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Irregularidades Itapemirim

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AW | 2022 03 18 16:01 | AIRLINES

Firmas de documentos del exCEO de Itapemirim

Un informe grafotécnico adjunto privado ha resaltado una investigación que investiga presuntas desviaciones multimillonarias realizadas por el ex-CEO de The Itapemirim Group e Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Sidnei Piva de Jesus, que señala que las firmas en CPF falsas, utilizados en documentos y contratos, serían del empresario, quien fue desvinculado de las compañías.

El informe ha resaltado que los documentos firmados analizados por Rosa Maria Coronato Melkan, experta criminal jubilada del Instituto de Criminalística de la Secretaría de Seguridad del Estado de São Paulo y Profesora de la Academia de Policía del mismo Estados evidencian las irregularidades. La pericia privada, solicitada por Camilo Cola Filho, expropietario del grupo, afirma que las imágenes de firmas atribuidas a Sidnei Piva de Jesús, Sidney Duarte Piva y Sidnei Piva «tienen una característica del mismo origen», es decir, fueron realizadas por la misma persona.

ITA, su fracaso por volar

Itapemirim ha sido una aerolínea con muchos despegues, que se han manifestado a lo largo de la historia del grupo. La nueva iniciativa de Itapemirim Transportes Aéreos (ITA Transportes Aéreos) es una aerolínea brasileña con sede en el Estado de São Paulo, Brasil. Se estableció en 2020 y pertenece al Grupo Itapemirim. El 17 de Diciembre de 2021, la aerolínea suspendió todas las operaciones para ajustarse a una reestructuración interna. La aerolínea desembarcaba prometiendo revolucionar la aviación brasileña, no ha alcanzado las expectativas de una duración de seis meses tras el desbanco hacia finales de 2021 afectando a miles de usuarios. La reestructuración prometida por la compañía anunciada desde la puesta en tierra de la flota aérea, ni el intento fortuito en Febrero 2022 pudieron reflotar a la línea aérea. Después de tres meses desde que suspendió sus operaciones, Itapemirim continúa arrastrando deudas salariales; reembolsos; aumento de las demandas, mientras que la flota de aviones ha sido deportada por los lessors.

Mientras la ANAC Brasil continúa con el proceso administrativo y legal para la cumplimentación de las normativas de aviación por parte de ITA Transportes Aéreos y de cualquier impulso de la compañía para volver a volar antes de solucionar los problemas que ha generado a los pasajeros y los acreedores.

La flota de siete (7) aviones Airbus A320-200CEO (6), A319-100CEO (1) que Itapemirim trajo al país, la mayoría han retornado a sus arrendadores propietarios. Tras un manejo de información especulativa, en un principio la aerolínea transmitió que los aviones necesitaban mantenimiento, cuando se empezaron a hacer los certificados de exportación, las aeronaves nunca más volverían a la aerolínea. Una compañía lessor continúa con el reclamo de propiedad de la aeronave A320-232 MSN 2359 matrícula PS-AAF, que se encuentra en São José dos Campos ha sido canibalizada. En los documentos e informes existen comunicaciones de la aerolínea solicitando el retiro de piezas del A320 PS-AAF para ser utilizadas en el resto de la flota. Actualmente, la compañía aérea ITA Transportes Aéreos continúa sujeta a los reclamos judiciales.

Irregularities Itapemirim

Document signatures of the former CEO of Itapemirim

A private attached graphotechnical report has highlighted an investigation that investigates alleged multimillion-dollar diversions carried out by the former CEO of The Itapemirim Group and Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Sidnei Piva de Jesus, who points out that the false CPF signatures, used in documents and contracts, would be from the businessman, who was cut off from the companies.

The report has highlighted that the signed documents analyzed by Rosa Maria Coronato Melkan, a retired criminal expert from the Institute of Criminalistics of the Secretary of Security of the State of São Paulo and Professor at the Police Academy of the same State, show the irregularities. The private expert, requested by Camilo Cola Filho, former owner of the group, affirms that the images of signatures attributed to Sidnei Piva de Jesús, Sidney Duarte Piva and Sidnei Piva «have a characteristic of the same origin», that is, they were made by the same person.

ITA, its failure to fly

Itapemirim has been an airline with many takeoffs, which have been manifested throughout the group’s history. The new initiative of Itapemirim Transportes Aéreos (ITA Transportes Aéreos) is a Brazilian airline based in the State of São Paulo, Brazil. It was established in 2020 and belongs to the Itapemirim Group. On December 17, 2021, the airline suspended all operations to adjust to an internal restructuring. The airline landed promising to revolutionize Brazilian aviation, it has not reached the expectations of a duration of six months after the unseating towards the end of 2021 affecting thousands of users. The restructuring promised by the company announced since the grounding of the air fleet, nor the fortuitous attempt in February 2022 could refloat the airline. After three months since it suspended its operations, Itapemirim continues to carry salary debts; refunds; increased demands, while the aircraft fleet has been deported by the lessors.

While ANAC Brazil continues with the administrative and legal process for compliance with aviation regulations by ITA Transportes Aéreos and any impulse of the company to return to flying before solving the problems it has generated for passengers and creditors .

The fleet of seven (7) Airbus A320-200CEO (6), A319-100CEO (1) aircraft that Itapemirim brought to the country, most have returned to their owner lessors. After handling speculative information, at first the airline transmitted that the planes needed maintenance, when the export certificates began to be made, the aircraft would never return to the airline. A lessor company continues with the claim of ownership of the aircraft A320-232 MSN 2359 registration PS-AAF, which is located in São José dos Campos has been cannibalized. In the documents and reports there are communications from the airline requesting the removal of parts from the A320 PS-AAF to be used in the rest of the fleet. Currently, the airline ITA Transportes Aéreos continues to be subject to legal claims.

Irregularidades Itapemirim

Assinaturas de documentos do ex-presidente da Itapemirim

Um relatório grafotécnico em anexo destaca uma investigação que apura supostos desvios multimilionários realizados pelo ex-presidente do Grupo Itapemirim e Itapemirim Transportes Aéreos (ITA), Sidnei Piva de Jesus, que aponta que as falsas assinaturas de CPF, usadas em documentos e contratos, seria do empresário, que foi desligado das empresas.

A reportagem destacou que os documentos assinados analisados ​​por Rosa Maria Coronato Melkan, perita criminal aposentada do Instituto de Criminalística da Secretaria de Segurança do Estado de São Paulo e professora da Academia de Polícia do mesmo Estado, evidenciam as irregularidades. O perito particular, solicitado por Camilo Cola Filho, ex-proprietário do grupo, afirma que as imagens de assinaturas atribuídas a Sidnei Piva de Jesús, Sidiney Duarte Piva e Sidnei Piva «têm uma característica da mesma origem», ou seja, foram feito pela mesma pessoa.

ITA, seu fracasso em voar

A Itapemirim tem sido uma companhia aérea com muitas decolagens, que se manifestaram ao longo da história do grupo. A nova iniciativa da Itapemirim Transportes Aéreos (ITA Transportes Aéreos) é uma companhia aérea brasileira com sede no Estado de São Paulo, Brasil. Foi criada em 2020 e pertence ao Grupo Itapemirim. Em 17 de Dezembro de 2021, a companhia aérea suspendeu todas as operações para se ajustar a uma reestruturação interna. A companhia aérea desembarcou prometendo revolucionar a aviação brasileira, não atingiu as expectativas de duração de seis meses após a destituição no final de 2021 afetando milhares de usuários. A reestruturação prometida pela empresa anunciada desde o aterramento da frota aérea, nem a tentativa fortuita em Fevereiro de 2022 poderia reflutuar a companhia aérea. Passados ​​três meses desde que suspendeu suas operações, Itapemirim continua com dívidas salariais; reembolsos; aumento das demandas, enquanto a frota de aeronaves foi deportada pelos arrendadores.

Enquanto a ANAC Brasil segue com o processo administrativo e judicial para cumprimento das normas de aviação pela ITA Transportes Aéreos e qualquer impulso da empresa em voltar a voar antes de resolver os problemas que gerou para passageiros e credores.

A frota de sete (7) aeronaves Airbus A320-200CEO (6), A319-100CEO (1) que Itapemirim trouxe para o país, a maioria já retornou aos seus proprietários arrendadores. Após tratar de informações especulativas, a princípio a companhia aérea transmitiu que os aviões precisavam de manutenção, quando os certificados de exportação começaram a ser feitos, a aeronave nunca mais retornaria à companhia aérea. Uma empresa arrendadora segue com a reivindicação de propriedade da aeronave A320-232 MSN 2359 matrícula PS-AAF, que está localizada em São José dos Campos foi canibalizada. Nos documentos e relatórios constam comunicações da companhia aérea solicitando a retirada de peças do A320 PS-AAF para serem utilizadas no restante da frota. Atualmente, a companhia aérea ITA Transportes Aéreos continua sujeita a ações judiciais.

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Lufthansa estrena Airbus A321F

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AW | 2022 03 16 15:50 | AIRLINES

Lufthansa opera primer vuelo carga convertido A321F

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Lufthansa Cargo ha realizado su primer vuelo comercial el 15 de Marzo de 2022 de un avión Airbus A321F. El vuelo LH8350 despegó de Frankfurt/FRA hacia Dublín/DUB a las 16:21 CET antes de volar a Manchester/MAN. El avión operado por la subsidiaria Lufthansa CityLine que ha desarrollado capacidad de carga en rutas intraeuropeas, ha establecido la primer conexión de un avión carguero A321P2F (Passenger to Freighter) al servicio de la aerolínea carguera Lufthansa. El avión ha sido nombrado ‘Hello Europe’, y el vuelo es visto como un paso significativo hacia el futuro para Lufthansa CityLine.

El A321F permitirá transportar una carga útil de 28 toneladas. Con un peso máximo de despegue de 89 toneladas, la aeronave puede volar a una velocidad de crucero de 840 km/h y un rango operativo de 3.500 kilómetros de autonomía con carga útil completa.

La Presidenta de la Junta Ejecutiva y CEO de Lufthansa Cargo, Dorothea von Boxberg, ha expresado sobre la importancia del A321F, diciendo: «Lufthansa Cargo ahora puede ofrecer a sus clientes soluciones de comercio electrónico y el mismo día dentro de Europa y en destinos seleccionados de media distancia. El nuevo avión servirá a una amplia gama de clientes y rutas, tanto regulares como chárter. Esperamos proporcionar la capacidad que tanto necesitamos en el mercado europeo y fortalecer aún más nuestra posición como la compañía aérea de carga líder en Europa».

La línea de aeronaves A321F permitirá gradualmente servir en la red de rutas regionales de Lufthansa Cargo. Lufthansa Cargo volará próximamente a partir del 29/03 a El Cairo/CAI. Además, estudia incorporar nuevos destinos como Estambul/IST, Tel Aviv/TLV, Malta/MLA y Túnez/TUN.

Lufthansa debuts Airbus A321F

Lufthansa operates first cargo flight converted A321F

Lufthansa Cargo has made its first commercial flight on March 15, 2022 of an Airbus A321F aircraft. Flight LH8350 took off from Frankfurt/FRA for Dublin/DUB at 16:21 CET before flying to Manchester/MAN. The aircraft operated by the subsidiary Lufthansa CityLine, which has developed cargo capacity on intra-European routes, has established the first connection of an A321P2F (Passenger to Freighter) cargo plane serving the cargo airline Lufthansa. The aircraft has been named ‘Hello Europe’, and the flight is seen as a significant step into the future for Lufthansa CityLine.

The A321F will allow to carry a payload of 28 tons. With a maximum takeoff weight of 89 tonnes, the aircraft can fly at a cruising speed of 840 km/h and an operating range of 3,500 km with full payload.

The Chairman of the Executive Board and CEO of Lufthansa Cargo, Dorothea von Boxberg, has spoken about the importance of the A321F, saying: «Lufthansa Cargo can now offer its customers same-day and e-commerce solutions within Europe and on selected destinations. medium-haul aircraft. The new aircraft will serve a wide range of customers and routes, both scheduled and charter. We look forward to providing much-needed capacity in the European market and further strengthening our position as Europe’s leading cargo airline».

The A321F line of aircraft will gradually serve Lufthansa Cargo’s regional route network. Lufthansa Cargo will soon fly from 03/29 to Cairo/CAI. In addition, it is studying the incorporation of new destinations such as Istanbul/IST, Tel Aviv/TLV, Malta/MLA and Tunisia/TUN.

Lufthansa debütiert mit dem Airbus A321F

Lufthansa betreibt ersten umgebauten Frachtflug A321F

Lufthansa Cargo hat am 15 März 2022 ihren ersten kommerziellen Flug mit einem Airbus A321F durchgeführt. Flug LH8350 startete um 16:21 MEZ in Frankfurt/FRA nach Dublin/DUB und flog dann nach Manchester/MAN. Das Flugzeug der Tochtergesellschaft Lufthansa CityLine, die Frachtkapazitäten auf innereuropäischen Strecken entwickelt hat, hat die erste Verbindung eines A321P2F-Frachtflugzeugs (Passenger to Freighter) für die Frachtfluggesellschaft Lufthansa hergestellt. Das Flugzeug wurde auf den Namen „Hello Europe“ getauft und der Flug gilt für Lufthansa CityLine als bedeutender Schritt in die Zukunft.

Der A321F wird eine Nutzlast von 28 Tonnen ermöglichen. Mit einem maximalen Startgewicht von 89 Tonnen kann das Flugzeug mit einer Reisegeschwindigkeit von 840 km/h und einer Reichweite von 3.500 km bei voller Nutzlast fliegen.

Die Vorstandsvorsitzende und CEO von Lufthansa Cargo, Dorothea von Boxberg, hat über die Bedeutung der A321F gesprochen: „Lufthansa Cargo kann ihren Kunden jetzt Same-Day-und E-Commerce-Lösungen innerhalb Europas und auf ausgewählten Destinationen anbieten. Mittelstreckenflugzeug. Das neue Flugzeug wird eine breite Palette von Kunden und Strecken sowohl im Linien- als auch im Charterverkehr bedienen. Wir freuen uns darauf, die dringend benötigte Kapazität auf dem europäischen Markt bereitzustellen und unsere Position als Europas führende Frachtfluggesellschaft weiter zu stärken».

Die Flugzeuglinie A321F wird sukzessive das regionale Streckennetz von Lufthansa Cargo bedienen. Lufthansa Cargo fliegt in Kürze ab dem 29.03 nach Kairo/CAI. Darüber hinaus prüft sie die Aufnahme neuer Destinationen wie Istanbul/IST, Tel Aviv/TLV, Malta/MLA und Tunesien/TUN.

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Garuda reestructuración deuda

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AW | 2022 03 16 11:06 | AIRLINES / GOVERNMENT

Garuda Indonesia solicita prórroga procedimiento deuda

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Garuda Indonesia Airlines ha pedido extender su reestructuración de deuda supervisada por la corte mientras calcula cuánto debe a los acreedores. La aerolínea solicitó al Tribunal Comercial de Yakarta Central una extensión de sesenta días, con Airbus Group y el proveedor de motores Rolls Royce plc entre los acreedores también pidiendo tiempo adicional, dijo Asri, Administrador de la reestructuración de la deuda supervisada por el tribunal, en una reunión con los acreedores.

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Indonesia se unió recientemente a sus pares en la apertura de sus fronteras más libremente para acelerar la recuperación económica y poner en marcha el turismo. También está considerando levantar todos los requisitos de cuarentena para los viajeros que lleguen a partir de Abril 2022. Eso podría ayudar a mejorar el tráfico de Garuda, que proporciona una red de transporte crítica en un país con unas 17.000 islas que se extienden sobre un área equivalente a la distancia entre Nueva York y Londres.

Acreedores

Los acreedores de Garuda compiten por efectivo en US$ 9.8 mil millones/Rp 41.23 mil millones Rupias. Los administradores de renovación de la deuda han verificado y reconocido los reclamos de 248 acreedores, por un total de Rp 46.6 billones de Rupias. Las reclamaciones por valor de Rp 12,7 billones de Rupias se han verificado con algunos descargos de responsabilidad de Garuda. Todavía se están considerando más de Rp 139 billones de Rupias en reclamaciones de 229 acreedores.

Garuda, finanzas

Garuda reportó una pérdida neta no auditada de US$ 2.300 millones en 2021 por ingresos de US$ 787 millones, según su presentación durante la reunión. Los resultados se compararon con una pérdida neta de US$ 2.440 millones para 2020, con ventas de US$ 1.500 millones. El factor de ocupación de asientos de la aerolínea cayó al 51% el mes pasado, desde el 55% en Enero 2021 y el 65% en Diciembre 2021. Indonesia luchó por controlar el brote de la variante Omicron del coronavirus, lo que llevó al gobierno a recuperar las restricciones de movimiento para contenerlo.

Garuda debt restructuring

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Garuda Indonesia requests extension of debt procedure

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Garuda Indonesia Airlines has asked to extend its court-supervised debt restructuring while it calculates how much it owes to creditors. The airline applied to the Central Jakarta Commercial Court for a 60-day extension, with Airbus Group and engine supplier Rolls Royce plc among creditors also asking for additional time, Asri, Administrator of the court-supervised debt restructuring, said in a statement. a meeting with creditors.

Indonesia recently joined its peers in opening its borders more freely to speed economic recovery and kick-start tourism. It is also considering lifting all quarantine requirements for travelers arriving from April 2022. That could help improve Garuda traffic, which provides a critical transport network in a country with some 17,000 islands spread over an area. equivalent to the distance between New York and London.

Creditors

Garuda’s creditors compete for cash at US$9.8 billion/Rp 41.23 billion Rupees. The debt renewal administrators have verified and recognized the claims of 248 creditors, totaling Rp 46.6 trillion. Claims worth Rp 12.7 Rupees have been verified with some disclaimers from Garuda. More than Rp 139 Rupees in claims from 229 creditors are still being considered.

Garuda, finance

Garuda reported an unaudited net loss of US$ 2.3 billion in 2021 on revenue of US$ 787 million, according to its presentation at the meeting. The results compared to a net loss of US$ 2.44 billion for 2020, on sales of US$ 1.5 billion. The airline’s seat load factor fell to 51% last month, from 55% in January 2021 and 65% in December 2021. Indonesia struggled to control the outbreak of the Omicron variant of the coronavirus, prompting the government to bring back movement restrictions to contain it.

Restrukturisasi utang Garuda

Garuda Indonesia minta perpanjangan prosedur utang

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Garuda Indonesia Airlines telah meminta untuk memperpanjang restrukturisasi utang yang diawasi pengadilan sambil menghitung berapa banyak utangnya kepada kreditur. Maskapai ini mengajukan permohonan ke Pengadilan Niaga Jakarta Pusat untuk perpanjangan 60 hari, dengan Airbus Group dan pemasok mesin Rolls Royce plc di antara kreditur juga meminta tambahan waktu, Asri, Administrator restrukturisasi utang yang diawasi pengadilan, mengatakan dalam sebuah pernyataan. pertemuan dengan kreditur.

Indonesia baru-baru ini bergabung dengan rekan-rekannya dalam membuka perbatasannya dengan lebih bebas untuk mempercepat pemulihan ekonomi dan memulai pariwisata. Itu juga mempertimbangkan untuk mencabut semua persyaratan karantina bagi para pelancong yang tiba mulai April 2022. Itu dapat membantu meningkatkan lalu lintas Garuda, yang menyediakan jaringan transportasi penting di negara dengan sekitar 17.000 pulau yang tersebar di suatu wilayah, setara dengan jarak antara New York dan London.

Kreditur

Kreditur Garuda memperebutkan uang tunai US$ 9,8 miliar/Rp 41,23 miliar Rupee. Pengurus perpanjangan utang telah memverifikasi dan mengakui klaim 248 kreditur dengan total Rp 46,6 triliun. Klaim senilai Rp 12,7 telah diverifikasi dengan beberapa penafian dari Garuda. Lebih dari Rp 139 dalam klaim dari 229 kreditur masih dipertimbangkan.

Garuda, keuangan

Garuda melaporkan kerugian bersih yang tidak diaudit sebesar US$ 2,3 miliar pada tahun 2021 dengan pendapatan sebesar US$ 787 juta, menurut presentasinya pada pertemuan tersebut. Hasil tersebut dibandingkan dengan kerugian bersih sebesar US$ 2,44 miliar untuk tahun 2020, dari penjualan sebesar US$ 1,5 miliar. Faktor muatan kursi maskapai turun menjadi 51% bulan lalu, dari 55% di bulan Januari dan 65% di bulan Desember. Indonesia berjuang untuk mengendalikan wabah virus corona varian Omicron, mendorong pemerintah untuk mengembalikan pembatasan pergerakan untuk menahannya.

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Air Transat recibirá apoyo de Canadá

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AW | 2022 03 16 10:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air Transat anuncia C$ 43.3M en ayuda estatal
Se incorpora al Programa LEEFF de asistencia financiera

La matriz de Air Transat, Transat A.T. Inc., ha anunciado un apoyo financiero adicional de C$ 43.3 millones de Dólares canadienses/US$ 33.7 millones del Gobierno de Canadá para ayudarlo a recuperarse del impacto de la variante Omicron de COVID-19. En una llamada de ganancias tras la publicación de los resultados del primer trimestre de 2022 (1Q2022) de la compañía, la presidenta y directora ejecutiva Annick Guérard dijo: «Hemos visto un impacto en nuestra quema de efectivo, y esperamos que este impacto pueda continuar hasta el verano. Para cerrar la brecha creada en nuestra liquidez, hemos reiniciado las discusiones a través de la Corporación de Financiamiento de Emergencia Empresarial de Canadá (CEEFC) con el Gobierno Federal, que ha sido muy receptivo sobre las consecuencias de las medidas fronterizas en las empresas más afectadas. El aplazamiento de ciertos términos de nuestro financiamiento bajo el Mecanismo de Financiamiento de Emergencia para Grandes Empleadores (LEEFF), así como la obtención de C$ 43.3 millones adicionales para reembolsar a los viajeros, facilitará nuestra recuperación tras el resurgimiento de la pandemia», dijo en un comunicado. LEEFF es un programa instituido por el Gobierno Federal y administrado por el CEEFC para proporcionar asistencia de liquidez a corto plazo en forma de préstamos a plazo con intereses a los grandes empleadores canadienses afectados por la pandemia.

El Director financiero Patrick Bui explicó que el segundo tramo de C$ 43.3 millones se agregaría a la facilidad de vales no garantizados de C$ 310 millones/US$ 241 millones de AirTransat bajo LEEFF, aumentándolo a C$ 353.3 millones/US$ 275.7 millones a una tasa de reembolso del 1.2%. Los fondos fueron para reembolsar a la compañía los más de C$ 310 millones ya reembolsados a los pasajeros. Patrick Bui dijo que la compañía también había logrado diferir el inicio de los aumentos de las tasas de interés durante veinte meses hasta el 31 de Diciembre de 2023, en la porción no garantizada de C$ 312 millones/US$ 243 millones de otra de C$ 390 millones/US$ 304 millones. «Nuestra prioridad es proteger nuestro Tesoro y acceder a liquidez para superar estos tiempos sin precedentes. Si bien estamos en una tendencia al alza, los impactos de COVID-19 continúan, y el panorama geopolítico está evolucionando desde que permanecemos en una posición de quema de efectivo, y en el contexto, queremos ser muy prudentes», explicó Patrick Bui.

Annick Guérard dijo que el aumento de la variante Omicron en la segunda quincena de Diciembre 2021 había hecho mella temporal en la recuperación. Aún así, a mediados de Enero y Febrero 2022, AirTransat se había puesto al día con el ritmo de reservas de Noviembre de 2021 que había reflejado el 70% de los niveles de 2019. Después de la flexibilización de las restricciones fronterizas, las reservas se recuperaron, lo que auguraba mucho para el próximo verano, dijo. «Omicron ciertamente ha tenido un gran impacto para nosotros, pero nos hemos adaptado y continuado nuestro camino. Ahora hemos vuelto a ganar velocidad y estamos listos para un verano más satisfactorio», dijo Annick Guérard.

En los primeros tres meses de 2022, AirTransat registró ingresos de C$ 202.4 millones/US$ 157.8 millones, un aumento de C$ 160.5 millones/US$ 125.1 millones en el mismo período de 2021; y una pérdida operativa de C$ 73,8 millones/US$ 57,5 millones en comparación con C$ 98 millones/US$ 76,4 millones en 2021, una mejora de C$ 24,2 millones/US$ 18,8 millones. Annik Guérard dijo que el especialista en ocio abriría 69 rutas de verano, que representan la mayoría de las que solía operar antes de la pandemia y algunas nuevas como Amsterdam/Schiphol, Québec, Londres y San Francisco. «Las acciones emprendidas dentro de nuestro plan nos permitirán mejorar significativamente nuestro rendimiento operativo ya en el verano de 2022, cuando operaremos al 90% de nuestra capacidad de 2019 con ocho aviones menos que aumentarán la utilización de la flota en un 13%. Esta es una mejora importante como resultado de nuestra transformación», dijo Annik Guérard.

Patrick Bui dijo que el efectivo y los equivalentes de efectivo de la compañía totalizaron C$ 343 millones/US$ 267 millones al 31 de Enero de 2022. En total, el financiamiento disponible fue de C$ 820 millones/US$ 639 millones, de los cuales C$ 678 millones/US$ 528 millones se extrajeron al final del trimestre para una liquidez total sin restricciones de C$ 485 millones/U$ 378 millones. Tras el final del trimestre, la compañía obtuvo C$ 112 millones adicionales/US$ 87.3 millones para un total de C$ 790 millones/US$ 616 millones.

«Entonces, con el aumento de C$43 millones en la facilidad de cupones y al considerar C$ 885 millones/US$ 690 millones en liquidez total sin restricciones, la liquidez pro forma sin restricciones se situó en C$ 528 millones/US$ 412 millones al 31 de Enero de 2022. Los pasivos de arrendamiento se situaron en C$ 943 millones/US$ 735 millones, y con los C$ 678 millones extraídos, la deuda total se situó en C$ 1,6 millones/US$ 1,2 millones, mientras que la compensación de CAD343 millones en efectivo y equivalentes de efectivo, nuestra deuda neta se situó en C$ 1,3 mil millones/US$ 1,01 mil millones», dijo Patrick Bui.

Air Transat will receive support from Canada

Air Transat announces C$ 43.3M in state aid
Joins the LEEFF Financial Assistance Program

Air Transat‘s parent company, Transat A.T. Inc., has announced additional financial support of C$ 43.3 million Canadian Dollars/US$ 33.7 million from the Government of Canada to help it recover from the impact of the Omicron variant of COVID-19. On an earnings call following the release of the company’s first quarter 2022 (1Q2022) results, Chairman and CEO Annick Guérard said: «We have seen an impact on our cash burn, and we expect this impact may continue until the summer. To close the gap created in our liquidity, we have restarted discussions through the Canadian Corporate Emergency Financing Corporation (CEEFC) with the Federal Government, which has been very receptive about the consequences of the border measures in the most affected companies. Deferring certain terms of our financing under the Large Employer Emergency Financing Facility (LEEFF), as well as obtaining an additional C$ 43.3 million to reimburse travelers, will facilitate our recovery following the resurgence of the pandemic», he said in a statement. LEEFF is a program instituted by the Federal Government and administered by the CEEFC to provide short-term liquidity assistance in the form of interest-bearing term loans to large Canadian employers affected by the pandemic.

CFO Patrick Bui explained that the second tranche of C$ 43.3 million would be added to AirTransat’s C$ 310 million/US$ 241 million unsecured voucher facility under LEEFF, increasing it to C$ 353.3 million/US$ 275.7 million at a 1.2% refund rate. The funds were to reimburse the company for the more than C$ 310 million already reimbursed to passengers. Patrick Bui said the company had also managed to defer the start of interest rate increases for twenty months to December 31, 2023, on the C$ 312 million/US$ 243 million unsecured portion of another C$ 390 million/US$ 304 million. “Our priority is to protect our Treasury and access liquidity to get through these unprecedented times. While we are on an uptrend, the impacts of COVID-19 continue, and the geopolitical landscape is evolving as we remain in a burn-out position. effective, and in the context, we want to be very cautious», Patrick Bui explained.

Annick Guérard said that the rise of the Omicron variant in the second half of December 2021 had put a temporary dent in the recovery. Still, by mid-January and February 2022, AirTransat had caught up to the booking pace of November 2021 which had reflected 70% of 2019 levels. Following the easing of border restrictions, bookings were recovered, which boded well for next summer, he said. «Omicron has certainly made a big impact for us, but we have adapted and continued on our way. We are now back up to speed and ready for a more satisfying summer», said Annick Guérard.

In the first three months of 2022, AirTransat posted revenue of C$ 202.4 million/US$ 157.8 million, an increase of C$ 160.5 million/US$ 125.1 million on the same period in 2021; and an operating loss of C$ 73.8 million/US$ 57.5 million compared to C$ 98 million/US$ 76.4 million in 2021, an improvement of C$ 24.2 million/US$ 18.8 millions. Annik Guérard said the leisure specialist would open 69 summer routes, representing most of the ones it used to operate before the pandemic and some new ones such as Amsterdam/Schiphol, Québec, London and San Francisco. «The actions undertaken within our plan will enable us to significantly improve our operational performance as early as the summer of 2022, when we will operate at 90% of our 2019 capacity with eight fewer aircraft increasing fleet utilization by 13%. This is a major improvement as a result of our transformation», said Annik Guérard.

Patrick Bui said the company’s cash and cash equivalents totaled C$ 343 million/US$ 267 million as of January 31, 2022. In total, available financing was C$ 820 million/US$ 639 million, of of which C$ 678 million/US$ 528 million were withdrawn at the end of the quarter for total unrestricted liquidity of C$ 485 million/US$ 378 million. Following the end of the quarter, the company earned an additional C$ 112 million/US$ 87.3 million for a total of C$ 790 million/US$ 616 million.

«So, with the C$ 43 million increase in the coupon facility and considering C$ 885 million/US$ 690 million in total unrestricted liquidity, pro forma unrestricted liquidity stood at C$ 528 million/US$ 412 million. million as of January 31, 2022. Lease liabilities were C$ 943 million/US$ 735 million, and with the C$ 678 million drawn, total debt stood at C$ 1.6 million/US$ 1.2 million, while offsetting C$ 343 million in cash and cash equivalents, our net debt stood at C$ 1.3 billion/US$ 1.01 billion», said Patrick Bui.

Air Transat recevra le soutien du Canada

Air Transat annonce une aide d’État de C$ 43,3
Rejoint le programme d’aide financière LEEFF

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La société mère d’Air Transat, Transat A.T. Inc., a annoncé un soutien financier supplémentaire de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens/US$ 33,7 millions de Dollars américains du gouvernement du Canada pour l’aider à se remettre de l’impact de la variante Omicron de la COVID-19. Lors d’un appel aux résultats suite à la publication des résultats du premier trimestre 2022 (1T2022) de la société, la présidente-directrice générale Annick Guérard a déclaré: «Nous avons constaté un impact sur notre consommation de trésorerie, et nous prévoyons que cet impact pourrait se poursuivre jusqu’à l’été. combler l’écart créé dans nos liquidités, nous avons relancé les discussions par l’intermédiaire de la Société canadienne de financement d’urgence des entreprises (CEEFC) avec le gouvernement fédéral, qui s’est montré très réceptif aux conséquences des mesures aux frontières dans les entreprises les plus touchées. «Le report de certaines conditions de notre financement dans le cadre du mécanisme de financement d’urgence pour les grands employeurs (LEEFF), ainsi que l’obtention de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens supplémentaires pour rembourser les voyageurs, faciliteront notre reprise après la résurgence de la pandémie», a-t-il déclaré dans un communiqué. LEEFF est un programme institué par le gouvernement fédéral et administré par la CEEFC pour fournir une aide en liquidités à court terme sous forme de prêts à terme portant intérêt aux grands employeurs canadiens touchés par la pandémie.

Le directeur financier Patrick Bui a expliqué que la deuxième tranche de C$ 43,3 millions de Dollars canadiens serait ajoutée à la facilité de bons non garantis d’AirTransat de C$310 millions de Dollars canadiens/US$ 241 millions de Dollars américains dans le cadre du LEEFF, l’augmentant à C$ 353,3 millions de Dollars canadiens/US$ 275,7 millions de Dollars américains à un taux de remboursement de 1,2 %. Les fonds devaient rembourser à la compagnie les plus de C$ 310 millions de Dollars canadiens déjà remboursés aux passagers. Patrick Bui a déclaré que la société avait également réussi à reporter le début des augmentations des taux d’intérêt de vingt mois au 31 Décembre 2023, sur la partie non garantie de 312 millions de Dollars canadiens/US$ 243 millions de Dollars américains d’un autre C$ 390 millions de Dollars canadiens/US$ 304 millions de Dollars. «Notre priorité est de protéger notre trésorerie et d’accéder à des liquidités pour traverser ces temps sans précédent. Alors que nous sommes sur une tendance haussière, les impacts de COVID-19 se poursuivent et le paysage géopolitique évolue alors que nous restons dans une position de brûlure efficace et dans le contexte, nous voulons être très prudents», a expliqué Patrick Bui.

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Annick Guérard a déclaré que la montée en puissance de la variante Omicron dans la seconde moitié de Décembre 2021 avait mis un coup d’arrêt temporaire à la reprise. Pourtant, à la mi-Janvier et Février 2022, AirTransat avait rattrapé le rythme de réservation de Novembre 2021, qui avait reflété 70% des niveaux de 2019. Suite à l’assouplissement des restrictions aux frontières, les réservations ont été récupérées, ce qui augure bien pour l’été prochain, a-t-il déclaré. «Omicron a certainement eu un gros impact sur nous, mais nous nous sommes adaptés et avons continué sur notre lancée. Nous sommes maintenant à nouveau en forme et prêts pour un été plus satisfaisant», a déclaré Annick Guérard.

Au cours des trois premiers mois de 2022, AirTransat a enregistré des revenus de C$ 202,4 millions de Dollars canadiens/US$ 157,8 millions de Dollars américains, une augmentation de C$ 160,5 millions de Dollars canadiens/US$ 125,1 millions de Dollars américains par rapport à la même période en 2021; et une perte d’exploitation de US$ 73,8 millions de Dollars canadiens/US$ 57,5 millions de Dollars américains comparativement à C$ 98 millions de Dollars canadiens/US$ 76,4 millions de Dollars américains en 2021, soit une amélioration de C$ 24,2 millions de Dollars canadiens/US$ 18,8 millions de Dollars américains. Annik Guérard a déclaré que le spécialiste des loisirs ouvrirait 69 routes estivales, représentant la plupart de celles qu’il opérait avant la pandémie et quelques nouvelles comme Amsterdam/Schiphol, Québec, Londres et San Francisco. «Les actions entreprises dans le cadre de notre plan nous permettront d’améliorer significativement nos performances opérationnelles dès l’été 2022, lorsque nous opérerons à 90% de notre capacité de 2019 avec huit avions de moins, augmentant ainsi l’utilisation de la flotte de 13%. amélioration grâce à notre transformation», a déclaré Annik Guérard.

Patrick Bui a déclaré que la trésorerie et les équivalents de trésorerie de la société totalisaient C$ 343 millions de Dollars canadiens/US$ 267 millions de Dollars américains au 31 Janvier 2022. Au total, le financement disponible était de C$ 820 millions de Dollars canadiens/US$ 639 millions de Dollars américains, dont C$ 678 millions de Dollars canadiens/US$ 528 millions de Dollars américains ont été retirés. à la fin du trimestre pour un total de liquidités sans restriction de C$ 485 millions de Dollars canadiens/US$ 378 millions de Dollars américains. Après la fin du trimestre, la société a gagné C$ 112 millions de Dollars canadiens/US$ 87,3 millions de Dollars américains supplémentaires pour un total de C$ 790 millions de Dollars canadiens/US$ 616 millions de Dollars américains.

«Ainsi, avec l’augmentation de C$ 43 millions de Dollars canadiens de la facilité de coupon et compte tenu de C$ 885 millions de Dollars canadiens/US$ 690 millions de Dollars américains de liquidités totales sans restriction, les liquidités pro forma sans restriction s’élevaient à C$ 528 millions de Dollars canadiens/US$ 412 millions de Dollars américains au 31 Janvier 2022. les passifs étaient de C$ 943 millions de Dollars canadiens/US$ 735 millions de Dollars américains, et avec les C$ 678 millions de Dollars canadiens prélevés, la dette totale s’élevait à C$ 1,6 million de Dollars canadiens/US$ 1,2 million de Dollars américains, tout en compensant C$ 343 millions de Dollars canadiens en trésorerie et équivalents de trésorerie, notre dette nette s’élevait à C$ 1,3 milliard de Dollars canadiens/US$ 1,01 milliard de Dollars», a déclaré Patrick Bui.

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CAL Airlines obtiene beneficios

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AW | 2022 03 16 09:19 | AIRLINES

Beneficio neto en 2021 alcanza US$ 327.48 millones

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China Airlines Ltd (CAL) de la República de Taiwán ha reportado el 15/03 una ganancia neta de NT$ 9.37 mil millones Dólares taiwanés/US$ 327.48 millones para el ejercicio del año 2021 con unas sesenta y cinco veces más de utilidades que en 2020, alcanzaron ganancias por acción que aumentaron de NT$ 0.03 a NT$ 1.67. La aerolínea dijo que su Junta Directiva aprobó una propuesta para distribuir un dividendo en efectivo de NT $ 0.83 por acción, lo que sugiere una relación de pago del 49.7 por ciento. La distribución está sujeta a la aprobación de los accionistas en la junta general anual del 26 de Mayo de 2022, dijo la aerolínea.

La aerolínea atribuyó el crecimiento de las ganancias a su negocio al área de carga. Sus ingresos de carga aumentaron un 52 por ciento interanual a NT$ 124.5 mil millones el año pasado, el más alto en sesenta y dos años. Los ingresos de los vuelos de pasajeros se desplomaron un 83 por ciento interanual a US$ 3.400 millones de Dólares debido a los controles fronterizos.

China Airlines dijo que planea recibir dos aviones Boeing 777F este año, aumentando su flota de carga a 23 aviones, y recibir ocho aviones de pasajeros Airbus A321NEO para ser utilizados en operaciones regionales. Se espera que su negocio de carga se mantenga robusto en la primera mitad de este año, ya que algunos clientes prefieren el transporte aéreo para evitar la congestión en los puertos marítimos, dijo CAL. La aerolínea dijo que su objetivo sería enviar equipos semiconductores, productos de comercio electrónico y productos electrónicos de consumo para aumentar su rentabilidad.

CAL Airlines makes a profit

Net profit in 2021 reaches US$ 327.48 million

China Airlines Ltd (CAL) of the Republic of Taiwan has reported on 03/15 a net profit of NT$ 9.37 billion Taiwanese Dollars/US$ 327.48 million for fiscal year 2021 with about sixty-five times more profit than in 2020, they achieved earnings per share that increased from NT$ 0.03 to NT$ 1.67. The airline said its Board of Directors approved a proposal to distribute a cash dividend of NT$ 0.83 per share, suggesting a payout ratio of 49.7 per cent. The distribution is subject to shareholder approval at the annual general meeting on May 26, 2022, the airline said.

The airline attributed the profit growth to its cargo business. Its cargo revenue rose 52 percent year-on-year to NT$ 124.5 billion last year, the highest in sixty-two years. Revenue from passenger flights plunged 83 percent year-on-year to US$ 3.4 billion due to border controls.

China Airlines said it plans to take delivery of two Boeing 777F planes this year, increasing its cargo fleet to 23 planes, and to take delivery of eight Airbus A321NEO passenger planes to be used for regional operations. Its cargo business is expected to remain robust in the first half of this year as some customers prefer air freight to avoid congestion at seaports, CAL said. The airline said it would aim to ship semiconductor equipment, e-commerce products and consumer electronics to increase its profitability.

華航盈利

2021年淨利潤達到3.2748億美元

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台灣中華航空股份有限公司 (CAL) 於 2015 年 3 月 3 日公佈，2021 財年淨利潤為 93.7 億新台幣/3.2748 億美元，是 2020 年利潤的約 65 倍，他們實現了每股收益份額從新台幣 0.03 元增加到新台幣 1.67 元。該航空公司表示，其董事會批准了一項派發每股新台幣 0.83 元現金股息的提議，建議派息率為 49.7%。該航空公司表示，該分配需在 2022 年 5 月 26 日的年度股東大會上獲得股東批准。

該航空公司將利潤增長歸功於其貨運業務。去年貨運收入同比增長52%至新台幣1,245億元，為六十二年來最高。由於邊境管制，客運航班收入同比下降 83% 至 34 億美元。

華航表示，計劃今年接收兩架波音777F飛機，將其貨運機隊增加到23架，並接收八架空客A321NEO客機，用於區域運營。 CAL表示，由於一些客戶更喜歡空運以避免海港擁堵，預計其貨運業務在今年上半年將保持強勁。該航空公司表示，其目標是運送半導體設備、電子商務產品和消費電子產品，以提高其盈利能力。

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Indigo Partners interés por ITA

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AW | 2022 03 16 00:05 | AIRLINES

Interés en ITA Airways por Indigo Partners

La compañía Indigo Partners LLC ha elevado una propuesta para la adquisición de la gestión de la nueva aerolínea italiana ITA Airways (Italia Transporto Aéreo Airways). La definición de la propuesta de Indigo Partners dirigida a ITA Airways ha sido detallada en un informe editado por el fondo estadounidense a cargo de su CEO William Franke.

Dentro del interés manifestado por el grupo, los rumores hablan de un esquema que ITA Airways sea un transportador puente para conectar las redes de las otras compañías de Indigo Partners.

Indigo Partners LLC es una firma estadounidense de capital privado que tiene una participación mayoritaria en Frontier Airlines y JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines, Wizz Air, mientras que se planea una asociación con Enerjet para lanzar una nueva aerolínea canadiense de ultra bajo costo llamada Lynx Air, mientras que está intentando fusionar Spirit Airlines con Frontoer Airlines para crear lamayor compañía low cost del mundo. Indigo Partners fue cofundada por Bill Franke y ha establecido una serie de aerolíneas de ultra bajo costo en todo el mundo. Tiene su sede en Phoenix, Arizona, Estados Unidos.

Indigo Partners interest in ITA

Interest in ITA Airways by Indigo Partners

The company Indigo Partners LLC has submitted a proposal for the acquisition of the management of the new Italian airline ITA Airways (Italia Transporto Aéreo Airways). The definition of the Indigo Partners proposal addressed to ITA Airways has been detailed in a report edited by the US fund by its CEO William Franke.

Within the interest shown by the group, rumors speak of a scheme for ITA Airways to be a bridge carrier to connect the networks of the other Indigo Partners companies.

Indigo Partners LLC is an American private equity firm that has a majority stake in Frontier Airlines and JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines, Wizz Air, while a partnership with Enerjet is planned to launch a new Canadian ultra-low-cost airline. called Lynx Air, while it is trying to merge Spirit Airlines with Frontier Airlines to create the world’s largest low-cost carrier. Indigo Partners was co-founded by Bill Franke and has established a number of ultra-low-cost airlines around the world. It is headquartered in Phoenix, Arizona, United States.

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GOL recupera rentabilidad

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AW | 2022 03 15 11:18 | AIRLINES

Informe de resultados consolidados 4Q2021

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GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. anunció el 14/03 los resultados consolidados para el cuarto trimestre de 2021 (4Q2021), detallando sus iniciativas en curso en respuesta a la reanudación de la demanda de viajes aéreos en Brasil. La aerolínea brasileña tiene recuperación de rentabilidad y gestión rentable, con un registro promedio de más de 400 vuelos por día, con una tasa de ocupación superior al 80%.

«En 2021, con el propósito de ‘ser los primeros para todos’, logramos un progreso significativo en varios indicadores de éxito, derivados de nuestro modelo de negocio ganador, nuestra flota flexible y altamente eficiente con un solo tipo de aeronave y la experiencia del cliente que brindamos, lo que refuerza la preferencia por nuestra marca. Todo lo que logramos durante la pandemia solo fue posible gracias a la confianza que obtuvimos de nuestro incansable y competente equipo de Eagle, y de nuestros clientes, proveedores e inversores. Para 2022, nos centraremos en transformar la flota en el 737-MAX. Anticipamos que para finales de año estarán en operación 44 aviones de este modelo, lo que representa alrededor del 30% de la flota total. Como resultado de este proceso de modernización, esperamos una reducción de aproximadamente el 8% en el costo unitario (CASK)», dijo Paulo Kakinoff.

Resumen de resultados del 4T21

• El número de Pasajeros Kilómetros Transportados Pagados (RPK) aumentó 16.6% en relación al 4Q2020, y alcanzó 67.3% del observado en el 4T19. El RPK del 21/12 fue del 74,3% del registrado en 19/12.
• El total de Asientos Kilómetro Ofrecidos (ASK) creció 14.5% versus 4T20, y alcanzó 66.5% de 4Q2019. El ASK del 21/dic fue del 74,5% del registrado en 12/2019.
• En este trimestre, GOL transportó aproximadamente 6.5 millones de Clientes, un aumento de 26.1% respecto al 4Q2020, y registró 67.9% de lo observado en el mismo período de 2019. En 12/2021, se transportaron 2,5 millones de clientes, el 72,2% del 19/10.
• El factor de ocupación promedio fue de 82.6%, un aumento de 1.5 p.p. en comparación con el 4Q2020. Estas altas tasas de ocupación son el resultado de la gestión eficiente de la capacidad de GOL, respaldada por herramientas patentadas de análisis de datos.
• El uso de aeronaves fue de 11.5 horas por día en el 4Q2021, una ganancia de productividad significativa de 29.2% en comparación con el año anterior
• Los ingresos netos fueron de R$ 2,9 mil millones en el 4Q2021, un 54,5% más altos que en el 4Q2020 y los más altos desde el inicio de la pandemia. Alrededor del 3,9% de esta cantidad provino del negocio de carga GOLLOG y el programa de lealtad Similes.
• La utilidad neta por kilómetro de asiento ofrecido (RASK) fue de R$ 33,15, 34,9% superior al 4Q2020 y 15,5% superior al del 4Q2019.
• El rendimiento promedio por pasajero en el 4Q2021 alcanzó R$ 38,58, un aumento del 40% en comparación con el 4Q2020 y superior en un 16,3% frente al 4T19. Este aumento es el resultado de la excelencia en la optimización del inventario de asientos de la Compañía, la post-integración completa de Smiles y las inversiones en procesos, tecnología y sistemas de Tecnologías de la Información (TI).
• El Costo ajustado por Asiento Kilómetro Ofrecido (CASK) fue de R$ 23,43, un aumento del 16,8%, fuertemente influenciado por el combustible de barril que aumentó 81,5%. El costo estrictamente relacionado con la flota operativa (CASK Ex-Fuel Adjusted) en el período fue de R$ 11,92, lo que representa una reducción del 13,1% en comparación con el 4Q2020.
• El EBIT ajustado fue de R$ 856,6 millones con un margen que alcanzó el 29,3%, 11,0 p.p. por encima del 4Q2020 y 4,2 p.p. por debajo del 4Q2019, ya que la demanda continuó su tendencia de reanudación.
• El EBITDA ajustado alcanzó R$ 1.052 millones, equivalente a un margen de 36,0% y 6,5 p.p. por encima del 4Q2020, destacando también los exitosos esfuerzos de la Compañía para equilibrar la oferta con la demanda.
• La pérdida neta fue de R$ 682,1 millones, excluyendo las variaciones cambiarias y monetarias, los gastos netos no recurrentes, las ganancias relacionadas con las Notas Intercambiables y los resultados no realizados de las llamadas limitadas.

• El ratio de deuda neta (incluidos siete pagos anuales de arrendamiento y excluyendo bonos perpetuos) sobre ebitda ajustado UDM fue de 9.7 al 31 de Diciembre de 2021.
• La generación neta de caja operativa fue de R$ 6,3 millones/día, incluyendo entradas y salidas operativas y pagos de arrendamiento. Al final del trimestre, incluidos los valores bancarios de los depósitos y los activos no invertidos, las fuentes potenciales de liquidez de la Compañía eran de aproximadamente R$ 5,7 mil millones.

DATA: Toda la información se presenta en reales (R$), según las normas internacionales de contabilidad (NIIF) y con métricas ajustadas y está disponible para permitir la comparabilidad en este trimestre con el mismo período del año anterior (4Q2020). Los indicadores ajustados excluyen los gastos relacionados con el porcentaje de flota no operativa mantenida sobre el terreno durante este período.

GOL recovers profitability

Consolidated Results Report 4Q2021

GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. announced on 03/14 the consolidated results for the fourth quarter of 2021 (4Q2021), detailing its ongoing initiatives in response to the resumption of demand for air travel in Brazil. The Brazilian airline has recovered profitability and profitable management, with an average record of more than 400 flights per day, with an occupancy rate of over 80%.

«In 2021, with the purpose of ‘being first for all’, we made significant progress in several indicators of success, derived from our winning business model, our flexible and highly efficient fleet with a single type of aircraft and the experience of the customer service we deliver, reinforcing preference for our brand.Everything we accomplished during the pandemic was only possible because of the trust we gained from our tireless and competent team at Eagle, and from our customers, suppliers and investors.By 2022, we will focus on transforming the fleet into the 737-MAX. We anticipate that 44 aircraft of this model will be in operation by the end of the year, which represents about 30% of the total fleet. As a result of this modernization process, we expect a reduction of approximately 8% in the unit cost (CASK)», said Paulo Kakinoff.

4Q21 Results Summary

• The number of Paid Passenger Kilometers (RPK) increased 16.6% compared to 4Q2020, and reached 67.3% of the observed in 4Q19. The RPK on 12/21 was 74.3% of that recorded on 12/19.
• Total Offered Seat Kilometers (ASK) grew 14.5% versus 4Q20, and reached 66.5% from 4Q2019. The ASK on 21/Dec was 74.5% of that recorded on 12/2019.
• In this quarter, GOL transported approximately 6.5 million Clients, an increase of 26.1% compared to 4Q2020, and registered 67.9% of what was observed in the same period of 2019. In 12/2021, 2.5 million clients were transported, 72.2% from 10/19.
• The average load factor was 82.6%, an increase of 1.5 p.p. compared to 4Q2020. These high occupancy rates are the result of GOL’s efficient capacity management, supported by proprietary data analytics tools.
• Aircraft usage was 11.5 hours per day in 4Q2021, a significant productivity gain of 29.2% compared to the prior year
• Net income was R$ 2.9 billion in 4Q2021, 54.5% higher than in 4Q2020 and the highest since the start of the pandemic. Around 3.9% of this amount came from the GOLLOG cargo business and the Similes loyalty program.
• Net income per seat kilometer offered (RASK) was R$ 33.15, 34.9% higher than 4Q2020 and 15.5% higher than 4Q2019.
• The average performance per passenger in 4Q2021 reached R$ 38.58, an increase of 40% compared to 4Q2020 and higher by 16.3% compared to 4Q19. This increase is the result of the excellence in the optimization of the Company’s seat inventory, the complete post-integration of Smiles and the investments in processes, technology and Information Technology (IT) systems.
• The Adjusted Cost per Offered Seat Kilometer (CASK) was R$ 23.43, an increase of 16.8%, strongly influenced by barrel fuel, which increased 81.5%. The cost strictly related to the operating fleet (CASK Ex-Fuel Adjusted) in the period was R$ 11.92, which represents a reduction of 13.1% compared to 4Q2020.
• Adjusted EBIT was R$ 856.6 million with a margin that reached 29.3%, 11.0 p.p. above 4Q2020 and 4.2 p.p. below 4Q2019, as demand continued its recovery trend.
• Adjusted EBITDA reached R$ 1,052 million, equivalent to a margin of 36.0% and 6.5 p.p. above 4Q2020, also highlighting the Company’s successful efforts to balance supply with demand.
• Net loss was R$ 682.1 million, excluding foreign exchange and currency variations, net non-recurring expenses, gains related to the Interchangeable Notes and unrealized results from limited calls.

• The net debt ratio (including seven annual lease payments and excluding perpetual bonds) to LTM Adjusted EBITDA was 9.7 as of December 31, 2021.
• The net generation of operating cash was R$ 6.3 million/day, including operating inflows and outflows and lease payments. At the end of the quarter, including bank values of deposits and uninvested assets, the Company’s potential sources of liquidity were approximately R$ 5.7 billion.

DATA: All information is presented in reais (R$), according to international accounting standards (IFRS) and with adjusted metrics and is available to allow comparison in this quarter with the same period of the previous year (4Q2020). Adjusted indicators exclude expenses related to the percentage of non-operational fleet kept on the ground during this period.

GOL recupera rentabilidade

Relatório de Resultados Consolidados 4T2021

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GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. anunciou em 14/03 os resultados consolidados do quarto trimestre de 2021 (4T2021), detalhando suas iniciativas em andamento em resposta à retomada da demanda por viagens aéreas no Brasil. A companhia aérea brasileira recuperou rentabilidade e gestão rentável, com recorde médio de mais de 400 voos por dia, com taxa de ocupação superior a 80%.

“Em 2021, com o objetivo de ‘ser o primeiro para todos’, avançamos significativamente em vários indicadores de sucesso, derivados de nosso modelo de negócios vencedor, nossa frota flexível e altamente eficiente com um único tipo de aeronave e a experiência do cliente serviço que entregamos, reforçando a preferência pela nossa marca. Tudo o que conquistamos durante a pandemia só foi possível pela confiança que conquistamos de nossa incansável e competente equipe da Eagle, e de nossos clientes, fornecedores e investidores. Até 2022, focaremos em transformando a frota no 737-MAX. Prevemos que 44 aeronaves desse modelo estejam em operação até o final do ano, o que representa cerca de 30% da frota total. Como resultado desse processo de modernização, esperamos uma redução de aproximadamente 8% no custo unitário (CASK)», disse Paulo Kakinoff.

Resumo dos Resultados do 4T21

• O número de Passageiros Quilômetros Pagos (RPK) aumentou 16,6% em relação ao 4T2020, e atingiu 67,3% do observado no 4T19. O RPK de 21/12 foi 74,3% do registrado em 19/12.
• O Total de Assentos Quilômetros Oferecidos (ASK) cresceu 14,5% em relação ao 4T20 e atingiu 66,5% em relação ao 4T2019. O ASK de 21/dez foi 74,5% do registrado em 12/2019.
• Neste trimestre, a GOL transportou aproximadamente 6,5 milhões de Clientes, um aumento de 26,1% em relação ao 4T2020, e registrou 67,9% do observado no mesmo período de 2019. Em 12/2021, foram transportados 2,5 milhões de clientes, 72,2% de 19/10.
• A taxa de ocupação média foi de 82,6%, um aumento de 1,5 p.p. comparado ao 4T2020. Essas altas taxas de ocupação são resultado da gestão eficiente de capacidade da GOL, suportada por ferramentas proprietárias de análise de dados.
• O uso de aeronaves foi de 11,5 horas por dia no 4T2021, um ganho significativo de produtividade de 29,2% em relação ao ano anterior
• O lucro líquido foi de R$ 2,9 bilhões no 4T2021, 54,5% superior ao 4T2020 e o maior desde o início da pandemia. Cerca de 3,9% desse valor veio do negócio de cargas GOLLOG e do programa de fidelidade Similes.
• O lucro líquido por assento-quilômetro oferecido (RASK) foi de R$ 33,15, 34,9% superior ao 4T2020 e 15,5% superior ao 4T2019.
• O desempenho médio por passageiro no 4T2021 atingiu R$ 38,58, um aumento de 40% em relação ao 4T2020 e superior em 16,3% em relação ao 4T19. Esse aumento é resultado da excelência na otimização do estoque de assentos da Companhia, da completa pós-integração do Smiles e dos investimentos em processos, tecnologia e sistemas de Tecnologia da Informação (TI).
• O Custo Ajustado por Assento-quilômetro Oferecido (CASK) foi de R$ 23,43, um aumento de 16,8%, fortemente influenciado pelo barril combustível, que aumentou 81,5%. O custo estritamente relacionado à frota operacional (CASK Ex-Fuel Adjusted) no período foi de R$ 11,92, o que representa uma redução de 13,1% em relação ao 4T2020.
• O EBIT ajustado foi de R$ 856,6 milhões com margem que atingiu 29,3%, 11,0 p.p. acima do 4T2020 e 4,2 p.p. abaixo do 4T2019, pois a demanda continuou sua tendência de recuperação.
• O EBITDA ajustado atingiu R$ 1.052 milhões, equivalente a uma margem de 36,0% e 6,5 p.p. acima do 4T20, destacando também os esforços bem-sucedidos da Companhia para equilibrar oferta e demanda.
• O prejuízo líquido foi de R$ 682,1 milhões, excluindo variações cambiais e cambiais, despesas líquidas não recorrentes, ganhos relacionados às Notas Intercambiáveis ​​e resultados não realizados de chamadas limitadas.

• O índice de dívida líquida (incluindo sete pagamentos anuais de arrendamento e excluindo bônus perpétuos) para o EBITDA Ajustado LTM foi de 9,7 em 31 de dezembro de 2021.
• A geração líquida de caixa operacional foi de R$ 6,3 milhões/dia, incluindo entradas e saídas operacionais e pagamentos de arrendamentos. Ao final do trimestre, incluindo valores bancários de depósitos e ativos não investidos, as fontes potenciais de liquidez da Companhia eram de aproximadamente R$ 5,7 bilhões.

DADOS: Todas as informações são apresentadas em reais (R$), de acordo com as normas internacionais de contabilidade (IFRS) e com métricas ajustadas e estão disponíveis para permitir a comparação deste trimestre com o mesmo período do ano anterior (4T2020). Os indicadores ajustados excluem despesas relacionadas ao percentual de frota não operacional mantida em terra neste período.

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ANAC retira AOC a Air Tango

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AW | 2022 03 15 09:59 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

ANAC Argentina cancela AOC a Air Tango

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha comunicado el retiro de las autorizaciones para operar en el mercado aerocomercial a la empresa Air Tango, una compañía aérea de Mauricio Macri. La decisión de la ANAC en la Resolución 101/2022 publicada el 15/03 en el Boletín Oficial, precisando el proceso administrativo impulsado por la Dirección de Explotación de Servicios Aerocomerciales expresa: “Air Tango no cuenta con aeronave afectada a sus servicios desde el 23 de Julio de 2001, razón por la cual dicha compañía aérea no cuenta con capacidad técnica para explotar los servicios aerocomerciales oportunamente otorgados”.

Air Tango estuvo envuelta en una polémica, cuando en 2006, el expiloto de la gobernación de la provincia de Río Negro Luis Grande fue condenado a 18 meses de prisión en suspenso e inhabilitación especial y perpetua para desempeñar cargos públicos, por contratar con el Estado como privado mientras era empleado provincial. En 1993, la Administración del entonces Presidente Carlos S. Menem autorizó a Air Tango a explotar servicios no regulares internos de transporte aéreo de pasajeros, carga y correspondencia, y un año después se extendió esa autorización a vuelos internacionales.

ANAC withdraws AOC from Air Tango

ANAC Argentina cancels AOC to Air Tango

The National Administration of Civil Aviation (ANAC) of Argentina has communicated the withdrawal of the authorizations to operate in the commercial aviation market to the company Air Tango, an airline of Mauricio Macri. The decision of the ANAC in Resolution 101/2022 published on 03/15 in the Official Gazette, specifying the administrative process promoted by the Directorate of Operation of Aero-Commercial Services, states: “Air Tango does not have an aircraft affected to its services since 23 of July 2001, which is why said airline does not have the technical capacity to exploit the commercial air services duly granted”.

Air Tango was involved in a controversy, when in 2006, the former pilot of the government of the province of Río Negro Luis Grande was sentenced to 18 months in prison and special and life disqualification from holding public office, for contracting with the State as private while he was a provincial employee. In 1993, the Administration of then-President Carlos S. Menem authorized Air Tango to operate non-scheduled domestic air transport services for passengers, cargo and mail, and a year later this authorization was extended to international flights.

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Arajet ordena 20 Boeing 737 MAX

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AW | 2022 03 14 22:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing gana pedido de Boeing 737 MAX

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The Boeing Company y Arajet anunciaron este 14/03 que la nueva aerolínea caribeña ha ordenado veinte (20) aviones Boeing 737 MAX, específicamente el modelo 737-8-200 de alta capacidad, para ofrecer bajos costos operativos y ampliar las opciones de viaje asequibles en las Américas. Arajet también tiene opciones para comprar quince (15) aviones 737 MAX adicionales que, junto con los acuerdos de arrendamiento existentes, podrían llevar la nueva flota de bajo consumo de combustible de la aerolínea a 40 aviones. El pedido de aviones se finalizó en enero y actualmente se atribuye a un cliente no identificado en el sitio web de Pedidos y Entregas de Boeing.

La aerolínea caribeña Arajet ha ordenado veinte Boeing 737 MAX (20) como parte del inicio de su flota aerocomercial, mientras que podría tomar quince unidades adicionales para cubrir servicios en América del Norte y del Sur. Arajet es una nueva aerolínea de la República Dominicana que estrenará la más actualizada versión de la línea 737. Junto con otros cinco aviones que planea arrendar, la aerolínea podría alcanzar un total de cuarenta aviones MAX. Arajet tiene como objetivo crear alrededor de 4.000 empleos y aprovechar el repunte de los viajes aéreos a medida que disminuyen las preocupaciones sobre la crisis sanitaria mundial.

«El eficiente Boeing 737 MAX, junto con el apoyo financiero y operativo de nuestros socios en Griffin y Bain Capital, nos da la base sólida necesaria para proporcionar vuelos a precios asequibles a los viajeros de la región. Estos socios creen en nuestra visión y ven el mismo futuro brillante para este mercado y más allá. Todo el equipo estaba eufórico de ver nuestro primer avión llegar a Santo Domingo hace unos días, y estamos ansiosos por expandir nuestra flota con más de estos increíbles aviones en los próximos meses», dijo Víctor Pacheco Méndez, fundador y Director Ejecutivo de Arajet.

La aerolínea organizó un evento de lanzamiento hoy en su nuevo centro en Santo Domingo, República Dominicana. Posicionado entre América del Norte y del Sur, esta ubicación en el Caribe aprovechará el alcance del 737 MAX para servir de manera eficiente a una gran cantidad de mercados tradicionales y desatendidos en los Estados Unidos continentales, Brasil, Colombia y más allá. El 737 MAX puede volar más lejos y utiliza un 20% menos de combustible que los aviones de la generación anterior. Otros beneficios clave de la nueva flota de Arajet incluyen un mejor desempeño ambiental con una reducción del 40% en el ruido de la comunidad y menores emisiones.

El primer avión de Arajet, un Boeing 737-8 MAX arrendado a Griffin Global Asset Management, se entregó a principios de Marzo 2022. El avión fue recorrido hoy por el Presidente dominicano, Luis Abinader, quien asistió al evento de lanzamiento, junto con funcionarios de la industria, el gobierno y el turismo. A medida que los viajes y el turismo se recuperan a nivel mundial, Arajet traerá aproximadamente 4,000 nuevos empleos y un nuevo desarrollo económico significativo a la nación insular. El turismo representa el 8.4% del PIB de la República Dominicana.

La compañía ha anunciado servicios en los tres subcontinentes de América para servir destinos en América del Norte, América Central y América del Sur. Arajet planea confiar únicamente en aviones de la familia 737 MAX, un modelo similar a la aerolínea estadounidense de bajo costo Southwest Airlines. «Volar una flota exclusiva de 737 MAX permitirá a Arajet ahorrar en combustible, mantenimiento y costos de operación, y pasar esos ahorros a sus clientes. El 737 MAX es el ajuste perfecto para Arajet y es un honor dar la bienvenida a este nuevo y emocionante operador a la familia Boeing», dijo en un comunicado Mike Wilson, Jefe Boeing Commercial Airplanes para la Región América Latina y el Caribe.

El pedido con Boeing se finalizó en Enero 2022, sin embargo, la participación de Arajet no se confirmó en ese momento. Boeing ha tenido dos años de vacas flacas provocadas por la pandemia y la crisis que gira en torno al 737 MAX, que ha estado volviendo gradualmente al servicio desde finales de 2020 después de estar en tierra durante 20 meses después de dos accidentes fatales. Los pedidos de Boeing comenzaron a repuntar en 2021, y en lo que va de año el fabricante ha registrado 114 pedidos, 87 de los cuales son para aviones 737 MAX.

Arajet orders 20 Boeing 737 MAX

Boeing wins Boeing 737 MAX order

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The Boeing Company and Arajet announced this 03/14 that the new Caribbean airline has ordered twenty (20) Boeing 737 MAX aircraft, specifically the high-capacity 737-8-200 model, to offer low operating costs and expand affordable travel options. In the americas. Arajet also has options to purchase an additional fifteen (15) 737 MAX aircraft which, together with existing lease agreements, could bring the airline’s new fuel-efficient fleet to 40 aircraft. The aircraft order was finalized in January and is currently attributed to an unidentified customer on Boeing’s Orders and Deliveries website.

The Caribbean airline Arajet has ordered twenty Boeing 737 MAX (20) as part of the start of its commercial fleet, while it could take fifteen additional units to cover services in North and South America. Arajet is a new airline from the Dominican Republic that will debut the most up-to-date version of the 737 line. Together with another five planes that it plans to lease, the airline could reach a total of forty MAX planes. Arajet aims to create around 4,000 jobs and take advantage of a rebound in air travel as concerns about the global health crisis subside.

«The efficient Boeing 737 MAX, along with the financial and operational support of our partners at Griffin and Bain Capital, gives us the solid foundation necessary to provide affordable flights to travelers in the region. These partners believe in our vision and see same bright future for this market and beyond. The entire team was elated to see our first aircraft arrive in Santo Domingo a few days ago, and we look forward to expanding our fleet with more of these incredible aircraft in the coming months», said Victor Pacheco Méndez, founder and Executive Director of Arajet.

The airline hosted a launch event today at its new hub in Santo Domingo, Dominican Republic. Positioned between North and South America, this Caribbean location will leverage the range of the 737 MAX to efficiently serve a host of traditional and underserved markets in the continental United States, Brazil, Colombia and beyond. The 737 MAX can fly farther and uses 20% less fuel than previous-generation aircraft. Other key benefits of Arajet’s new fleet include improved environmental performance with a 40% reduction in community noise and lower emissions.

Arajet’s first aircraft, a Boeing 737-8 MAX leased from Griffin Global Asset Management, was delivered in early March 2022. The aircraft was toured today by Dominican President Luis Abinader, who attended the launch event, along with officials of industry, government and tourism. As travel and tourism recovers globally, Arajet will bring approximately 4,000 new jobs and significant new economic development to the island nation. Tourism represents 8.4% of the GDP of the Dominican Republic.

The company has announced services on all three American subcontinents to serve destinations in North America, Central America and South America. Arajet plans to rely solely on planes from the 737 MAX family, a model similar to US low-cost carrier Southwest Airlines. «Flying a dedicated fleet of 737 MAXs will allow Arajet to save on fuel, maintenance and operating costs, and pass those savings on to its customers. The 737 MAX is the perfect fit for Arajet and we are honored to welcome this exciting new operator to the Boeing family», said Mike Wilson, Head of Boeing Commercial Airplanes for the Latin America and Caribbean Region, in a statement.

The order with Boeing was finalized in January 2022, however Arajet’s involvement was not confirmed at that time. Boeing has had two lean years brought on by the pandemic and the crisis revolving around the 737 MAX, which has been gradually returning to service since late 2020 after being grounded for 20 months following two fatal accidents. Boeing orders began to pick up in 2021, and so far this year the manufacturer has booked 114 orders, 87 of which are for 737 MAX planes.

PUBLISHER: Airgways.com
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Rusia legaliza expropiación aviones

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AW | 2022 03 14 20:48 | GOVERNMENT / AVIATION / AIRLINES

Administración Putin enajena aeronaves occidentales
Lessor enfrentan litigio por reclamos de propiedad

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La Administración de Vladimir Putin ha establecido bajo ley la expropiación de las aeronaves de los lessors occidentales para que permanezcan en las líneas aéreas rusas como parte de una nueva propiedad. Existen actualmente más de quinientos aviones por valor de unos US$ 10.000 millones de Dólares que se colocan en las aerolíneas rusas son propiedad de compañías extranjeras. Los arrendadores de aeronaves se enfrentan a una fecha límite del 28 de Marzo de 2022 para recuperar sus aeronaves. Esta nueva ley impulsada por el Presidente ruso responde a una serie de sanciones por parte de Occidente en respuesta a la invasión de Ucrania. Los arrendadores extranjeros se han visto impedido para recuperar sus aeronaves comerciales, lo que provocaría pérdidas económicas considerables, recibieron un nuevo golpe el Lunes 14/03 cuando el Presidente Vladimir Putin firmó una ley que autoriza a las aerolíneas del país a volar los aviones a nivel nacional bajo su propiedad.

Las sanciones y los cierres recíprocos del espacio aéreo en respuesta a la invasión rusa de Ucrania en Febrero 2022 han cortado el mercado de viajes aéreos del país. Boeing y Airbus han dicho que no suministrarán piezas a sus aerolíneas como parte de los bloqueos internacionales, eso podría obligar a los transportistas a mediano plazo a canibalizar otros aviones como parte de la subsistencia de parte de la flota. Actualmente, unos 728 aviones construidos en Occidente en las flotas de las aerolíneas del país, 515 de ellos arrendados por arrendadores extranjeros. Bajo las sanciones de la Unión Europea, los arrendadores de aeronaves, algunos de los cuales tienen su sede en Irlanda, miembro de la UE, tienen hasta el 28 de marzo para recuperar los aviones.

Bajo las nuevas reglas establecidas el Lunes 14/03, el Kremlin permitirá al país proporcionar certificados de aeronavegabilidad a los aviones y registrarlos en Rusia. La ley estaba en proceso la semana pasada. «Hay una pesadilla ocasional, pero la idea de que todo un mercado de la aviación se desconecte y se burle de las leyes internacionales, eso es nuevo», dijo Richard Aboulafia, Director Gerente de la Consultora de Aviación AeroDynamic Advisory.

Aeroflot Russian Airlines y S7 Airlines, dos de las aerolíneas más grandes de la Federación Rusia, dejaron de volar internacionalmente la semana pasada. Los vuelos al extranjero quedan suspendidos por el riesgo a que los arrendadores recuperen por derecho propio sus aeronaves confiscadas.

Russia legalizes aircraft expropriation

Putin Administration disposes of Western aircraft
Lessor face litigation over property claims

The Administration of Vladimir Putin has established under law the expropriation of the aircraft of the Western lessors so that they remain in the Russian airlines as part of a new property. There are currently more than 500 aircraft worth some US$ 10 billion that are placed with Russian airlines owned by foreign companies. Aircraft lessors face a March 28, 2022 deadline to repossess their aircraft. This new law promoted by the Russian President responds to a series of sanctions by the West in response to the invasion of Ukraine. Foreign lessors have been prevented from recovering their commercial aircraft, which would cause considerable economic losses, they received a new blow on Monday 03/14 when President Vladimir Putin signed a law that authorizes the country’s airlines to fly planes at level national under his ownership.

Sanctions and reciprocal airspace closures in response to the Russian invasion of Ukraine in February 2022 have cut off the country’s air travel market. Boeing and Airbus have said they will not supply parts to their airlines as part of the international lockdowns, that could force carriers in the medium term to cannibalize other planes as part of subsistence for part of the fleet. Currently, some 728 Western-built planes are in the country’s airline fleets, 515 of them leased by foreign lessors. Under European Union sanctions, aircraft lessors, some of which are based in EU member Ireland, have until March 28 to retrieve the planes.

Under the new rules established on Monday 03/14, the Kremlin will allow the country to provide certificates of airworthiness to aircraft and register them in Russia. The law was in process last week. «There is the occasional nightmare, but the idea of ​​an entire aviation market going offline and flouting international law, that’s new», said Richard Aboulafia, Managing Director of aviation consultancy AeroDynamic Advisory.

Aeroflot Russian Airlines and S7 Airlines, two of the largest airlines in the Russian Federation, stopped flying internationally last week. Flights abroad are suspended due to the risk that lessors will recover their confiscated aircraft in their own right.

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