AW | 2018 12 19 16:46 | AIRLINES ALLIANCE

South African Airways amplía su asociación estratégica con Emirates Airline

Emirates Airline, la aerolínea internacional más grande del mundo y South African Airways (SAA), la aerolínea más importante de Sudáfrica, están expandiendo su cooperación estratégica con mejoras en su acuerdo de código compartido, ampliando así la oferta de destinos a los clientes de Emirates y SAA.

A la espera de la aprobación gubernamental, SAA-Emirates han acordado las mejoras de su asociación comercial que hará crecer la relación entre los dos operadores y fortalecerá su ya exitoso acuerdo de código compartido firmado en 1997, a través de un amplio abanico de puntos de contacto comerciales y de clientes. “Este acuerdo marca un importante paso adelante en la ejecución de nuestra estrategia y en la transformación de nuestro negocio. Nos permitirá explorar y aprovechar las sinergias entre nosotros con una relación mucho más amplia y beneficiosa mutuamente. Nuestra red de rutas y la de Emirates se complementan. La expansión de nuestra asociación fortalecerá aún más las áreas de enfoque clave de la implementación de nuestro plan de cambio”, dijo el CEO de SAA, Vuyani Jarana.

«Seguimos profundamente comprometidos con nuestra larga relación con SAA, y la próxima expansión de nuestro acuerdo de código compartido es un desarrollo emocionante y un hito importante en nuestra historia en Sudáfrica. Hemos visto un gran éxito con el acuerdo de código compartido, habiendo permitido una mayor conectividad a los clientes de SAA y Emirates, al ofrecer más opciones, flexibilidad y facilidad de conexión a una amplia gama de ciudades a través de Dubái y más puntos en el sur de África. El aumento del alcance de nuestro acuerdo respalda los sólidos lazos que compartimos con SAA y nuestra confianza de que esta mejora en la asociación permitirá un mayor éxito y ganancias para las aerolíneas y sus clientes», dijo Sir Tim Clark, Presidente de Emirates Airline.

El acuerdo de código compartido entre Emirates y SAA ha permitido que aproximadamente 90.000 pasajeros se beneficien de un viaje sin interrupciones y de una mayor conectividad durante este año 2017-2018. Emirates inició sus operaciones en Sudáfrica en 1995 con vuelos entre Dubái y Johannesburgo. La relación entre SAA y Emirates abarca más de 20 años, desde junio de 1997 con la firma del primer acuerdo de código compartido de Emirates, en el que comenzó a aparecer el código SAA en los vuelos operados por Emirates a Dubái. SAA puede ofrecer asientos a sus clientes en los ocho vuelos diarios operados por Emirates entre Sudáfrica y Dubái (cuatro vuelos diarios desde Johannesburgo con el icónico A380 de Emirates, tres vuelos diarios desde Ciudad del Cabo y un vuelo diario desde Durban).

El acuerdo mejorado implica que el código compartido se expandirá a través de las redes de destinos de ambos operadores. Las dos aerolíneas trabajarán para lograr más sinergias en sus respectivas redes de rutas, puntos de contacto con los clientes, servicios de carga y horarios de vuelos para permitir una conectividad sin interrupciones y mejorar el flujo de pasajeros. La conectividad se mejorará ajustando los tiempos de conexión a través de Johannesburgo, con un enfoque especial en los mercados regionales más populares. El nuevo acuerdo incluye planes para mejorar los programas para viajeros frecuentes: Emirates Skywards y Voyager by SAA. Emirates se unió a Voyager en el año 2000, lo que significa que los miembros de Voyager pueden ganar y canjear Millas en vuelos operados por Emirates y, de manera similar, los miembros de Skywards pueden ganar y canjear Millas en vuelos operados por SAA. Las aerolíneas trabajarán por separado en otras áreas de cooperación bilateral y en un intercambio de mejoras prácticas en diferentes funciones.

Emirates en Sudáfrica

Emirates empezó sus servicios en Sudáfrica en 1995 con vuelos a Johannesburgo, y desde entonces ha aumentado su presencia en el país hasta Ciudad del Cabo y Durban. Emirates opera ocho vuelos diarios a Sudáfrica (cuatro a Johannesburgo, tres a Ciudad del Cabo y uno a Durban), incluyendo su icónico A380 en la ruta a Johannesburgo.

Un estudio de 2016 que cuantificó el impacto de Emirates en la economía sudafricana, mostró que la contribución económica total del Grupo Emirates ascendió a US$ 417 millones de dólares (5,81 mil millones de ZAR), ofreciendo 12.989 empleos en el año fiscal 2014-2015. Desde entonces, Emirates ha aumentado su capacidad a Sudáfrica de 2.572 a 3.101 asientos diarios, lo que aumenta aún más el impacto de Emirates en la economía y el empleo del país.

Emirates-South African Airways alliance expansion

South African Airways expands its strategic partnership with Emirates Airline

Emirates Airline, the world’s largest international airline and South African Airways (SAA), the most important airline in South Africa, are expanding their strategic cooperation with improvements in their codeshare agreement, thus expanding the offer of destinations to Emirates customers. and SAA.

Pending government approval, SAA-Emirates has agreed to the improvements of its commercial partnership that will increase the relationship between the two operators and strengthen its already successful code-share agreement signed in 1997, through a wide range of points of business and customer contact. «This agreement marks an important step forward in the execution of our strategy and in the transformation of our business. It will allow us to explore and take advantage of the synergies between us with a much wider and mutually beneficial relationship. Our route network and the Emirates network complement each other. The expansion of our partnership will further strengthen the key focus areas of the implementation of our change plan», said SAA CEO Vuyani Jarana.

«We remain deeply committed to our long relationship with SAA, and the forthcoming expansion of our code-sharing agreement is an exciting development and an important milestone in our history in South Africa. We have seen great success with the code-sharing agreement, having allowed a Greater connectivity to SAA and Emirates customers by offering more options, flexibility and ease of connection to a wide range of cities through Dubai and more points in South Africa. The increased scope of our agreement supports the strong ties that we share with SAA and our confidence that this improvement in the partnership will allow greater success and profits for the airlines and their customers», said Sir Tim Clark, President of Emirates Airline.

The codeshare agreement between Emirates and SAA has allowed approximately 90,000 passengers to benefit from uninterrupted travel and increased connectivity during this 2017-2018 year. Emirates started operations in South Africa in 1995 with flights between Dubai and Johannesburg. The relationship between SAA and Emirates covers more than 20 years, since June 1997 with the signing of the first codeshare agreement in Emirates, in which the SAA code began to appear on flights operated by Emirates to Dubai. SAA can offer seats to its customers on the eight daily flights operated by Emirates between South Africa and Dubai (four daily flights from Johannesburg with the iconic Emirates A380, three daily flights from Cape Town and one daily flight from Durban).

The improved agreement implies that the shared code will be expanded through the destination networks of both operators. The two airlines will work to achieve more synergies in their respective route networks, points of contact with customers, cargo services and flight schedules to allow uninterrupted connectivity and improve passenger flow. Connectivity will be improved by adjusting connection times through Johannesburg, with a special focus on the most popular regional markets. The new agreement includes plans to improve programs for frequent travelers: Emirates Skywards and Voyager by SAA. Emirates joined Voyager in 2000, which means that Voyager members can earn and redeem Miles on flights operated by Emirates and, similarly, Skywards members can earn and redeem Miles on flights operated by SAA. The airlines will work separately in other areas of bilateral cooperation and in an exchange of practical improvements in different functions.

Emirates in South Africa

Emirates started its services in South Africa in 1995 with flights to Johannesburg, and since then it has increased its presence in the country to Cape Town and Durban. Emirates operates eight daily flights to South Africa (four to Johannesburg, three to Cape Town and one to Durban), including its iconic A380 on the route to Johannesburg.

A study of 2016 that quantified the impact of Emirates in the South African economy, showed that the total economic contribution of the Emirates Group amounted to US $ 417 million (5.81 billion ZAR), offering 12,989 jobs in the fiscal year 2014 -2015. Since then, Emirates has increased its capacity to South Africa from 2,572 to 3,101 daily seats, further increasing Emirates’ impact on the country’s economy and employment. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Emirates.com / Airgways.com / Reuters.com / Medium.com
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AW | 2018 12 19 16:03 | AIRLINES ALLIANCE

Azul Linhas Aéreas estaría observando adquirir Avianca Brasil luego de la protección de quiebra

Avianca Brasil sufre escasez de dinero y fue declarada en bancarrota, aplicando la Ley de Protección de Quiebras. A principios de Diciembre 2018, los inversores extranjeros pueden comprar hasta el 100% de una aerolínea brasileña. Los vientos corren a favor de Azul Linhas Aéreas que está a la expectativa por acercar un interés de compra por parte de Avianca Brasil.

El Presidente de Azul, David Neeleman, confirmó que su aerolínea está considerando una posible participación en Avianca Brasil en un futuro cercano. David Neeleman, quien afirmó que se estaba evaluando la adquisición en el corto plazo, para la cual se utilizarían recursos disponibles en caja. Avianca Brasil «ha solicitado recientemente la protección por bancarrota. Su caso de protección a la bancarrota es muy reciente. Es posible que en el futuro le echemos un vistazo, pero hasta el momento no hay nada», dijo el Gerente General de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson. La gerencia de Azul también dijo que la compañía está obligada a tomar en cuenta todas las oportunidades del mercado. Azul es propiedad del 8% de United Airlines. Actualmente está trabajando arduamente para expandir su presencia en el continente latinoamericano.

Movimiento de piezas en Sudamérica

A principios de Diciembre 2018, United Airlines, Avianca y Copa Airlines acordaron una empresa conjunta para agilizar sus vínculos entre América Latina y los Estados Unidos y compartir sus ganancias. Entre los acuerdos de esta alianza, United Airlines otorga a Avianca un préstamo de US$ 456 millones de dólares, que Avianca también puede pagar en acciones.

El Director Financiero de Avianca, Gerardo Grajales, en la presentación de la empresa conjunta, señala que los tres socios de cooperación ya tienen a la brasileña Azul y Avianca Brasil en el radar. «Las dos aerolíneas se complementan entre sí en el mercado brasileño. Desde el principio, sentimos que Brasil debería ser parte de nuestro acuerdo», expresó el director financiero.

Liberalización transporte en Brasil

Los vientos de cambios en las políticas de aviación en Brasil permitirán tomar tiempo para invertir en Avianca Brasil que sería favorable para la nueva alianza United-Avianca-Copa. A principios de diciembre, Michel Temer, el gobierno interino brasileño, dio el visto bueno para la liberalización del mercado de las aerolíneas. Anteriormente, el límite para la inversión extranjera era del 20%, ahora, los inversores extranjeros podrán adquirir hasta el 100% de una aerolínea brasileña.

Avianca Brasil es la cuarta aerolínea en el mercado de Brasil, arrastrando un pasivo de R$ 493 millones de reales (US$ 126 millones de dólares), así como reclamos de parte de sus acreedores, por lo que solicitó apoyo a las autoridades para evitar la quiebra. En particular, las arrendadoras de aviones demandan la devolución de los mismos; paralelamente, la compañía ya negocia con Airbus la reducción de un pedido de 100 unidades A320.

Cabe señalar que, recientemente, Avianca Holdings, matriz colombiana de la aerolínea brasileña, concretó una alianza con United Airlines por la que recibió un préstamo de 456 millones de dólares. Sin embargo, capitalizar Avianca Brasil podría dejar vulnerable al consorcio aéreo sudamericano ante una posible toma de control del gigante estadounidense. Avianca Brasil opera desde 2002, y actualmente atiende a 26 destinos domésticos y 4 en el exterior con 290 despegues diarios.

Azul would negotiate for Avianca Brasil

Azul Linhas Aéreas would be looking to acquire Avianca Brasil after bankruptcy protection

Avianca Brasil suffers shortage of money and was declared bankrupt, applying the Bankruptcy Protection Law. At the beginning of December 2018, foreign investors can buy up to 100% of a Brazilian airline. The winds are in favor of Azul Linhas Aéreas, which is looking forward to bringing buying interest from Avianca Brasil.

The President of Azul, David Neeleman, confirmed that his airline is considering a possible participation in Avianca Brasil in the near future. David Neeleman, who stated that the acquisition was being evaluated in the short term, for which resources available in cash would be used. Avianca Brasil «has recently applied for bankruptcy protection, your bankruptcy protection case is very recent, we may take a look at it in the future, but so far there is nothing», said the General Manager of Azul Linhas Aéreas , John Rodgerson. Azul’s management also said that the company is obliged to take into account all market opportunities. Azul is owned by 8% of United Airlines. He is currently working hard to expand his presence in the Latin American continent.

Movement of pieces in South America

At the beginning of December 2018, United Airlines, Avianca and Copa Airlines agreed on a joint venture to streamline their links between Latin America and the United States and share their profits. Among the agreements of this alliance, United Airlines grants Avianca a US$ 456 million loan, which Avianca can also pay in shares.

The Financial Director of Avianca, Gerardo Grajales, in the presentation of the joint venture, points out that the three cooperation partners already have the Brazilian Azul and Avianca Brasil on the radar. «The two airlines complement each other in the Brazilian market, from the beginning, we felt that Brazil should be part of our agreement», said the CFO.

Liberalization of transportation in Brazil

The winds of changes in aviation policies in Brazil will allow time to invest in Avianca Brasil, which would be favorable for the new United-Avianca-Copa alliance. At the beginning of December, Michel Temer, the Brazilian interim government, gave the go-ahead for the liberalization of the airline market. Previously, the limit for foreign investment was 20%, now, foreign investors will be able to acquire up to 100% of a Brazilian airline.

Avianca Brasil is the fourth airline in the Brazilian market, dragging a liability of R$ 493 million reals (US$ 126 million), as well as claims from its creditors, so it requested support from the authorities to avoid bankruptcy In particular, the aircraft leasers demand the return of the same; In parallel, the company is already negotiating with Airbus the reduction of an order of 100 A320 units.

It should be noted that, recently, Avianca Holdings, the Colombian parent of the Brazilian airline, made an alliance with United Airlines for which it received a loan of 456 million dollars. However, capitalizing Avianca Brasil could leave the South American air consortium vulnerable to a possible takeover of the US giant. Avianca Brasil has been operating since 2002, and currently serves 26 domestic destinations and 4 abroad with 290 daily departures. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk:Voeazul.com.br / Avianca.com / Aero.de / Airgways.com
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AW | 2018 12 11 11:38 | AIRLINES ALLIANCE

Las aerolíneas de la Micronesia Nauru Airlines y Tonga Airlines estudian alianza para mejorar conexiones hacia Australia

El Primer Ministro de Tonga, ‘Akilisi Pohiva, ha recibido a una delegación de Nauru Airlines para discutir la posibilidad de un servicio entre Tonga y Brisbane. El Presidente de Nauru Airlines, Trevor Jensen, y con el director gerente de Real Tonga, Tevita Palu, se reunieron para diagramar una posible asociación.

Representantes de la comunidad de Tonga en Brisbane (Australia) informaron que ninguno de los operadores regionales estaba interesado en brindar un servicio directo, pero que Nauru Airlines había indicado que podían asociarse con Real Tonga y el gobierno. Después de varias reuniones en Tonga, la aerolínea le gustó lo que había visto y estaba ansiosa por continuar con el tema. Real Tonga expresó que todavía había muchas áreas por discutir y que los números debían analizarse, pero él estaba en total apoyo de la empresa conjunta.

Nauru Airlines es propiedad exclusiva del Gobierno de Nauru y actualmente vuela a Brisbane, Nadi, Tarawa, Majuro, Pohnpei y Guam. Posee una flota de cinco aviones Boeing 737-300. Hay aproximadamente 6.000 tonganos que viven en Brisbane y hasta 600 que viajan anualmente a áreas agrícolas en Queensland bajo el Programa de trabajadores de temporada.

Partnership between Royal Tonga and Nauru airlines

Airlines from Micronesia Nauru Airlines and Tonga Airlines study partnership to improve connections to Australia

The Prime Minister of Tonga, ‘Akilisi Pohiva, has received a delegation from Nauru Airlines to discuss the possibility of a service between Tonga and Brisbane. The President of Nauru Airlines, Trevor Jensen, and the managing director of Real Tonga, Tevita Palu, met to plan a possible partnership.

Representatives of the Tonga community in Brisbane (Australia) reported that none of the regional operators was interested in providing a direct service, but that Nauru Airlines had indicated that they could partner with Real Tonga and the government. After several meetings in Tonga, the airline liked what it had seen and was anxious to continue with the issue. Real Tonga said there were still many areas to discuss and that the numbers should be analyzed, but he was in full support of the joint venture.

Nauru Airlines is the exclusive property of the Government of Nauru and currently flies to Brisbane, Nadi, Tarawa, Majuro, Pohnpei and Guam. It owns a fleet of five Boeing 737-300 aircraft. There are approximately 6,000 Tongans living in Brisbane and up to 600 who travel annually to agricultural areas in Queensland under the Seasonal Workers Program. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ceoltravels.com / Realtonga.to / Nauruairlines.com.au
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AW | 2018 12 10 09:14 | AIRLINES ALLIANCE

La aerolínea Thomas Cook firma acuerdos con Liat Airlines y airBaltic

La aerolínea británica de bajo costo Thomas Cook Airlines ha formalizado una alianza comercial con airBaltic (Letonia) y LIAT Airlines (Antigua y Barbuda), ampliando la red de servicios estratégicos en Europa y el Caribe.

Thomas Cook Group el undécimo grupo de aerolíneas más grande de Europa que surca alrededor de 70 destinos esta temporada de invierno en Europa. La aerolínea posee una flota de 101 aeronaves y tiene alianzas con 52 aerolíneas asociadas, permitiendo conexiones a más de 250 destinos en Europa, América, África, Asia y Australia.

“Nuestros acuerdos interlineales brindan a nuestros clientes vuelos de conexión convenientes y coordinados a precios competitivos. Las nuevas asociaciones de aerolíneas de grupo con Liat y airBaltic nos permitirán ofrecer siete nuevas conexiones de vuelos en siete países del Caribe y Europa”, dijo Christoph Debus, Director de la aerolínea del Thomas Cook Group.

Alianzas

Thomas Cook opera ahora desde Manchester, Londres-Gatwick o Frankfurt a cinco nuevos destinos como Antigua, Barbados y Granada, en el Caribe. La aerolínea LIAT Airlines brindará apoyo a las operaciones interislas conectando desde el Aeropuerto Internacional V. C. Bird en Saint John, capital de Antigua y Barbuda hacia Dominica, Guyana, St. Kitts & Nevis, Casties-St. Lucia y San Vicente y las Granadinas.

La nueva alianza con AirBaltic es un nuevo socio para la temporada de invierno boreal y ofrece vuelos directos desde Londres-Gatwick a Tallin y Riga en Estonia.

Thomas Cook Airlines trabaja en estrecha colaboración con muchas aerolíneas asociadas de todo el mundo, incluyendo JetBlue Airways de Estados Unidos, que permite los vuelos de Nueva York a Atlanta o Charlotte. Los clientes de Condor Airlines que vuelan desde Frankfurt también se benefician de socios como Alaska Airlines, a través de los cuales Condor ofrece la conexión más corta a Hawaii a través de Anchorage en Alaska, así como a través de Seattle y Portland.

Thomas Cook alliance with LIAT and airBaltic

The airline Thomas Cook signs agreements with Liat Airlines and airBaltic

The low cost British airline Thomas Cook Airlines has formalized a commercial alliance with airBaltic (Latvia) and LIAT Airlines (Antigua and Barbuda), expanding the network of strategic services in Europe and the Caribbean.

Thomas Cook Group is the eleventh largest airline group in Europe that has around 70 destinations this winter season in Europe. The airline owns a fleet of 101 aircraft and has alliances with 52 associated airlines, allowing connections to more than 250 destinations in Europe, America, Africa, Asia and Australia.

«Our interline agreements provide our clients with convenient and coordinated connection flights at competitive prices. The new group airline partnerships with Liat and airBaltic will allow us to offer seven new flight connections in seven countries in the Caribbean and Europe», said Christoph Debus, Director of the Thomas Cook Group airline.

Alliances

Thomas Cook now operates from Manchester, London-Gatwick or Frankfurt to five new destinations such as Antigua, Barbados and Granada, in the Caribbean. The airline LIAT Airlines will provide support to inter-island operations connecting from V.C. Bird International Airport in Saint John, capital of Antigua and Barbuda to Dominica, Guyana, St. Kitts & Nevis, Casties-St. Lucia and Saint Vincent and the Grenadines.

The new alliance with AirBaltic is a new partner for the winter season and offers direct flights from London-Gatwick to Tallinn and Riga in Estonia.

Thomas Cook Airlines works closely with many airline partners around the world, including JetBlue Airways in the United States, which allows flights from New York to Atlanta or Charlotte. Condor Airlines customers flying out of Frankfurt also benefit from partners such as Alaska Airlines, through which Condor offers the shortest connection to Hawaii through Anchorage in Alaska, as well as through Seattle and Portland. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thomascookairlines.com / Liat.com / Airbaltic.com
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AW | 2018 11 16 11:20 | AIRLINES ALLIANCE

China Southern Airlines abandonará la Alianza Skyteam

La aerolínea China Southern Airlines con sede en Guangzhou, China romperá relaciones con la Alianza Skyteam a partir del 1 Enero 2019. La aerolínea más grande de China está abandonando una de las alianzas de aviación más importantes del mundo, realizando una realineación a la Alianza Oneworld.

China Southern Airlines es una de las diez aerolíneas más grandes del mundo, que modificará el mercado de los pasajeros y un cambio de juego que generará nuevas estrategias para Cathay Pacific Airways de Hong Kong.

Al anunciar la división, la aerolínea dijo: «La compañía explorará la posibilidad de establecer nuevas alianzas con aerolíneas avanzadas de todo el mundo, promover la cooperación bilateral y multilateral y brindar servicios de calidad a los pasajeros de todo el mundo». La directora general de Skyteam, Kristin Colvile, dijo que respetaba la decisión de la aerolínea y le deseó lo mejor.

Las agrupaciones se consideran cada vez menos relevantes a medida que los operadores buscan asociaciones individuales con diferentes aerolíneas en diferentes alianzas. El año pasado, American Airlines, que forma parte del club Oneworld, selló un acuerdo de US$ 200 millones (HK$ 1.5 mil millones) con China Southern Airlines, que incluyó a la aerolínea estadounidense con una participación del 2,76% en la compañía.

Para el mercado chino de Cathay Pacific Airways disfrutaba de estar sola en la Alianza Oneworld, pero tampoco desearía continuar la confrontación con la Alianza Skyteam de China Southern Airlines. El acuerdo puso en duda la relación entre Skyteam y la aerolínea de china, que apareció aislada dentro del club después de que Delta Air Lines, el poderoso miembro fundador, el año pasado selló su propio pacto con Air France, KLM Royal Dutch Airlines y China Eastern Airlines. Desde entonces, China Southern Airlines ha sellado una alianza con la Alianza Oneworld.

Para unirse formalmente a Oneworld sería complicado para Cathay Pacific Airways. Eso significaría dos operadores con bases locales muy cercanas, Hong Kong y Guangzhou, respectivamente, en la misma alianza. Las dos aerolíneas, que sirven a los mismos destinos, competirían por los mismos viajeros de larga distancia.

Las principales aerolíneas están en uno de los tres clubes de aerolíneas globales: Skyteam, Star Alliance y Oneworld. Los miembros de las aerolíneas que viajan con frecuencia pueden usar los puntos con los socios de sus compañías y pueden beneficiarse de una amplia gama de destinos en una sola reserva. Los acuerdos de código compartido entre los aliados son comunes.

China Southern Airlines will leave Skyteam

China Southern Airlines will leave the Skyteam Alliance

The China Southern Airlines airline based in Guangzhou, China will break relations with the Skyteam Alliance by January 1, 2019. China’s largest airline is abandoning one of the world’s most important aviation alliances, realigning the Oneworld Alliance.

China Southern Airlines is one of the ten largest airlines in the world, which will modify the passenger market and a game change that will generate new strategies for Cathay Pacific Airways of Hong Kong.

In announcing the division, the airline said: «The company will explore the possibility of establishing new alliances with advanced airlines around the world, promote bilateral and multilateral cooperation and provide quality services to passengers worldwide». Skyteam CEO Kristin Colvile said she respected the airline’s decision and wished her the best.

Clusters are considered less and less relevant as operators seek individual partnerships with different airlines in different alliances. Last year, American Airlines, part of the Oneworld club, sealed a US$ 200 million (HK$ 1.5 billion) agreement with China Southern Airlines, which included the US airline with a 2.76% stake in the company.

For the Chinese Cathay market Pacific Airways enjoyed being alone in the Oneworld Alliance, but neither would it wish to witness the confrontation with the Skyteam Alliance of China Southern Airlines. The agreement called into question the relationship between Skyteam and the Chinese airline, which appeared isolated within the club after Delta Air Lines, the powerful founding member, last year sealed its own pact with Air France, KLM Royal Dutch Airlines and China. Eastern Airlines. Since then, China Southern Airlines has sealed a partnership with the Oneworld Alliance.

To formally join Oneworld would be difficult for Cathay Pacific Airways. That would mean two operators with very close local bases, Hong Kong and Guangzhou, respectively, in the same alliance. The two airlines, which serve the same destinations, would compete for the same long-distance travelers.

The main airlines are in one of the three global airline clubs: Skyteam, Star Alliance and Oneworld. Members of the airlines that travel frequently can use the points with the partners of their companies and can benefit from a wide range of destinations in a single reservation. Code-sharing agreements among allies are common. A \ W

中国南方航空公司将离开天合联盟

中国南方航空公司将离开天合联盟

总部设在中国广州的中国南方航空公司将于2019年1月1日前与天合联盟打破关系。中国最大的航空公司正在放弃世界上最重要的航空联盟之一，重新调整寰宇一家联盟。

中国南方航空公司是世界十大航空公司，这将改变市场对乘客和游戏规则的改变，将产生对香港的国泰航空公司新的战略之一。

在宣布拆分，该航空公司表示：“公司将探讨在世界各地建立了先进的航空公司新的伙伴关系，促进双边和多边合作，并在世界各地的乘客提供优质的服务的可能性” 。天合联盟首席执行官克里斯汀科尔维尔表示，她尊重航空公司的决定并祝愿她做到最好。

由于运营商在不同的联盟中寻求与不同航空公司的个人合作伙伴关系，因此集群被认为越来越不相关。去年，美国航空公司，这是寰宇一家俱乐部的一员，密封的美国200 $亿（HK $ 1.5十亿）与中国南方航空公司，包括美国航空与2.76％的股份达成协议公司。

对于中国国泰航空市场，太平洋航空公司喜欢独自一人参加寰宇一家联盟，但它也不希望继续与中国南方航空公司天合联盟对抗。 该协议对Skyteam与中国航空公司之间的关系提出质疑，该航空公司在强大的创始成员达美航空去年与法国航空公司，荷兰皇家航空公司和中国公司签订了自己的协议后，在俱乐部内部出现了孤立的关系。 东方航空。 此后，中国南方航空公司与寰宇一家联盟结盟。

正式加入寰宇一家对国泰航空来说很难。这意味着两个运营商分别拥有非常接近的本地基地，香港和广州，在同一个联盟中。这两家服务于同一目的地的航空公司将争夺同样的长途旅客。

主要航空公司是全球三大航空公司之一：Skyteam，星空联盟和Oneworld。经常出差的航空公司的成员可以与其公司的合作伙伴一起使用这些积分，并且可以在一次预订中受益于各种目的地。盟国之间的代码共享协议很常见。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scmp.com / Wikipedia.org
AW-POST: 2018111361120AR

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AW | 2018 11 09 09:46 | AIRLINES ALLIANCE

Azul Linhas Aéreas y Copa Airlines Colombia anuncian código compartido

Copa Airlines Colombia subsidiaria del grupo Copa Holdings ha realizado junto a Azul Linhas Aéreas un nuevo acuerdo de código compartido, que permitirá a los clientes de ambas compañías acceder a sus extensas redes de destinos.

Ambas aerolíneas se beneficiarán de las amplias redes aéreas. Copa Airlines Colombia posee una red de 80 destinos en 32 países en América de Norte, Sur, Centroamérica y el Caribe. Mientras que Azul Linhas Aéreas posee 101 destinos ofrecidos por Azul en todo Brasil, de los cuales 52 no son atendidos por ninguna otra aerolínea.

Los clientes de Copa Airlines y Azul Linhas Aéreas se beneficiarán desde y hacia Panamá, permitiendo a los clientes en Brasil conectarse, a través del Hub de las Américas en Ciudad de Panamá. Esta nueva asociación brindará a los pasajeros de ambas aerolíneas la facilidad de comprar un solo boleto para todo su viaje, así como despachar su equipaje hasta su destino final.

Azul y Copa Airlines fortalecieron este jueves la asociación entre sus programas de fidelidad, pues los clientes de TudoAzul y ConnectMiles ahora pueden acumular fácilmente millas al volar con cualquiera de las dos aerolíneas y, a partir del próximo mes de Diciembre 2018, los pasajeros podrán canjear las millas acumuladas en ambas aerolíneas. 

Copa-Azul announce codeshare

Azul Linhas Aéreas and Copa Airlines Colombia announce codeshare

Copa Airlines Colombia, a subsidiary of the Copa Holdings group, has together with Azul Linhas Aéreas a new code-sharing agreement, which will allow customers of both companies to access their extensive destination networks.

Both airlines will benefit from the extensive air networks. Copa Airlines Colombia has a network of 80 destinations in 32 countries in North, South, Central America and the Caribbean. Mineras that Azul Linhas Aéreas owns 101 destinations offered by Azul throughout Brazil, of which 52 are not served by any other airline.

Customers of Copa Airlines and Azul Linhas Aéreas will benefit from and to Panama, allowing customers in Brazil to connect, through the Hub of the Americas in Panama City. This new partnership will provide passengers on both airlines the ability to purchase a single ticket for their entire trip, as well as dispatch their luggage to their final destination.

Azul and Copa Airlines strengthened their partnership between their loyalty programs on Thursday, since customers of TudoAzul and ConnectMiles can now easily earn miles when flying with either of the two airlines and, as of next December 2018, passengers can redeem the miles accumulated on both airlines. A \ W

Copa-Azul anuncia codeshare

Copa Airlines e Copa Airlines Colômbia anunciam codeshare

A Copa Airlines Colômbia, uma subsidiária do grupo Copa Holdings, tem junto com a Azul Linhas Aéreas um novo acordo de compartilhamento de código, que permitirá aos clientes de ambas as empresas acessar suas extensas redes de destino.

Ambas as companhias aéreas se beneficiarão das extensas redes aéreas. A Copa Airlines Colombia possui uma rede de 80 destinos em 32 países nas Américas do Norte, do Sul, Central e do Caribe. Mineras que a Azul Linhas Aéreas possui 101 destinos oferecidos pela Azul em todo o Brasil, dos quais 52 não são atendidos por nenhuma outra companhia aérea.

Os clientes da Copa Airlines e da Azul Linhas Aéreas se beneficiarão do e para o Panamá, permitindo que os clientes no Brasil se conectem através do Hub das Américas na Cidade do Panamá. Esta nova parceria proporcionará aos passageiros de ambas as companhias aéreas a possibilidade de adquirir um único bilhete para toda a viagem, bem como despachar sua bagagem até o destino final.

Copa Airlines azul e reforçada quinta-feira a associação entre seus programas de fidelidade, como os clientes de TudoAzul e ConnectMiles podem agora acumular milhas quando viajarem na empresa e, a partir do próximo mês de Dezembro de 2018, os passageiros vão resgatar as milhas acumuladas em ambas as companhias aéreas. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Copaair.com
AW-POST: 201811090946AR

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AW | 2018 11 07 13:31 | AIRLINES ALLIANCE

GOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines y Air France-KLM registran crecimiento con el Programa VoeBiz

GOL Líneas Aéreas Inteligentes, compañía líder de transporte aéreo en Brasil, junto a Delta Air Lines y Air France-KLM, cumplen dos años del lanzamiento del VoeBiz. El programa, pionero en el mercado ofrece a las pequeñas y medianas empresas economía en el presupuesto, pues permite la acumulación de puntos en la compra de pasajes de los viajes de negocios de sus colaboradores, a través de la agencia de viajes de la empresa o sitios de las compañías y el intercambio de estos puntos por nuevos pasajes. Además de optimizar la operación de la empresa, el programa también permite a los empleados continuar acumulando millas en Smiles, Flying Blue y SkyMiles con los mismos vuelos que suman puntos para la empresa en el VoeBiz.

Programa VoeBiz

Desde la implementación del Programa VoeBiz hace dos años atrás, más de 10.000 pequeñas y medianas empresas están disfrutando de los beneficios, además de poder mejorar la gestión de sus viajes corporativos a través de un canal exclusivo en el portal VoeBiz, para los Clientes registrados en el programa. Las ventajas valen tanto para tramos operados por GOL Linhas Aéreas, como también de las compañías Delta Air Lines y Air France-KLM, permitiendo a los clientes la acumulación y rescate de puntos de billetes emitidos para vuelos en Brasil, países de América del Sur, así como Estados Unidos y Europa.

Las empresas más se benefician cuanto más vuelan con las compañías aéreas del Programa VoeBiz, más ventajas tiene, pudiendo alcanzar la Categoría Prime (70.000 puntos), y así obtener un descuento exclusivo en la compra de pasajes de vuelos operados por GOL Linhas Aéreas.  

GOL grows with the VoeBiz Program

GOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines and Air France-KLM register growth with the VoeBiz Program

GOL Líneas Aéreas Inteligentes, a leading airline company in Brazil, together with Delta Air Lines and Air France-KLM, has been two years since VoeBiz was launched. The program, a pioneer in the market, offers small and medium-sized companies economy in the budget, since it allows the accumulation of points in the purchase of tickets for the business trips of its employees, through the company’s travel agency or sites of the companies and the exchange of these points for new passages. In addition to optimizing the operation of the company, the program also allows employees to continue accumulating miles in Smiles, Flying Blue and SkyMiles with the same flights that add points for the company in the VoeBiz.

VoeBiz Program

Since the implementation of the VoeBiz Program two years ago, more than 10,000 small and medium-sized companies are enjoying the benefits, in addition to being able to improve the management of their corporate trips through an exclusive channel on the VoeBiz portal, for Customers registered in the program. The advantages are valid both for sections operated by GOL Linhas Aéreas, as well as Delta Air Lines and Air France-KLM companies, allowing customers to accumulate and redeem points of tickets issued for flights in Brazil, countries of South America, as well as the United States and Europe.

The more companies benefit the more they fly with the airlines of the VoeBiz Program, the more advantages they have, being able to reach the Prime Category (70,000 points), and thus obtain an exclusive discount on the purchase of flight tickets operated by GOL Linhas Aéreas. A \ W

GOL cresce com o Programa VoeBiz

GOL Linhas Aéreas, Delta Air Lines e Air France-KLM registram crescimento com o Programa VoeBiz

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes, uma companhia aérea líder no Brasil, juntamente com a Delta Air Lines e a Air France-KLM, faz dois anos desde que a VoeBiz foi lançada. O programa, pioneiro no mercado fornece pequenas e médias empresas economia no orçamento, permitindo a acumulação de pontos na compra de bilhetes para viagens de negócios dos seus colaboradores, através de agência de viagens Companhia ou sites das empresas ea troca desses pontos por novos trechos. Além de otimizar a operação da empresa, o programa também permite que os funcionários continuem acumulando milhas em Smiles, Flying Blue e SkyMiles com os mesmos voos que agregam pontos para a empresa no VoeBiz.

Programa VoeBiz

Desde a implementação do programa VoeBiz há dois anos, mais de 10.000 pequenas e médias empresas estão aproveitando os benefícios, além de gerir melhor a sua viagem corporativa através de um canal exclusivo no portal VoeBiz para clientes cadastrados o programa. Os benefícios aplicam-se a ambas as seções operados pela GOL Linhas Aéreas, como as empresas Delta Air Lines e Air France-KLM, permitindo aos clientes o acúmulo e resgate de pontos de bilhetes emitidos para vôos no Brasil, países da América do Sul, bem como os Estados Unidos e a Europa.

As empresas se beneficiam mais, quanto mais você voar com as companhias aéreas de programa VoeBiz tem mais vantagens e pode atingir a categoria Prime (70.000 pontos), e obter um desconto exclusivo na compra de bilhetes para voos operados pela GOL Linhas Aéreas. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voebiz.com.br / Voegol.com.br
AW-POST: 2018110171331AR

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AW | 2018 11 02 21:57 | AIRLINES ALLIANCE

Regulador antimonopolio chileno aprueba acuerdo entre las aerolíneas Latam Airlines, American Airlines y el Grupo British-Iberia

Chile aprueba el acuerdo de código compartido entre Latam Airlines, American Airlines, British Airways e Iberia. Los Joint Business Agreements (JBA’s) entre Latam Airlines Group, American Airlines e Internacional Airlines Group, había anunciado un acuerdo preliminar en Enero 2016, pero dependían de la aprobación de organismos antimonopolios en el mundo. El tribunal antimonopolios en Chile aprobó este Miércoles, 31 Octubre 2018 un acuerdo entre Latam Airlines Group, American Airlines e International Consolidated Airlines Group (ICAG Holding).

Latam Airlines, la mayor aerolínea de América Latina, había anunciado en Enero 2016 los Joint Business Agreements (JBA) con American Airlines e IAG, pero dependían de la aprobación de organismos antimonopolios en el mundo. «Esta decisión en principio es un precedente importante para la aviación comercial en nuestra región. Como se ha demostrado en otras partes del mundo donde estas alianzas ya son una realidad, representa una oportunidad para asegurar el crecimiento de la industria», dijo Enrique Cueto, CEO de Latam Airlines Group.

En tanto, el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TLDC) aprobó los acuerdos entre los grupos de aerolíneas con ciertas condiciones y medidas de mitigación. El Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) chileno ha decidido dar luz verde con condiciones al acuerdo de código compartido entre la aerolínea de bandera chilena Latam, American Airlines y el grupo europeo IAG, holding en el que se integran Iberia y British Airways. El visto bueno a la operación, que se ha dado después de tres años de estudio, incluye duras condiciones. El tribunal obliga a mantener la capacidad ofrecida en las rutas directas Santiago-Miami y Santiago-Madrid. También aumentar la capacidad ofrecida en las rutas Norteamérica y Europa; no cobrar precios implícitos negativos en rutas indirectas que tengan como tramo troncal los vuelos Santiago-Miami y Santiago- Madrid y ofrecer acuerdos de combinación de tarifas a nuevos entrantes a rutas directas Santiago-Miami y Santiago-Madrid. Además, ofrecer acuerdos de prorrateo especial a nuevos entrantes en las rutas directas Santiago-Miami y Santiago-Madrid; designar un consultor para la fiscalización de estas condiciones y consultar al TDLC seis meses antes de que cualquiera de estos acuerdos cumpla cinco años de vigencia.

La aerolínea chilena Latam Airlines ha emitido un comunicado en el que asegura que el fallo «en principio es un importante precedente para la aviación comercial en la región. Tal y como se ha demostrado en otras partes del mundo donde estas alianzas ya son una realidad, representa una oportunidad para asegurar el crecimiento de la industria, aumentando el tráfico de pasajeros y acercando Chile al mundo, impulsando aún más el turismo, los viajes de negocios y la economía a través de la industria aérea”, expresan desde la aerolínea.

«En relación a las medidas de mitigación incorporadas por el TDLC, Latam Airlines Group se encuentra analizando sus implicancias y comunicará su posición al respecto una vez que las haya evaluado en profundidad», dijo en un comunicado la aerolínea. Desde el anuncio de estos acuerdos en 2016, los JBA de LATAM han sido aprobados por los entes reguladores de Brasil, Colombia y Uruguay. 

Chile approves Latam-AA-ICAG agreement

Chilean antitrust regulator approves agreement between airlines Latam Airlines, American Airlines and the British-Iberia Group

Chile approves the code-share agreement between Latam Airlines, American Airlines, British Airways and Iberia. The Joint Business Agreements (JBA’s) between Latam Airlines Group, American Airlines and International Airlines Group, had announced a preliminary agreement in January 2016, but depended on the approval of antitrust agencies in the world. The antitrust court in Chile approved this Wednesday, October 31, 2018 an agreement between Latam Airlines Group, American Airlines and International Consolidated Airlines Group (ICAG Holding).

Latam Airlines, the largest airline in Latin America, had announced in January 2016 Joint Business Agreements (JBA) with American Airlines and IAG, but depended on the approval of antitrust agencies in the world. «This decision in principle is an important precedent for commercial aviation in our region, as has been demonstrated in other parts of the world where these alliances are already a reality, represents an opportunity to ensure the growth of the industry», said Enrique Cueto, CEO of Latam Airlines Group.

Meanwhile, the Court for the Defense of Free Competition (TLDC) approved agreements between airline groups with certain conditions and mitigation measures. The Chilean Court of Defense of Free Competition (TDLC) has decided to give green light with conditions to the code-share agreement between the Chilean flag carrier Latam, American Airlines and the European group IAG, holding in which Iberia and British Airways are integrated . The approval of the operation, which has been given after three years of study, includes harsh conditions. The court obliges to maintain the capacity offered on the Santiago-Miami and Santiago-Madrid direct routes. Also increase the capacity offered on the North America and Europe routes; do not charge negative implicit prices on indirect routes that have the Santiago-Miami and Santiago-Madrid flights as a backbone and offer tariff combination agreements for new entrants to Santiago-Miami and Santiago-Madrid direct routes. In addition, offer special apportionment agreements to new entrants on the Santiago-Miami and Santiago-Madrid direct routes; appoint a consultant to supervise these conditions and consult the TDLC six months before any of these agreements reaches five years of validity.

Chilean airline Latam Airlines has issued a statement affirming that the ruling «is in principle an important precedent for commercial aviation in the region, as has been demonstrated in other parts of the world where these alliances are already a reality, represents an opportunity to ensure the growth of the industry, increasing passenger traffic and bringing Chile closer to the world, further boosting tourism, business travel and the economy through the airline industry», expressed from the airline.

«In relation to the mitigation measures incorporated by the TDLC, Latam Airlines Group is analyzing its implications and will communicate its position in this regard once it has evaluated them in depth», the airline said in a statement. Since the announcement of these agreements in 2016, the LATAM JBAs have been approved by the regulatory bodies of Brazil, Colombia and Uruguay. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Latercera.com
AW-POST: 201811022156AR

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AW | 2018 10 26 22:10 | AIRLINES ALLIANCE

Fusión Delta-Northwest transcurrieron diez aniversarios

La fusión entre Delta Air Lines con Northwest Airlines (NWA) han celebrado sus 10 aniversarios. El 29 Octubre 2008, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aprobó el plan de Delta Air Lines para adquirir Northwest Airlines. La primera de una serie de fusiones que buscaban ayudar a las aerolíneas a sobrevivir en bancarrotas, competidores de bajo costo, altos costos de combustible y recesión.

El 15 Abril 2008, Delta Air Lines y Northwest Airlines anunciaron un acuerdo de fusión. La fusión de las dos aerolíneas formó la que era la aerolínea comercial más grande del mundo con 786 aviones. La marca Delta Air Lines sobrevivió, mientras que la marca Northwest terminó oficialmente.

Historia fusión Delta-Northwest

El 26 de septiembre de 2008 se anunció que tanto los accionistas de Delta como los de Northwest habían aprobado la fusión. La aprobación por parte de una junta federal de revisión antimonopolio fue el último paso necesario para finalizar el trato. La fusión propuesta «probablemente producirá eficiencias sustanciales y creíbles que beneficiarán a los consumidores estadounidenses y no es probable que disminuya sustancialmente la competencia», dijo el Departamento de Justicia en un comunicado emitido por su División Antimonopolio.

El acuerdo pasó a través de una visión general antimonopolio del Departamento de Justicia; como la mayoría de los analistas esperaban, el acuerdo no estaba bloqueado, debido a la mínima superposición entre las rutas de las dos aerolíneas y muy poca amenaza para la competencia en la industria. También se esperaba que la fusión fuera el tema de varias audiencias en el Congreso de los Estados Unidos. El representante Jim Oberstar de Minnesota, quien también se desempeña como presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, dejó en claro su oposición a la fusión, y luchó en Washington. También hubo un fuerte apoyo para la fusión en el Capitolio por parte de legisladores de Georgia, incluyendo Representante Lynn Westmoreland , Representante David Scott y Senador Johnny Isakson. El 7 Agosto 2008, la fusión obtuvo la aprobación regulatoria de la Unión Europea.

Después de una investigación de seis meses, los economistas del gobierno concluyeron que la fusión probablemente reduciría los costos para los consumidores sin frenar la competencia. El 29 Octubre 2008, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aprobó el plan de Delta para adquirir Northwest. Los certificados operativos de Delta y Northwest se fusionaron el 31 Diciembre 2009. Desde un punto de vista técnico, Northwest dejó de existir como operador independiente. Los sistemas de reservas y operaciones en tierra se combinaron el 31 Enero 2010.

LA SINERGIA DELTA-NORTHWEST LOGRÓ ABSORBER LA FLOTA DE  DC-9 DE NWA

La inversión de 500 millones de dólares realizada por Delta en la fusión de las dos aerolíneas cobra protagonismo esta semana en los aeropuertos hub de la aerolínea en EEUU, entre ellos Detroit, Memphis y Minneapolis-St. Paul, con las nuevas señales indicadoras de Delta en más de 400 mostradores de venta de billetes, puertas de embarque y zonas de recogida de equipaje de dichos aeropuertos. Delta ya ha renovado su imagen en 119 aeropuertos de todo el mundo. La aerolínea prevé finalizar la renovación en todos los aeropuertos de EEUU a finales de este año, y en todas sus sedes internacionales en el curso de 2010. Para finales de este año, cerca de 250 aviones de la flota principal de Northwest estarán pintados con los colores distintivos de Delta, rojo, blanco y azul. Hasta la fecha ya se han pintado 33 aviones de Northwest. También a finales de este año, todos los aviones de la flota principal de Delta y Northwest tendrán interiores similares, con los asientos de piel y la moqueta azules estándar de Delta.

Delta Air Lines con sede en Atlanta y Northwest Airlines (NWA) con sede en Minneapolis-St. Paul fueron dos grandes transportistas del mercado aéreo de Estados Unidos. La fusión Delta-Northwest fue ideal al combinar aerolíneas con diferentes fortalezas. Northwest Airlines era fuerte particularmente en el Pacífico y el Medio Oeste. Delta Air Lineas era fuerte en el sureste y en Europa. Cuando las dos aerolíneas se fusionaron se creó una red que les dio la plataforma para convertirse en el momento en la primera aerolínea verdaderamente global del mundo. La estabilidad les ha permitido invertir continuamente en productos, invertir en recursos humanos. Muchos sostenían que «era la mejor combinación de aerolíneas».

Como ejemplo de cómo sus fortalezas mutuas cambiaron las cosas, las aerolíneas cancelaron más de 5.500 vuelos por razones de mantenimiento. Este año 2018, existió menos de 100 vuelos cancelados, una reducción del 99% en las cancelaciones de mantenimiento que es impulsados ​​por la salud financiera de la compañía y nuestra capacidad para aumentar la inversión año tras año. Delta Air Lines estuvo en bancarrota antes de la fusión, pero las cosas han cambiado y se ha fortalecido. La compañía con sede en Atlanta disfruta de buena salud con su cuarto año consecutivo de superhábit, con el 2018 generando ganancias del orden de US$ 5 mil millones en ganancias, retornando la mitad de los dividendos invertidos en la aerolínea, una fortaleza que no muchas fusiones pudieron lograr, pero que gracias al matrimonio Delta-Northwest, la nueva Delta Air Lines continúa surcando los cielos del mundo.  

10th Anniversary Delta-Northwest merger

Delta-Northwest Fusion Ten Years Anniversary

The merger between Delta Air Lines and Northwest Airlines (NWA) has celebrated its 10 anniversaries. On October 29, 2008, the Department of Justice of the United States approved the Delta Air Lines plan to acquire Northwest Airlines. The first in a series of mergers that sought to help airlines survive bankruptcies, low-cost competitors, high fuel costs and recession.

On April 15, 2008, Delta Air Lines and Northwest Airlines announced a merger agreement. The merger of the two airlines formed what was the largest commercial airline in the world with 786 aircraft. The Delta Air Lines brand survived, while the Northwest brand officially ended.

Hystory fusion Delta-Northwest

On September 26, 2008, it was announced that both the shareholders of Delta and those of Northwest had approved the merger. The approval by a federal antitrust review board was the last step necessary to finalize the deal. The proposed merger «will likely produce substantial and credible efficiencies that will benefit US consumers and is not likely to substantially reduce competition», the Justice Department said in a statement issued by its Antitrust Division.

The agreement passed through an anti-monopoly overview of the Department of Justice; As most analysts expected, the agreement was not blocked, due to the minimal overlap between the routes of the two airlines and very little threat to the competition in the industry. The merger was also expected to be the subject of several hearings in the United States Congress. Rep. Jim Oberstar of Minnesota, who also serves as chairman of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives, made clear his opposition to the merger, and fought in Washington. There was also strong support for the merger on the Capitol by Georgia lawmakers, including Rep. Lynn Westmoreland, Representative David Scott and Senator Johnny Isakson. On August 7, 2008, the merger obtained the regulatory approval of the European Union.

After a six-month investigation, government economists concluded that the merger would likely reduce costs for consumers without curbing competition. On October 29, 2008, the United States Department of Justice approved Delta’s plan to acquire Northwest. The Delta and Northwest operating certificates were merged on December 31, 2009. From a technical point of view, Northwest ceased to exist as an independent operator. The reserves and land-based operations systems were combined on January 31, 2010.

The investment of 500 million dollars made by Delta in the merger of the two airlines takes center stage this week at the hub airports of the airline in the US, including Detroit, Memphis and Minneapolis-St. Paul, with the new Delta signposts in more than 400 ticket counters, boarding gates and baggage collection areas of these airports. Delta has already renewed its image in 119 airports around the world. The airline plans to complete the renovation at all US airports later this year, and at all of its international locations in the course of 2010. By the end of this year, about 250 aircraft from the Northwest main fleet will be painted with the Delta’s distinctive colors, red, white and blue. To date, 33 Northwest aircraft have been painted. Also by the end of this year, all aircraft in the Delta and Northwest main fleet will have similar interiors, with Delta’s standard blue leather and carpet seating.

Delta Air Lines based in Atlanta and Northwest Airlines (NWA) based in Minneapolis-St. Paul were two major carriers of the US air market. The Delta-Northwest merger was ideal when combining airlines with different strengths. Northwest Airlines was strong particularly in the Pacific and the Midwest. Delta Air Lines was strong in the southeast and in Europe. When the two airlines merged, a network was created that gave them the platform to become the first truly global airline in the world. Stability has allowed them to invest continuously in products, invest in human resources. Many argued that «it was the best combination of airlines».

As an example of how their mutual strengths changed things, airlines canceled more than 5,500 flights for maintenance reasons. This year 2018, there were less than 100 flights canceled, a 99% reduction in maintenance cancellations that is driven by the company’s financial health and our ability to increase investment year after year. Delta Air Lines was bankrupt before the merger, but things have changed and it has been strengthened. The Atlanta-based company is in good health with its fourth consecutive year of superhábit, with 2018 generating earnings of US$ 5 billion in profits, returning half of the dividends invested in the airline, a strength that not many Puderon mergers achieve, but thanks to the Delta-Northwest marriage, the new Delta Air Lines continues to sail the skies of the world. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Bizbach.com / IBtimes.com / Cagle.com
AW-POST: 201810262210AR

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