AW | 2018 04 15 20:07 | AIRLINES MARKET

Flair Airlines ha iniciado expansión de servicios en Canadá

La compañía de ultra bajo costo Flair Airlines, con sede en Kelowna, Columbia Británica, Canadá, ha anunciado la expansión de nuevas rutas aéreas en Canadá.

Flair Airlines ha iniciado operaciones en 2005, ha anunciado la incorporación de nuevos servicios aéreos a Calgary, Halifax, Prince George, Saskatoon y Victoria para el 2Q2018. Con estas nuevas rutas la red de servicios se duplica en el mercado canadiense. La aerolínea ultra low cost posee una flota de Boeing 737-400 (7), estima incorporar nuevas aeronaves Boeing 737-800 apoyando el crecimiento en las nuevas rutas. La línea aérea canadiense sumará más Boeing 737-800 para el 2019.

Flair ha crecido rápidamente en el último año, impulsado por la adquisición de la línea aérea virtual NewLeaf en junio de 2017. NewLeaf había operado previamente a través de una licencia de operación indirecta, vendiendo asientos que serían operados por la flota de Flair Airlines. NewLeaf no tenía problemas para vender boletos, se enfrentó a varios desafíos legales debido a la necesidad de cancelar vuelos programados y tarifas impagas a varios proveedores y grupos de consultoría.

Al igual que otras compañías de ultra bajo costo en todo el mundo, los pasajeros pagarán una tarifa base junto con tarifas adicionales para bolsos de mano, bolsos de mano, alimentos, bebidas, selección de asientos y más.

Mercado low cost en Canadá

Las líneas aéreas existentes como las nuevas continúan compitiendo en el competitivo mercado de Canadá. En Septiembre 2017, WestJet anunció la creación de Swoop, su propia aerolínea de ultra bajo costo con sede en Hamilton. Jetlines con sede en Vancouver proporcionaría servicios en Canadá y EEUU, aunque está demorada su start-up pretendiendo iniciar servicios comerciales en el verano boreal. Mientras Jetlines lucha para completar el proceso de licenciamiento y adquirir el avión necesario y WestJet lucha contra los problemas laborales para iniciar Swoop, Flair se encuentra en una situación única para expandir su red de servicios de ultra bajo costo en Canadá. 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flairair.ca
AW-POST: 201804152007AR

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AW | 2018 04 15 06:20 | AIRLINES MARKET

Estados Unidos y Emiratos se acercan a un acuerdo para resolver una disputa por el subsidio aéreo

Estados Unidos y los Emiratos Arábes Unidos están llegando a un acuerdo para resolver una disputa por años sobre los presuntos subsidios gubernamentales a las aerolíneas emiratíes que según afirman las principales aerolíneas estadounidenses, han inclinado la competencia en su contra, dijeron cuatro personas familiarizadas con las negociaciones.

Bajo el nuevo acuerdo, Emirates Airlines, con sede en Dubái, y Etihad Airways, con sede en Abu Dabi, acordarían abrir voluntariamente sus libros contables, acusados ​​durante mucho tiempo por las aerolíneas estadounidenses de oscurecer miles de millones en subsidios. Las aerolíneas también afirmarán a los Estados Unidos que actualmente no tienen planes de agregar vuelos adicionales a Estados Unidos desde Europa u otros destinos fuera de los Emiratos Árabes Unidos.

El trato será similar al alcanzado en Enero 2018 entre los Estados Unidos y Qatar, dijeron las personas. A pesar de años de debate rencoroso, ese acuerdo fue ampliamente aceptado tanto por los qataríes como por las grandes aerolíneas estadounidenses, convirtiéndolo en un modelo atractivo para replicar. Las personas no estaban autorizadas a discutir el trato antes de su finalización y solicitaron el anonimato.

Aunque el acuerdo aún no se ha finalizado y se ha adoptado formalmente, ambas partes han aceptado las líneas generales del acuerdo, dijeron las personas. No estaba claro exactamente cuándo se completaría. El funcionario del Departamento de Estado que supervisa el tema, el subsecretario de Estado para Asuntos Económicos y Comerciales, Manisha Singh, se encuentra en Perú esta semana como parte de la delegación del vicepresidente Mike Pence en la Cumbre de las Américas.

El Departamento de Estado (DOT) dijo que «las discusiones están en curso», pero se negó a confirmar los detalles del acuerdo emergente y agregó que «no hay nada que informar en este momento». La Casa Blanca no respondió a una solicitud de comentarios, y la Embajada de los Emiratos en Washington no hizo ningún comentario.  

US-UAE subsidy dispute disputes

United States and Emirates approach an agreement to resolve a dispute over the air subsidy

The United States and the United Arab Emirates are reaching an agreement to resolve a dispute over years over alleged government subsidies to the Emirati airlines that, according to the main US airlines, have tilted the competition against them, said four people familiar with the negotiations.

Under the new agreement, Emirates Airlines, based in Dubai, and Etihad Airways, based in Abu Dhabi, would agree to voluntarily open their accounting books, long accused by US airlines of obscuring billions in subsidies. The airlines will also affirm to the United States that they currently have no plans to add additional flights to the United States from Europe or other destinations outside the United Arab Emirates.

The deal will be similar to that reached in January 2018 between the United States and Qatar, the people said. Despite years of spiteful debate, that agreement was widely accepted by both the Qataris and the major US airlines, making it an attractive model to replicate. The people were not authorized to discuss the deal before its termination and requested anonymity.

Although the agreement has not yet been finalized and has been formally adopted, both parties have accepted the general lines of the agreement, the people said. It was not clear exactly when it would be completed. The State Department official overseeing the issue, Undersecretary of State for Economic and Trade Affairs, Manisha Singh, is in Peru this week as part of Vice President Mike Pence’s delegation to the Summit of the Americas.

The State Department (DOT) said that «the discussions are ongoing», but declined to confirm the details of the emerging agreement and added that «there is nothing to report at this time». The White House did not respond to a request for comment, and the UAE Embassy in Washington made no comment. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Foreignpolicy.com / Usatoday.com
AW-POST: 2018040150620AR

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AW | 2018 04 10 13:19 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de EEUU están mejorando en áereas claves, excepto en la puntualidad según informe de la Embry-Riddle y Wichita State University

Ese es el resultado de un informe emitido por académicos que analizan números compilados por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT).

Los autores estaban programados para lanzar las calificaciones de varias aerolíneas de Estados Unidos. El rendimiento puntual de la industria, nunca excelente, disminuyó un poco el año pasado, cuando el 80.2% de los vuelos llegaron dentro de los 14 minutos del cronograma, que es la definición del gobierno de puntualidad. Eso fue un descenso del 81.4% en 2016.

El servicio al cliente tocó fondo cuando los oficiales del Aeropuerto de Chicago arrastraron y maltrataron a un hombre de 69 años de un avión de United Express. Un empleado de la aerolínea llamó a la seguridad para subir a bordo y dejar espacio para que un miembro de la tripulación viaje al trabajo. El video del incidente fue reproducido innumerables veces en línea y en televisión. El pasajero, David Dao, llegó a un acuerdo no revelado. United y otras aerolíneas tomaron medidas para reducir el exceso de reservas, y funcionaron: los pasajeros que chocaban con los vuelos sobrevendidos cayeron a un mínimo histórico, solo uno de cada 30,000 viajeros.

Las quejas presentadas en el Departamento de Transporte también disminuyeron, aunque la mayoría de los viajeros perjudicados se quejan directamente a la aerolínea: los transportistas no informan esos números.

«La industria está mejorando, pero todavía hay muchos viajeros frustrados», dijo uno de los investigadores, Brent Bowen, decano de aviación de la Embry-Riddle Aeronautical University. Culpó a la falta de transparencia en el proceso de emisión de boletos y al aumento en los vuelos retrasados. Bowen conjeturó que la mayoría de los viajeros no saben cómo presentar una queja ante el gobierno. Incluso si lo hacen, dijo, sus expectativas para el servicio de aerolíneas «son tan bajas ahora que solo quieren terminar con la experiencia y no tener que reflexionar y escribir una queja».

El informe compilado por Embry-Riddle y Wichita State University está ahora en su 28° año. Alguna vez estuvo solo, pero ahora hay muchas clasificaciones de aerolíneas, incluidas las de JD Power y Skytrax.

Henry Harteveldt, un analista de la industria de viajes en San Francisco, dijo que las aerolíneas «no se preocupan por estos informes porque no tienen que preocuparse».

Las fusiones han dejado a los consumidores con menos opciones. Muchos pasajeros se quedan con una aerolínea porque pertenecen a su programa de viajero frecuente. Y el precio, no la calidad, se cita a menudo como el factor principal cuando los consumidores compran vuelos.  

US airlines improve in key areas

US airlines are improving in key areas, except for punctuality according to the report of Embry-Riddle and Wichita State University

That is the result of a report issued by academics analyzing numbers compiled by the United States Department of Transportation (DOT).

The authors were scheduled to release the ratings of several US airlines. The punctual performance of the industry, never excellent, decreased a bit last year, when 80.2% of flights arrived within 14 minutes of the schedule, which is the government’s definition of punctuality. That was a decrease of 81.4% in 2016.

Customer service hit rock bottom when Chicago Airport officials dragged and mistreated a 69-year-old man from a United Express plane. An airline employee called security to get on board and leave space for a crew member to travel to work. The video of the incident was played countless times online and on television. The passenger, David Dao, reached an undisclosed agreement. United and other airlines took steps to reduce overbooking, and it worked: passengers who collided with oversold flights fell to a record low, only one in 30,000 travelers.

Complaints filed with the Transportation Department also decreased, although most injured travelers complain directly to the airline: carriers do not report those numbers.

«The industry is improving, but there are still many frustrated travelers», said one of the researchers, Brent Bowen, dean of aviation at Embry-Riddle Aeronautical University. He blamed the lack of transparency in the ticketing process and the increase in delayed flights. Bowen surmised that most travelers do not know how to file a complaint with the government. Even if they do, he said, their expectations for airline service «are so low now that they just want to end the experience and not have to reflect and write a complaint».

The report compiled by Embry-Riddle and Wichita State University is now in its 28th year. He was once alone, but now there are many airline ratings, including JD Power and Skytrax.

Henry Harteveldt, a travel industry analyst in San Francisco, said airlines «do not care about these reports because they do not have to worry».

Mergers have left consumers with fewer options. Many passengers stay with an airline because they belong to their frequent flyer program. And price, not quality, is often cited as the main factor when consumers buy flights. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Theglobeandmail.com / Latimes.com / Nassaulpia.com
AW-POST: 201804101319AR

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AW | 2018 04 10 01:55 | AIRLINES MARKET

El incremento de tráfico de pasajeros aumentó un 27% en Marzo 2018 en Argentina

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (AENA) ha realizado un estudio de tráfico aéreo permitiendo obtener resultados satisfactorios para el mercado aéreo. En Marzo, la cantidad de pasajeros transportados por las aerolíneas ha aumentado un 27% comparado con el mismo mes del año pasado, según una conclusión a la que llegó la EANA a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC). Los datos incluyen tanto vuelos en cabotaje nacionales como internacionales. En el primer caso, los pasajeros alcanzaron 1,2 millones de personas, 167.000 más que Marzo 2017, es decir, un 16% de aumento. En tanto, se registraron 211.000 pasajeros que viajaron desde y hacia el interior del país en el sector internacional, lo que, contrastado con los 166.000 del mismo mes del año pasado, lo que representa un crecimiento del 27% interanual. El total de los vuelos de cabotaje e internacionales fue de 2,61 millones de pasajeros, un 13% más que en el mismo mes de 2017.

Federalización del transporte aéreo

AENA indicó que el hecho de que los vuelos no pasen por Buenos Aires,está relacionado con necesidad de des-regionalizar las operaciones de Aeroparque, descentralizar y efectuar nodos de operaciones regionales. El Aeropuerto Jorge Newbery estará sujeto a operaciones de cabotaje a excepción de los vuelos a Uruguay para Abril de 2019. La implementación de esta medida se llevará a cabo en dos etapas: la primera que mudará a Ezeiza el 50% de los vuelos internacionales actuales a partir del 3 Mayo de 2018, y la segunda, que mudará el 50 % restante a partir del 1 Abril de 2019.

«El impulso que desde el gobierno nacional se está haciendo a los vuelos internacionales desde el interior del país responde a una demanda histórica de federalizar la red aérea, lo que promueve el turismo en el interior y el desarrollo de las economías regionales. Federalizar la red aérea promueve el turismo en el interior y el desarrollo de las economías regionales», expresó Agustín Rodríguez Grellet, titular de EANA.

Incremento del sector turístico

Rodríguez Grellet destacó que «el turismo fue un importante factor en el crecimiento de pasajeros que tuvo el mes de marzo. En los días de Semana Santa y el feriado del 2 de abril por el Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas, se trasladaron en avión unos 500.000 pasajeros en servicios comerciales domésticos e internacionales, unas 82.700 personas por día. Comparando este último valor con el promedio para el mismo período de receso del 2017, hubo un incremento del 18%».

Aeropuertos argentinos

En cuanto a los movimientos en los aeropuertos, el análisis de EANA señala que en pasajeros de cabotaje hubo un incremento del 127% para Mar del Plata, destino donde volaron más de 21.000 pasajeros en marzo; seguido por Paraná, con crecimiento del 58%; Jujuy, con un 38%; Córdoba, con un 34% y Ezeiza, ocupando el quinto lugar con una variación interanual del 30%. Córdoba, más de 105.000 pasajeros arribaron a este destino en servicios de cabotaje, siendo el máximo valor mensual al menos desde enero de 2001 (el máximo anterior fue de 93 mil pasajeros en enero de 2018). El Aeropuerto de El Palomar, más de 19.000 pasajeros transitaron por allí el mes pasado.

El desarrollo del crecimiento aerocomercial que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación con el plan la «Revolución de los Aviones» incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán AR$ 22.000 millones de pesos durante los próximos dos años para todo el sector aéreo. 

Traffic increase in Argentina

The increase in passenger traffic increased 27% in March 2018 in Argentina

The Argentine Air Navigation Company (AENA) has conducted a study of air traffic allowing satisfactory results for the air market. In March, the number of passengers transported by airlines increased by 27% compared to the same month last year, according to a conclusion reached by the EANA from the Integrated Aviation System (SIAC). The data includes both domestic and international cabotage flights. In the first case, passengers reached 1.2 million people, 167,000 more than March 2017, that is, a 16% increase. Meanwhile, there were 211,000 passengers who traveled to and from the interior of the country in the international sector, which contrasted with the 166,000 of the same month last year, representing a growth of 27% year-on-year. The total of domestic and international flights was 2.61 million passengers, 13% more than in the same month of 2017.

Federalization of air transport

AENA indicated that the fact that flights do not pass through Buenos Aires is related to the need to de-regionalize Aeroparque operations, decentralize and carry out regional operations nodes. The Jorge Newbery Airport will be subject to cabotage operations for flights to Uruguay by April 2019. The implementation of this measure will be carried out in two stages: the first that will change 50% of the current international flights to Ezeiza. of May 3, 2018, and the second, that will change the remaining 50% as of April 1, 2019.

«The impulse that the national government is making to international flights from the interior of the country responds to a historic demand to federalize the air network, which promotes tourism in the interior and the development of regional economies. The promotion of tourism in the interior and the development of regional economies», said Agustín Rodríguez Grellet, head of EANA.

Increase in tourist tourism

Rodríguez Grellet stressed that «tourism was an important factor in the growth of passengers that had the month of March, on the days of Easter and the holiday of April 2 for the Veterans Day and the Fallen in the Falklands War (Malvinas War), some 500,000 passengers were transferred by domestic and international commercial services, about 82,700 people per day, comparing this last value with the average for the same recess period of 2017, there was an increase of 18%».

Argentine airports

Regarding the movements in the airports, the analysis of EANA indicates that in passengers of cabotage there was an increase of 127% for Mar del Plata, destination where more than 21,000 passengers flew in March; followed by Paraná, with 58% growth; Jujuy, with 38%; Córdoba, with 34% and Ezeiza, occupying the fifth place with an interannual variation of 30%. Córdoba, more than 105,000 passengers arrived at this destination in cabotage services, being the maximum monthly value at least since January 2001 (the previous maximum was 93 thousand passengers in January 2018). El Palomar Airport, more than 19,000 passengers passed through there last month.

The development of aero commercial growth promoted by the Ministry of Transportation of the Nation with the plan «Revolution of the Aircraft» includes the modernization of infrastructure in 19 airports in the country, the incorporation of new air navigation technology, new equipment for the operation logistics and other complementary works to improve civil aviation. In total, AR$ 22,000 million pesos will be invested over the next two years for the entire aviation sector. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Baenegocios.com
AW-POST: 201804100155AR

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AW | 2018 04 10 01:25 | AIRLINES MARKET

Existen cinco inversionistas interesados en entrar en la aviación internacional en Colombia

Colombia registra un fuerte crecimiento del turismo internacional, que durante el primer bimestre fue superior al 41% según las cifras del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (MINCIT), lo que ha atraído inversiones en el ámbito de la aviación comercial.

Los nuevos competidores e inversionistas extranjeros arribarán al mercado aeronáutico colombiano fomentando una mayor competencia en el ámbito de vuelos internacionales. Las autoridades colombianas ha aceptado al menos cinco nuevos operadores aéreos para iniciar los trámites de certificación como empresas aéreas. En las regiones del interior de Colombia se siente una necesidad de cubrir rutas de menor demanda, donde los efectos de aislamiento se han sentido cuando la huelga de pilotos de Avianca se hizo notar debido a que esta aerolínea canceló varias rutas domésticas que luego ha intentado reiniciar.

Voces desde Gobierno

El Director de la Aeronáutica Civil (Aerocivil), Juan Carlos Salazar, informó que desde el punto de vista regulatorio se está elaborando un plan para facilitar el ingreso de más inversionistas a Colombia, cuyos nombres se abstuvo de revelar mientras las aerolíneas formalizan su interés ante la entidad. El funcionario precisó que ninguna de las cinco empresas internacionales ha estado en el país, y que algunas son grandes y otras más pequeñas. “Acabo de venir de la Feria Aeronáutica y del Espacio en Chile (FIDAE 2018), que es el evento regional más importante, y hubo gran interés de empresas aéreas que estaban atendiendo este encuentro y de compañías de servicios que quieren venir al mercado”, reiteró. Las autoridades de transporte están esperando que “este año haya muy buenas noticias para Colombia en materia de conectividad internacional”.

Aunque desde el gobierno no revelaron el nombre de las interesadas, entre pasillos de la industria aeronáutica recordaron que el año pasado, el Gobierno de Colombia hizo anuncios sobre la llegada de Emirates Airlines y Qatar Airways. Además, con la salida de Avianca y Latam Airlines del mercado venezolano, al que se sumó la semana pasada la prohibición de las operaciones a Copa Airlines por el presidente Nicolás Maduro, también se habla de que algunas empresas venezolanas estarían mirando opciones.  

Colombia interest in more airlines

There are five investors interested in entering international aviation in Colombia

Colombia registers a strong growth of international tourism, which during the first two months was over 41% according to figures from the Ministry of Commerce, Industry and Tourism (MINCIT), which has attracted investments in the field of commercial aviation.

The new competitors and foreign investors will arrive to the Colombian aeronautical market, encouraging greater competition in the field of international flights. The Colombian authorities have accepted at least five new air operators to begin certification procedures as airlines. In the interior regions of Colombia there is a need to cover routes of lower demand, where the effects of isolation have been felt when the Avianca pilots strike was noted because this airline canceled several domestic routes that it has then tried to restart.

Voices from Government

The Director of Civil Aeronautics (Aerocivil), Juan Carlos Salazar, informed that from the regulatory point of view, a plan is being prepared to facilitate the entry of more investors to Colombia, whose names he refrained from revealing while the airlines formalize their interest in the entity. The official said that none of the five international companies has been in the country, and that some are large and others are smaller. «I just came from the Aeronautics and Space Fair in Chile (FIDAE 2018), which is the most important regional event, and there was great interest from airlines that were attending this meeting and from service companies that want to come to the market», reiterated The transport authorities are hoping that «this year there will be very good news for Colombia in terms of international connectivity».

Although the government did not disclose the name of the interested parties, among corridors of the aviation industry they recalled that last year, the Government of Colombia made announcements about the arrival of Emirates Airlines and Qatar Airways. In addition, with the departure of Avianca and Latam Airlines from the Venezuelan market, which was joined last week by the prohibition of Copa Airlines operations by President Nicolás Maduro, there is also. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerocivil.gov.co / Wikimedia.org
AW-POST: 2018041001255AR

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AW | 2018 04 09 17:50 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas amplían la capacidad de vuelos domésticos e internacionales

El pronóstico para la aviación de Brasil de las tres aerolíneas más grandes de Brasil, Latam Airlines, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas aumentarán su capacidad doméstica en 2018 en diferentes mercados, previendo un aumento en la demanda de tráfico aéreo y una fase de expansión estable, luego de experimentar una baja durante la recesión del país desde principios del 2015.

Las tres principales aerolíneas confíanque el mercado interno del país se encuentra en un período de estabilización, con la recuperación de la demanda corporativa. Azul y GOL registraron incrementos en los precios de los tickets a fines de 2017, observando un nivel de tracción de precios en el mercado aéreo.

En cuanto a la capacidad de vuelos internacionaesl desde Brasil, Latam Airlines agregará servicios a Roma, Las Vegas y Boston. En cuanto a la aerolínea low cost Gol Linhas Aéreas inaugurará el servicio desde Fortaleza y Brasilia a Miami y Orlando, empleando para mediados de 2018 vuelos con la nueva incorporación su flota, los Boeing 737-8 MAX. A fines de 2017, Azul Linhas Aéreas ha incorporado un nuevo servicio a los Estedos Unidos en 2018.  

Aviation growth of Brazil

Airlines expand the capacity of domestic and international flights

The forecast for Brazilian aviation of the three largest airlines in Brazil, Latam Airlines, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas, will increase their domestic capacity in 2018 in different markets, foreseeing an increase in air traffic demand and an expansion phase stable, after experiencing a decline during the recession of the country since early 2015.

The three main airlines trust that the domestic market of the country is in a period of stabilization, with the recovery of corporate demand. Azul and GOL recorded increases in ticket prices at the end of 2017, observing a level of price traction in the air market.

As for the capacity of international flights from Brazil, Latam Airlines will add services to Rome, Las Vegas and Boston. As for the low cost airline Gol Linhas Aéreas, it will open the service from Fortaleza and Brasília to Miami and Orlando, using mid-2018 flights with the new incorporation of its fleet, the Boeing 737-8 MAX. At the end of 2017, Azul Linhas Aéreas has incorporated a new service to the United States in 2018. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Decea.com.br
AW-POST: 2018040917750AR

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AW | 2018 04 06 21:28 | AIRLINES MARKET

Argentina incorporaría más aerolíneas al mercado doméstico impulsadas por la «Revolución de los Aviones»

El mercado de transporte aéreo en Argentina se ha visto impulsado con las políticas de apertura de más rutas aéreas y más líneas aéreas. Actualmente el mercado está dominado por Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas como así la secunda Latam Airlines.

El Ministerio de Transporte de Argentina afirmó este miércoles que no tiene que llegarán al país otras compañías aéreas. Entre las aerolíneas que mostraron interés en operaciones domésticas está la brasileña Gol Linhas Aéreas Inteligentes. La aerolínea brasileña Gol y otras compañías aéreas low cost estarían interesadas en operar rutas domésticas en la Argentina. Así lo afirmó el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, durante un foro de la industria FIDAE 2018 realizado este miércoles en Santiago de Chile. Contrariamente, desde la comañía Gol Linhas Aéreas expresaron que por el momento no se incorporarán más rutas para Argentina.

El desembarco de líneas aéreas clásicas y low-cost en la denominada «Revolución de los Aviones» está atravesando por un proceso un tanto lento y desprolijo desde que se inició este proceso. Muchas aerolíneas habían iniciado las tramitaciones para obtener el certificado CESA de explorador aéreo en Argentina entre ellas Alas Mediterráneas, Buenos Aires Internacional Airlines, Alas del Sur, Polar Líneas Aéreas de las que no se tienen avances al respecto. Otras que son constituidas como líneas aéreas como Sapsa, American Jet han movido algunas pocas piezas en el juego del mercado aéreo. En tanto otras como LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina están avanzando discretamente en sus procesos de star-up. Las compañías que han permitido desarrollarse más rápido son Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y Avianca Argentina.  

Interest for more airlines in Argentina

Argentina would incorporate more airlines to the domestic market driven by the «Revolution of the Aircraft»

The air transport market in Argentina has been driven by the policies of opening more air routes and more airlines. Currently, the market is dominated by Aerolineas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, as well as by Latam Airlines.

The Ministry of Transport of Argentina affirmed on Wednesday that other airlines do not have to arrive in the country. Among the airlines that showed interest in domestic operations is the Brazilian Gol Linhas Aéreas Inteligentes. The Brazilian airline Gol and other low cost airlines would be interested in operating domestic routes in Argentina. This was stated by the Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich, during a forum of the FIDAE 2018 industry held this Wednesday in Santiago de Chile. Conversely, from the Gol Linhas Aéreas company, they expressed that for the moment no more routes will be incorporated for Argentina.

The disembarkation of classic and low-cost airlines in the so-called «Aircraft Revolution» is going through a somewhat slow and untidy process since this process began. Many airlines had initiated the procedures to obtain the CESA certificate of aerial explorer in Argentina, including the Alas Mediterráneas, Buenos Aires International Airlines, Alas del Sur, Polar Airlines, of which there is no progress in this regard. Others that are constituted as airlines such as Sapsa, American Jet have moved a few pieces in the air market game. Meanwhile, others such as LASA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina are discreetly moving forward in their star-up processes. The companies that have allowed to develop faster are Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas and Avianca Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transport / Airgways.com
AW-POST: 201804062128AR

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AW | 2018 04 05 11:08 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas se preparan para una guerra de ofertas por la participación accionaria en Air India

Las aerolíneas IndiGo y Jet Airways de la India están preparadas para luchar por una parte de la aerolínea estatal perdedora Air India mientras se dirige hacia la privatización, buscando una codiciada red de vuelos que conecte a la nación del sur de Asia con el mundo. IndiGo y Jet Airways buscan extender el alcance asegurando la red de operadores estatales con problemas.

El gobierno está vendiendo la mayoría de Air India propensas a retrasos y todas las acciones en una filial de una aerolínea de bajo presupuesto según los planes detallados a fines de marzo.

SUBSIDIARIA AIR INDIA REGIONAL

El 76% de las ofertas de Air India valen más de 220 mil millones de rupias (U$S 3,37 mil millones), según una valoración de Air India superior a los 300 mil millones de rupias. Los posibles compradores tienen hasta el 14 de mayo para expresar su interés. Los postores ganadores serán anunciados el 28 de mayo.

El operador de IndiGo, InterGlobe Aviation, no ha ocultado su interés como comprador. Una gran cantidad de vuelos regulares y una reputación de confiabilidad han ganado la aerolínea de bajo costo, que comenzó a operar en 2006, una participación doméstica líder en el mercado de casi 40%. Pero el negocio de IndiGo se limita principalmente a la India. La compra de Air India, con sus máquinas tragamonedas para una serie de rutas internacionales, expandiría el alcance de IndiGo de una sola vez, según el presidente Aditya Ghosh.

El segundo clasificado, Jet Airways, se unirá con Air France-KLM y la aerolínea estadounidense Delta Air Lines en una oferta conjunta, según medios de comunicación indios. Comprar Air India ayudaría a Jet Airways a ampliar su ventaja sobre IndiGo en vuelos internacionales, un segmento donde Jet Airways tiene acuerdos de código compartido con Air France-KLM y Delta.

Singapore Airlines también puede entrar en la oferta, ya que el gobierno indio ha permitido a los inversores extranjeros comprar hasta el 49% de Air India. «Tenemos una mente abierta», dijo David Lim, Gerente General de Singapore Airlines para India, llamando a India un mercado estratégico. Se dice que el Grupo Tata de la India, que administra la empresa de bajo costo Vistara Airlines a través de una empresa conjunta con Singapore Airlines, también está interesado.

INDIGO Y JET AIRWAYS SON LOS PRINCIPALES OFERENTES PARA TOMAR EL CONTROL DE AIR INDIA

El precio del gobierno para la participación de Air India podría ser aún mayor, ya que Nueva Delhi no aceptará ofertas por debajo del valor mínimo establecido por los tasadores, según Jayant Sinha, ministro de estado para aviación civil.

India es uno de los mercados más prometedores del mundo para viajes aéreos. Los viajeros aéreos nacionales superaron los 100 millones en 2017 y registraron un crecimiento anual de dos dígitos desde 2015, un recuento que solo supera el tamaño de los EEUU y China. Los operadores aéreos han liderado la expansión en rutas y vuelos domésticos. La competencia de precios ha reducido las tarifas aéreas, lo que ha atraído a más pasajeros al mercado.

Las ganancias independientes después de impuestos de IndiGo aumentaron más del 70% en el año durante los nueve meses que terminaron en diciembre. La ganancia neta del tercer clasificado SpiceJet subió alrededor del 30%. Mientras tanto, la aerolínea heredada Air India registró una pérdida después de impuestos de 57.600 millones de rupias para el año que finalizó en marzo de 2017, ya que los costos de compensación a los empleados y los beneficios perjudicaron las ganancias, agravando el impacto de una caída en la participación del mercado interno.

Sin embargo, Air India contaba con una red de vuelos que abarcaba 39 ciudades a fines de 2017, junto con la membresía mundial en Star Alliance. Su servicio internacional, centrado en Oriente Medio y el sudeste de Asia, no tiene paralelo en la India. El operador opera 137 vuelos por semana a Medio Oriente, 68 a Europa y 56 al sudeste asiático, y presta servicios en centros como Dubai, Londres y Bangkok.

El total de viajeros internacionales en rutas hacia y desde India aumentó un 12% en el año en el trimestre de octubre a diciembre. Las rutas de mucho tráfico hacia el Medio Oriente se consideran una de las fuentes de ingresos más importantes de Air India.

Otras empresas de Air India están siendo vendidas por separado, incluyendo un operador regional y operaciones de ingeniería. Celebi Aviation Holding de Turquía ha expresado su interés en las operaciones de asistencia en tierra.

El gobierno de la India inyectó 150 mil millones de rupias en ayuda al operador de la bandera en los tres años hasta marzo de 2016. Privatizar a Air India y sus subsidiarias debería ayudar a aliviar esta carga en el presupuesto nacional.

El gobierno busca distribuir una porción de su participación restante del 24% en Air India a los empleados de la aerolínea después de que se complete la venta masiva, lo que probablemente sitúe a la tenencia del estado por debajo del 20%. Si el valor de Air India aumenta más tarde, también lo hará el valor de las acciones restantes del gobierno. Las deudas en operaciones no esenciales como bienes inmuebles se transferirán a una compañía de propiedad exclusiva del gobierno, lo que facilitará que Air India regrese a territorio rentable. 

War of interest for participation in Air India

The airlines are preparing for a bidding war for the shareholding in Air India

India’s IndiGo and Jet Airways airlines are prepared to fight for a part of losing state airline Air India as it heads towards privatization, seeking a coveted flight network that connects the South Asian nation to the world. IndiGo and Jet Airways seek to extend the reach by securing the network of state operators with problems.

The government is selling the majority of Air Indias prone to delays and all the shares in a subsidiary of a low budget airline according to the plans detailed at the end of March.

76% of Air India’s offers are worth more than 220 billion rupees ($ 3.37 billion), according to an Air India valuation of more than 300 billion rupees. Potential buyers have until May 14 to express their interest. Winning bidders will be announced on May 28.

AIR INDIA REGIONAL

The operator of IndiGo, InterGlobe Aviation, has not hidden its interest as a buyer. A large number of regular flights and a reputation for reliability have won the low-cost airline, which began operating in 2006, a leading domestic market share of almost 40%. But IndiGo’s business is mainly limited to India. The purchase of Air India, with its slot machines for a number of international routes, would expand IndiGo’s reach in one fell swoop, according to President Aditya Ghosh.

The second-ranked Jet Airways will join Air France-KLM and the US airline Delta Air Lines in a joint bid, according to Indian media. Buying Air India would help Jet Airways expand its lead over IndiGo on international flights, a segment where Jet Airways has codeshare agreements with Air France-KLM and Delta.

Singapore Airlines can also enter the offer, since the Indian government has allowed foreign investors to buy up to 49% of Air India. «We have an open mind», said David Lim, General Manager of Singapore Airlines for India, calling India a strategic market. It is said that the Tata Group from India, which manages the low-cost Vistara company through a joint venture with Singapore Airlines, is also interested.

The government’s price for Air India’s share could be even higher, as New Delhi will not accept offers below the minimum value set by appraisers, according to Jayant Sinha, minister of state for civil aviation.

India is one of the most promising markets in the world for air travel. Domestic air travelers exceeded 100 million in 2017 and recorded double-digit annual growth since 2015, a count that only exceeds the size of the US and China. Air operators have led the expansion in routes and domestic flights. Price competition has reduced air fares, which has attracted more passengers to the market.

SPICEJET IS ANOTHER OPERATOR THAT SHOWS INTEREST FOR THE AIR INDIA OFFER

IndiGo’s independent after-tax earnings increased more than 70% in the year during the nine months ending in December. The fourth-place net profit SpiceJet rose around 30%. Meanwhile, the inherited airline Air India posted an after-tax loss of 57.6 billion rupees for the year ending March 2017, as the costs of employee compensation and benefits hurt earnings, compounding the impact of a fall in the domestic market share.

However, Air India had a network of flights covering 39 cities at the end of 2017, along with the worldwide membership in Star Alliance. Its international service, focused on the Middle East and Southeast Asia, is unparalleled in India. The operator operates 137 flights per week to the Middle East, 68 to Europe and 56 to Southeast Asia, and provides services in centers such as Dubai, London and Bangkok.

The total of international travelers on routes to and from India increased by 12% in the year in the October to December quarter. The high traffic routes to the Middle East are considered one of the most important sources of income for Air India.

Other Air India companies are being sold separately, including a regional operator and engineering operations. Celebi Aviation Holding of Turkey has expressed interest in ground handling operations.

The government of India injected 150 billion rupees to help the flag operator in the three years until March 2016. Privatizing Air India and its subsidiaries should help alleviate this burden in the national budget.

The government seeks to distribute a portion of its remaining 24% stake in Air India to airline employees after the mass sale is completed, which is likely to put the state’s holdings below 20%. If the value of Air India increases later, so will the value of the remaining government shares. Debts in non-core operations such as real estate will be transferred to a company owned exclusively by the government, which will make it easier for Air India to return to profitable territory. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Nikkei.com / Airindia.in / Thnglobal.com / Republicworld.com /Ibtimes.co.in / Indiawest.com
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