La low cost Jetsmart Airlines Argentina realizó una conferencia de prensa en la Ciudad de Mendoza para anunciar el arribo de su sexto avión. Es la nave más nueva que suma a la flota en Argentina, con menos de tres años de antigüedad. Su incorporación apunta a reforzar y sumar más frecuencias a las diecisiete rutas que operan. El Airbus A320-200CEO, con matrícula LV-KDP, cuenta con una capacidad configurada para 186 pasajeros.
Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de Jetsmart en Argentina remarcó: “Actualmente, contamos con mucha demanda en los vuelos de cabotaje, por lo que sumar más frecuencias a nuestras rutas para que más gente pueda volar nos parece la mejor opción. Además, con esta incorporación, alcanzaríamos aproximadamente los 1.000 vuelos mensuales. Argentina necesita que haya más aviones, más oferta y mayor conectividad para que la actividad económica pueda crecer en forma constante, es clave además poder aprovechar eficientemente la infraestructura aeroportuaria existente, para poder recuperar a una industria tan importante para Argentina como lo es la aerocomercial”.
Tras el abandono del mercado de Norwegian Air Argentina y Latam Airlines Argentina, la compañía JetSmart Airlines Argentina ha ido aumentando su participación en el mercado argentino, a pesar de los intentos del Gobierno por frenar esta posibilidad con el decreto de las tarifas mínimas y máximas.
JetSmart sixth A320CEO Argentina
Jetsmart incorporates its sixth aircraft in Argentina
The low cost Jetsmart Airlines Argentina held a press conference in the City of Mendoza to announce the arrival of its sixth plane. It is the newest ship added to the fleet in Argentina, less than three years old. Its incorporation aims to reinforce and add more frequencies to the seventeen routes that it operates. The Airbus A320-200CEO, with registration LV-KDP, has a capacity configured for 186 passengers.
Gonzalo Pérez Corral, General Manager of Jetsmart in Argentina remarked: “Currently, we have a lot of demand for domestic flights, so adding more frequencies to our routes so that more people can fly seems to us the best option. In addition, with this incorporation, we would reach approximately 1,000 monthly flights. Argentina needs more planes, more supply and greater connectivity so that economic activity can grow constantly, it is also key to be able to efficiently take advantage of the existing airport infrastructure, in order to recover an industry as important for Argentina as the commercial airline industry is».
After the abandonment of the market by Norwegian Air Argentina and Latam Airlines Argentina, the company JetSmart Airlines Argentina has been increasing its participation in the Argentine market, despite the Government’s attempts to curb this possibility with the decree of minimum and maximum rates.
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Regulador SACAA suspende vuelos Comair en Sudáfrica
La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA) ha dejado en tierra todos los vuelos de Comair y Kulula Airlines en Sudáfrica. En un comunicado el Sábado, 12 de Marzo de 2022, Comair dijo que sus vuelos de Kulula y British Airways han sido suspendidos, y se espera que la puesta a tierra dure veinticuatro horas. Comair Limited es una aerolínea con sede en Sudáfrica que opera servicios regulares en rutas nacionales como franquicia de British Airways. También opera como la aerolínea de bajo costo bajo su propia marca Kulula.
«Comair lamenta que nuestros vuelos hayan sido suspendidos por la CAA durante 24 horas. Esto afectará tanto a British Airways (operada por Comair). Nuestro equipo ejecutivo se está involucrando con la CAA de manera urgente. Comair cree que no hay justificación para la suspensión. Se recomienda a todos los pasajeros reservados para el sábado 12 de marzo de 2022 que no viajen al aeropuerto a menos que puedan hacer una reserva en una aerolínea alternativa. Comair lamenta profundamente las molestias causadas y estamos haciendo todo lo posible para restablecer nuestras operaciones lo antes posible. Todas las actualizaciones se publicarán en nuestros canales de redes sociales a medida que estén disponibles», expresó en un comunicado la aerolínea.
Un portavoz de la autoridad de aviación civil SACAA dijo que la puesta a tierra se debió a preocupaciones de seguridad en torno a los aviones de Comair. «Esta decisión se tomó después de una investigación sobre la reciente serie de incidentes de seguridad en el operador. Esta es una suspensión preventiva por un período de 24 horas, dentro del cual el operador debe demostrar al regulador que los sistemas de gestión de riesgos y seguridad son efectivos en la gestión de peligros potenciales», dijo la agencia aeronáutica sudafricana.
Comair entró en rescate empresarial en Mayo de 2020 después de que la pandemia diezmara la industria de las aerolíneas y los viajes. Reanudó el vuelo en Diciembre de 2020, mientras estaba en rescate empresarial. Posteriormente, se ha visto obligado a iniciar y detener el vuelo varias veces en los últimos dieciocho meses debido a las restricciones de confinamiento en curso.
South Africa suspends Comair flights
Regulator SACAA suspends Comair flights in South Africa
The South African Civil Aviation Authority (SACAA) has grounded all Comair and Kulula Airlines flights in South Africa. In a statement on Saturday, March 12, 2022, Comair said its Kulula and British Airways flights have been suspended, with the grounding expected to last twenty-four hours. Comair Limited is an airline based in South Africa that operates scheduled services on domestic routes as a franchise of British Airways. It also operates as the low-cost airline under its own Kulula brand.
«Comair regrets that our flights have been suspended by the CAA for 24 hours. This will affect British Airways (operated by Comair) so much. Our executive team is engaging with the CAA on an urgent basis. Comair believes there is no justification for the suspension. All passengers booked for Saturday March 12, 2022 are advised not to travel to the airport unless they can make a reservation on an alternate airline Comair deeply regrets any inconvenience caused and we are doing everything we can to restore our operations as soon as possible. as soon as possible. All updates will be posted on our social media channels as they become available», the airline said in a statement.
A spokesman for civil aviation authority SACAA said the grounding was due to safety concerns surrounding Comair’s planes. «This decision was made after an investigation into the recent series of security incidents at the operator. This is a preventive suspension for a period of 24 hours, within which the operator must demonstrate to the regulator that the risk management systems and safety are effective in managing potential hazards», said the South African aviation agency.
Comair entered business rescue in May 2020 after the pandemic decimated the airline and travel industry. He resumed flying in December 2020, while on business rescue. Subsequently, it has been forced to start and stop the flight several times in the last eighteen months due to the ongoing confinement restrictions.
Suid-Afrika skort Comair-vlugte op
Reguleerder skort Comair-vlugte in Suid-Afrika op
Die Suid-Afrikaanse Burgerlugvaartowerheid (SACAA) het alle Comair en Kulula Airlines-vlugte in Suid-Afrika gegrond. In ‘n verklaring op Saterdag, 12 Maart 2022, het Comair gesê sy Kulula- en British Airways-vlugte is opgeskort, met die gronding wat na verwagting vier-en-twintig uur sal duur. Comair Beperk is ‘n lugredery gebaseer in Suid-Afrika wat geskeduleerde dienste op binnelandse roetes bedryf as ‘n franchise van British Airways. Dit funksioneer ook as die laekoste-lugredery onder sy eie Kulula-handelsmerk.
«Comair is spyt dat ons vlugte vir 24 uur deur die BLO opgeskort is. Dit sal British Airways (wat deur Comair bedryf word) soveel raak. Ons uitvoerende span skakel op ‘n dringende basis met die BLO. Comair glo daar is geen regverdiging vir die skorsing. Alle passasiers wat vir Saterdag 12 Maart 2022 bespreek is, word aangeraai om nie na die lughawe te reis nie, tensy hulle ‘n bespreking by ‘n alternatiewe lugredery kan maak Comair betreur die ongerief wat veroorsaak is en ons doen alles in ons vermoë om ons bedrywighede so gou moontlik te herstel so gou moontlik. Alle opdaterings sal op ons sosiale media-kanale geplaas word sodra dit beskikbaar word», het die lugredery in ‘n verklaring gesê.
’n Woordvoerder van die burgerlugvaartowerheid SACAA het gesê die grond is weens veiligheidskwessies rondom Comair se vliegtuie. «Hierdie besluit is geneem na ‘n ondersoek na die onlangse reeks sekuriteitsvoorvalle by die operateur. Dit is ‘n voorkomende skorsing vir ‘n tydperk van 24 uur, waarbinne die operateur aan die reguleerder moet demonstreer dat die risikobestuurstelsels en veiligheid doeltreffend is in potensiële gevare te bestuur”, het die Suid-Afrikaanse lugvaartagentskap gesê.
Comair het sakeredding in Mei 2020 betree nadat die pandemie die lugredery en reisbedryf vernietig het. Hy het in Desember 2020 weer begin vlieg terwyl hy op sakeredding was. Daarna is dit die afgelope agtien maande verskeie kere gedwing om die vlug te begin en te stop weens die voortslepende inperking.
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AW | 2022 03 10 18:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Primera reunión líneas aéreas-Gobierno Low-cost criticaron mientras Aerolíneas las defendió
La audiencia celebrada este Miércoles 09/03 en la sede de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) entre el Gobierno de Argentina y las líneas aéreas para establecer pautas y lineamientos para la puesta en marcha del Decreto Nº 879/2021 que habilita la modificación de las bandas tarifarias mínimas y máximas en los pasajes aéreos de cabotaje, las compañías aéreas fijaron sus posturas sobre los cambios de reglas para el sector que estableció el decreto firmado en Diciembre 2021.
Este Miércoles 09/03, se llevó adelante la primera de una serie de reuniones previstas entre el Gobierno y las aerolíneas que realizan vuelos de cabotaje y las entidades que nuclean a las empresas. Se trató de un encuentro que tuvo como objetivo recabar opiniones de las partes. La cita tuvo lugar en la sede de la ANAC, con la participación del Ministerio de Transporte de la Nación. Fue encabezada por Álvaro Errea, Jefe de Gabinete de Asesores del Ministerio de Transporte, y Paola Tamburelli, titular de la ANAC. Asistieron las aéreas que operan vuelos dentro de la Argentina: Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (operadora de la marca Avianca), Andes Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas. Además, fueron convocadas las asociaciones que representan a las compañías, como la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). Aunque destacaron que se trató de un encuentro con un espíritu colaborativo y acordaron continuar profundizando el análisis de la situación, cada actor expuso su punto de vista. De esta manera, Aerolíneas Argentinas defendió la política aerocomercial que impulsa la Administración de Alberto Fernández, mientras que las aerolíneas low cost fueron las que defendieron la no aplicación de la norma.
«Aporta razonabilidad y sustentabilidad de un sistema que viene de una liberalización extrema. Nos parece productivo que todas las compañías aéreas nos podamos sentar en una mesa, porque, más allá de la competencia que pueda existir, a todas nos interesa el desarrollo del mercado. La industria se viene recuperando de forma importante y ello beneficia a todas las compañías», comentaron desde la línea de bandera al término de la reunión. La postura de las aerolíneas de presupuesto expresaron que la imposición de bandas tarifarias aumenta artificialmente los precios de los pasajes, hasta igualarlos entre los distintos operadores, en perjuicio de los usuarios.
Flybondi Líneas Aéreas defendió que el decreto limita el desarrollo del mercado aerocomercial, con la imposibilidad de incrementar la cantidad de frecuencias domésticas. En tanto, JetSmart Argentina planteó la necesidad de eliminar medidas que restringen el crecimiento, pues «las mayores regulaciones resultan perjudiciales».
La reunión se desarrolló en un marco cordial, expresaron y compartieron los puntos de vista de las distintas partes. Si bien existen diferencias en los temas de agenda, seguirán abiertos al diálogo y a la construcción sólida de una industria aerocomercial. Las negociaciones por el restablecimiento de las bandas tarifarias en los vuelos domésticos que el Gobierno de Argentina estableció deberían empezar a regir en Junio 2022.
Meeting tariff bands Argentina
First meeting airlines-Government Low-cost criticized while Airlines defended them
The hearing held this Wednesday 03/09 at the National Civil Aviation Administration (ANAC) headquarters between the Government and the airlines to establish guidelines for the implementation of Decree No. 879/2021 that enables the modification of the minimum and maximum fare bands in the cabotage air tickets, the airlines set their positions on the rule changes for the sector established by the decree signed in December 2021.
This Wednesday 03/09, the first of a series of meetings planned between the Government and the airlines that carry out domestic flights and the entities that bring together the companies took place. It was a meeting that aimed to gather opinions from the parties. The meeting took place at the headquarters of the ANAC, with the participation of the National Ministry of Transport. It was headed by Álvaro Errea, head of the Cabinet of Advisors of the Ministry of Transport, and Paola Tamburelli, head of ANAC. The airlines that operate flights within Argentina attended: Aerolineas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Air Lines, Avian Air Lines (operator of the Avianca brand), Andes Air Lines and American Jet Air Lines. In addition, the associations that represent the companies, such as the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), the International Air Transport Association (IATA) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) were convened. Although they highlighted that it was a meeting with a collaborative spirit and agreed to continue deepening the analysis of the situation, each actor presented his point of view. In this way, Aerolíneas Argentinas defended the commercial aviation policy promoted by the Alberto Fernández Administration, while the low cost airlines were the ones that defended the non-application of the norm.
«It provides reasonableness and sustainability to a system that comes from extreme liberalization. It seems productive to us that all airlines can sit down at a table, because, beyond the competition that may exist, we are all interested in the development of the market. The industry has been recovering significantly and this benefits all companies», they commented from the flag line at the end of the meeting. The position of the budget airlines expressed that the imposition of fare bands artificially increases the prices of the tickets, until they are equalized between the different operators, to the detriment of the users.
Flybondi Líneas Aéreas defended that the decree limits the development of the commercial airline market, with the impossibility of increasing the number of domestic frequencies. Meanwhile, JetSmart Argentina raised the need to eliminate measures that restrict growth, since «greater regulations are harmful».
The meeting took place in a cordial setting, they expressed and shared the points of view of the different parties. Although there are differences in the issues on the agenda, they will remain open to dialogue and the solid construction of an airline industry. The negotiations for the reestablishment of the fare bands on domestic flights that the Government of Argentina established should begin to take effect in June 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Alta.aero / Iata.org / Jurca.org.ar / Aerolineas.com / Flybondi.com / Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202203101813AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Decreto cambia las reglas del mercado aéreo doméstico Regulaciones de bandas tarifarias mínimas/máximas
Este Miércoles 09/03 se ha establecido una reunión en el Ministerio de Transporte para determinar el avance de la implementación del Decreto Nº 879/2021 de Diciembre 2021 después de 180 días para que estén definidos los precios mínimos y máximos para los pasajes aéreos. Comenzará la negociación de las aerolíneas low-cost con el Gobierno por el establecimiento de las nuevas bandas tarifarias en los vuelos domésticos.
La reunión en el Ministerio de Transporte de la Nación, a la que también fueron convocadas la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), las líneas aéreas regulares que operan en la Argentina y las entidades que nuclean a las compañías, como la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). El Decreto Nº 879/2021 se publicó en el Boletín Oficial el 24 de Diciembre de 2021, ese plazo vencerá el 24 de Junio de 2022.
Desde el Gobierno, resaltaron que la intención del encuentro es recabar opiniones de las partes involucradas. Por el lado de las compañías aéreas, destacaron que se tratará más de una presentación de la propuesta que de una mesa técnica de trabajo. No obstante, confían en que las conversaciones podrían llegar a un buen puerto, en la cuenta regresiva para la implementación de la medida.
Postura low cost
Las aerolíneas low-cost han expuesto en la reunión sus argumentos en contra del decreto, pues para Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, que habían anunciado fuertes inversiones al Gobierno en los días previos a la inesperada publicación, las nuevas reglas son letales para sus esquemas de negocios. Proclaman que atentan contra la libre competencia, ya que refuerza privilegios que tienen empresas estatales como Aerolíneas Argentinas e Intercargo y tienen un efecto contrario que limitarán el acceso a miles de personas de acceder a vuelos a valores económicos. Apuntaron contra imprecisiones y falacias en los argumentos con los que el Gobierno justificó el decreto.
Flybondi Líneas Aéreas ha criticado fervientemente el Decreto 879/2021 en una carta del CEO, Mauricio Sana, a Juan Manzur, Jefe de Gabinete, y a Alexis Guerrera, Ministro de Transporte de la Nación el 28 de Enero de 2022.
«Medidas como estas restringen el crecimiento. Las mayores regulaciones resultan perjudiciales. Sería favorable contar con una operación lo menos estructurada posible. Con la instrumentación de las bandas tarifarias, hay una alta correlación entre los precios y la cantidad de pasajeros que viajan: cuanto más suben los precios, baja el número de usuarios transportados, y viceversa», sostuvo Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart, en una conferencia de prensa que tuvo lugar en la mañana del Martes 08/03. JetSmart consideró que la medida es perjudicial. «Tenemos un diálogo fluido con las autoridades nacionales. No siempre nos entendemos. Pero tenemos interlocutores válidos con quienes podemos entablar conversaciones», señaló Pérez Corral, en relación al ida y vuelta con el Gobierno.
A JetSmart le preocupa la falta de espacio en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP. «Nos gustaría que toda nuestra flota esté operativa en Aeroparque. Tener dos bases aéreas en una misma ciudad no es conveniente por los mayores costos que genera», subrayó el ejecutivo. Mientras tanto, la compañía anunció la llegada a la Argentina de su sexto avión para su flota que hará base en el Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE.
Con la finalidad de cerrar el Aeropuerto El Palomar/EPA se efectuaron obras de adecuamiento en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP para que las low cost hicieran base en Buenos Aires, pero ahora el Gobierno les está negando el acceso a más slots, como artimaña para mantener a las aerolíneas de presupuesto en una mínima expresión. El Ministerio de Transporte ha faltado al cumplimiento con su palabra para que las low cost argentinas puedan incrementar sus operaciones en la principal aeroestación de cabotaje de Argentina.
Low-cost vs Government Argentina
Decree changes the rules of the domestic air market Minimum/maximum rate band regulations
This Wednesday 03/09 a meeting has been established at the Ministry of Transportation to determine the progress of the implementation of Decree No. 879/2021 of December 2021 after 180 days so that the minimum and maximum prices for air tickets are defined. Low-cost airlines will begin negotiating with the Government for the establishment of new fare bands on domestic flights.
The meeting at the Ministry of Transport of the Nation, to which the National Civil Aviation Administration (ANAC), the regular airlines that operate in Argentina and the entities that bring together the companies, such as the Chamber of Companies, were also convened. Airlines in Argentina (JURCA), the International Air Transport Association (IATA) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA). Decree No. 879/2021 was published in the Official Gazette on December 24, 2021, that term will expire on June 24, 2022.
From the Government, they highlighted that the intention of the meeting is to gather opinions from the parties involved. On the side of the airlines, they stressed that it will be more of a presentation of the proposal than a technical work table. However, they trust that the talks could reach a good conclusion, in the countdown to the implementation of the measure.
Low-cost position
The low-cost airlines have presented their arguments against the decree at the meeting, because for Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, which had announced heavy investments to the Government in the days prior to the unexpected publication, the new rules are lethal for their business schemes. They proclaim that they threaten free competition, since it reinforces the privileges of state-owned companies such as Aerolíneas Argentinas and Intercargo and has the opposite effect that will limit the access of thousands of people to cheap flights. They pointed out inaccuracies and fallacies in the arguments with which the Government justified the decree.
Flybondi Líneas Aéreas has fervently criticized Decree 879/2021 in a letter from the CEO, Mauricio Sana, to Juan Manzur, Chief of Staff, and Alexis Guerrera, Minister of Transport of the Nation on January 28, 2022.
«Measures like these restrict growth. Greater regulations are detrimental. It would be favorable to have an operation that is as unstructured as possible. With the implementation of fare bands, there is a high correlation between prices and the number of passengers traveling: the more prices go up, the number of transported users goes down, and vice versa», said Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart, at a press conference that took place on the morning of Tuesday 03/08. JetSmart considered the measure to be detrimental. «We have a fluid dialogue with the national authorities. We don’t always understand each other. But we have valid interlocutors with whom we can start conversations», said Pérez Corral, in relation to the back and forth with the government.
JetSmart is concerned about the lack of space at Jorge Newbery/AEP Airport. «We would like our entire fleet to be operational at Aeroparque. Having two air bases in the same city is not convenient due to the higher costs it generates», the executive stressed. Meanwhile, the company announced the arrival in Argentina of its sixth aircraft for its fleet that will be based at the Ezeiza/EZE International Airport.
In order to close the El Palomar Airport/EPA, adaptation works were carried out at the Jorge Newbery/AEP Airport so that the low cost airlines could base themselves in Buenos Aires, but now the Government is denying them access to more slots, as a ruse to keep budget airlines to a minimum. The Ministry of Transportation has failed to keep its word so that the Argentine low cost companies can increase their operations in the main domestic air station in Argentina.
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ANA lanzamiento aerolínea internacional de media distancia
All Nippon Airways (ANA) ha revelado planes para que una aerolínea subsidiaria denominada AirJapan vuele rutas internacionales de media distancia a partir de la segunda mitad de 2023. La marca AirJapan ha existido durante años en los proyectos, y ANA materializará su nueva aerolínea híbrida para viajes de media distancia.
ANA llama a AirJapan una «marca completamente nueva para rutas internacionales de media distancia». En un comunicado emitido el Martes 08/03, ANA dijo que AirJapan era parte de su transformación del modelo de negocio que persigue el crecimiento sostenible y las mejoras en la forma en que responden a las cambiantes preferencias de los clientes. Desde el anuncio anterior de octubre de 2020, ANA se ha decidido por la marca, el logotipo y el diseño de la aeronave de la nueva aerolínea. AirJapan operará inicialmente un número no especificado de aviones Boeing 787-8. ANA dice que quiere crear un tipo completamente nuevo de experiencia de viaje aéreo que no sea ni un servicio completo ni una aerolínea de bajo costo. La nueva aerolínea combinará lo mejor de ambos mundos con ideas y calidad de estilo japonés. «Estamos entusiasmados de comenzar a presentar AirJapan y el servicio seleccionable y la cómoda experiencia de cabina que ofrecerá a los pasajeros. Al centrarse en las rutas internacionales de media distancia, el Grupo ANA estará mejor equipado para satisfacer las tendencias emergentes de los viajes internacionales a un precio competitivo», dijo Hideki Mineguchi, Presidente de Air Japan.
«Los preparativos están en marcha para prepararse para su lanzamiento en la segunda mitad del año fiscal 202. Las rutas exactas y las fechas específicas del primer vuelo programado todavía están bajo consideración, ya que ANA está monitoreando de cerca las tendencias en la recuperación de la demanda de vuelos internacionales», se expresa en el comunicado de la compañía ANA Airways.
Air Japan de ANA se remonta a dos décadas atrás. La marca Air Japan data de hace veinte años. En 2000, la aerolínea chárter World Air Network, propiedad de ANA Holding, cambió su nombre a Air Japan. Comenzó a operar servicios internacionales regulares a Corea del Sur en 2001 y ha operado vuelos bajo la marca ANA desde entonces. Pero la recesión de los viajes desbarató los planes de lanzar Air Japan como una marca de aerolínea distinta. Sin embargo, a medida que la crisis sanitaria mundial vaya disminuyendo y se levanten las restricciones de viaje, ANA Airways cree que ha llegado el momento de otra oportunidad de lanzar su aerolínea de media distancia de mercado medio. Una de las diferencias de estilo notables es entre la otrora Air Japan anterior y la nueva versión 2022 de AirJapan es la unión de las dos palabras en el nombre de la aerolínea, como así el objetivo de mercado de rutas de larga distancia a América del Norte, Europa y Australia con un servicio seleccionable y cómoda experiencia de cabina.
El despegue de la startup se proyecta hacia segundo semestre 2023, mientras tanto, todavía tiene tiempo de proyecta bien las definiciones de la nueva estructura de AirJapan, donde ANA Airways todavía continúa dándole otra nueva oportunidad a su aerolínea AirJapan, mudando eso sí, los estilos y estrategias según pasan los años.
AirJapan new subsidiary of ANA
ANA launches medium-haul international airline
All Nippon Airways (ANA) has revealed plans for a subsidiary airline named AirJapan to fly medium-haul international routes starting in the second half of 2023. The AirJapan brand has existed for years in the projects, and ANA will materialize its new hybrid airline for medium distance trips.
ANA calls AirJapan a «completely new brand for medium-haul international routes». In a statement issued on Tuesday 03/08, ANA said that AirJapan was part of its business model transformation that pursues sustainable growth and improvements in the way it responds to changing customer preferences. Since the previous announcement in October 2020, ANA has decided on the brand, logo and aircraft design of the new airline. AirJapan will initially operate an unspecified number of Boeing 787-8 aircraft. ANA says it wants to create an entirely new kind of air travel experience that is neither a full-service nor a low-cost carrier. The new airline will combine the best of both worlds with Japanese-style ideas and quality. «We are excited to begin introducing AirJapan and the selectable service and comfortable cabin experience it will offer passengers. By focusing on medium-haul international routes, the ANA Group will be better equipped to meet emerging trends in international travel to a competitive price», said Hideki Mineguchi, President of Air Japan.
«Preparations are underway to prepare for its launch in the second half of FY202. The exact routes and specific dates of the first scheduled flight are still under consideration as ANA is closely monitoring trends in the recovery of the demand for international flights», is expressed in the statement of the company ANA Airways.
ANA’s Air Japan dates back two decades. The Air Japan brand dates back twenty years. In 2000, charter airline World Air Network, owned by ANA Holding, changed its name to Air Japan. It began operating scheduled international services to South Korea in 2001 and has operated flights under the ANA brand ever since. But the travel recession derailed plans to launch Air Japan as a separate airline brand. However, as the global health crisis subsides and travel restrictions are lifted, ANA Airways believes the time has come for another opportunity to launch its mid-market mid-haul airline. One of the notable stylistic differences between the former Air Japan and the new 2022 version of AirJapan is the joining of the two words in the airline’s name, as it was intended to market long-haul routes to North America, Europe and Australia with selectable service and comfortable cabin experience.
The takeoff of the startup is projected towards the second half of 2023, meanwhile, there is still time to project well the definitions of the new structure of AirJapan, where ANA Airways still continues to give its airline AirJapan another new opportunity, changing, yes, the styles and strategies as the years go by.
Avianca recibirá hasta 138 aeronaves entre 2025 y 2031
La aerolínea Avianca Airlines ha confirmado un nuevo pedido de 88 nuevos aviones Airbus A320NEO, con opciones de compra para 50 aviones adicionales. Avianca recibirá hasta 138 aeronaves entre 2025 y 2031. La nueva flota de A320NEO de Avianca ofrecerá tres tipos de asientos: Premium, Plus y Economy. Actualmente, Avianca está reconfigurando más de 90 aviones de fuselaje estrecho, instalando nuevos asientos plus y económicos. Según la aerolínea, actualmente A320 (26) tienen esta configuración de asiento y se utilizan en vuelos domésticos en toda América del Sur. A finales de este año, el proceso de reconfiguración estará completo. Además, los A320NEO de Avianca utilizarán aproximadamente un 20% menos de combustible y reducirán hasta 900 toneladas de CO2 emitidas por año.
Avianca cuenta actualmente con una flota de 143 aeronaves, operando con sucursales en Colombia, Costa Rica, Ecuador y El Salvador. La aerolínea tiene 122 aviones comerciales de pasajeros de fuselaje estrecho, doce de fuselaje ancho y siete aviones de carga. Avianca cuenta con la tercera flota más grande de América Latina, detrás de Latam Airlines Group y Azul Linhas Aéreas. Avianca cuenta actualmente con un lista de orden de aeronaves vigentes por dos aviones Boeing B787-9 Dreamliner (2) no entregados, que deberían llegar a la compañía en 2024. Su pedido más significativo, sin embargo, es con el fabricante europeo Airbus Group.
En un comunicado, Avianca confirmó su compromiso de encargar ochenta y ocho nuevos aviones de la familia Airbus A320NEO (88) al fabricante europeo. El acuerdo también incluye una opción de compra para 50 aviones adicionales. El pedido y las confirmaciones están en línea con el plan de negocios de Avianca que incluye la operación de más de 200 rutas principalmente punto a punto y más de 130 aviones para 2025.
La aerolínea sudamericana salió de un procedimiento de bancarrota del Capítulo 11 en 2021 y ahora está lista para implementar su plan de reorganización. El objetivo de la nueva aerolínea será ofrecer lo mejor de los modelos de bajo costo y clásico en una sola empresa. Rohit Philip, Director Financiero de Avianca, dijo: «Esta es una gran noticia para nuestra compañía, nuestra gente y nuestros clientes, considerando que la familia A320NEO es la flota de pasillo único más avanzada en términos de eficiencia, confiabilidad y comodidad. Este pedido destaca que continuamos realizando las inversiones necesarias para hacer crecer nuestra red en línea con nuestro plan de negocios».
Avianca confirms 88 Airbus A320NEO
Avianca will receive up to 138 aircraft between 2025 and 2031
Avianca Airlines has confirmed a new order for 88 new Airbus A320NEO aircraft, with purchase options for an additional 50 aircraft. Avianca will receive up to 138 aircraft between 2025 and 2031. Avianca’s new A320NEO fleet will offer three types of seats: Premium, Plus and Economy. Avianca is currently reconfiguring more than 90 narrow-body aircraft, installing new plus and economy seats. According to the airline, currently A320 (26) have this seat configuration and are used on domestic flights throughout South America. By the end of this year, the reconfiguration process will be complete. In addition, Avianca’s A320NEOs will use approximately 20% less fuel and will reduce up to 900 tons of CO2 emitted per year.
Avianca currently has a fleet of 143 aircraft, operating with branches in Colombia, Costa Rica, Ecuador and El Salvador. The airline has 122 narrow-body, 12 wide-body and seven freighter commercial airliners. Avianca has the third largest fleet in Latin America, behind Latam Airlines Group and Azul Linhas Aéreas. Avianca currently has a current aircraft order list for two undelivered Boeing B787-9 Dreamliner aircraft (2), which should reach the company in 2024. Its most significant order, however, is with the European manufacturer Airbus Group.
In a statement, Avianca confirmed its commitment to order eighty-eight new Airbus A320NEO family aircraft (88) from the European manufacturer. The deal also includes an option to purchase an additional 50 aircraft. The order and confirmations are in line with Avianca’s business plan that includes the operation of more than 200 routes, mainly point-to-point, and more than 130 aircraft by 2025.
The South American airline emerged from Chapter 11 bankruptcy proceedings in 2021 and is now ready to implement its reorganization plan. The objective of the new airline will be to offer the best of the low-cost and classic models in a single company. Rohit Philip, Chief Financial Officer of Avianca, said: «This is great news for our company, our people and our customers, considering that the A320NEO family is the most advanced single-aisle fleet in terms of efficiency, reliability and comfort. This order highlights that we continue to make the necessary investments to grow our network in line with our business plan».
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Aeroitalia iniciará operaciones con Boeing 737-800
Italia pronto tendrá otra aerolínea denominada Aeroitalia que iniciará operaciones aerocomerciales en el corto plazo. los italianos recibirán noticias frescas de una nueva aerolínea que surcará los cielos de la península italiana con en Europa. En los últimos días, una fotografía ha estado circulando en una cuenta de Twitter.com de un avión Boeing 737-800 Nest Generation de la nueva compañía Aeroitalia en un taller de pintura. De la imagen, podemos ver que el avión es un Boeing 737-800.
La aeronave está registrada 9H-CRI en la Isla de Malta, bajo propiedad de Macquarie AirFinance y ha acumulado unas 40.571 horas de vuelo en 26.994 ciclos desde el 31 de Diciembre de 2021. El avión tuvo su primer vuelo en 2001 e inicialmente voló con South African Airways. La compañía se lanzará en algún momento de 2022 con seis Boeing 737-800.
La librea de la startup presenta aspectos de la aerolínea que recuerdan bastante a la antigua Alitalia. El primero detalle es su denominación Aeroitalia, que presenta ciertas semejanzas. Además del nombre, la nueva librea también nos recuerda a la antigua librea ‘Tricolore’ de Alitalia, que representan a la bandera italiana.
Italian Startup Aeroitalia
Aeroitalia will start operations with Boeing 737-800
Italy will soon have another airline called Aeroitalia that will start commercial operations in the short term. Italians will receive fresh news of a new airline that will cross the skies of the Italian peninsula as in Europe. In recent days, a photograph has been circulating on a Twitter.com account of a Boeing 737-800 Nest Generation aircraft from the new company Aeroitalia in a paint shop. From the image, we can see that the plane is a Boeing 737-800.
The aircraft is registered 9H-CRI in the Island of Malta, owned by Macquarie AirFinance and has accumulated some 40,571 flight hours in 26,994 cycles as of December 31, 2021. The aircraft had its first flight in 2001 and initially flew with South African Airways. The company will launch sometime in 2022 with six Boeing 737-800s.
The startup’s livery features aspects of the airline that are quite reminiscent of the old Alitalia. The first detail is its name Aeroitalia, which has certain similarities. In addition to the name, the new livery also reminds us of Alitalia’s old ‘Tricolore’ livery, representing the Italian flag.
Startup italiana Aeroitalia
Aeroitalia inizierà le operazioni con Boeing 737-800
L’Italia avrà presto un’altra compagnia aerea chiamata Aeroitalia che avvierà le operazioni commerciali a breve termine. Gli italiani riceveranno notizie fresche di una nuova compagnia aerea che attraverserà i cieli della penisola italiana come in Europa. Nei giorni scorsi è circolata su un account Twitter.com la fotografia di un Boeing 737-800 Nest Generation della nuova compagnia Aeroitalia in un reparto di verniciatura. Dall’immagine, possiamo vedere che l’aereo è un Boeing 737-800.
L’aereo è registrato 9H-CRI nell’isola di Malta, di proprietà di Macquarie AirFinance e ha accumulato circa 40.571 ore di volo in 26.994 cicli al 31 dicembre 2021. L’aereo ha effettuato il suo primo volo nel 2001 e inizialmente ha volato con South African Airways. La compagnia verrà lanciata nel 2022 con sei Boeing 737-800.
La livrea della startup presenta aspetti della compagnia aerea che ricordano molto la vecchia Alitalia. Il primo dettaglio è il suo nome Aeroitalia, che ha alcune somiglianze. Oltre al nome, la nuova livrea ricorda anche la vecchia livrea ‘Tricolore’ di Alitalia, che rappresenta la bandiera italiana.
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Niceair, una aerolínea islandesa de nueva creación, se lanzará en Junio 2022 a varios destinos europeos. Esta nueva puerta de entrada islandesa abrirá la vasta extensión del norte y el este de Islandia que, hasta el día de hoy, permanece relativamente intacta por la nueva relación del país con el turismo. La startup tendrá su sede en Akureyri pero no ofrecerá vuelos desde el principal aeropuerto de Islandia, localizado cerca de la capital Reykjavik, en Keflavik, desde donde vuelan Play Airlines e Icelandair. Los vuelos serán operados por Airbus A319-100CEO. Desde la cuarta ciudad más grande de Geyser Island, ubicada a menos de 100 km del Círculo Polar Ártico, podrá trasladarse a Gran Bretaña, Dinamarca y España. La nueva aerolínea, apoyada por varias empresas locales e inversores individuales, ninguno de los cuales posee más del 8% de las acciones de la compañía, apuesta actualmente por los vuelos turísticos.
Niceair tiene como objetivo mejorar las conexiones aéreas en el norte de Islandia y desarrollar negocios en esta parte del país. Gracias a esta iniciativa, veinte personas obtendrán empleo. Los salarios deben ser comparables a los del mercado laboral nacional. El entrenamiento de la tripulación está planeado tanto en Islandia como en el extranjero.
«Estamos encantados de tener nuestra propia aerolínea en el aeropuerto de Akureyri. Nuestra creciente comunidad necesita vuelos regulares a otros países, tanto de pasajeros como de carga. Esta es una señal positiva de que hemos logrado lograr esto con un esfuerzo conjunto de muchas partes interesadas», dijo Hjördís Þórhallsdóttir, Gerente del eAropuerto de Akureyri.
Islandia posee dos compañias aéreas como Icelandair y la nueva aerolínea de bajo costo Play Airlines que unen el basto territorio que une la isla con Europa y América. Además, las principales aerolíneas europeas como British Airways, Easyjet, Lufthansa Airlines, Wizz Air y SAS Airlines entre otras vuelan a Keflavik durante todo el año, mientras que Delta Air Lines y Air Canada operan servicios estacionales hacia y desde los Estados Unidos y Canadá.
Auge turístico
El norte de Islandia sigue el ejemplo turístico de las Islas Feroe. Al facilitar el acceso directo desde los mercados europeos, los fundadores de Niceair tienen como objetivo colocar el norte de Islandia firmemente en el mapa turístico de Europa.
Islandia se ha convertido en uno de los destinos turísticos más populares del mundo, y no es solo por su intensa actividad volcánica. Cuando se trata de viajes aéreos, esta nación de poco más de 350,000 habitantes ya está muy por encima de su peso, pero aún está por venir más capacidad en forma de una nueva aerolínea. La erupción del Eyjafjallajökull en 2009 puso al país en el centro de atención, pero los espectaculares paisajes de Islandia y la naturaleza virgen se han prestado particularmente bien a la era de Instagram, atrayendo a un número creciente de visitantes a esta isla nórdica. Ayuda que el aeropuerto internacional de Keflavik (KEF) sea un centro aéreo bastante bien conectado, que une Europa y América del Norte gracias a su ubicación en el Atlántico medio.
Los efectos del auge del turismo islandés han tardado en llegar a otras regiones del país: el 80% de los visitantes extranjeros se quedan en la esquina suroeste de la isla, y pocos se aventuran a más de 100 millas de Reykjavik, la capital de la nación. Esta concentración en un área relativamente pequeña está en la raíz de las preocupaciones emergentes sobre el turismo excesivo.
New Icelandic airline Niceair
Icelandic airline Niceair will be launched in 06/2022
Niceair, a newly created Icelandic airline, will launch in June 2022 to various European destinations. This new Icelandic gateway will open up the vast expanse of northern and eastern Iceland which, to this day, remains relatively untouched by the country’s new relationship with tourism. The startup will be based in Akureyri but will not offer flights from Iceland’s main airport, located near the capital Reykjavik, in Keflavik, from where Play Airlines and Icelandair fly. The flights will be operated by Airbus A319-100CEO. From the fourth largest city on Geyser Island, located less than 100 km from the Arctic Circle, you can travel to Great Britain, Denmark and Spain. The new airline, supported by several local companies and individual investors, none of whom own more than 8% of the company’s shares, is currently betting on tourist flights.
Niceair aims to improve air connections in the north of Iceland and to develop business in this part of the country. Thanks to this initiative, twenty people will obtain employment. Salaries must be comparable to those in the national labor market. Crew training is planned both in Iceland and abroad.
«We are delighted to have our own airline at Akureyri Airport. Our growing community needs regular flights to other countries, both passenger and cargo. This is a positive sign that we have managed to achieve this with a joint effort of many stakeholders», said Hjördís Þórhallsdóttir, Manager of the Akureyri eAirport.
Iceland has two airlines such as Icelandair and the new low-cost airline Play Airlines that connect the vast territory that connects the island with Europe and America. In addition, major European airlines such as British Airways, Easyjet, Lufthansa Airlines, Wizz Air and SAS Airlines among others fly to Keflavik throughout the year, while Delta Air Lines and Air Canada operate seasonal services to and from the United States and Canada.
Tourist boom
Northern Iceland follows the tourist example of the Faroe Islands. By facilitating direct access from European markets, Niceair’s founders aim to put North Iceland firmly on Europe’s tourism map.
Iceland has become one of the most popular tourist destinations in the world, and it’s not just because of its intense volcanic activity. When it comes to air travel, this nation of just over 350,000 people is already well above its weight, but more capacity is yet to come in the form of a new airline. Eyjafjallajökull’s eruption in 2009 put the country in the spotlight, but Iceland’s spectacular scenery and untouched wilderness have lent themselves particularly well to the Instagram age, drawing a growing number of visitors to this Nordic island. It helps that Keflavik International Airport (KEF) is a fairly well-connected air hub, linking Europe and North America thanks to its mid-Atlantic location.
The effects of Iceland’s tourism boom have been slow to trickle down to other regions of the country: 80% of foreign visitors stay in the southwest corner of the island, with few venturing more than 100 miles from Reykjavik, the capital of the island. nation. This concentration in a relatively small area is at the root of emerging concerns about excessive tourism.
Nýtt íslenska flugfélagið Niceair
Íslenska flugfélagið Niceair verður hleypt af stokkunum 06/2022
Niceair, nýstofnað íslenskt flugfélag, mun hefja flug í júní 2022 til ýmissa áfangastaða í Evrópu. Þessi nýja íslenska hlið mun opna hina víðáttumiklu víðáttu Norður- og Austurlands sem enn þann dag í dag er tiltölulega ósnortinn af nýju sambandi landsins við ferðaþjónustu. Ræsingin mun hafa aðsetur á Akureyri en mun ekki bjóða upp á flug frá aðalflugvelli Íslands, sem staðsettur er nálægt höfuðborginni Reykjavík, í Keflavík, þaðan sem Play Airlines og Icelandair fljúga. Flugið verður á vegum Airbus A319-100CEO. Frá fjórðu stærstu borg Geysireyju, sem er innan við 100 km frá heimskautsbaug, er hægt að ferðast til Bretlands, Danmerkur og Spánar. Nýja flugfélagið, stutt af nokkrum fyrirtækjum á staðnum og einstakir fjárfestar, sem enginn á meira en 8% hlut í félaginu, veðjar um þessar mundir á ferðamannaflug.
Niceair hefur það að markmiði að bæta flugsambönd á Norðurlandi og þróa viðskipti í þessum landshluta. Þökk sé þessu framtaki fá tuttugu manns atvinnu. Laun skulu vera sambærileg og á innlendum vinnumarkaði. Áhafnarþjálfun er fyrirhuguð bæði hérlendis og erlendis.
«Við erum ánægð með að vera með okkar eigið flugfélag á Akureyrarflugvelli. Vaxandi samfélag okkar þarf reglulega flug til annarra landa, bæði farþega- og farmflugs. Þetta er jákvætt merki um að okkur hafi tekist þetta með sameiginlegu átaki margra hagsmunaaðila», sagði Hjördís Þórhallsdóttir, framkvæmdastjóri Flugvallar Akureyrar.
Ísland er með tvö flugfélög eins og Icelandair og nýja lággjaldaflugfélagið Play Airlines sem tengja saman hið mikla landsvæði sem tengir eyjuna við Evrópu og Ameríku. Auk þess fljúga stór evrópsk flugfélög eins og British Airways, Easyjet, Lufthansa Airlines, Wizz Air og SAS Airlines til Keflavíkur allt árið um kring, en Delta Air Lines og Air Canada stunda árstíðabundnar ferðir til og frá Bandaríkjunum og Kanada.
Ferðamannauppsveifla
Norðurland fylgir ferðamannafordæmi Færeyja. Með því að auðvelda beinan aðgang frá evrópskum mörkuðum stefna stofnendur Niceair að því að koma Norðurlandi á ferðaþjónustukort Evrópu.
Ísland er orðið einn vinsælasti ferðamannastaður í heimi og það er ekki bara vegna mikillar eldvirkni. Þegar kemur að flugferðum er þessi rúmlega 350.000 manna þjóð þegar komin vel yfir þyngd sína, en enn á eftir að fá meiri afkastagetu í formi nýs flugfélags. Eyjafjallajökulsgosið árið 2009 setti landið í sviðsljósið, en stórbrotið landslag og óspillt víðerni hafa lánað Instagram-öldinni sérlega vel og laðað vaxandi fjölda gesta til þessarar norrænu eyju. Það hjálpar að Keflavíkurflugvöllur (KEF) er nokkuð vel tengdur flugmiðstöð sem tengir Evrópu og Norður-Ameríku þökk sé staðsetningu hans í miðju Atlantshafi.
Áhrif ferðaþjónustuuppsveiflu á Íslandi hafa verið hægt að síga niður til annarra landshluta: 80% erlendra gesta dvelja á suðvesturhorni eyjarinnar og fáir fara meira en 100 mílur frá Reykjavík, höfuðborg eyjarinnar. Þessi samþjöppun á tiltölulega litlu svæði er undirrót vaxandi áhyggjum af óhóflegri ferðaþjónustu.
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DHL Express realiza nuevo pedido 777 cargueros adicionales
División Express de Deutsche Post DHL Group continúa modernización flota 777F Aeronaves nuevas y eficientes que ayudan cumplimiento objetivos de sostenibilidad
DHL Express y The Boeing Company anunciaron este 8 de Marzo de 2022 que el proveedor de servicios expresos líder en el mundo ha realizado un pedido de seis cargueros Boeing 777 Freighter adicionales. La compra eleva el total de la cartera de pedidos de DHL Express a veintiocho unidades 777 Freighters (28) desde que realizó su primer pedido directo en 2018 para el carguero bimotor más grande y capaz de la actualidad.
«Con el pedido de seis nuevos aviones de carga de fuselaje ancho grandes, continuamos invirtiendo en nuestro futuro y mejorando aún más la capacidad y el alcance de nuestra red aérea global. El Boeing 777 Freighter es el avión más eficiente en combustible de su clase y conectará los centros globales de DHL en Cincinnati, Leipzig y Hong Kong, además de servir a otros mercados clave. Estamos comprometidos a proporcionar la más alta calidad y servicios eficientes a nuestros clientes y, al mismo tiempo, reducir nuestras emisiones de carbono al modernizar nuestra flota con el tipo de avión más eficiente disponible. El nuevo avión contribuirá significativamente a nuestra aspiración de reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero a menos de 29 millones de toneladas para 2030», dijo Geoff Kehr, Vicepresidente Senior de Global Air Fleet Management, DHL Express.
«La continua confianza de DHL Express en el 777 Freighter es un testimonio de las excelentes capacidades del avión para respaldar la demanda global de carga. La eficiencia operativa inigualable del 777 Freighter está permitiendo a DHL cumplir con sus compromisos de sostenibilidad al reducir las emisiones de carbono y contribuir a su objetivo general de cero emisiones netas para 2050», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
El 777 Freighter mejora la eficiencia del combustible y reduce las emisiones de CO2 en un 17% en comparación con los aviones heredados. DHL Express ha recibido quince 777 (15) cargueros hasta la fecha. El 777 carguero es el carguero más vendido de Boeing de todos los tiempos. Clientes de todo el mundo han pedido más de 300 Boeing 777 de la versión carguera desde que comenzó el programa en 2005.
DHL es la marca global líder en la industria de la logística. Las divisiones de DHL ofrecen una cartera inigualable de servicios logísticos que van desde la entrega de paquetes nacionales e internacionales, el envío de comercio electrónico y las soluciones de cumplimiento, el transporte expreso internacional, por carretera, aéreo y marítimo hasta la gestión de la cadena de suministro industrial. Con cerca de 400.000 empleados en más de 220 países y territorios de todo el mundo, DHL conecta a personas y empresas de forma segura y fiable, permitiendo flujos comerciales sostenibles a nivel mundial. Con soluciones especializadas para mercados e industrias en crecimiento que incluyen tecnología, ciencias de la vida y atención médica, ingeniería, fabricación y energía, automovilidad y venta minorista, DHL se posiciona decisivamente como «La empresa de logística para el mundo», según su slogan. DHL es parte de Deutsche Post DHL Group. El Grupo generó unos ingresos de más de € 66.000 millones de Euros en 2020. Con prácticas empresariales sostenibles y un compromiso con la sociedad y el medio ambiente, el Grupo hace una contribución positiva al mundo. Deutsche Post DHL Group tiene como objetivo lograr una logística de cero emisiones para 2050.
Additional DHL Boeing 777Fs
DHL Express places new order for additional 777 freighters
Deutsche Post DHL Group Express Division continues modernization of 777F fleet New and efficient aircraft that help meet sustainability goals
DHL Express and The Boeing Company announced on March 8, 2022 that the world’s leading express service provider has placed an order for six additional Boeing 777 Freighter aircraft. The purchase brings DHL Express’ total order book to twenty-eight 777 Freighters units (28) since it placed its first direct order in 2018 for today’s largest and most capable twin-engine freighter.
«With the order for six new large wide-body freighters, we continue to invest in our future and further enhance the capacity and reach of our global air network. The Boeing 777 Freighter is the most fuel-efficient aircraft in its class and will connect DHL’s global hubs in Cincinnati, Leipzig and Hong Kong, as well as serving other key markets We are committed to providing the highest quality and efficient services to our customers while reducing our carbon emissions by modernizing our fleet with the most efficient aircraft type available. The new aircraft will contribute significantly to our aspiration to reduce our greenhouse gas emissions to less than 29 million tonnes by 2030», said Geoff Kehr, Senior Vice President, Global Air Fleet Management, DHLExpress.
«DHL Express’s continued confidence in the 777 Freighter is a testament to the aircraft’s excellent capabilities in supporting global cargo demand. The 777 Freighter’s unmatched operational efficiency is enabling DHL to meet its sustainability commitments by reducing greenhouse gas emissions. carbon and contribute to its overall goal of net-zero emissions by 2050», said Ihssane Mounir, Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing, Boeing.
The 777 Freighter improves fuel efficiency and reduces CO2 emissions by 17% compared to legacy aircraft. DHL Express has received fifteen 777 (15) freighters to date. The 777 freighter is Boeing’s best-selling freighter of all time. Customers around the world have ordered more than 300 freighter version Boeing 777s since the program began in 2005.
DHL is the leading global brand in the logistics industry. DHL’s divisions offer an unrivaled portfolio of logistics services ranging from domestic and international parcel delivery, e-commerce shipping and fulfillment solutions, international express, road, air and ocean freight to supply chain management. industrial supply. With nearly 400,000 employees in more than 220 countries and territories around the world, DHL connects people and businesses securely and reliably, enabling sustainable trade flows globally. With specialized solutions for growth markets and industries including technology, life sciences and healthcare, engineering, manufacturing and energy, automotive and retail, DHL is decisively positioned as «The Logistics Company for the World» according to its slogan. DHL is part of the Deutsche Post DHL Group. The Group generated revenue of more than € 66 billion Euros in 2020. With sustainable business practices and a commitment to society and the environment, the Group makes a positive contribution to the world. Deutsche Post DHL Group aims to achieve zero emission logistics by 2050.
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Compromiso expansión por US$ 250 millones Houston/Hobby
Southwest Airlines está presionando para una expansión de US$ 250 millones de Dólares en el Aeropuerto Hobby de Houston, una medida que podría aumentar aún más la estatura del aeropuerto de Texas con la aerolínea con sede en Dallas. La compañía se encuentra adelantando pagos por valor de US$ 230 millones de Dólares para la expansión en el Aeropuerto Houston/Hobby.
El Concejo Municipal de Houston aprobó un pago de US$ 20 millones para el diseño y el trabajo preliminar en la expansión de siete puertas en el aeropuerto más pequeño de Houston, y Southwest planea pagar el resto de los US$ 230 millones por adelantado. Southwest ha expresado la solicitud de seis de esas puertas de embarques para vuelos nacionales, y la otra puerta sería utilizada por varias aerolíneas para salidas internacionales. El tiempo estimado del proyecto se encontraría establecido entre cuatro a cinco años.
«Estamos trabajando en colaboración con el Sistema Aeroportuario de Houston para diseñar una expansión de siete puertas al vestíbulo oeste del Aeropuerto Hobby. La acción aprobada por el Concejo Municipal de Houston nos permite avanzar en la definición y el diseño del proyecto», dijo el Portavoz de Southwest, Dan Landson.
Southwest will invest in Houston/Hobby
Expansion commitment for US$ 250 million in Houston/Hobby Airport
Southwest Airlines is pushing for a US$ 250 million expansion at Houston Hobby Airport, a move that could further boost the Texas airport’s stature with the Dallas-based carrier. The company is advancing payments worth US$230 million for the expansion at the Houston/Hobby Airport.
The Houston City Council has approved a US$ 20 million payment for design and groundwork on the seven-gate expansion at Houston’s smaller airport, with Southwest planning to pay the rest of the US$ 230 million up front. Southwest has expressed the request for six of those gates for domestic flights, and the other gate would be used by various airlines for international departures. The estimated time of the project would be established between four to five years.
«We are working collaboratively with the Houston Airport System to design a seven-gate expansion to Hobby Airport’s west concourse. The action approved by the Houston City Council allows us to move forward with project definition and design», said the Spokesperson. of Southwest, Dan Landson.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Southwest.com / Fly2houston.com / Airgways.com AW-POST: 202203080911AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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