25º aniversario de Cielos Abiertos en UE
AW | 2017 08 01 15:07 | AIRLINES MARKET
La Comisión Europea celebra el vigésimo quinto aniversario de su política de Cielos Abiertos, que ha llevado al público a un viaje aéreo asequible
La desregulación aérea en la Europa de la Comunidad occidental ha ayudado a sustentar la libre circulación de personas dentro de la UE, acortó las distancias, redujo los costos y proporcionó intercambios culturales entre los pueblos.
Políticas de cambio en la Unión Europea
Al principio de la desregulación del transporte aéreo europeo la resistencia de algunos gobiernos y compañías aéreas forzó un cambio de forma llenta y difícil. A medida que bajaban las tarifas y se establecían vuelos directos a destinos turísticos y ciudades regionales, la reforma se hizo imparable y más aceptable entre los consumidores.
Los trabajos sobre el proyecto comenzaron en 1985 bajo la dirección del comisionado irlandés de la competencia de la UE, Peter Sutherland. En 1987, se eliminaron las restricciones que permitían a los gobiernos proteger a las compañías nacionales bloqueando la introducción de tarifas bajas y se alentó a los nuevos participantes. El acuerdo final sobre la creación de un espacio aéreo común en 1992 fue un logro importante en la promoción de la competencia y el desarrollo del transporte aéreo.
Impacto de la desregulación
Los pilotos preocupados dicen que la desregulación ha socavado su trabajo. El pensamiento del cielo azul es necesario para la aviación, dice el presidente ejecutivo de IAG.
Las cosas no siempre salían como estaba planeado. Ryanair tuvo que ser rescatado de la quiebra por el gobierno en 1989 y, como una medida de protección, se le concedió derechos exclusivos para volar desde Dublín a Stansted y Gatwick. Nunca miró hacia atrás. Ahora domina el mercado europeo punto a punto, operando el 16% de todos los vuelos y transportando alrededor de 130 millones de pasajeros.
En el tema del medio ambiente, las emisiones de carbono de las aeronaves están aumentando a medida que las empresas se preparan para satisfacer la demanda de los consumidores. Las aeronaves se han vuelto más eficientes y menos ruidosas en los últimos años, pero la industria sigue siendo contaminante en una fase de rápido crecimiento. La desregulación ha afectado la remuneración y las condiciones dentro de la industria, con los pilotos, el personal de cabina y el personal de tierra bajo presión. Los pilotos se quejan del empleo indirecto y de la introducción de contratos de cero horas, especialmente por las aerolíneas de bajo precio.
La introducción de los viajes aéreos baratos en Europa ha tenido un efecto de repercusión global a medida que las aerolíneas del Estado del Golfo y otros han surgido para desafiar a los tradicionales transportistas de bandera. En respuesta, ha habido una ola de fusiones, reestructuraciones y privatizaciones dentro del sector para hacer frente a la amenaza. Los costos han caído y el apetito del público por visitar lugares exóticos ha crecido. Los tiempos de viaje se han contraído. Los viajes marítimos que una vez duraron semanas se realizan en 24 horas. El mundo se ha convertido en un lugar más pequeño.
La democratización del transporte aéreo ha tenido efectos profundos y positivos. Las negociaciones de Brexit presentaron preocupaciones de que, sin acomodaciones de ambas partes, los aviones británicos podrían ser excluidos del Área Común de Viajes. Eso representaría un desastre político e imaginativo que tendría consecuencias a largo plazo. 
25th Anniversary of Open Skies in EU
The European Commission celebrates the 25th anniversary of its Open Skies policy, which has led the public to an affordable air travel
Air deregulation in Western Europe has helped to support the free movement of people within the EU, shortened distances, reduced costs and provided cultural exchanges between peoples.
Change policies in the European Union
At the beginning of the deregulation of the European air transport the resistance of some governments and airlines forced a change of form and difficult difficult. As fares fell and direct flights were established to regional tourist destinations and cities, the reform became unstoppable and more acceptable to consumers.
Work on the project began in 1985 under the leadership of Irish Competition Commissioner Peter Sutherland. In 1987, restrictions were removed which allowed governments to protect domestic companies by blocking the introduction of low tariffs and encouraging new entrants. The final agreement on the creation of a common airspace in 1992 was an important achievement in promoting competition and the development of air transport.
Impact of deregulation
Concerned pilots say deregulation has undermined their work. Blue sky thinking needed for aviation, says IAG chief executive.
Things did not always go as planned. Ryanair had to be rescued from bankruptcy by the government in 1989 and, as a protection measure, was granted exclusive rights to fly from Dublin to Stansted and Gatwick. He never looked back. It now dominates the European point-to-point market, operating 16% of all flights and carrying around 130 million passengers.
On the environment issue, aircraft carbon emissions are increasing as companies prepare to meet consumer demand. Aircraft have become more efficient and less noisy in recent years, but the industry remains polluting in a phase of rapid growth. Deregulation has affected pay and conditions within the industry, with pilots, cabin crew and ground personnel under pressure. Pilots complain about indirect employment and the introduction of zero-hour contracts, especially by low-priced airlines.
The introduction of cheap air travel in Europe has had a global impact as Gulf state airlines and others have emerged to challenge traditional flag carriers. In response, there has been a wave of mergers, restructurings and privatizations within the sector to address the threat. Costs have fallen and the public’s appetite for visiting exotic places has grown. Travel times have been contracted. Maritime trips that once lasted weeks are done in 24 hours. The world has become a smaller place.
The democratization of air transport has had profound and positive effects. Brexit’s negotiations have raised concerns that, without accommodations from both sides, British aircraft could be excluded from the Common Travel Area. That would represent a political and imaginative disaster that would have long-term consequences. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikitravel.org / Gatwickairport.com
AW-POST: 201708011507AR
A\W A I R G W A Y S ®
Air France-KLM comprará una participación de 31pc en Virgin Atlantic por £ 220m
directorio de su contraparte europea.
Air France-KLM to buy 31pc stake in Virgin Atlantic for £ 220m
Westjet es una low-cost canadiense que tiene una larga trayectoria en esta modalidad, pero las low cost de EEUU están finalmente llegando a Canadá
La aerolínea estadounidense de ultra bajo costo Frontier Airlines anunció que comenzará a volar a Calgary en la primavera de 2018. Sólo para poner esto en contexto, actualmente ninguna de las tres principales ULCC en los Estados Unidos viaja a Canadá.
Muchos canadienses están familiarizados con los dos competidores de la ULCC como Frontier Airlines, Allegiant Airlines y Spirit Airlines. Se dirigen específicamente a los viajeros canadienses volando a aeropuertos fronterizos como Cataratas del Niágara (cerca de Toronto), Plattsburgh (cerca de Montreal), Ogdensburg 
(cerca de Ottawa) y Bellingham (cerca de Vancouver).
USD (aproximadamente 25 $ CAD).
compañía llamada Canada Jetlines planea lanzar bajo el modelo ULCC el próximo verano. Una ULCC internacional de Islandia llamada WOW Air ahora vuela de Europa a Toronto y Montreal.
Pero lo más importante, este invierno, WestJet, la segunda aerolínea canadiense, anunció su intención de lanzar su propia ULCC antes de finales de 2017. Es un anuncio tan importante como cualquier otro en la última década en la aviación comercial canadiense. Así que las cosas están finalmente buscando a los canadienses que aman los vuelos baratos, gracias en gran parte al despegue de las ULCC. 
ort is in the west, and will be flying from Calgary to its main center in Denver, Colorado, opening the door to many other destinations there. This is good news because Frontier often has one-way fares of $ 39 USD (about $ 49 CAD), and even limited time sales with $ 20 bills (about $ 25 CAD).
Ξ A I R G W A Y S Ξ
Primera Air hace el gran salto transatlántico uniendo Reino Unido con Nueva York
Los servicios extras incluyen por ejemplo un equipaje de 23 kg costará £ 25 cada trayecto. Las reservas de asientos comienzan en £ 22 para un asiento regular, £ 55 para una fila de salida, o £ 40 para un asiento XL, que promete «legroom extra» para «garantizar un viaje super-agradable». Desafortunadamente, el espacio para las piernas es relativo, ya que los asientos XL tienen un mero espacio de asiento de 32 pulgadas, lo mismo que un asiento de en clase economy regular en algunos aviones de larga distancia de British Airways y Virgin Atlantic. Los asientos estándar consiguen 30 pulgadas al igual que Ryanair. Si usted está planeando comer a bordo, es posible que desee llevar sándwiches, todas las comidas cuestan un piso £ 30 cada uno, incluso para niños y bebés. Además, los pasajeros pueden actualizar a una categoría de tarifa que incluye una bolsa registrada, asientos «prioritarios» y una comida, por £ 50 cada trayecto.
Primera Air makes the great transatlantic leap by joining United Kingdom with New York
El mercado transtlántico ha sido y es una de las principales rutas de navegación aérea en el mundo por el flujo de pasajeros y por la importancia estratégica de América y Europa
La fuerte demanda de mercado en vuelos económicos, sumado al incremento de la participación de las low-cost, han impulsado a estas aerolíneas a posicionarse para volar un mercado cada vez más tentador, los vuelos transatlánticos.
como Boeing han desarrollado aviones narrowbodies capaces de cruzar el Atlántico. Cuando las aerolíneas contaban con aeronaves de mayor volumen, muchas no se ajustaban a la ruta proyectada. Sólo el Boeing 757-200ER cumplía ese papel muy bien. Pero la edad de esta aeronave y su baja de fabricación comercial ha hecho pensar a la industria aérea en un sustituto que cumpliese con los nuevos objetivos del mercado actual en el mundo.
LR (Long Range) y la Boeing con el Boeing 737 MAX.
aerolínea islandesa WOW ofreciendo conexiones a través de Reykjavik, Islandia. Así, las líneas aéreas de bajo costo han conquistado un mercado cautivo por muchos años con aviones widebodies en vuelos transatlánticos.
With the rollout of the new Boeing 737-8 MAX and the acquisition by Norwegian Air began flying from Europe to the US East Coast in June 2017. Its tickets are approximately half the cost of US airlines flying through Same routes. To Norwegian Air transatlantic flights, the Icelandic airline WOW now offers connections through Reykjavik, Iceland. Thus, low-cost airlines have conquered a captive market for many years with widebodies on transatlantic flights.
But the reality is that not everything is «rose color». The increased extra costs, mechanics, cabin crew and fuel entering the Atlantic Ocean are causing headaches to Norwegian Air’s growth. The loss of shares of Norwegian Air and the recent departure of its CEO corroborate this reality. Even so, the arrival of Norwegian Air and WOW to America are positive developments in themselves. By innovating on new transatlantic flights, low-cost airlines are innovating with new products, and maximizing the benefits from the west coast of Europe to the American east coast. Airlines are shocking American classic carriers by forcing big airlines like Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines and British Airways to retire or risk losing their dominant market share.
Ryanair se plantea cancelar vuelos entre el Reino Unido y la UE por el Brexit. EasyJet se prepara para el efecto Brexit y se convierte en un grupo paneuropeo. Solicita un certificado de operador y licencia europeos a Austria.
«The structure of IAG [Brisith Airways, Iberia, Vueling] is going to crumble,» says Ryanair President Michael O’Leary.
the competition,» complains Lufthansa Vice President Thomas Kropp.
Transport Commission.
United Kingdom from the European Union could generate An adverse effect on the European aeronautical sector. All of them called on the MEPs for vigor and effort to reach an agreement with the United Kingdom on air navigation.
«I always like to come to Brussels, I spend a lot of time here doing I’m not sure what,» the Ryanair president told the MEPs. «We are an Irish airline, which offers the lowest fare in the markets, an average rate of 41 euros, and we have a plan to reduce them even more,» said O’Leary without losing the opportunity to stick his particular advertising wedge at the beginning Of his intervention. When Willie Walsh, sitting next to him, took advantage of the identity tag stuck in his jacket and try to put it in his mouth, in a gesture that seemed to say, ‘Michael do not pass.’ The chairwoman of the Transport Committee, Karima Delli, could not help but smile.
