AW | 2022 06 18 12:09 | AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Gobierno Venezuela adeuda US$ 1,3 millones a Aerolíneas
La aerolínea estatal venezolana, Conviasa adeuda US$ 1,3 millones a Aerolíneas Argentinas, informaron fuentes de la compañía. El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa), que maneja a su filial de carga Empresa de Transporte del Sur SA (Emtrasur), mantuvo durante diez años un acuerdo de código compartido con la línea aérea, que finalmente fue suspendido en 2019, justamente por el incumplimiento de pago de la deuda acumulada por la operación de destinos en conjunto.
El acuerdo entre la línea aérea venezolana Conviasa y Aerolíneas Argentinas se firmó en 2009, en el apogeo de las relaciones entre el kirchnerismo y el chavismo. El convenio de Código Compartido fue inicialmente firmado en Marzo 2009, por el entonces titular de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, y su par venezolana Noris Negrón Rangel, según documentos oficiales. El objetivo oficial era estrechar vínculos de cooperación entre ambos países, por eso se acordó la operación conjunta de las rutas Caracas—Buenos Aires—Caracas. Meses más tarde, en ocasión de la visita de Hugo a Chávez en Diciembre de 2009 durante el mandato de Cristina Kirchner, se refrendó el Acuerdo Bilateral de Transporte Aerocomercial entre Argentina y Venezuela, y se incluyó la operatoria conjunta de otros destinos en Latinoamérica, el Caribe, Miami, Nueva York, Los Angeles, Sudáfrica y Australia, a los que volaba cada una de las empresas en sus propias rutas. La entonces embajadora argentina en Venezuela Alicia Castro celebró que “no existiera obstáculo para que ambas aerolíneas de bandera compartieran los beneficios de ese negocio, lo cual permitiría competir en mejores condiciones con las aerolíneas privadas extranjeras”. El acuerdo fue exclusivo para las dos aerolíneas estatales, y excluyó a otras compañías privadas como la argentina Andes o la venezolana Estelar Latinoamericana, que buscaban volar a destinos de ambos países, y solo pudieron hacerlo con vuelos no regulares.
El acuerdo duró formalmente casi una década, pero le generó una deuda de US$ 1,3 millones a Aerolíneas Argentinas. Por ese motivo, el entonces Presidente de la aerolínea Mario Dell’Acqua suspendió el acuerdo en Agosto de 2019 por incumplimiento por parte de Conviasa. Conviasa operó esa ruta hasta Mayo de 2017 y Aerolíneas Argentinas, hasta Julio 2017. Desde la actual gestión de Aerolíneas Argentinas aseguraron que la deuda nunca se pudo cobrar, casi tres años después de haber suspendido el acuerdo entre las compañías. Si bien informaron que hubo reclamos, aún así todavía no recibieron los pagos pendientes.
Venezuelan debt to Aerolíneas
Government Venezuela owes US$ 1.3 million to Aerolíneas
The Venezuelan state airline, Conviasa, owes US$ 1.3 million to Aerolíneas Argentinas, informed company sources. The Venezuelan Consortium of Aeronautical Industries and Air Services (Conviasa), which manages its cargo subsidiary Empresa de Transporte del Sur SA (Emtrasur), maintained a codeshare agreement with the airline for ten years, which was finally suspended in 2019, precisely due to the non-payment of the debt accumulated by the destination operation as a whole.
The agreement between the Venezuelan airline Conviasa and Aerolíneas Argentinas was signed in 2009, at the height of relations between Kirchnerism and Chavismo. The Shared Code agreement was initially signed in March 2009, by the then head of Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, and his Venezuelan counterpart Noris Negrón Rangel, according to official documents. The official objective was to strengthen cooperation ties between the two countries, which is why the joint operation of the Caracas—Buenos Aires—Caracas routes was agreed upon. Months later, on the occasion of Hugo’s visit to Chávez in December 2009 during the term of Cristina Kirchner, the Bilateral Air Transport Agreement between Argentina and Venezuela was endorsed, and the joint operation of other destinations in Latin America was included, the Caribbean, Miami, New York, Los Angeles, South Africa and Australia, to which each of the companies flew on its own routes. The then Argentine ambassador to Venezuela Alicia Castro celebrated that «there was no obstacle for both flag carriers to share the benefits of that business, which would allow them to compete in better conditions with foreign private airlines». The agreement was exclusive for the two state airlines and excluded other private companies such as Argentina’s Andes or Venezuela’s Estelar Latinoamericana, which sought to fly to destinations in both countries, and could only do so with non-scheduled flights.
The agreement formally lasted almost a decade, but it generated a debt of US$ 1.3 million to Aerolíneas Argentinas. For this reason, the then President of the airline Mario Dell’Acqua suspended the agreement in August 2019 due to non-compliance by Conviasa. Conviasa operated that route until May 2017 and Aerolíneas Argentinas, until July 2017. From the current management of Aerolíneas Argentinas they ensured that the debt could never be collected, almost three years after suspending the agreement between the companies. Although they reported that there were claims, they still have not received the pending payments.
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Avelo Airlines ofrece un 50% de bonificación* en cada vuelo desde Los Ángeles a los ocho destinos populares de la aerolínea en la costa oeste. La aerolínea low cost americana lanza esta promoción a medida que el costo de los viajes se eleva a máximos históricos. Las tarifas que aplastan la inflación deben reservarse antes del 23 de Junio de 2022, en AveloAir.com utilizando el código promocional: HALFOFF. No hay fechas restringidas y el viaje debe completarse antes del 9 de Noviembre de 2022.
«Este importante descuento es nuestra forma de hacer que viajar sea más fácil y más asequible en medio de una inflación vertiginosa. Nuestro propósito es inspirar a los viajes ayudando a nuestros clientes a ahorrar dinero para que puedan viajar más. Al ofrecer un 50% de descuento en nuestras tarifas bajas ya diarias, queremos ayudar a los viajeros a continuar explorando destinos emocionantes, crear nuevos recuerdos y reconectarse con familiares y amigos durante este momento económicamente desafiante», dijo el Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy.
Avelo Airlines sirve a ocho destinos populares sin escalas desde su base de Hollywood Burbank Airport/BUR hacia Doblar/Redmond (OR), Boise (ID), Eugene (OR), Eureka/Arcata (CA), Medford (OR), Pasco (WA), Redding (CA), Condado de Sonoma/Santa Rosa (CA). Tanto para las salidas como para los arribos desde BUR ofrece una experiencia refrescantemente conveniente y sin complicaciones. Nombrado el «Mejor Aeropuerto de los Estados Unidos» de 2019 por Fodor’s Travel, las ventajas de BUR incluyen recogida y devolución perfectas en la acera, multitudes más pequeñas, velocidad inigualable para la entrega de equipaje de avión a carrusel, líneas de seguridad TSA más rápidas y distancias cortas a pie entre la terminal y el transporte terrestre, el estacionamiento y los autos de alquiler. Todo esto hace que BUR sea la puerta de enlace más popular, ultra conveniente y libre de estrés. Una experiencia de viaje diferente, mejor y más asequible.
Avelo ofrece varias opciones desagregadas para mejorar los viajes que brindan a los clientes la flexibilidad de pagar por lo que valoran, incluido el embarque prioritario, las maletas facturadas, las maletas de mano y llevar una mascota en la cabina. Los aviones Boeing 737-800 Next-Generation de fabricación estadounidense que vuela Avelo ofrecen una experiencia más espaciosa y cómoda que el pequeño avión regional que históricamente opera en muchos de los pequeños aeropuertos de la ciudad natal a los que sirve Avelo. Los clientes pueden elegir entre varias opciones de asientos, incluidos asientos con espacio adicional para las piernas, así como asientos de ventana y pasillo reservados previamente. Avelo se distingue por su cultura de Alma de Servicio. La cultura se basa en el valor «One Crew» de Avelo, que promueve una experiencia acogedora y cariñosa. Al cuidarse unos a otros y asumir sus compromisos, los miembros de Avelo Crew se centran en anticipar y comprender las necesidades del cliente en tierra y en el aire.
Avelo rates 50% bonus
Avelo Airlines announces 50% bonus tickets
Avelo Airlines offers a 50% bonus* on every flight from Los Angeles to the airline’s eight popular West Coast destinations. The American low cost airline launches this promotion as the cost of travel rises to record highs. Inflation-crushing fares must be booked by June 23, 2022, on AveloAir.com using promo code: HALFOFF. There are no blackout dates and travel must be completed by November 9, 2022.
«This significant discount is our way of making travel easier and more affordable in the midst of skyrocketing inflation. Our purpose is to inspire travel by helping our customers save money so they can travel more. By offering 50% off discount on our already low daily fares, we want to help travelers continue to explore exciting destinations, create new memories and reconnect with family and friends during this economically challenging time», said Avelo Airlines President and CEO Andrew Levy.
Avelo Airlines serves eight popular destinations nonstop from its Hollywood Burbank Airport/BUR base to Double/Redmond (OR), Boise (ID), Eugene (OR), Eureka/Arcata (CA), Medford (OR), Pasco ( WA), Redding (CA), Sonoma/Santa Rosa County (CA). For both departures and arrivals, BUR offers a refreshingly convenient and hassle-free experience. Named the 2019 «America’s Best Airport» by Fodor’s Travel, BUR’s advantages include seamless curbside pickup and drop-off, smaller crowds, unmatched speed for plane-to-carousel baggage delivery, TSA security lines more fast and short walking distances between the terminal and ground transportation, parking and rental cars. All this makes BUR the most popular, ultra-convenient and stress-free gateway. A different, better and more affordable travel experience.
Avelo offers several unbundled travel-enhancing options that give customers the flexibility to pay for what they value, including priority boarding, checked bags, carry-on bags and bringing a pet in the cabin. The American-made Boeing 737-800 Next-Generation aircraft that Avelo flies offer a more spacious and comfortable experience than the small regional airliner that historically operates out of many of the small hometown airports that Avelo serves. Customers can choose from several seating options, including seats with extra legroom, as well as pre-reserved aisle and window seats. Avelo is distinguished by its culture of Soul of Service. The culture is based on Avelo’s «One Crew» value, which promotes a welcoming and caring experience. By caring for one another and honoring their commitments, Avelo Crew members focus on anticipating and understanding customer needs on the ground and in the air.
DATA *Promo code 50% off discount fares must be purchased from AveloAir.com by 11:59 p.m. PT on June 23, 2022. Expiration date cannot be extended. Travel must be completed by November 9, 2022. To receive promotional savings, enter promotional code «HALFOFF» at AveloAir.com. The discount applies only to the base rate. Promotional code cannot be redeemed for cash, and in the event of reservation cancellations, promotional savings will be forfeited. Fare rules, routes and schedules are subject to change without notice. Restrictions may apply. Not valid on previously purchased itineraries. Additional charges may apply for carry-on and checked baggage, assigned seats, and other optional services. For full terms and conditions, visit Avelo’s Contract of Carriage.
DATA *Promo code 50% off discount fares must be purchased from AveloAir.com by 11:59 p.m. PT on June 23, 2022. Expiration date cannot be extended. Travel must be completed by November 9, 2022. To receive promotional savings, enter promotional code «HALFOFF» at AveloAir.com. The discount applies only to the base rate. Promotional code cannot be redeemed for cash, and in the event of reservation cancellations, promotional savings will be forfeited. Fare rules, routes and schedules are subject to change without notice. Restrictions may apply. Not valid on previously purchased itineraries. Additional charges may apply for carry-on and checked baggage, assigned seats, and other optional services. For full terms and conditions, visit Avelo’s Contract of Carriage.
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Los aviones Boeing 737 MAX se enfrentan a un nuevo escrutinio en China. La aerolínea China Southern Airlines realizó vuelos de prueba con un avión Boeing 737-8 MAX por primera vez. Según los informes, un avión MAX despegó de Guangzhou el Martes 14/06 por la mañana y aterrizó dos horas después en la Ciudad de Nanyang, en el centro de China, antes de regresar a Guangzhou por la noche. China Southern aparentemente no había volado ningún otro avión MAX en los últimos noventa días.
Boeing ganó incluso mientras continúa perdiendo terreno frente a su rival Airbus, reportando entregas de 35 aviones en Mayo 2022, a la par con Abril 2022, que hace frente a los problemas de la cadena de suministro que afectan al 737 MAX más vendido.
Boeing dijo que reservó pedidos brutos de 23 aviones el mes pasado, incluidos siete 787-9 Dreamliner (7) para Lufthansa Airlines, después de reservar pedidos brutos de 46 aviones en Abril 2022. Para todo el año hasta Mayo 2022, Boeing registró 236 pedidos brutos, o 171 después de cancelaciones y conversiones; después de los ajustes contables, Boeing dijo que los pedidos netos de YTD totalizaron 107 unidades. Las acciones bursátiles de The Boeing Company subieron más de un 5% el Martes 14/06 impulsado por las próximas reanudaciones de entregas de 787 Dreamliner en las próximas semanas.
China test Boeing 737 MAX
China Southern completes 737 MAX test flights
Boeing 737 MAX planes are facing new scrutiny in China. China Southern Airlines conducted test flights with a Boeing 737-8 MAX aircraft for the first time. According to reports, a MAX plane took off from Guangzhou on Tuesday morning 06/14 and landed two hours later in Nanyang City, central China, before returning to Guangzhou in the evening. China Southern had apparently not flown any other MAX planes in the past ninety days.
Boeing won even as it continues to lose ground to rival Airbus, reporting deliveries of 35 planes in May 2022, on par with April 2022, which grapples with supply chain issues affecting the best-selling 737 MAX.
Boeing said it booked gross orders for 23 planes last month, including seven 787-9 Dreamliners (7) for Lufthansa Airlines, after booking gross orders for 46 planes in April 2022. For the full year through May 2022, Boeing booked 236 orders. gross, or 171 after cancellations and conversions; after accounting adjustments, Boeing said net YTD orders totaled 107 units. The stock market shares of The Boeing Company rose more than 5% on Tuesday 06/14 driven by the upcoming resumption of deliveries of 787 Dreamliner in the coming weeks.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Csair.com / Boeing.com / Aviapress Photography / Airgways.com AW-POST: 202206151455AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Cobro franquicia equipaje para vuelos domésticos/internacionales
El Gobierno de Brasil ha vetado el Martes 14/06 la propuesta del retorno del cobro del equipaje de bodega en los vuelos comerciales en Brasil. La Medida Provisional 1089/2021 aprobada por el Congreso permitirá el cobro de la franquicia de equipaje facturado de hasta 23 kg en vuelos nacionales y 30 kg en vuelos internacionales.
Anteriormente la franquicia de equipaje en bodega era de 32 kg. Con la Resolución Nº400 de la ANAC, esta norma fue derogada y desde 2017 las compañías han empezado a cobrar por el equipaje facturado. En aquel momento, la medida se adoptó con el fin de alinear el país con las prácticas internacionales y fomentar la competitividad en el mercado aéreo.
La Medida Provisional (MP) autorizó el despacho gratuito, sin ningún tipo de cargo, de hasta un volumen de equipaje de hasta 23 kg en vuelos nacionales y 30 kg en vuelos internacionales. Actualmente, las aerolíneas cobran una parte del valor en el precio del billete por equipaje de 23 kilos en vuelos nacionales y 32 kilos en vuelos internacionales. El Gobierno de Brasil dijo que vetó el retorno por contraludio al interés público. Sin embargo, a pesar de la buena intención de la Legislatura, la propuesta es contraria al interés público, considerando que, en la práctica, aumentaría los costos del servicio aéreo y el riesgo regulatorio, lo que reduciría el atractivo del mercado brasileño para los nuevos competidores potenciales y contribuiría al aumento de los precios de las tarifas aéreas.
Vuelo simple
El Vuelo Simple (Vôo Simples) de la Medida Provisional relajó los trámites relacionados con el sector aéreo y el desempeño de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), anulando varias regulaciones. El texto define el servicio aéreo como una actividad de interés público que, incluso sujeta a regulación, puede ser explotada libremente por entidades privadas. Entre otros puntos, establece que cualquier persona física o jurídica puede explotar servicios aéreos, en cumplimiento de los estándares del Código Aeronáutico Brasileño (CBA) y la autoridad de aviación civil. Con la aprobación, ANAC ahora tiene más control regulatorio sobre la creación y extinción de las tarifas aeroportuarias adeudadas por aerolíneas y pasajeros por el uso de la infraestructura. Según el Gobierno, la medida era necesaria ante las circunstancias impuestas por la pandemia del nuevo Coronavirus (Covid-19).
Brazil bans free luggage
Baggage allowance charge for domestic/international flights
The Government of Brazil has vetoed on Tuesday 06/14 the proposal to return the charge checked baggage on commercial flights in Brazil. Provisional Measure 1089/2021 approved by Congress will allow the collection of the checked baggage allowance of up to 23 kg on domestic flights and 30 kg on international flights.
Previously, the hold baggage allowance was 32 kg. With ANAC Resolution No. 400, this rule was repealed and since 2017 companies have started charging for checked baggage. At that time, the measure was adopted in order to align the country with international practices and promote competitiveness in the air market.
The Provisional Measure (MP) authorized the free dispatch, without any charge, of up to a volume of luggage of up to 23 kg on domestic flights and 30 kg on international flights. Currently, airlines charge a part of the value of the ticket price for luggage of 23 kilos on domestic flights and 32 kilos on international flights. The Government of Brazil said that it vetoed the return as contralude to the public interest. However, despite the good intentions of the Legislature, the proposal is contrary to the public interest, considering that, in practice, it would increase air service costs and regulatory risk, which would reduce the attractiveness of the Brazilian market for new potential competitors and would contribute to the increase in airfare prices.
Single flight
The Simple Flight (Vôo Simples) of the Provisional Measure relaxed the procedures related to the air sector and the performance of the National Civil Aviation Agency (ANAC), annulling several regulations. The text defines air service as an activity of public interest that, even subject to regulation, can be freely exploited by private entities. Among other points, it establishes that any natural or legal person can operate air services, in compliance with the standards of the Brazilian Aeronautical Code (CBA) and the civil aviation authority. With the approval, ANAC now has more regulatory control over the creation and extinction of airport fees owed by airlines and passengers for the use of the infrastructure. According to the Government, the measure was necessary given the circumstances imposed by the new Coronavirus (Covid-19) pandemic.
Brasil proíbe bagagem gratuita
Taxa de franquia de bagagem para vôos domésticos/internacionais
O Governo do Brasil vetou nesta terça-feira 14/06 a proposta de devolução da cobrança de bagagem despachada em vôos comerciais no Brasil. A Medida Provisória 1089/2021 aprovada pelo Congresso permitirá a cobrança da franquia de bagagem despachada de até 23 kg em vôos domésticos e 30 kg em voos internacionais.
Anteriormente, a franquia de bagagem de porão era de 32 kg. Com a Resolução ANAC nº 400, essa regra foi revogada e desde 2017 as empresas passaram a cobrar por bagagem despachada. Na ocasião, a medida foi adotada com o objetivo de alinhar o país às práticas internacionais e promover a competitividade no mercado aéreo.
A Medida Provisória (MP) autorizou o despacho gratuito, sem ônus, de até um volume de bagagem de até 23 kg em vôos domésticos e 30 kg em voos internacionais. Atualmente, as companhias aéreas cobram uma parte do valor do preço da passagem para bagagem de 23 quilos em vôos domésticos e 32 quilos em vôos internacionais. O Governo do Brasil disse que vetou o retorno por contrariar o interesse público. No entanto, apesar das boas intenções do Legislativo, a proposta contraria o interesse público, tendo em vista que, na prática, aumentaria os custos do serviço aéreo e o risco regulatório, o que reduziria a atratividade do mercado brasileiro para novos potenciais concorrentes e contribuem para o aumento dos preços das passagens aéreas.
Vòo Simples
O Vôo Simples da Medida Provisória flexibilizou os procedimentos relacionados ao setor aéreo e à atuação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), anulando diversos regulamentos. O texto define o serviço aéreo como uma atividade de interesse público que, mesmo sujeita a regulamentação, pode ser livremente explorada por entidades privadas. Entre outros pontos, estabelece que qualquer pessoa física ou jurídica pode operar serviços aéreos, observadas as normas do Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) e da autoridade de aviação civil. Com a aprovação, a ANAC passa a ter mais controle regulatório sobre a criação e extinção de taxas aeroportuárias devidas por companhias aéreas e passageiros pelo uso da infraestrutura. Segundo o Governo, a medida era necessária face às circunstâncias impostas pela pandemia do novo Coronavírus (Covid-19).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.br / Agenciabrasil.ebc.com.br / Airgways.com AW-POST: 202206151220AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
JetSmart Airlines Perú ha iniciado operaciones aerocomerciales el Martes 14 de Junio de 2022 inaugurando la ruta doméstica Lima—Arequipa. El grupo JetSmart Airlines Group ha incursionado en el tercer mercado en la región latinoamericana después de Chile y Argentina, expansión que se enmarca en su plan de crecimiento en Sudamérica.
El grupo le ha dado la bienvenida a una nueva unidad de operaciones en la región. “Estamos marcando un hito en la industria de la aviación peruana. Esto es un paso importante en nuestra visión de llevar a más de 100 millones de pasajeros y 100 aviones para 2028″, expresa Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart. En la inauguración de la nueva filial peruana participan del inicio de operaciones, Brian Franke, Director Principal de Indigo Partners LLC; la Viceministra de Turismo del Perú, Julia Álvarez Novoa y el Consejero Económico de los Estados Unidos, John M. Barrett, Francesa Luna, Directora de JetSmart Airlines Perú.
La startup remarcará la importancia de continuar desarrollando el mercado aéreo en Perú para contribuir a la reactivación de la aviación comercial, del turismo y la economía en el país como en el resto de la región, buscando generar la mayor cantidad de eficiencias posibles, necesarias para asegurar economías a escala y sustentar el modelo de ultra bajo costo y tarifas bajas de un modelo de ultra bajo costo (ULCC). Para atender los primeros vuelos, JetSmart Perú considera una flota conformada por tres Airbus A320-200N (3) transferidos desde Chile. Actualmente, la compañía dispone de dos A320-200NEO (2) con los cuales realiza los vuelos inaugurales. La transferencia de estos aviones al Perú junto con los envíos de flota a Argentina contribuirá a ajustar la capacidad en toda la red, siendo Chile el mercado más afectado por estas acciones.
JetSmart Perú competirá con SKY Airline y Viva Air como operador low cost. En el sub-segmento ULCC, será el segundo operador después de la firma colombiana integrante futura del Grupo Abra. La compañía descarta que la operación en el Perú sea algo complejo por la experiencia que tiene en el sector y el gran potencial que ofrece el mercado, especialmente con una creciente actividad turística y las condiciones geográficas que hacen del avión un medio de transporte esencial. “Creemos que el espacio está y lo vamos a aprovechar. El enfoque está en la estimulación del mercado”, dice Estuardo Ortiz en Abril 2022. El ingreso de la ULCC de Indigo Partners anticipa una participación dinámica competitiva con las aerolíneas de bajo costo SKY y Viva Air, sino que también con LATAM Airlines Perú. SKY Airline ha rspondido al estímulo de mercado aumentando frecuencias en cinco rutas peruanas: Arequipa (4%), Cusco (20%), Juliaca (3%), Tarapoto (57%) y Trujillo (100%).
Perspectivas JetSmart Perú
El plan de rutas es significativamente superior al anunciado en Abril 2022, cuando en la conferencia Wings of Change de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anuncia el inicio de operaciones en el mercado doméstico peruano. JetSmart Airlines Perú ha expresado que proyecta concretar trece (13) rutas domésticas de las cuales nueve parten desde la base en Lima/LIM y otras cuatro de carácter interregional. De acuerdo con el plan presentado, las rutas troncales conectan Lima con Arequipa, Cusco, Piura, Trujillo, Tarapoto, Talara, Juliaca, Iquitos y Cajamarca. Las rutas interregionales corresponden a Arequipa—Cusco, Arequipa—Trujillo—Arequipa—Piura y Arequipa—Tarapoto. Además, estudiarán hacer de Arequipa, la denominada “Ciudad Blanca”, como una eventual segunda base operacional. Por el momento, JetSmart Airlines Perú no considera operaciones internacionales. Sin embargo, la operación de vuelos internacionales desde Lima, Arequipa y Trujillo con Santiago de Chile, serán atendidos por la filial de Chile.
El ingreso de un nuevo operador aéreo a Perú fortalecerán los destinos altamente atractivos que abrirán nuevas oportunidades de crecimiento, tanto para ampliar las conexiones con Chile como con otros países como Argentina y en el futuro Colombia o Ecuador, entre otros. Actualmente, JetSmart Airlines Group cuenta con operaciones en Argentina, Brasil, Colombia, Uruguay, Perú y Chile. En total, la ULCC cubre sesenta rutas en toda Sudamérica.
JetSmart starts operations in Peru
JetSmart Peru inaugurates flights in the Inca empire
JetSmart Airlines Peru has started commercial air operations on Tuesday, June 14, 2022, inaugurating the Lima-Arequipa domestic route. The JetSmart Airlines Group has entered the third largest market in the Latin American region after Chile and Argentina, an expansion that is part of its growth plan in South America.
The group has welcomed a new operations unit in the region. “We are marking a milestone in the Peruvian aviation industry. This is an important step in our vision of carrying more than 100 million passengers and 100 aircraft by 2028″, says Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart. At the inauguration of the new Peruvian subsidiary, Brian Franke, Director Principal of Indigo Partners LLC, the Vice Minister of Tourism of Peru, Julia Álvarez Novoa and the Economic Counselor of the United States, John M. Barrett, Francesa Luna, Director of JetSmart Airlines Peru.
The startup will highlight the importance of continuing to develop the air market in Peru to contribute to the reactivation of commercial aviation, tourism and the economy in the country as in the rest of the region, seeking to generate as many efficiencies as possible, necessary to ensure economies of scale and support the ultra low cost model and low rates of an ultra low cost model (ULCC). To serve the first flights, JetSmart Peru considers a fleet made up of three Airbus A320-200N (3) transferred from Chile. Currently, the company has two A320-200NEO (2) with which it performs its inaugural flights. The transfer of these aircraft to Peru together with the shipments of the fleet to Argentina will help adjust capacity throughout the network, with Chile being the market most affected by these actions.
JetSmart Peru will compete with SKY Airline and Viva Air as a low cost operator. In the ULCC sub-segment, it will be the second operator after the Colombian firm that will be a future member of Grupo Abra. The company rules out that the operation in Peru is somewhat complex due to the experience it has in the sector and the great potential offered by the market, especially with a growing tourist activity and the geographical conditions that make the plane an essential means of transport. “We believe that the space is there and we are going to take advantage of it. The focus is on stimulating the market”, says Estuardo Ortiz in April 2022. The entry of the ULCC of Indigo Partners anticipates a dynamic competitive participation with low-cost airlines SKY and Viva Air, but also with LATAM Airlines Peru. SKY Airline has responded to the market stimulus by increasing frequencies on five Peruvian routes: Arequipa (4%), Cusco (20%), Juliaca (3%), Tarapoto (57%) and Trujillo (100%).
Perspectives JetSmart Peru
The route plan is significantly higher than that announced in April 2022, when at the Wings of Change conference of the International Air Transport Association (IATA) it announced the start of operations in the Peruvian domestic market. JetSmart Airlines Peru has stated that it plans to finalize thirteen (13) domestic routes, of which nine depart from the base in Lima/LIM and another four of an interregional nature. According to the plan presented, trunk routes connect Lima with Arequipa, Cusco, Piura, Trujillo, Tarapoto, Talara, Juliaca, Iquitos and Cajamarca. The interregional routes correspond to Arequipa-Cusco, Arequipa-Trujillo-Arequipa-Piura and Arequipa-Tarapoto. In addition, they will study making Arequipa, the so-called «White City», as a possible second operational base. At the moment, JetSmart Airlines Peru does not consider international operations. However, the operation of international flights from Lima, Arequipa and Trujillo with Santiago de Chile, will be served by the Chilean subsidiary.
The entry of a new air operator to Peru will strengthen highly attractive destinations that will open up new growth opportunities, both to expand connections with Chile and with other countries such as Argentina and in the future Colombia or Ecuador, among others. Currently, JetSmart Airlines Group has operations in Argentina, Brazil, Colombia, Uruguay, Peru and Chile. In total, the ULCC covers sixty routes throughout South America.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202206151133AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Arriba sexto Boeing 737-800 Next Generation Expectativas de crecimiento en la región
Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el arribo de una nueva aeronave Boeing 737-800 Next Generation como parte de la ampliación de la flota. Con la incorporación del sexto avión con matrícula LV-KDR la aerolínea cuenta con un total de seis aviones con una flota homogénea, y de esta manera, pasa a tener la flota más grande desde que comenzó a operar en el 2018. El avión arribó el Miércoles 15/06 por la madrugada al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de Buenos Aires proveniente de la ciudad de Luisiana, Estados Unidos y haciendo una escala técnica en Guayaquil, Ecuador.
“La llegada del sexto avión marca uno de los hitos más importantes de la compañía. Después de muchos meses de trabajo muy fuerte de todas las áreas estaremos superando la máxima capacidad de flota que teníamos hasta el momento. Además, facilitamos más generación de empleo, más rutas y más posibilidades para que las personas puedan tener la libertad de volar. Seguimos adelante con nuestro Plan 2X que implica una inversión, un compromiso muy sostenido con el país y aún nos quedan muchas más buenas noticias por anunciar”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
La sexta aeronave Boeing 737-800 incorporada por Flybondi posee Número de Serie S/N 37887, LN:3463, representa a la variante 737-86N. Su primer vuelo se realizó el 30/10/2010. El avión está configurado para Y189. Emplea dos motores CFMI CFM56-7B26.
El historial de la aeronaves ha volado para la aerolínea Garuda Indonesia Airlines bajo registro PK-GFK desde el 17/11/2010 arrendado de GECAS, posteriormente ha sido almacenado el 11/2021 como N453AC.
El Boeing 737-800 comenzará a operar luego de realizar los procesos administrativos correspondientes. La aerolínea low cost Flybondi reafirma su propósito fundacional, que muchas más personas puedan viajar en avión en Argentina y en la región, accediendo a un servicio con estándares de calidad internacionales, seguro y con tarifas bajas.
FLOTA FLYBONDI
MSN
LN
TIPO
REGISTRO
FECHA ENTREGA
30701
1946
737-8T8
LV-KAY
14/09/2021 Arrendado
30703
1964
737-8T8
LV-KAH
21/07/2021 Arrendado
30720
2235
737-8T8
LV-KCE
27/03/2022 Arrendado de Macquarie Airfinance
30734
2477
737-8T8
LV-HKN
09/07/2019 Arrendado del 08/2020 al 02/202
35071
2138
737-8AL
LV-KCD
15/01/2022 Arrendado de Macquarie Airfinance
37887
3463
737-86N
LV-KDR
15/06/2022
Flybondi en números
Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 4.300.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase. Vuela a catorce destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán y Ushuaia. Recientemente anunció la apertura de las rutas a El Calafate, Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn. Actualmente tiene dos destinos internacionales a Brasil: Río de Janeiro y Sao Paulo. Desde Enero de 2021 es la aerolínea con mayor nivel de ocupación de sus vuelos en Argentina. Además, tiene una cuota de mercado doméstica del 13% a Mayo 2022.
De acuerdo a su plan de crecimiento de la compañía low cost, se espera el arribo de cuatro aeronaves adicionales para los próximos meses, llegando a totalizar diez aeronaves previstas antes del cierre del 2022 lo que permitirá incrementar sustancialmente los destinos en Argentina y la región.
Flybondi receives 6th Boeing 737-800
Arrival sixth Boeing 737-800 Next Generation Growth expectations in the region
Flybondi Líneas Aéreas has announced the arrival of a new Boeing 737-800 Next Generation aircraft as part of the expansion of the fleet. With the incorporation of the sixth aircraft with registration LV-KDR, the airline has a total of six aircraft with a homogeneous fleet, and in this way, it has the largest fleet since it began operating in 2018. The aircraft arrived on Wednesday 06/15 at dawn to the Jorge Newbery/AEP Airport in Buenos Aires coming from the city of Louisiana, United States and making a technical stopover in Guayaquil, Ecuador.
“The arrival of the sixth aircraft marks one of the company’s most important milestones. After many months of very hard work from all areas, we will be exceeding the maximum fleet capacity that we had up to now. In addition, we facilitate more job creation, more routes and more possibilities so that people can have the freedom to fly. We continue with our 2X Plan, which implies an investment, a very sustained commitment to the country, and we still have much more good news to announce», said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
The sixth Boeing 737-800 aircraft incorporated by Flybondi has Serial Number S/N 37887, LN:3463, represents the 737-86N variant. Its first flight was made on 10/30/2010. The aircraft is configured for Y189. It uses two CFMI CFM56-7B26 engines.
Aircraft history has flown for Garuda Indonesia Airlines under registration PK-GFK since 11/17/2010 leased from GECAS, subsequently stored on 11/2021 as N453AC.
The Boeing 737-800 will begin to operate after carrying out the corresponding administrative processes. The low cost airline Flybondi reaffirms its founding purpose, that many more people can travel by plane in Argentina and in the region, accessing a service with international quality standards, safe and with low rates.
FLYBONDI FLEET
MSN
LN
TYPE
REGISTRATION
DELIVERY DATE
30701
1946
737-8T8
LV-KAY
09/14/2021 Leased
30703
1964
737-8T8
LV-KAH
07/21/2021 Leased
30720
2235
737-8T8
LV-KCE
03/27/2022 Leased from Macquarie Airfinance
30734
2477
737-8T8
LV-HKN
07/09/2019 Leased 08/2020 to 02/2021
35071
2138
737-8AL
LV-KCD
01/15/2022 Leased from Macquarie Airfinance
37887
3463
737-86N
LV-KDR
06/15/2022
Flybondi in numbers
It began operating in Argentina in 2018 and has already transported more than 4,300,000 people. 20% of its passengers are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of Boeing 737-800 NG aircraft with 189 single-class seats. It flies to fourteen domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán and Ushuaia. It recently announced the opening of routes to El Calafate, Comodoro Rivadavia and Puerto Madryn. It currently has two international destinations in Brazil: Rio de Janeiro and Sao Paulo. Since January 2021, it is the airline with the highest occupancy level of its flights in Argentina. In addition, it has a domestic market share of 13% as of May 2022.
According to its growth plan for the low-cost company, the arrival of four additional aircraft is expected in the coming months, reaching a total of ten aircraft scheduled before the end of 2022, which will allow a substantial increase in destinations in Argentina and the region.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202206151040AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los Pilotos de las aerolíneas regionales Piedmont Airlines y Envoy Air reciben aumento salarial en medio de la escasez de trabajadores. Las aerolíneas en 2020 alentaron a los pilotos a jubilarse anticipadamente debido a la caída de la demanda durante el inicio de la pandemia de Coronavirus. Estas dos aerolíneas regionales bajo compañías feeder para American Airlines, Piedmont Airlines y Envoy Air, están dando a sus pilotos aumentos salariales del 50% hasta Agosto de 2024 en medio de luchas para retener a los pilotos. Las aerolíneas también ofrecerán aumentos salariales permanentes además de los aumentos temporales, lo que elevará el salario de los primeros oficiales recién contratados en su primer año de vuelo a US$ 90 por hora, un salto desde la tarifa anterior de US$ 51 por hora. El salario por hora de los capitanes de primer año será de US$ 146 por hora, en comparación con US$ 78 por hora.
Las aerolíneas han estado en juergas de contratación de pilotos desde el año pasado, ya que la demanda de viajes comenzó a recuperarse de los mínimos de la pandemia de COVID-19. Las aerolíneas buscan recuperarse de sus filas perdidas después de que las aerolíneas alentaron a los pilotos en 2020 a jubilarse anticipadamente debido a la caída de la demanda durante el comienzo de la pandemia. Ahora, las aerolíneas se quedan con una escasez, lo que ha endurecido la competencia por atraer pilotos. El aumento salarial de los pilotos de las dos aerolíneas se produce después de que cada compañía llegue a un acuerdo con sus sindicatos de pilotos.
Piedmont ha estado perdiendo alrededor de 25 pilotos al mes en la línea principal de American Airlines y no ha logrado alcanzar su objetivo de contratar a unos 40 pilotos cada mes. La aerolínea generalmente vuela entre ciudades más pequeñas, pero no ha podido usar diez de sus aproximadamente sesenta aviones. Envoy, por su parte, tiene unos 2.000 pilotos, pero ha perdido unos ochenta pilotos al año frente a otras aerolíneas, mientras que solo contrata a unos sesenta. Esto se produce cuando algunos de los sindicatos de pilotos más grandes, que representan a más de 35.000 pilotos en American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines y JetBlue Airways, están negociando con sus empleadores. American, que tiene alrededor de 14.000 pilotos, recientemente ofreció un aumento salarial del 4% en el momento de la firma que sería seguido por un aumento del 3% en el próximo año 2023.
Piedmont/Envoy salary increases
Pilots get salary increases
Pilots of regional airlines Piedmont Airlines and Envoy Air receive pay raise amid worker shortage. Airlines in 2020 encouraged pilots to retire early due to falling demand during the onset of the Coronavirus pandemic. These two regional airlines under feeder companies for American Airlines, Piedmont Airlines and Envoy Air, are giving their pilots 50% pay raises through August 2024 amid fights to retain pilots. Airlines will also offer permanent pay raises in addition to temporary raises, bringing newly hired first officers’ pay in their first year of flying to US$ 90 an hour, a jump from the previous rate of US$ 51 an hour. The hourly wage for first-year captains will be US$ 146 per hour, compared to US$ 78 per hour.
Airlines have been on pilot hiring sprees since last year as travel demand began to recover from the lows of the COVID-19 pandemic. Airlines are looking to recover from their lost ranks after airlines encouraged pilots in 2020 to retire early due to falling demand during the start of the pandemic. Now, airlines are left with a shortage, which has stiffened competition to attract pilots. The salary increase for the pilots of the two airlines comes after each company reaches an agreement with its pilot unions.
Piedmont has been losing about 25 pilots a month on the American Airlines mainline and has fallen short of its goal of hiring about 40 pilots each month. The airline typically flies between smaller cities, but has been unable to use ten of its roughly sixty planes. Envoy, for its part, has about 2,000 pilots, but has lost about 80 pilots a year to other airlines, while only hiring about 60. This comes as some of the largest pilot unions, representing more than 35,000 pilots at American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines and JetBlue Airways, are negotiating with their employers. American, which has about 14,000 pilots, recently offered a 4% salary increase at signing that would be followed by a 3% increase in the next year 2023.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Piedmont-airlines.com / Envoyair.com / Airgways.com AW-POST: 202206141434AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Cambio denominación de aerolínea turca República de Turquía cambia a Türkiye
El Presidente turco anunció el Martes 14/06 que la aerolínea nacional turca Turkish Airlines pasará a llamarse “Türkiye Hava Yolları” en lugar de su denominación actual Turkish Airlines, como parte de la campaña para difundir internacionalmente el nuevo nombre del país, que es “Türkiye” en lugar de Turquía. Türkiye Hava Yolları quedará inscrito en los fuselajes de los aviones en lugar de Turkish Airlines. Las palabras «Hava Yolları” significa aerolíneas en turco.
Cambio denominación país
Semanas atrás, Ankara envió una carta a las Naciones Unidas en la que registró formalmente el nombre de “Türkiye”, tal como se escribe y pronuncia en turco. El país tomó el nombre de Türkiye en 1923 después de declarar su independencia. El Gobierno del Presidente Recep Tayyip Erdogan dice que “Türkiye” es más representativo de la cultura y los valores del país, aunque algunos observadores dicen que se trata de disociar el nombre del país, ya que en el idioma inglés “Turkey” significa tanto el país como el ave conocida en español como pavo o guajolote. “Turquía ya no existe. Es Türkiye”, dijo Recep Erdogan durante una ceremonia de lanzamiento de un nuevo satélite de comunicaciones.
La ONU y la OTAN han empezado a usar formalmente “Türkiye” en lugar del inglés “Turkey”. Algunos dignatarios que han visitado Ankara últimamente también han adoptado el cambio. El Secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, se refirió al país como Türkiye en visitas a Helsinki y Estocolmo esta semana, como lo hicieron el Presidente de Finlandia, Sauli Niinisto, y la Primera Ministra de Suecia, Magdalena Andersson. Los dos países tratan de convencer a Ankara para que retire su objeción al ingreso de los dos países nórdicos a la alianza militar. Como miembro de la OTAN, Ankara tiene poder de vetar los pedidos de ingreso. El país acusa a las dos naciones nórdicas de respaldar a las milicias kurdas.
Turkish airline will name Türkiye
Name change of Turkish airline Republic of Turkey will change to Türkiye
The Turkish President announced on Tuesday 06/14 that the Turkish national airline, Turkish Airlines, will be renamed «Türkiye Hava Yolları» instead of its current name Turkish Airlines, as part of the campaign to spread internationally the new name of the country, which is «Türkiye». instead of Turkey. Türkiye Hava Yolları will be inscribed on the fuselages of planes instead of Turkish Airlines. The words «Hava Yolları” means airlines in Turkish.
Country denomination change
Weeks ago, Ankara sent a letter to the United Nations in which it formally registered the name «Türkiye» as it is written and pronounced in Turkish. The country took the name of Türkiye in 1923 after declaring its independence. President Recep Tayyip Erdogan’s Government says «Türkiye» is more representative of the country’s culture and values, though some observers say this is to disassociate the country’s name, since in the English language «Turkey» means both the country as the bird known in Spanish as turkey or guajolote. “Turkey no longer exists. It is Türkiye”, Recep Erdogan said during a launch ceremony for a new communications satellite.
The UN and NATO have formally started using “Türkiye” instead of the English “Turkey”. Some dignitaries who have visited Ankara lately have also embraced the change. NATO Secretary General Jens Stoltenberg referred to the country as Türkiye on visits to Helsinki and Stockholm this week, as did Finnish President Sauli Niinisto and Swedish Prime Minister Magdalena Andersson. The two countries are trying to convince Ankara to withdraw its objection to the entry of the two Nordic countries into the military alliance. As a member of NATO, Ankara has the power to veto requests for membership. The country accuses the two Nordic nations of backing Kurdish militias.
Türk havayolu şirketi Türkiye’nin adını koyacak
Türk havayolunun isim değişikliği Türkiye Cumhuriyeti Türkiye’ye dönüşecek
Türkiye Cumhurbaşkanı 06/14 Salı günü yaptığı açıklamada, ülkenin yeni adını uluslararası alanda yayma kampanyasının bir parçası olarak Türk ulusal havayolu şirketi Turkish Airlines‘nın şimdiki adı Türk Hava Yolları yerine «Türkiye Hava Yolları» olarak değiştirileceğini duyurdu. «Türkiye»dir. Türkiye yerine Uçakların gövdelerinde Türk Hava Yolları yerine Türkiye Hava Yolları yazılacak. «Hava Yolları» kelimesi Türkçe’de havayolları anlamına gelmektedir.
Ülke mezhep değişikliği
Haftalar önce Ankara, Birleşmiş Milletler’e «Türkiye» adını Türkçe yazıldığı ve okunduğu şekliyle resmen kaydettirdiği bir mektup gönderdi. Ülke, bağımsızlığını ilan ettikten sonra 1923 yılında Türkiye adını almıştır. Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın hükümeti, «Türkiye»nin ülkenin kültür ve değerlerini daha fazla temsil ettiğini söylüyor, ancak bazı gözlemciler bunun ülkenin adını ayırmak olduğunu söylüyor, çünkü İngilizce’de «Türkiye» hem ülke hem de İspanyolca olarak bilinen kuş anlamına geliyor. hindi veya guajolote. “Türkiye artık yok. Burası Türkiye”, dedi.
BM ve NATO, İngilizce “Türkiye” yerine resmi olarak “Türkiye”yi kullanmaya başladı. Son zamanlarda Ankara’yı ziyaret eden bazı devlet adamları da değişimi benimsedi. NATO Genel Sekreteri Jens Stoltenberg, Finlandiya Cumhurbaşkanı Sauli Niinisto ve İsveç Başbakanı Magdalena Andersson’ın yaptığı gibi, bu hafta Helsinki ve Stockholm’e yaptığı ziyaretlerde ülkeden Türkiye olarak söz etti. İki ülke, Ankara’yı iki İskandinav ülkesinin askeri ittifaka girmesine itirazını geri çekmeye ikna etmeye çalışıyor. Bir NATO üyesi olarak Ankara, üyelik taleplerini veto etme yetkisine sahiptir. Ülke, iki Kuzey ülkesini Kürt milisleri desteklemekle suçluyor.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Turkishairlines.com / Turkiye.gov.tr / Airgways.com AW-POST: 202206141227AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea introduce primer Boeing 737 MAX Restablece operaciones Boeing 777
En una actualización de sus planes de flota, Jin Air ha anunciado que ha recibido su primer Boeing 737 MAX. La aeronave modelo MAX 8 entrará en servicio con la aerolínea surcoreana en Julio 2022. La aerolínea no tiene pedidos pendientes de aviones 737 MAX; aunque la aerolínea hermana Korean Air posee en su flota veintiseis unidades en órdenes.
Jin Air, también ha reanudado la flota de Boeing 777-200ER con motor Pratt & Whitney PW4000, convirtiéndose en el primer operador de Asia-Pacífico en devolver el 777 con motor PW4000 al servicio después de un año de puesta a tierra. Korean Air devolvió su 777 con motor PW4000 al servicio en el servicio doméstico Seoul Gimpo-Jeju el 12/06, y tiene como objetivo operar para vuelos internacionales en 07/2022, para coincidir con la temporada alta de viajes de verano.
Jin Air fue una de las pocas aerolíneas asiáticas que tuvieron que dejar en tierra los Boeing 777 con motor PW4000 en Febrero de 2021, luego de una grave falla en el motor de un avión estadounidense. Otras aerolíneas en la región incluyen Korean Air, Asiana Airlines, así como los operadores japoneses Japan Airlines y All Nippon Airways. Jin Air tiene una flota de cuatro Boeing 777-200ER (4), que tienen entre 15 y 18 años. La aerolínea dice que completará el mantenimiento de sus tres aviones de fuselaje ancho restantes y los pondrá en funcionamiento en el futuro. Jin Air promociona el mayor número de asientos de su avión 777 entre las razones para devolverlo al servicio. El avión Boeing 777-200ER puede equiparse con un total de 393 asientos, por lo que la oferta puede aumentarse inmediatamente en la ruta Gimpo-Jeju, donde las franjas horarias están saturadas.
Jin Air incorporates Boeing 737 MAX
Airline introduces first Boeing 737 MAX Boeing 777 restores operations
In an update to its fleet plans, Jin Air has announced that it has taken delivery of its first Boeing 737 MAX. The MAX 8 model aircraft will enter service with the South Korean airline in July 2022. The airline has no pending orders for 737 MAX aircraft; although sister airline Korean Air has twenty-six units on order in its fleet.
Jin Air, has also resumed the Pratt & Whitney PW4000-powered Boeing 777-200ER fleet, becoming the first Asia-Pacific operator to return the PW4000-powered 777 to service after a year-long grounding. Korean Air returned its PW4000-powered 777 to service on the Seoul Gimpo-Jeju domestic service on 06/12, and aims to operate for international flights in 07/2022, to coincide with the peak summer travel season.
Jin Air was one of the few Asian airlines to ground PW4000-powered Boeing 777s in February 2021, following a serious engine failure on a US aircraft. Other airlines in the region include Korean Air, Asiana Airlines, as well as Japanese carriers Japan Airlines and All Nippon Airways. Jin Air has a fleet of four Boeing 777-200ERs (4), which are between 15 and 18 years old. The airline says it will complete maintenance on its three remaining wide-body jets and put them into service in the future. Jin Air touts the increased number of seats on its 777 plane as one of the reasons for returning it to service. The Boeing 777-200ER aircraft can be equipped with a total of 393 seats, so the offer can be increased immediately on the Gimpo-Jeju route, where the slots are saturated.
진에어, 보잉 737 MAX 도입
항공사, 최초의 Boeing 737 MAX 출시 보잉 777, 운항 재개
진에어(Jin Air)는 항공기 계획 업데이트에서 첫 보잉 737 MAX를 인도받았다고 발표했다. MAX 8 모델 항공기는 2022년 7월에 한국 항공사와 함께 서비스를 시작합니다. 항공사는 737 MAX 항공기에 대한 보류 주문이 없습니다. 자매 항공사인 대한항공은 26대의 항공기를 주문하고 있습니다.
진에어는 또한 Pratt & Whitney PW4000 탑재 보잉 777-200ER 항공기를 재개하여 PW4000 탑재 777 항공기를 1년 간의 운항 중단 후 서비스에 복귀시킨 최초의 아시아 태평양 항공사가 되었습니다. 대한항공은 06/12 서울 김포-제주 국내선에 PW4000 동력 777을 반환했으며, 여름 여행 성수기에 맞춰 국제선 운항을 2022/07/07에 목표로 하고 있습니다.
진에어는 미국 항공기에서 심각한 엔진 고장이 발생한 후 2021년 2월 PW4000 탑재 보잉 777 항공기를 이륙시킨 몇 안 되는 아시아 항공사 중 하나였습니다. 이 지역의 다른 항공사로는 대한항공, 아시아나항공, 일본 항공사인 일본항공, 전일본공수 등이 있습니다. 진에어는 15~18년 된 보잉 777-200ER 4대(4대)를 보유하고 있다. 이 항공사는 나머지 3대의 광동체 제트기에 대한 유지 보수를 완료하고 향후 서비스에 투입할 것이라고 밝혔습니다. 진에어는 자사 777 여객기의 좌석 확대를 재개 이유 중 하나로 꼽았다. 보잉 777-200ER 항공기는 총 393석을 탑재할 수 있어 슬롯이 만석인 김포~제주 노선에서 즉시 오퍼를 늘릴 수 있다.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jinair.com / Airgways.com AW-POST: 202206131648AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La empresa matriz de AirAsia, Capital A Group de Tony Fernandes está planeando el ingreso al mercado bursátil en Nueva York, Estados Unidos. «Si quieres ser actor, probablemente querrás terminar en Hollywood en algún momento de tu carrera. Creemos que es el momento adecuado para que parte de Capital A Group cotice en los Estados Unidos», dijo Tony Fernandes CEO del grupo de inversiones indonesio.
Capital A Group, anteriormente denominada AirAsia Group Berhad, había comenzado el trabajo de cumplimiento y preveía dos listados separados, uno para AirAsia para cotizar en 2023. La compañía, que anteriormente consideró fusionar sus negocios digitales con una compañía de adquisición de propósito especial (SPAC), entró en números rojos durante la pandemia, lo que llevó a la firma de auditoría EY en Julio de 2020 a cuestionar su capacidad para sobrevivir. Tony Fernandes dijo que ese problema actualmente ha sido superado. Capital A Group ha estado construyendo agresivamente sus negocios digitales y súper aplicaciones en los últimos dos años, pues la mayoría de sus aviones quedaron en tierra debido a las restricciones de viaje para contener la pandemia de COVID-19. El grupo ha esperado construir su súper aplicación, modelando gigantes tecnológicos regionales como las súper aplicaciones de Grab y Gojek que ofrecen una variedad de servicios que incluyen transporte, entrega de alimentos y servicios de pago.
El Capital A Group permanece bajo la Nota de Práctica 17 (PN17) en la Bolsa de Valores de Malasia, una cotización para grupos en dificultades financieras. Tony Fernandes, quien es el director ejecutivo de la compañía, insistió en que «era un problema de contabilidad solucionable, que no refleja los fundamentos de la compañía», dijo al diario Financial Times.
AirAsia posee una flota de 212 unidades de las cuales 85 de los 212 se encuentran activas, con factores de ocupación del 80 al 90 por ciento, mientras proyectan tener una flota actualizada de 176 aviones de regreso a los cielos en Diciembre 2022. «Creo que en el tercer y cuarto trimestre, tendríamos un EBITDA positivo, incluido el arrendamiento. Estoy bastante seguro de que 2023 será rentable y definitivamente un flujo de caja positivo», dijo Tony Fernandes.
Las pérdidas del primer trimestre de Capital A Group se ampliaron a MYR 903.79 millones/US$ 204.67 millones desde MYR 767.42 millones hace un año. Los ingresos aumentaron un 152,78 por ciento interanual a MYR 811,78 millones.
Al comentar sobre los planes de cotización, Tony Fernandes citó su éxito en la transformación de ejecutivo de Warner Music a pionero de la aviación de bajo presupuesto después de comprar AirAsia al gobierno de Malasia en 2001 por menos de US$ 1, eventualmente influiría en los inversores.
«Hace veinte años, cuando comencé esta aerolínea, ningún inversor quería invertir en nosotros. No fue una historia muy convincente decir que vas a iniciar una aerolínea cuando eres del negocio de la música, sin dinero, y enfrentarte a Malaysia Airlines, Singapore Airlines y similares. Veinte años después, ahora digo que voy a enfrentarme a estos unicornios digitales. Probablemente tampoco sea una historia convincente de una aerolínea que está luchando, pasando por Covid, tiene un balance débil, etc. Pero está llegando lentamente», dijo a el CEO de Capital A Group.
La súper aplicación de airasia fue valorada en alrededor de US$ 1 mil millones en Julio 2021 en un acuerdo en el que el brazo digital de airasia Group adquirirá las operaciones de Gojek en Tailandia por US$ 50 millones. Las consideraciones de compra para las adquisiciones propuestas se satisfarán totalmente con la emisión de nuevas acciones en la súper aplicación airasia. Gojek poseerá el 4,76 por ciento de la súper aplicación airasia después de la adquisición, anunciaron las compañías entonces.
AirAsia NYSE Stock Income
Will enter the US stock market
AirAsia’s parent company, Tony Fernandes’ Capital A Group, is planning to go public in New York, USA. «If you want to be an actor, you’ll probably want to end up in Hollywood at some point in your career. We believe the time is right for part of Capital A Group to list in the United States», said Tony Fernandes, CEO of the Indonesian investment group.
Capital A Group, previously named AirAsia Group Berhad, had begun compliance work and envisioned two separate listings, one for AirAsia to list in 2023. The company, which previously considered merging its digital businesses with a special purpose acquisition company (SPAC ), went into the red during the pandemic, leading the EY auditing firm in July 2020 to question its ability to survive. Tony Fernandes said that problem has now been overcome. Capital A Group has been aggressively building its digital businesses and super apps over the past two years as most of its planes were grounded due to travel restrictions to contain the COVID-19 pandemic. The group has hoped to build its super app, modeling regional tech giants like Grab and Gojek’s super apps that offer a variety of services including transportation, food delivery and payment services.
Capital A Group remains under Practice Note 17 (PN17) on the Malaysian Stock Exchange, a listing for groups in financial distress. Tony Fernandes, who is the company’s chief executive, insisted that «it was a solvable accounting problem, which does not reflect the fundamentals of the company», he told the Financial Times.
AirAsia has a fleet of 212 units of which 85 of the 212 are active, with load factors of 80 to 90 percent, while they project to have an updated fleet of 176 aircraft back in the skies in December 2022. «I think in the third and fourth quarter, we would be EBITDA positive, including leasing. I’m pretty confident that 2023 will be profitable and definitely cash flow positive», said Tony Fernandes.
Capital A Group’s first quarter loss widened to MYR 903.79 million/US$ 204.67 million from MYR 767.42 million a year ago. Revenue rose 152.78 percent year on year to MYR 811.78 million.
Commenting on the listing plans, Tony Fernandes cited his success in transforming from Warner Music executive to low-budget aviation pioneer after buying AirAsia from the Malaysian government in 2001 for less than US$ 1 would eventually sway investors.
«Twenty years ago, when I started this airline, no investor wanted to invest in us. It wasn’t a very convincing story to say you’re going to start an airline when you’re in the music business, broke, and go up against Malaysia Airlines, Singapore Airlines. Twenty years later, I now say I’m going to take on these digital unicorns. It’s also probably not a convincing story of an airline struggling, going through Covid, having a weak balance sheet, etc. But it’s slowly coming along», he told The Associated Press. CEO of Capital A Group.
AirAsia’s super app was valued at around US$ 1bn in July 2021 in a deal in which AirAsia Group’s digital arm will acquire Gojek’s operations in Thailand for US$ 50 mill. Purchase considerations for the proposed acquisitions will be fully met by the issuance of new shares in the super app airasia. Gojek will own 4.76 percent of super app airasia after the acquisition, the companies announced at the time.
Pendapatan Saham AirAsia NYSE
Akan memasuki pasaran saham AS
Syarikat induk AirAsia, Tony Fernandes’ Capital A Group, merancang untuk mengumumkannya di New York, Amerika Syarikat. «Jika anda ingin menjadi seorang pelakon, anda mungkin mahu berakhir di Hollywood pada satu ketika dalam kerjaya anda. Kami percaya masa yang sesuai untuk sebahagian daripada Kumpulan Capital A disenaraikan di Amerika Syarikat», kata Tony Fernandes, Ketua Pegawai Eksekutif kumpulan pelaburan Indonesia.
Capital A Group, sebelum ini dinamakan AirAsia Group Berhad, telah memulakan kerja pematuhan dan membayangkan dua penyenaraian berasingan, satu untuk AirAsia disenaraikan pada 2023. Syarikat itu, yang sebelum ini mempertimbangkan untuk menggabungkan perniagaan digitalnya dengan syarikat pemerolehan tujuan khas (SPAC), memasuki merah semasa wabak, mengetuai firma pengauditan EY pada Julai 2020 mempersoalkan keupayaannya untuk terus hidup. Tony Fernandes berkata masalah itu kini telah diatasi. Capital A Group telah secara agresif membina perniagaan digital dan aplikasi supernya sejak dua tahun lalu kerana kebanyakan pesawatnya digantung kerana sekatan perjalanan untuk membendung wabak COVID-19. Kumpulan itu berharap untuk membina aplikasi supernya, memodelkan gergasi teknologi serantau seperti Grab dan aplikasi super Gojek yang menawarkan pelbagai perkhidmatan termasuk pengangkutan, penghantaran makanan dan perkhidmatan pembayaran.
Kumpulan Capital A kekal di bawah Nota Amalan 17 (PN17) di Bursa Saham Malaysia, penyenaraian untuk kumpulan yang mengalami masalah kewangan. Tony Fernandes, yang merupakan ketua eksekutif syarikat, menegaskan bahawa «ia adalah masalah perakaunan yang boleh diselesaikan, yang tidak menggambarkan asas syarikat», katanya kepada Financial Times.
AirAsia mempunyai 212 unit yang mana 85 daripada 212 adalah aktif, dengan faktor muatan 80 hingga 90 peratus, manakala mereka mengunjurkan untuk mempunyai armada yang dikemas kini sebanyak 176 pesawat kembali ke langit pada Disember 2022. «Saya fikir dalam yang ketiga dan suku keempat, kami akan positif EBITDA, termasuk pajakan. Saya cukup yakin bahawa 2023 akan menguntungkan dan pasti aliran tunai positif», kata Tony Fernandes.
Kerugian suku pertama Kumpulan Capital A meningkat kepada MYR 903.79 juta/AS$ 204.67 juta daripada MYR 767.42 juta setahun yang lalu. Hasil meningkat 152.78 peratus tahun ke tahun kepada MYR 811.78 juta.
Mengulas mengenai rancangan penyenaraian, Tony Fernandes memetik kejayaannya bertukar daripada eksekutif Warner Music kepada perintis penerbangan bajet rendah selepas membeli AirAsia daripada kerajaan Malaysia pada 2001 dengan harga kurang daripada US$ 1 akhirnya akan mempengaruhi pelabur.
«Dua puluh tahun yang lalu, apabila saya memulakan syarikat penerbangan ini, tiada pelabur yang mahu melabur dalam kami. Ia bukanlah satu cerita yang sangat meyakinkan untuk mengatakan anda akan memulakan syarikat penerbangan apabila anda berada dalam perniagaan muzik, bangkrut, dan pergi. menentang Malaysia Airlines, Singapore Airlines. Dua puluh tahun kemudian, saya kini berkata bahawa saya akan menghadapi unicorn digital ini. Ia juga mungkin bukan kisah yang meyakinkan tentang syarikat penerbangan yang bergelut, melalui Covid, mempunyai kunci kira-kira yang lemah, dsb. Tetapi ia perlahan-lahan datang», katanya kepada The Associated Press. Ketua Pegawai Eksekutif Capital A Group.
Aplikasi super AirAsia bernilai sekitar US$ 1 bilion pada Julai 2021 dalam perjanjian di mana cabang digital Kumpulan AirAsia akan memperoleh operasi Gojek di Thailand dengan harga $ 50 juta. Pertimbangan pembelian untuk cadangan pengambilalihan akan dipenuhi sepenuhnya dengan terbitan saham baharu dalam aplikasi super airasia. Gojek akan memiliki 4.76 peratus daripada super app airasia selepas pengambilalihan itu, syarikat mengumumkan pada masa itu.
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