AW | 2019 02 10 16:37 | AIRLINES ALLIANCE

Flybe necesita negociar con Virgin Atlantic como última oportunidad para sobrevivir

El efecto de las aerolíneas europeas continúa tambaleando por los reveses económicos. La intensa competencia, los altos precios del combustible y la incertidumbre económica causada por el Brexit han sido algunos de los problemas por la precaria situación financiera de Flybe.

Se ha dado advertencia a los accionistas de Flybe que la compañía cerrará si no aceptan una oferta de Virgin Atlantic y otros, el director ejecutivo ha prometido que las perspectivas a largo plazo de la aerolínea son buenas. La problemática aerolínea con base en Exeter se puso a la venta en Noviembre 2018 luego de advertir de grandes pérdidas durante el invierno boreal.

El 10 Enero 2019, un consorcio llamado Connect Airways, formado por Virgin Atlantic, Stobart Air y un fondo de cobertura estadounidense, Cyrus Capital Partners, (Virgin Atlantic 30%; Stobart Aviation 30%; Cyrus Capital Partners 40%), hizo una oferta de solo £ 2.2 millones, valorando cada acción en solo 1 punto, en comparación con un precio máximo de £ 2.95. Poco después de la flotación de Flybe en 2010. Después de que se anunció el acuerdo, se bombearon £ 10 millones a Flybe para mantenerlo en funcionamiento; 10 días después, se proporcionaron otros 5 millones de libras.

Al rescate

En virtud de un acuerdo de venta a Connect Airways, Flybe pasaría a llamarse Virgin Atlantic y se repintará la flota de la aerolínea de más de 70 aviones. Los horarios se ajustarán para alimentar los vuelos de la aerolínea de larga distancia en Heathrow y Manchester, y puede haber nuevos servicios en el Aeropuerto de Southend, propiedad de Stobart Air. Pero un accionista líder, Hosking Partners, ha pedido que se reemplace al presidente de la aerolínea, Simon Laffin, y que se busque una solución alternativa. Otro inversor, Andrew Tinkler, presentó una propuesta que contemplaba una inyección de capital en Flybe. Otro inversor, Andrew Tinkler, presentó una propuesta que contemplaba una inyección de capital en Flybe.

El operador comenzó su vida como Jersey European en 1979, y ha creado una red de servicios muy concurrida para el Reino Unido, las Islas del Canal, Irlanda y Europa continental.

La intensa competencia, los altos precios del combustible y la incertidumbre económica causada por el Brexit han sido culpados por la precaria situación financiera de Flybe. Si el esquema no se aprueba, los Directores de Flybe tienen la intención de tomar medidas para liquidar a la aerolínea y es probable que los accionistas no reciban ningún valor por sus acciones en Flybe, la aerolínea regional del Reino Unido.

Connect Airways tiene la intención de continuar operando Flybe Limited como un operador independiente con un AOC (Certificado de Operador Aéreo) del Reino Unido bajo una marca Virgin.

Flybe would close without agreement with Virgin

Flybe needs to negotiate with Virgin Atlantic as the last chance to survive

The effect of European airlines continues to falter due to economic restructuring. The intense competition, the high fuel prices and the economic uncertainty caused by the Brexit have been some of the problems due to Flybe‘s precarious financial situation.

Flybe shareholders have been warned that the company will close if they do not accept an offer from Virgin Atlantic and others, the executive director has promised that the long-term prospects of the airline are good. The problematic airline based in Exeter went on sale in November 2018 after warning of large losses during the winter.

On January 10, 2019, a consortium called Connect Airways, formed by Virgin Atlantic, Stobart Air and a US hedge fund, Cyrus Capital Partners, (Virgin Atlantic 30%; Stobart Aviation 30%; Cyrus Capital Partners 40%), made an offer of only £ 2.2 million, valuing each share by only 1 point, compared to a maximum price of £ 2.95. Shortly after Flybe’s flotation in 2010. After the agreement was announced, £ 10 million was pumped into Flybe to keep it running; 10 days later, another 5 million pounds were provided.

To the rescue

Under a sale agreement to Connect Airways, Flybe would be renamed Virgin Atlantic and the airline’s fleet of more than 70 aircraft will be repainted. The schedules will be adjusted to feed the flights of the long-haul airline in Heathrow and Manchester, and there may be new services at Southend Airport, owned by Stobart Air. But a leading shareholder, Hosking Partners, has asked to replace the airline’s president, Simon Laffin, and to look for an alternative solution. Another investor, Andrew Tinkler, presented a proposal that contemplated an injection of capital into Flybe. Another investor, Andrew Tinkler, presented a proposal that contemplated an injection of capital into Flybe.

The operator started his life as a Jersey European in 1979, and has created a very well-attended service network for the United Kingdom, the Channel Islands, Ireland and continental Europe.

The intense competition, the high fuel prices and the economic uncertainty caused by the Brexit have been blamed for Flybe’s precarious financial situation. If the scheme is not approved, the Directors of Flybe intend to take measures to liquidate the airline and it is likely that the shareholders will not receive any value for their shares in Flybe, the regional airline of the United Kingdom.

Connect Airways intends to continue operating Flybe Limited as an independent operator with an AOC (Air Operator Certificate) from the United Kingdom under a Virgin brand. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Stobartair.com / Exeter-airport.co.uk
AW-POST: 201902101637AR

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AW | 2019 02 04 07:07 | AIRLINES ALLIANCE

La aerolínea estadounidense American Airlines descarta aumentar participación accionaria en China Southern Airlines

El CEO de American Airlines ha comunicado que no existen planes para aumentar su participación accionaria en la aerolínea China Southern Airlines, incluso como lo hacen sus rivales actuales. La aerolínea de los Estados Unidos descarta aumentar la inversión en China Southern incluso cuando Qatar Airways compra una participación del 5%. Cathay Pacific Airways y otras aerolíneas se preparan para la salida de China Southern de la alianza Skyteam.

American Airlines ha descartado realizar una mayor inversión en China Southern Airlines, diciendo que mantendrá su participación sin cambios en menos del 3%, incluso cuando una empresa rival compró recientemente una participación del 5% en la mayor aerolínea del continente por parte de los pasajeros. Doug Parker, el Director ejecutivo de American Airlines, dijo que «no, estamos contentos con nuestra participación actual», cuando el le preguntó si era necesario ajustar su participación del 2,76% en la aerolínea con sede en Guangzhou.

Qatar Airways, con sede en Doha, anunció en Enero 2019 que había adquirido ciertas acciones A y H en China Southern Airlines por una suma no revelada en 2018, lo que le otorga una participación del 5% en el avión. La aerolínea del Golfo se convirtió en la segunda aerolínea extranjera después de que American Airlines comprara China Southern en un acuerdo que se completó el 28 Diciembre 2018. La aerolínea, que es propiedad del gobierno de Qatar, dijo anteriormente que podría aumentar su inversión en China Southern antes de fin de año si así lo desea. La compra de acciones se anunció durante un período de tensiones entre Qatar Airways y American Airlines, y ambos operadores se pelearon por cuestiones relacionadas con la competencia y el acceso al mercado.

Doug Parker estuvo en Londres asistiendo a una conferencia de prensa con colegas ejecutivos de aerolíneas pertenecientes a la alianza Oneworld, ya que el grupo celebró su vigésimo aniversario la semana pasada. Señalando su comodidad con su contraparte de Qatar, que es un co-accionista de la misma aerolínea china, Parker dijo que no tenía absolutamente ningún problema. Estaba hablando al margen del evento. American Airlines se encuentra entre un grupo de aerolíneas estadounidenses que creen que Qatar Airways tiene subsidios injustos, lo que le ha permitido ampliar el tamaño de su flota y aumentar el número de vuelos que operan en ciudades de los Estados Unidos. «Eso no afecta en absoluto a nuestras relaciones con Qatar», dijo Parker, cuando se le preguntó sobre el impacto del estado de Qatar Airways como accionista en China Southern.

American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, pagó US$ 200 millones (HK$ 1.5 mil millones) en marzo de 2017 para adquirir su participación en la aerolínea china. El acuerdo le da un punto de apoyo en el segundo mercado de viajes aéreos más grande del mundo, que algunos analistas creen que podría convertirse en el más grande del mundo en la próxima década. Según el acuerdo, los dos pueden compartir códigos en los vuelos entre China y EEUU, American Airlines también puede ofrecer reservas de vuelos en casi dos docenas de rutas nacionales chinas.

Se espera que la asociación se fortalezca cuando el nuevo Aeropuerto Daxing de Beijing abra a finales de este año. China Southern será un inquilino en la nueva instalación, allanando el camino para la expansión de los vuelos internacionales desde Beijing.

American will not increase participation in China Southern

The American airline American Airlines rules out increasing shareholding in China Southern Airlines

The CEO of American Airlines has announced that there are no plans to increase its shareholding in the China Southern Airlines, even as its current rivals do. The airline of the United States discards to increase the investment in China Southern even when Qatar Airways buys a 5% stake. Cathay Pacific Airways and other airlines are preparing for the departure of China Southern from the Skyteam alliance.

American Airlines has ruled out further investment in China Southern Airlines, saying it will keep its share unchanged at less than 3%, even when a rival company recently bought a 5% stake in the continent’s largest airline by passengers. Doug Parker, the CEO of American Airlines, said «no, we are happy with our current participation», when he asked if it was necessary to adjust his 2.76% stake in the Guangzhou-based airline.

Qatar Airways, based in Doha, announced in January 2019 that it had acquired certain A and H shares in China Southern Airlines for an undisclosed sum in 2018, which gives it a 5% stake in the plane. The Gulf airline became the second foreign airline after American Airlines bought China Southern in a deal that was completed on December 28, 2018. The airline, which is owned by the Qatari government, previously said it could increase its investment in China Southern before the end of the year if you wish. The purchase of shares was announced during a period of tensions between Qatar Airways and American Airlines, and both operators fought over issues related to competition and market access.

Doug Parker was in London attending a press conference with fellow airline executives belonging to the Oneworld alliance, as the group celebrated its twentieth anniversary last week. Noting his comfort with his counterpart from Qatar, which is a co-shareholder of the same Chinese airline, Parker said he had absolutely no problems. I was talking outside the event. American Airlines is among a group of US airlines that believe that Qatar Airways has unfair subsidies, which has allowed it to expand the size of its fleet and increase the number of flights operating in cities across the United States. «That does not affect our relations with Qatar at all», Parker said, when asked about the impact of Qatar Airways’ status as a shareholder in China Southern.

American Airlines, the world’s largest airline, paid US$ 200 million (HK $ 1.5 billion) in March 2017 to acquire its stake in the Chinese airline. The agreement gives it a foothold in the second largest air travel market in the world, which some analysts believe could become the world’s largest in the next decade. Under the agreement, the two can share codes on flights between China and the US, American Airlines can also offer flight reservations on almost two dozen Chinese national routes.

The partnership is expected to strengthen when the new Daxing Airport in Beijing opens later this year. China Southern will be a tenant in the new facility, paving the way for the expansion of international flights from Beijing. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Scmp.com / Chinadaily.com.cn
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AW | 2019 02 02 14:34 | AIRLINES ALLIANCE

La Alianza Oneworld celebra su vigésimo aniversario

Los CEOs de las aerolíneas miembro de Oneworld se reunieron en Londres para desvelar una transformación radical de la alianza global marcando el 20º aniversario de su lanzamiento. Los CEOs de las aerolíneas miembro de la Oneworld se reunieron en Londres para desvelar una transformación radical de la alianza global para aumentar el valor que Oneworld entrega a los clientes y a sus aerolíneas asociadas en su tercera década, al tiempo que refleja los cambios sustanciales en el mercado y la industria desde que oneworld comenzó a operar el 1 Febrero de 1999.

Los cambios en las metodologías de la alianza incluyen:
• Una nueva plataforma digital de oneworld que, a medida que se vaya implementando, cobrará vida en la era digital, la promesa principal de la alianza de una conectividad perfecta para los clientes que viajan en viajes multisectoriales y de múltiples aerolíneas, a través de la conveniencia de su miembro preferido. la aplicación móvil o el sitio web de la aerolínea: sin tener que descargar ninguna aplicación adicional o ingresar más credenciales de inicio de sesión.

• Un mayor nivel de proyectos de coubicación de alianzas en varios aeropuertos clave de todo el mundo, con planes para revelar la primera sala de espera, desarrollada y administrada por Oneworld a finales de este año .

• Un nuevo enfoque para las ventas corporativas, que permite a oneworld responder mucho más rápido a las solicitudes de contratos de alianzas, que actualmente generan US$ 1,000 millones al año para las aerolíneas miembro. Desde que comenzaron las pruebas del nuevo proceso hace seis meses, los ingresos han aumentado un 10%. Docenas de las corporaciones multinacionales más grandes del mundo han firmado cuentas corporativas con la alianza en lugar de una serie de acuerdos de aerolíneas individuales.

• Un proceso revisado para la prospección de nuevos miembros potenciales. La primera aerolínea que se unirá como resultado será Royal Air Maroc, el próximo año, el primer miembro completo de Oneworld durante seis años y el primero de África.

• La primera nueva plataforma de membresía de la alianza, oneworld connect, diseñada teniendo en cuenta las aerolíneas regionales más pequeñas, con la entrada de Fiji Airways como el primer socio en unirse a esta capacidad que se completará a fines del próximo mes. Las conversaciones avanzan con otras aerolíneas interesadas en firmar, desde América, Europa y Asia-Pacífico, lo que permite que la alianza extienda sus alas aún más a nivel mundial.

Estos cambios se reflejan en un posicionamiento de marca radicalmente diferente para oneworld, que alienta a los pasajeros a «Viajar de manera brillante», que se completa con un nuevo sitio web oneworld.com, ambos presentados hoy.

Un CEO mundial, Rob Gurney, dijo: «En las dos décadas desde que se lanzó Oneworld, la industria y los comportamientos de los consumidores han cambiado fundamentalmente. La mayoría de nuestras aerolíneas miembro han sufrido una reestructuración integral. Algunos se han fusionado. Cuando oneworld despegó, casi ninguna aerolínea ofrecía reservas en línea. Los teléfonos inteligentes estaban en el futuro. Las redes sociales no existían. Las tarifas aéreas incluían todo. Las compañías de bajo costo estaban en su infancia. Desde entonces, las alianzas globales han crecido enormemente en términos de membresía pero, para ser franco, no han podido seguir el ritmo de los cambios que han experimentado sus miembros, la industria en general y el mercado. En oneworld, lo estamos compensando. Al comenzar nuestra tercera década, estamos experimentando una transformación radical, con una serie de nuevas iniciativas para fortalecer aún más la relevancia de la alianza para nuestras aerolíneas miembro y nuestros clientes».

El Director Ejecutivo de Latam Airlines Group, Enrique Cueto, dijo: «Estamos orgullosos de ser un miembro de larga data de oneworld, habiendo representado a la alianza en América del Sur desde 2000. Como parte de oneworld, nuestros clientes pueden aprovechar la conectividad inigualable, los beneficios de los viajeros frecuentes y los servicios aeroportuarios. No solo en la región, sino en toda la red global de la alianza. Con las transformaciones anunciadas hoy, continuaremos ofreciendo beneficios adicionales para satisfacer las necesidades de los pasajeros de hoy, incluida una experiencia digital optimizada a través de la aplicación LATAM y la mejora de los servicios aeroportuarios en todo el mundo como parte de la renovada propuesta de marca de oneworld».

Oneworld celebrates its 20th Anniversary

The Oneworld Alliance celebrates its twentieth anniversary

The CEOs of Oneworld member airlines met in London to unveil a radical transformation of the global alliance marking the 20th anniversary of its launch. The CEOs of the Oneworld member airlines met in London to unveil a radical transformation of the global alliance to increase the value that Oneworld delivers to customers and their associated airlines in its third decade, while reflecting the substantial changes in the market and industry since oneworld started operating on February 1, 1999.

Changes in the partnership’s methodologies include:
• A new oneworld digital platform that, as it is implemented, will come to life in the digital age, the main promise of the alliance of perfect connectivity for clients traveling on multisector and multi-airline trips, through the convenience of your preferred member. the mobile application or the airline’s website: without having to download any additional application or enter more login credentials.

• A higher level of alliance co-location projects in several key airports around the world, with plans to reveal the first waiting room, developed and managed by Oneworld later this year.

• A new approach to corporate sales, which allows oneworld to respond much more quickly to requests for alliance contracts, which currently generate US$ 1 billion per year for member airlines. Since the testing of the new process began six months ago, revenues have increased by 10 percent. Dozens of the world’s largest multinational corporations have signed corporate accounts with the alliance instead of a series of individual airline agreements.

• A revised process for the prospecting of new potential members. The first airline that will join as a result will be Royal Air Maroc, next year, the first full member of Oneworld for six years and the first in Africa.

• The first new membership platform of the alliance, oneworld connect, designed taking into account the smaller regional airlines, with the entry of Fiji Airways as the first partner to join this capacity to be completed by the end of next month. The talks move forward with other airlines interested in signing, from America, Europe and Asia-Pacific, which allows the alliance to spread its wings even more globally.

These changes are reflected in a radically different brand positioning for oneworld, which encourages passengers to «Travel brilliantly,» which is completed by a new oneworld.com website, both presented today.

A global CEO, Rob Gurney, said: «In the two decades since Oneworld was launched, the industry and consumer behaviors have fundamentally changed – most of our member airlines have undergone a comprehensive restructuring, some have merged. oneworld took off, almost no airline offered online reservations, smartphones were in the future, social networks did not exist, air fares included everything, low-cost carriers were in their infancy, and since then, global alliances have grown enormously. in terms of membership but, to be frank, they have not been able to keep pace with the changes experienced by their members, the industry in general and the market.In oneworld, we are compensating it.At the beginning of our third decade, we are undergoing a transformation radical, with a series of new initiatives to further strengthen the relevance of the partnership for our member roles and our clients».

The Executive Director of Latam Airlines Group, Enrique Cueto, said: «We are proud to be a long-standing member of oneworld, having represented the alliance in South America since 2000. As part of oneworld, our customers can take advantage of unparalleled connectivity. , the benefits of frequent travelers and airport services, not only in the region, but throughout the alliance’s global network, with the transformations announced today, we will continue to offer additional benefits to meet the needs of today’s passengers, including a optimized digital experience through the LATAM application and the improvement of airport services throughout the world as part of the renewed oneworld brand proposal». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Oneworld.com
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AW | 2019 01 29 11:21 | AIRLINES ALLIANCE

Garuda Airlines formaliza alianza con My Indo Airlines para ampliación red servicio de carga

La aerolínea nacional Garuda Indonesia Airlines lanzó oficialmente el servicio de carga de carga en colaboración con My Indo Airlines que comenzó a operar el 26 Enero 2019. El servicio de carga se operará con una flota de Boeing 737-300F con una capacidad de 15 toneladas de transporte de carga.

La operación del servicio de carga más tarde servirá al 5to servicio nacional de transporte de carga aérea a las islas grandes de Indonesia: Sumatra, Java, Sulawesi, Kalimantan y Papua con una frecuencia de cuatro vuelos semanales (4 Fq/S) Lunes, Martes, Viernes y Sábado.

El Presidente y Director de Garuda Indonesia, Ari Askhara, reveló que la operación del servicio Cargo (Freighter) es parte del compromiso continuo de la compañía de aumentar el volumen del negocio de servicios de carga aérea de Garuda Indonesia que es más competitivo.

«Esta cooperación podrá respaldar y aumentar el potencial de exportación de productos nacionales superiores, incluidos los productos marítimos y pesqueros, a través de la provisión de infraestructura de apoyo a la distribución logística nacional rápida, segura y confiable», dijo Ari. Se espera que el servicio de carga apoye los esfuerzos para optimizar la competitividad de los productos nacionales básicos, especialmente los productos de cultivo marítimo mediante la provisión de una red de distribución de carga aérea que sea capaz de absorber la demanda del mercado nacional de carga aérea de manera sostenible.

«A través de la presencia de servicios de carga de carga, Garuda Indonesia proyecta que el objetivo del tráfico de transporte de carga que puede ser optimizado por Garuda Indonesia alcanzará más de 1 millón de toneladas de transporte de carga en el primer trimestre de 2019. Con la presencia de este servicio de carga de carga, la demanda del mercado para las necesidades del servicio de carga aérea se puede acomodar cada vez más, especialmente con la elección de horarios de entrega de carga cada vez más diversos», expresó el Presidente de Garuda Airlines.

El desarrollo de la flota carguera continuará desarrollándose a través de la gestión de una flota más competitiva con una mayor cobertura de vuelo. «En el futuro también desarrollaremos una red de vuelos de carga a Batam, Jayapura y Wamena, y llegaremos a uno de los gigantes económicos del mundo en China y al mayor importador de productos marítimos japoneses», explicó Ari.

El servicio de carga aérea es un requisito inevitable en un país archipelágico como Indonesia, donde se necesitan servicios de transporte rápido para apoyar la movilidad y apoyar la aceleración del crecimiento económico regional. «Con la cantidad proyectada de compradores digitales en Indonesia, que se estima que aumentará significativamente a 35,5 millones a finales de este año, somos optimistas de que la presencia de los servicios de carga de Garuda Indonesia puede respaldar el compromiso de aceleración comercial de la empresa, especialmente a través de la línea de negocios de carga aérea», concluyó Ari.

Garuda-My Indo Airlines Alliance

Garuda Airlines formalizes alliance with My Indo Airlines for the expansion of the cargo service network

The national airline Garuda Indonesia Airlines officially launched the cargo loading service in collaboration with My Indo Airlines that began operating on January 26, 2019. The cargo service will be operated with a fleet of Boeing 737-300F with a capacity of 15 tons of cargo. Freight transport.

The cargo service operation will later serve the 5th national air cargo transport service to the large islands of Indonesia: Sumatra, Java, Sulawesi, Kalimantan and Papua with a frequency of four weekly flights (4 Fq / S) Monday, Tuesday , Friday and Saturday.

The President and Director of Garuda Indonesia, Ari Askhara, revealed that the Cargo (Freighter) service operation is part of the company’s continued commitment to increase the volume of Garuda Indonesia’s air cargo services business that is more competitive.

«This cooperation will be able to support and increase the export potential of superior domestic products, including marine and fishery products, through the provision of fast, safe and reliable national logistics distribution support infrastructure», said Ari. The cargo service is expected to support efforts to optimize the competitiveness of basic domestic products, especially maritime crop products through the provision of an air cargo distribution network that is capable of absorbing the demand of the national air cargo market. in a sustainable way

«Through the presence of freight cargo services, Garuda Indonesia projects that the objective of freight transport traffic that can be optimized by Garuda Indonesia will reach more than 1 million tons of freight transport in the first quarter of 2019. With the presence of this cargo loading service, the demand of the market for the needs of the air cargo service can be accommodated more and more, especially with the election of increasingly diverse cargo delivery schedules», said the President of Garuda Airlines

The development of the cargo fleet will continue to develop through the management of a more competitive fleet with greater flight coverage. «In the future we will also develop a network of cargo flights to Batam, Jayapura and Wamena, and we will reach one of the world’s economic giants in China and the largest importer of Japanese marine products», Ari explained.

Air freight service is an inevitable requirement in an archipelagic country such as Indonesia, where rapid transport services are needed to support mobility and support the acceleration of regional economic growth. «With the projected number of digital buyers in Indonesia, which is estimated to increase significantly to 35.5 million by the end of this year, we are optimistic that the presence of Garuda Indonesia freight services can support the commercial acceleration commitment of the company, especially through the air cargo business line», concluded Ari. A \ W

Aliansi Garuda-Indo Indonesia

Garuda Airlines meresmikan aliansi dengan My Indo Airlines untuk perluasan jaringan layanan kargo

Maskapai nasional Garuda Indonesia Airlines secara resmi meluncurkan layanan pemuatan kargo bekerja sama dengan My Indo Airlines yang mulai beroperasi pada 26 Januari 2019. Layanan kargo akan dioperasikan dengan armada Boeing 737-300F dengan kapasitas 15 ton kargo. transportasi kargo.

Operasi layanan kargo nanti akan melayani layanan transportasi kargo udara nasional ke-5 ke pulau-pulau besar di Indonesia: Sumatra, Jawa, Sulawesi, Kalimantan dan Papua dengan frekuensi empat penerbangan mingguan (4 Fq/S) Senin, Selasa, Jumat dan Sabtu.

Presiden dan Direktur Garuda Indonesia, Ari Askhara, mengungkapkan bahwa operasi layanan Cargo (Pengangkut) merupakan bagian dari komitmen berkelanjutan perusahaan untuk meningkatkan volume bisnis layanan kargo udara Garuda Indonesia yang lebih kompetitif.

«Kerjasama ini akan dapat mendukung dan meningkatkan potensi ekspor produk domestik yang unggul, termasuk produk kelautan dan perikanan, melalui penyediaan infrastruktur pendukung distribusi logistik nasional yang cepat, aman dan andal», kata Ari. Layanan kargo diharapkan dapat mendukung upaya-upaya untuk mengoptimalkan daya saing produk-produk domestik dasar, khususnya produk-produk tanaman maritim melalui penyediaan jaringan distribusi kargo udara yang mampu menyerap permintaan pasar kargo udara nasional. secara berkelanjutan

«Melalui keberadaan layanan pengiriman barang, Garuda Indonesia memproyeksikan bahwa tujuan lalu lintas angkutan barang yang dapat dioptimalkan oleh Garuda Indonesia akan mencapai lebih dari 1 juta ton angkutan barang pada kuartal pertama 2019. Dengan hadirnya layanan pemuatan kargo ini, permintaan pasar akan kebutuhan layanan kargo udara dapat semakin banyak ditampung, terutama dengan pemilihan jadwal pengiriman kargo yang semakin beragam», kata Presiden Garuda Airlines

Pengembangan armada kargo akan terus berkembang melalui pengelolaan armada yang lebih kompetitif dengan cakupan penerbangan yang lebih besar. «Di masa depan kami juga akan mengembangkan jaringan penerbangan kargo ke Batam, Jayapura dan Wamena, dan kami akan mencapai salah satu raksasa ekonomi dunia di China dan importir terbesar produk laut Jepang», jelas Ari.

Layanan angkutan udara merupakan persyaratan yang tidak dapat dihindari di negara kepulauan seperti Indonesia, di mana layanan transportasi cepat diperlukan untuk mendukung mobilitas dan mendukung percepatan pertumbuhan ekonomi regional. «Dengan proyeksi jumlah pembeli digital di Indonesia, yang diperkirakan akan meningkat secara signifikan menjadi 35,5 juta pada akhir tahun ini, kami optimis bahwa kehadiran layanan pengiriman Garuda Indonesia dapat mendukung komitmen percepatan komersial dari perusahaan, terutama melalui lini bisnis kargo udara», pungkas Ari. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Myindoairlines.com / Tangerangonline.id / Airgways.com
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AW | 2019 01 26 15:30 | AIRLINES ALLIANCE

La aerolínea de Mongolia acuerda alianza de mantenimiento con Chengdu Airlines

Chengdu Airlines firmó un acuerdo marco de cooperación con Genghis Khan Airlines (anteriormente Tianjiao Airlines) para promover conjuntamente la operación de escala de aeronaves. Como primer usuario del avión COMAC ARJ 21-700 en el mundo, Chengdu Airlines recibió 10 aviones ARJ21 y abrió rutas desde Chengdu a Changsha, Hefei, Shanghai, Harbin y otras 20 ciudades, operando de manera segura durante más de 8,000 horas y transportando a más de 230,000 pasajeros. Desde el primer vuelo de la aeronave ARJ21 el 28 Junio 2016, Chengdu Airlines ha capacitado a un equipo de personal especial para obtener las calificaciones de mantenimiento de la aeronave ARJ21 y las pruebas APU. En el mercado, la capacitación técnica y el soporte de materiales de aviación han acumulado experiencia y han obtenido los resultados de la operación a gran escala.

Cooperación Chengdu-Genghis

A través de la firma del acuerdo marco de cooperación, Genghis Khan Airlines aprovechará la experiencia de la operación de la aeronave ARJ21 de Chengdu Airlines y aprovechará las ventajas del transporte aéreo en Mongolia Interior. Tianjiao Airlines y Chengdu Airlines también utilizarán Inner Mongolia Hohhot y Sichuan Chengdu como base para explorar nuevos modos de operaciones comerciales y promover el desarrollo del negocio de aviones comerciales nacionales.

Tianjiao Airlines fue encargada por el Gobierno Popular de la Región Autónoma de Mongolia Interior para financiar el establecimiento de Mongolia Interior Investment Investment (Group) Co. Ltd. y fue aprobada por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) el 30 Marzo 2018. Su centro de operaciones es principalmente el Aeropuerto Internacional Hohhot Baita.

Genghis Khan agrees assistance with Chengdu

The Mongolian airline agrees maintenance partnership with Chengdu Airlines

Chengdu Airlines signed a cooperation framework agreement with Genghis Khan Airlines (formerly Tianjiao Airlines) to jointly promote the aircraft scale operation. As the first user of the COMAC ARJ 21-700 aircraft in the world, Chengdu Airlines received 10 ARJ21 aircraft and opened routes from Chengdu to Changsha, Hefei, Shanghai, Harbin and 20 other cities, operating safely for more than 8,000 hours and transporting more than 230,000 passengers. . Since the first flight of the ARJ21 aircraft on June 28, 2016, Chengdu Airlines has trained a team of special personnel to obtain the maintenance ratings of the ARJ21 aircraft and the APU tests. In the market, technical training and support of aviation materials have accumulated experience and have obtained the results of the operation on a large scale.

Chengdu-Genghis cooperation

Through the signing of the framework cooperation agreement, Genghis Khan Airlines will take advantage of the experience of the operation of the ARJ21 aircraft of Chengdu Airlines and will take advantage of air transport in Inner Mongolia. Tianjiao Airlines and Chengdu Airlines will also use Inner Mongolia Hohhot and Sichuan Chengdu as a base to explore new modes of business operations and promote the development of the national commercial aircraft business.

Tianjiao Airlines was commissioned by the People’s Government of the Inner Mongolia Autonomous Region to finance the establishment of Inner Mongolia Investment Investment (Group) Co. Ltd. and was approved by the Civil Aviation Administration of China (CAAC) on 30 March 2018. Its center of operations is mainly the Hohhot Baita International Airport. A \ W

成吉思汗同意与成都的协助

蒙古航空公司同意与成都航空公司建立维护合作关系

成都航空签署了成吉思汗航空公司（前身为天骄航空公司）的框架合作协议，共同推进飞机的规模化经营。作为世界飞机 COMAC ARJ 21-700 的第一个用户，成都航空公司采取了10架ARJ21的交付和开通航线成都至长沙，合肥，上海，哈尔滨等20个城市，为8000小时以上安全运行和运输超过230,000人次。由于ARJ21飞机的2016年6月28日首飞，成都航空已培养了一支特殊的人员资格ARJ21飞机维护和APU的测试。在市场上，航空材料的技术培训和支持积累了经验，并取得了大规模的运营成果。

成都 – 成吉思汗

通过签署框架协议协议，成吉思汗航空公司将利用成都航空公司ARJ21飞机的运营经验，利用内蒙古的航空运输。 天骄航空和成都航空还将以内蒙古呼和浩特和四川成都为基地，探索新的商业运营模式，促进国家商用飞机业务的发展。

天骄航空公司是由内蒙古自治区人民政府委托，资助建立内蒙古投资投资（集团）有限公司，并于2018年3月30是经中国民用航空总局（CAAC）。其运营中心主要是呼和浩特白塔国际机场。A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / News.cn / Airgways.com
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AW | 2019 01 26 13:29 | AIRLINES ALLIANCE

Aer Lingus solicita acordar participación ingresos del grupo

Aer Lingus se ha postulado formalmente para unirse a la empresa conjunta transatlántica International Airlines Group (IAG) y American Airlines en un movimiento que podría resultar en una serie de beneficios que incluyen tarifas más bajas desde y hacia América del Norte. Los operadores afirman que la adición de una aerolínea podría generar US$ 96 millones en beneficios anuales para el consumidor.

En una moción presentada ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) por Aer Lingus y miembros existentes de la sociedad a fines de Diciembre 2018, los operadores dijeron que el acuerdo de participación en los ingresos podría generar hasta US$ 96 millones (€ 84 millones) en beneficios anuales para el consumidor. La moción conjunta de Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Iberia y Finnair indica una serie de posibles beneficios derivados de la aerolínea irlandesa que se unió a la empresa. Estos incluyen tarifas más bajas y más opciones de conectividad para los viajeros debido al aumento de código compartido. Los operadores dijeron que la empresa conjunta ampliada daría lugar a 72 nuevos destinos de código compartido únicos para Aer Lingus en América del Norte y 12 para American Airlines más allá de Dublín. Las aerolíneas también dijeron que la medida desbloquearía nuevas rutas para Aer Lingus en América del Norte y podría estimular la demanda de hasta 16.800 pasajeros adicionales por año y dar lugar a tarifas más bajas.

Los reguladores en el Reino Unido iniciaron una nueva investigación sobre la empresa conjunta a fines del año pasado debido a problemas de competencia. Sin embargo, en su solicitud presentada, los transportistas dijeron que la aerolínea Aer Lingus no conduciría a menos opciones para los consumidores. «El acuerdo de negocios conjuntos generará beneficios significativos para el consumidor que no se podrán alcanzar por otros medios y no redundarán en una disminución de la competencia», dijeron los operadores.

Acuerdo Aer Lingus-IAG-American

El acuerdo incluye la coordinación de precios, capacidad y programación, así como el reparto de ingresos en los servicios entre Europa y América del Norte. Se acordó inicialmente entre American Airlines, British Airways e Iberia, que comenzó en julio de 2010 como un acuerdo transatlántico de agrupación de ingresos con el objetivo de fortalecer la alianza Oneworld de los operadores, de la que Aer Lingus era anteriormente miembro. Finnair se unió a la empresa en 2013. De acuerdo con la moción presentada, la incorporación de Aer Lingus a la empresa conjunta no permitiría que la aerolínea volviera a unirse a la Alianza de Oneworld, que ahora se extiende a 13 aerolíneas y alrededor de 30 afiliadas. Los detalles de la solicitud de Aer Lingus para formar parte de la empresa conjunta fueron revelados por representantes de American Airlines en Dublín el viernes, ya que revelaron más detalles sobre su nuevo servicio de verano de Dublín a Dallas/Fort Worth.

La gerente de ventas de American Airlines para Irlanda, Catriona Toner, dijo que la incorporación de Aer Lingus a la empresa le brindaría al cliente más opciones, además de otros beneficios, como permitirles ganar puntos de fidelidad. La nueva ruta a Dallas / Fort-Worth se ejecutará desde principios de junio hasta finales de septiembre y se volará en un avión Boeing 787-9, que según la Sra. Toner, «es tan nuevo que sale directamente de la percha». Ella dijo que había habido una respuesta positiva del público sobre el nuevo servicio con fuertes reservas anticipadas. La Sra. Toner agregó que con una gran cantidad de tejanos que tienen ascendencia irlandesa, la aerolínea también espera que sea popular entre los viajeros en el Estado de Lone Star.

Dallas/Fort Worth es el centro de operaciones de American Airlines y es uno de los aeropuertos más transitados de los EEUU, con 900 salidas diarias a destinos en América del Norte, el Caribe, América Latina y Canadá. Además de la ruta de Dallas, American también vuela desde Dublín a Charlotte, Chicago O’Hare y Filadelfia. También opera un servicio de Shannon a Filadelfia.

Aer Lingus requests joint IAG/American participation

Aer Lingus requests to agree on group income

Aer Lingus has formally applied to join the transatlantic joint venture International Airlines Group (IAG) and American Airlines in a move that could result in a number of benefits including lower fares to and from North America. Operators say that the addition of an airline could generate US$ 96 million in annual benefits for the consumer.

In a motion filed with the United States Department of Transportation (DOT) by Aer Lingus and existing members of the company at the end of December 2018, operators said that the revenue sharing agreement could generate up to US$ 96 million (€ 84 million) in annual benefits for the consumer. The joint motion of Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Iberia and Finnair indicates a series of possible benefits derived from the Irish airline that joined the company. These include lower fares and more connectivity options for travelers due to the increased code sharing. The operators said that the joint venture would result in 72 new codeshare destinations unique to Aer Lingus in North America and 12 to American Airlines beyond Dublin. The airlines also said the measure would unlock new routes for Aer Lingus in North America and could stimulate demand for up to 16,800 additional passengers per year and result in lower fares.

Regulators in the United Kingdom launched a new investigation into the joint venture at the end of last year due to competition concerns. However, in their submitted application, carriers said that the airline Aer Lingus would not lead to fewer options for consumers. «The joint business agreement will generate significant benefits for the consumer that can not be achieved by other means and will not result in a decrease in competition», the operators said.

Aer Lingus-IAG-American Agreement

The agreement includes the coordination of prices, capacity and programming, as well as the distribution of revenues in services between Europe and North America. It was initially agreed between American Airlines, British Airways and Iberia, which began in July 2010 as a transatlantic revenue grouping agreement with the aim of strengthening the Oneworld alliance of operators, of which Aer Lingus was previously a member. Finnair joined the company in 2013. According to the motion presented, the addition of Aer Lingus to the joint venture would not allow the airline to rejoin the Oneworld Alliance, which now extends to 13 airlines and around 30 Affiliates The details of Aer Lingus’ request to join the joint venture were revealed by representatives of American Airlines in Dublin on Friday, as they revealed more details about their new summer service from Dublin to Dallas/Fort Worth.

American Airlines sales manager for Ireland, Catriona Toner, said that adding Aer Lingus to the company would give the customer more options, as well as other benefits, such as allowing them to earn loyalty points. The new route to Dallas/Fort Worth will run from the beginning of June until the end of September and will be flown on a Boeing 787-9 aircraft, which according to Ms. Toner, «is so new that it comes straight out of the hanger». She said there had been a positive response from the public about the new service with strong early reservations. Ms. Toner added that with a large number of Texans who have Irish ancestry, the airline also expects it to be popular with travelers in the Lone Star State.

Dallas / Fort Worth is the hub of American Airlines and is one of the busiest airports in the US, with 900 daily departures to destinations in North America, the Caribbean, Latin America and Canada. In addition to the Dallas route, American also flies from Dublin to Charlotte, Chicago O’Hare and Philadelphia. It also operates a service from Shannon to Philadelphia. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerlingus.com / Irishtimes.com
AW-POST: 201901261329AR

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AW | 2019 01 12 16:08 | AIRLINES ALLIANCE

Virgin y Stobart acuerdan la adquisición de Flybe por 2,2 millones de libras

Virgin Atlantic y el consorcio Stobart PLC Group han adquirido la aerolínea regional del Reino Unido Flybe en un negocio de US$ 2.8 millones (£ 2.2 millones). La empresa conjunta incluye a Virgin, así como a la compañía de infraestructura Stobart Group y la firma de inversiones Cyrus Capital. El consejo de Flybe ha recomendado a los accionistas que acepten la oferta. La medida representaría un retorno a la aviación de corta distancia para Virgin Atlantic poco más de cuatro años después del cierre de su operación Little Red. Los nuevos propietarios cambiarán el nombre de Flybe como Virgin Atlantic, pero Stobart Air, que también formará parte del grupo, existirá por separado. Stobart Air opera un negocio de leasing y wetlease.

Flybe se puso a la venta en Noviembre 2018 luego de emitir una advertencia de ganancias. Al igual que con otras aerolíneas más pequeñas, ha luchado con los costos de combustible más altos y también ha tenido que lidiar con la caída en el valor de la libra después de la votación del 2016 Brexit.

La aerolínea comenzó su vida en 1979 como Jersey European Airways, ofreciendo vuelos desde las Islas del Canal al Reino Unido. La aerolínea se transformó gradualmente en una aerolínea paneuropea que sirve a los aeropuertos regionales más pequeños abandonados tanto por compañías de servicio completo como de bajo costo. Su flota está compuesta principalmente por aviones más pequeños que transportan menos de 100 pasajeros.

El consultor de la industria aérea, John Strickland, dijo que era una noticia muy positiva. Para Virgin, obtendrá oportunidades de alimentación adicionales en Manchester y más modestamente en Heathrow. Aunque en este último caso, sería preferible que en el futuro los servicios de Flybe pudieran transferirse de la Terminal 2 a la Terminal 3 para una interfaz perfecta con las operaciones de larga distancia de Virgin.

Como parte del acuerdo, el consorcio pondrá a disposición US$ 26 millones (£ 20 millones) en préstamos a corto plazo para respaldar el capital de trabajo continuo y los requisitos operacionales de Flybe y en caso de que el acuerdo finalice, obtendrá otros US$ 103 millones (£ 80 millones) de fondos adicionales para el grupo combinado para invertir en su negocio y apoyar su crecimiento.

Un portavoz de Virgin Atlantic dijo que el cambio de marca de Flybe coincidiría con un programa de renovación de su flota. «La industria está sufriendo por mayores costos de combustible, fluctuaciones cambiarias e incertidumbres significativas presentadas por Brexit. Nos hemos visto afectados por todos estos factores que han ejercido presión sobre el desempeño financiero a corto plazo. Al mismo tiempo, Flybe sufrió una serie de problemas heredados que se están abordando pero que aún afectan negativamente a los flujos de efectivo», dijo Christine Ourmières-Widener, CEO de Flybe.

Stobart Group acquires Flybe

Virgin and Stobart agree to acquire Flybe for 2.2 million pounds

Virgin Atlantic and the consortium Stobart PLC Group buyers have acquired the UK regional airline Flybe in a business of $ 2.8 million (£ 2.2 million). The joint venture includes Virgin, as well as infrastructure company Stobart Group and investment firm Cyrus Capital. Flybe’s board has recommended that shareholders accept the offer. The measure would represent a return to short-haul aviation for Virgin Atlantic just over four years after the close of its Little Red operation. The new owners will change the name of Flybe as Virgin Atlantic, but Stobart Air, which will also be part of the group , will exist separately. Stobart Air operates a leasing and wetlease business.

Flybe went on sale in November 2018 after issuing a profit warning. As with other smaller airlines, it has struggled with the higher fuel costs and has also had to deal with the drop in the value of the pound after the 2016 Brexit vote.

The airline began its life in 1979 as Jersey European Airways, offering flights from the Channel Islands to the United Kingdom. The airline was gradually transformed into a pan-European airline that serves smaller regional airports abandoned by both full-service and low-cost carriers. Its fleet is composed mainly of smaller aircraft that carry less than 100 passengers.

The airline industry consultant, John Strickland, said it was very positive news. For Virgin, you’ll get additional feeding opportunities in Manchester and more modestly at Heathrow. Although in the latter case, it would be preferable that in the future Flybe’s services could be transferred from Terminal 2 to Terminal 3 for a seamless interface with Virgin’s long distance operations.

As part of the agreement, the consortium will make available US$ 26 million (£ 20 million) in short-term loans to support the continuous working capital and operational requirements of Flybe and in case the agreement ends, it will obtain other US$ 103 million (£ 80 million) of additional funds for the combined group to invest in its business and support its growth.

A spokesman for Virgin Atlantic said the Flybe brand change would coincide with a program to renew its fleet. «The industry is suffering from higher fuel costs, exchange rate fluctuations and significant uncertainties presented by Brexit.We have been affected by all these factors that have put pressure on short-term financial performance. At the same time, Flybe suffered a series of problems inherited that are being addressed but that still negatively affect cash flows», said Christine Ourmières-Widener, CEO of Flybe. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Stobartgroup.co.uk / Virginatlantic.com / Flybe.com / Airline-suppliers.com / Airgways.com
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AW | 2019 01 02 13:45 | AIRLINES ALLIANCE

Qatar Airways adquiere el 5% de China Southern Airlines

Qatar Airways adquirió una participación del 5% en China Southern Airlines, dijo el Miércoles, 2 Enero 2019 la aerolínea estatal del Reino de Qatar, en un intento por acceder al mercado de rápido crecimiento en China continental. Qatar Airways está buscando nuevos socios y rutas en un mercado que estuvo bloqueado en el Golfo Pérsico.

Qatar Airways también posee una participación del 20% en British Airways (BA), International Consolidated Airlines Group (ICAG), el 10% de Sudam Airlines Group de Sudamérica, el 49% de Meridiana S.p.A. de Italia y el 9,99% de Cathay Pacific Airways Limited de Hong Kong.

La aerolínea insignia de Qatar ha buscado nuevos socios y rutas después de que se bloqueara en 2017 para volar a los lucrativos mercados de Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) debido a las restricciones impuestas por esos países. Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Bahrein y Egipto han impuesto un boicot político y económico a Qatar desde junio de 2017, acusándolo de apoyar el terrorismo, que Doha niega.

China Southern, en otra declaración, dijo que Qatar Airways podría considerar aumentar su participación en la aerolínea en los próximos 12 meses. Qatar no tenía inversión previa en la aerolínea china.

Qatar Airways es la segunda aerolínea extranjera que tiene una participación en China Southern junto con American Airlines. La aerolínea china abandonó la alianza de aerolíneas SkyTeam a principios de año.

Hay oportunidades para que “trabajemos juntos y construyamos una relación a largo plazo de manera que beneficie a los clientes de ambas aerolíneas”, dijo el CEO de Qatar Airways, Akbar al-Baker.

Ajith K, Director de Transporte de Asia en UOB Kay Hian, dijo que dado que China Southern es el mayor competidor de Cathay Pacific Airways en la República de China, este acuerdo podría fortalecer la posición de China Southern Airlines a expensas de la aerolínea de Hong Kong.

Qatar acquires 5% China Southern Airlines

Qatar Airways acquires 5% of China Southern Airlines

Qatar Airways acquired a 5% stake in China Southern Airlines, said on Wednesday, January 2, 2019 the state airline of the Kingdom of Qatar, in an attempt to access the fast-growing market in mainland China. Qatar Airways is looking for new partners and routes in a market that was blocked in the Persian Gulf.

Qatar Airways also owns a 20% stake in British Airways (BA), the International Consolidated Airlines Group (ICAG), 10% of South America’s Sudam Airlines Group, 49% of Meridiana S.p.A. of Italy and 9.99% of Cathay Pacific Airways Limited of Hong Kong.

Qatar’s flagship airline has sought new partners and routes after it was blocked in 2017 to fly to the lucrative markets of Saudi Arabia and the United Arab Emirates (UAE) due to restrictions imposed by those countries. Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Bahrain and Egypt have imposed a political and economic boycott on Qatar since June 2017, accusing it of supporting terrorism, which Doha denies.

China Southern, in another statement, said Qatar Airways could consider increasing its stake in the airline in the next 12 months. Qatar had no previous investment in the Chinese airline.

Qatar Airways is the second foreign airline that has a stake in China Southern along with American Airlines. The Chinese airline abandoned the SkyTeam airline alliance earlier this year.

There are opportunities for us to «work together and build a long-term relationship in a way that benefits the customers of both airlines», said Qatar Airways CEO Akbar al-Baker.

Ajith K, Asia Transport Director at UOB Kay Hian, said that since China Southern is Cathay Pacific Airways ‘biggest competitor in the Republic of China, this agreement could strengthen China Southern Airlines’ position at the expense of Hong’s airline Kong. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Csair.com / Airgways.com
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AW | 2018 12 26 12:28 | AIRLINES ALLIANCE

Cuatro aerolíneas de África lanzarán alianza estratégica en 2019

Air Mauritius, South African Airways, RwandAir y Kenya Airways planean lanzar la primera Alianza de Aviación Civil Africana antes de Marzo 2019, lo que les otorgaría una mayor eficiencia y colaboración. Las cuatro aerolíneas han estado discutiendo la alianza por más de 15 meses y actualmente están dando los toques finales al acuerdo. Se espera que el acuerdo los ayude a reducir los costos, a mejorar la sinergia entre los centros y a expandir el código compartido en varias rutas, lo que los hace más competitivos que los operadores extranjeros que ingresan al continente. La nueva alianza podría salir formalmente a fines del 2018 o principio de 2019.

El sector de la aviación del continente ha estado enfrentando desafíos, que incluyen impuestos altos, pasajes aéreos y el costo del combustible de avión, la infraestructura deficiente de los aeropuertos, la competencia internacional en su mayoría de las aerolíneas del Golfo y las políticas de aviación que miran hacia adentro y han empujado a tres de los cuatro, excepto Air Mauritius. en un territorio con pérdidas durante más de cuatro años seguidos.

Pasos previos

En Abril 2018, el Presidente Michael Joseph de Kenya Airways, dijo que la aerolínea estaba manteniendo conversaciones con otras aerolíneas en una empresa conjunta, pero no ofreció ninguna línea de tiempo ni detalles. “Hemos abierto conversaciones con otras aerolíneas sobre asociaciones de empresas conjuntas. Hemos iniciado conversaciones con South African Airways para vernos unir fuerzas en la reparación de aeronaves y dirigir empresas conjuntas. Hasta ahora, hemos discutido temas de interés mutuo. Por ejemplo, volamos a destinos similares en África, por lo que existe la posibilidad de que podamos compartir esas rutas».

Kenya Airways ya está trabajando en un plan con su anfitrión, la Autoridad de Aeropuertos de Kenia, que verá que se hace cargo del centro de Nairobi. South African Airways, RwandAir y Air Mauritius ya disfrutan de esta exclusividad en sus centros de Johannesburgo, Kigali y Port Louis.

Air Mauritius ya ha ampliado su código compartido con Kenya Airways en un acuerdo recíproco. Kenya Airways ya coloca su código en los tres vuelos semanales de Air Mauritius entre Mauricio y Nairobi. Kenya Airways, que comenzó sus vuelos directos sin escalas a Nueva York, le ofrecería una clientela, basada principalmente en el hecho de que Mauricio es uno de los principales destinos turísticos del mundo, alimentándose a través de su centro de Nairobi.

Recientemente, South African Airways (SAA) firmó un acuerdo con Emirates Airline para ampliar un acuerdo de código compartido existente. El acuerdo permitiría que las dos aerolíneas aprovechen las redes de rutas, los servicios de carga y los horarios de vuelo para impulsar los flujos de pasajeros.

Airlines will launch African Civil Aviation Alliance

Four airlines from Africa will launch a strategic alliance in 2019

Air Mauritius, South African Airways, RwandAir and Kenya Airways plan to launch the first African Civil Aviation Alliance before March 2019, which would give them greater efficiency and collaboration. The four airlines have been discussing the alliance for more than 15 months and are currently putting the finishing touches on the agreement. The agreement is expected to help them reduce costs, improve synergy among the centers and expand code sharing on several routes, which makes them more competitive than foreign operators entering the continent. The new alliance could go formally by the end of 2018 or the beginning of 2019.

The continent’s aviation sector has been facing challenges, including high taxes, airfare and the cost of jet fuel, poor airport infrastructure, international competition mostly from Gulf airlines and aviation policies They look inward and have pushed three of the four, except Air Mauritius. in a territory with losses for more than four years in a row.

Previous steps

In April 2018, President Michael Joseph of Kenya Airways said the airline was in talks with other airlines in a joint venture, but offered no timeline or details. «We have opened discussions with other airlines about joint ventures. We have started conversations with South African Airways to see us join forces in aircraft repair and direct joint ventures. So far, we have discussed topics of mutual interest. For example, we fly to similar destinations in Africa, so there is a possibility that we can share those routes».

Kenya Airways is already working on a plan with its host, the Airports Authority of Kenya, which will see that it takes over the Nairobi center. South African Airways, RwandAir and Air Mauritius already enjoy this exclusivity at their centers in Johannesburg, Kigali and Port Louis.

Air Mauritius has already extended its codeshare with Kenya Airways in a reciprocal agreement. Kenya Airways already places its code on the three weekly Air Mauritius flights between Mauritius and Nairobi. Kenya Airways, which started its non-stop nonstop flights to New York, would offer a clientele, based primarily on the fact that Mauritius is one of the world’s top tourist destinations, feeding through its Nairobi hub.

Recently, South African Airways (SAA) signed an agreement with Emirates Airline to extend an existing code sharing agreement. The agreement would allow the two airlines to take advantage of route networks, cargo services and flight schedules to boost passenger flows. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Logupdateafrica.com / Airgways.com
AW-POST: 201812261228AR

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