuarentena y las restricciones de viaje, la empresa redujo de inmediato su huella de infraestructura y sus gastos en un 30%, y redujo el uso de AWS en lugar de pagar por una mayor capacidad local. Con AWS, Star Alliance se está preparando para el futuro cuando las restricciones de viaje globales comiencen a disminuir y los clientes reanuden sus vuelos con regularidad. La organización ahora puede entregar aplicaciones en la mitad del tiempo, aprovechando Amazon Elastic Container Service con AWS Fargate (un motor informático sin servidor para contenedores que facilita la creación de aplicaciones) para servicios de energía que hacen que los viajes sean más fáciles y seguros para los pasajeros. Por ejemplo, Star Alliance ha creado una aplicación de seguimiento de equipaje que utiliza Amazon Aurora (una base de datos relacional de AWS diseñada para la nube) para procesar datos de varios sistemas de equipaje de las aerolíneas y proporcionar paneles operativos e informes centrales para que los agentes de servicio al cliente de la aerolínea puedan rastrear el equipaje en los aeropuertos cercanos. el mundo. Además, Star Alliance Inter Airline Through Check-in Hub, una aplicación que procesa y analiza más de 12 millones de transacciones en períodos pico por mes en AWS, facilita el check-in para los viajeros al permitirles registrarse y recibir tarjetas de embarque.
Al transformarse en una organización basada en datos en la nube, Star Alliance utiliza análisis y bases de datos de AWS, incluido Amazon Relational Database Service (Amazon RDS), Amazon Athena (AWS Serverless Interactive Query Service que usa SQL estándar) y Amazon QuickSight (el servicio de inteligencia empresarial de AWS), para definir los requisitos y las tendencias de viajes futuros, así como para mejorar las experiencias de los clientes. La herramienta de decisión de transporte de Alliance ayuda a las aerolíneas miembros a administrar las comunicaciones de aviación en riesgo en tiempo real para que puedan tomar acciones proactivas, como acelerar a los pasajeros a través de la aduana y la inmigración, para trasladar rápidamente a los clientes y su equipaje a un vuelo de conexión. Esta herramienta complementa el nuevo servicio de comunicaciones de Alliance (una aplicación móvil que dirige a los viajeros la ruta más rápida hacia la puerta de salida y abre carriles rápidos en el aeropuerto cuando las comunicaciones son estrechas), proporcionando una experiencia aeroportuaria más rápida y sin contacto. Además, al migrar sus bases de datos heredadas a Amazon Aurora, Star Alliance permite que los equipos de servicio al cliente de sus miembros tomen decisiones rápidas e informadas que los ayuden a procesar las solicitudes de recompensas de viajero frecuente más rápido y a tener en cuenta las preferencias de los pasajeros para brindar experiencias de viaje personalizadas. En el futuro, Star Alliance planea crear un lago de datos en Amazon Simple Storage Service (Amazon S3) que accederá de forma centralizada a los datos de las aerolíneas miembro para acelerar el desarrollo de aplicaciones empresariales y funciones para los clientes. Star Alliance podrá entonces aplicar los servicios de aprendizaje automático de AWS, como Amazon SageMaker (el servicio de AWS que permite a los científicos y desarrolladores de datos crear, entrenar e implementar rápidamente modelos de aprendizaje automático), a datos estandarizados para agregar valor, como prevenir el fraude asociado a la lealtad en las redes de viajeros frecuentes de los miembros.
“Decidimos utilizar AWS por completo para obtener la confiabilidad y la escalabilidad que necesitamos para respaldar el creciente número de viajeros globales que se unen a la alianza cada año, pero la pandemia también ha demostrado lo importante que es tener una infraestructura resistente y ágil en la nube. Nadie podría haber predicho lo que sucedió en lo que va del año 2020, pero gracias a nuestra colaboración con AWS, pudimos ajustar rápidamente nuestros objetivos y recortar nuestros costos “Además de ahorro de costos y flexibilidad, AWS nos brinda el conjunto más completo de servicios en la nube para innovar rápidamente e introducir nuevos servicios para sostener Sobre la seguridad de los viajeros y reinventando constantemente la experiencia de viaje global», dijo Jeremy Drury, Director de Tecnología Digital de Star Alliance.
“Al participar de manera integral en AWS, Star Alliance está aprovechando la capacidad de recuperación de la nube para aprovechar las tendencias de la industria y dirigir sus operaciones en respuesta a las dinámicas del mercado que cambian enormemente. Star Alliance es un excelente ejemplo de una organización global que ha adoptado con éxito la nube para guiarla en tiempos de incertidumbre. A medida que el mundo espera abrirse nuevamente, estamos entusiasmados de trabajar con Star Alliance mientras aprovecha su completo conjunto de servicios de AWS para crear nuevas ofertas a escala y elevar el nivel. Posible para la próxima era de viajes aéreos globales”, dijo David Piller, Director Gerente de Viajes y Hospitalidad de Star Alliance.
“La pandemia global ha reforzado la necesidad de que la industria de viajes adopte nuevas tecnologías que mejoren su flexibilidad operativa, agilidad comercial y respuesta a las necesidades cambiantes de los clientes y las regulaciones locales. Después de acelerar la transformación de TI de Star Alliance en AWS, ahora los estamos ayudando a maximizar el valor aprovechando las capacidades en torno a la analítica avanzada y el aprendizaje automático para brindar mayores niveles de personalización y experiencias de cliente superiores”, dijo Aaron Pradeep, Jefe de Viajes, Transporte y Hospitalidad en Europa.
Amazon Web Services con una trayectoria de catorce años, ha sido la plataforma en la nube más completa y con más soporte del mundo. AWS ofrece más de 175 servicios completos para informática, almacenamiento, bases de datos, redes, análisis, robótica, aprendizaje automático, inteligencia artificial (AI), Internet de las cosas (IoT), realidad móvil, seguridad, híbrida, virtual y aumentada (VR y AR), y desarrollo, implementación y administración de medios y aplicaciones desde 77 zonas de disponibilidad (AZ) dentro de 24 regiones geográficas, con planes anunciados para 18 zonas de disponibilidad adicionales y seis regiones de AWS más en Australia, India, Indonesia, Japón, España y Suiza. Millones de clientes, incluidas las nuevas empresas de más rápido crecimiento, las empresas más grandes y las agencias gubernamentales líderes, confían en AWS para ejecutar su infraestructura, lo que la hace más resistente y cuesta menos.
Star Alliance partners with AWS
Star Alliance establishes IT technology support agreement
Amazon Web Services (AWS) and Star Alliance, the world’s largest airline alliance, have announced an agreement to move their entire Information Technology (IT) infrastructure to the world’s leading cloud to reduce costs, improve performance and become in a more resistant company. Star Alliance is working with Tata Consultancy Services (TCS), a premium consulting partner for the AWS Partner Network, to migrate all of its business-critical data, platforms, and applications to AWS and shut down its data centers, reducing total cost. infrastructure by 25%. The airline alliance uses AWS unmatched capabilities, including analytics, security, managed databases, warehousing, and machine learning, to provide its 26 member airlines with real-time information that helps improve the global travel experience for its passengers even with Uncertainty due to the COVID-19 pandemic.
By moving to AWS, Star Alliance gained the flexibility to immediately optimize the use of existing infrastructure and costs to meet the changing requirements around air travel around the world, particularly in response to COVID-19. When the quarantine orders and travel restrictions went into effect, the company immediately reduced its infrastructure footprint and expenses by 30%, and reduced its use of AWS rather than paying for more local capacity. With AWS, Star Alliance is preparing for the future as global travel restrictions begin to ease and customers resume their flights regularly. The organization can now deliver applications in half the time, leveraging Amazon Elastic Container Service with AWS Fargate, a serverless computing engine for containers that makes it easy to build applications, for energy services that make travel easier and safer for the passengers. For example, Star Alliance has created a baggage tracking application that uses Amazon Aurora (an AWS relational database designed for the cloud) to process data from various airline baggage systems and provide central operational dashboards and reports for you. the airline’s customer service agents can track luggage at nearby airports. the world. In addition, the Star Alliance Inter Airline Through Check-in Hub, an application that processes and analyzes more than 12 million transactions in peak periods per month on AWS, makes check-in easier for travelers by allowing them to register and receive boarding passes.
Transforming to a cloud data-driven organization, Star Alliance uses AWS databases and analytics, including Amazon Relational Database Service (Amazon RDS), Amazon Athena (AWS Serverless Interactive Query Service using standard SQL), and Amazon QuickSight (AWS Business Intelligence Service), to define future travel requirements and trends, and to improve customer experiences. The Alliance’s transportation decision tool helps member airlines manage aviation-at-risk communications in real time so they can take proactive actions, such as expediting passengers through customs and immigration, to quickly move passengers. customers and their luggage to a connecting flight. This tool complements the new Alliance communications service (a mobile application that directs travelers the fastest route to the exit gate and opens fast lanes at the airport when communications are tight), providing a faster and more seamless airport experience. Contact. Additionally, by migrating its legacy databases to Amazon Aurora, Star Alliance enables its members’ customer service teams to make quick and informed decisions that help them process frequent flyer rewards requests faster and take account of customer service requirements. passenger preferences to provide personalized travel experiences. Going forward, Star Alliance plans to create a data lake in Amazon Simple Storage Service (Amazon S3) that will centrally access member airline data to accelerate the development of business applications and features for customers. Star Alliance will then be able to apply AWS machine learning services, such as Amazon SageMaker (the AWS service that enables data scientists and developers to quickly create, train, and deploy machine learning models), to standardized data to add value, such as prevent fraud associated with loyalty in members’ frequent flyer networks.
“We decided to fully utilize AWS to get the reliability and scalability we need to support the growing number of global travelers joining the alliance each year, but the pandemic has also shown how important it is to have a resilient and agile infrastructure in the cloud. No one could have predicted what will happen so far in 2020, but thanks to our collaboration with AWS, we were able to quickly adjust our goals and cut our costs “In addition to cost savings and flexibility, AWS provides us with the most complete set of services in the cloud to rapidly innovate and introduce new services to sustain traveler safety and constantly reinvent the global travel experience», said Jeremy Drury, Director of Digital Technology for Star Alliance.
“By participating comprehensively in AWS, Star Alliance is leveraging the resilience of the cloud to leverage industry trends and steer its operations in response to wildly changing market dynamics. Star Alliance is an excellent example of a global organization that has successfully embraced the cloud to guide it through uncertain times. As the world waits to open up again, we are excited to work with Star Alliance as it leverages its comprehensive suite of AWS services to create new offerings at scale and raise the bar. Possible for the next era of global air travel”, said David Piller, Managing Director of Travel and Hospitality, Star Alliance.
“The global pandemic has reinforced the need for the travel industry to adopt new technologies that improve its operational flexibility, business agility, and response to the changing needs of customers and local regulations. After accelerating the Star Alliance IT transformation on AWS, we are now helping them maximize value by leveraging capabilities around advanced analytics and machine learning to deliver greater levels of personalization and superior customer experiences”, said Aaron Pradeep, Head of Travel, Transport and Hospitality Europe.
Amazon Web Services with a history of fourteen years, has been the most complete and supported cloud platform in the world. AWS offers more than 175 comprehensive services for computing, storage, databases, networking, analytics, robotics, machine learning, artificial intelligence (AI), Internet of Things (IoT), mobile reality, security, hybrid, virtual, and augmented (VR and AR), and development, deployment and management of media and applications from 77 Availability Zones (AZ) within 24 geographic regions, with plans announced for 18 additional Availability Zones and six more AWS Regions in Australia, India, Indonesia, Japan, Spain and Switzerland. Millions of customers, including the fastest-growing startups, largest enterprises, and leading government agencies, rely on AWS to run their infrastructure, making it more resilient and costing less.
Avianca y Gol amplían acuerdo de código compartido
Las aerolíneas Avianca Airlines y Gol Linhas Aéreas han anunciado la ampliación de los beneficios de código compartido entre Colombia y Brasil, permitiendo a los usuarios del transporte aéreo más beneficios de horarios y combinaciones de rutas entre países. Los clientes de ambas aerolíneas ahora pueden acceder a beneficios adicionales tales como viajar con un solo billete con ambas líneas aéreas, detección directa de equipaje al destino final en vuelos de conexión y mantenimiento de la misma franquicia de equipaje en rutas compartidas. Esta alianza se aplica a los vuelos entre Brasil y Colombia, así como a los vuelos nacionales de ambos países, ampliando el acuerdo de viajero frecuente, con el que los participantes en los programas de fidelización Smiles y LifeMiles pueden recoger y canjear millas en vuelos operados por ambas compañías
«GOL, la aerolínea líder en Brasil, está ampliando las posibilidades de conexiones en Sudamérica con Avianca y ampliando así la oferta para clientes corporativos y de ocio, por lo que siempre se tienen en cuenta todas las medidas de seguridad durante este período, que son nuestra reactivación más importante», explica Randall Sáenz Agsero, Director de Alianzas, Expansión Internacional y Ventas de GOL Linhas Aéreas.
«Brasil es un mercado muy importante en la red de conectividad que tenemos y, en el contexto actual de la reanudación de las operaciones en la región, es crucial poder proporcionar más beneficios a nuestros pasajeros. Sabemos que la ampliación de este acuerdo de código compartido y kilometraje es fundamental para nuestros pasajeros y sus nuevos planes de viaje», comentó Ana María Copete, Directora de Alianzas de Avianca Holdings.
En Octubre de 2019, las dos compañías firmaron la primera fase del acuerdo, gracias a la cual la aerolínea de origen colombiano ya vendía billetes para vuelos a Brasil. Con este último acuerdo, la alianza incluye la opción de llegar a cincuenta destinos en Brasil y veinte destinos en Colombia.
GOL/Avianca expand codeshare
Avianca and Gol extend codeshare agreement
The airlines Avianca Airlines and Gol Linhas Aéreas have announced the extension of the benefits of codeshare between Colombia and Brazil, allowing air transport users more benefits of schedules and combinations of routes between countries. Customers of both airlines can now access additional benefits such as traveling with a single ticket with both airlines, direct baggage screening to the final destination on connecting flights, and maintaining the same baggage allowance on shared routes. This alliance applies to flights between Brazil and Colombia, as well as to domestic flights from both countries, expanding the frequent flyer agreement, with which participants in the Smiles and LifeMiles loyalty programs can collect and redeem miles on operated flights by both companies
«GOL, the leading airline in Brazil, is expanding the possibilities of connections in South America with Avianca and thus expanding the offer for corporate and leisure customers, so all security measures are always taken into account during this period, which are our most important reactivation», explains Randall Sáenz Agsero, Director of Alliances, International Expansion and Sales of GOL Linhas Aéreas.
«Brazil is a very important market in the connectivity network that we have and, in the current context of the resumption of operations in the region, it is crucial to be able to provide more benefits to our passengers. We know that the expansion of this codeshare agreement and mileage is essential for our passengers and their new travel plans», commented Ana María Copete, Director of Alliances at Avianca Holdings.
In October 2019, the two companies signed the first phase of the agreement, thanks to which the airline of Colombian origin was already selling tickets for flights to Brazil. With this latest agreement, the alliance includes the option of reaching fifty destinations in Brazil and twenty destinations in Colombia.
GOL/Avianca expandir codeshare
Avianca e Gol estendem acordo de codeshare
As companhias aéreas Avianca Airlines e Gol Linhas Aéreas anunciaram a extensão dos benefícios do codeshare entre a Colômbia e o Brasil, permitindo aos usuários do transporte aéreo mais benefícios de horários e combinações de rotas entre países. Os clientes de ambas as companhias aéreas podem agora ter acesso a benefícios adicionais, como viajar com uma única passagem em ambas as companhias aéreas, rastreamento de bagagem direto para o destino final em vôos de conexão e manter a mesma franquia de bagagem em rotas compartilhadas. Essa aliança se aplica a voos entre Brasil e Colômbia, bem como a voos domésticos de ambos os países, ampliando o acordo de passageiro frequente, com o qual os participantes dos programas de fidelidade Smiles e LifeMiles podem acumular e resgatar milhas em voos operados pelas duas empresas
“A GOL, companhia aérea líder no Brasil, está ampliando as possibilidades de conexões na América do Sul com a Avianca e, assim, ampliando a oferta para clientes corporativos e lazer, por isso todas as medidas de segurança são sempre levadas em conta neste período, que são a nossa reativação mais importante», explica Randall Sáenz Agsero, Diretor de Alianças, Expansão Internacional e Vendas da GOL Linhas Aéreas.
“O Brasil é um mercado muito importante na rede de conectividade que temos e, no atual contexto de retomada das operações na região, é fundamental podermos trazer mais benefícios aos nossos passageiros. Sabemos que a expansão disso acordo de codeshare e milhagem é essencial para nossos passageiros e seus novos planos de viagem», comentou Ana María Copete, Diretora de Alianças da Avianca Holdings.
Em outubro de 2019, as duas empresas assinaram a primeira fase do acordo, graças ao qual a companhia aérea de origem colombiana já vendia passagens para voos para o Brasil. Com este último acordo, a aliança inclui a opção de chegar a cinquenta destinos no Brasil e vinte destinos na Colômbia.
IAG Group pierde más de € 5.500 millones hasta 09/2020
El IAG Group ha anunciado sus balances financieros correspondientes al período de pandemia. International Airlines Group (IAG) ha contabiliza pérdidas por valor de € 5.567 millones de Euros por la supresión de los vuelos y las limitaciones al transporte aéreo. El grupo aeronáutico que engloba a las compañías British Airways, Aer Lingus, Iberia, Level Airlines y Vueling registró unos números negativos récord en los primeros nueve meses de 2020. En un comunicado enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la compañía que preside el español Luis Gallego comparó las cifras con los € 1.814 millones que había ganado en el mismo periodo del año anterior. El tercer trimestre (3Q2020) ha arrojado un déficit de € 1.761 millones frente a los beneficios de € 1.008 millones del mismo período comparable interanual. Hasta septiembre, los ingresos habían caído un 66% hasta los € 6.565 millones. El último trimestre el desplome fue del 82,9% hasta los € 1.239 millones. Mientras, el gasto operativo solamente bajó el 54% hasta los € 205 millones a la semana por la reducción de costes de personal obtenidos con los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) en España y los programas equiparables en Reino Unido e Irlanda.
Pero el recorte del gasto puede no ser suficiente con una reducción de las operaciones que disminuyeron casi un 80% en los últimos tres meses. Para hacer frente a la nueva realidad, IAG posee una liquidez de € 6.600 millones de Euros: € 5.011 millones en efectivo, una partida que se ha reducido en € 1.672 millones desde comienzos de año y € 1.600 millones en líneas crediticias de financiación. Además, el conglomerado aéreo logró € 2.700 millones extra con la ampliación de capital realizada este mes.
Perspectivas IAG Group
El pesimismo es evidente en el grupo aéreo que no vislumbrar síntomas inmediatos de recuperación del tráfico y aspira a que la capacidad en lo que resta de año no supere el 30% de los últimos meses de 2019. El CEO de IAG Group estima que la demanda no recuperará los niveles previos a la pandemia hasta el año 2023. Para agilizar la vuelta a la normalidad, el directivo pidió a los gobiernos que pongan fin a los constantes cambios en las restricciones aéreas, lo que genera incertidumbre en los pasajeros y dificulta la planificación.
IAG losses € 5.5 million 3Q2020
IAG Group loses more than € 5.5 billion until 09/2020
The IAG Group has announced its financial statements for the pandemic period. International Airlines Group (IAG) has recorded losses of € 5,567 million euros due to the elimination of flights and restrictions on air transport. The aeronautical group that includes the companies British Airways, Aer Lingus, Iberia, Level Airlines and Vueling registered negative record numbers in the first nine months of 2020. In a statement sent to the National Securities Market Commission (CNMV), the company that presides Spanish Luis Gallego compared the figures with the € 1,814 million he had earned in the same period of the previous year. The third quarter (3Q2020) has shown a deficit of € 1,761 million compared to profits of € 1,008 million in the same comparable year-on-year period. As of September, revenues had fallen 66% to € 6,565 million. In the last quarter, the drop was 82.9% to € 1,239 million. Meanwhile, operating expenses only fell 54% to € 205 million per week due to the reduction in personnel costs obtained with the Temporary Employment Regulation Files (ERTE) in Spain and comparable programs in the United Kingdom and Ireland.
But cutting spending may not be enough with a reduction in operations that have dropped nearly 80% in the last three months. To face the new reality, IAG has a liquidity of € 6,600 million Euros: € 5,011 million in cash, an item that has been reduced by € 1,672 million since the beginning of the year and € 1,600 million in credit lines of financing. In addition, the airline conglomerate achieved an extra € 2.7 billion with the capital increase carried out this month.
Perspectives IAG Group
Pessimism is evident in the airline group that does not foresee immediate signs of recovery in traffic and aspires that the capacity for the remainder of the year does not exceed 30% of the last months of 2019. The IAG Group CEO estimates that demand It will not return to pre-pandemic levels until 2023. To speed up the return to normality, the manager asked governments to put an end to the constant changes in air restrictions, which creates uncertainty for passengers and makes planning difficult.
AW | 2020 10 24 12:16 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
EE.UU. aprueba tentativamente la alianza Delta-WestJet
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) dijo el Viernes 23/10 que había aprobado tentativamente un acuerdo de alianza Interline propuesto entre Delta Air Lines y WestJet de Canadá que se espera que amplíe las opciones de viaje entre los Estados Unidos y Canadá. La empresa conjunta Delta-WestJet tendría una participación combinada del 27% de la capacidad transfronteriza programada de las compañías aéreas.
Transportation ha comunicado que como parte de su aprobación tentativa de inmunidad antimonopolio requeriría que los transportistas retirarían a Swoop, una aerolínea de ultra bajo costo de WestJet, de la alianza, y desinvertirían 16 permisos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto (slots) en elAeropuerto LaGuardia de Nueva York. También propone exigir a WestJet que proporcione acceso interlínea a determinados transportistas que vuelen a Canadá, y que revise la alianza propuesta en cinco años. Los acuerdos Interline permiten a los consumidores volar a destinos utilizando ambas aerolíneas.
La empresa conjunta Delta-WestJet tendría una participación combinada del 27% de la capacidad transfronteriza programada de las compañías aéreas, mientras que la aerolínea dominante, Air Canada, tendría el 45%. WestJet, que es propiedad de la firma de capital privado Onex Corp, acogió con beneplácito la aprobación provisional, diciendo que los dos transportistas están revisando la orden y responderán. Los transportistas dijeron que la alianza propuesta optimizaría la utilización de las aeronaves, mejoraría los horarios y reduciría los costos. La portavoz de WestJet, Lauren Stewart, dijo que las aerolíneas dan la bienvenida a la decisión del DOT y están revisando las condiciones.
Canadá aprobó el pacto Delta-WestJet en Junio de 2019. El pacto podría ser un salvavidas para WestJet. La aerolínea ha sido duramente golpeada por las restricciones de viaje de Canadá, así como por el cierre fronterizo de Estados Unidos, que han mantenido a gran parte de su flota en tierra desde que la pandemia de coronavirus golpeó América del Norte a principios de año. A principios de Octubre 2020, WestJet anunció que pondría fin al servicio a cinco ciudades en el este de Canadá. El movimiento dejará a la competidora Air Canada como la única aerolínea de red que sirve a cuatro de ellos.
Capacidad transfronteriza
Canadá, con 38 millones de personas, es el segundo mercado aéreo internacional de pasajeros más grande de Estados Unidos después de México, con vuelos de Toronto que representan más del 50% de la demanda de viajes aéreos transfronterizos. La capacidad de vuelo transfronterizo entre Estados Unidos y Canadá ha crecido un 15% en los últimos cinco años hasta llegar a 39 millones de asientos al año. El Departamento de transporte de Estados Unidos dijo que la competencia no es tan saludable para los vuelos entre Estados Unidos y Canadá frente a los vuelos transfronterizos de Estados Unidos a México, señalando que las tarifas de vuelo comparables entre Estados Unidos y Canadá son 12% más altas.
Las compañías aéreas habían instado a desinversiones en la LaGuardia de Nueva York, señalando que American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines controlan el 83% de todos los permisos de frecuencias aeroportuarias, con Delta controlando el 45% de los vuelos. Los vuelos de Nueva York-Toronto representan el 6% de todos los vuelos entre Estados Unidos y Canadá y las rutas son el segundo mercado internacional de viajes aéreos más grande de Estados Unidos. Juntos, Delta y WestJet transportaron el 28% de los 31,5 millones de viajeros entre los EE.UU. y Canadá en 2019, según los datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte a través de Cirium. Esto es el segundo lugar sólo por ese cambio de la participación del 44% en el mercado de Air Canada.
Interline Delta-WestJet
Funcionarios del DOT han firmado una asociación largamente planeada entre Delta Air Lines y WestJet en vuelos entre los Estados Unidos y Canadá. Dos años después de que las aerolíneas solicitaron la aprobación del Gobierno, el Departamento de Transporte ha acogido el pacto con condiciones mínimas el 23/10. Delta Air Lines y WestJet deben desinvertir ocho slots en la LaGuardia de Nueva York/LGA y excluir a la aerolínea de presupuesto Swoop de la empresa conjunta para avanzar. La aprobación se produce cuando la frontera entre Estados Unidos y Canadá permanece cerrada a todos los viajes, excepto esenciales, debido a la pandemia de Coronavirus. Está previsto que la frontera se reabra provisionalmente el 21 de Noviembre de 2020 a la espera de una mejora en las tasas de infección en los Estados Unidos.
Los viajeros se beneficiarían de una experiencia de viaje más fluida al volar Delta y WestJet bajo la asociación propuesta. La aprobación del DOT permite a las aerolíneas coordinar horarios y tarifas, así como trabajar más estrechamente en conjunto en todo, desde compartir reservas hasta datos y compartir salas VIP y puertas de aeropuertos. Delta y WestJet han argumentado que la empresa conjunta les permitirá competir mejor con Air Canada. Esto incluye la adición de al menos seis nuevas rutas transfronterizas, según su aplicación inicial de 2018.
Las condiciones para una nueva empresa conjunta son comunes. Delta y Aeroméxico tuvieron que renunciar a las franjas horarias tanto en la Ciudad de México (MEX) como en el JFK de Nueva York cuando su asociación fue aprobada en 2016. JetBlue Airways y Southwest Airlines pidieron la desinversión de ocho pares de ranuras laGuardia como condición para el pacto Delta-WestJet. Ambas aerolíneas argumentaron que sin obligarlos a renunciar a los derechos, las ranuras terminarían efectivamente en manos de Delta después de que la aerolínea los desinvirtara como parte de su intercambio de slots laGuardia con US Airways en 2011.
El DOT propone una subasta a ciegas para vender ocho slots de Delta o WestJet en un paquete a un transportista elegible a aerolíneas con una presencia pequeña o nula en el Aeropuerto LaGuardia. La subasta se llevará a cabo dentro de las ocho semanas de la firma final, o probablemente en algún momento a principios de 2021.
Delta-WestJet Interline alliance
US tentatively approves Delta-WestJet alliance
The United States Department of Transportation (DOT) said on Friday 10/23 that it had tentatively approved a proposed alliance agreement between Delta Air Lines and WestJet of Canada that is expected to expand travel options between the United States and Canada. The Delta-WestJet joint venture would have a combined 27% stake in the airlines’ scheduled cross-border capacity.
Transportation has communicated that as part of its tentative approval of antitrust immunity it would require carriers to remove Swoop, an ultra-low-cost carrier from WestJet, from the alliance, and divest 16 airport take-off and landing permits (slots) at the Airport. LaGuardia of New York. It also proposes to require WestJet to provide interline access to certain carriers flying to Canada, and to review the proposed alliance within five years. Interline agreements allow consumers to fly to destinations using both airlines.
The Delta-WestJet joint venture would have a combined 27% stake in the airlines’ scheduled cross-border capacity, while the dominant carrier Air Canada would have 45%. WestJet, which is owned by private equity firm Onex Corp, welcomed the tentative approval, saying the two carriers are reviewing the order and will respond. Carriers said the proposed alliance would optimize aircraft utilization, improve schedules and reduce costs. WestJet spokeswoman Lauren Stewart said the airlines welcome the DOT’s decision and are reviewing the terms.
Canada passed the Delta-WestJet pact in June 2019. The pact could be a lifesaver for WestJet. The airline has been hit hard by Canada’s travel restrictions, as well as the U.S. border closure, which have kept much of its fleet grounded since the coronavirus pandemic hit North America earlier this year. In early October 2020, WestJet announced that it would end service to five cities in eastern Canada. The move will leave competitor Air Canada as the only network airline serving four of them.
Cross-border capacity
Canada, with 38 million people, is the second-largest international air passenger market in the United States after Mexico, with flights from Toronto accounting for more than 50% of the demand for cross-border air travel. Cross-border flight capacity between the United States and Canada has grown 15% in the last five years to reach 39 million seats a year. The United States Department of Transportation said that competition is not as healthy for flights between the United States and Canada versus cross-border flights from the United States to Mexico, noting that comparable flight rates between the United States and Canada are 12% higher. high.
The airlines had urged divestitures in New York’s LaGuardia, noting that American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines control 83% of all airport frequency permits, with Delta controlling 45% of flights. New York-Toronto flights represent 6% of all flights between the United States and Canada and the routes are the second largest international air travel market in the United States. Together, Delta and WestJet carried 28% of the 31.5 million travelers between the US and Canada in 2019, according to data from the Bureau of Transportation Statistics via Cirium. This is second only down from Air Canada’s 44% market share.
Interline Delta-WestJet
DOT officials have signed a long-planned partnership between Delta Air Lines and WestJet on flights between the United States and Canada. Two years after the airlines requested the approval of the Government, the Department of Transportation has accepted the pact with minimum conditions on 10/23. Delta Air Lines and WestJet must divest eight slots in New York’s LaGuardia / LGA and exclude budget airline Swoop from the joint venture to move forward. The approval comes as the border between the United States and Canada remains closed to all but essential travel due to the Coronavirus pandemic. The border is scheduled to be provisionally reopened on November 21, 2020 pending an improvement in infection rates in the United States.
Travelers would benefit from a smoother travel experience when flying Delta and WestJet under the proposed partnership. DOT approval allows airlines to coordinate schedules and fares, as well as work more closely together on everything from sharing reservations to data to sharing lounge areas and airport gates. Delta and WestJet have argued that the joint venture will allow them to better compete with Air Canada. This includes the addition of at least six new cross-border routes, based on their initial 2018 application.
The conditions for a new joint venture are common. Delta and Aeroméxico had to waive slots in both Mexico City (MEX) and New York’s JFK when their partnership was approved in 2016. JetBlue Airways and Southwest Airlines called for the divestment of eight pairs of laGuardia slots as a condition. for the Delta-WestJet pact. Both airlines argued that without forcing them to give up the rights, the slots would effectively end up in Delta’s hands after the airline divested them as part of its laGuardia slot exchange with US Airways in 2011.
DOT is proposing a blind auction to sell eight Delta or WestJet slots in a package to an eligible carrier to airlines with little or no presence at LaGuardia Airport. The auction will take place within eight weeks of the final signing, or likely sometime in early 2021.
AW | 2020 09 18 16:20 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
CADE aprueba acuerdo comercial entre las aerolíneas Delta y Latam
Delta Air Lines y Latam Airlines recibieron este Viernes 18/09 la aprobación de su acuerdo comercial por parte de la autoridad regulatoria de Brasil, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE). Firmas iniciaron profunda alianza en 2019, lo que incluyó que la línea aérea entrara a la propiedad del grupo chileno-brasileña. Latam Airlines Group esta en proceso de financiamiento del DIP.
Según un comunicado de prensa de la aerolínea Latam Airlines, la propuesta entre Delta y Latam, que se presentó al organismo antimonopolio de Brasil el 14 de Julio 2020, fue aprobada sin condiciones, luego de una evaluación de las consideraciones de libre competencia y tomando en cuenta el impacto sin precedentes del Covid-19 en la industria aérea. Esta es la primera aprobación del acuerdo entre Delta y Latam desde que éste fuera firmado en mayo de 2020. Este acuerdo busca potenciar las redes de conectividad altamente complementarias de ambos, brindando a sus clientes una experiencia de viaje fluida entre América del Norte y del Sur, una vez que se hayan obtenido todas las aprobaciones regulatorias.
«Este es un hito importante en el proceso de aprobación del acuerdo comercial con Latam, que permitirá ofrecer a los clientes la mejor experiencia y red de destinos en las Américas. Así como Delta está comprometiendo importantes recursos para garantizar que sus clientes se sientan seguros cuando viajan, seguimos igualmente comprometidos a brindarles todos los beneficios de nuestra alianza con Latam», dijo el CEO Ed Batian de Delta Air Lines, Ed Bastian.
«Mientras seguimos enfocados en entregar a los clientes la confianza para volar, además de trabajar por la recuperación segura y responsable de la aviación en Latinoamérica, no perdemos de vista nuestros compromisos de largo plazo», dijo el CEO Roberto Alvo de Latam Airlines Group. Según el ejecutivo, la aprobación del CADE en sólo dos meses es un «reconocimiento a los beneficios de este acuerdo comercial para los clientes y para Brasil, marcando otro paso importante para brindar una conectividad excepcional en las Américas. Confiamos en que estos mismos beneficios serán reconocidos por las autoridades regulatorias de otros países».
Desde que Delta y Latam anunciaron su acuerdo marco inicial en Septiembre de 2019, han dado una serie de pasos para concretarlo, lo que incluye la acumulación y canje mutuo de millas de pasajero frecuente; beneficios recíprocos para socios elite; códigos compartidos en rutas seleccionadas; terminales compartidas en aeropuertos hub, así como acceso bilateral a 35 salones Delta Sky Club en Estados Unidos y cinco salones VIP Latam en Sudamérica.
Tras las aprobaciones del organismo regulador de la competencia CADE de Brasil se extiende un período para la apelación en caso de diferencias de un plazo de quince días.
CADE approves Latam-Delta alliance
CADE approves agreement Delta Air Lines and Latam Airlines
Delta Air Lines and Latam Airlines received this Friday 09/18 the approval of their commercial agreement by the Brazilian regulatory authority, the Administrative Council for Economic Defense (CADE). Firms began a deep alliance in 2019, which included the airline becoming owned by the Chilean-Brazilian group. Latam Airlines Group is in the process of financing the DIP.
According to a press release from the airline Latam Airlines, the proposal between Delta and Latam, which was presented to the Brazilian antitrust body on July 14, 2020, was approved without conditions, after an evaluation of free competition considerations and taking into account account of the unprecedented impact of Covid-19 on the airline industry. This is the first approval of the agreement between Delta and Latam since it was signed in May 2020. This agreement seeks to enhance the highly complementary connectivity networks of both, providing its clients with a seamless travel experience between North and South America, once all regulatory approvals have been obtained.
«This is an important milestone in the approval process of the commercial agreement with Latam, which will allow to offer customers the best experience and destination network in the Americas. Just as Delta is committing significant resources to ensure that its customers feel safe when travel, we remain equally committed to providing them with all the benefits of our alliance with Latam», said Delta Air Lines CEO Ed Batian Ed Bastian.
«While we remain focused on giving customers the confidence to fly, in addition to working for the safe and responsible recovery of aviation in Latin America, we do not lose sight of our long-term commitments», said CEO Roberto Alvo of Latam Airlines Group. According to the executive, CADE’s approval in just two months is a «recognition of the benefits of this commercial agreement for clients and for Brazil, marking another important step to provide exceptional connectivity in the Americas. We trust that these same benefits will be recognized by the regulatory authorities of other countries».
Since Delta and Latam announced their initial framework agreement in September 2019, they have taken a series of steps to complete it, including the accumulation and mutual exchange of frequent flyer miles; reciprocal benefits for elite members; shared codes on selected routes; shared terminals in hub airports, as well as bilateral access to 35 Delta Sky Club lounges in the United States and five Latam VIP lounges in South America.
Following the approvals of the Brazilian competition regulatory body CAME, a period for appeals in case of disputes is extended to a period of fifteen days.
CADE aprova aliança Latam-Delta
CADE aprova acordo comercial entre Delta e Latam
A Delta Air Lines e a Latam Airlines receberam nesta sexta-feira, 18/09, a aprovação de seu acordo comercial pelo órgão regulador brasileiro, o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE). As empresas começaram uma aliança profunda em 2019, que incluiu a companhia aérea passando a ser propriedade do grupo chileno-brasileiro. O Grupo Latam Airlines está em processo de financiamento do DIP.
Segundo nota da companhia aérea Latam Airlines, a proposta entre Delta e Latam, apresentada ao órgão antitruste brasileiro em 14 de Julho de 2020, foi aprovada sem condicionantes, após avaliação de considerações de livre concorrência e levando em consideração conta o impacto sem precedentes da Covid-19 no setor de aviação civil. Esta é a primeira aprovação do acordo entre a Delta e a Latam desde sua assinatura em Maio de 2020. Este acordo visa aprimorar as redes de conectividade altamente complementares de ambas, proporcionando aos seus clientes uma experiência de viagem perfeita entre a América do Norte e do Sul, uma vez que todas as aprovações regulamentares foram obtidas.
“Este é um marco importante no processo de aprovação do acordo comercial com a Latam, que permitirá oferecer aos clientes a melhor experiência e rede de destinos nas Américas. Assim como a Delta está comprometendo recursos significativos para garantir que seus clientes se sintam seguros quando viagens, continuamos igualmente comprometidos em fornecer a eles todos os benefícios de nossa aliança com a Latam», disse o CEO da Delta Air Lines, Ed Batian Ed Bastian.
“Enquanto continuamos focados em dar aos clientes confiança para voar, além de trabalharmos pela recuperação segura e responsável da aviação na América Latina, não perdemos de vista nossos compromissos de longo prazo”, disse o CEO Roberto Alvo do Latam Airlines Group. Segundo o executivo, a aprovação do CADE em apenas dois meses é um «reconhecimento dos benefícios deste acordo comercial para clientes e para o Brasil, mais um passo importante para proporcionar conectividade excepcional nas Américas. Confiamos que esses mesmos benefícios serão reconhecido pelas autoridades reguladoras de outros países».
Desde que a Delta e a Latam anunciaram seu acordo-quadro inicial em setembro de 2019, elas tomaram uma série de etapas para concluí-lo, incluindo o acúmulo e troca mútua de milhas de passageiro frequente; benefícios recíprocos para membros de elite; códigos compartilhados em rotas selecionadas; terminais compartilhados em aeroportos centrais, bem como acesso bilateral a 35 salas VIP Delta Sky Club nos Estados Unidos e cinco salas VIP Latam na América do Sul.
Após as aprovações do órgão regulador da concorrência brasileira CAME, o prazo para recurso em caso de divergência é estendido para 15 dias.
Estrategia de bajo coste de British Airways para Aer Lingus
La compañía irlandesa Aer Lingus podría debutar en el mercado transatlántico del Reino Unido, volando sin escalas desde una ciudad como Manchester o Edimburgo hacia Estados Unidos. Los pasajeros no solo evitarían los centros de conexión irlandeses de Aer Lingus, sino también la fortaleza de London/Heathrow, donde British Airways (BA) normalmente envía a los pasajeros entre el Reino Unido al mundo. Dado que tanto Aer Lingus como British Airways son propiedad de IAG Group, el plan convierte a Aer Lingus en una especie de hermana de bajo coste de British Airways. El accionista es el mismo, por lo que es mejor encontrar la combinación correcta de línea aérea, avión y ruta, aunque los sindicatos aeronáuticos no compartan el movimiento enlas islas británicas.
Aer Lingus utilizará aviones de fuselaje estrecho justo cuando British Airways finaliza sus vuelos transatlánticos con aeronaves narrowbodies Airbus A318 con solo 32 asientos en clase ejecutiva. Las ciudades fuera de Londres no tienen suficiente demanda premium para el servicio de British Airways sin escalas, según su cálculo. De esta manera entra el trébol irlandés. Aer Lingus tiene una base de costos más baja y está utilizando aviones estrechos más nuevos como el A321NEO, con una configuración de 184 asientos, 16 en clase business y 168 en clase económica, se adaptan a los mercados más recreativos fuera de Londres.
La oportunidad surge porque Aer Lingus no cree que su ciudad de enfoque de Shannon, donde tiene su sede el A321NEO, pueda respaldar el servicio a mediano plazo después de la pandemia de Coronavirus. Aer Lingus realizó licitaciones para aeropuertos regionales del Reino Unido para respaldar los vuelos del A321NEO, informó The Irish Times. Respondieron seis aeropuertos del Reino Unido, incluidos Manchester y Edimburgo. Aer Lingus iniciaría vuelos en 2021 durante al menos tres años bajo esta modalidad.
Modelo AF-KLM
Representaría una de las primeras integraciones estratégicas entre Aer Lingus y otros operadores de IAG. Air France y KLM quizás hayan intercambiado más vuelos, como KLM se hizo cargo anteriormente de algunos vuelos de Air France Bangkok. Eso se debe en parte a una gran diferencia de costos y a que sus centros de Amsterdam y París están muy cerca.
IAG Group
En el grupo IAG, las aerolíneas miembros han sobreviviendo a los efectos de la crisis mundial. Level Airlines nació en Barcelona, España, donde Iberia se retiraba. Entonces Level abrió mercados completamente nuevos, como París. Pero no se enfrentó a Iberia en Madrid, British Airways en Londres o Aer Lingus en Dublín.
Cielos europeos
Es menos probable que los pasajeros se transfieran entre los centros de IAG salientes a través de Heathrow, entrantes a través de Madrid que en el Grupo Lufthansa. Los centros de IAG están más centrados en la región y tienden a tener menos tráfico de tránsito que en el Grupo Lufthansa.
Es posible que una aerolínea irlandesa vuele desde el Reino Unido a los Estados Unidos debido a un amplio acuerdo de cielos abiertos. Air France inició inicialmente un vuelo Londres-Los Ángeles, pero lo retiró; Air France necesitaba su hub de París.
La mayor incursión en el vuelo de bandera mixta vino más recientemente de Norwegian Air Shuttle y sus muchas unidades, ahora en cuidados críticos. Aer Lingus se beneficia del mayor poder de venta de British Airways y sus socios, y de las ventajas de fidelidad asociadas.
Perspectivas de BA
La centralidad de British Airways en Londres ha sido una molestia para los pasajeros en Manchester, Edimburgo y cualquier lugar que no sea Londres. British Airways depende demasiado del tráfico premium, que está demasiado agotado fuera de Londres, por esta razón no puede lograr volar desde ciudades secundarias del Reino Unido hacia el exterior. Será una venta difícil para British Airways e IAG, pero es una razón fundamental a corto plazo. Más allá, la crisis pandémica puede generar nuevas oportunidades y cooperación dentro del grupo IAG.
British Airways-Aer Lingus strategies
British Airways low cost strategy for Aer Lingus
The Irish company Aer Lingus could make its debut in the UK transatlantic market, flying non-stop from a city like Manchester or Edinburgh to the United States. Passengers would avoid not only Aer Lingus’ Irish hubs, but also the London/Heathrow fortress, where British Airways (BA) normally sends passengers between the UK to the world. Since both Aer Lingus and British Airways are owned by the IAG Group, the scheme makes Aer Lingus something of a low-cost sister to British Airways. The shareholder is the same, so it is best to find the correct combination of airline, plane and route, even if the aeronautical unions do not share the movement in the British Isles.
Aer Lingus will use narrow-body aircraft just as British Airways finalizes its transatlantic flights with narrowbodies Airbus A318 aircraft with just 32 business class seats. Cities outside of London don’t have enough premium demand for British Airways nonstop service, according to their estimate. This is how the Irish shamrock comes in. Aer Lingus has a lower cost base and is using newer narrow jets such as the A321NEO, with a 184-seat configuration, 16 in business class and 168 in economy class, tailored to the more recreational markets outside of London.
The opportunity arises because Aer Lingus does not believe that its focus city of Shannon, where the A321NEO is based, can support service in the medium term after the Coronavirus pandemic. Aer Lingus held tenders for UK regional airports to support A321NEO flights, The Irish Times reported. Six UK airports responded, including Manchester and Edinburgh. Aer Lingus would start flights in 2021 for at least three years under this modality.
Model AF-KLM
It would represent one of the first strategic integrations between Aer Lingus and other IAG operators. Air France and KLM may have exchanged more flights, as KLM previously took over some Air France Bangkok flights. This is partly due to a large difference in costs and the fact that their centers in Amsterdam and Paris are very close.
IAG Group
In the IAG group, member airlines have survived the effects of the global crisis. Level Airlines was born in Barcelona, Spain, where Iberia was retiring. So Level opened up completely new markets, like Paris. But it didn’t take on Iberia in Madrid, British Airways in London or Aer Lingus in Dublin.
European skies
Passengers are less likely to transfer between outbound IAG hubs via Heathrow, inbound via Madrid than at the Lufthansa Group. IAG centers are more regionally focused and tend to have less transit traffic than at the Lufthansa Group.
It is possible for an Irish airline to fly from the UK to the US due to a broad open skies agreement. Air France initially started a London-Los Angeles flight, but withdrew it; Air France needed its hub in Paris.
The biggest foray into mixed-flag flight most recently came from Norwegian Air Shuttle and its many units, now in critical care. Aer Lingus benefits from the increased selling power of British Airways and its partners, and the associated loyalty benefits.
BA perspective
British Airways’ centrality in London has been a nuisance to passengers in Manchester, Edinburgh and anywhere other than London. British Airways relies too heavily on premium traffic, which is too exhausted outside London, for this reason it cannot manage to fly from secondary UK cities to the outside. It will be a tough sell for British Airways and IAG, but it’s a short-term rationale. Further, the pandemic crisis may generate new opportunities and cooperation within the IAG group.
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