Pilotos piden subir salarios antes de compra de JetBlue
El sindicato de pilotos de Spirit Airlines planea pedir aumento de salarios durante la mesa de negociaciones de este martes. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) dijo que “los pilotos obviamente están buscando aumentos salariales sustanciales”. Los pilotos de Spirit hicieron en 2018 una previsión en su contrato para protecciones de fusión, incluyendo evitar una negociación prolongada con JetBlue Airways en el futuro. Este contrato de ALPA con Spirit se puede enmendar el 1 de Marzo de 2023, sin embargo, una cláusula permite que las negociaciones sean 180 días antes de eso.
“Durante muchos meses, el consejo ejecutivo del capitán de Spirit ha abogado repetidamente por las mejoras necesarias en las normas laborales y de compensación, advirtiendo que sin estos cambios, los pilotos continuarían dejando Spirit por aerolíneas que ofrecen mejores salarios, condiciones de trabajo y oportunidades profesionales. Esperamos comenzar las negociaciones formales para lograr los cambios necesarios para detener el desgaste y convertir a Spirit en una aerolínea de destino profesional”, dijo el Capitán Ryan Muller, Presidente del Capítulo Spirit ALPA.
JetBlue Airways establece la compra de Spirit Airlines por un valor de capital totalmente diluido de US$ 3.8 mil millones y un valor empresarial ajustado de US$ 7.6 mil millones. La finalización de la adquisición está sujeta a las condiciones de cierre por parte de los reguladores de la aviación estadounidense, incluida la recepción de las aprobaciones reglamentarias requeridas por parte de las autoridades estadounidenses y de los accionistas de Spirit Airlines. Las empresas esperan concluir el proceso regulatorio y cerrar la transacción a más tardar en el primer semestre de 2024. “Creemos que podemos ser una solución única a la falta de competencia en la industria de las aerolíneas y el dominio continuo de los cuatro grandes”, dijo Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways.
Spirit pilots request raise
Pilots ask to raise salaries before buying JetBlue
Spirit Airlines pilots’ union plans to ask for higher wages at the bargaining table on Tuesday. The Airline Pilots Association (ALPA) said «pilots are obviously looking for substantial pay increases». Spirit pilots in 2018 made a provision in their contract for merger protections, including avoiding a lengthy negotiation with JetBlue Airways in the future. This ALPA contract with Spirit can be amended on March 1, 2023, however a clause allows negotiations to be 180 days prior to that.
“For many months, Spirit’s executive captain’s council has repeatedly advocated for needed improvements in compensation and labor standards, warning that without these changes, pilots would continue to leave Spirit for airlines that offer better pay, working conditions and opportunities. professionals. We look forward to beginning formal negotiations to bring about the changes necessary to stop attrition and turn Spirit into a professional destination airline”, said Capt. Ryan Muller, Spirit ALPA Chapter President.
JetBlue Airways sets out to purchase Spirit Airlines for a fully diluted equity value of US$ 3.8 billion and an adjusted enterprise value of US$ 7.6 billion. Completion of the acquisition is subject to closing conditions from US aviation regulators, including receipt of required regulatory approvals from US authorities and Spirit Airlines shareholders. The companies expect to conclude the regulatory process and close the transaction no later than the first half of 2024. «We believe we can be a unique solution to the lack of competition in the airline industry and the continued dominance of the big four», said Robin Hayes, CEO of JetBlue Airways.
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Créditos adquiridos por € 758 millones de Euros Reclamo de salarios acorralan a la aerolínea
La aerolínea española Iberia Líneas Aéreas tiene créditos por € 758 millones de Euros adquiridos en 2020 y € 50 millones Euros en 2021, con un 80% de aval del ICO. Aunque la financiación está pactada para el 2026, debe pagar el 38% en 2023, es decir, que debe reunir € 123 millones. Así mismo, para 2024, el pago es de € 168 millones, € 206 millones en 2025 y de € 311 millones en 2026. Pese a la gran demanda que las aerolíneas han tenido en el incremento del tráfico post-pandemia, Iberia debe afrontar su deuda millonaria y los reclamos de los empleados por los salarios, lo que a corto plazo hace que su operación se haga incierta. Sumado a estos reclamos, unos € 220 millones de Euros pendientes de pago en concepto de reestructuración que tiene que ver con los antiguos EREs que debe pagar a 2025, mientras que en 2027 posee el vencimiento de la emisión de bonos de 2015, con un saldo de € 55 millones.
Adicionalmente, Iberia debe seguir pagando sus gastos de operación como las facturas de más de € 400 millones por el arrendamiento de aviones, € 430 millones en 2020, € 449 millones en 2021, más la factura de unos € 440 millones para los próximos cuatro años, además de del precio del combustible que sigue subiendo y la inflación que no da tregua.
En cuanto al personal debe negociar el décimo convenio de los pilotos, con el cambio de dirección en la sección sindical del SEPLA en Iberia. Con el personal en tierra, Iberia está en veintinueve aeropuertos españoles a través del área Airport Services quiere mantener el liderazgo, con la transición de 1.692 contratos eventuales a indefinidos, para mejorar 800 contratos en febrero. Y finalmente están los contactos con los TCP.
El Grupo IAG a donde pertenece Iberia quiere comprar Air Europa pero el dueño del 80 por ciento de Air Europa a través de Globalia, José Hidalgo, ante la última negociación de Agosto 2022 se ha manifestado en contra de que IAG, tras tomar el 20 por ciento del capital de su aerolínea, acabe sumando la mayoría accionarial, pese a haberlo pactado con ellos que así fuera hasta en tres ocasiones, y pese a la fuerza de los acreedores para culminar la operación. José Hidalgo argumentó en su momento que la matriz de Iberia no es europea y en que las autoridades de Competencia de Bruselas no lo van a permitir. «No es posible una fusión de Iberia y Air Europa porque la ley se lo impide. La ley le dice claramente que una compañía que no sea de la Unión Europea no puede tener más del 49% del accionariado de una aerolínea europea. IAG, al no ser europea con el Brexit, no puede tener más de ese porcentaje. Podrá llegar hasta el 49% si llegamos a un acuerdo, pero no más», aseguró en su momento el Presidente de Globalia.
Iberia millionaire debt
Loans acquired for € 758 million Euros Wage claims corner the airline
The Spanish airline Iberia Líneas Aéreas has credits for € 758 million Euros acquired in 2020 and € 50 million Euros in 2021, with an 80% guarantee from the ICO. Although the financing is agreed for 2026, it must pay 38% in 2023, that is, it must raise € 123 million. Likewise, for 2024, the payment is € 168 million, € 206 million in 2025 and € 311 million in 2026. Despite the great demand that airlines have had in the increase in post-pandemic traffic, Iberia must face its millionaire debt and employee claims for salaries, which in the short term makes its operation uncertain. In addition to these claims, some € 220 million Euros pending payment for restructuring that has to do with the old EREs that must be paid by 2025, while in 2027 it has the maturity of the 2015 bond issue, with a balance of € 55 million.
Additionally, Iberia must continue to pay its operating expenses such as invoices of more than € 400 million for aircraft leasing, € 430 million in 2020, € 449 million in 2021, plus the invoice of some € 440 million for the next four years, in addition to the price of fuel that continues to rise and inflation that does not give up.
As for the personnel, they must negotiate the tenth agreement of the pilots, with the change of address in the union section of the SEPLA in Iberia. With personnel on the ground, Iberia is present at twenty-nine Spanish airports through the Airport Services area and wants to maintain leadership, with the transition from 1,692 temporary contracts to permanent ones, to improve 800 contracts in February. And finally there are the contacts with the TCP.
The IAG Group to which Iberia belongs wants to buy Air Europa but the owner of 80 percent of Air Europa through Globalia, José Hidalgo, before the last negotiation of August 2022, has spoken out against IAG, after taking 20 percent cent of the capital of his airline, ends up adding the majority shareholding, despite having agreed with them that it be so on three occasions, and despite the strength of the creditors to complete the operation. Joseph Hidalgo argued at the time that Iberia’s parent company is not European and that the Brussels Competition authorities will not allow it. «A merger of Iberia and Air Europa is not possible because the law prevents it. The law clearly tells you that a company that is not from the European Union cannot have more than 49% of the shareholding of a European airline. IAG, al not being European with Brexit, it cannot have more than that percentage. It can reach up to 49% if we reach an agreement, but no more», assured the President of Globalia at the time.
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El Sindicato de Pilotos Vereinigung Cockpit (VC) de la aerolínea alemana Lufthansa German Airlines vuelven a convocar un paro sin antelación. Mientras la dirección de Lufthansa dice estar preparando una oferta mejorada para los pilotos, estos han anunciado que este Miércoles 07/09 vuelven a suspender los vuelos, en una segunda tanda de paros. El Sindicato VC ha comunicado que sus miembros realizarían una huelga que comenzará tras la medianoche del Martes 06/09, se extenderá el Miércoles 07/09 y terminará justo antes de la medianoche del Jueves 08/09 de Septiembre de 2022. Los pilotos de aviones de carga planean hacer paros por un día más, añade el sindicato.
Lufthansa dijo que este martes mantendrá conversaciones con el sindicato el martes, comprometiéndose a hacer una mejor oferta en un intento por llegar a un acuerdo, advirtiendo sobre el impacto grave si se lleva a cabo la huelga. El sindicato, por su parte, argumenta que necesita una oferta seria para evitar la huelga.
A finales de Agosto 2022, el gremio VC que representa a unos 9.600 miembros, votó abrumadoramente a favor de las huelgas. Una vez autorizadas y comunicadas, el sindicato puede concretar la fecha del paro prácticamente sin antelación. Los pilotos de Lufthansa exigen aumentos salariales para ayudar a compensar el aumento de casi dos dígitos en los precios al consumidor. Una huelga del personal de tierra hizo que la aerolínea cancelara cientos de vuelos en sus centros de Frankfurt y Munich la semana pasada.
Lufthansa pilots strike
Lufthansa Airlines pilots strike again
The Vereinigung Cockpit (VC) Pilots’ Union of the German airline Lufthansa German Airlines again call a strike without notice. While Lufthansa management says it is preparing an improved offer for pilots, they have announced that this Wednesday 09/07 they will suspend flights again, in a second round of stoppages. The VC Union has communicated that its members would carry out a strike that will begin after midnight on Tuesday 06/09, will extend on Wednesday 07/09 and will end just before midnight on Thursday 08/09 September 2022. Aircraft pilots Cargo plan to strike for one more day, adds the union.
Lufthansa said it will hold talks with the union on Tuesday, pledging to make a better offer in a bid to reach a deal, warning of serious impact if the strike goes ahead. The union, for its part, argues that it needs a serious offer to avoid a strike.
At the end of August 2022, the VC union, which represents some 9,600 members, voted overwhelmingly in favor of strikes. Once authorized and communicated, the union can specify the date of the strike practically without advance notice. Lufthansa pilots are demanding wage increases to help offset nearly double-digit rises in consumer prices. A strike by ground staff caused the airline to cancel hundreds of flights at its Frankfurt and Munich hubs last week.
Lufthansa-Piloten streiken
Lufthansa-Piloten streiken erneut
Die Vereinigung Cockpit (VC) der Pilotengewerkschaft der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa German Airlines ruft erneut zum fristlosen Streik auf. Während das Lufthansa-Management sagt, es bereite ein verbessertes Angebot für Piloten vor, hat es angekündigt, dass es diesen Mittwoch, den 09.07, die Flüge in einer zweiten Runde von Unterbrechungen wieder aussetzen wird. Die VC Union hat mitgeteilt, dass ihre Mitglieder einen Streik durchführen werden, der am Dienstag, den 06.09, nach Mitternacht beginnt, am Mittwoch, den 07.09, verlängert und am Donnerstag, den 08.09, kurz vor Mitternacht endet Streik für einen weiteren Tag, fügt die Gewerkschaft hinzu.
Lufthansa sagte, sie werde am Dienstag Gespräche mit der Gewerkschaft führen und versprach, ein besseres Angebot zu machen, um eine Einigung zu erzielen, und warnte vor schwerwiegenden Auswirkungen, falls der Streik fortgesetzt werde. Die Gewerkschaft argumentiert ihrerseits, dass sie ein ernsthaftes Angebot brauche, um einen Streik zu vermeiden.
Ende August 2022 stimmte die Gewerkschaft VC, die rund 9.600 Mitglieder vertritt, mit überwältigender Mehrheit für Streiks. Einmal genehmigt und mitgeteilt, kann die Gewerkschaft das Datum des Streiks praktisch ohne Vorankündigung festlegen. Lufthansa-Piloten fordern Lohnerhöhungen, um den fast zweistelligen Anstieg der Verbraucherpreise auszugleichen. Ein Streik des Bodenpersonals führte dazu, dass die Fluggesellschaft in der vergangenen Woche Hunderte von Flügen an ihren Drehkreuzen Frankfurt und München stornierte.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lufthansa.com / Vcockpit.de / Airgways.com AW-POST: 202209061313AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Reino de Arabia Saudita está a punto de lanzar una nueva aerolínea internacional multimillonaria que se convertirá en la segunda aerolínea nacional del reino. El Gobierno ha estado trabajando en la nueva aerolínea durante los últimos doce meses, y que la nueva empresa está respaldada por el Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita.
Fuentes cercanas al PIF han comunicado que la denominación «RIA» está siendo tipificada como el nombre de la nueva aerolínea. El nombre ‘RIA’ ha sido presentado al PIF como una opción preferida, aunque es probable que la decisión final sea tomada por el príncipe heredero Mohamed Bin Salman.
El reino planea hacer de Riad la nueva base de la ciudad del transportador aéreo, siendo la ciudad de Jeddah la sede de la base de Saudia Airlines, actual aerolínea nacional. El enfoque actual de Saudia es el mercado de tráfico religioso, que lleva a los peregrinos a los lugares sagrados de Arabia Saudita, especialmente durante la peregrinación del Hajj. Según los informes de 2021, cuando Arabia Saudita insinuó por primera vez la creación de una nueva aerolínea global, el reino planea que RIA se enfrente a las principales aerolíneas de potencia de Medio Oriente como Emirates Airline, Etihad Airways y Qatar Airways.
Uno de los objetivos de Arabia Saudita para el Programa Visión 2030 es una inversión de US$ 100 mil millones en el sector de la aviación en los próximos ocho años, la mayor parte de la cual se destinará al establecimiento de una nueva aerolínea nacional que sirva rutas globales. «Estamos hablando de una nueva aerolínea que tiene como objetivo hacer lo que Emirates hizo en un cuarto de la escala de tiempo. No tiene precedentes en la historia de la aviación. También es la razón por la que aún no han nombrado a un CEO: quienquiera que tome este trabajo tendrá que cumplir con los objetivos más ambiciosos que pueda imaginar. En este momento, alrededor del 60% de todo el tráfico aéreo hacia Arabia Saudita proviene de Oriente Medio. Asia-Pacífico es de alrededor del 20 por ciento, África solo el 10 por ciento, aquí es donde está el enorme potencial», dijo una fuente del Gobierno al diario Arabian Business.
Arabia Saudita planea apuntar a treinta millones de pasajeros de tránsito internacional para 2030, en comparación con su número actual de menos de 4 millones de usuarios.
Saudi Arabia to launch a new airline
Multi-million dollar investments for Arab startup
The Kingdom of Saudi Arabia is about to launch a new multibillion-dollar international airline that will become the kingdom’s second national airline. The Government has been working on the new airline for the last twelve months, and that the new company is backed by the Public Investment Fund (PIF) of Saudi Arabia.
Sources close to the PIF have communicated that the denomination «RIA» is being typified as the name of the new airline. The name ‘RIA’ has been submitted to the PIF as a preferred option, although the final decision is likely to be made by Crown Prince Mohamed Bin Salman.
The kingdom plans to make Riyadh the new base of the air carrier city, with the city of Jeddah being the base headquarters of Saudia Airlines, current national carrier. Saudia’s current focus is the religious traffic market, bringing pilgrims to holy sites in Saudi Arabia, especially during the Hajj pilgrimage. According to reports from 2021, when Saudi Arabia first hinted at creating a new global airline, the kingdom plans to pit RIA against major Middle East powerhouses like Emirates Airline, Etihad Airways and Qatar Airways.
One of Saudi Arabia’s goals for the Vision 2030 Program is a US$ 100 billion investment in the aviation sector over the next eight years, most of which will go towards establishing a new national airline serving global routes. «We’re talking about a new airline that aims to do what Emirates did in a quarter of the time scale. It’s unprecedented in aviation history. It’s also why they haven’t appointed a CEO yet: whoever takes this job is going to have to meet the most ambitious targets they can imagine. Right now about 60% of all air traffic to Saudi Arabia comes from the Middle East. Asia-Pacific is about 20 percent, Africa only 10 percent, this is where the huge potential is», a government source told the Arabian Business daily.
Saudi Arabia plans to target thirty million international transit passengers by 2030, compared to its current number of less than 4 million users.
السعودية تطلق شركة طيران جديدة
استثمارات بملايين الدولارات للشركات الناشئة العربية
توشك المملكة العربية السعودية على إطلاق شركة طيران دولية جديدة بمليارات الدولارات ستصبح ثاني شركة طيران وطنية في المملكة. تعمل الحكومة على إنشاء شركة الطيران الجديدة على مدار الاثني عشر شهرًا الماضية ، وأن الشركة الجديدة مدعومة من صندوق الاستثمارات العامة (PIF) في المملكة العربية السعودية.
أفادت مصادر قريبة من صندوق الاستثمارات العامة أن التسمية «RIA» يتم تصنيفها على أنها اسم شركة الطيران الجديدة. تم تقديم اسم «RIA» إلى صندوق الاستثمارات العامة كخيار مفضل ، على الرغم من أن القرار النهائي من المرجح أن يتخذ من قبل ولي العهد الأمير محمد بن سلمان.
تخطط المملكة لجعل الرياض القاعدة الجديدة لمدينة الناقل الجوي ، حيث تكون مدينة جدة المقر الرئيسي للخطوط الجوية السعودية ، الناقل الوطني الحالي. ينصب تركيز السعودية الحالي على سوق المرور الديني ، حيث يجلب الحجاج إلى الأماكن المقدسة في المملكة العربية السعودية ، وخاصة أثناء موسم الحج. وفقًا لتقارير من عام 2021 ، عندما ألمحت المملكة العربية السعودية لأول مرة إلى إنشاء شركة طيران عالمية جديدة ، تخطط المملكة لمواجهتها مع القوى الكبرى في الشرق الأوسط مثل طيران الإمارات ، والاتحاد للطيران ، والخطوط الجوية القطرية.
يتمثل أحد أهداف المملكة العربية السعودية لبرنامج رؤية 2030 في استثمار 100 مليار دولار أمريكي في قطاع الطيران على مدى السنوات الثماني المقبلة ، سيذهب معظمها نحو إنشاء شركة طيران وطنية جديدة تخدم المسارات العالمية. «نحن نتحدث عن شركة طيران جديدة تهدف إلى القيام بما فعلته طيران الإمارات في ربع الوقت المحدد. إنه أمر غير مسبوق في تاريخ الطيران. ولهذا السبب أيضًا لم يتم تعيين رئيس تنفيذي حتى الآن: كل من يتولى هذه الوظيفة سيكون لديه لتحقيق أكثر الأهداف طموحًا التي يمكنهم تخيلها. في الوقت الحالي ، يأتي حوالي 60٪ من إجمالي حركة النقل الجوي إلى المملكة العربية السعودية من الشرق الأوسط. وتشكل منطقة آسيا والمحيط الهادئ حوالي 20٪ ، وأفريقيا 10٪ فقط ، وهذا هو المكان الذي توجد فيه الإمكانات الهائلة ، » وقال مصدر حكومي لصحيفة أريبيان بزنس اليومية.
تخطط المملكة العربية السعودية لاستهداف ثلاثين مليون مسافر ترانزيت دولي بحلول عام 2030 ، مقارنة بعددها الحالي الذي يقل عن 4 ملايين مستخدم.
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Aerolíneas croatas recibirán fondos por € 79 millones de Euros
El Gobierno de Croacia ha aprobado un presupuesto de € 79 millones de Euros para dos aerolíneas, Croatia Airlines y Trade Air, para el período de Julio de 2022 a Marzo de 2026. El Viceprimer Ministro y Ministro del Mar, Transporte e Infraestructura, Oleg Butković, dijo que solo los dos transportistas mencionados anteriormente presentaron su oferta dentro del plazo y, por lo tanto, recibirán apoyo financiero. «Después de determinar que sus ofertas estaban completas y válidas, el ministerio decidió celebrar contratos con estas compañías para la realización de contratos regulares de transporte aéreo nacional durante el período especificado», expresó Oleg Butković.
El apoyo financiero para la compensación a Croatia Airlines y Trade Air se ha puesto a disposición en el presupuesto estatal, destinando más de € 23,4 millones de Euros a Trade Air y otros € 55 millones a Croatia Airlines. Croatia Airlines utilizará dicha cantidad en los próximos cuatro años para vuelos en estas rutas: Dubrovnik—Zagreb—Dubrovnik, Zagreb—Zadar—Pula—Zadar—Zagreb, Split—Zagreb—Split, Zagreb—Brač—Zagreb, Osijek—Split—Osijek y Osijek—Dubrovnik—Osijek. La aerolínea Trade Air explica que con el apoyo financiero que recibirá para el periodo, la aerolínea lo utilizará para estas rutas: Osijek—Pula—Split—Pula—Osijek, Osijek—Zagreb—Osijek, Osijek—Rijeka—Osijek, Rijeka—Zadar—Rijeka, Rijeka—Split—Dubrovnik—Split—Rijeka y Osijek—Zadar—Osijek.
Croatia helps airlines
Croatian airlines will receive funding of €79 million Euros
The Government of Croatia has approved a budget of €79 million Euros for two airlines, Croatia Airlines and Trade Air, for the period from July 2022 to March 2026. Deputy Prime Minister and Minister of the Sea, Transport and Infrastructure, Oleg Butković, said that only the two carriers mentioned above submitted their offer within the deadline and therefore will receive financial support. «After determining that their offers were complete and valid, the ministry decided to enter into contracts with these companies for the performance of regular domestic air transport contracts for the specified period», Oleg Butković said.
Financial support for compensation to Croatia Airlines and Trade Air has been made available in the state budget, allocating more than €23.4 million Euros to Trade Air and a further €55 million to Croatia Airlines. Croatia Airlines will use this amount over the next four years for flights on these routes: Dubrovnik—Zagreb—Dubrovnik, Zagreb—Zadar—Pula—Zadar—Zagreb, Split—Zagreb—Split, Zagreb—Brač—Zagreb, Osijek—Split—Osijek and Osijek-Dubrovnik-Osijek. Trade Air airline explains that with the financial support it will receive for the period, the airline will use it for these routes: Osijek—Pula—Split—Pula—Osijek, Osijek—Zagreb—Osijek, Osijek—Rijeka—Osijek, Rijeka—Zadar— Rijeka, Rijeka—Split—Dubrovnik—Split—Rijeka and Osijek—Zadar—Osijek.
Hrvatska pomaže aviokompanijama
Hrvatski zračni prijevoznici dobit će sredstva od 79 milijuna eura
Vlada RH odobrila je proračun od € 79 milijuna Eura za dva zračna prijevoznika, Croatia Airlines i Trade Air, za razdoblje od srpnja 2022. do ožujka 2026. Potpredsjednik Vlade i ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković izjavio je da su samo dva navedena prijevoznika dostavila ponudu u roku te će stoga dobiti financijsku potporu. «Nakon što je utvrdilo da su njihove ponude potpune i valjane, Ministarstvo je odlučilo s navedenim tvrtkama sklopiti ugovore za obavljanje redovnog domaćeg zračnog prometa na navedeno razdoblje», rekao je Oleg Butković.
Financijska potpora za odštetu Croatia Airlinesu i Trade Airu stavljena je na raspolaganje u državnom proračunu, pri čemu je Trade Airu dodijeljeno više od € 23,4 milijuna Eura, a Croatia Airlinesu dodatnih 55 milijuna eura. Croatia Airlines će taj iznos koristiti sljedeće četiri godine za letove na linijama: Dubrovnik—Zagreb—Dubrovnik, Zagreb—Zadar—Pula—Zadar—Zagreb, Split—Zagreb—Split, Zagreb—Brač—Zagreb, Osijek—Split—Osijek i Osijek-Dubrovnik-Osijek. Zrakoplovna tvrtka Trade Air pojašnjava da će uz financijsku potporu koju će dobiti u tom razdoblju, avioprijevoznik koristiti na sljedećim linijama: Osijek—Pula—Split—Pula—Osijek, Osijek—Zagreb—Osijek, Osijek—Rijeka—Osijek, Rijeka—Zadar — Rijeka, Rijeka—Split—Dubrovnik—Split—Rijeka i Osijek—Zadar—Osijek.
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El Boeing 737-8 MAX con registro LV-KEI ha finalizado el proceso de pintura en las instalaciones FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones), Córdoba, Argentina donde la compañía Aerolíneas Argentinas tenía estacionada la aeronave para el cambio de identidad visual tras el arribo con la imagen de la anterior aerolínea Belavia de la República de Bielorrusia.
La aeronave se encontraba en FAdeA para recibir la pintura actual de la aerolínea argentina. La aeronave matrícula LV-KEI arribó a las 17:00 hs del Viernes 02/09 al Aeropuerto Ezeiza/EZE procedente de las instalaciones de FAdeA, Córdoba.
El Boeing 737-8 MAX LV-KEI posee registro MSN65899 y LN8121 destinado para la aerolínea bielorrusa Belavia Airlines, pero la crisis con occidente ha hecho cancelar la aeronave destinada para la línea aérea, haciendo que Aerolíneas Argentinas sea su primer cliente oficial en operar esta aeronave.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado el 02/09 que la aeronave iniciará sus programaciones de vuelos en los próximos días, elevando la cantidad de aeronaves 737 MAX a siete (7) unidades en la flota.
Livery 737 MAX Aerolíneas
Completes painting for the Boeing 737-8 MAX LV-KEI
The Boeing 737-8 MAX with registration LV-KEI has finished the painting process at the FAdeA facilities (Fábrica Argentina de Aviones), Córdoba, Argentina, where the company Aerolíneas Argentinas had parked the aircraft for the change of visual identity after arrival with the image of the former airline Belavia of the Republic of Belarus.
The aircraft was in FAdeA to receive the current painting of the Argentine airline. The LV-KEI registration aircraft arrived at 17:00 on Friday 09/02 at the Ezeiza/EZE Airport from the FAdeA facilities in Córdoba.
The Boeing 737-8 MAX LV-KEI has registration MSN65899 and LN8121 destined for the Belarusian airline Belavia Airlines, but the crisis with the West has caused the aircraft destined for the airline to be canceled, making Aerolíneas Argentinas its first official client to operate this aircraft.
Aerolíneas Argentinas has communicated on 09/02 that the aircraft will begin its flight schedules in the coming days, increasing the number of 737 MAX aircraft to seven (7) units in the fleet.
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Pedido cincuenta aviones A220 para Jet Airways India
Jet Airways de la India está en conversaciones avanzadas para ordenar alrededor de cincuenta (50) aviones Airbus A220 para su entrega a partir de 2025. La aerolínea india que continua restructurándose después de su salida de bancarrota y proceso de Administración, el anuncio del Miércoles 31/08, en un movimiento que marcaría un nuevo comienzo para la aerolínea para lograr un nuevo impulso en el inmenso mercado de la República de la India.
Un acuerdo por cincuenta aviones probablemente se valoraría en alrededor de US$ 1.8 billones de Dólares después de los descuentos habituales de cartera. Jet Airways también está en conversaciones separadas con Boeing y Airbus para potencialmente realizar un pedido considerable de las familias de aviones Boeing 737 MAX o Airbus A320NEO.
Por separado, Airbus dijo el Miércoles 31/08 que el CFO Dominik Asam dejará la compañía en marzo de 2023 para convertirse en CFO en SAP; Asam se unió a Airbus como CFO en Abril de 2019. Airbus informó recientemente una fuerte disminución en el beneficio neto del segundo trimestre y recortó su objetivo de entrega de aviones para el año.
Airbus could win order from Jet Airways
Order fifty A220 aircraft for Jet Airways India
India’s Jet Airways is in advanced talks to order around fifty (50) Airbus A220 aircraft for delivery from 2025. The Indian airline which continues to restructure after its exit from bankruptcy and administration process, the announcement on Wednesday 31 /08, in a move that would mark a new beginning for the airline to gain new momentum in the huge Republic of India market.
A deal for fifty aircraft would likely be valued at around US$ 1.8 billion after the usual portfolio discounts. Jet Airways is also in separate talks with Boeing and Airbus to potentially place a sizeable order for the Boeing 737 MAX or Airbus A320NEO families of aircraft.
Separately, Airbus said on Wednesday 08/31 that CFO Dominik Asam will leave the company in March 2023 to become CFO at SAP; Asam joined Airbus as CFO in April 2019. Airbus recently reported a sharp decline in second-quarter net profit and cut its aircraft delivery target for the year.
एयरबस जेट एयरवेज से ऑर्डर जीत सकती है
जेट एयरवेज इंडिया के लिए पचास A220 विमान ऑर्डर करें
भारत की जेट एयरवेज 2025 से डिलीवरी के लिए लगभग पचास (50) एयरबस A220 विमानों का ऑर्डर देने के लिए उन्नत बातचीत कर रही है। दिवालिएपन और प्रशासन प्रक्रिया से बाहर निकलने के बाद भी भारतीय एयरलाइन का पुनर्गठन जारी है, बुधवार 31/08 को एक कदम में घोषणा की गई। भारतीय गणराज्य के विशाल बाजार में नई गति हासिल करने के लिए एयरलाइन के लिए एक नई शुरुआत होगी।
सामान्य पोर्टफोलियो छूट के बाद पचास विमानों के सौदे का मूल्य लगभग 1.8 बिलियन डॉलर होगा। जेट एयरवेज बोइंग और एयरबस के साथ अलग-अलग बातचीत कर रही है ताकि संभावित रूप से बोइंग 737 मैक्स या एयरबस ए320एनईओ विमानों के परिवारों के लिए एक बड़ा ऑर्डर दिया जा सके।
अलग से, एयरबस ने बुधवार 08/31 को कहा कि सीएफओ डोमिनिक असम मार्च 2023 में एसएपी में सीएफओ बनने के लिए कंपनी छोड़ देगा; असम अप्रैल 2019 में सीएफओ के रूप में एयरबस में शामिल हुआ। एयरबस ने हाल ही में दूसरी तिमाही के शुद्ध लाभ में तेज गिरावट दर्ज की और वर्ष के लिए अपने विमान वितरण लक्ष्य में कटौती की।
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Gobierno Italia conversaciones para venta aerolínea italiana
El Gobierno de Italia ha elegido a un grupo liderado por el fondo de capital privado estadounidense Certares Management LLC, respaldado por Air France-KLM Group y Delta Air Lines Inc. para conversaciones exclusivas sobre la compra de una participación mayoritaria en ITA Airways, dijo el Miércoles 31/08 el Tesoro de Estado italiano. La oferta, cuyos detalles no se hicieron públicos, dejaría al Tesoro con una participación aproximada del 40% en ITA Airways y el derecho a nombrar al presidente de la compañía y ejercer un veto sobre ciertas opciones estratégicas.
Certares Management LLC, que tiene una sede europea en Milán, está ofreciendo alrededor de € 600 millones de Euros/US$ 599 millones de Dólares por una participación de alrededor del 60% en la nueva aerolínea italiana. El grupo inversor estadounidense superó una oferta rival presentada por el grupo naviero MSC Crociere S.A. y la alemana Lufthansa Group, ofreciendo € 850 y € 900 millones de Euros respectivamente por una participación en conjunto mayor del 80%. «Tomamos nota de la decisión. Todavía estamos convencidos de que nuestra oferta con MSC es la mejor solución», dijo un portavoz de Lufthansa. Italia había elegido la opción que conservaba una mayor influencia estatal. «Esto es sorprendente porque MSC-Lufthansa fue considerado anteriormente el postor preferido. Desde la perspectiva de los inversores, es un alivio», dijo Johannes Braun de Stifel Research, señalando las preocupaciones sobre la historia de pérdidas de su antecesora Alitalia.
El Gobierno del Primer Ministro italiano Mario Draghi quiere firmar un acuerdo preliminar con el postor preferido para el 10 de Septiembre de 2022. Sin embargo, cualquier acuerdo probablemente se cerraría en el último trimestre del año, momento en el que Italia debería tener un nuevo Gobierno después de una elección nacional el 25/09. El partido Hermanos de Italia, que encabeza las encuestas, ha pedido que la próxima administración tome una decisión sobre ITA Airways.
Negociaciones
A partir del 31/08 se inician las negociaciones exclusivas con el consorcio formado por Certares Management LLC, Delta Air Lines Inc. y Air France-KLM Group, cuya oferta se ha considerado más sensible a los objetivos marcados, escribe en una nota el Ministerio de Economía, propietario de la aerolínea al 100%. El Ministerio, por lo tanto, iniciará una negociación privilegiada con el consorcio elegido, que ganará una posición ventajosa en la adquisición de ITA Airways. «Al concluir las negociaciones exclusivas, los acuerdos vinculantes se firmarán solo en presencia de un contenido plenamente satisfactorio para el accionista público», sostiene el Ministro de Economía Daniele Franco, que gestiona la privatización de la aerolínea de bandera.
Certares LLC
El fondo estadounidense Certares Management LLC fundado y liderado por Greg O’ Hara tiene a su lado a las aerolíneas Air France y KLM Airlines. Air France es una compañía europea que se alía con ITA Airways dentro de la alianza SkyTeam. Pero Certares también puede contar con el apoyo de la estadounidense Delta Air Lines, que aporta rutas al mercado de América del Norte. Las inversiones del fondo Certares también están profundamente arraigadas en Estados Unidos y Canadá,. Este elemento ha reforzado enormemente la posición de Certares en la carrera hacia ITA Airways. Además, Air France y Delta AirLines, en las últimas semanas, han dado un salto cualitativo en este partido. Inicialmente se presentaron como simples socios comerciales de Certares. Ahora, sin embargo, apuestan por una inversión directa en la aerolínea italiana: una inversión que tomará forma en los próximos meses si se completa la privatización. Así es cómo la estructura definitiva de la aerolínea italiana puede estar en perspectiva. Air France ha reservado el 9,9% de las acciones de la aerolínea italiana; en cambio Certares Management LLC tendrá al menos un 41,1% y Delta Air Lines un 4%. El Ministerio de Economía seguirá siendo una parte sustancial al 45% accionario.
El Ministerio de Economía ha obtenido muchas concesiones del fondo Certares LLC. La parte que seguirá siendo pública (45%) tiene una valorización, cuando el Estado quiere deshacerse de ella, puede hacerlo a un precio acordado, mientras tanto, un primer cheque por € 600-650 millones de Euros se pagará en las arcas italianas, y se reconocerá un premio adicional si ITA Airways obtiene buenos resultados presupuestarios, por lo tanto, se prevé un mecanismo de ganancias. Certares también otorgaría al Ministerio de Economía dos de los cinco puestos en la Junta Directiva y el cargo de Presidente.
La negociación exclusiva tendrá lugar en las dos primeras semanas de Septiembre 2022. Entonces, el Ministerio de Economía podría firmar un simple Memorando de Entendimiento (MoU) con Certares y sus aliados. Este acto, que es simbólicamente importante, no es vinculante, es decir, no compromete al futuro Gobierno a vender realmente ITA Airways. En definitiva, sería el nuevo ejecutivo nacional el que decidiría si proceder con la privatización. El futuro Gobierno también podría romper el preliminar, cancelándolo. Pero el consorcio de compradores potenciales tendría derecho a cobrar una multa millonaria.
Lufthansa Group, derrotada en este desafío, está viva en una nota: «Desde nuestro punto de vista, nuestra oferta conjunta con MSC fue y sigue siendo la mejor solución para ITA. Tomamos nota de la decisión del Gobierno italiano de tomar un camino que permita una mayor influencia del Estado y no prevea una privatización completa de ITA Airways. Incluso sin una colaboración con ITA, el Grupo Lufthansa mantiene una excelente posición en el mercado italiano. Con nuestra aerolínea italiana Air Dolomiti y todas nuestras marcas de aerolíneas ya tenemos una fuerte presencia, con alrededor de 4 millones de pasajeros y más de 130 salidas diarias desde 21 destinos».
Certares approaches ITA Airways
Government Italy talks for sale Italian airline
The Italian Government has chosen a group led by US private equity fund Certares Management LLC, backed by Air France-KLM Group and Delta Air Lines Inc. for exclusive talks on buying a majority stake in ITA Airways, the Italian government said. Wednesday 31/08 the Italian State Treasury. The offer, details of which were not made public, would leave the Treasury with an approximate 40% stake in ITA Airways and the right to appoint the company’s chairman and exercise a veto over certain strategic options.
Certares Management LLC, which has a European headquarters in Milan, is offering around €600 million Euro/US$599 million for a stake of around 60% in the new Italian airline. The US investment group outbid a rival offer submitted by the shipping group MSC Crociere S.A. and Germany’s Lufthansa Group, offering €850 million and €900 million respectively for a joint stake of more than 80%. «We take note of the decision. We are still convinced that our offer with MSC is the best solution», a Lufthansa spokesman said. Italy had chosen the option that retained greater state influence. «This is surprising because MSC-Lufthansa was previously considered the preferred bidder. From an investors’ perspective, it’s a relief», said Johannes Braun of Stifel Research, noting concerns about predecessor Alitalia’s history of losses.
Italian Prime Minister Mario Draghi’s government wants to sign a preliminary agreement with the preferred bidder by September 10, 2022. However, any deal would likely be finalized in the last quarter of the year, by which time Italy should have a new government. after a national election on 09/25. The Brothers of Italy party, which is leading in the polls, has called for the next administration to make a decision on ITA Airways.
Talks
As of 08/31, exclusive negotiations begin with the consortium formed by Certares Management LLC, Delta Air Lines Inc. and Air France-KLM Group, whose offer has been considered more sensitive to the objectives set, the Ministry writes in a note Economy, 100% owner of the airline. The Ministry will therefore start a privileged negotiation with the chosen consortium, which will gain an advantageous position in the acquisition of ITA Airways. «At the conclusion of the exclusive negotiations, the binding agreements will be signed only in the presence of content fully satisfactory to the public shareholder», says Economy Minister Daniele Franco, who manages the flag carrier’s privatization.
Certares LLC
The American fund Certares Management LLC, founded and led by Greg O’Hara, has Air France and KLM Airlines at its side. Air France is a European company that allies with ITA Airways within the SkyTeam alliance. But Certares can also count on the support of the US Delta Air Lines, which provides routes to the North American market. The Certares fund’s investments are also deeply rooted in the United States and Canada. This element has greatly strengthened the position of Certares in the race towards ITA Airways. In addition, Air France and Delta AirLines, in recent weeks, have made a qualitative leap in this game. Initially they presented themselves as simple commercial partners of Certares. Now, however, they are betting on a direct investment in the Italian airline: an investment that will take shape in the coming months if the privatization is completed. This is how the definitive structure of the Italian airline may be in perspective. Air France has reserved 9.9% of the shares of the Italian airline; instead Certares Management LLC will have at least 41.1% and Delta Air Lines 4%. The Ministry of Economy will continue to be a substantial 45% shareholder.
The Ministry of Economy has obtained many grants from the Certares LLC fund. The part that will remain public (45%) has a valuation, when the State wants to get rid of it, it can do so at an agreed price, meanwhile a first check for €600-650 million Euros will be paid into the Italian coffers, and an additional award will be recognized if ITA Airways achieves good budget results, therefore a profit mechanism is envisaged. Certares would also give the economy ministry two of the 5 seats on the board of directors and the position of president.
The exclusive negotiation will take place in the first two weeks of September 2022. Then, the Ministry of Economy could sign a simple Memorandum of Understanding (MoU) with Certares and its allies. This act, which is symbolically important, is not binding, that is, it does not commit the future Government to actually sell ITA Airways. Ultimately, it would be the new national executive that would decide whether to proceed with privatization. The future government could also break the preliminary, canceling it. But the consortium of potential buyers would have the right to collect a million dollar fine.
Lufthansa Group, defeated in this challenge, is alive in a note: «From our point of view, our joint offer with MSC was and remains the best solution for ITA. We take note of the decision of the Italian Government to take a path that allows increased state influence and does not foresee a complete privatization of ITA Airways Even without a collaboration with ITA, the Lufthansa Group maintains an excellent position on the Italian market With our Italian airline Air Dolomiti and all our airline brands we already have a strong presence, with around 4 million passengers and more than 130 daily departures from 21 destinations».
Certares si avvicina a ITA Airways
Governo Italia tratta per vendita compagnia aerea italiana
Il Governo italiano ha scelto un gruppo guidato dal fondo di private equity statunitense Certares Management LLC, sostenuto da Air France-KLM Group e Delta Air Lines Inc. per colloqui esclusivi sull’acquisto di una partecipazione di maggioranza in ITA Airways, ha affermato il governo italiano. 08 Tesoro dello Stato italiano. L’offerta, i cui dettagli non sono stati resi pubblici, lascerebbe al Tesoro una partecipazione di circa il 40% in ITA Airways e il diritto di nominare il presidente della compagnia ed esercitare un veto su alcune opzioni strategiche.
Certares Management LLC, che ha una sede europea a Milano, offre circa € 600 milioni di Euro/599 milioni di dollari USA per una partecipazione di circa il 60% nella nuova compagnia aerea italiana. Il gruppo di investimento statunitense ha superato un’offerta rivale presentata dal gruppo marittimo MSC Crociere S.A. e il gruppo tedesco Lufthansa, che offrono rispettivamente 850 milioni di euro e 900 milioni di euro per una partecipazione congiunta di oltre l’80%. «Prendiamo atto della decisione. Siamo ancora convinti che la nostra offerta con MSC sia la soluzione migliore», ha affermato un portavoce di Lufthansa. L’Italia aveva scelto l’opzione che conservava una maggiore influenza statale. «Questo è sorprendente perché MSC-Lufthansa era precedentemente considerato l’offerente preferito. Dal punto di vista degli investitori, è un sollievo», ha affermato Johannes Braun di Stifel Research, sottolineando le preoccupazioni per la storia di perdite del predecessore Alitalia.
Il Governo del Primo Ministro italiano Mario Draghi vuole firmare un accordo preliminare con l’offerente privilegiato entro il 10 Settembre 2022. Tuttavia, qualsiasi accordo sarebbe probabilmente finalizzato nell’ultimo trimestre dell’anno, momento in cui l’Italia dovrebbe avere un nuovo governo. elezioni nazionali del 25/09. Il partito Fratelli d’Italia, che è in testa ai sondaggi, ha chiesto alla prossima amministrazione di prendere una decisione su ITA Airways.
Colloqui
Dal 31/08 iniziano le trattative esclusive con il consorzio formato da Certares Management LLC, Delta Air Lines Inc. e Gruppo Air France-KLM, la cui offerta è stata considerata più sensibile agli obiettivi prefissati, scrive il Ministero in una nota Economia, 100% proprietario della compagnia aerea. Il Ministero avvierà quindi una trattativa privilegiata con il consorzio prescelto, che guadagnerà una posizione vantaggiosa nell’acquisizione di ITA Airways. «A conclusione delle trattative esclusive, gli accordi vincolanti saranno firmati solo in presenza di contenuti pienamente soddisfacenti per l’azionista pubblico», afferma il ministro dell’Economia Daniele Franco, che gestisce la privatizzazione della compagnia di bandiera.
Certares LLC
Il fondo americano Certares Management LLC, fondato e guidato da Greg O’Hara, ha al suo fianco Air France e KLM Airlines. Air France è una compagnia europea che si allea con ITA Airways nell’ambito dell’alleanza SkyTeam. Ma Certares può contare anche sul supporto della US Delta Air Lines, che fornisce rotte verso il mercato nordamericano. Gli investimenti del fondo Certares sono profondamente radicati anche negli Stati Uniti e in Canada. Questo elemento ha fortemente rafforzato la posizione di Certares nella corsa verso ITA Airways. Inoltre, Air France e Delta AirLines, nelle ultime settimane, hanno fatto un salto di qualità in questo gioco. Inizialmente si sono presentati come semplici partner commerciali di Certares. Adesso, però, si punta su un investimento diretto nella compagnia aerea italiana: un investimento che prenderà forma nei prossimi mesi se la privatizzazione sarà completata. Ecco come può essere in prospettiva la struttura definitiva della compagnia aerea italiana. Air France ha riservato il 9,9% delle azioni della compagnia aerea italiana; invece Certares Management LLC avrà almeno il 41,1% e Delta Air Lines il 4%. Il Ministero dell’Economia continuerà ad essere un sostanziale azionista del 45%.
Il Ministero dell’Economia ha ottenuto numerose sovvenzioni dal fondo Certares LLC. La parte che rimarrà pubblica (45%) ha una valutazione, quando lo Stato vorrà disfarsene può farlo a un prezzo concordato, intanto verrà versato un primo assegno da € 600-650 milioni di Euro all’italiana casse, e un premio aggiuntivo sarà riconosciuto se ITA Airways ottiene buoni risultati di budget, quindi è previsto un meccanismo di profitto. Certares assegnerebbe anche al ministero dell’Economia due dei 5 seggi nel Consiglio di Amministrazione e la carica di Presidente.
La trattativa esclusiva avverrà nelle prime due settimane di Settembre 2022. Successivamente, il Ministero dell’Economia potrebbe firmare un semplice Memorandum of Understanding (MoU) con Certares e i suoi alleati. Questo atto, simbolicamente importante, non è vincolante, cioè non impegna il futuro Governo a vendere effettivamente ITA Airways. In definitiva, sarebbe il nuovo esecutivo nazionale a decidere se procedere con la privatizzazione. Il futuro Governo potrebbe anche rompere il preliminare, annullandolo. Ma il consorzio dei potenziali acquirenti avrebbe il diritto di riscuotere una multa da un milione di dollari.
Il Gruppo Lufthansa, sconfitto in questa sfida, è vivo in una nota: «Dal nostro punto di vista, la nostra offerta congiunta con MSC è stata e rimane la migliore soluzione per ITA. Prendiamo atto della decisione del Governo italiano di intraprendere una strada che consente una maggiore influenza statale e non prevede una completa privatizzazione di ITA Airways Anche senza una collaborazione con ITA, il Gruppo Lufthansa mantiene un’ottima posizione sul mercato italiano Con la nostra compagnia aerea italiana Air Dolomiti e tutti i nostri marchi di compagnie aeree abbiamo già una forte presenza, con circa 4 milioni di passeggeri e più di 130 partenze giornaliere da 21 destinazioni».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mef.gov.it / Ita-airways.com / Certares.com / Lufthansagroup.com / Airgways.com AW-POST: 202208310950AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Recibe primer Dreamliner de 32 órdenes Clave para programa modernización de la flota
The Boeing Company y Lufthansa Group celebraron el 29/08 la entrega del primer Boeing 787-9 Dreamliner al grupo de aerolíneas más grande de Europa en Paine Field, Everett, Washington (WA), Estados Unidos. El Grupo Lufthansa tiene 32 pedidos en firme para el 787 y se une a casi cincuenta clientes en todo el mundo en la operación del avión más eficiente y capaz de combustible de la industria.
Boeing diseñó la familia 787 con una eficiencia superior, lo que permite a las aerolíneas abrir nuevas rutas de manera rentable y llevar a las personas directamente a donde quieren ir con una comodidad excepcional. Usando un 25% menos de combustible y creando un 25% menos de emisiones que los aviones que reemplazan, la familia 787 ha evitado más de 125 mil millones de libras de emisiones de carbono desde que entró en servicio en 2011.
«Con el Boeing 787, estamos introduciendo otro tipo de avión moderno que es uno de los aviones de larga distancia más eficientes en combustible de nuestra flota. Esto nos permitirá mejorar significativamente el balance promedio de CO2. Este avión es sostenible y ofrece a los clientes una experiencia de vuelo premium», dijo Jens Ritter, CEO de Lufthansa German Airlines.
Desde que comenzó el servicio de ingresos en 2011, la familia 787 ha lanzado más de 325 nuevas rutas sin escalas en todo el mundo, incluidas aproximadamente 50 rutas abiertas desde 2020. El 787-9 puede volar 296 pasajeros hasta 7.565 millas náuticas (14.010 km) en una configuración típica de dos clases.
«La entrega de hoy al Grupo Lufthansa es un hito significativo para ambas compañías, ya que reanudamos las entregas europeas del 787 y Lufthansa recibe su primer 787. Estoy encantado de ver a Lufthansa unirse a un creciente conjunto de aerolíneas en todo el mundo que operan el avión bimotor más capaz de la industria. Con una eficiencia de combustible inigualable y un gran atractivo para los pasajeros, el 787 desempeñará un papel integral en la red de larga distancia del Grupo Lufthansa», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Además de los treinta y dos (32) 787 Dreamliners en pedido, el Grupo Lufthansa tiene pedidos en firme de veinte aviones Boeing 777-9 y recientemente realizó un pedido en firme de siete de los nuevos 777-8 Freighter.
Lufthansa takes delivery 1st 787 Dreamliner
Receives first 32-order Dreamliner Key for fleet modernization program
The Boeing Company and Lufthansa Group celebrated on 08/29 the delivery of the first Boeing 787-9 Dreamliner to the largest airline group in Europe at Paine Field, Everett, Washington (WA), United States. The Lufthansa Group has 32 firm orders for the 787 and joins nearly fifty customers worldwide in operating the most fuel-efficient and capable aircraft in the industry.
Boeing designed the 787 family with superior efficiency, enabling airlines to cost-effectively open new routes and get people directly where they want to go in exceptional comfort. Using 25% less fuel and creating 25% fewer emissions than the planes they replace, the 787 family has avoided more than 125 billion pounds of carbon emissions since it entered service in 2011.
«With the Boeing 787, we are introducing another type of modern aircraft that is one of the most fuel-efficient long-haul aircraft in our fleet. This will allow us to significantly improve the average CO2 balance. This aircraft is sustainable and offers customers a premium flight experience», said Jens Ritter, CEO of Lufthansa German Airlines.
Since revenue service began in 2011, the 787 family has launched more than 325 new nonstop routes around the world, including approximately 50 routes opened since 2020. The 787-9 can fly 296 passengers up to 7,565 nautical miles (14,010 km) in a typical two-class configuration.
«Today’s delivery to the Lufthansa Group is a significant milestone for both companies as we resume European deliveries of the 787 and Lufthansa takes delivery of its first 787. I am delighted to see Lufthansa join a growing set of airlines around the world operating the most capable twin-engine aircraft in the industry. With unmatched fuel efficiency and broad passenger appeal, the 787 will play an integral role in the Lufthansa Group’s long-haul network», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
In addition to the thirty-two (32) 787 Dreamliners on order, the Lufthansa Group has firm orders for twenty Boeing 777-9 aircraft and recently placed a firm order for seven of the new 777-8 Freighters.
Lufthansa Group übernimmt 1. 787 Dreamliner
Erhält den ersten Dreamliner mit 32 Bestellungen Schlüssel für Flottenmodernisierungsprogramm
The Boeing Company und die Lufthansa Group feierten am 29.08. die Auslieferung der ersten Boeing 787-9 Dreamliner an die größte Airline-Gruppe Europas in Paine Field, Everett, Washington (WA), USA. Die Lufthansa Group hat 32 Festbestellungen für die 787 und schließt sich fast fünfzig Kunden weltweit an, um das treibstoffeffizienteste und leistungsfähigste Flugzeug der Branche zu betreiben.
Boeing hat die 787-Familie mit überlegener Effizienz entwickelt, die es Fluggesellschaften ermöglicht, kostengünstig neue Strecken zu eröffnen und Menschen mit außergewöhnlichem Komfort direkt dorthin zu bringen, wo sie hin möchten. Mit 25 % weniger Treibstoffverbrauch und 25 % weniger Emissionen als die Flugzeuge, die sie ersetzen, hat die 787-Familie seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2011 mehr als 125 Milliarden Pfund CO2-Emissionen vermieden.
„Mit der Boeing 787 führen wir einen weiteren modernen Flugzeugtyp ein, der zu den treibstoffeffizientesten Langstreckenflugzeugen in unserer Flotte gehört. Dadurch können wir die durchschnittliche CO2-Bilanz deutlich verbessern. Dieses Flugzeug ist nachhaltig und bietet Kunden ein erstklassiges Flugerlebnis», sagte Jens Ritter, CEO der Lufthansa German Airlines.
Seit Beginn des Revenue Service im Jahr 2011 hat die 787-Familie mehr als 325 neue Nonstop-Strecken auf der ganzen Welt eingeführt, darunter etwa 50 Strecken, die seit 2020 eröffnet wurden. Die 787-9 kann 296 Passagiere bis zu 7.565 Seemeilen (14.010 km) weit fliegen Zwei-Klassen-Konfiguration.
„Die heutige Auslieferung an die Lufthansa Group ist ein bedeutender Meilenstein für beide Unternehmen, da wir die europäischen Auslieferungen der 787 wieder aufnehmen und Lufthansa ihre erste 787 in Empfang nimmt. Ich freue mich, dass Lufthansa Teil einer wachsenden Gruppe von Fluggesellschaften auf der ganzen Welt wird, die die leistungsfähigsten operieren zweimotorige Flugzeuge in der Branche.Mit ihrer unübertroffenen Treibstoffeffizienz und breiten Attraktivität für Passagiere wird die 787 eine integrale Rolle im Langstreckennetz der Lufthansa Group spielen», sagte Stan Deal, Präsident und CEO von Boeing Commercial Airplanes.
Zusätzlich zu den zweiunddreißig (32) bestellten 787 Dreamlinern hat die Lufthansa Group zwanzig Boeing 777-9-Flugzeuge fest bestellt und kürzlich sieben der neuen 777-8-Frachter fest bestellt.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Lufthansa.com / Airgways.com AW-POST: 202208301147AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
China Airlines incorporará 7878-9 Dreamliner Reemplazará a flota Airbus A330
China Airlines de Taiwán ha seleccionado el Boeing 787-9 como parte de las actualización y modernización de flota reemplazando a los Airbus A330-300. La aerolínea ha realizado un pedido en firme de dieciséis Boeing 787-9 (16) más ocho (8) opciones, dijo la compañía el 30 de Agosto de 2022 en su anuncio en una presentación en la Bolsa de Valores. Las entregas de los Boeing 787-9 comenzarán en 2025, pero China Airlines tiene la opción de convertir su pedido al avión más grande el Boeing 787-10. La aerolínea ha seleccionado la planta motriz General Electric GEnx para propulsar a las nuevas aeronaves widebodies.
La aerolínea taiwanesa ha estado invirtiendo en su flota durante los últimos seis años. Recibió su primero de los catorce Airbus A350-900 (14) en Septiembre de 2016, recibiendo el último en Octubre de 2018. Entre Noviembre de 2021 y Junio 2022, incorporó ocho A321NEO en arrendamiento de Air Lease Corporation (ALC). Le seguirán otros cuatro, mientras que la aerolínea tiene once A321NEO (11) en pedido directo desde el Salón Aeronáutico de París 2019. Estos reemplazarán a los Boeing 737-800 de la aerolínea, de los cuales seis de los dieciséis originales están actualmente en servicio. China Airlines también opera once Boeing 747-400F (11), diez 777-300ER (10) y cuatro 777F (4), mientras mantiene una orden por seis Boeing 777F (6) en cartera.
Los veintidós Airbus A330-300 (22), de los cuales cuatro han sido estacionados, tienen una edad media de 14,5 años, pero los más antiguos han estado en servicio desde mediados de 2004. China Airlines ha estado buscando durante algún tiempo un reemplazo adecuado. Mientras que Airbus ha tenido éxito en asegurar acuerdos para el A350 y el A321NEO (a través de ALC), ahora es Boeing el fabricante de aviones preferido para el reemplazo de la flota de media distancia. El pedido está valorado en US$ 4.600 millones de Dólares a precios de lista.
No está claro hasta qué punto la decisión ha sido influenciada por motivos políticos. La relación entre Estados Unidos y Taiwán siempre ha sido fuerte, pero mejoró cuando la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, realizó una visita muy controvertida al país que china considera una de sus repúblicas. La visita causó tensiones políticas y militares cuando Beijing ordenó a sus tropas realizar extensos ejercicios de entrenamiento en las proximidades de Taiwán.
En la última información financiera en el sitio web de su inversor, China Airlines dice que transportó 296.100 pasajeros en los primeros siete meses de 2022, frente a los 117.000 en el mismo período del año pasado. Los ingresos operativos aumentaron a NT$ 82 millones Dólares Taiwanés desde NT$ 63,7 millones Dólares Taiwanés, de los cuales NT$ 74,2 millones Dólares Taiwanés provinieron de la carga. Esto refleja la situación aún difícil en la región, que se ha enfrentado a largas restricciones de viaje debido a la crisis sanitaria mundial.
China Airlines Selects Boeing 787
China Airlines to incorporate 7878-9 Dreamliner It will replace the Airbus A330 fleet
Taiwan’s China Airlines has selected the Boeing 787-9 as part of its fleet upgrade and modernization replacing the Airbus A330-300. The airline has placed a firm order for sixteen (16) Boeing 787-9s plus eight (8) options, the company said on August 30, 2022 in its announcement at a Stock Exchange filing. Deliveries of the Boeing 787-9 will begin in 2025, but China Airlines has the option of converting its order to the larger aircraft, the Boeing 787-10. The airline has selected the General Electric GEnx powerplant to power the new widebodies aircraft.
The Taiwanese airline has been investing in its fleet for the past six years. It took delivery of its first of fourteen Airbus A350-900s (14) in September 2016, taking delivery of the last in October 2018. Between November 2021 and June 2022, it incorporated eight A321NEOs under lease from Air Lease Corporation (ALC). Four more will follow, while the airline has eleven A321NEOs (11) on direct order from the 2019 Paris Air Show. These will replace the airline’s Boeing 737-800s, of which six of the original sixteen are currently in service. . China Airlines also operates eleven Boeing 747-400F (11), ten 777-300ER (10) and four 777F (4), while maintaining an order for six Boeing 777F (6) in the pipeline.
The twenty-two Airbus A330-300 (22), of which four have been parked, have an average age of 14.5 years, but the oldest have been in service since mid-2004. China Airlines has been looking for some time for a suitable replacement. While Airbus has been successful in securing deals for the A350 and A321NEO (through ALC), Boeing is now the preferred aircraft manufacturer for medium-haul fleet replacement. The order is valued at US$4.6 billion at list prices.
It is unclear to what extent the decision has been influenced by political motives. The relationship between the United States and Taiwan has always been strong, but it was enhanced when House Speaker Nancy Pelosi paid a highly controversial visit to the country that China considers one of its republics. The visit caused political and military tensions as Beijing ordered its troops to conduct extensive training exercises in close proximity to Taiwan.
In the latest financial information on its investor’s website, China Airlines says it carried 296,100 passengers in the first seven months of 2022, up from 117,000 in the same period last year. Operating income increased to NT$82 million Taiwan Dollars from NT$63.7 million Taiwan Dollars, of which NT$74.2 million Taiwan Dollars came from cargo. This reflects the still difficult situation in the region, which has faced lengthy travel restrictions due to the global health crisis.
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