AW | 2017 07 22 15:50 | AIRLINES MARKET

La situación de la crisis generalizada en Venezuela hace preveer una antesala al colapso de las compañías aéreas y el sistema comercial

La profundización de la crisis venezolana parece no tener piso. Los empresarios de la aviación han tenido que acudir a dólares en el mercado libre para mantener algunas de las aeronaves de sus flotas. Muchas compañías aéreas no podrán soportar la situación política y recurrirán a la canibalización de sus propias aeronaves es una necesidad ante la falta de liquidez para la compra de repuestos para sus aeronaves o de mantenimiento de sus flotas. Debido a la situación político-económica, han surgido asociaciones y compras por parte de hombres de negocios ligados al gobierno de turno para poder acceder a las divisas controladas o preferenciales. Otra modalidad gubernamental ante la escasez de dólares preferenciales fue permitir a las empresas que tienen vuelos internacionales poder vender en moneda estadounidense dejando esas divisas en el exterior para comprar repuestos para sus aviones.

Ante los precios regulados de las tarifas, el aumento del precio del combustible y el proceso inflacionario están carcomiendo el desarrollo aerocomercial y el cada vez más delicado tema de la seguridad en los aviones ponen en alerta una flota ya con varios años de antigüedad. El aspecto del sistema de aeropuerto que ahora está en manos del Estado Nacional venezolano y ejecutado por el área militar, ha contribuido a la falta de medios para su mantenimiento.  

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Flirck.com
AW-POST: 201707221550AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 07 21 21:00 | AIRLINES MARKET

Con el advenimiento de la apertura aerocomercial, volar en Argentina podría ser una realidad para muchas personas

La onda expansiva de los mercados emergentes europeos en el sector de la aviación han permitido conocer los pros y los contras de las llamadas low-cost low-fare.

Pero sin dudas en la mayoría de los mercados como el asiático, europeo, americano, muchos usuarios han permitido obtener ventajas comparativas significativas, mientras que en otras ocasiones el estado ha tenido que intervenir por los abusos desconsiderados de muchas líneas aéreas de bajo costo.

El Argentina, el mercado ha ido en paralelo a una expansión en latinoamérica, aunque un poco tardía debido al proteccionismo político al que se vio sometido el mercado aéreo argentino.

En el día de hoy 21 de julio 2017, los directivos de Flybondi avanzan con las negociaciones en la ciudad de Bariloche, un destino muy cotizado en el mercado regional. Julián Cook, CEO de Flybondi junto con Esteban Tossutti, director de Relaciones Industriales y Entes Gubernamentales, estuvieron a cargo de la presentación, y expusieron la proyección que tiene esta empresa en el mercado aeronáutico de Bariloche.

En principio, Cook aclaró que “no estamos para quitar pasajeros a otras aerolíneas sino que trabajamos con nuevos mercados y segmentos”. “Nuestro objetivo es que más argentinos puedan viajar, haciendo realidad esta acción con el manejo de los costos de manera eficiente, siempre brindando un servicio de calidad y de excelencia. Esperamos tener 10 millones de nuevos pasajeros volando con nosotros hacia el 2021”, aseguró.

Flybondi.com es la primera aerolínea low cost de la Argentina, que comenzará a volar a partir de cuarto trimestre de este año. Cuenta con la autorización para operar 85 rutas, entre las cuales 43 de ellas son de cabotaje y 42 internacionales, y entre las internas se encuentra San Carlos de Bariloche.

Particularmente para nuestra ciudad se proyecta pasar de los 27 mil pasajeros al año que se reciben actualmente, a 217 mil para el 2018, llegando a los 779 mil en 2021. Desde Bariloche se comenzará trabajando con la ruta a Buenos Aires, y para 2019 se piensa unir Córdoba y la ruta internacional Bariloche-San Pablo. En el 2020 anexarán los destinos Mendoza y Salta.

Los 779 mil pasajeros que se proyectan alcanzar de acá a cinco años, según cálculos de la empresa en base a datos de ORSNA, implicarán un ingreso de más de 1700 millones de pesos en la economía local, entre estadías, excursiones, y otros gastos, y la generación de 2200 nuevos puestos de trabajo, entre los 900 empleos asociados a la actividad aeroportuaria y los más de 1300 empleos con relación indirecta.

El objetivo de esta aerolínea, de origen argentino, es duplicar en los próximos cinco años el mercado aerocomercial del país y transportar 10 millones de pasajeros hacia 2021 con los precios más bajos del mercado. Dentro de este plan, se plantea la creación de 1500 nuevos empleos directos y 20.000 indirectos.

Según el Cawley, hay algunas variables que dan cuenta del potencial: un territorio muy amplio, una población joven en Buenos Aires con vínculos al Interior del país y un Gobierno dispuesto a abrir nuevos mercados.

Cawley y un grupo de inversores –como Michel Powell y otros empresarios de la Argentina, Europa y Asia– desembolsaron u$s75 millones en Flybondi. La empresa consiguió permisos para operar 85 rutas en el país y arrancará con 12 este año.

Su plan ambicioso espera ofrecer vuelos por el precio de un pasaje de ómnibus, con lo que planea obtener el 20% del mercado en los próximos cinco años. En este sentido, la empresa proyecta que la cantidad de pasajeros se cuadruplique hasta 80 millones en 10 años.

Michael Cawley, el ex CEO de Ryanair e inversor en Flybondi, aseguró que la Argentina es «probablemente el último país donde hay una increíble oportunidad» para las aerolíneas “low cost”.

«Las cifras de la Argentina muestran una oportunidad incomparable. Mucho mejores a las que Ryanair haya encontrado alguna vez en Europa», completó el ex ejecutivo de la principal aerolínea económica del mundo.  

Argentina an opportunity to fly

With the advent of air-trade opening, flying in Argentina could be a reality for many people

The blast of European emerging markets in the aviation sector have revealed the pros and cons of so-called low-cost low-fare. But there is no doubt that in most markets such as Asia, Europe and the United States, many users have gained significant comparative advantages, while at other times the state has had to intervene because of the inconsiderate abuses of many low-cost airlines.

Argentina, the market has been parallel to an expansion in Latin America, but a little late because of the political protectionism that was subjected to the Argentine air market.

Today 21 July 2017, the directors of Flybondi advance with the negotiations in the city of Bariloche, a destination very quoted in the regional market. Julián Cook, CEO of Flybondi together with Esteban Tossutti, director of Industrial Relations and Governmental Institutions, was in charge of the presentation, and they exposed the projection that this company has in the aeronautical market of Bariloche.

CEO JULIAN COOK OF FLYBONDI

In principle, Cook clarified that «we are not to remove passengers to other airlines but we work with new markets and segments.» «Our objective is that more Argentines can travel, making this action a reality with the handling of costs efficiently, always providing a service of quality and excellence. We expect to have 10 million new passengers flying with us by 2021», he said.

Flybondi.com is the first low cost airline in Argentina, which will start flying from the fourth quarter of this year. It has the authorization to operate 85 routes, among which 43 of them are of cabotage and 42 international, and among the internal is San Carlos de Bariloche.

Particularly for our city is projected to move from the 27 thousand passengers a year that are currently received, to 217 thousand by 2018, reaching 779 thousand in 2021. From Bariloche will start working with the route to Buenos Aires, and by 2019 Is planning to join Córdoba and the international route Bariloche-San Pablo. In 2020 they will annex the Mendoza and Salta destinations.

According to calculations by the company based on ORSNA data, the 779 thousand passengers that are projected to reach from here to five years will imply an income of more than 1700 million pesos in the local economy, between stays, excursions, and other expenses, And the generation of 2200 new jobs, among the 900 jobs associated with airport activity and the more than 1300 jobs with indirect relation.

The objective of this airline, of Argentine origin, is to duplicate in the next five years the commercial aerial market of the country and to transport 10 million passengers towards 2021 with the lowest prices of the market. Within this plan, the creation of 1500 new direct and 20,000 indirect jobs is proposed.

According to the Cawley, there are some variables that account for the potential: a very large territory, a young population in Buenos Aires with ties to the Interior of the country and a government ready to open new markets.

Cawley and a group of investors – like Michel Powell and other entrepreneurs from Argentina, Europe and Asia – spent $ s75 million on Flybondi. The company obtained permits to operate 85 routes in the country and will start with 12 this year.

Its ambitious plan hopes to offer flights for the price of a bus ticket, with which it plans to obtain 20% of the market in the next five years. In this sense, the company projects that the number of passengers quadruple up to 80 million in 10 years.

Michael Cawley, the former CEO of Ryanair and an investor in Flybondi, said that Argentina is «probably the last country where there is an incredible opportunity» for low cost airlines.

«The figures from Argentina show an incomparable opportunity, much better than Ryanair has ever encountered in Europe,» said the former executive of the world’s leading economic airline. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201707212100AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 07 18 12:05 | AIRLINES MARKET

El mercado transtlántico ha sido y es una de las principales rutas de navegación aérea en el mundo por el flujo de pasajeros y por la importancia estratégica de América y Europa

La fuerte demanda de mercado en vuelos económicos, sumado al incremento de la participación de las low-cost, han impulsado a estas aerolíneas a posicionarse para volar un mercado cada vez más tentador, los vuelos transatlánticos.

La industria aérea ha «incentivado» las necesidades de los pasajeros y las compañías aéreas optimizando las herramientas al alcance de los operadores aéreos. Tanto Airbus como Boeing han desarrollado aviones narrowbodies capaces de cruzar el Atlántico. Cuando las aerolíneas contaban con aeronaves de mayor volumen, muchas no se ajustaban a la ruta proyectada. Sólo el Boeing 757-200ER cumplía ese papel muy bien. Pero la edad de esta aeronave y su baja de fabricación comercial ha hecho pensar a la industria aérea en un sustituto que cumpliese con los nuevos objetivos del mercado actual en el mundo.

Los «narrowbodies» transatlánticos

Airbus ha visto una brecha de mercado cuando Boeing dio por terminada la producción de la línea Boeing 757. Nacía una oportunidad para el Airbus A321 potenciando sus prestaciones a un mercado de mayor rango. Boeing despertó de su letargo y desarrolló el Boeing 737-900ER, pero sus bondades no han alcanzado las expectativas para ciertas rutas comerciales.

El mercado aéreo estaba demandando un avión capaz de volar con unas prestaciones similares o superiores al Boeing 757. En el caso de Airbus ha respondido con el A321NEO LR (Long Range) y la Boeing con el Boeing 737 MAX.

Norwegian Air había planificado sus vuelos con los nuevos MAX, pero las demoras hicieron que los Boeing 737-800 hicieran el debut transatlántico a la espera del avión de última generación de la línea 737.

DETALLE EN TIMÓN DIRECCIÓN DE BENJAMÍN FRANKLIN EN BOEING 737-8 MAX

Con el rollout del nuevo Boeing 737-8 MAX y la adquisición por parte de Norwegian Air comenzó a volar de Europa a la costa este de Estados Unidos en junio 2017. Sus boletos son aproximadamente la mitad del costo de las aerolíneas estadounidenses que vuelan por las mismas rutas. A los vuelos transatlánticos de Norwegian Air, se une ahora la aerolínea islandesa WOW ofreciendo conexiones a través de Reykjavik, Islandia. Así, las líneas aéreas de bajo costo han conquistado un mercado cautivo por muchos años con aviones widebodies en vuelos transatlánticos.

Pero la realidad es que no todo es «color de rosas». Los mayores costos adicionales, la mecánica, la tripulación de cabina y el combustible que entran a volar a través del océano Atlántico están causando dolores de cabeza al crecimiento de Norwegian Air. La baja de acciones de Norwegian Air y la reciente salida de su CEO corroboran esta realidad. Aun así, la llegada de Norwegian Air y WOW a América son desarrollos en sí mismos positivos. Al innovar en los nuevos vuelos transatlánticos las aerolíneas low-cost están innovando con nuevos productos, y maximizando las ventajas desde la costa oeste europea hacia la costa este americana. Las aerolíneas están sacudiendo a los transportistas clásicos estadounidenses obligando a grandes líneas aéreas de renombres como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines y British Airways a reformarse o arriesgarse a perder su participación de mercado dominante.

Las aerolíneas clásicas optaron por responder con precios de los billetes de avión hacia la baja están y su tarifa van en una dirección convincente. Por supuesto, las grandes aerolíneas no están contentas con este mercado low-cost, pues el detrás de escena, han estado haciendo un esfuerzo para evitar que los competidores extranjeros rompan su acogedor monopolio.

En abril, los diputados Peter De Fazio, Demócrata deEstado Oregón, Frank LoBiondo, Republicano de New Jersey, y Rick Larsen, Demócrata de New Jersey, escribieron al Departamento de Transporte (DOT) exigiendo que rechazara la solicitud de permiso transatlántico a Norwegian Air. Pidieron al gobierno detener la demanda de las low-cost hacia los Estados Unidos. La realidad es que sus quejas no están fundadas con el juego limpio o los mercados abiertos. Los congresistas simplemente quieren proteger los aviones de Estados Unidos de competir con alternativas más baratas.

Aunque el negocio de intereses especiales del Congreso pudiera nublar los proyectos de low cost transatlánticos, Todd Insler, jefe del lobby de United Airlines, también ha defendido el bloqueo de Norwegian Air. Sabe que si las aerolíneas más baratas comienzan a subestimar a United, su seguridad laboral está en riesgo. Pero mientras que los trabajos americanos deben obviamente preocuparnos, debemos preguntar si los trabajos de algunos cientos de americanos valen millones de otros americanos que pagan centenares de dólares más por vuelo que necesitan.

Afortunadamente, el Departamento de Transporte se ha mantenido firme hasta ahora para permitir que Norwegian Air sirva al pueblo estadounidense. Es absurdo que las compañías extranjeras no puedan ofrecer rutas aéreas nacionales estadounidenses. Si fueran capaces de hacerlo, podrían contratar a más estadounidenses para que tripulen y mantengan sus aviones, eso es lo que Norwegian Air está haciendo en el mercado doméstico europeo para el mercado transatlántico. 

Airlines revolutionize transatlantic market

The transatlantic market has been and is one of the main air navigation routes in the world due to the flow of passengers and the strategic importance of America and Europe

The strong market demand in economic flights, coupled with the increase in the participation of the low-cost, have propelled these airlines to position themselves to fly an increasingly tempting market, transatlantic flights.

The airline industry has «encouraged» the needs of passengers and airlines by optimizing the tools available to air operators. Both Airbus and Boeing have developed narrowbodies capable of crossing the Atlantic. When the airlines had larger aircraft, many did not fit the intended route. Only the Boeing 757-200ER fulfilled that role very well. But the age of this aircraft and its low commercial favor has made the airline industry think of a substitute that meets the new goals of the current market in the world.

Transatlantic narrowbodies

Airbus has seen a market gap when Boeing terminated production of the Boeing 757 line. The Airbus A321 was opening up an opportunity for enhancing its capabilities to a larger market. Boeing awoke from its lethargy and developed the Boeing 737-900ER, but its benefits have not reached the expectations for certain trade routes.

The air market was demanding a plane capable of flying with similar or superior performance to the Boeing 757. In the case of Airbus has responded with the A321NEO LR (Long Range) and Boeing with the Boeing 737 MAX.

Norwegian Air had planned its flights with the new MAXs, but the delays caused the Boeingg 737-800 to make the transatlantic debut awaiting the next-generation 737 aircraft.

With the rollout of the new Boeing 737-8 MAX and the acquisition by Norwegian Air began flying from Europe to the US East Coast in June 2017. Its tickets are approximately half the cost of US airlines flying through Same routes. To Norwegian Air transatlantic flights, the Icelandic airline WOW now offers connections through Reykjavik, Iceland. Thus, low-cost airlines have conquered a captive market for many years with widebodies on transatlantic flights.

But the reality is that not everything is «rose color». The increased extra costs, mechanics, cabin crew and fuel entering the Atlantic Ocean are causing headaches to Norwegian Air’s growth. The loss of shares of Norwegian Air and the recent departure of its CEO corroborate this reality. Even so, the arrival of Norwegian Air and WOW to America are positive developments in themselves. By innovating on new transatlantic flights, low-cost airlines are innovating with new products, and maximizing the benefits from the west coast of Europe to the American east coast. Airlines are shocking American classic carriers by forcing big airlines like Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines and British Airways to retire or risk losing their dominant market share.

The classic airlines opted to respond with air ticket prices towards low are and their fare go in a convincing direction. Of course, the big airlines are not happy with this low-cost market, because behind the scenes, they have been making an effort to prevent foreign competitors from breaking their cozy monopoly.

In April, Rep. Peter De Fazio, Democrat of Oregon, Frank LoBiondo, Republican of New Jersey, and Rick Larsen, Democrat of New Jersey, wrote to the Department of Transportation (DOT) demanding that he refuse the transatlantic permit application to Norwegian Air. They called on the government to stop low-cost demand for the United States. The reality is that their complaints are not based on fair play or open markets. Congressmen simply want to protect United States aircraft from competing with cheaper alternatives.

While Congress’ special-interest business could cloud undersea transatlantic projects, United Airlines lobby chief Todd Insler has also championed the blockade of Norwegian Air. He knows that if cheaper airlines start to underestimate United, his job security is at stake. But while American jobs must obviously worry us, we must ask if the jobs of a few hundred Americans are worth millions of other Americans who pay hundreds of dollars more per flight than they need.

Fortunately, the Department of Transportation has held steady until now to allow Norwegian Air to serve the American people. It is absurd that foreign companies can not offer US domestic air routes. If they were able to do so, they could hire more Americans to crew and maintain their planes, that’s what Norwegian Air is doing in the European domestic market for the transatlantic market. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com / Norwegian Air / Airbus.com
AW-POST: 201707181205AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 07 15 15:51 | AIRLINES MARKET

Boeing ha recibido más de 60 órdenes y compromisos de China para su recién lanzado 737-10 MAX

Las aerolíneas que han formulado las órdenes provienen de aerolíneas emergentes como Ruili Airlines, Xiamen Airlines, OK Airlines y Donghai Airlines entre otras líneas aéreas chinas.

Boeing lanzó el 737-10 MAX en la Feria Paris Air Show Le Bourget 2017, en junio. Es la serie más grande de la flota del modelo 737 MAX. Con capacidad máxima de 230 pasajeros y una longitud de 43,8 metros, incorpora motores CFM LEAP-1B, pudiendo alcanzar un máximo de 5.955 kilómetros de distancia.

Es digno de mención que los clientes chinos se conviertan en clientes de lanzamiento del nuevo modelo de avión de Boeing, dijo Darren Hulst, director general de Marketing del Noreste Asia de Boeing Commercial Airplanes. El MAX 10 está enfocado para servir en rutas de mayor demanda creciente. Las compañías aéreas chinas para satisfacen esta creciente demanda en rutas aéreas de alta densidad con grandes flujos de pasajeros y una franja horaria alta, expresó Darren Hulst. La familia de aviones Boeing 737 MAX continúa siendo el avión más vendido en la historia de Boeing, ganando más de 3.800 pedidos de 88 clientes en todo el mundo. 

Boeing 737-10 MAX receives more than 60 orders from China

Boeing has received more than 60 orders and commitments from China for its newly launched 737-10 MAX

The airlines that have issued the orders come from emerging airlines such as Ruili Airlines, Xiamen Airlines, OK Airlines and Donghai Airlines among other Chinese airlines.

Boeing launched the 737-10 MAX at the Paris Air Show Le Bourget 2017 in June. It is the largest series of the fleet of the model 737 MAX. With a maximum capacity of 230 passengers and a length of 43.8 meters, it incorporates CFM LEAP-1B engines, being able to reach a maximum of 5,955 kilometers of distance.

It is noteworthy that Chinese customers become the launch customers of Boeing’s new model aircraft, said Darren Hulst, North American General Manager of Marketing for Boeing Commercial Airplanes. The MAX 10 is focused to serve on routes of increasing demand. Chinese airlines to meet this growing demand on high-density air routes with large passenger flows and a high time zone, said Darren Hulst. The Boeing 737 MAX family of aircraft continues to be the best-selling aircraft in Boeing’s history, earning more than 3,800 orders from 88 customers worldwide. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
AW-POST: 201707151551AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 07 13 16:37 | AIRLINES MARKET

Los vientos de cambios se proyectan sobre los cielos de Argentina

La mayoría de los argentinos comprende que las reglas sobre la aviación comercial han cambiado permitiendo mayor competencia y oferta, con el consecuente engranaje de activación para más empleo. Por otro lado, el país se encuentra en una profunda transformación en el ambiente aéreo que es necesario planificar y accionar con leyes y mecanismos que regulen eficazmente el mercado aéreo en Argentina.

El Presidente de Argentina, Mauricio Macri expresó su positiva visión sobre el próximo desarrollo de la aviación comercial: “Cada vez será más accesible viajar en avión. Las tarifas van a ir bajando. Cada vez habrá más aerolíneas”, afirmó el jefe de estado. Desde la Dirección Provincial del Aeronáutica (DPA), el presidente Mauricio Macri brindó una conferencia de prensa junto al gobernador de la Provincia de Córdoba, Juan Schiaretti; el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich y el diputado Héctor Baldassi y afirmó: «Vemos una Argentina que ha vuelto al mundo».

En cuanto a Aerolíneas Argentinas, el Presidente dijo que “No para de crecer. Demostramos que ambas cosas que ingresen nuevas compañías al mercado y que AR no caiga en desgracia podían ser compatibles”. (*)

El Presidente, que tenía a su izquierda al minsitro Dietrich, sostuvo que la aerolínea de bandera pasará de 11 millones de pasajeros a 24 millones. “Van a haber vuelos para todos lados, es una revolución del aire a favor de la gente. Esto va a crear muchos empleos. Las cosas están yendo en la dirección correcta”, concluyó.

Argentina, «the air revolution»

The winds of change are projected over the skies of Argentina

Most Argentines understand that the rules on commercial aviation have changed allowing greater competition and supply, with the consequent activation gear for more employment. On the other hand, the country is in a deep transformation in the air environment that is necessary to plan and to act with laws and mechanisms that effectively regulate the air market in Argentina.

The President of Argentina, Mauricio Macri expressed his positive opinion on the next development of commercial aviation: «It will become more and more accessible to travel by plane. The rates are going to go down. There will be more and more airlines», said the head of state. From the Provincial Directorate of Aeronautics (DPA), President Mauricio Macri held a press conference with the Governor of the Province of Córdoba, Juan Schiaretti; Transport Minister Guillermo Dietrich and deputy Hector Baldassi and said: «We see an Argentina that has returned to the world.»

As for Aerolíneas Argentinas, the President said that «It does not stop growing. We demonstrated that both things that bring new companies to market and that AR (*) does not fall out of favor could be compatible«.

The President, who had to his left to the Dietrich Dietrich, said that the flag airline will go from 11 million passengers to 24 million. «There are going to be flights everywhere, it is a revolution of the air in favor of people. This will create many jobs. Things are going in the right direction», he concluded. A \ W

(*) AR: Code Aerolíneas Argentinas

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Ytimg.com
AW-POST: 201707131637AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 07 11 19:29 | AIRLINES MARKET

Cambios en las tarifas generan mayores ingresos de aerolíneas en EE.UU.

Las aerolíneas estadounidenses están experimentando un mayor flujo de caja debido a que más pasajeros viajan recorriendo más millas, alcanzando un logro por primera vez en años, gracias a las nuevas clases de tarifas y servicios personalizados que están exprimiendo más ingresos de cada cliente.

En los resultados del segundo trimestre habían sufrido en medio de una guerra de precios provocada por los bajos precios en los combustibles y la rápida expansión de las compañías de descuento. Ahora las grandes aerolíneas están expandiendo las tarifas de «economía básica» para competir con las tiendas de descuento, mientras que también aprovechan nuevas fuentes de ingresos de las tarifas y las clases de boletos premium que ofrecen más comodidad y exclusividad. «Usted está viendo creciente segmentación de productos y clientes, lo que está generando mayores tarifas promedio», dijo Bryan Terry, director gerente de viajes y transporte de PriceWaterHouseCoopers.

En los casos de American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines muestran ganancias de ingresos unitarios en el segundo trimestre en comparación con las grandes caídas en ese período del año 2016. Delta Air Lines espera su primer crecimiento dese el cuarto trimestre de 2014. JetBlue Airways y Spirit Airlines están pronosticando un crecimiento de ingresos unitarios de al menos el 4% después de las bajas de dos dígitos registradas hace un año. Hawaiian Airlines ha pronosticado un aumento de ingresos unitarios de hasta un 10,5 por ciento. Southwest Airlines registra un crecimiento de 2% en el 2Q2017, decepcionando a algunos inversionistas que esperan una meta más alta.

Expectativas positivas
Muchos observadores de la industria ven el año pasado como un punto bajo para las líneas aéreas, viniendo en el final de una guerra de tarifa caliente. En ese momento, los transportistas culparon todo de la turbulencia geopolítica, el dólar fuerte y el exceso de capacidad por su pobre desempeño. Sólo la región suroeste y Hawaii en EE.UU. lograron pequeñas ganancias por ingresos unitarios durante el segundo trimestre del año pasado.

Los resultados ampliamente positivos para este 2Q2017 ayudarían a poner a la industria aérea en camino por su octavo año consecutivo de beneficios en 2017, una racha récord en una industria tradicionalmente volátil golpeada por cambios impredecibles en los precios del combustible, la demanda y las condiciones económicas mundiales. Las acciones de muchas aerolíneas están operando cerca de sus máximos rendimientos para este año.  

Increase in US airlines revenues

Changes in fares generate higher monetary income for airlines in the US

US airlines are experiencing increased cash flow as more passengers travel more miles, achieving an achievement for the first time in years, thanks to new kinds of rates and personalized services that are squeezing more revenue from each customer.

In the second quarter results had suffered in the middle of a price war caused by low fuel prices and the rapid expansion of discount companies. Big airlines are now expanding «core economy» rates to compete with discount stores, while also leveraging new fare revenue streams and premium ticket classes that offer more convenience and exclusivity. «You’re seeing increasing segmentation of products and customers, which is driving higher average rates,» said Bryan Terry, director of travel and transportation at PriceWaterHouseCoopers.

In the cases of American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines show unit revenue gains in the second quarter compared to large falls in that period of 2016. Delta Air Lines expects its first growth without the fourth quarter of 2014. JetBlue Airways and Spirit Airlines are forecasting unit revenue growth of at least 4% after double-digit declines a year ago. Hawaiian Airlines has forecast a unit revenue increase of up to 10.5 percent. Southwest Airlines reported a 2% growth in 2Q2017, disappointing some investors who expect a higher target.

Positive Expectations
Many industry watchers see last year as a low for airlines, coming at the end of a hot rate war. At that time, the carriers blamed everything for geopolitical turbulence, the strong dollar and overcapacity for their poor performance. Only the southwestern region and Hawaii in the USA. Achieved small unit revenue gains during the second quarter of last year.

Broadly positive results for this 2Q2017 would help put the airline industry on track for its eighth consecutive year of profits in 2017, a record streak in a traditionally volatile industry hit by unpredictable changes in fuel prices, demand and economic conditions Worldwide. The actions of many airlines are operating near their maximum yields for this year. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Dallasnews.com / Economyclassandbeyond.boardingarea.com
AW-POST: 201707111929AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2017 07 11 18:30 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas chinas buscan aumentar su presencia en mercado latinoamericano

Las aerolíneas chinas han iniciado una apertura de rutas hacia su internacionalización apoyadas por el gobierno de China. Las líneas aéreas chinas, especialmente las de propiedad estatal, están mirando hacia el mercado latinoamericano promovidas por el aumento de las relacionés entre América Latina y el Caribe.

Expansión china
Air China, ha sido la primera aerolínea de China en entrar en el mercado latinoamericano, cubre desde el 2006 la ruta Beijing-Sao Paulo con escala en Madrid. También conecta Beijing-Montreal desde septiembre de 2015 y La Habana (Cuba) desde diciembre 2015. China Eastern Airlines en asociación con Aeroméxico y Delta Air Lines, que está analizando la posibilidad de operar un vuelo directo entre Shanghai-Ciudad de México, y utilizar esta ciudad como escala para otras ciudades en Latinoamérica. Capital Airlines, subsidiaria de Hainan Airlines, ha expresado su intención de enlazar Beijing-Lisboa buscando conectarla con Latinoamérica. China Southern Airlines inició operaciones en abril uniendo Guangzhou-Ciudad de México con escala previa en Vancouver (Canadá).

El aumento de las relaciones de China con América Latina y el Caribe están incentivadas por el ingreso de China a la Organización Mundial del Comercio y han resistido ante los retos de la crisis financiera global mediante la ampliación y profundización de la cooperación en otras áreas, como la inversión y las finanzas.

Latinoamérica ha estado mirando al gigante China, planificando que turistas chinos sean atraídos al continente americano, que según estimaciones de organizaciones internacionales representarán los turistas chino la mayor demanda a nivel mundial. 

Chinese airlines looking the America

Chinese airlines seek to increase presence in Latin American market

Chinese airlines have started a routes opening towards their internationalization supported by the Chinese government. The Chinese airlines, especially those owned by the state, are looking to the Latin American market promoted by the increase in relations between Latin America and the Caribbean.

Chinese Expansion
Air China, the first Chinese airline to enter the Latin American market, has been covering the Beijing-Sao Paulo route from Madrid in 2006. It also connects Beijing-Montreal since September 2015 and Havana (Cuba) since December 2015. China Eastern Airlines in partnership with Aeromexico and Delta Air Lines, which is analyzing the possibility of operating a direct flight between Shanghai and Mexico City, and use this city as a stopover for other cities in Latin America. Capital Airlines, a subsidiary of Hainan Airlines, has expressed its intention to link Beijing-Lisbon to connect with Latin America. China Southern Airlines started operations in April, joining Guangzhou-Mexico City with a previous stop in Vancouver (Canada).

The increase in China’s relations with Latin America and the Caribbean are fueled by China’s accession to the World Trade Organization and have resisted the challenges of the global financial crisis by expanding and deepening cooperation in other areas such as Investment and finance.

Latin America has been looking at the Chinese giant, planning Chinese tourists to be drawn to the American continent, which according to estimates by international organizations will represent Chinese tourists the highest demand worldwide. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org / Airgways.com
AW-POST: 201707111830AR

A\W   A I R G W A Y S ®