Philippine Airlines sale de la bancarrota de Estados Unidos
Philippine Airlines (PAL) ha comunicado que ha salido de la bancarrota después de que un Tribunal Distrito Sur de Nueva York, Estados Unidos, aprobara su plan para recortar hasta US$ 2.000 millones de Dólares en deuda y obtener capital adicional. La aerolínea nacional de Filipinas se había declarado la bancarrota en Estados Unidos en Septiembre 2021, buscando alivio de los acreedores mientras intentaba sobrevivir a la devastación desatada en la industria aérea por la pandemia de Coronavirus.
Su plan de reorganización aprobado por la Corte Judicial incluye una reducción de la deuda de US$ 2 mil millones y liquidez adicional de US$ 505 millones de su principal accionista, dijo la aerolínea filipina en un comunicado el Viernes 31/12. También tiene la opción de obtener hasta US$ 150 millones en financiamiento adicional de nuevos inversionistas. «PAL ha simplificado las operaciones con una flota reorganizada y ahora está mejor capitalizada para el crecimiento futuro», agregó la aerolínea.
Los viajes aéreos en Filipinas colapsaron en más del 75 por ciento en 2020 debido a las restricciones de viaje impuestas para contener el Coronavirus, según datos del Gobierno. De 60 millones de pasajeros nacionales e internacionales en 2019, el tráfico se desplomó a poco más de 13 millones en 2020.
Philippine Airlines dijo en Septiembre 2021 que había cancelado más de 80.000 vuelos, eliminando US$ 2.000 millones de Dólares en ingresos, y despidiendo a más de 2.000 empleados. A medida que las fronteras se reabran y las restricciones de viaje se alivien, la aerolínea dijo que reanudará los vuelos regulares, incluso a ciudades de China continental y Australia.
Philippine leaves Judicial Administration
Philippine Airlines emerges from US bankruptcy
Philippine Airlines (PAL) has announced that it has emerged from bankruptcy after the Court Southern District of New York, United States, approved its plan to cut up to US$ 2 billion in debt and obtain additional capital. The Philippine national airline had filed for bankruptcy in the United States in September 2021, seeking relief from creditors as it tried to survive the devastation unleashed in the airline industry by the Coronavirus pandemic.
Its reorganization plan approved by the Judicial Court includes a debt reduction of US$ 2 billion and additional liquidity of US$ 505 million from its main shareholder, the Philippine airline said in a statement on Friday 12/31. You also have the option of obtaining up to US$ 150 million in additional financing from new investors. «PAL has simplified operations with a reorganized fleet and is now better capitalized for future growth», the airline added.
Air travel in the Philippines collapsed by more than 75 percent in 2020 due to travel restrictions imposed to contain the Coronavirus, according to government data. From 60 million domestic and international passengers in 2019, traffic plummeted to just over 13 million in 2020.
Philippine Airlines said in September 2021 that it had canceled more than 80,000 flights, eliminating US$ 2 billion in revenue, and laying off more than 2,000 employees. As borders are reopened and travel restrictions are eased, the airline said it will resume regular flights, including to cities in mainland China and Australia.
Vueling Airlines se ha convertido en la línea aérea más puntual de Europa. La compañía low cost española celebra el premio a ser la aerolínea europea más puntual, con un índice de puntualidad del 92,13% para sus más de 90.000 vuelos en el período entre Junio a Diciembre de 2021.
La compañía aérea española Vueling, perteneciente al International Airlines Group (IAG) y con sede en Barcelona, España, ha obtenido un índice de puntualidad del 92,13%. Durante la segunda mitad del año 2021 la aerolínea se ha ido recuperando del daño causado durante la pandemia, especialmente en términos de vuelos internacionales, lo que la convierte en la aerolínea número uno en Europa por puntualidad.
La consultora Cirium, especializada en datos y analítica de aviación, ha publicado su informe sobre puntualidad, basado en datos de vuelo de más de 600 fuentes de información en tiempo real. Vueling ha encabezado la lista de aerolíneas europeas, con un índice del 92,13%. Tras la caída de la actividad por la pandemia en 2020 y las importantes restricciones de viaje vigentes durante 2021, Vueling ha conseguido que algunas de sus operaciones internacionales vuelvan a la normalidad durante la segunda mitad del año. Alrededor del 65% de su capacidad del tercer trimestre del año fueron vuelos internacionales, informó Vueling. La compañía también ha abierto nuevas rutas para el norte de Europa.
Vueling leads European punctuality
Vueling most punctual European airline
Vueling Airlines has become the most punctual airline in Europe. The Spanish low cost company celebrates the award for being the most punctual European airline, with a punctuality rate of 92.13% for its more than 90,000 flights in the period between June and December 2021.
The Spanish airline Vueling, belonging to the International Airlines Group (IAG) and based in Barcelona, Spain, has obtained a punctuality rate of 92.13%. During the second half of 2021 the airline has been recovering from the damage caused during the pandemic, especially in terms of international flights, making it the number one airline in Europe for punctuality.
The consulting firm Cirium, specialized in aviation data and analytics, has published its report on punctuality, based on flight data from more than 600 sources of information in real time. Vueling has topped the list of European airlines, with a rate of 92.13%. After the drop in activity due to the pandemic in 2020 and the significant travel restrictions in force in 2021, Vueling has managed to return some of its international operations to normal during the second half of the year. Around 65% of its capacity in the third quarter of the year were international flights, Vueling reported. The company has also opened new routes to Northern Europe.
Vueling lidera puntualitat europea
Vueling aerolínia europea més puntual
Vueling Airlines ha esdevingut la línia aèria més puntual d’Europa. La companyia low cost espanyola celebra el premi a ser l’aerolínia europea més puntual, amb un índex de puntualitat del 92,13% per als més de 90.000 vols en el període entre Juny a Desembre de 2021.
La companyia aèria espanyola Vueling, que pertany a l’International Airlines Group (IAG) i amb seu a Barcelona, Espanya, ha obtingut un índex de puntualitat del 92,13%. Durant la segona meitat de l’any 2021 l’aerolínia s’ha anat recuperant del dany causat durant la pandèmia, especialment en termes de vols internacionals, fet que la converteix en l’aerolínia número u a Europa per puntualitat.
La consultora Cirium, especialitzada en dades i analítica d’aviació, ha publicat el vostre informe sobre puntualitat, basat en dades de vol de més de 600 fonts d’informació en temps real. Vueling ha encapçalat la llista d’aerolínies europees, amb un índex del 92,13%. Després de la caiguda de l’activitat per la pandèmia el 2020 i les restriccions importants de viatge vigents durant el 2021, Vueling ha aconseguit que algunes de les seves operacions internacionals tornin a la normalitat durant la segona meitat de l’any. Al voltant del 65% de la capacitat del tercer trimestre de l’any van ser vols internacionals, va informar Vueling. La companyia també ha obert rutes noves per al nord d’Europa.
Las cancelaciones de aerolíneas en Estados Unidos están aumentando el Jueves 30/12 por séptimo día consecutivo y amenazan con descartar los vuelos de fin de semana para los viajeros de vacaciones. La avalancha de cancelaciones significa que decenas de miles de viajeros están tratando de volver a reservar, ya que la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) espera que 10 millones de personas más pasen por la inspección del aeropuerto entre ahora y el final del día lunes. Los fuertes viajes de vacaciones están chocando con un aumento en los casos de coronavirus entre los empleados de la industria de la aviación y los problemas climáticos. En total, el sitio web de seguimiento de aviación FlightAware registró más de 8.800 cancelaciones de vuelos en Estados Unidos desde la víspera de Navidad, incluidas más de 1.000 el jueves y casi 700 ya recortadas de los horarios de Viernes 31/12 y Sábado 01/01.
Escasez de tripulación
Se suponía que la escasez de tripulación no iba a suceder. Las aerolíneas han estado aumentando el personal y trayendo de vuelta a los empleados de las licencias de ausencia de reducción de costos. Las nóminas de las aerolíneas ascendían a 718.000 en Octubre 2021, los datos más recientes disponibles de la Oficina de Estadísticas de Transporte, frente a los 669.000 del año anterior. Pero la industria dice que la variante Ómicron del coronavirus está dejando de lado a sus equipos, y pidió con éxito a los funcionarios federales que reduzcan las pautas para el aislamiento y la cuarentena.
A medida que las aerolíneas lidian con tripulaciones que no están disponibles para trabajar o queden varadas fuera de lugar, varias están señalando que las interrupciones persistirán.
Alaska Airlines está suplicando a los pasajeros que no necesitan viajar esta semana que vuelvan a reservar. «Instamos encarecidamente a los viajeros con viajes no esenciales programados antes del 2 de Enero de 2022 a que consideren cambiar su viaje a una fecha posterior utilizando nuestra política de viajes flexible. Con más nieve esperada y asientos limitados disponibles durante una semana de vacaciones ya ocupada, no podemos volver a acomodar a la mayoría de los huéspedes durante al menos tres días. El tiempo de espera para las llamadas de servicio al cliente en Alaska es de 20 horas y dice que las personas que llaman sin problemas urgentes deben esperar hasta la próxima semana», informa Alaska Airlines. La compañía ha canceló el 14% de los vuelos del Jueves 30/12 y dijo que el clima invernal está causando que cancele uno de cada cinco vuelos en su centro principal en Seattle para «permitir el tiempo adicional que lleva descongelar los aviones».
JetBlue Airways está recortando 1.280 vuelos de su programación en las próximas dos semanas para «dar a nuestros clientes la mayor antelación posible para hacer planes alternativos y volver a acomodarlos en otros vuelos». Canceló alrededor del 17% de los vuelos el Jueves 30/12, dijo FlightAware. La aerolínea pensó a principios de esta semana que el número de llamadas de miembros de la tripulación debido al coronavirus estaba bajo control. Canceló solo dos vuelos en Navidad y un vuelo el Domingo 26/12, debido al Covid. Pero ahora está viendo «un aumento en el número de llamadas por enfermedad de Omicron», sostiene la aerolínea.
La aerolínea de ocio de bajo costo Allegiant Air canceló casi 100 vuelos, o el 18% de su horario, el Jueves 30/12, según FlightAware. Allegiant Air advirtió a los clientes que los tiempos de espera telefónica eran inusualmente largos.
United Airlines (UAL) canceló 200 vuelos, o alrededor del 8% de su horario del Jueves 30/12, que según los datos de FlightAware es aproximadamente su promedio desde la víspera de Navidad. United está manejando la situación día a día.
Delta Air Lines canceló el 3% de su horario del Jueves 30/12, pero advirtió que las tormentas se dirigían a los centros de Salt Lake City y Detroit para complicar los viajes en los próximos días.
Clima severo
Los impactos climáticos no se limitan a la nieve y el hielo. La Administración Federal de Aviación (FAA) reconoció que el patrón climático de la corriente en chorro sobre los Estados Unidos fue más fuerte de lo habitual el Martes 28/12, alcanzando los 170 nudos en el aire sobre los Grandes Lagos. Una fuerte corriente en chorro puede ralentizar los viajes hacia el oeste y acelerar los vuelos hacia el este a las grandes altitudes donde operan los aviones.
Mientras tanto, Southwest Airlines dijo que aún no ha visto ningún impacto en nuestra operación por las enfermedades por coronavirus, pero que está monitoreando de cerca esto. El Presidente y Director de Operaciones, Mike Van de Ven, dijo a los empleados en un memorando que Southwest transportó a 3 millones de pasajeros la semana pasada y canceló menos del 1% de los vuelos. Southwest canceló catorce vuelos el Jueves 30/12 y American Airlines canceló solo cuatro, según FlightAware, ambos menos del 1% del horario de cada aerolínea. La Administración de Seguridad en el Transporte ha comunicado que tiene «personal adecuado para cubrir los horarios de vuelo y los volúmenes de pasajeros».
US suffers massive cancellations
Cancellations due to Coronavirus and meteorology
Airline cancellations in the United States are on the rise on Thursday 12/30 for the seventh day in a row and threaten to rule out weekend flights for vacation travelers. The flood of cancellations means that tens of thousands of travelers are trying to rebook, as the Transportation Security Administration (TSA) expects an additional 10 million people to go through airport screening between now and the end of Monday. Heavy vacation travel is colliding with an increase in coronavirus cases among aviation industry employees and weather issues. In total, the aviation tracking website FlightAware has recorded more than 8,800 flight cancellations in the United States since Christmas Eve, including more than 1,000 on Thursday and nearly 700 already cut from the Friday 12/31 and Saturday 01/31 schedules.
Crew shortage
The crew shortage was not supposed to happen. Airlines have been increasing staffing and bringing back employees from cost-cutting leaves of absence. Airline payrolls stood at 718,000 in October 2021, the most recent data available from the Bureau of Transportation Statistics, up from 669,000 the previous year. But the industry says the omicron variant of the coronavirus is bypassing its teams, successfully calling on federal officials to lower guidelines for isolation and quarantine.
As airlines grapple with crews unavailable for work or stranded out of place, several are signaling that disruptions will persist.
Alaska Airlines is pleading with passengers who don’t need to travel this week to rebook. «We strongly encourage travelers with non-essential trips scheduled before January 2, 2022 to consider rescheduling their trip to a later date using our flexible travel policy. With more snow expected and limited seats available during an already busy vacation week , we are unable to re-accommodate most guests for at least three days. The wait time for customer service calls in Alaska is 20 hours and says callers without urgent issues should wait until next time week», reports Alaska Airlines. The company canceled 14% of flights on Thursday 12/30 and said winter weather is causing it to cancel one in five flights at its main hub in Seattle to «allow for the additional time it takes to defrost planes».
JetBlue Airways is cutting 1,280 flights from its schedule in the next two weeks to «give our customers as much advance notice as possible to make alternate plans and re-accommodate them on other flights.» It canceled about 17% of flights on Thursday 12/30, FlightAware said. The airline thought earlier this week that the number of calls from crew members due to the coronavirus was under control. He canceled only two flights on Christmas and one flight on Sunday 12/26, due to Covid. But now he’s seeing «an increase in the number of sick calls from Omicron», the airline maintains.
Low-cost leisure carrier Allegiant Air canceled nearly 100 flights, or 18% of its schedule, on Thursday 12/30, according to FlightAware. Allegiant Air warned customers that phone wait times were unusually long.
United Airlines (UAL) canceled 200 flights, or about 8% of its Thursday 12/30 schedule, which according to FlightAware data is roughly its average since Christmas Eve. United is managing the situation on a day-to-day basis.
Delta Air Lines canceled 3% of its Thursday 12/30 schedule, but warned that storms were heading into downtown Salt Lake City and Detroit to complicate travel in the coming days.
Severe weather
Climate impacts are not limited to snow and ice. The Federal Aviation Administration (FAA) acknowledged that the jet stream weather pattern over the United States was stronger than usual on Tuesday 12/28, reaching 170 knots in the air over the Great Lakes. A strong jet stream can slow westbound travel and speed up eastbound flights at the high altitudes where aircraft operate.
Meanwhile, Southwest Airlines said it has yet to see any impact on our operation from coronavirus diseases, but is closely monitoring this. President and Chief Operating Officer Mike Van de Ven told employees in a memo that Southwest carried 3 million passengers last week and canceled less than 1% of flights. Southwest canceled fourteen flights on Thursday 12/30 and American Airlines canceled just four, according to FlightAware, both less than 1% of each airline’s schedule. The Transportation Security Administration has communicated that it has, «adequate staff to cover flight schedules and passenger volumes».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tsa.gov / Flightaware.com / Jesse Costa / Smiley N. Pool / Airgways.com AW-POST: 202112311117AR
Inyección económica en medio prohibiciones viaje por COVID
El Gobierno de Israel dijo el Jueves 30/12 que daría ayuda adicional a El Al Airlines para ayudar a compensar la reimposición de una prohibición de entrada de COVID-19 a los turistas extranjeros y las restricciones a los viajes al extranjero de los israelíes. La aerolínea de bandera de Israel recibirá decenas de millones de Dólares del estado y de los accionistas mayoritarios de El Al Airlines para ayudarlo a capear la pandemia y la rápida propagación de la variante Omicron, según un comunicado del Ministerio de Finanzas.
La ayuda se entregará en los próximos meses, y a las otras aerolíneas principales de Israel, Arkia e Israir, también se les ofrecerá un acuerdo similar, dijo el Ministerio de Finanzas. El Al Airlines ha estado presionando al Gobierno para que pida otro paquete de ayuda, con los israelíes prohibidos por el gobierno de viajar a docenas de países, incluidos Estados Unidos y Gran Bretaña, y una prohibición de entrada a los extranjeros de nuevo en vigor. «El nuevo esquema permitirá (a las aerolíneas) superar la pandemia al tiempo que mantiene el principio de que la ayuda estatal se proporcionará junto con el capital externo para fortalecer su estructura de capital. Espero que en el próximo mes abramos los cielos a los que entran y salen», dijo el Ministro de Finanzas, Avigdor Lieberman.
Israel había cerrado sus fronteras en marzo de 2020 al comienzo de la pandemia. En noviembre de 2021, se permitió la entrada brevemente a extranjeros, pero la rápida propagación de la variante Omicron llevó al gobierno de Israel a endurecer las restricciones de viaje. El Al ha despedido a 1.900 empleados, casi un tercio de su personal, como parte de un plan de recuperación ordenado por el gobierno para recibir un paquete de ayuda de US$ 210 millones a principios de año. También redujo su flota de 45 a 29 unidades.
La aerolínea también estaba programada para recibir otros US$ 30 millones en ayuda debido a las restricciones durante el verano boreal. El Al Airlines perdió un neto de US$ 136.2 millones en el tercer trimestre (3Q2021), un período que suele ser el más fuerte, en comparación con una pérdida de US$ 146.6 millones un año antes. Los ingresos aumentaron a US$ 253 millones de Dólares desde los US$ 39,2 millones de hace un año, cuando las fronteras estaban cerradas en gran medida. Inicialmente había creído que las ventas para el cuarto trimestre serían más altas a raíz de la aprobación del gobierno para que los turistas vacunados dentro de los seis meses anteriores ingresen a Israel a partir del 1 de Noviembre de 2021.
Israel agrees more aid for El Al Airlines
Economic injection amid COVID travel bans
The Government of Israel said on Thursday 12/30 that it would give additional assistance to El Al Airlines to help offset the reimposition of a COVID-19 entry ban on foreign tourists and restrictions on foreign travel for Israelis. Israel’s flag carrier will receive tens of millions of dollars from the state and majority shareholders of El Al Airlines to help it weather the pandemic and the rapid spread of the Omicron variant, according to a statement from the Finance Ministry.
The aid will be delivered in the coming months, and Israel’s other major airlines Arkia and Israir will also be offered a similar deal, the Finance Ministry said. El Al Airlines has been pushing the government to ask for another aid package, with Israelis banned by the government from traveling to dozens of countries, including the United States and Britain, and an entry ban on foreigners back in effect. «The new scheme will allow (the airlines) to overcome the pandemic while maintaining the principle that state aid will be provided alongside external capital to strengthen their capital structure. I hope that in the next month we will open the skies to those who they go in and out», said Finance Minister Avigdor Lieberman.
Israel had closed its borders in March 2020 at the start of the pandemic. In November 2021, foreigners were briefly allowed in, but the rapid spread of the Omicron variant led the Israeli government to tighten travel restrictions. El Al has laid off 1,900 employees, nearly a third of its staff, as part of a recovery plan ordered by the government to receive a US$ 210 million aid package earlier in the year. It also reduced its fleet from 45 to 29 units.
The airline was also scheduled to receive another US$ 30 million in aid due to restrictions during the summer. El Al Airlines lost a net US$ 136.2 million in the third quarter (3Q2021), a period that is usually the strongest, compared to a loss of US$ 146.6 million a year earlier. Revenues increased to US$ 253 million from US$ 39.2 million a year ago, when the borders were largely closed. He had initially believed that sales for the fourth quarter would be higher following the government’s approval for tourists vaccinated within the previous six months to enter Israel beginning November 1, 2021.
ישראל מסכימה לסיוע נוסף לאל על איירליינס
זריקה כלכלית על רקע איסורי נסיעה עקב COVID
ממשלת ישראל הודיעה ביום חמישי 30/12 כי תיתן סיוע נוסף לאל על איירליינס כדי לסייע בקיזוז הטלת איסור כניסת COVID-19 על תיירים זרים והגבלות על נסיעות חוץ לישראלים. חברת הדגל של ישראל תקבל עשרות מיליוני דולרים מהמדינה ומבעלי מניות הרוב של חברת התעופה אל על כדי לסייע לה לצלוח את המגיפה וההתפשטות המהירה של גרסת אומיקרון, לפי הודעת משרד האוצר.
הסיוע יסופק בחודשים הקרובים, וגם לחברות התעופה הגדולות האחרות בישראל ארקיע וישראייר תוצע עסקה דומה, כך נמסר ממשרד האוצר. חברת התעופה אל על דחפה את הממשלה לבקש חבילת סיוע נוספת, כאשר על ישראלים נאסר על ידי הממשלה לנסוע לעשרות מדינות, כולל ארה»ב ובריטניה, ואיסור כניסת זרים חוזר לתוקף. «התוכנית החדשה תאפשר (לחברות התעופה) להתגבר על המגיפה תוך שמירה על העיקרון שסיוע המדינה יינתן לצד הון חיצוני לחיזוק מבנה ההון שלהן. אני מקווה שבחודש הקרוב נפתח את השמיים למי שהם הולכים פנימה והחוצה, אמר שר האוצר אביגדור ליברמן.
ישראל סגרה את גבולותיה במרץ 2020 בתחילת המגיפה. בנובמבר 2021, זרים הורשו לזמן קצר להיכנס, אך ההתפשטות המהירה של גרסת Omicron הובילה את ממשלת ישראל להחמיר את מגבלות הנסיעה. אל על פיטרה 1,900 עובדים, כמעט שליש מעובדיה, כחלק מתוכנית הבראה שהורתה הממשלה לקבל חבילת סיוע בסך 210 מיליון דולר מוקדם יותר השנה. היא גם צמצמה את הצי שלה מ-45 ל-29 יחידות.
חברת התעופה גם הייתה אמורה לקבל עוד 30 מיליון דולר סיוע בשל הגבלות במהלך הקיץ. אל על איירליינס הפסידה נטו של 136.2 מיליון דולר ברבעון השלישי (3Q2021), תקופה שהיא בדרך כלל החזקה ביותר, בהשוואה להפסד של 146.6 מיליון דולר בשנה קודם לכן. ההכנסות עלו ל-253 מיליון דולר לעומת 39.2 מיליון דולר לפני שנה, כאשר הגבולות היו סגורים ברובם. הוא האמין בתחילה שהמכירות ברבעון הרביעי יהיו גבוהות יותר בעקבות אישור הממשלה לתיירים שחוסנו במהלך ששת החודשים הקודמים להיכנס לישראל החל מה-1 בנובמבר 2021.
Air Senegal ha recibido su primer avión Airbus A220-300. El nuevo avión, registrado como 6V-AOA, llegó a Dakar el Jueves 30/12 por la noche después de completar el vuelo de entrega desde Montreal/YMX a través de París/LeBourget/LBG.
Durante el Dubai Airshow en 2019, Air Senegal y Airbus anunciaron el Memorando de Entendimiento (MoU) para la compra de ocho aviones Airbus A220-300. Air Senegal tiene su sede en el Aeropuerto Internacional Blaise Diagne de Dakar y comenzó a operar en mayo de 2018 como la nueva aerolínea nacional del país.
Su flota actual consiste en aviones Airbus A319 y A321, así como dos aviones turbohélice ATR 72-600. Además, la aerolínea recibió dos Airbus A330NEO en 2019. Los aviones de fuselaje ancho se despliegan principalmente en rutas de larga distancia a Europa y los Estados Unidos.
Air Senegal receives 1st A220
Air Senegal incorporates first Airbus A220
Air Senegal has received its first Airbus A220-300 aircraft. The new aircraft, registered as 6V-AOA, arrived in Dakar on Thursday night 12/30 after completing the delivery flight from Montreal/YMX via Paris/LeBourget/LBG.
During the Dubai Airshow in 2019, Air Senegal and Airbus announced the Memorandum of Understanding (MoU) for the purchase of eight Airbus A220-300 aircraft. Air Senegal is based at Dakar’s Blaise Diagne International Airport and began operating in May 2018 as the country’s new national airline.
Its current fleet consists of Airbus A319 and A321 aircraft, as well as two ATR 72-600 turboprop aircraft. In addition, the airline received two Airbus A330NEOs in 2019. The wide-body aircraft are primarily deployed on long-haul routes to Europe and the United States.
Aviation Capital Group compromete A220 (20) y A320NEO (40)
El arrendador global de aviones de servicio completo Aviation Capital Group (ACG), propiedad total de Tokyo Century Corporation, ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para veinte A220 (20) y un contrato en firme para cuarenta aviones de la Familia A320NEO (40), de los cuales cinco son A321XLR (5).
“Estamos encantados de ampliar nuestra cartera con aviones adicionales de la Familia A220 y A320NEO. Estos aviones altamente avanzados mejorarán el objetivo estratégico de ACG de ofrecer a nuestros clientes de aerolíneas las aeronaves más modernas y de bajo consumo de combustible disponibles”, dijo Thomas Baker, Director Ejecutivo y Presidente de ACG.
“El pedido es otro respaldo gratificante de nuestros productos de pasillo único por parte de uno de los administradores de activos de aeronaves más importantes del mundo, ACG y Tokyo Century Group. También confirma enérgicamente al A220 como un avión y una inversión cada vez más deseables en el panorama de la aviación comercial. Felicitamos y agradecemos a ACG por su decisión de seleccionar las familias A220 y A320NEO”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director de Airbus International.
El A220 es el único avión especialmente diseñado para el mercado de 100-150 asientos y reúne aerodinámica de última generación, materiales avanzados y motores turbofan con engranajes Pratt & Whitney de última generación PW1500G. Con una huella de ruido 50% menor y hasta un 25% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, así como unas emisiones de NOx un 50% más bajas que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para rutas regionales y de larga distancia. operaciones.
La familia A320NEO es la familia de aviones comerciales más exitosa de la historia y muestra una tasa de confiabilidad operativa del 99,7%. La familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y dispositivos de punta de ala Sharklet, a la vez que ofrece un confort inigualable en todas las clases, así como los asientos de 18 pulgadas de ancho de Airbus en clase económica de serie. La Familia A320NEO ofrece a los operadores una reducción de al menos un 20% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. La versión A321XLR proporciona una extensión de rango adicional a 4.700 nm. Esto le da al A321XLR un tiempo de vuelo de hasta 11 horas, y los pasajeros se benefician durante todo el viaje del galardonado interior Airspace de Airbus, que trae la última tecnología de cabina a la Familia A320. Con este pedido, ACG apoya la iniciativa de fondos ESG multimillonaria recientemente lanzada por Airbus Group que contribuirá a la inversión en proyectos de desarrollo de la aviación sostenible.
ACG signs MoU A220/A320NEO
Aviation Capital Group commits A220 (20) and A320NEO (40)
Full-service global lessor Aviation Capital Group (ACG), wholly owned by Tokyo Century Corporation, has signed a Memorandum of Understanding (MoU) for twenty A220s (20) and a firm contract for forty A320NEO Family aircraft ( 40), of which five are A321XLR (5).
“We are delighted to expand our portfolio with additional A220 and A320NEO Family aircraft. These highly advanced aircraft will enhance ACG’s strategic objective of offering our airline customers the most modern and fuel-efficient aircraft available”, said Thomas Baker, ACG CEO and President.
“The order is another gratifying endorsement of our single-aisle products from one of the world’s leading aircraft asset managers, ACG and Tokyo Century Group. It also strongly confirms the A220 as an increasingly desirable aircraft and investment in the commercial aviation landscape. We congratulate and thank ACG for their decision to select the A220 and A320NEO families”, said Christian Scherer, Commercial Director and Director of Airbus International.
The A220 is the only aircraft specially designed for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and state-of-the-art Pratt & Whitney geared turbofan engines. With a 50% lower noise footprint and up to 25% lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as 50% lower NOx emissions than industry standards, the A220 It is a great aircraft for regional and long-haul routes. operations.
The A320NEO Family is the most successful family of commercial aircraft in history and exhibits an operational reliability rate of 99.7%. The A320NEO Family incorporates the latest technologies, including next-generation engines and Sharklet wingtip devices, while offering unrivaled comfort in all classes, as well as Airbus’ wide 18-inch seats in economy class as standard. . The A320NEO Family offers operators a reduction of at least 20% in fuel consumption and CO2 emissions. The A321XLR version provides an additional range extension to 4,700 nm. This gives the A321XLR a flight time of up to 11 hours, and passengers benefit throughout the entire journey from Airbus’ award-winning Airspace interior, which brings the latest cabin technology to the A320 Family. With this request, ACG supports Airbus Group’s recently launched multi-million dollar ESG fund initiative that will contribute to investment in sustainable aviation development projects.
BOC Aviation entrega último de ocho aviones Airbus A320NEO
BOC Aviation Limited ha entregado el último de los ocho aviones Airbus A320NEO a IndiGo Airlines (InterGlobe Aviation Ltd.) en virtud de un acuerdo de compra y arrendamiento firmado a principios de este año. El avión estará propulsado por motores CFM Leap 1A.
El Sr. Steven Townend, Director Gerente Adjunto y Director Financiero de BOC Aviation, dijo: «La entrega de estos ocho aviones refleja la fuerte cooperación que hemos establecido con IndiGo, la aerolínea de pasajeros más grande de la India. Esperamos construir sobre nuestras relaciones con las principales aerolíneas asociadas como IndiGo, a medida que continuamos apoyando a nuestros clientes de aerolíneas en el financiamiento de sus entregas de aviones», ha expresado Steven Townend.
IndiGo 8th BOC A320NEO
BOC Aviation delivers last of eight Airbus A320NEO aircraft
BOC Aviation Limited has delivered the last of the eight Airbus A320NEO aircraft to IndiGo Airlines (InterGlobe Aviation Ltd.) under a purchase and lease agreement signed earlier this year. The aircraft will be powered by CFM Leap 1A engines.
Mr. Steven Townend, Deputy Managing Director and Chief Financial Officer of BOC Aviation, said: «The delivery of these eight aircraft reflects the strong cooperation we have established with IndiGo, India’s largest passenger airline. We look forward to building on our relationships with major airline partners like IndiGo, as we continue to support our airline customers in financing their aircraft deliveries», said Steven Townend.
इंडिगो 8वीं बीओसी A320NEO
BOC एविएशन ने आठ एयरबस A320NEO विमानों में से अंतिम की डिलीवरी की
बीओसी एविएशन लिमिटेड ने इस साल की शुरुआत में हस्ताक्षरित एक खरीद और पट्टे समझौते के तहत इंडिगो एयरलाइंस (इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड) को आठ एयरबस ए320 एनईओ विमानों में से अंतिम वितरित किया है। विमान को सीएफएम लीप 1ए इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा।
बीओसी एविएशन के उप प्रबंध निदेशक और मुख्य वित्तीय अधिकारी श्री स्टीवन टाउनेंड ने कहा: «इन आठ विमानों की डिलीवरी भारत की सबसे बड़ी यात्री एयरलाइन इंडिगो के साथ हमारे द्वारा स्थापित मजबूत सहयोग को दर्शाती है। हम प्रमुख के साथ अपने संबंधों के निर्माण के लिए तत्पर हैं। इंडिगो जैसे एयरलाइन साझेदार, जैसा कि हम अपने एयरलाइन ग्राहकों को उनके विमान वितरण के वित्तपोषण में समर्थन देना जारी रखते हैं», स्टीवन टाउनेंड ने कहा।
JetSmart Argentina denuncia discriminación fragante
El Gerente General de JetSmart Airlines se ha pronunciado respecto a la nueva normativa por parte del Gobierno de Argentina respecto a la imposición normativa de las tarifas mínimas/máximas, focalizando que un precio no competitivo encarece la operación y nivelan para abajo. El directivo ha criticado con dureza el decreto emitido por el Ministerio de Transporte. El Decreto DNU Nº 870/2021 del Ministerio de Transporte, publicado el Viernes 24/12 en el Boletín Oficial, ha tomado por sorpresa a las dos compañías argentinas low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, al modificarse la política aerocomercial referente al régimen de asignación de capacidad y frecuencias. El Gobierno dispuso, con esa normativa, que se vuelvan a establecer bandas tarifarias, con mínimos y máximos para los servicios internos regulares. Pero el decreto incluye también una serie de medidas vinculadas a las horas de descanso de la tripulación, a la asignación de bases operativas y a los amarres de aeronaves (slots), entre otros puntos, que según las aerolíneas de presupuesto no sólo encarecen los costos sino que además están destinadas a favorecer a la aerolínea de bandera, Aerolíneas Argentinas.
“Son medidas que encarecen la operación, que nos llevan a ser más ineficientes y que nivelan para abajo”, dice Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Airlines Argentina. Además de cuestionar el decreto, apunta a que la solución no debe estar en castigar a la competencia, sino en reordenar los déficits presupuestarios y la cuenta de gasto de Aerolíneas Argentinas.
La nueva normativa predispone a encarecer las operaciones aéreas, que derivan en más ineficiencia. Las aerolíneas low cost han solicitado una reunión a la autoridad aeronáutica proyectada para el Jueves 30/12 a la mañana en la delegación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Gonzalo Pérez Corral ha expresado referente al proyecto del Estado: «Teníamos noción de un proyecto para enviar al Ministerio de Transporte referente a lo que es la aplicación de las bandas tarifarias. Lo que no sabíamos era que ese título venía con otras cosas encubiertas en el mismo decreto, que no tienen que ver sólo con la banda tarifaria sino con otras cuestiones que son igualmente delicadas y que modifican la forma en la que se va regular la industria de acá a futuro. En cuestión, regula la frecuencia de los vuelos y básicamente debemos pedir autorización a la ANAC para que ellos pregunten a Aerolíneas Argentinas si pueden ofrecer determinados servicios de rutas o si, en caso contrario, pueden ser tomados por otras aerolíneas. Es un punto muy importante que no tiene que ver con bandas tarifarias sino con volar frecuencias nacionales e internacionales. Está también la modificación en tiempos de descanso y de la productividad de la tripulación, introduciendo cambios que afectan la forma en la que uno puede disponer o no de las horas de vuelo de tripulaciones de cabina y de mando. Algunas de las cosas que han salido a la luz implican que son más restrictivas de lo que teníamos hasta ahora».
Perspectivas inversiones
El CEO de JetSmart Airlines ha expresado que «Tenemos cinco aviones en Argentina y 17 en Chile. En 2022 ingresan siete aeronaves directo de fábrica, y por presupuesto teníamos una sola que iba a ingresar en Argentina, y aunque sea una, que es poco, no deja de ser una inversión grande. Con todos estos condimentos vamos a tener que revisar los modelos sobre los cuales se hicieron los supuestos para traer este avión. En un país que necesita más conectividad, necesita más vuelos que no pasen por Buenos Aires, que haya más vuelos regionales que conecten provincias con otros países, y esto va en contramano de esos objetivos. Menos oferta, menos vuelos, aumento de los costos. Es una visión rara de la política aerocomercial argentina, pero así es como estamos».
JetSmart AR rejected minimum fees
JetSmart Argentina denounces fragrant discrimination
The General Manager of JetSmart Airlines has spoken out regarding the new regulations by the Government of Argentina regarding the regulatory imposition of minimum/maximum rates, focusing that a non-competitive price makes the operation more expensive and they level down. The manager has harshly criticized the decree issued by the Ministry of Transport. Decree DNU No. 870/2021 of the Ministry of Transportation, published on Friday 12/24 in the Official Gazette, has taken the two low-cost Argentine companies JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas by surprise, by modifying the commercial aviation policy regarding the regime allocation of capacity and frequencies. The Government ordered, with these regulations, that rate bands be re-established, with minimums and maximums for regular internal services. But the decree also includes a series of measures related to the crew’s rest hours, the allocation of operational bases and aircraft moorings (slots), among other points, which according to budget airlines not only increase costs but also which are also intended to favor the flag carrier, Aerolíneas Argentinas.
«These are measures that make the operation more expensive, that lead us to be more inefficient and that level down», says Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Airlines Argentina. In addition to questioning the decree, he points out that the solution should not lie in punishing the competition, but in reordering the budget deficits and the expense account of Aerolíneas Argentinas.
The new regulations predispose air operations to become more expensive, leading to more inefficiency. The low cost airlines have requested a meeting with the aeronautical authority projected for Thursday 12/30 in the morning at the delegation of the National Civil Aviation Agency (ANAC).
Gonzalo Pérez Corral has expressed regarding the State project: «We had notion of a project to send to the Ministry of Transportation regarding what is the application of the tariff bands. What we did not know was that that title came with other things concealed in the same decree, which do not have to do only with the rate band but with other issues that are equally delicate and that modify the way in which the industry is going to be regulated from here in the future. In question, it regulates the frequency of flights and basically We must request authorization from the ANAC so that they ask Aerolíneas Argentinas if they can offer certain route services or if, otherwise, they can be taken by other airlines. It is a very important point that does not have to do with fare bands but with flying national and international frequencies. There is also the modification in rest times and crew productivity, introducing changes that affect the way in which one may or may not have the flight hours of cabin and command crews. Some of the things that have come to light imply that they are more restrictive than what we had until now».
Investment prospects
The CEO of JetSmart Airlines has stated that «We have five airplanes in Argentina and 17 in Chile. In 2022 seven airplanes enter direct from the factory, and due to budget we had only one that was going to enter Argentina, and even one, which is little, it is still a large investment. With all these condiments we are going to have to review the models on which the assumptions were made to bring this plane. In a country that needs more connectivity, it needs more flights that do not pass through Buenos Aires, which there are more regional flights that connect provinces with other countries, and this goes against those objectives. Less supply, fewer flights, increased costs. It is a rare vision of Argentine commercial air policy, but that is how we are».
Tiago Senna deja cargo ejecutivo de Itapemirim Transportes Aéreos
El CEO de Itapemirim Transportes Aéreos, Tiago Senna, quien estructuró la operación aérea de la nueva aerolínea, ha renunciado a la dirección debido al manto de especulaciones de las contribuciones prometidas a la compañía. El propietario del grupo, Sidnei Piva, prometió una contribución de inyección de capital por valor a los R$ 2.100 millones de Reales a través de un fondo soberano de los Emiratos Árabes Unidos. «La no entrada del inversionista fue un factor importante en mi negación de hacerme cargo de la compañía, por lo que no continué como CEO de la aerolínea, incluso antes del primer vuelo. Mi salida posterior del grupo fue por razones de foro íntimo, ya que el nuevo negocio no estaba alineado con mis principios», dijo Tiago Senna.
La crisis de la compañía aérea ha tenido un principio infeliz tras el primer vuelo de inauguración que ha desarrollado retrasos, elevando las cejas por las desprolijidades de su apertura. El Grupo Itapemirim sufrió una caída en su equipo de comunicación. El pasado Lunes, 20/12, el periodista Danilo Alves dejó el cargo que ocupaba en la corporación como Comunicador. En esta semana pasada ha dejado a miles de pasajeros sin poder ser transportados por la aerolínea, en medio de las festividades de fin de año, lo que se ha tenido que endosar los pasajes aéreos por otras compañías.
Itapemirim Transportes Aéreos entró en operación a fines de Junio 2021 y operó en los aeropuertos de São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Río de Janeiro/Galeão, Porto Alegre, Porto Seguro, Salvador, Curitiba, Fortaleza, Florianópolis, Maceió, Natal y Recife. En medio del lanzamiento fallido, el proyecto aéreo Itapemirim Transportes Aéreos iniciado en Mayo de 2021 parece estar truncado.
RENUNCIA DE DANILO ALVES COMO COMUNICADOR DE LA AEROLÍNEA BRASILEÑA ITAPEMIRIM TRANSPORTES AÉREOS
Recuperación judicial Itapemirim Group
El plan de recuperación judicial de Itapemirim Group fue aprobado por la sentencia del 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales de São Paulo en Mayo de 2019. En el Supremo Tribunal de Justicia (STJ), Viação Itapemirim dijo que tenía recursos indebidamente bloqueados por el Tribunal de Justicia del 3er Tribunal Civil Especial de Belo Horizonte en el curso de una ejecución derivada de una acción de indemnización. La empresa recuperada destacó que solo el juicio universal de quiebra podía decidir sobre actos constrictivos como el bloqueo determinado.
Otro punto planteado en el conflicto de jurisdicción fue el hecho de que, debido a la vertiginosa caída de los ingresos de la compañía derivada de la pandemia, el juicio por quiebra determinó en Mayo de 2020 la imposibilidad de cualquier constricción en los activos de todo el grupo en recuperación incluidos los ingresos de Viação Itapemirim una determinación ratificada en un momento posterior. Al analizar el caso, el Ministro Humberto Martins dijo que la empresa tiene razón en sus argumentos al decir que solo el juicio de quiebra podría haber determinado algún tipo de constricción o bloqueo de valores. Señaló que la redacción del Artículo 6 de la Ley 11.101/2005, con las modificaciones dadas por la Ley 14.112/2020, refuerzan este entendimiento, «porque determina que el decreto de quiebra o la aprobación de la tramitación de cobro judicial implica la suspensión de ejecuciones interpuestas contra el deudor relativas a créditos u obligaciones sujetos a recuperación judicial o quiebra».
Humberto Martins recordó que las deliberaciones también están sujetas a esta sentencia sobre la asignación de las cantidades relacionadas con los depósitos recursivos realizados en las reclamaciones laborales, incluso si se efectúan con anterioridad al decreto de quiebra o a la aprobación de la recuperación.
Perspectivas Itapemirim
El Ministerio Público Federal (MPF) quiere conocer en detalle los procedimientos de la concesión a la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos. Los comentarios circulantes fuertemente en Brasilia es la investigación que podría realizarse a principios del próximo año sobre los criterios para otorgar la autorización de operación otorgada por la Fuerza Aérea a ITA Transportes Aéreos, cuando el grupo ya estaba amargado por un tumultuoso proceso de recuperación judicial. El MPF quiere conocer en detalle los procedimientos de esta concesión, otorgada a una empresa operativa y económicamente incapaz de actuar en el segmento de transporte aéreo de carga y pasajeros. Itapemirim dejó en tierra a miles de pasajeros que tuvieron que reprogramar su itinerario, mientras la startup se esforzará por intentar volver a volar, algo que desde sus inicios ha estado esforzándose por realizar.
Resignation of CEO Itapemirim
Tiago Senna leaves Itapemirim Transportes Aéreos executive position
The CEO of Itapemirim Transportes Aéreos, Tiago Senna, who structured the air operation of the new airline, has resigned from the leadership due to the mantle of speculation about the contributions promised to the company. The owner of the group, Sidnei Piva, promised a capital injection contribution worth R$ 2,100 million through a sovereign fund of the United Arab Emirates. «The non-entry of the investor was a major factor in my refusal to take over the company, so I did not continue as CEO of the airline, even before the first flight. My subsequent departure from the group was for reasons of intimate forum, since that the new business was not aligned with my principles», said Tiago Senna.
The crisis of the airline company has had an unhappy beginning after the first opening flight that has developed delays, raising the eyebrows by the untidiness of its opening. The Itapemirim Group suffered a fall in its communication equipment. Last Monday, 12/20, the journalist Danilo Alves left the position he held in the corporation as Communicator. In this past week he has left thousands of passengers without being able to be transported by the airline, in the middle of the end of the year festivities, which has had to endorse the air tickets by other companies.
Last Friday 12/17, the Itapemirim Group decided to stop the airline’s operations. According to the company, the strike is temporary for internal restructuring. The move caused confusion among airline passengers who were already waiting for boarding at airports. For the measure, Procon decided to notify the company. In a statement posted on the website, the company advised customers with tickets purchased for the next few days not to go to airports before speaking with ITA. This contact must be made through the email falecomaita@voeita.com.br.
Itapemirim Transportes Aéreos began operations at the end of June 2021 and operated at the airports of São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Rio de Janeiro/Galeão, Porto Alegre, Porto Seguro, Salvador, Curitiba, Fortaleza, Florianópolis, Maceió , Natal and Recife. In the midst of the failed launch, the Itapemirim Transportes Aéreos air project started in May 2021 appears to be truncated.
Judicial recovery Itapemirim Group
Itapemirim Group’s judicial recovery plan was approved by the judgment of the 1st Bankruptcy and Judicial Recovery Court of São Paulo in May 2019. In the Supreme Court of Justice (STJ), Viação Itapemirim said that it had resources unduly blocked by the Court of Justice of the 3rd Special Civil Court of Belo Horizonte in the course of an execution derived from an action for compensation. The recovered company stressed that only the universal bankruptcy trial could decide on constricting acts such as the determined blockade.
Another point raised in the conflict of jurisdiction was the fact that, due to the vertiginous drop in the company’s income derived from the pandemic, the bankruptcy trial determined in May 2020 the impossibility of any constriction on the assets of the entire group in recovery including income from Viação Itapemirim a determination ratified at a later time. When analyzing the case, Minister Humberto Martins said that the company is right in its arguments when saying that only the bankruptcy trial could have determined some type of constriction or blocking of values. He pointed out that the wording of Article 6 of Law 11.101/2005, with the modifications given by Law 14.112/2020, reinforces this understanding, «because it determines that the bankruptcy decree or the approval of the judicial collection process implies the suspension of Executions filed against the debtor related to credits or obligations subject to judicial recovery or bankruptcy».
Humberto Martins recalled that deliberations are also subject to this ruling on the allocation of amounts related to recursive deposits made in labor claims, even if they are made prior to the bankruptcy decree or the approval of recovery.
Prospects Itapemirim
The Federal Public Ministry (MPF) wants to know in detail the procedures of the concession to the airline Itapemirim Transportes Aéreos. The comments strongly circulating in Brasilia is the investigation that could be carried out early next year on the criteria for granting the operating authorization granted by the Air Force to ITA Transportes Aéreos, when the group was already embittered by a tumultuous judicial recovery process. The MPF wants to know in detail the procedures of this concession, granted to a company that is operationally and economically incapable of operating in the air cargo and passenger transport segment. Itapemirim grounded thousands of passengers who had to reschedule their itinerary, while the startup will strive to try to fly again, something that it has been striving to do since its inception.
Renúncia do CEO Itapemirim
Tiago Senna deixa cargo executivo da Itapemirim Transportes Aéreos
O Presidente da Itapemirim Transportes Aéreos, Tiago Senna, que estruturou a operação aérea da nova companhia aérea, renunciou à liderança devido ao manto de especulações sobre os aportes prometidos à empresa. O proprietário do grupo, Sidnei Piva, prometeu um aporte de capital de R$ 2.100 milhões por meio de um fundo soberano dos Emirados Árabes Unidos. “O não ingresso do investidor foi um fator preponderante para minha recusa em adquirir a empresa, por isso não continuei como CEO da companhia aérea, mesmo antes do primeiro voo. Minha posterior saída do grupo foi por motivos de foro íntimo , visto que o novo negócio não estava alinhado com os meus princípios”, afirmou Tiago Senna.
A crise da companhia aérea teve um início infeliz após a primeira abertura do vôo que desenvolveu atrasos, que levantam sobrancelhas pela desordem de sua abertura. O Grupo Itapemirim sofreu queda em seus equipamentos de comunicação. Na última Segunda-feira, 20/12, o jornalista Danilo Alves deixou o cargo que ocupava na corporação como comunicador. Nesta última semana milhares de passageiros ficaram sem poder serem transportados pela companhia aérea, em plena festa de final de ano, que teve de endossar as passagens aéreas de outras companhias.
Na última Sexta-feira, 17/12, o Grupo Itapemirim decidiu paralisar as operações da companhia aérea. Segundo a empresa, a greve é temporária para uma reestruturação interna. A mudança causou confusão entre os passageiros das companhias aéreas que já aguardavam o embarque nos aeroportos. Para a medida, o Procon decidiu notificar a empresa. Em nota divulgada no site, a empresa orientou os clientes com passagens compradas para os próximos dias a não se deslocarem aos aeroportos antes de falar com o ITA. Este contato deve ser feito através do email falecomaita@voeita.com.br.
A Itapemirim Transportes Aéreos iniciou suas operações no final de Junho de 2021 e operava nos aeroportos de São Paulo/Guarulhos, Brasília, Belo Horizonte/Confins, Rio de Janeiro/Galeão, Porto Alegre, Porto Seguro, Salvador, Curitiba, Fortaleza, Florianópolis, Maceió , Natal e Recife. Em meio ao lançamento fracassado, o projeto aéreo da Itapemirim Transportes Aéreos, iniciado em Maio de 2021, parece truncado.
TIAGO SENNA DEIXA-SE ASSINAR CEO DA ITAPEMIRIM TRANSPORTES AÉREOS EM MEIO DE UMA CRISE INTITUCIONAL
Recuperação Judicial Grupo Itapemirim
O plano de recuperação judicial do Grupo Itapemirim foi aprovado pelo julgamento da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo em Maio de 2019. No Supremo Tribunal de Justiça (STJ), a Viação Itapemirim afirmou ter recursos indevidamente bloqueados pelo Tribunal de Justiça de a 3ª Vara Especial Cível de Belo Horizonte no curso de execução decorrente de ação indenizatória. A recuperada frisou que apenas o processo universal de falência pode decidir sobre atos constrangedores como o bloqueio determinado.
Outro ponto levantado no conflito de jurisdição foi o fato de que, devido à queda vertiginosa das receitas da empresa decorrente da pandemia, o processo de falência determinou em Maio de 2020 a impossibilidade de qualquer constrição sobre os ativos de todo o grupo em recuperação incluindo receitas da Viação Itapemirim determinação ratificada posteriormente. Ao analisar o caso, o Ministro Humberto Martins disse que a empresa tem razão ao afirmar que apenas o processo de falência poderia ter determinado algum tipo de constrição ou bloqueio de valores. Ele destacou que a redação do artigo 6º da Lei 11.101/2005, com as modificações da Lei 14.112/2020, reforça esse entendimento, “porque determina que o decreto de falência ou a homologação do processo de cobrança judicial implica a suspensão das Execuções movida contra o devedor relativa a créditos ou obrigações passíveis de recuperação judicial ou falência”.
Humberto Martins lembrou que também estão sujeitas a deliberação a esta decisão sobre a destinação dos valores relativos aos depósitos recursivos efetuados em processos trabalhistas, mesmo que sejam anteriores ao decreto de falência ou à homologação da recuperação.
Perspectivas Itapemirim
O Ministério Público Federal (MPF) quer conhecer em detalhes os trâmites da concessão à companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos. O que está circulando com força em Brasília é a investigação que poderá ser realizada no início do próximo ano sobre os critérios de concessão da autorização de operação concedida pela Aeronáutica ao ITA Transportes Aéreos, quando o grupo já estava amargurado por um tumultuado processo de recuperação judicial. O MPF quer conhecer em detalhes os procedimentos desta concessão, concedida a uma empresa que se encontra operacional e economicamente incapaz de operar no segmento de transporte aéreo de cargas e passageiros. A Itapemirim prendeu milhares de passageiros que tiveram que reprogramar seu itinerário, enquanto a startup se empenhará para tentar voar novamente, algo que vem se esforçando para fazer desde o seu início.
Aerolínea etíope reiniciará operaciones línea Boeing 737 MAX
Ethiopian Airlines se encuentra en la etapa final para restablecer la flota de Boeing 737 MAX al servicio con el primer vuelo previsto para Febrero de 2022. El CEO de Ethiopian Airlines Group, Tewolde Gebremariam, dijo: «La seguridad es nuestra principal prioridad en Ethiopian Airlines y guía cada decisión que tomamos y todas las acciones que tomamos. Está en línea con este principio rector que ahora estamos devolviendo el Boeing 737 MAX al servicio no solo después de la recertificación por parte de la FAA de Estados Unidos, EASA de Europa, Transport Canada, CAAC, ECAA y otros organismos reguladores; pero también después del regreso al servicio de más de 34 aerolíneas en todo el mundo. En línea con nuestro compromiso inicialmente declarado de convertirnos en una de las últimas aerolíneas en devolver el Boeing 737 MAX, nos hemos tomado el tiempo suficiente para monitorear el trabajo de modificación del diseño y los más de veinte meses de riguroso proceso de recertificación y nos hemos asegurado de que nuestros pilotos, ingenieros, técnicos de aeronaves y tripulación de cabina confíen en la seguridad de la flota».
Según Gebremariam Tewolde, Ethiopian Airlines ha implementado procesos rigurosos e integrales para garantizar que cada avión en el cielo sea seguro. En el próximo mes, actualizará al público viajero sobre más detalles y progresos. El CEO es optimista de que los clientes disfrutarán de la seguridad a bordo y la comodidad de la aerolínea por la que ha sido conocida. El modelo de avión ha acumulado más de 275.000 vuelos comerciales desde la reanudación de la operación del Boeing 737 MAX hace un año atrás.
Actualmente, Ethiopian Airlines posee una flota de cinco Boeing 737-8 MAX (5) que restablecerá en el 1Q2022 como parte del reinicio de la confianza en las operaciones de la línea de aeronaves 737 de cuarta generación de The Boeing Company, luego que sufrió uno de los accidentes aéreos con este tipo de aeronaves impactando fuertemente en el desarrollo de las operaciones, con la cancelación masiva en todo el mundo.
Ethiopian to reinstate ops 737 MAX
Ethiopian airline to restart Boeing 737 MAX line operations
Ethiopian Airlines is in the final stage of restoring the Boeing 737 MAX fleet to service with the first flight scheduled for February 2022. Ethiopian Airlines Group CEO Tewolde Gebremariam said: «Safety is our top priority at Ethiopian Airlines and guides every decision we make and every action we take. It is in line with this guiding principle that we are now returning the Boeing 737 MAX to service not only after recertification by the US FAA, Europe’s EASA, Transport Canada, CAAC, ECAA and other regulatory bodies, but also after the return to service of more than 34 airlines around the world.In line with our initially stated commitment to become one of the last airlines to return the Boeing 737 MAX, we We have taken enough time to monitor the design modification work and the more than twenty months of rigorous recertification process and we have making sure our pilots, engineers, aircraft technicians and cabin crew have confidence in the safety of the fleet».
According to Gebremariam Tewolde, Ethiopian Airlines has implemented rigorous and comprehensive processes to ensure that every plane in the sky is safe. In the next month, he will update the traveling public on more details and progress. The CEO is optimistic that customers will enjoy the safety on board and the comfort of the airline it has been known for. The model airplane has accumulated more than 275,000 commercial flights since the Boeing 737 MAX resumed operation a year ago.
Ethiopian Airlines currently owns a fleet of five Boeing 737-8 MAXs (5) which it will reestablish in 1Q2022 as part of the reboot of confidence in the operations of The Boeing Company’s line of fourth generation 737 aircraft after it suffered one of air accidents with this type of aircraft strongly impacting the development of operations, with massive cancellation throughout the world.
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