AW | 2019 05 08 18:08 | AIRLINES MARKET

A pesar de la crisis económica, Argentina muestra signos de crecimiento aerocomercial

Los aeropuertos de mayor crecimiento interanual Abril 2019/Abril 2018:
>El Palomar: creció 203%, 97 mil pasajeros de cabotaje
>Ezeiza: creció 53%, 99 mil pasajeros.
>Santa Fé: creció 45%, 10 mil pasajeros

Más de 620 mil personas volaron en el país sin pasar por Buenos Aires en el último cuatrimestre: En el mismo cuatrimestre del 2015, esta cifra no superó las 247 mil personas, lo que representa un incremento del 152%. En el plano internacional, en abril se alcanzó un total de 1,14 millones de pasajeros, cifra que es 11% menor respecto al mismo mes de 2018, aunque un 25% superior a la que se registró en abril 2015.

En el primer cuatrimestre (1Q2019) un total de 754 mil personas conectaron en forma directa en vuelos internacionales, sin pasar por Buenos Aires para poder viajar. En igual cuatrimestre de 2015, en cambio, esta cifra no superaba los 327 mil pasajeros, lo que marca un incremento del 131%.

Mendoza y La Rioja superaron sus máximos históricos en vuelos de cabotaje:
>Mendoza: 157 mil pasajeros, superando el máximo de marzo de este año.
>La Rioja: 7.700 pasajeros, superando su récord anterior de abril de 2017 en un 7%.

Mercado low cost en Argentina

>JetSmart Airlines Argentina comenzó sus operaciones domésticas uniendo El Palomar con Mendoza. Transportó a más de 13 mil pasajeros e inauguró otras 5 conexiones: El Palomar con Córdoba, Neuquén y Salta, y Salta con Córdoba y Mendoza.
>Flybondi Líneas Aéreas comenzó a operar 5 nuevas conexiones sin pasar por Buenos Aires: Neuquén con Mendoza y Córdoba, Salta con Córdoba y Rosario, Rosario con Tucumán.

Progress air traffic in Argentina

Despite the economic crisis, Argentina shows signs of aero-commercial growth

The airports with the highest annual growth April 2019 / April 2018:
> El Palomar: grew 203%, 97 thousand cabotage passengers
> Ezeiza: grew 53%, 99 thousand passengers.
> Santa Fe: grew 45%, 10 thousand passengers

More than 620 thousand people flew in the country without going through Buenos Aires in the last four months: In the same quarter of 2015, this figure did not exceed 247 thousand people, which represents an increase of 152%. At the international level, a total of 1.14 million passengers were reached in April, a figure that is 11% lower compared to the same month of 2018, although 25% higher than that recorded in April 2015.

In the first four-month period (1Q2019) a total of 754 thousand people connected directly to international flights, without going through Buenos Aires to travel. In the same quarter of 2015, however, this figure did not exceed 327 thousand passengers, which marks an increase of 131%.

Mendoza and La Rioja exceeded their historic highs in cabotage flights:
> Mendoza: 157 thousand passengers, exceeding the maximum of March this year.
> La Rioja: 7,700 passengers, surpassing its previous record of April 2017 by 7%.

Low cost market in Argentina

> JetSmart Airlines Argentina began its domestic operations linking El Palomar with Mendoza. It transported more than 13 thousand passengers and opened another 5 connections: El Palomar with Córdoba, Neuquén and Salta, and Salta with Córdoba and Mendoza.
> Flybondi Líneas Aéreas started operating 5 new connections without going through Buenos Aires: Neuquén with Mendoza and Córdoba, Salta with Córdoba and Rosario, Rosario with Tucumán. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201905081808AR

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AW | 2019 05 06 01:10 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas en Argentina luchan por continuar volando pese a la crisis

Las líneas aéreas en Argentina están atravesando dificultades financieras aunque el tráfico de pasajeros va en aumento. Desde que el Gobierno de Argentina implementó la «Revolución de los Aviones» los problemas económicos continúan profundizándose exponiendo los problemas en las compañías aéreas del país austral. Después de la liberalización del margen o techo a las tarifas aéreas que implementó el gobierno argentino y la volatilidad de la moneda Dólar las aerolíneas no tienen margen económico y espaldas para sostener el negocio de volar.

El Gobierno de Argentina había inaugurado una nueva etapa en la aviación comercial de Argentina con la «Revolución de los Aviones» implementada en Marzo 2017 las cosas no han cambiado demasiado a las proyectadas, entrando en una zona de turbulencias. Aunque el número de vuelos se ha incrementado, los costos operativos han cambiado de manera significativa y los empresas deben sobrevolar la crisis económica.

Posicionando mercado

Las aerolíneas con más recursos son aquellas que están volando a pérdidas y el mismo tiempo tratando de conseguir una cuota de mercado en Argentina tales como Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina que poseen grupos inversores detrás de sus espaldas. Por otro lado, las aerolíneas más pequeñas sufren los efectos de la inestabilidad económica. LASA Líneas Aéreas, con sede en Neuquén suspendió sus operaciones. aunque ha conseguido capital para continuar volando, explorará su actividad aerocomercial con un recambio de flota para minimizar los costos operativos. En el caso de Avianca Argentina, la flota aérea está compuesta por dos ATR 72-600 con los que afrontará la situación económica redireccionando su estrategia en los vuelos regionales en el país. Andes Líneas Aéreas ha reducido su plantilla operativo a un 40% y una reducción de flota de nueve a cinco aviones. Royal Class que había pedido los permisos pertinentes para iniciar vuelos comerciales de línea aérea, el gobierno argentino tiene demorada su carpeta en el Ministerio de Transporte. Aerolíneas argentinas y Austral Líneas Aéreas continúan desarrollando políticas de reducción de gastos supérfluos para llegar a déficit cero, una tarea nada fácil. El número de pasajeros transportados ha aumentado consecuentemente.

El Ministerio de Transporte de Argentina no ha emitido ninguna otra Audiencia Pública ni aprobado ninguna otra nueva aerolínea en la mezquina revolución de los aviones.

Flying over the Aircraft Revolution

Airlines in Argentina struggle to continue flying despite the crisis

Airlines in Argentina are experiencing financial difficulties although passenger traffic is increasing. Since the Government of Argentina implemented the «Aircraft Revolution» the economic problems continue deepening exposing the problems in the airlines of the southern country. After the liberalization of the margin or ceiling to the air fares that the Argentine government implemented and the volatility of the dollar currency, the airlines have no economic margin and backs to sustain the business of flying.

The Government of Argentina had inaugurated a new stage in the commercial aviation of Argentina with the «Revolution of the Aircraft» implemented in March 2017 things have not changed too much to projected, entering an area of ​​turbulence. Although the number of flights has increased, operating costs have changed significantly and companies must fly over the economic crisis.

Positioning market

The airlines with more resources are those that are flying at a loss and at the same time trying to get a market share in Argentina such as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina that have investment groups behind their backs. On the other hand, smaller airlines suffer the effects of economic instability. LASA Líneas Aéreas, based in Neuquén, suspended operations. Although it has obtained capital to continue flying, it will explore its commercial activity with a fleet replacement to minimize operating costs. In the case of Avianca Argentina, the air fleet is composed of two ATR 72-600 with which it will face the economic situation by redirecting its strategy on regional flights in the country. Andes Líneas Aéreas has reduced its operating staff to 40% and reduced its fleet from nine to five aircraft. Royal Class, which had requested the pertinent permits to start commercial airline flights, the Argentine government has delayed its folder at the Ministry of Transport. Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas continue to develop policies to reduce superfluous expenses in order to reach a zero deficit, which is not an easy task. The number of passengers transported has increased accordingly.

The Ministry of Transport of Argentina has not issued any other Public Hearing or approved any other new airline in the petty plane revolution. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 20190560110AR

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AW | 2019 05 02 14:27 | AIRLINES MARKET

El Efecto Avianca hace que el precio de pasaje aéreo ascender hasta el 140%

El mercado aéreo de Brasil evalúa que el alza de los precios va a continuar hasta que la venta de los activos de la empresa sea concluida. Con la reducción de la oferta de vuelos en el país resultante de la crisis de Avianca Brasil, los precios de los pasajes aéreos en las principales rutas de la compañía ya registran altas de hasta 140%. La estimación es que las tarifas continúen presionadas al menos en los próximos cuatro meses, hasta que la venta de los activos de Avianca sea concluida, según fuentes del mercado.

Voopter, una plataforma que hace comparación de precio de pasajes, muestra que el tramo entre los aeropuertos de Santos Dumont, en Río de Janeiro, y de Salvador fue el que tuvo la tarifa más elevada entre las rutas analizadas. El valor medio del pasaje pasó de R$ 574,14, en abril de 2018, a R$ 1.377,32, en el mismo mes de este año, un aumento del 139,89%. «Avianca influenció mucho el alza de los precios, porque la demanda no cambió y el número de asientos ofertados cayó, esa demanda migró a las otras compañías aéreas, que tienen algoritmos que perciben eso», dice la Directora General de Voopter, Juliana Vital. La plataforma contabiliza los precios de los pasajes para los próximos 120 días y el levantamiento no incluyó el puente aéreo, ruta más importante del país. Avianca ha evitado cancelar vuelos en ese tramo, no alterando la oferta de asientos.

En recuperación judicial desde Diciembre 2018, la aerolínea Avianca Brasil tiene cerca de US$ 700 millones de dólares a los arrendatarios de aviones y, tras una disputa en la justicia, se vio obligada a devolver casi toda su flota. De las 57 aeronaves que tenía en Noviembre 2018, quedaron cinco unidades. Ese fue el mayor movimiento de retirada de aviones del mercado brasileños de los últimos 15 años, lo que resultó en la reducción de oferta de vuelos más brusca del período. Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), la compañía tiene hoy un promedio de 39 vuelos diarios; un años atrás eran 280 frecuencias.

Los datos de inflación del IBGE, que incluyen no sólo los precios de los pasajes de las rutas operadas por Avianca, sino de vuelos ofrecidos por otras empresas, muestran que las tarifas comenzaron a responder a ese corte de oferta en Marzo 2019, cuando avanzaron el 7,29%. En el mismo mes pero de 2018, habían retrocedido el 15,42%. La variación de los precios en el acumulado del año hasta Marzo 2019, es negativa en un -25,5% en el 1Q2018, el retroceso había sido del -19,3%.

Temporada baja

El especialista en industria aérea André Castellini, un socio de Bain & Company, señala que el período entre el Carnaval y finales de Junio es temporada baja y por lo tanto por lo general tienen tasas más baratas. La tendencia, sin embargo, es que, en 2019, el efecto de la reducción de la oferta prevalezca, elevando los pasajes. «Es natural que a corto plazo la reducción de la capacidad eleve los precios, pero a medio plazo las rutas (que Avianca suspendió) deben volver a ser operadas, reduciendo la presión (sobre los precios)», dice André Castellini. Para Juliana Vital, de Voopter, «la entrada de una nueva compañía en el sector, ocupando el espacio de Avianca, es determinante para una nueva reducción de las tarifas».

Avianca effect increases value tickets

The Avianca Effect makes the price of air tickets go up to 140%

The Brazilian air market evaluates that the price increase will continue until the sale of the assets of the company is concluded. With the reduction of the supply of flights in the country resulting from the crisis of Avianca Brasil, the prices of airline tickets on the main routes of the company already register registrations of up to 140%. The estimate is that the rates will continue to be pressured at least in the next four months, until the sale of Avianca’s assets is completed, according to market sources.

Voopter, a platform that compares ticket prices, shows that the section between the airports of Santos Dumont, in Rio de Janeiro, and Salvador was the one that had the highest rate among the routes analyzed. The average value of the passage went from R$ 574.14, in April 2018, to R$ 1.377,32, in the same month of this year, an increase of 139.89%. «Avianca greatly influenced the rise in prices, because the demand did not change and the number of seats offered fell, that demand migrated to the other airlines, which have algorithms that perceive that», says Voopter’s General Director, Juliana Vital. The platform counts the prices of the tickets for the next 120 days and the survey did not include the airlift, the country’s most important route. Avianca has avoided canceling flights in that section, not altering the offer of seats.

In judicial recovery since December 2018, the airline Avianca Brasil has about US$ 700 million dollars to aircraft leaseholders and, after a dispute in the courts, was forced to return almost all of its fleet. Of the 57 aircraft it had in November 2018, five units remained. That was the largest withdrawal movement of Brazilian market aircraft of the last 15 years, which resulted in the sharpest reduction in flight offer in the period. According to data from the National Agency of Civil Aviation of Brazil (ANAC), the company today has an average of 39 daily flights; a year ago there were 280 frequencies.

IBGE’s inflation data, which include not only the prices of the tickets on the routes operated by Avianca, but also of flights offered by other companies, show that the rates began to respond to that supply cut in March 2019, when the 7.29%. In the same month but in 2018, they had retreated 15.42%. The variation of the prices in the accumulated of the year until March 2019, is negative in -25.5% in 1Q2018, the decline had been -19.3%.

Low season

The specialist in aerial industry André Castellini, a partner of Bain & Company, points out that the period between Carnival and the end of June is low season and therefore they usually have cheaper rates. The tendency, however, is that, in 2019, the effect of the supply reduction will prevail, elevating the tickets. «It is natural that in the short term the reduction in capacity will raise prices, but in the medium term the routes (which Avianca suspended) should be re-operated, reducing the pressure (on prices)», says André Castellini. For Juliana Vital, of Voopter, «the entrance of a new company in the sector, occupying the space of Avianca, is decisive for a new reduction of the tariffs». A \ W

Efeito Avianca aumenta tickets de valor

O Efeito Avianca faz com que o preço dos bilhetes aéreos suba para 140%

O mercado aéreo brasileiro avalia que o aumento de preços continuará até que a venda dos ativos da empresa seja concluída. Com a redução da oferta de voos no país resultante da crise da Avianca Brasil, os preços das passagens aéreas nas principais rotas da empresa já registram cadastros de até 140%. A estimativa é de que as taxas continuem sendo pressionadas pelo menos nos próximos quatro meses, até que a venda dos ativos da Avianca seja concluída, segundo fontes do mercado.

Voopter, uma plataforma que compara os preços dos ingressos, mostra que o trecho entre os aeroportos de Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e Salvador foi o que teve a maior taxa entre as rotas analisadas. O valor médio da passagem passou de R$ 574,14, em abril de 2018, para R$ 1.377,32, no mesmo mês deste ano, um aumento de 139,89%. «Avianca influenciado preços muito mais elevados porque a demanda não se alterou eo número de lugares oferecidos caiu, que a demanda migraram para outras companhias aéreas, que têm algoritmos que percebem isso», diz o Diretor Geral da Voopter, Juliana Vital. A plataforma conta os preços dos ingressos para os próximos 120 dias e a pesquisa não incluiu o transporte aéreo, a rota mais importante do país. A Avianca evitou o cancelamento de voos nessa seção, não alterando a oferta de assentos.

Na recuperação judicial desde dezembro de 2018, a companhia aérea Avianca Brasil possui cerca de US$ 700 milhões de dólares para arrendatários de aeronaves e, após uma disputa nos tribunais, foi forçada a devolver quase toda a sua frota. Das 57 aeronaves que possuía em novembro de 2018, restavam cinco unidades. Esse foi o maior movimento de retirada de aeronaves do mercado brasileiro nos últimos 15 anos, o que resultou na maior redução na oferta de vôos no período. Segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC), a empresa hoje tem uma média de 39 vôos diários; há um ano havia 280 freqüências.

Os dados da inflação do IBGE, que incluem não apenas as tarifas de rotas operadas pela Avianca, mas de vôos oferecidos por outras empresas, mostram que as taxas começaram a responder a essa oferta corte março 2019 quando avançou a 7,29%. No mesmo mês, mas em 2018, eles recuaram 15,42%. A variação dos preços no acumulado do ano até março de 2019 é negativa em -25,5% no 1T2018, a queda foi de -19,3%.

Temporada baixa

O especialista em indústria aérea André Castellini, sócio da Bain & Company, destaca que o período entre o Carnaval e o final de junho é de baixa temporada e, portanto, costumam ter taxas mais baratas. A tendência, no entanto, é que, em 2019, o efeito da redução da oferta prevaleça, elevando os ingressos. «É natural curto prazo reduzida capacidade de aumentar os preços, mas nas rotas de médio prazo (Avianca suspensa) deve ser operado novamente, reduzindo a pressão (nos preços)», diz André Castellini. Para Juliana Vital, da Voopter, «a entrada de uma nova empresa no setor, ocupando o espaço da Avianca, é decisiva para uma nova redução das tarifas». A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Ibge.gov.br / Panrotas.com.br / Avianca.com.br / Voopter.com.br
AW-POST: 201905021427AR

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AW | 2019 04 25 17:37 | AIRLINES MARKET

Cuatro aerolíneas continúan volando en la República de Venezuela

En el mercado aéreo de Venezuela continúa decreciendo en la red de servicios doméstico debido a la profunda crisis política. Las cuatro aerolíneas que soportan los graves procesos económicos con Aerolíneas Estelar, Conviasa, Avior Airlines y Laser Airlines.

La grave crisis venezolana afecta a la totalidad de los sectores incluyendo a la aviación comercial. La red de servicios aéreos se concentra en solamente 15 rutas nacionales con frecuencias mínimas de las compañías para ahorrar gastos, entre las cuatro aerolíneas.

Las rutas más explotadas con bajos índices de ocupación son: Porlamar, Maracaibo, Barcelona, Maturin, Barquisimeto, El Vigía, Santo Domingo, Valencia y Barcelona. Conviasa ha optado por alquilar los vuelos a otras líneas aéreas. La aerolínea Turpial que cubre la ruta a Punta Cana, Santo Domingo, los alquila por no disponer de los aviones para ese destino.

Air market decreases in Venezuela

Four airlines continue to fly in the Republic of Venezuela

In the Venezuelan air market continues to decrease in the domestic service network due to the deep political crisis. The four airlines that support the serious economic processes with Estelar Airlines, Conviasa, Avior Airlines and Laser Airlines.

The serious Venezuelan crisis affects all sectors including commercial aviation. The air services network concentrates on only 15 national routes with minimum frequencies of companies to save costs, among the four airlines.

The most exploited routes with low occupancy rates are: Porlamar, Maracaibo, Barcelona, ​​Maturin, Barquisimeto, El Vigia, Santo Domingo, Valencia and Barcelona. Conviasa has chosen to rent flights to other airlines. The Turpial airline that covers the route to Punta Cana, Santo Domingo, rents them because they do not have the planes for that destination. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cnn.com / Airgways.com
AW-POST: 201904251737AR

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AW | 2019 03 26 19:41 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas Argentinas encabeza el ranking de pasajeros que vuelan por primera vez en Argentina

Aerolíneas Argentinas ha batido récord en 2018 transportando 215.000 pasajeros que viajaron en avión por primera vez. Un total de casi 440.000 mil personas viajaron en avión por primera vez en 2018, cifra que equivale a un promedio de seis pasajeros por cada nave que despega. La Argentina ha registrado un récord histórico en 2018 al superar los 29,1 millones de viajes, entre vuelos de cabotaje e internacionales, informó el Ministerio de Transporte de Argentina.

De acuerdo con los registros de las distintas compañías, Aerolíneas Argentinas ha transportado en 2018 unos 215.000 pax que volaron por primera vez en avión; 130.000 en Flybondi Líneas Aéreas; 90.666 en Latam Airlines Argentina; y 3.341 en Norwegian Air Argentina, que inició sus operaciones en 4Q2018. El mayor incremento significativo en porcentaje sobre el total de pasajeros lo obtuvo Flybondi alcanzando un 15% de aumento.

Tráfico aumenta Argentina

El Ministerio de Transporte de Argentina destacó que desde 2015 hasta la actualidad sae han incrementado el número de líneas aéreas como Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina. El aumento de rutas aéreas, conexiones de cabotaje ascendieron de 90 a 138, de las cuales 46 no pasan por Buenos Aires. Las conexiones internacionales pasaron de 92 a 150, de las cuales 54 no conectan con Buenos Aires. El parque aeronáutico de aeronaves se ha incrementado de 104 subieron a 116 aviones.

Mercado aéreo

En Argentina el piso tarifario se ha eliminado en Julio 2018, permitiendo a las líneas aéreas ofrecer precios más económicos que ha permitido estimular a los usuarios domésticos. Desde el arribo de las compañías de bajo costo ya transportaron a más de un millón de personas: entre el 26 Enero 2018 y los primeros 15 días de Enero 2019 volaron en total 1.065.000 pasajeros. La inauguración del primer aeropuerto low cost del país, Aeropuerto El Palomar, ha permitido movilizar 625.000 pasajeros desde su inauguración, posicionándose en el puesto séptimo en cuento a tráfico conectando con 14 destinos en rutas de Argentina y desde Diciembre 2018 enlazando vuelos internacionales a Paraguay, Uruguay y Chile.

Aerolíneas record paxs 1st flight

Aerolíneas Argentinas leads the ranking of passengers flying for the first time in Argentina

Aerolíneas Argentinas has broken a record in 2018, transporting 215,000 passengers who traveled by plane for the first time. A total of almost 440,000 thousand people traveled by plane for the first time in 2018, a figure that is equivalent to an average of six passengers for each ship that takes off. Argentina has recorded a historical record in 2018, surpassing 29.1 million trips, between domestic and international flights, reported the Ministry of Transportation of Argentina.

According to the records of the different companies, Aerolíneas Argentinas has transported 215,000 passengers in 2018 that flew for the first time in December; 130,000 on Flybondi Líneas Aéreas; 90,666 in Latam Airlines Argentina; and 3,341 in Norwegian Air Argentina, which started operations in 4Q2018. The largest significant increase in percentage of total passengers was obtained by Flybondi, reaching a 15% increase.

Traffic increases Argentina

The Ministry of Transport of Argentina stressed that since 2015 to date, SAE has increased the number of airlines such as Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina. The increase of air routes, cabotage connections rose from 90 to 138, of which 46 do not pass through Buenos Aires. International connections went from 92 to 150, of which 54 do not connect with Buenos Aires. The aeronautical fleet of aircraft has increased from 104 to 116 aircraft.

Air market

In Argentina, the tariff floor was eliminated in July 2018, allowing airlines to offer cheaper prices that have allowed domestic users to be stimulated. Since the arrival of low-cost companies, they have already transported more than one million people: between January 26, 2018 and the first 15 days of January 2019, a total of 1,065,000 passengers flew. The inauguration of the country’s first low-cost airport, El Palomar Airport, has allowed the mobilization of 625,000 passengers since its inauguration, ranking seventh in traffic, connecting with 14 destinations on routes in Argentina and from December 2018 linking international flights to Paraguay. Uruguay and Chile. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Arentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
AW-POST: 20190261941AR

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AW | 2019 03 25 16:50 | AIRLINES MARKET

Cathay Pacific Airways adquiere low cost HK Airways

Cathay Pacific Airways acordó adquirir la aerolínea de bajo costo HK Express. La adquisición dejaría a Cathay Pacific en control de tres de las cuatro aerolíneas de Hong Kong. La aerolínea más grande de Hong Kong está lista para hacer un anuncio formal el martes, aunque las fuentes no dieron detalles sobre el acuerdo entre las dos partes, incluidos los términos financieros.

Hace tres semanas, Cathay Pacific confirmó que estaba en conversaciones activas para adquirir HK Express del conglomerado chino HNA Group, endeudado financieramente. Las preocupaciones financieras del grupo matriz se han extendido a Hong Kong Airlines, la aerolínea hermana de servicio completo de la aerolínea de bajo costo, que no estaba siendo considerada en el acuerdo, dijo la compañía en ese momento. Ambas compañías han intentado frenar el progreso de las conversaciones desde que se confirmaron oficialmente el 5 de marzo, insistiendo en que las discusiones continuaban, dando lugar a preocupaciones de que no se pudo llegar a un acuerdo.

La confirmación del acuerdo significaría que Cathay Pacific se está lanzando oficialmente a los viajes de bajo costo, utilizando un vehículo de línea aérea diseñado para viajes de bajo presupuesto, sin tener que canibalizar el lujo, la oferta premium de su marca insignia, en su primera adquisición importante desde que compró Dragonair en 2006, ahora retitulado Cathay Dragon.

Una fuente familiarizada con el acuerdo dijo que una de las primeras tareas importantes para Cathay Pacific sería decidir sacudir al equipo principal de la compañía de presupuestos, con la mayoría de los ejecutivos que venían de Hainan Airlines o la empresa matriz HNA, que se iría. El equipo ejecutivo en gran parte liderado por Occidente que dirigió HK Express desde su formación como aerolínea de bajo costo en 2013 se retiró o se retiró a fines de 2017 luego de una reorganización de líderes. La semana pasada, el presidente ejecutivo, Rupert Hogg, señaló que la marca y el concepto del presupuesto continuaría, lo que aliviaría las preocupaciones de los viajeros de que los viajes aéreos de bajo costo podrían desaparecer, y Cathay se haría cargo de la única aerolínea de la ciudad.

Habiendo enfrentado una ola de amenazas competitivas en múltiples frentes, Cathay Pacific, con su nueva adquisición, estaría en una posición única para superar los desafíos. La compañía tiene dos accionistas principales de China y Medio Oriente. Air China es un inversor de larga data, con una participación del 29,99% en la aerolínea y Cathay a su vez posee el 18,13%. Qatar Airways también tiene una participación del 9,99%. Hace dos semanas, Cathay Pacific anunció que había regresado a una ganancia anual por primera vez en tres años, ganando 2.300 millones de dólares de Hong Kong.

Durante varios años, la aerolínea ha suavizado su postura respecto a las aerolíneas de bajo costo, y el CEO Hogg declaró el verano pasado que consideraría la creación de una aerolínea de presupuesto cuando fuera el momento adecuado. En una conferencia de prensa en la que se anunciaron los resultados financieros de la aerolínea para 2018, el presidente John Slosar explicó la razón detrás del cambio de sentido: «En la aviación nunca se puede decir nunca a los transportistas de bajo costo. Es un negocio tan dinámico y las cosas cambian y tienes que estar dispuesto a cambiar cuando se presenten oportunidades».

Cathay Pacific, enfocada en vuelos de larga distancia, y la aerolínea hermana Cathay Dragon, que opera rutas sólo para Asia, vuela 183 aviones de pasajeros a 103 destinos sin escalas. El par transportó 35,4 millones de pasajeros el año pasado. HK Express vuela 24 aviones a 27 ciudades, con 4,1 millones de clientes, con un fuerte enfoque en vuelos a Japón y Corea del Sur. Si la adquisición se lleva a cabo, Cathay Pacific controlaría tres de las cuatro aerolíneas de Hong Kong.

Cathay Pacific agrees acquisition of HK Express

Cathay Pacific Airways acquires low cost HK Airways

Cathay Pacific Airways agreed to acquire the low-cost airline HK Express. The acquisition would leave Cathay Pacific in control of three of the four Hong Kong airlines. The largest airline in Hong Kong is ready to make a formal announcement on Tuesday, although the sources did not give details about the agreement between the two parties, including the financial terms.

Three weeks ago, Cathay Pacific confirmed that it was in active talks to acquire HK Express from Chinese conglomerate HNA Group, financially indebted. The parent group’s financial concerns have been extended to Hong Kong Airlines, the sister airline’s full-service low-cost airline, which was not being considered in the agreement, the company said at the time. Both companies have tried to slow down the progress of the talks since they were officially confirmed on March 5, insisting that the discussions continued, giving rise to concerns that an agreement could not be reached.

Confirmation of the agreement would mean that Cathay Pacific is officially launching low-cost trips, using an airline vehicle designed for low-budget travel, without having to cannibalize luxury, the premium offer of its flagship brand, at its first important acquisition since he bought Dragonair in 2006, now renamed Cathay Dragon.

A source familiar with the agreement said that one of the first important tasks for Cathay Pacific would be to decide to shake the company’s main budget team, with most of the executives coming from Hainan Airlines or the parent company HNA, which would leave. The largely Western-led executive team that led HK Express since its formation as a low-cost airline in 2013 retired or retired at the end of 2017 after a reorganization of leaders. Last week, Chief Executive Rupert Hogg said the brand and budget concept would continue, which would alleviate travelers’ concerns that low-cost air travel could disappear, and Cathay would take over the only airline. from the city.

Having faced a wave of competitive threats on multiple fronts, Cathay Pacific, with its new acquisition, would be in a unique position to overcome the challenges. The company has two main shareholders of China and the Middle East. Air China is a long-time investor, with a 29.99% share in the airline and Cathay in turn owns 18.13%. Qatar Airways also has a 9.99% stake. Two weeks ago, Cathay Pacific announced that it had returned to an annual profit for the first time in three years, earning 2.3 billion Hong Kong dollars.

For several years, the airline has softened its stance on low-cost airlines, and CEO Hogg said last summer that he would consider setting up a budget airline when the time was right. At a press conference announcing the airline’s financial results for 2018, President John Slosar explained the reason behind the change of direction: «In aviation, you can never say to low-cost carriers. business so dynamic and things change and you have to be willing to change when opportunities arise».

Cathay Pacific, focused on long-haul flights, and sister airline Cathay Dragon, which operates routes for Asia alone, flies 183 passenger aircraft to 103 non-stop destinations. The pair transported 35.4 million passengers last year. HK Express flies 24 aircraft to 27 cities, with 4.1 million customers, with a strong focus on flights to Japan and South Korea. If the acquisition is carried out, Cathay Pacific would control three of the four Hong Kong airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cathaypacific.com / Hkexpress.com
AW-POST: 201903251650AR

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AW | 2019 02 21 11:28 | AIRLINES MARKET

La Asociación de Líneas Aéreas de las Regiones Europeas urge a la acción a la luz de la continua incertidumbre de Brexit

ERA (European Regions Airline Association) sigue pidiendo un acuerdo de aviación recíproco de amplio alcance entre la UE y el Reino Unido para evitar daños mayores a la conectividad europea. ERA ha instado a la Comisión Europea y al Departamento de Transporte del Reino Unido a finalizar los próximos planes de aviación para Brexit como una cuestión de urgencia.

Tras el reciente colapso de flybmi, miembro de ERA, ERA ha escrito a la Comisión Europea y al Departamento de Transporte del Reino Unido instándolos a actuar ahora. Los desafíos causados ​​por el Brexit son insuperables y, como lo demuestra, las aerolíneas no han tenido tiempo para prepararse, planificar y reaccionar.

Montserrat Barriga, Directora General de ERA, escribió previamente a la Comisión Europea el 29 de noviembre pidiendo una acción urgente antes de que el Reino Unido se vaya de la Unión Europea y ha escrito una vez más para persuadirlos de que tomen medidas inmediatas.

Las consecuencias desastrosas para la industria de la aviación, tanto en el Reino Unido como en el resto de Europa, serán significativas y ERA cree que este fracaso actual de la aerolínea es solo el comienzo si no resolvemos la incertidumbre que rodea al acuerdo Brexit.

Barriga dijo: «Me entristeció profundamente saber que el miembro de la ERA British Midland Regional Limited, que operaba como flybmi, se había presentado para la administración el 16 de febrero. El aumento de los costos de combustible y carbono, junto con la incertidumbre, la injusticia y los desafíos que rodean al Brexit, han llevado a la aerolínea a cesar todas las operaciones. Estaré una vez más en contacto directo con la Comisión Europea y el Departamento de Transporte del Reino Unido, como una cuestión de urgencia, para persuadirlos a actuar de inmediato. Es imperativo que establezcan un acuerdo integral para la aviación que refleje la situación actual con el Reino Unido como la máxima prioridad, y que alcancen una solución que permita a las aerolíneas continuar operando como lo hacen hoy, permitiendo a los europeos continuar beneficiándose Viajes asequibles y sin estrés. Este es un día triste para la aviación europea y un claro ejemplo del impacto de una incertidumbre demasiado larga en torno al Brexit».

ERA urges for Brexit uncertainty

The Association of Airlines of the European Regions urges action in light of the continuing uncertainty of Brexit

ERA (European Regions Airline Association) continues to call for a wide-ranging reciprocal aviation agreement between the EU and the United Kingdom to prevent further damage to European connectivity. ERA has urged the European Commission and the UK Department of Transportation to finalize the next aviation plans for Brexit as a matter of urgency.

After the recent collapse of Flybmi, member of ERA, ERA has written to the European Commission and the Department of Transport of the United Kingdom urging them to act now. The challenges caused by the Brexit are insurmountable and, as demonstrated, the airlines have not had time to prepare, plan and react.

Montserrat Barriga, Director General of ERA, previously wrote to the European Commission on November 29 calling for urgent action before the UK leaves the European Union and has written once again to persuade them to take immediate action.

The disastrous consequences for the aviation industry, both in the UK and in the rest of Europe, will be significant and ERA believes that this airline’s current failure is only the beginning if we do not resolve the uncertainty surrounding the Brexit agreement.

Barriga said: «I was deeply saddened to know that the ERA member British Midland Regional Limited, which operated as flybmi, had come forward for administration on February 16. The increase in fuel and carbon costs, coupled with uncertainty, the injustice and the challenges surrounding the Brexit have led the airline to cease all operations, I will once again be in direct contact with the European Commission and the Department of Transport of the United Kingdom, as a matter of urgency, to persuade them to act immediately, it is imperative that they establish a comprehensive agreement for aviation that reflects the current situation with the United Kingdom as the top priority, and that they reach a solution that allows airlines to continue operating as they do today, allowing Europeans to continue benefiting Affordable and stress-free travel This is a sad day for European aviation and a clear example of the impact of an incerti too long around the Brexit». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtribune.com / Eraa.org / Tis Meyer / Thetelegraph.co.uk
AW-POST: 201902211128AR

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