AW | 2019 02 16 18:03 | AIRLINES MARKET

Gol, Latam y Azul aumentan participación de mercado en Brasil

El mercado aéreo de Brasil está experimentando cambios en las líneas aéreas debido a escenarios económicos de Avianca Brasil. Gol linhas Aéreas, la mayor aerolínea de Brasil en participación de mercado, subió un 15% en Febrero 2019, mientras que el índice tuvo alza de menos del 1%. Azul Linhas Aéreas, tercera mayor aerolínea del país, ganó un 4% en el mismo período. Oceanair, que opera bajo la marca Avianca Brasil, se declaró en quiebra en Diciembre 2018. Gol es la mayor beneficiaria a corto plazo de los problemas de Avianca, mientras que Azul es potencialmente beneficiaria mayor a medio plazo.

Durante años, Avianca Brasil enfureció a los competidores locales, ganando cuota de mercado, ofreciendo un buen servicio a precios más bajos. La aerolínea de José Efromovich consolidó su posición como la cuarta mayor compañía aérea doméstica, ganando casi tres puntos porcentuales de participación de mercado entre 2015 y 2017, antes de perder parte de eso después de que la empresa pidió protección judicial contra los acreedores. Durante ese período, el número total de viajeros aéreos en Brasil también creció cerca del 3%, ya que la mayor economía de América Latina salió de la peor recesión de su historia.

Ahora, Gol Linhas Aéreas está preparada para beneficiarse al máximo de la reestructuración de la deuda de Avianca Brasil, pues cerca del 80% de las rutas de las dos compañías aéreas se superponen, según el analista de Bradesco BBI, Victor Mizusaki. Con los pasajeros asustados en comprar pasajes de Avianca Brasil, las acciones de Latam, la segunda más grande del país, también están despegando. La aerolínea subió un 10% desde el comienzo del año, el segundo mejor desempeño en el índice MSCI Chile.

Avianca Brasil anunció que va a descontinuar vuelos directos desde Sao Paulo a Santiago, Miami y Nueva York a partir del 31 Marzo 2019. La empresa también está tratando de obtener financiamiento antes del plazo de mediados de Abril para mantener su nueva flota de aeronaves Airbus arrendadas y sus codiciadas rutas domésticas, que se concentran entre las ciudades más concurridas del país, São Paulo, Río de Janeiro y Brasilia.

La historia en Brasil atestigua que la recuperación judicial de las compañías aéreas en Brasil no es prometedora. Aerolíneas como PanAir, VASP y VARIG desaparecieron después de caer en problemas de deuda.

Avianca Brasil backs down

Gol, Latam and Azul increase market share

The Brazilian air market is experiencing changes in airlines due to economic scenarios of Avianca Brasil. Gol linhas Aéreas, Brazil’s largest airline in market share, rose 15% in February 2019, while the index rose less than 1%. Azul Linhas Aéreas, the third largest airline in the country, gained 4% in the same period. Oceanair, which operates under the Avianca Brasil brand, filed for bankruptcy in December 2018. Gol is the largest short-term beneficiary of Avianca’s problems, while Azul is potentially the largest beneficiary in the medium term.

For years, Avianca Brasil infuriated local competitors, gaining market share, offering a good service at lower prices. José Efromovich’s airline consolidated its position as the fourth largest domestic airline, gaining almost three percentage points of market share between 2015 and 2017, before losing part of that after the company requested judicial protection against creditors. During this period, the total number of air travelers in Brazil also grew close to 3%, as the largest economy in Latin America emerged from the worst recession in its history.

Now, Gol Linhas Aéreas is prepared to fully benefit from the restructuring of Avianca Brasil’s debt, since close to 80% of the routes of the two airlines overlap, according to Bradesco analyst BBI, Victor Mizusaki. With passengers frightened to buy tickets from Avianca Brasil, the shares of Latam, the second largest in the country, are also taking off. The airline rose 10% since the beginning of the year, the second best performance in the MSCI Chile index.

Avianca Brasil announced that it will discontinue direct flights from Sao Paulo to Santiago, Miami and New York as of March 31, 2019. The company is also seeking financing before the mid-April deadline to maintain its new fleet of leased Airbus aircraft and its coveted domestic routes, which are concentrated among the busiest cities in the country, São Paulo, Rio de Janeiro and Brasilia.

History in Brazil testifies that the judicial recovery of airlines in Brazil is not promising. Airlines such as PanAir, VASP and VARIG disappeared after falling into debt problems. A\W

Avianca Brasil recua

Gol, Latam e Azul aumentam market share

O mercado aéreo brasileiro está passando por mudanças nas companhias aéreas devido aos cenários econômicos da Avianca Brasil. A Gol Linhas Aéreas, a maior companhia aérea do Brasil em participação de mercado, subiu 15% em fevereiro de 2019, enquanto o índice subiu menos de 1%. A Azul Linhas Aéreas, a terceira maior companhia aérea do país, ganhou 4% no mesmo período. A OceanAir, que opera sob a marca Avianca Brasil, pediu concordata em dezembro de 2018. A Gol é o maior beneficiário nos problemas de curto prazo Avianca, enquanto azul é potencialmente maior no beneficiário médio prazo.

Durante anos, a Avianca Brasil enfureceu concorrentes locais, conquistando participação de mercado, oferecendo um bom serviço a preços mais baixos. A companhia aérea José Efromovich consolidou sua posição como a quarta maior companhia aérea doméstica, ganhando quase três pontos percentuais de quota de mercado entre 2015 e 2017, antes de perder alguns dos que, depois de a empresa buscou proteção judicial contra credores. Nesse período, o total de viajantes aéreos no Brasil também cresceu cerca de 3%, já que a maior economia da América Latina emergiu da pior recessão de sua história.

Agora, Gol Linhas Aéreas está preparada para as mais beneficiadas com a reestruturação da dívida da Avianca Brasil, pois cerca de 80% das rotas das duas companhias aéreas se sobrepõem, de acordo com um analista do Bradesco BBI, Victor Mizusaki. Com os passageiros com medo de comprar os ingressos da Avianca Brasil, as ações da Latam, segunda maior do país, também estão decolando. A companhia aérea subiu 10% desde o início do ano, o segundo melhor desempenho do índice MSCI Chile.

Avianca Brasil anunciou que irá descontinuar vôos diretos de São Paulo para Santiago, Miami e Nova York de 31 de março de 2019. A empresa também está tentando obter financiamento antes do prazo de meados de abril para manter a sua nova frota de aviões Airbus alugados e suas cobiçadas rotas domésticas, concentradas entre as cidades mais movimentadas do país, São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília.

A história no Brasil atesta que a recuperação judicial das companhias aéreas no Brasil não é promissora. Companhias aéreas como PanAir, VASP e VARIG desapareceram depois de cair em problemas de dívida. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Exame.com.br / Avianca.com.br / Gabriel Magacho / Panrotas.com.br
AW-POST: 201902161803AR

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AW | 2019 02 05 14:00 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas eliminan escalas en Venezuela para evitar peligro de la tripulación

Las medidas económicas de Venezuela más la sanción impuesta por Estados Unidos a la petrolera estatal PDVSA le pasan factura recrudeciendo la crisis en el país sudamericano. La creciente crisis política en Venezuela ha llevado a las aerolíneas europeas a agregar una parada en el Caribe para que los pilotos y asistentes de vuelo no tengan que pasar la noche en el país asolado por los conflictos.

Las aerolíneas Iberia y TAP Portugal optaron por realizar otras escalas ante la crisis política local. Avianca, Latam Airlines, Aeroméxico entre otras aerolíneas han suspendido sus vuelos en Venezuela en los últimos años. La aerolínea española Iberia comenzó a utilizar Santo Domingo en República Dominicana como punto de escala para sus tres servicios semanales de Madrid a Caracas, mientras que TAP, introdujo un cambio de tripulación en la isla holandesa de Curazao para dos servicios de Lisboa operados por el socio EuroAtlantic. «Esto significa un costo adicional, pero la seguridad de la tripulación es nuestra prioridad», dijo TAP por correo electrónico. El grupo Air France-KLM, la otra gran aerolínea europea que sirve a Venezuela, dijo que no ha introducido ningún cambio en sus seis vuelos semanales desde París y actualmente no planea hacerlo.

Airlines move overnight in Venezuela

Airlines eliminate scales in Venezuela to avoid danger of the crew

The economic measures of Venezuela plus the sanction imposed by the United States on the state oil company PDVSA take its toll, intensifying the crisis in the South American country. The growing political crisis in Venezuela has led European airlines to add a stop in the Caribbean so that pilots and flight attendants do not have to spend the night in the country ravaged by conflict.

The airlines Iberia and TAP Portugal opted to make other stops in the face of the local political crisis. Avianca, Latam Airlines, Aeromexico and other airlines have suspended their flights in Venezuela in recent years. The Spanish airline Iberia began using Santo Domingo in the Dominican Republic as a stopover point for its three weekly services from Madrid to Caracas, while TAP, introduced a crew change on the Dutch island of Curaçao for two Lisbon services operated by the partner EuroAtlantic. «This means an additional cost, but the safety of the crew is our priority», TAP said by email. The group Air France-KLM, the other major European airline that serves Venezuela, said it has not made any changes to its six weekly flights from Paris and currently does not plan to do so. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Efe.com [Christian Hernández] / Airgways.com
AW-POST: 201902051400AR

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AW | 2019 01 28 17:11 | AIRLINES MARKET

Análisis de mercado de la «Revolución de los Aviones» a un año del inicio de las low cost

Tras la implementación de la «Revolución de los Aviones» implementada por el Gobierno de Argentina, ingresaron al mercado local varias aerolíneas para ofertar una demanda cautivada por el Grupo Aerolíneas. En Enero 2017, entró en operaciones Flybondi Líneas Aéreas, un tanto con luces y sombras, pero con un creciente mercado doméstico. Así, se inauguraba nuevamente la era low cost, al viejo estilo LAPA Líneas Aéreas.

Al ingreso de Avianca Argentina, favorecido por la compra de MACAir Jet; Flybondi Líneas Aéreas, comenzaba a tomar color en Argentina en 2016. El ingreso de las low cost comenzaba a volar en Enero 2017. El mercado aéreo de las low cost/low fare (bajo costo/bajo precio). El concepto surgió en los Estados Unidos en 1960 antes de extenderse por Europa a principios de la década de 1990 y de ahí al resto del mundo ante el aumento en la demanda de transporte aéreo. En principio el término era empleado dentro de la industria de la aviación para referirse a compañías con costos de operación bajos o menores que los de la competencia. A través de los medios de comunicación, su significado varió, y ahora define a cualquier aerolínea de precios bajos y servicios limitados, frente a los de las aerolíneas tradicionales.

El modelo Low Cost/Low Fare, no determina necesariamente que sus tarifas sean siempre las más bajas del mercado, más bien aplican estrategias de ahorro en el costo de producción del transporte. Una de las empresas low cost más exitosas del mercado es Southwest Airlines con un historial casi impecable. En la actualidad existe un modelo más laxo, flexible e híbrido con respecto a su implementación, ya que aerolíneas tradicionales están introduciendo bandas de blocks de vuelos al sistema de tarifas mínimas.

Sistema Low Cost/Low Fare

El sistema de costos y tarifas reducidas se basa en la implementación de normas de estandarización en la compañía aérea. Por ejemplo, poseer una flota homogénea reduce sustancialmente el costo operativo de una línea aérea. El lanzamiento de promociones estimulan el interés de los clientes. La aplicación de tarifas básicas implican que una aerolínea pueda cobrar por servicios extras por separado como el equipaje en bodega como así el de mano, u otros servicios alternativos como la comida y servicio de internet. Otra estrategia de las aerolíneas low cost/low fare para la reducción de gastos es la operatividad en aeropuertos secundarios que permiten cobrar una tasa de embarque más baja que la de los aeropuerto principales. La unificación de criterios de ventas es otra forma importante de reducción de gastos extras como los canales de ventas por internet. En el ámbito de recursos humanos, la reducción de costos del personal están relacionados con la flexibilización y tercerización.

Mercado en Argentina

El despegue de Flybondi Líneas Aéreas comenzó en Enero 2018, siguiendo los pasos se sumó Norwegian Air Argentina en Octubre 2018. Según los datos oficiales de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), en 2018 volaron por Flybondi 865.000 pasajeros en vuelos de cabotaje que representan un 6% del mercado doméstico argentino. En tanto, Norwegian Air Argentina transportó a 102.000 pasajeros en vuelos de cabotaje que posee una participación de mercado nacional del 0,7%. Avianca Líneas Aéreas aumentó fuertemente su presencia en vuelos de cabotaje en 2017 transportando a 17.000 pasajeros que representan una cuota de mercado del 0,1% y en 2018 con 214.000, un 1,5%, según los datos oficiales del ministerio de Transporte de Argentina.

La aerolínea LASA Líneas Aéreas tuvo un inicio corto de sus operaciones. Inició sus operaciones en Noviembre 2018, pero un mes después suspendió toda su actividad. Estaba enfocada en el mercado de la Región Patagonia.

Factor Ocupación

El Ministerio de Transporte de Argentina detalló los datos oficiales para 2018, con un factor de ocupación promedio en vuelos de cabotaje del 76%. Latam Argentina Airlines obtuvo un 81%; Aerolíneas Argentinas 77%; Andes Líneas Aéreas 76%. Las nuevas aerolíneas bajan al 69% en Avianca 69%, Flybondi Líneas Aéreas 65% y Norwegian Air Argentina 59%.

Descentralización transporte en Argentina

La aerolínea low cost Flybondi incrementó fuertemente los despegues y aterrizajes desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, logrando así evitar pasar por el Aeropuerto Jorge Newbery en la Ciudad de Buenos Aires. En 2017 63 vuelos comerciales despegaron o aterrizaron en el Aeropuerto El Palomar y en 2018 el número subió exponencialmente a más de 5.300. El Aeropuerto El Palomar en 2017 ocupó el puesto 43° dentro de los aeropuertos nacionales con más vuelos comerciales y en 2018 subió al puesto 14°.

Las nuevas políticas de introducción de mejoras en aeropuertos de Argentina, como así el aumento de rutas aéreas ha permitido alcanzar mejoras en la distribución de la red de servicios, estimular la demanda y fortalecer los destinos. A la fecha se han alcanzado estos logros, pero Argentina necesita una continua evaluación para continuar mejorando la Revolución de los Aviones.

First year low cost introduction Argentina

Market analysis of the «Aircraft Revolution» a year after the start of low cost

After the implementation of the «Aircraft Revolution» implemented by the Government of Argentina, several airlines entered the local market to offer a demand captivated by the Airlines Group. In January 2017, Flybondi Líneas Aéreas entered into operations, somewhat with lights and shadows, but with a growing domestic market. Thus, the low cost era was inaugurated again, in the old LAPA Líneas Aéreas style.

At the entrance of Avianca Argentina, favored by the purchase of MACAir Jet; Flybondi Líneas Aéreas, began to take on color in Argentina in 2016. The low cost income began to fly in January 2017. The low cost / low fare air market (low cost / low price). The concept emerged in the United States in 1960 before expanding into Europe in the early 1990s and from there to the rest of the world in response to the increase in demand for air transport. In principle the term was used within the aviation industry to refer to companies with operating costs lower or lower than those of the competition. Through the media, its meaning varied, and now defines any airline with low prices and limited services, compared to those of traditional airlines.

The Low Cost/Low Fare model does not necessarily determine that its rates are always the lowest in the market, rather they apply savings strategies in the cost of transportation production. One of the most successful low cost companies in the market is Southwest Airlines with an almost impeccable track record. Currently there is a more lax, flexible and hybrid model with respect to its implementation, since traditional airlines are introducing bands of flight blocks to the minimum fare system.

Low Cost / Low Fare System

The system of costs and reduced fares is based on the implementation of standards of standardization in the airline. For example, owning a homogeneous fleet substantially reduces the operating cost of an airline. The promotion of promotions stimulate the interest of the clients. The application of basic fares implies that an airline may charge for extra services separately such as luggage hold as well as hand luggage, or other alternative services such as food and internet service. Another low cost / low fare airline strategy for reducing costs is the opacity in secondary airports that allow charging a lower boarding fee than that of the main airports. The unification of sales criteria is another important way of reducing extra expenses such as online sales channels. In the area of ​​human resources, the reduction of personnel costs are related to the flexibilization and outsourcing.

Market in Argentina

The launch of Flybondi Líneas Aéreas began in January 2018, following the steps joined by Norwegian Air Argentina in October 2018. According to the official data of the Argentine Air Navigation Company (EANA), in 2018 Flybondi flew 865,000 passengers on domestic flights that they represent 6% of the Argentine domestic market. Meanwhile, Norwegian Air Argentina transported 102,000 passengers on domestic flights with a domestic market share of 0.7%. Avianca Líneas Aéreas strongly increased its presence in cabotage flights in 2017, transporting 17,000 passengers representing a market share of 0.1% and in 2018 with 214,000, 1.5%, according to official data from the Ministry of Transport of Argentina.

The airline LASA Líneas Aéreas had a short start of its operations. It started operations in November 2018, but one month later it suspended all its activity. It was focused on the market of the Patagonia Region.

Occupation Factor

The Ministry of Transport of Argentina detailed the official data for 2018, with an average occupation factor in cabotage flights of 76%. Latam Argentina Airlines obtained 81%; Aerolíneas Argentinas 77%; Andes Airlines 76%. The new airlines are down to 69% in Avianca 69%, Flybondi Líneas Aéreas 65% and Norwegian Air Argentina 59%.

Decentralization transport in Argentina

The low-cost airline Flybondi strongly increased the takeoffs and landings from the El Palomar International Airport, thus avoiding going through the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires. In 2017, 63 commercial flights took or landed at El Palomar Airport and in 2018 the number increased exponentially to more than 5,300. El Palomar Airport in 2017 ranked 43rd within national airports with the most commercial flights and in 2018 it climbed to 14th place.

The new policies for the introduction of improvements in airports in Argentina, as well as the increase in air routes, have made it possible to achieve improvements in the distribution of the service network, stimulate demand and strengthen destinations. To date these achievements have been achieved, but Argentina needs a continuous evaluation to continue improving the Aircraft Revolution. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/trnasporte / Airgways.com / Infobae.com / Flybondi.com / Eduardo Giménez Manzó
AW-POST: 201901281711AR

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AW | 2019 01 24 13:14 | AIRLINES MARKET

Los mayores costos de combustible permiten todavía tener cierto equilibrio en las ganancias

A los inversores de las aerolíneas continúan preocupados no poder continuar recortando para generar ganancias. El Programa de Negocios Bulls & Bears ha expresado si acaso los inversores deberían estar preocupados por las acciones de las aerolíneas en medio de las preocupaciones de asientos vacíos. La demanda de viajes en avión alcanzó niveles récord en 2018, pero las principales aerolíneas de Estados Unidos. Tuvieron resultados mixtos en el año, ya que los aumentos de dos dígitos en los costos del combustible socavaron las ganancias en algunas de las compañías más grandes.

En American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, las ganancias crecieron un 10,2% en el año dado que los costos de combustible se dispararon un 31,4%, dijo el jueves. La compañía con sede en Fort Worth, Texas, se enfrenta a la presión de los inversionistas para cambiar las ganancias luego de registrar declives en los últimos trimestres. El CEO Doug Parker prometió resultados significativamente mejores en 2019, incluyendo un 40 por ciento más de ganancias a mediados de año. «Tenemos la intención de ejecutar la operación más confiable en nuestro historial posterior a la fusión, buscar oportunidades de alto margen de crecimiento en nuestros centros más rentables y ejecutar una serie de valiosas iniciativas de ahorro de costos e ingresos», dijo en un comunicado.

Southwest Airlines, las ganancias netas cayeron 26.6% a US$ 2.5 mil millones, o 4.29 por acción, dijo la compañía el jueves. Las ganancias del cuarto trimestre para el operador con sede en Dallas cayeron un 62,6% debido a que los costos de combustible aumentaron a US$ 1,200 millones. El Gerente General, Gary Kelly, ha comunicado que las ganancias serían más sólidas en 2019. Nuestras metas son «aumentar las ganancias y las ganancias por acción, ampliar los márgenes, mejorar los rendimientos del capital invertido y mantener una hoja de balance con grado de inversión», dijo en un comunicado.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha informado que los costos de combustible se dispararon a casi US$ 100 por barril en Septiembre 2018, el nivel más alto desde 2015. Pero los precios han bajado en los últimos meses y cayeron un 6,2% en Enero 2019 en comparación con el año anterior. Mientras que los gastos de combustible más altos afectan a la industria en general, las compañías más grandes generalmente pueden absorber el costo más que los competidores de líneas aéreas de bajo costo. Las ganancias en JetBlue, por ejemplo, cayeron 83,3% en el año a US$ 1.1 mil millones, o US$ 3.41 por acción. Los gastos de combustible en la aerolínea con sede en la ciudad de Nueva York aumentaron casi un 40% en 2018, reveló la compañía el jueves. «Esperamos que 2019 sea un año importante para cumplir nuestros objetivos de 2020 y para seguir mejorando más allá de 2020. Esperamos ver una expansión de los márgenes como resultado de la redistribución de nuestra red, iniciativas de ingresos auxiliares, mejoras en nuestra flota y nuestro progreso para controlar mejor nuestros costos», dijo el CEO Robin Hayes.

Ajustes en aerolíneas

Para combatir el aumento de los costos operativos, las aerolíneas dijeron que aumentarían los costos de los boletos y reducirían el número de rutas de vuelo planificadas. Southwest espera aumentar la capacidad en 2019 como máximo en un 5%, mientras que American no proporcionó una estimación. Las aerolíneas también han encontrado otras formas de aumentar los ingresos. Los transportistas están enviando más carga en el vientre de los aviones a medida que crecen las ventas de comercio electrónico. En American, los ingresos por carga crecieron 13,8% en el año a US$ 1 mil millones.

American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y otros también están elevando el precio de las tarifas auxiliares, como el costo de revisar una bolsa o seleccionar un asiento y dividir sus cabinas más allá de los tres segmentos tradicionales (coach, negocios y primera clase) con el fin de impulsar aún más las ganancias.

US airlines, pursuing profits

Higher fuel costs still allow for some balance in profits

The investors of the airlines continue worried that they will not be able to continue cutting to generate profits. The Bulls & Bears Business Program has expressed whether investors should be concerned about airline actions amid concerns about empty seats. The demand for air travel reached record levels in 2018, but the major airlines in the United States. They had mixed results in the year, as double-digit increases in fuel costs undermined profits at some of the larger companies.

On American Airlines, the world’s largest airline, profits grew 10.2% in the year as fuel costs soared by 31.4%, he said on Thursday. The company based in Fort Worth, Texas, faces pressure from investors to change profits after posting declines in recent quarters. CEO Doug Parker promised significantly better results in 2019, including a 40 percent increase in profits by mid-year. «We intend to execute the most reliable operation in our post-merger history, look for high margin growth opportunities at our most profitable centers and execute a series of valuable cost and revenue saving initiatives», he said in a statement.

Southwest Airlines, net profits fell 26.6% to US$ 2.5 billion, or 4.29 per share, the company said on Thursday. Fourth quarter earnings for the Dallas-based operator fell 62.6% as fuel costs increased to US$ 1.2 billion. The General Manager, Gary Kelly, has announced that the gains would be more solid in 2019. Our goals are «to increase earnings and earnings per share, expand margins, improve returns on capital invested and maintain a balance sheet with degree of investment», he said in a statement.

The International Air Transport Association (IATA) has reported that fuel costs soared to almost US$ 100 per barrel in September 2018, the highest level since 2015. But prices have dropped in recent months and dropped by 6, 2% in January 2019 compared to the previous year. While higher fuel costs affect the industry in general, larger companies can generally absorb the cost more than competitors of low-cost airlines. Profits in JetBlue, for example, fell 83.3% in the year to US $ 1.1 billion, or US$ 3.41 per share. Fuel costs at the airline based in New York City increased almost 40% in 2018, the company said Thursday. «We expect 2019 to be an important year to meet our 2020 goals and to continue improving beyond 2020. We expect to see margins expand as a result of the redistribution of our network, auxiliary revenue initiatives, improvements to our fleet and our progress to better control our costs», said CEO Robin Hayes.

Adjustments in Airlines

To combat rising operating costs, airlines said they would increase ticket costs and reduce the number of planned flight routes. Southwest expects to increase capacity in 2019 by a maximum of 5%, while American did not provide an estimate. Airlines have also found other ways to increase revenue. Carriers are sending more cargo in the belly of airplanes as e-commerce sales grow. At American, cargo revenues grew 13.8% in the year to US $ 1 billion.

American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and others are also raising the price of ancillary fares, such as the cost of checking a bag or selecting a seat and dividing their booths beyond the traditional three segments (coach, business and first class) in order to further boost profits. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Foxbusiness.com / Airgways.com
AW-POST: 201901241314AR

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AW | 2019 01 18 16:31 | AIRLINES MARKET

Ryanair eleva la presión sobre las aerolíneas con otro profit warning

El caos sobre el Brexit agita las cotizaciones de las aerolíneas con mayor presencia en el mercado británico, y el sector sufre la presión adicional derivada del segundo ‘profit warning’ de Ryanair en tres meses.

Las turbulencias persisten en la trayectoria bursátil de las aerolíneas europeas. En el Ibex, IAG comenzó 2019 como el valor más rezagado de todo el índice selectivo, en medio de toda la incertidumbre que genera el proceso del Brexit sobre su negocio. Las últimas novedades procedentes de Reino Unido habían activado la remontada bursátil del grupo resultante de la fusión inicial de Iberia y British Airways.

El histórico rechazo del Parlamento británico al acuerdo sobre el Brexit propuesto por Theresa May fue recibido con alivio en los mercados financieros. Los analistas alejaron el escenario más temido, el de un ‘Brexit caótico’, y dieron por hecho un retraso en los plazos previstos para materializar la salida de Reino Unido de la Unión Europea. La fecha límite del 29 Marzo 2019 dejaba de ser una amenaza, según recalcaban desde varias firmas de inversión, y esta circunstancia suponía todo un alivio, especialmente, para IAG. La aerolínea podría tener más tiempo para asegurarse el cumplimiento de las reglas europeas de propiedad y control en el ámbito aéreo.

Profit warning de Ryanair

El conjunto del sector acusa el segundo ‘profit warning’ de Ryanair en los tres últimos meses. La aerolínea irlandesa de bajo coste prevé ahora un beneficio en su ejercicio fiscal que finaliza el 31 Marzo 2019 que oscilará entre los 1.000 y los 1.1000 millones de euros. En su anterior estimación elevaba este rango a entre 1.100 y 1.200 millones de euros. Las cifras eran mucho más optimistas antes del anterior ‘profit warning’, lanzado el pasado mes de octubre. Hasta entonces pronosticaba un beneficio de entre 1.250 y 1.350 millones de euros. Ryanair ha acusado de lleno en sus cuentas el impacto de las cancelaciones de vuelos provocadas por las huelgas de sus pilotos. Pero a la hora de argumentar su último ‘profit warning’, destaca el delicado contexto que registra el conjunto del sector.

El mercado de vuelos de corta y media distancia en Europa está desbordado por un exceso de oferta, según Ryanair, que atribuye a esta circunstancia la continua rebaja en las tarifas aplicadas por la aerolíneas. Los sucesivos recortes en el precio de los billetes estrechan los márgenes, recalca Ryanair, y están detrás de los problemas sufridos por compañías europeas del sector como Flybe y Wow.

Las acciones de Ryanair reaccionan con caídas en Bolsa que han llegado a rondar el 5%, un castigo similar al que han registrado otras empresas del sector como EasyJet y Wizz Air. Norwegian Air Shuttle, después de anunciar un repliegue en su expansión comercial, resiste en mayor medida a las caídas.

Ryanair produces profit warning

Ryanair raises the pressure on airlines with another profit warning

The chaos over Brexit raises the prices of the airlines with the greatest presence in the British market, and the sector suffers the additional pressure derived from the second ‘profit warning’ of Ryanair in three months.

The turbulence persists in the stock market trajectory of European airlines. In the Ibex, IAG started 2019 as the most lagging value of the entire selective index, in the midst of all the uncertainty generated by the Brexit process on its business. The latest news from the United Kingdom had triggered the stock market rally resulting from the initial merger of Iberia and British Airways.

The British Parliament’s historic rejection of the Brexit agreement proposed by Theresa May was met with relief in the financial markets. The analysts moved away from the most feared scenario, that of a ‘chaotic Brexit’, and took for granted a delay in the foreseen terms to materialize the exit of the United Kingdom from the European Union. The deadline of March 29, 2019 was no longer a threat, as stressed by several investment firms, and this was a relief, especially for IAG. The airline could have more time to ensure compliance with European rules of ownership and control in the air.

Profit warning of Ryanair

The sector as a whole accuses the second ‘profit warning’ of Ryanair in the last three months. The Irish low-cost airline now sees a benefit in its fiscal year ending March 31, 2019 which will range between 1,000 and 1,1 billion euros. In his previous estimate he raised this range to between 1,100 and 1,200 million euros. The figures were much more optimistic before the previous ‘profit warning’, launched last October. Until then, it forecast a profit of between 1,250 and 1,350 million euros. Ryanair has fully accused in its accounts the impact of flight cancellations caused by the strikes of its pilots. But at the time of arguing his last ‘profit warning’, he emphasizes the delicate context that registers the whole of the sector.

The market for short and medium-haul flights in Europe is overwhelmed by an excess supply, according to Ryanair, which attributes to this circumstance the continuous reduction in the rates applied by the airlines. The successive cuts in the price of the tickets narrow the margins, stresses Ryanair, and are behind the problems suffered by European companies in the sector such as Flybe and Wow.

Ryanair shares react with falls on the stock market that have reached around 5%, a punishment similar to that registered by other companies in the sector such as EasyJet and Wizz Air. Norwegian Air Shuttle, after announcing a withdrawal in its commercial expansion, resists to a greater extent the falls. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Expansion.com / Ryanair.com
AW-POST: 201901181631AR

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AW | 2019 01 12 15:21 | AIRLINES MARKET

Volaris supera a Aeroméxico en tráfico doméstico

Después de ocho años de liderar el mercado doméstico mexicano, Aeroméxico ha sido desbancada por Volaris Airlines. Aeroméxico, la mayor línea aérea comercial de México sufrió un revés histórico al ser relegada al segundo lugar en el mercado interno por primera vez desde el cierre de Mexicana de Aviación, superada por la aerolínea de bajo costo, Volaris.

De acuerdo los con reportes de las aerolíneas nacionales correspondientes al cierre de operaciones en 2018. Volaris, que se ubicó en el primer lugar en el mercado doméstico con 14,82 millones de pasajeros, 13,6% más de los que transportó en 2017. La compañía aérea tuvo una recuperación importante tras una desaceleración registrada en el cierre de 2017. Al final del año pasado, la empresa de bajo costo tuvo un millón de pasajeros más que su competidor, esto en los vuelos al interior del país.

Aeroméxico concluyó el año transportando a 13,81 millones de pasajeros en vuelos domésticos, con un crecimiento de apenas 4,7% con respecto al año anterior. Fue la aerolínea con menor crecimiento porcentual durante 2018 en el mercado local, entre las tres empresas mexicanas más grandes del sector.

Interjet informó que durante 2018 movilizó a 10,14 millones de pasajeros a nivel nacional, es decir 5,7% más que el año anterior.

Volaris se expande

La apertura de nuevas rutas, de Volaris Airlines fueron clave en el crecimiento interno de Volaris. La aerolínea low cost le está apostando a un nicho de mercado migratorio reportando ventajas.

Con la apertura de nuevas rutas, Volaris abrió rutas clave que conectan distintas zonas del país, en beneficio de ciudades como Guadalajara, Tapachula o Culiacán. Tan sólo el año pasado, la empresa dirigida por Enrique Beltranena abrió 28 nuevas rutas nacionales, lo que lo posicionó en nuevos mercados dentro del país. En diciembre, Volaris anunció una nueva ruta doméstica que corre de Ciudad Juárez, Chihuahua, hasta Culiacán, en el estado de Sinaloa. Además, comenzó a operar dos nuevos segmentos desde Guadalajara: el primero de ellos tiene a Chiapas como destino, mientras que el segundo se trata de un vuelo internacional a Charlotte, Carolina del Norte, en Estados Unidos. En marzo de este año iniciarán las operaciones del vuelo Loreto-Tijuana.

Los precios fueron muy competitivos y atractivos entrando en competencia con el transporte terrestre porque ofrece mayor seguridad y menor tiempo de traslado que un autobús.

Volaris dethrones Aeromexico

Volaris overtakes Aeromexico in domestic traffic

After eight years of leading the Mexican domestic market, Aeroméxico has been ousted by Volaris Airlines. Aeromexico, the largest commercial airline in Mexico suffered a historic setback when it was relegated to second place in the domestic market for the first time since the closure of Mexicana de Aviación, surpassed by the low-cost airline, Volaris.

According to the reports of the national airlines corresponding to the closing of operations in 2018. Volaris, which ranked first in the domestic market with 14,82 million passengers, 13,6% more than those transported in 2017. The airline had a significant recovery after a slowdown recorded at the end of 2017. At the end of last year, the low-cost company had one million passengers more than its competitor, this in flights to the interior of the country.

Aeroméxico ended the year transporting 13,81 million passengers on domestic flights, with a growth of only 4,7% over the previous year. It was the airline with the lowest percentage growth during 2018 in the local market, among the three largest Mexican companies in the sector.

Interjet reported that during 2018 it mobilized 10,14 million passengers nationwide, that is 5,7% more than the previous year.

Volaris expands

The opening of new routes, of Volaris Airlines, were key in the internal growth of Volaris. The low cost airline is betting on a niche in the migratory market, reporting advantages.

With the opening of new routes, Volaris opened key routes that connect different areas of the country, benefiting cities such as Guadalajara, Tapachula or Culiacán. Only last year, the company directed by Enrique Beltranena opened 28 new national routes, which positioned it in new markets within the country. In December, Volaris announced a new domestic route that runs from Ciudad Juárez, Chihuahua, to Culiacán, in the state of Sinaloa. In addition, two new segments started operating from Guadalajara: the first one has Chiapas as its destination, while the second one is an international flight to Charlotte, North Carolina, in the United States. In March of this year, the operations of the Loreto-Tijuana flight will begin.

The prices were very competitive and attractive, competing with land transportation because it offers greater security and shorter transfer time than a bus. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Volaris.com
AW-POST: 201901121521AR

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