AIRLINES

FlyArystan recibe 2º A320NEO

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AW | 2022 12 06 01:02 | AIRLINES / INDUSTRY

Adquiere segundo Airbus A320NEO

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FlyArystan la aerolínea de bajo costo de la República de Kazajistán ha incorporado su segundo Airbus A320NEO dando la bienvenida al matrícula EI-KBS que ha sido volado desde Airbus en Toulouse, Francia, hacia el Aeropuerto Astana Nazarbayev International/NQZ aterrizando el 02/12. El nombre del avión se denomina «Golden Eagle», Aquila, Berkut o Беркут, en representación al águila real asiática como parte de la elección de la aerolínea de bajo costo.

«El águila real es un símbolo de nuestro país, un símbolo de todos los pueblos turcos. Está pintado en nuestra bandera nacional. También está pintado en los escudos de armas, marcas de identificación de unidades militares de algunos países, lo que a su vez indica que el águila real está asociada con el coraje, la valentía. Si el águila real es un pájaro, entonces el avión es un pájaro en la aviación. El Golden Eagle es el águila más grande, el Airbus también es un avión dimensional. El águila real aparece en el Libro Rojo, un ave rara, un ave sagrada, y los aviones no tienen los mismos nombres. Y en general, el águila real suena muy orgullosa, con mucho significado», dice la aerolínea FlyArystan.

El Berkut se convirtió en el segundo avión nuevo recibido este año 2022. El primer avión nuevo A320NEO fue nombrado en nombre de la constelación «Leo». Además del avión tipo A320NEO recibido en Octubre de 2022, el avión número trece está equipado con 188 asientos. Los A320NEO son respetuosos con el medio ambiente. Actualmente, FlyArystan posee una flota de trece aeronaves: A320CEO (11) y A320NEO (2).

El Director General de FlyArystan, Adrian Hamilton-Manns, comentó sobre la entrega: «FlyArystan es la primera aerolínea de bajo costo de Kazajstán. Con la llegada del 13º avión Airbus A320NEO, FlyArystan ofrecerá no solo vuelos más asequibles, sino también más respetuosos con el medio ambiente tanto en Kazajstán como más allá. Además, este es el segundo avión en la configuración de 188 asientos, que se produce específicamente para FlyArystan. La reposición de la flota con un avión respetuoso con el medio ambiente es otro logro en el desarrollo innovador de la aerolínea. Desde el otoño de este año, hemos lanzado terminales de facturación para los pasajeros de FlyArystan en Almaty y Astana. Estamos creciendo tanto cuantitativa como cualitativamente para que nuestros pasajeros puedan beneficiarse de las prácticas más avanzadas en la aviación», dijo Adrian Hamilton-Manns, Director General de FlyArystan.

A320NEO FlyArystan

La variante A320NEO presenta mejoras sustanciales respecto a la versión A320CEO. Las mejoras incorporadas a la línea New Engine Option representan: Los filtros HEPA altamente eficientes del sistema de aire acondicionado a bordo le permiten reemplazar completamente el aire en la cabina cada 2-3 minutos. Esto garantiza una distribución uniforme del aire dentro de la cabina, lo que evita corrientes de aire. Los nuevos pasamanos con iluminación LED y numeración de asientos integrada ayudan a los pasajeros a encontrar su asiento más fácilmente. Las nuevas lámparas de lectura LED son más económicas y también más fiables en su funcionamiento. Además, esta luz es percibida más fácilmente por el ojo humano. La operación más económica se logra reduciendo el costo de MRO (mantenimiento y reparación) de la aeronave en un 5%, así como en un 14% de los costos operativos directos para el asiento.

Perspectivas FlyArystan

Para Diciembre de 2023 FlyArystan planea expandir su flota a 19 aviones de la familia A320. FlyArystan es la primera aerolínea de bajo costo de Kazajstán y Eurasia, cuyo primer vuelo se llevó a cabo en Mayo de 2019. Actualmente, FlyArystan tiene trece aviones de la familia Airbus A320 en su flota. La red de rutas de la aerolínea de bajo costo consta de 44 destinos, incluidos 28 nacionales y 16 internacionales. FlyArystan es una división de Air Astana.

FlyArystan receives 2nd A320NEO

Acquire second Airbus A320NEO

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FlyArystan The low-cost airline of the Republic of Kazakhstan has incorporated its second Airbus A320NEO welcoming the EI-KBS tuition that has been fly from Airbus in Toulouse, France, towards Astana Nazarbayev International/NQZ airport landing 02/12. The name of the plane is called «Golden Eagle», Aquila, Berkut or беркт, representing the Asian real eagle as part of the choice of low -cost airline.

«The Royal Eagle is a symbol of our country, a symbol of all Turkish peoples. It is painted in our national flag. It is also painted in arms shields, identification brands of military units from some countries, which in turn indicates that the real eagle is associated with courage, courage. If the royal eagle is a bird, then the plane is a bird in aviation. The Golden Eagle is the largest eagle, the Airbus is also a dimensional plane. The Royal Eagle appears in the red book, a rare bird, a sacred bird, and the airplanes do not have the same names. And in general, the royal eagle sounds very proud, with a lot of meaning», says Airline FlyArystan.

The Berkut became the second new plane received this year 2022. The first new A320NEO plane was named in the name of the «Leo» constellation. In addition to the A320NEO plane received in October 2022, the thirteen plane is equipped with 188 seats. The A320NEO are respectful of the environment. Currently, FlyArystan has a fleet of thirteen aircraft: A320CEO (11) and A320NEO (2).

The general director of FlyArystan, Adrian Hamilton-Manns, commented on the delivery: «FlyArystan is the first low-cost airline of Kazakhstan. With the arrival of the 13th airbus A320NEO plane, FlyArystan will offer not only more affordable flights, but also more respectful of The environment in both Kazakhstan and beyond. In addition, this is the second plane in the configuration of 188 seats, which occurs specifically for FlyArystan. The replacement of the fleet with a environment -respecting plane is another achievement in development Innovative of the airline. From this year’s fall, we have launched billing terminals for FlyArystan passengers in Almath and Astana. We are growing both quantitatively and qualitatively so that our passengers can benefit from the most advanced practices in aviation«, he said Adrian Hamilton-Manns, General Director of FlyArystan.

A320NEO FlyArystan

The A320NEO variant has substantial improvements with respect to the A320CEO version. The improvements incorporated into the New Engine Option line represent: Highly efficient HEPA filters of the air conditioning system on board allow you to completely replace the air in the cabin every 2-3 minutes. This guarantees a uniform air distribution inside the cabin, which avoids air currents. The new handrails with LED lighting and integrated seat numbering help passengers to find their seat more easily. The new LED reading lamps are cheaper and also more reliable in their operation. In addition, this light is more easily perceived by the human eye. The most economical operation is achieved by reducing the cost of MRO (maintenance and repair) of the aircraft by 5%, as well as 14% of the direct operating costs for the seat.

FlyArytan perspectives

By December 2023 Flyarystan plans to expand its fleet to 19 A320 family aircraft. FlyArystan is the first low -cost airline of Kazakhstan and Eurasia, whose first flight was carried out in May 2019. Currently, FlyArystan has thirteen aircraft Airbus A320 in its fleet. The low -cost airline route network consists of 44 destinations, including 28 national and 16 international. FlyArystan is an Air Astana division.

FlyArystan екінші A320NEO ұшағын алады

Екінші Airbus A320NEO сатып алады

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FlyArystan, Қазақстан Республикасының арзан авиакомпаниясы өзінің екінші Airbus A320NEO ұшағын 12.02.2012 күні Францияның Тулуза қаласындағы Airbus әуежайынан Астана Назарбаев халықаралық әуежайына/NQZ қонуына ұшқан EI-KBS тіркеуін қарсы алды. Ұшақтың атауы «Алтын Бүркіт», Акила, Беркут немесе Беркут деп аталады, ол арзан авиакомпания таңдауының бөлігі ретінде азиялық алтын қыраны білдіреді.

«Алтын қыран – еліміздің рәмізі, бүкіл түркі халықтарының символы.«Ол біздің мемлекеттік туымызда бейнеленген. Сондай-ақ ол кейбір елдердің әскери бөлімдерінің тану белгілері – елтаңбаларда бейнеленген, бұл өз кезегінде қыранның ерлікпен, батылдықпен байланысты екенін көрсетеді. Бүркіт құс болса, ұшақ авиациядағы құс. Алтын бүркіт – ең үлкен қыран, Airbus да өлшемді ұшақ. Бүркіт Қызыл кітапқа енген, сирек кездесетін құс, киелі құс, ұшақтардың аты бірдей емес. Жалпы, алтын қыран өте мақтанышпен естіледі, мағынасы зор«, дейді FlyArystan әуе компаниясы.

«Бүркіт» 2022 жылы алынған екінші жаңа ұшақ болды. Бірінші жаңа A320NEO ұшағы «Лео» шоқжұлдызының атымен аталды. 2022 жылдың қазан айында алынған A320NEO типті ұшақтардан басқа, он үшінші ұшақ 188 орынмен жабдықталған. A320NEO қоршаған ортаға құрметпен қарайды. Қазіргі уақытта FlyArystan он үш ұшақ паркіне ие: A320CEO (11) және A320NEO (2).

FlyArystan басқарушы директоры Адриан Гамильтон-Маннс жеткізілім туралы былай деп түсіндірді: «FlyArystan Қазақстанның бірінші арзан әуе компаниясы. 13-ші Airbus A320NEO ұшағы келуімен FlyArystan қолжетімді рейстерді ғана емес, сонымен қатар экологиялық таза рейстерді де ұсынатын болады. Сонымен қатар, бұл FlyArystan үшін арнайы шығарылған 188 орындық конфигурациядағы екінші ұшақ.Флотты экологиялық таза ұшақпен толықтыру инновациялық авиакомпанияның дамуындағы тағы бір жетістік. осы жылы біз Алматы мен Астанада FlyArystan жолаушыларын тіркеу терминалдарын іске қостық. Жолаушыларымыз авиациядағы ең озық тәжірибелерді пайдалана алуы үшін біз сандық және сапалық жағынан өсіп жатырмыз», деді ол. Адриан Гамильтон-Маннс, бас директоры. FlyArystan.

A320NEO FlyArystan

A320NEO нұсқасы A320CEO нұсқасына қарағанда айтарлықтай жақсартуларды ұсынады. Жаңа қозғалтқыш опциясына енгізілген жақсартулар мыналарды білдіреді: Борттағы ауа баптау жүйесінің жоғары тиімді HEPA сүзгілері салондағы ауаны әр 2-3 минут сайын толығымен ауыстыруға мүмкіндік береді. Бұл кабинаның ішіндегі ауаның біркелкі таралуына кепілдік береді, бұл сызбаларды болдырмайды. Жарық диодты жарығы бар жаңа тұтқалар және кіріктірілген орын нөмірлері жолаушыларға өз орындарын оңай табуға көмектеседі. Жаңа жарықдиодты оқу шамдары арзанырақ және олардың жұмысында сенімдірек. Сондай-ақ, бұл жарық адам көзімен оңайырақ қабылданады. Ең үнемді операцияға MRO (техникалық қызмет көрсету және жөндеу) әуе кемесінің құнын 5%-ға, сондай-ақ орындықты пайдаланудың тікелей шығындарының 14%-ға төмендету арқылы қол жеткізіледі.

FlyArystan Perspectives

2023 жылдың желтоқсан айына дейін FlyArystan өз флотын 19 A320 отбасылық ұшағына дейін кеңейтуді жоспарлап отыр. FlyArystan – Қазақстан мен Еуразияның алғашқы рейсі 2019 жылдың мамыр айында жүзеге асырылған алғашқы лоу-кост авиакомпаниясы. Қазіргі уақытта FlyArystan паркінде он үш Airbus A320 отбасылық ұшағы бар. Лоу-кост авиакомпаниясының маршруттық желісі 44 бағыттан тұрады, оның ішінде 28 ішкі және 16 халықаралық. FlyArystan — Эйр Астананың бөлімшесі.

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Interjet desalojo Aeropuerto AICM

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AW | 2022 12 05 16:38 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Desaloja AICM mostradores e instalaciones de Interjet

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La administración del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) desalojó el Viernes 02/12 la huelga que empleados de Interjet mantenían desde el 8 de Enero del 2021 en los mostradores de dicha terminal aérea. La Marina Mexicana desalojaron a los trabajadores de Interjet que se encontraban realizando guardia en las instalaciones del aeropuerto; los cuales denunciaron una flagrante violación al Artículo 449 de la Ley Federal de Trabajo. Por su parte, autoridades del AICM informaron que la liberalización de los mostradores de Interjet se hizo en pleno ejercicio de las atribuciones legales con que cuenta la administración de la terminal y por tratarse de un inmueble de propiedad federal inembargable. “En diligencia llevada a cabo ante notario público, se tomó posesión de dichos inmuebles los cuales quedaron bajo el resguardo de personal de la Secretaría de Marina Armada de México, sin causar ninguna molestia, ni perturbación a los usuarios”, describió el AICM.

Además de los mostradores, el Gobierno Federal aseguró el edificio corporativo que la aerolínea tenía en concesión, el cual también se encontraba resguardado por trabajadores de la empresa debido a la huelga. “El inmueble de propiedad federal es inembargable, por lo que, en diligencia llevada a cabo ante notario público, se tomó posesión de dichos inmuebles los cuales quedaron bajo el resguardo de la Secretaría de Marina Armada de México”, explicó la administración del AICM.

El AICM notificó que durante el requerimiento para la entrega de los espacios “ilegalmente ocupados” (sic), solamente en el área de mostradores frente a la puerta 4 de la Terminal 1 permanecía una persona, la cual carecía de la Tarjeta de Identificación Aeroportuaria (TIA) ya que sólo mostró una identificación expedida por la empresa, según se hizo constar.

Por su parte, autoridades de Interjet informaron que se presentaron en las instalaciones del edificio corporativo en presencia del Corredor Público Número 31 de la CDMX para dar fe de hechos de la vulnerabilidad y riesgo de las instalaciones, “donde no encontró personal del sindicato en resguardo de las instalaciones”. De esta manera Interjet denunció el estado vulnerable y de riesgo de la instalaciones, equipo, bienes inmuebles, información y documentación propiedad de Interjet, mismas que son necesarias para dar continuidad al procedimiento concursal. Añadió que solicitará a las autoridades del AICM que se otorgue la facilidad para resguardar los bienes integrantes de la masa concursal, que incluye información, bienes e instalaciones de Interjet.

Interjet eviction AICM Airport

AICM vacates Interjet counters and facilities

The administration of the Mexico City International Airport (AICM) evicted on Friday 12/02 the strike sit-in that Interjet employees had maintained since January 8, 2021 at the counters of said air terminal. The Marine Mexican evicted the Interjet workers who were on duty at the airport facilities; who denounced a flagrant violation of Article 449 of the Federal Labor Law. For their part, AICM authorities reported that the liberalization of the Interjet counters was carried out in full exercise of the legal powers of the terminal administration and because it is a federal property that cannot be seized. «In proceedings carried out before a notary public, possession of said properties was taken, which remained under the protection of personnel of the Secretariat of the Navy of Mexico, without causing any inconvenience or disturbance to users», described the AICM.

In addition to the counters, the Federal Government secured the corporate building that the airline had under concession, which was also guarded by company workers due to the strike. «The federally owned property cannot be seized, therefore, in a procedure carried out before a notary public, possession of said properties was taken, which remained under the protection of the Secretary of the Navy of Mexico», explained the administration of the AICM.

The AICM notified that during the request for the delivery of the «illegally occupied» (sic) spaces, only one person remained in the counter area in front of gate 4 of Terminal 1, who lacked the Airport Identification Card (TIA) since he only showed an identification issued by the company, according to what was recorded.

For their part, Interjet authorities reported that they appeared at the facilities of the corporate building in the presence of Public Broker Number 31 of the CDMX to attest to the facts of the vulnerability and risk of the facilities, «where they did not find union personnel in custody of the facilities”. In this way, Interjet denounced the vulnerable and risky state of the facilities, equipment, real estate, information and documentation owned by Interjet, which are necessary to continue the bankruptcy procedure. He added that he will request the AICM authorities to grant the facility to safeguard the assets that are part of the bankruptcy estate, which includes information, assets and Interjet facilities.

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Aerolíneas reduce Partidas

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AW | 2022 12 05 12:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas demandó US$ 500 millones

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Aerolíneas Argentinas ha informado que a reducido el gasto de los aportes del Estado Argentino. La disminución de sus gastos ha demandado hasta la fecha casi US$ 500 millones, lejos del récord de 2013 cuando se destinaron US$ 900 millones. La aerolínea llega acumulado más de US$ 5.833 millones en la última década. Los subsidios por parte del Estado a Aerolíneas Argentinas han acumulado un gasto de US$ 5.833 millones en el período 2012—2022, siguiendo el presupuesto de cada año y tomando el Dólar promedio, según en un estudio exhaustivo indica el Diario Clarín.

La compañía aérea estatal argentina conducida por el CEO Pablo Ceriani, ha demandado gastos actuales en 2022 por valor de US$ 486,6 millones. El cálculo surge a partir de transferencias realizadas por AR$ 63.248 millones a un Dólar promedio de AR$ 130, según los registros del Banco Central con fecha del 2 de Diciembre de 2022.

En 2012 el gasto había sido US$ 904 millones. En 2013 se giraron US$ 704 millones en concepto de asistencia financiera. En 2014, los aportes dle Estado fueron US$ 619 millones. En la gestión de Mauricio Macri se destinaron a Aerolíneas US$ 304 millones; en 2017 se llegó a un piso de US$ 181 millones; en 2018, US$ 284 millones y en 2019, en plena crisis de ese Gobierno, se alcanzaron los US$ 490 millones. En 2020 casi sin actividad aerocomercial por la pandemia de Covid-19, el Gobierno de Alberto Fernández destinó US$ 638 millones. En 2021 el Gobierno destinó US$ 669 millones a Aerolíneas. Las previsiones para 2022 se establecen a cifras de gasto similares a 2015 por valores de US$ 553 millones, una reducción del 25% entre 2021 y 2022.

En el desarrollo del 2022, en promedio, el gasto de Aerolíneas es inferior al período anual 2021, pero continúan siendo superiores a los años de gestión del Gobierno de Cambiemos. La suma de todos los gastos de los once ejercicios, de 2012 a 2022, se llega a la cifra de US$ 5.833 millones, con el pico de 2013 de US$ 904 millones y la baja hasta US$ 181 millones anuales de 2017. Desde la compañía han argumentado que el déficit de Aerolíneas en 2021 fue de US$ 438 millones, una reducción de US$ 229 millones.

El gasto diario que el Estado debía hacer para solventarla era de unos US$ 2 millones de Dólares diarios. Ahora la cifra se ha reducido sensiblemente en unos US$ 1,4 millones por día. Pero desde la Gerencia entienden que ese nivel de aportes del Estado actualmente tiene un piso, y no es posible bajar.

Perspectivas Aerolíneas

Las proyecciones para 2023 el Estado tiene presupuestado aportes por unos US$ 90.000 millones, un 25%, de incremento, mientras que se prevería que se reasignen partidas presupuestarias adicionales frente a la inflación monetaria que los privados proyectan en torno al 100%.

Aerolíneas reduce Budget Items

Aerolíneas Argentinas sued for US$ 500 million

Aerolíneas Argentinas has informed that it has reduced the expenditure of contributions from the Argentine State. The decrease in its expenses has demanded almost US$ 500 million to date, far from the 2013 record when US$ 900 million was allocated. The airline has accumulated more than US$ 5,833 million in the last decade. Subsidies by the State to Aerolíneas Argentinas have accumulated an expense of US$ 5,833 million in the period 2012-2022, following each year’s budget and taking the average dollar, according to an exhaustive study indicated by Diario Clarín.

The Argentine state airline led by CEO Pablo Ceriani, has demanded current expenses in 2022 worth US$ 486.6 million. The calculation arises from transfers made for AR$ 63,248 million to an average Dollar of AR$ 130, according to the records of the Central Bank dated December 2, 2022.

In 2012 the expense had been US$ 904 million. In 2013, US$ 704 million were issued as financial assistance. In 2014, State contributions were US$ 619 million. During the management of Mauricio Macri, US$ 304 million were allocated to Airlines; in 2017, a floor of US$ 181 million was reached; in 2018, US$ 284 million and in 2019, in the midst of that government’s crisis, US$ 490 million were reached. In 2020 with almost no aviation activity due to the Covid-19 pandemic, the Government of Alberto Fernández allocated US$ 638 million. In 2021, the Government allocated US$ 669 million to Aerolíneas. The forecasts for 2022 are established at spending figures similar to 2015 for values ​​of US$ 553 million, a 25% reduction between 2021 and 2022.

In the development of 2022, on average, the expense of Aerolíneas is lower than the annual period 2021, but they continue to be higher than the years of management of the Government of Cambiemos. The sum of all the expenses of the eleven years, from 2012 to 2022, reaches the figure of US$ 5,833 million, with the peak of US$ 904 million in 2013 and the drop to US$ 181 million per year in 2017. the company have argued that the deficit for Airlines in 2021 was US$ 438 million, a reduction of US$ 229 million.

The daily expense that the State had to make to solve it was about US$ 2 million dollars per day. Now the figure has been significantly reduced by about US$ 1.4 million per day. But from the Management they understand that this level of contributions from the State currently has a floor, and it is not possible to go down.

Aerolíneas perspectives

The projections for 2023 the State has budgeted contributions for some US$ 90,000 million, a 25% increase, while it is expected that additional budget items will be reallocated in the face of monetary inflation that the private sector projects around 100%.

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JetSMART Airlines recibe 2do. A321NEO

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AW | 2022 12 03 15:20 | AIRLINES / AVIATION

Aviation Capital Group anuncia entrega Airbus A321NEO

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Aviation Capital Group LLC (ACG) anunció la entrega de un nuevo Airbus A321NEO en arrendamiento a largo plazo a JetSMART Airlines Chile, como parte de una transacción de venta y arrendamiento posterior de tres aviones entre ACG y JetSMART. El segundo nuevo A321NEO en unirse a la flota de JetSMART es impulsado por dos motores de nueva generación Pratt & Whitney PW1133G-JM y Sharklets, aletas de punta de alas, que en conjunto ofrecen más del 20 por ciento de ahorro de combustible y reducción de emisiones de CO2, así como una reducción del ruido del 50 por ciento.

Aviation Capital Group fue fundada en 1989 y es uno de los principales administradores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo con aproximadamente 480 aeronaves propias, administradas y comprometidas al 30 de Septiembre de 2022, que se arriendan a aproximadamente noventa aerolíneas en aproximadamente 45 países. ACG es una subsidiaria de propiedad total de Tokyo Century Corporation.

JetSMART Airlines receives 2nd. A321NEO

Aviation Capital Group announces delivery of Airbus A321NEO

Aviation Capital Group LLC (ACG) announced the delivery of a new Airbus A321NEO on long-term lease to JetSMART Airlines Chile, as part of a three-aircraft sale and leaseback transaction between ACG and JetSMART. The second new A321NEO to join the JetSMART fleet is powered by two new-generation Pratt & Whitney PW1133G-JM engines and Sharklets, wingtip fins, which together deliver more than 20 percent fuel savings and reduction in fuel economy. CO2 emissions, as well as a noise reduction of 50 percent.

Aviation Capital Group was founded in 1989 and is one of the world’s leading full-service aircraft asset managers with approximately 480 owned, managed and committed aircraft as of September 30, 2022, leased to approximately ninety airlines in approximately 45 countries. ACG is a wholly owned subsidiary of Tokyo Century Corporation.

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Binter ordena 5 E195-E2 adicionales

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AW | 2022 12 03 01:10 | AIRLINES / INDUSTRY

Binter y Embraer cierran compra nuevos aviones E195-E2
Acuerdo valorado en US$ 389 millones de Dólares

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Binter Canarias y Embraer SA han alcanzado un acuerdo para la adquisición de cinco nuevos Embraer E195-E2 (5) de los cuales dos llegarán en Noviembre 2023, otros dos en Diciembre 2023 y el restante en Abril 2024 La aerolínea ha anunciado esta nueva ampliación de flota en el marco de las Jornadas Aeronáuticas que tienen lugar en Gran Canaria con periodistas del sector. El nuevo Coordinador General de la compañía, Santiago Guerra, explicó a los asistentes que el acuerdo cerrado supera los US$ 389 millones de Dólares.

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La aerolínea Binter ha firmado con el fabricante aeronáutico brasileño Embraer la compra en firme de cinco aviones E195-E2, que se sumarán a los cinco incorporados a partir de 2019 y con los que Binter se convirtió en la primera aerolínea europea en volar con esta nueva versión de la línea E-jets.

«La experiencia adquirida a lo largo de los años confirma la excelente valoración que nuestros clientes hacen de este modelo de avión, que encaja muy bien con las rutas más largas de Binter y con mayor volumen de pasajeros, y la llegada de nuevos jets nos permitirá ampliar la oferta de rutas y destinos que tenemos ahora mismo», dijo Santiago Guerra.

El E195-E2 es el avión más grande y moderno de la familia E2-Jet de aviones comerciales bimotores de mediano alcance, y se han ordenado en la misma configuración especial de clase única de 132 asientos que permite una distancia cómoda entre los pasajeros de 79 centímetros. El interior del E2 es un referente en la industria de la aviación gracias a su configuración de asientos 2+2, sin asiento central, y su compartimento superior se puede adaptar para acomodar hasta un equipaje de mano por pasajero, duplicando la capacidad de los jets regionales convencionales. Los E-Jets E2 son jets de pasillo único que destacan por su reducción de ruido y por ser limpios y eficientes, ofreciendo mejoras significativas, no solo en términos de consumo de combustible, sino también en costos de mantenimiento.

Binter orders 5 additional E195-E2s

Binter and Embraer close purchase of new E195-E2 aircraft
Agreement valued at US$ 389 million

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Binter Canarias and Embraer SA have reached an agreement for the acquisition of five new Embraer E195-E2 (5) of which two will arrive in November 2023, another two in December 2023 and the remaining one in April 2024 The airline has announced this new fleet expansion within the framework of the Aeronautical Days that take place in Gran Canaria with journalists from the sector. The new General Coordinator of the company, Santiago Guerra, explained to the attendees that the closed agreement exceeds US$ 389 million.

The airline Binter has signed with the Brazilian aeronautical manufacturer Embraer the firm purchase of five E195-E2 aircraft, which will be added to the five incorporated as of 2019 and with which Binter became the first European airline to fly with this new version of the E-jets line.

«The experience acquired over the years confirms the excellent assessment that our clients make of this aircraft model, which fits very well with Binter’s longest routes and with the highest volume of passengers, and the arrival of new jets will allow us to expand the offer of routes and destinations that we have right now», said Santiago Guerra.

The E195-E2 is the largest and most modern aircraft in the E2-Jet family of medium-range twin-engine business jets, and they have been ordered in the same special 132-seat single-class configuration allowing for comfortable 79-seat passenger spacing. centimeters. The interior of the E2 is a benchmark in the aviation industry thanks to its 2+2 seating configuration, without a central seat, and its overhead compartment can be adapted to accommodate up to one hand luggage per passenger, doubling the capacity of jets conventional regionals. E-Jets E2 are single-aisle jets that stand out for their noise reduction and for being clean and efficient, offering significant improvements, not only in terms of fuel consumption, but also in maintenance costs.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Bintercanarias.com / Embraer.com / Airgways.com
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Garuda más puntual Asia-Pacífico

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AW | 2022 12 03 00:39 | AIRLINES / AWARDS

Garuda Indonesia nombrada aerolínea más puntual en Asia-Pacífico

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Garuda Indonesia Airlines ha obtenido el On-Time Performance (OTP) de la aerolínea, el mejor nivel de puntualidad en la Región Asia-Pacífico, hasta un 96,6 por ciento presentado por OAG Flightview en Septiembre de 2022. La puntualidad de la aerolínea Garuda Indonesia es mejor que la de otras aerolíneas en Asia-Pacífico. OAG Flightview dijo que la tasa de rendimiento On-Time de Garuda Indonesia es mejor que Fuji Dream Airlines de Japón, Jeju Air de Corea y Thai Airasia, todas las cuales están incluidas en las diez mejores categorías de OTP. La puntualidad es lo que hace que Garuda Indonesia ingrese a la tasa de rendimiento On-Time (OTP) y supere a las aerolíneas que ya tienen grandes nombres. Por lo tanto, la salida y llegada de aeronaves que se consideran puntuales son aquellas que tienen una vulnerabilidad de 15 minutos a partir de la hora prevista. El Director Principal de Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra, dijo que este logro era una prueba concreta de que su partido estaba maximizando el rendimiento operativo.

«En medio de nuestros esfuerzos para acelerar varios pasos de recuperación del desempeño, y en línea con nuestro compromiso de brindar conectividad aérea a través de servicios de vuelo seguros y cómodos para los usuarios del servicio, por supuesto, el logro de este desempeño operativo es nuestro propio optimismo para continuar brindando los mejores servicios de aviación para el público”, explicó Irfan Setiaputra en un Comunicado de Prensa del 10 de Octubre de 2022.

Irfan Setiaputra expresó que Garuda Indonesia cree que el aspecto de la puntualidad es el principal valor en términos de calidad del servicio que siempre debe mantenerse en medio de los cambios en los gustos de las personas en cuanto a los viajes aéreos. Al clasificar el aspecto de puntualidad, Garuda Indonesia es la única aerolínea de Indonesia que ha logrado clasificarse más alto en los resultados de clasificación de rendimiento On-Time Performance (OTP).

Garuda most punctual Asia-Pacific

Garuda Indonesia named most punctual airline in Asia-Pacific

Garuda Indonesia Airlines has achieved the airline’s On-Time Performance (OTP), the best punctuality level in the Asia-Pacific Region, up to 96.6 percent as presented by OAG Flightview in September 2022. The airline’s punctuality Garuda Indonesia is better than other airlines in Asia-Pacific. OAG Flightview said that Garuda Indonesia’s On-Time Rate of Return is better than Japan’s Fuji Dream Airlines, Korea’s Jeju Air and Thai Airasia, all of which are included in the top ten OTP categories. Punctuality is what makes Garuda Indonesia enter the On-Time Rate of Performance (OTP) and outperform airlines that already have big names. Therefore, the departure and arrival of aircraft that are considered punctual are those that have a vulnerability of 15 minutes from the scheduled time. Garuda Indonesia Senior Director Irfan Setiaputra said this achievement was concrete proof that his party was maximizing operational performance.

«In the midst of our efforts to accelerate various performance recovery steps, and in line with our commitment to provide air connectivity through safe and comfortable flight services for service users, of course, the achievement of this operational performance is our own optimism to continue providing the best aviation services to the public”, explained Irfan Setiaputra in a Press Release dated October 10, 2022.

Irfan Setiaputra expressed that Garuda Indonesia believes that the punctuality aspect is the main value in terms of service quality that should always be maintained amidst the changing tastes of people regarding air travel. Ranking on punctuality aspect, Garuda Indonesia is the only Indonesian airline that has managed to rank higher in the On-Time Performance (OTP) ranking results.

Garuda Paling Tepat Waktu Asia-Pasifik

Dinobatkan sebagai maskapai paling tepat waktu di Asia-Pasifik

Garuda Indonesia Airlines berhasil mencapai On-Time Performance (OTP) maskapai penerbangan, tingkat ketepatan waktu terbaik di Kawasan Asia-Pasifik, hingga 96,6 persen seperti yang disajikan oleh OAG Flightview pada September 2022. Ketepatan waktu maskapai Garuda Indonesia lebih baik dari maskapai lain di Asia Pacific. OAG Flightview menyebut On-Time Rate of Return Garuda Indonesia lebih baik dari Fuji Dream Airlines Jepang, Jeju Air Korea dan Thai Airasia yang semuanya masuk dalam sepuluh besar kategori OTP. Ketepatan waktu inilah yang membuat Garuda Indonesia masuk dalam On-Time Rate of Performance (OTP) dan mengungguli maskapai-maskapai yang sudah memiliki nama besar. Oleh karena itu, keberangkatan dan kedatangan pesawat yang dianggap tepat waktu adalah yang memiliki kerawanan 15 menit dari waktu yang dijadwalkan. Senior Director Garuda Indonesia Irfan Setiaputra mengatakan pencapaian ini merupakan bukti nyata bahwa pihaknya memaksimalkan kinerja operasional.

“Di tengah upaya kami mempercepat berbagai langkah pemulihan kinerja, serta sejalan dengan komitmen kami untuk menyediakan konektivitas udara melalui layanan penerbangan yang aman dan nyaman bagi pengguna jasa, tentunya pencapaian kinerja operasional ini menjadi optimisme tersendiri bagi kami untuk terus memberikan pelayanan penerbangan terbaik kepada masyarakat”, jelas Irfan Setiaputra dalam Siaran Pers tanggal 10 Oktober 2022.

Irfan Setiaputra mengungkapkan, Garuda Indonesia meyakini bahwa aspek ketepatan waktu merupakan nilai utama dalam kualitas pelayanan yang harus selalu dijaga di tengah perubahan selera masyarakat terkait perjalanan udara. Peringkat pada aspek ketepatan waktu, Garuda Indonesia merupakan satu-satunya maskapai penerbangan Indonesia yang berhasil meraih peringkat lebih tinggi dalam hasil pemeringkatan On-Time Performance (OTP).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Garuda-indonesia.com / Oag.com / Airgways.com
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United busca acuerdos de flota

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AW | 2022 12 03 00:03 | AIRLINES / INDUSTRY

Negociaciones con Airbus/Boeing
Aproxima una revisión de su flota actual

United Airlines_Isologotype

United Airlines Holdings Inc. está en conversaciones de última etapa con The Boeing Company y Airbus Group SE mientras la aerolínea reflexiona sobre modelos de fuselaje estrecho y ancho para posibles pedidos exitosos con la finalidad de reforzar y actualizar su flota de aeronaves comerciales.

La aerolínea con sede en Chicago está considerando tomar más de cien Boeing 787 Dreamliner (100) como parte de un pedido de doble pasillo que el CEO Scott Kirby ha promocionado a los pilotos. El acuerdo podría incluir una combinación de pedidos firmes y compromisos de compra. Se espera que la parte inicial de las negociaciones se conozcan en semanas, aunque los términos finales y el calendario pueden cambiar. United también podría convertir un pedido anterior de aviones de fuselaje ancho Airbus A350 a su modelo de fuselaje estrecho más largo, el A321NEO, como parte de divulgaciones confidenciales. Un posible obstáculo para esas conversaciones representa la falta de espacios de entrega a corto plazo para el popular avión, que está en gran parte agotado hasta 2028.

United Holdings Inc. trabajaba para concluir las conversaciones con los constructores americano y europeo para antes de fin de año 2022. El Viernes 01/12 United informó que estaba cerca de un acuerdo para ordenar docenas de Dreamliner, lo que hizo que las acciones de Boeing subieran un 4%. La aerolínea tiene alrededor de 128 aviones Boeing de doble pasillo que tienen al menos dos décadas de antigüedad en promedio, según datos de Cirium, una edad en la que los costos de mantenimiento incrementan los costes operativos. A la aerolínea le gusta lo común de su actual flota de fuselaje ancho de Boeing, una gran consideración en sus deliberaciones, mientras que la compañía ha pospuesto repetidamente un acuerdo por 45 aviones Airbus A350 en la última década. Se espera que la aerolínea se decante por el modelo Dreamliner más pequeño, el Boeing 787-8, como reemplazo natural de la envejecida flota Boeing 767 (54).

United seeks fleet deals

Negotiations with Airbus/Boeing
Approaching a review of your current fleet

United Airlines Holdings Inc. is in late-stage talks with The Boeing Company and Airbus Group SE as the airline ponders narrow and wide-body models for possible successful orders to bolster and upgrade its commercial aircraft fleet.

The Chicago-based airline is considering taking over a hundred Boeing 787 Dreamliner (100) as part of a double-aisle order that CEO Scott Kirby has pitched to pilots. The deal could include a mix of firm orders and purchase commitments. The initial part of the negotiations is expected to be known in weeks, although the final terms and the schedule may change. United could also convert a previous order for Airbus A350 wide-body jets to its longer narrow-body model, the A321NEO, as part of confidential disclosures. One potential stumbling block to those talks is a lack of near-term delivery slots for the popular aircraft, which is largely sold out through 2028.

United Holdings Inc. was working to conclude talks with the American and European manufacturers before the end of the year 2022. On Friday 12/01 United reported that it was close to an agreement to order dozens of Dreamliner, which made Boeing shares rose 4%. The airline has about 128 Boeing twin-aisle jets that are at least two decades old on average, according to Cirium data, an age at which maintenance costs drive up operating costs. The airline likes the commonality of its current Boeing widebody fleet, a big consideration in its deliberations, while the company has repeatedly put off a deal for 45 Airbus A350 jets over the past decade. The airline is expected to opt for the smaller Dreamliner model, the Boeing 787-8, as a natural replacement for the aging Boeing 767 fleet (54).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Boeing.com / Airgways.com / Cirium.com / Airgways.com
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Canada Jetlines fuerte demanda

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AW | 2022 12 02 15:41 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

Aprovecha fuerte demanda de vuelos chárter

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Canada Jetlines informa que además de sus vuelos programados a Calgary desde Toronto, también completó dieciocho vuelos chárter en Noviembre 2022 para una variedad de nuevos clientes. La nueva aerolínea canadiense dijo que ve oportunidades significativas en el sector de viajes y turismo, con una fuerte demanda a nivel nacional y en mercados internacionales como Estados Unidos, México, Jamaica y muchos otros. La aerolínea continúa construyendo relaciones sólidas con juntas de turismo, aeropuertos, partes interesadas en el desarrollo económico y corredores de vuelos chárter.

«Vemos una fuerte demanda de vuelos chárter en los próximos meses. La adición de nuestro segundo avión en diciembre nos dará más capacidad para responder a la demanda de vuelos chárter y complementar nuestros ingresos de nuestro servicio programado a Calgary, Vancouver, Melbourne / Orlando y Las Vegas», dijo Eddy Doyle, CEO de Canada Jetlines.

Canada Jetlines anunció recientemente un segundo avión A320-200CEO que se prevé que entre en servicio el 15 de Diciembre de 2022. El anuncio sigue a la noticia de que Canada Jetlines comenzará el servicio desde Toronto a Vancouver en Diciembre de 2022 con aeronaves A320CEO. Los viajeros pueden reservar paquetes de vacaciones con agentes de viajes preferidos, que pueden ganar hasta un 10 por ciento de comisión en todas las tarifas base, cuando se contratan directamente con Canada Jetlines.

Canada Jetlines strong demand

Take advantage of strong demand for charter flights

Canada Jetlines reports that in addition to its scheduled flights to Calgary from Toronto, it also completed eighteen charter flights in November 2022 for a variety of new customers. The new Canadian airline said it sees significant opportunities in the travel and tourism sector, with strong demand domestically and in international markets such as the United States, Mexico, Jamaica and many others. The airline continues to build strong relationships with tourism boards, airports, economic development stakeholders and charter brokers.

«We see strong charter demand in the coming months. The addition of our second aircraft in December will give us more capacity to meet charter demand and supplement our revenue from our scheduled service to Calgary, Vancouver, Melbourne/Orlando and Las Vegas», said Eddy Doyle, CEO of Canada Jetlines.

Canada Jetlines recently announced a second A320-200CEO aircraft that is scheduled to enter service on December 15, 2022. The announcement follows the news that Canada Jetlines will begin service from Toronto to Vancouver in December 2022 with A320CEO aircraft. Travelers can book vacation packages with preferred travel agents, who can earn up to 10 percent commission on all base fares, when contracted directly with Canada Jetlines.

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Frontier elimina llamadas

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AW | 2022 12 02 14:41 | AIRLINES

Elimina servicio SAC en llamadas telefónicas
Nuevas experiencias entre lo humano y la tecnología

Frontier_Isologotype

Frontier Airlines ha eliminado el servicio al cliente basado en llamadas telefónicas y ha pasado a un enfoque totalmente digital. De esta forma, la low cost no ofrecerá un servicio al cliente basado en contacto telefónico, siendo a partir de ahora solicitudes totalmente digitales, incluida su aplicación y a través del chat. Muchos expertos en medios de viajes han comenzado a criticar esta anulación de servicio y utilizan esta decisión como otra razón para avergonzar a las aerolíneas, especialmente a las aerolíneas de bajo costo. Después de una temporada de verano difícil en Estados Unidos, operativamente para la industria esta acción podría parecer un momento extraño para hacer este tipo de movimiento. Sin embargo, Frontier conoce a sus clientes mejor que nadie, y una decisión como esta, aunque inusual para las aerolíneas, no es inusual en muchos otros negocios. Muchas personas hoy en día, incluida una gran mayoría de los menores de treinta años, viven según sus teléfonos inteligentes y encuentran que usar la tecnología es más fácil, más rápido y más efectivo que esperar a que un humano conteste el teléfono.

Los centros de llamadas de las aerolíneas hacen una cantidad sorprendentemente pequeña de ventas. La mayor parte de su trabajo está relacionado con el servicio, y las aerolíneas han invertido mucho en tecnología para ocuparse de muchos de estos problemas. Esto se debe a que muchos de los problemas de servicio se pueden predecir, aunque en los márgenes hay problemas que no podrían ser. Un vuelo cancelado trae los problemas obvios de cambio de reserva y reembolsos, por ejemplo. En días de tiempo despejado, los clientes aún pueden querer cambiar una reserva o simplemente hacer una pregunta. El punto es que se puede identificar un gran volumen de los problemas que ingresan a los centros de llamadas, y la forma en que la empresa elige responder se puede codificar en la respuesta automatizada. Esto también tiene la ventaja de una buena consistencia.

Dirigir un centro de llamadas requiere trabajadores capacitados, quienes a su vez necesitan múltiples turnos para ofrecer un servicio las 24 horas. Los agentes que trabajan desde casa pueden hacer esto más fácil, pero aún hay capacitación y actualizaciones continuas de políticas y productos. Ser capaz de garantizar la consistencia es solo una de las razones por las que la automatización de esta área tiene sentido. También reduce la necesidad de empleados, pues existe una creciente presión sobre los salarios y las reglas de trabajo.

La generación Z y las generaciones del milenio muestran una preferencia por el servicio al cliente a través del chato el texto. Frontier, como todas las aerolíneas, transporta personas de todas las edades, pero las aerolíneas de bajo costo tienden a inclinarse hacia un grupo demográfico de pasajeros más joven. El alejamiento de Frontier del servicio basado en llamadas es consistente con la forma en que las personas eligen cada vez más comunicarse con las empresas.

Las opciones digitales de servicio al cliente no significan que no haya humanos involucrados. El chat puede ser con una persona real, no solo con un bot, como puede ser el texto. El alejamiento del servicio basado en llamadas no implica necesariamente un alejamiento de la empatía o la discreción en la respuesta. No hay duda de que Frontier estaba utilizando muchas de estas técnicas antes de hacer este cambio, y pudo ver los datos y los comentarios de los clientes, además de los costos y la efectividad.

Abrumadoramente, la gente quiere un precio bajo sobre cualquier otra característica individual al elegir una aerolínea. Para los clientes de aerolíneas de bajo costo, esto es aún más cierto. Las aerolíneas de menor precio piden a los clientes que hagan muchos compromisos en su viaje, desde espacio para las piernas, hasta no comer ni beber, usar aeropuertos alternativos y más. Sin embargo, los vuelos en las aerolíneas de menor precio están llenos, porque por el precio correcto la gente aceptará estos compromisos.

Al igual que todas las aerolíneas, Frontier enfrenta presión de costos en las áreas de costos de aerolíneas más grandes: personal, combustible y aviones. A medida que las aerolíneas envejecen, se vuelven más caras porque a las personas se les paga más y los aviones queman más combustible y necesitan más mantenimiento. La única manera de mantener las tarifas bajas es crecer lo suficientemente rápido como para mitigar estos aumentos o encontrar otras formas de ahorrar. La tecnología es un facilitador importante para este último esfuerzo, al permitir más autoservicio al cliente y automatizar tareas repetidas. Entonces, aunque sorprende a algunos inicialmente, esta migración basada en lo digital es solo una composición más para aceptar para obtener la tarifa baja que la mayoría de la gente quiere.

Es probable que otras aerolíneas continúen la transición a una tecnología automatizada para reducir un creciente costo. Las aerolíneas a menudo adoptan tarde las tendencias comerciales, y los primeros en moverse entre las aerolíneas cuando se realiza un cambio generalmente se llevan la peor parte del abuso. Cuando el movimiento de Frontier esté completamente digerido, incluidos los cambios que puedan hacer para adaptarse a esta realidad, otras aerolíneas observarán y evaluarán si esto las hace y cuándo. En 2010, Spirit Airlines fue vilipendiada por los medios de comunicación cuando anunció la primera tarifa de la industria por llevar una gran pieza de equipaje a bordo del avión. En la actualidad, varias aerolíneas cobran esta tarifa y afecta a todos los clientes. Pasar al servicio al cliente digital no es un movimiento tan agresivo, y es probable que otras aerolíneas vean esto como un camino que también funciona para ellos. Breeze Airways, una de las aerolíneas más nuevas de los Estados Unidos, ni siquiera tiene un número para atención al público.

Este movimiento de Frontier ha sido llamado miope por algunos, y distante por otros. Esta indignación fingida por un movimiento de sentido común que se alinea con las necesidades de los clientes de la aerolínea proviene de personas que no entienden el negocio de las aerolíneas, o tal vez cualquier negocio. El mundo cambia, y las empresas necesitan cambiar con él. Frontier podría estropear su posición. Podrían perder todo contacto humano y volverse fríos, insensibles y frustrantes. Pero todo esto también podría suceder con un centro de llamadas, por lo que el cambio al servicio digital no tiene necesariamente la culpabilidad del caso. Lo más probable es que vean dónde aparecen las grietas en esta estrategia y hagan adaptaciones para ellos. Los medios de comunicación, y los consumidores, deben aplaudir este enfoque y si hablar con un agente por teléfono sobre su cambio de vuelo es importante, sin duda habrá aerolíneas para ganar su negocio.

Frontier drops calls

Eliminate SAC service in telephone calls
New experiences between human and technology

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Frontier Airlines has phased out phone call-based customer service and has gone all-digital. In this way, the low cost will not offer a customer service based on telephone contact, from now on totally digital requests, including its application and through chat. Many travel media pundits have begun to criticize this service cancellation and use this decision as another reason to shame airlines, especially low-cost airlines. After a difficult summer season in the US, operationally for the industry this action might seem like an odd time to make this type of move. However, Frontier knows its customers better than anyone, and a decision like this, while unusual for airlines, is not unusual in many other businesses. Many people today, including a vast majority of those under thirty, live by their smartphones and find using the technology easier, faster, and more effective than waiting for a human to answer the phone.

Airline call centers do a surprisingly small amount of sales. Most of their work is service related, and airlines have invested heavily in technology to address many of these issues. This is because many of the service problems can be predicted, although there are problems at the margins that could not be. A canceled flight brings the obvious issues of rebooking and refunds, for example. On clear weather days, customers may still want to change a reservation or simply ask a question. The point is that a large volume of issues coming into call centers can be identified, and how the business chooses to respond can be coded into the automated response. This also has the advantage of a good consistency.

Running a call center requires skilled workers, who in turn need multiple shifts to provide 24-hour service. Agents working from home can make this easier, but there is still training and ongoing policy and product updates. Being able to ensure consistency is just one reason why automating this area makes sense. It also reduces the need for employees, as there is increasing pressure on wages and work rules.

Generation Z and millennials show a preference for customer service through chat text. Frontier, like all airlines, carries people of all ages, but low-cost carriers tend to skew toward a younger passenger demographic. Frontier’s move away from call-based service is consistent with how people are increasingly choosing to communicate with businesses.

Digital customer service options do not mean that there are no humans involved. The chat can be with a real person, not just a bot, such as text. A move away from call-based service does not necessarily imply a move away from empathy or discretion in response. There’s no question that Frontier was using many of these techniques before making this change, and was able to see data and customer feedback, as well as cost and effectiveness.

Overwhelmingly, people want a low price over any other single feature when choosing an airline. For budget airline customers, this is even more true. Lower-priced airlines ask customers to make many compromises on their trip, from legroom, to not eating or drinking, to using alternate airports and more. However, the flights on the lower-priced airlines are full, because for the right price people will accept these compromises.

Like all airlines, Frontier faces cost pressure in the biggest airline cost areas: staff, fuel and aircraft. As airlines age, they get more expensive because people get paid more and planes burn more fuel and need more maintenance. The only way to keep rates low is to grow fast enough to mitigate these increases or find other ways to save. Technology is a major enabler for this latest effort, enabling more customer self-service and automating repetitive tasks. So while it surprises some initially, this digital-based migration is just one more comp to accept to get the low rate most people want.

Other airlines are likely to continue to transition to automated technology to reduce rising costs. Airlines are often late adopters of business trends, and first movers between airlines when a change is made usually bear the brunt of the abuse. When Frontier’s move is fully digested, including any changes they may make to accommodate this reality, other airlines will watch and evaluate if and when this does them. In 2010, Spirit Airlines was vilified by the media when it announced the industry’s first fee for bringing a large piece of luggage on board the plane. This fee is currently charged by several airlines and affects all customers. Moving to digital customer service is not such an aggressive move, and other airlines are likely to see this as a path that works for them as well. Breeze Airways, one of the newest airlines in the United States, doesn’t even have a customer service number.

This move by Frontier has been called myopic by some, and distant by others. This feigned outrage over a common sense move that aligns with the needs of airline customers is coming from people who don’t understand the airline business, or perhaps any business. The world changes, and companies need to change with it. Frontier could mess up your position. They could lose all human contact and become cold, insensitive and frustrating. But all of this could also happen with a call center, so the switch to digital service isn’t necessarily to blame. Most likely, they will see where the cracks appear in this strategy and make adaptations for them. The media, and consumers, should applaud this approach and if speaking to an agent over the phone about your flight change is important, there will certainly be airlines out there to win your business.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Forbes.com / Airgways.com
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Condor recibe 1er A330NEO

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AW | 2022 12 01 15:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer Airbus A330NEO para Condor Airlines

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Condor Airlines ha anunciado la incorporación del primer Airbus A330-900NEO. La nueva adquisición ha realizado el vuelo de prueba desde la fábrica de Toulouse el 28 de Noviembre de 2022, para posteriormente ser entregado a la compañía de ocio alemana, marcando el hito hacia la introducción del tipo en la flota de la aerolínea. La aeronave A330-900NEO posee matrícula de fábrica de F-WWCX, con número de versión A330-941N. Como parte de la actualización de flota, la aerolínea comenzará a desprogramar la línea Boeing 767 (9), permitiendo introducir la nueva aeronave moderna A330NEO que permitirá realizar operaciones más eficientes. Ralf Teckentrup, CEO de Condor Airlines, señaló que «el objetivo de esta compra de aviones era «combinar inseparablemente la sostenibilidad y las vacaciones con Condor».

La incorporación de los nuevos A330-900NEO están propulsados con dos motores turbofan Rolls-Royce Trent 7000 que incrementan agregan alrededor de 1.000 NM de alcance y pueden operar con Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Airbus también dice que reduce el consumo de combustible en un 25%, junto con las emisiones de CO2, dando a las aerolíneas más oportunidades de ingresos gracias a su menor costo de operación. Los A330-900 tienen un consumo de combustible por pasajero cada 100 kilómetros (62 millas) de 2.1 litros (0.55 galones). Sobre una base por pasajero, eso es 12.72 millas por galón, ciertamente más eficiente en combustible que cualquier vehículo de ocupación única que funcione con combustible de petróleo. Además, la contaminación acústica se reducirá en alrededor del 40% en comparación con los A330 originales. Los nuevos diseños de winglets extienden la envergadura alar para aumentar la sustentación y reducir la resistencia.

La configuración de los asientos para el A330-900 tendrá 30 asientos para clase Executive, 64 asientos para clase Economy Premium y 216 asientos para clase Economy. Las cabinas también vienen con iluminación ambiental, y todos los asientos vendrán con opciones de entretenimiento a bordo, WiFi, un soporte adicional para dispositivos electrónicos personales con enchufes USB-A /USB-C.

Condor receives 1st A330NEO

First Airbus A330NEO for Condor Airlines

Condor Airlines has announced the incorporation of the first Airbus A330-900NEO. The new acquisition has carried out the test flight from the Toulouse factory on November 28, 2022, to later be delivered to the German leisure company, marking the milestone towards the introduction of the type in the airline’s fleet. The A330-900NEO aircraft has the factory registration F-WWCX, with version number A330-941N. As part of the fleet update, the airline will begin deprogramming the Boeing 767 line (9), allowing the introduction of the new modern A330NEO aircraft that will allow more efficient operations. Ralf Teckentrup, CEO of Condor Airlines, noted that the goal of this aircraft purchase was to «inseparably combine sustainability and vacations with Condor».

The addition of the new A330-900NEOs are powered by two Rolls-Royce Trent 7000 turbofan engines that add around 1,000 NM of range and can operate on Sustainable Aviation Fuel (SAF). Airbus also says it reduces fuel consumption by 25%, along with CO2 emissions, giving airlines more revenue opportunities thanks to its lower cost of operation. The A330-900 have a fuel consumption per passenger per 100 kilometers (62 miles) of 2.1 liters (0.55 gallons). On a per-passenger basis, that’s 12.72 miles per gallon, certainly more fuel-efficient than any single-occupancy vehicle running on petroleum fuel. Additionally, noise pollution will be reduced by around 40% compared to the original A330s. New winglet designs extend the wingspan to increase lift and reduce drag.

The seating configuration for the A330-900 will have 30 Executive Class seats, 64 Economy Premium Class seats and 216 Economy Class seats. The cabins also come with ambient lighting, and all seats will come with in-flight entertainment options, WiFi, and additional support for personal electronic devices with USB-A/USB-C plugs.

Condor erhält 1. A330NEO

Erster Airbus A330NEO für Condor Airlines

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Condor Airlines hat die Aufnahme des ersten Airbus A330-900NEO bekannt gegeben. Die Neuanschaffung hat den Testflug vom Werk in Toulouse am 28. November 2022 durchgeführt, um später an das deutsche Freizeitunternehmen ausgeliefert zu werden, was den Meilenstein zur Einführung des Typs in die Flotte der Fluggesellschaft markiert. Das Flugzeug A330-900NEO hat die Werksregistrierung F-WWCX mit der Versionsnummer A330-941N. Im Rahmen der Flottenaktualisierung wird die Fluggesellschaft mit der Deprogrammierung der Boeing 767-Linie (9) beginnen, um die Einführung des neuen modernen A330NEO-Flugzeugs zu ermöglichen, das einen effizienteren Betrieb ermöglicht. Ralf Teckentrup, CEO von Condor Airlines, erklärte, Ziel dieses Flugzeugkaufs sei es, «Nachhaltigkeit und Urlaub bei Condor untrennbar miteinander zu verbinden».

Die neuen A330-900NEOs werden von zwei Rolls-Royce Trent 7000-Turbofan-Triebwerken angetrieben, die eine Reichweite von rund 1.000 NM hinzufügen und mit nachhaltigem Flugbenzin (SAF) betrieben werden können. Airbus sagt auch, dass es den Treibstoffverbrauch um 25% reduziert, zusammen mit den CO2-Emissionen, was den Fluggesellschaften dank der niedrigeren Betriebskosten mehr Einnahmemöglichkeiten bietet. Die A330-900 haben einen Treibstoffverbrauch pro Passagier auf 100 Kilometer (62 Meilen) von 2,1 Liter (0,55 Gallonen). Auf einer Pro-Passagier-Basis sind das 12,72 Meilen pro Gallone, sicherlich sparsamer als jedes einzelne Fahrzeug, das mit Petroleumkraftstoff betrieben wird. Darüber hinaus wird die Lärmbelästigung im Vergleich zu den ursprünglichen A330 um rund 40% reduziert. Neue Winglet-Designs erweitern die Flügelspannweite, um den Auftrieb zu erhöhen und den Luftwiderstand zu verringern.

Die Sitzkonfiguration für die A330-900 umfasst 30 Sitze in der Executive Class, 64 Sitze in der Economy Premium Class und 216 Sitze in der Economy Class. Die Kabinen sind außerdem mit Umgebungsbeleuchtung ausgestattet, und alle Sitze werden mit Inflight-Entertainment-Optionen, WLAN und zusätzlicher Unterstützung für persönliche elektronische Geräte mit USB-A/USB-C-Steckern ausgestattet sein.

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