AW | 2022 03 23 16:03 | AIRLINES / INDUSTRY

Delta da la bienvenida al Airbus A321NEO

Delta Air Lines ha presentado al mundo la introducción del primer Airbus A321NEO, la última versión del modelo narrowbodies del constructor europeo, más elegantes y eficientes en combustible. Delta espera recibir a veintiséis (26) A321NEO de última generación a su flota este año, con un total de 155 compromisos de compra hasta 2027.

Delta Air Lines marcó el último hito en sus esfuerzos de renovación y expansión de la flota con la primera entrega de su nuevo avión de fuselaje estrecho el Airbus A321NEO, el Miércoles 23/03. «La entrega de nuestro primer A321neo ayuda a marcar el comienzo de la próxima era de servicio doméstico premium en Delta. Estos aviones no solo ofrecen la mejor experiencia al cliente en la industria, sino que estos aviones de bajo consumo de combustible demuestran aún más nuestro compromiso con un futuro más sostenible», dijo Mahendra Nair, S.V.P. de Flota y Cadena de Suministro de Operaciones Tecnológicas de Delta.

«Al agregar el último y más grande avión de pasillo único de Airbus a su flota, el equipo de Delta Air Lines continúa demostrando su prioridad para la eficiencia operativa mientras complace a sus clientes con la cabina de pasillo único más espaciosa del cielo», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.

La flota más nueva de Delta ayuda a reforzar su posición como líder de la industria en sostenibilidad ambiental al tiempo que conecta el mundo. Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF™, el A321NEO ofrece un 20% más de eficiencia de combustible que los actuales A321CEO de Delta. «Delta ha sido un líder en la industria de la aviación durante casi 100 años, y hoy celebramos otro hito junto con la entrega de su primer avión A321NEO. El A321NEO con motor GTF se une a más de 200 aviones Pratt & Whitney en la flota de Delta en la actualidad», dijo Rick Deurloo, Director Comercial de Pratt & Whitney.

Configuración A321NEO

El avión A321NEO se encuentra configurado para 194 asientos, 20 asientos nacionales de Primera Clase, 42 asientos Delta Comfort+ y 132 asientos de cabina principal, todos con amortiguación de espuma viscoelástica para mejorar la comodidad del cliente. El nuevo asiento doméstico de Primera Clase ofrece más privacidad, espacio de trabajo y almacenamiento. El cómodo interior cuenta con toques reflexivos en todas partes, y todos los clientes disfrutarán del sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo de Delta en cada asiento, amplios compartimentos superiores y acceso a Wi-Fi de transmisión rápida y puertos de alimentación. El nuevo diseño de asiento de última generación ofrece características de cabina premium que los viajeros disfrutan en vuelos internacionales a viajes nacionales.

Transformación manera volar

Delta Air Lines está acelerando su visión de transformar los viajes en una experiencia más personalizada, fluida y premium que sea mejor para nuestros clientes, sus viajes y nuestro mundo. Desde volar aviones nuevos y de última generación hasta ofrecer productos y servicios reflexivos a bordo y abrir los aeropuertos del futuro, Delta está elevando la experiencia del cliente y creando lealtad a través del mejor servicio e inversiones de su clase en toda la cinta de viajes. Entretenimiento consciente a bordo, opciones de alimentos a base de plantas para viajar bien. Delta está apoyando a al pasajero de manera más saludable con opciones de alimentos a base de plantas en los aeropuertos.

La entrega del nuevo avión A321NEO señala un nuevo capítulo en la historia de la aerolínea con sede en Atlanta, Georgia (GA), el A321NEO complementa una flota extensa de A321CEO. Una vez que se cumplan todos los pedidos de A321NEO, la familia A321 de Delta crecerá a 282 aviones. El A321NEO se fabricará en las mismas instalaciones en Mobile, Alabama (AL), y Hamburgo, Alemania, donde se han construido los A321CEO. Después de que los equipos de Operaciones Técnicas de Delta preparen los nuevos modelos para el servicio, el primer A321NEO de Delta está programado para entrar en servicio en Mayo 2022.

Delta receives 1st A321NEO

Delta welcomes the Airbus A321NEO

Delta Air Lines has presented to the world the introduction of the first Airbus A321NEO, the latest version of the narrowbodies model of the European manufacturer, more elegant and fuel efficient. Delta expects to welcome twenty-six (26) next-generation A321NEOs to its fleet this year, with a total of 155 purchase commitments through 2027.

Delta Air Lines marked the latest milestone in its fleet renewal and expansion efforts with the first delivery of its new narrow-body aircraft, the Airbus A321NEO, on Wednesday 03/23. «The delivery of our first A321neo helps usher in the next era of premium domestic service at Delta. These aircraft not only offer the best customer experience in the industry, but these fuel-efficient aircraft further demonstrate our commitment to a more sustainable future», said Mahendra Nair, SVP Delta Technological Operations Supply Chain and Fleet Management.

«By adding Airbus’ latest and largest single-aisle aircraft to its fleet, the Delta Air Lines team continues to demonstrate its priority for operational efficiency while pleasing its customers with the most spacious single-aisle cabin in the sky», he said. Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Director of Airbus International.

Delta’s newest fleet helps reinforce its position as an industry leader in environmental sustainability while connecting the world. Powered by Pratt & Whitney GTF™ engines, the A321NEO offers 20% more fuel efficiency than Delta’s current A321CEOs. «Delta has been a leader in the aviation industry for nearly 100 years, and today we celebrate another milestone along with the delivery of its first A321NEO aircraft. The GTF-powered A321NEO joins more than 200 Pratt & Whitney aircraft in the fleet of Delta today», said Rick Deurloo, Pratt & Whitney Chief Commercial Officer.

A321NEO Configuration

The A321NEO aircraft is configured for 194 seats, 20 domestic First Class seats, 42 Delta Comfort+ seats and 132 main cabin seats, all with memory foam cushioning to enhance customer comfort. The new domestic First Class seat offers more privacy, work space and storage. The comfortable interior features thoughtful touches throughout, and all customers will enjoy Delta’s wireless in-flight entertainment system at every seat, spacious overhead bins, and access to fast streaming Wi-Fi and power ports. The new state-of-the-art seat design offers premium cabin features that travelers enjoy on international flights to domestic travel.

Fly way transformation

Delta Air Lines is accelerating its vision to transform travel into a more personalized, seamless and premium experience that is better for our customers, their journeys and our world. From flying new and next-generation aircraft to offering thoughtful products and services onboard and opening the airports of the future, Delta is elevating the customer experience and building loyalty through best-in-class service and investments across the travel belt. Conscious entertainment on board, plant-based food options to travel well. Delta is supporting the passenger in a healthier way with plant-based food options in airports.

The delivery of the new A321NEO aircraft marks a new chapter in the Atlanta, Georgia (GA)-based airline’s history, the A321NEO complements an extensive fleet of A321CEOs. Once all A321NEO orders are fulfilled, Delta’s A321 family will grow to 282 aircraft. The A321NEO will be manufactured at the same facilities in Mobile, Alabama (AL), and Hamburg, Germany, where the A321CEOs have been built. After Delta’s Technical Operations teams prepare the new models for service, Delta’s first A321NEO is scheduled to enter service in May 2022.

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AW | 2022 03 22 12:20 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Canada encarga Airbus A321XLR (6) para expansión de red

Air Canada ha confirmado un pedido a Airbus Group de seis (6) aviones A321XLR, que anteriormente figuraban como no revelados en la cartera de pedidos de Airbus. Con este compromiso, la flota A321XLR de Air Canada comprenderá 26 unidades, incluidos veinte A321XLR (20) adicionales que la aerolínea adquirirá a través de arrendadores.

“Air Canada se compromete a fortalecer aún más su posición de liderazgo en el mercado, especialmente a través de inversiones en nuevas tecnologías. La adquisición del Airbus A321XLR de última generación es un elemento importante de esta estrategia e impulsará nuestras prioridades principales de mejorar la experiencia del cliente, avanzar en nuestros objetivos medioambientales, expandir la red y aumentar nuestra rentabilidad general. Este pedido también muestra que Air Canada está saliendo con fuerza de la pandemia y está en una posición ideal para crecer, competir y prosperar en una industria de la aviación global remodelada”, dijo Michael Rousseau, presidente y director ejecutivo de Air Canada.

“La versatilidad y el rendimiento excepcionales del A321XLR permitirán a Air Canada seguir desarrollando la expansión de su red de manera sostenible con mayor eficiencia y reducción de las emisiones de CO2. Agradecemos a Air Canada por su confianza en nosotros y estamos encantados con el avance en nuestra relación de larga data”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.

El A321XLR encaja perfectamente en la flota de Air Canada, dado su historial de operación de toda la familia A320, así como del avión de fuselaje ancho A330-300 de largo alcance de Airbus y, más recientemente, el avión de pasillo único de última generación de Airbus, el A220. El nuevo avión Airbus A321XLR es un reemplazo ideal para los aviones más antiguos y menos eficientes en combustible. El jet de pasillo único de última generación permitirá a Air Canada agregar nuevos destinos de la manera más sostenible.

El A321XLR es el siguiente paso evolutivo en la familia de aviones A320NEO, cumple con los requisitos del mercado para aumentar el alcance y la carga útil en un avión de un solo pasillo y crea más valor para las aerolíneas al permitir un servicio económicamente viable en rutas más largas que cualquier modelo de avión comparable. Permitirá servicios desde el este de Canadá a una selección mucho más amplia de destinos europeos.

El A321XLR ofrecerá una gama de aviones de pasillo único sin precedentes de hasta 4.700 nm, con un consumo de combustible por asiento un 30% menor en comparación con los aviones de la generación anterior, así como una reducción de las emisiones de NOx y el ruido. El avión contará con la cabina de Airbus Airspace, que ofrece un nuevo nivel de comodidad para los pasajeros en vuelos de larga distancia. A fines de Febrero de 2022, la familia A320neo había acumulado casi 7900 pedidos de más de 120 clientes en todo el mundo. Los pedidos del A321XLR ascendieron a 515 de 25 clientes.

Air Canada orders A321XLR

Air Canada orders Airbus A321XLR (6) for network expansion

Air Canada has confirmed an order with Airbus Group for six (6) A321XLR aircraft, previously listed as undisclosed in the Airbus order book. With this commitment, Air Canada’s A321XLR fleet will comprise 26 units, including an additional twenty A321XLRs (20) that the airline will acquire through lessors.

“Air Canada is committed to further strengthening its leadership position in the market, especially through investments in new technologies. The acquisition of the latest generation Airbus A321XLR is an important element of this strategy and will drive our top priorities of improving the customer experience, advancing our environmental goals, expanding the network and increasing our overall profitability. This order also shows that Air Canada is emerging strong from the pandemic and is ideally positioned to grow, compete and thrive in a reshaped global aviation industry”, said Michael Rousseau, Air Canada Chairman and CEO.

“The exceptional versatility and performance of the A321XLR will enable Air Canada to further sustainably expand its network with increased efficiency and reduced CO2 emissions. We thank Air Canada for their trust in us and are delighted with the progress in our long-standing relationship”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.

The A321XLR is a perfect fit for Air Canada’s fleet, given its history of operating the entire A320 family, as well as Airbus’ long-range A330-300 widebody and, more recently, the next-generation single-aisle aircraft. of Airbus, the A220. The new Airbus A321XLR aircraft is an ideal replacement for older, less fuel efficient aircraft. The next-generation single-aisle jet will allow Air Canada to add new destinations in the most sustainable way.

The A321XLR is the next evolutionary step in the A320NEO family of aircraft, meeting market requirements to increase range and payload in a single-aisle aircraft and creating more value for airlines by enabling economically viable service on routes longer than any comparable aircraft model. It will allow services from eastern Canada to a much wider selection of European destinations.

The A321XLR will offer an unprecedented range of single-aisle aircraft up to 4,700nm, with 30% lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as reduced NOx emissions and noise . The aircraft will feature the Airbus Airspace cabin, offering a new level of comfort for passengers on long-haul flights. As of the end of February 2022, the A320neo Family had accumulated almost 7,900 orders from more than 120 customers worldwide. Orders for the A321XLR totaled 515 from 25 customers.

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AW | 2022 03 18 22:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Delta anunciarían mega-orden del MAX
Delta Air Lines ordenaría cien Boeing 737-10 MAX

Delta Air Lines se encuentra estudiando un mega-pedido con el constructor americano The Boeing Company por cien Boeing 737-10 MAX (100). El MAX 10 es el modelo de mayores prestaciones que actualmente se encuentra próximo a la fecha de certificación operativa. Las conversaciones entre Delta y Boeing sobre el 737 MAX se iniciaron en Noviembre de 2020, cuando el CEO Ed Bastian de la aerolínea con base en Atlanta, hizo comentarios sobre el interés de la moderna aeronave 737 de cuarta generación. Dijo que si hay una oportunidad en la que su aerolínea se sienta cómoda asumiendo el tipo de avión, Delta estaría adquiriendo el producto.

Delta Air Lines fue un cliente histórico de la línea McDonnell Douglas MD80/MD-90, que luego de la fusión con Boeing, la compañía se decantó por los productos Boeing 737 Next Generation y Airbus A320NEO. Actualmente, la aerolínea Delta es la única aerolínea importante de Estados Unidos que no opera la línea Boeing 737 MAX en su flota. Desde hace un par de años ha habido rumores de que Delta ha realizado un pedido de Boeing 737 MAX, aunque hasta ahora nada se ha materializado. Luego de la crisis del 737 MAX y la crisis de los viajes impactados por la pandemia, Delta y Boeing están en conversaciones avanzadas sobre un gran pedido de Boeing 737 MAX.

La firma del acuerdo podría arribar hacia el mes de Abril 2022, alcanzando una mega-orden en el modelo 737-10 MAX, el avión de mayores prestaciones y capacidades de la cuarta generación de la línea 737 MAX. La concertación del acuerdo permitiría alcanzar el primer pedido del Boeing 737 MAX de Delta Air Lines, como así también el primer nuevo pedido de aviones de Boeing de la aerolínea con sede en Atlanta (GA) en aproximadamente una década.

Delta & estrategias

El CEO de Delta Air Lines Ed Bastian ha estado insinuando durante muchos meses la posibilidad de un acuerdo con Boeing, afirmando que «ciertamente hay un lugar para el MAX si podemos descubrir cómo traerlos». Cuando Delta compra nuevos aviones suele estar buscando una gran oferta. Delta ha sido durante mucho tiempo un comprador oportunista de aviones comerciales y ha adoptado una estrategia diferente a la de otras aerolíneas importantes en los Estados Unidos. Delta se complace en comprar aviones usados, a menudo se pueden comprar por una fracción de costos mucho menores de los aviones nuevos, haciendo que los interiores sean agradables para que los clientes no sientan que están volando en un avión más antiguo.

Delta recogió recientemente algunos Airbus A350 usados. Podríamos imaginar que durante mucho tiempo Delta no compró el 737 MAX fue una gran ventaja competitiva. Cuando el avión quedó en tierra debido a dos accidentes fatales, eso representó un gran desafío para American Airlines y Southwest Airlines, pues que tuvieron que reducir significativamente sus capacidades y aumento de los costos operativos. Con el 737 MAX volando una vez más, el escenario de la inseguridad continúa quedando atrás, un despeje que permite a Delta Air Lines establecer una negociación ventajosa. El próximo acuerdo marcaría un cambio de rumbo esperado por The Boeng Company, pues la aerolínea Delta era una de las últimas mega-transportadoras estadounidenses donde podría existir la posibilidad de conquistar gran parte del mercado de pedidos en su propio territorio.

Delta & actualización flota

La aerolínea Delta Air Lines continúa siendo una mega-transportadora de alcance mundial, donde las industrias aeronáuticas ponen especial énfasis en la evoluciones de las flotas y las actualizaciones, pues ellas marcan la dirección de la demanda global.

Muchas aerolíneas de mayores envergaduras suelen poseer un block de flotas mixtas y con antigüedades que rondan los veinte años. En el caso de Delta Air Lines se caracterizaba por continuar volando un número considerable de McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90, mientras al mismo tiempo actualizaba la flota con A320/A321, quebrando el monopolio estadounidense.

Delta posee actualmente Airbus A220 (95) en orden, que reemplazarán a los Boeing 717 (53). Por otra parte, Delta retiró todos sus MD-80, lo que llevó a una reducción significativa de sus capacidades operativas.

Posee Airbus A321 (127) en su flota, que tienen un promedio de alrededor de tres años de antigüedad, y la aerolínea también tiene Airbus A321NEO/XLR (155) en pedido; estos reemplazarán con a los 127 Boeing 757. Delta tiene un total de ciento catorce A319-100CEO y A320-200CEO (114), que tienen un promedio de más de veinte años de servicio, por lo que deberán reemplazarse en algún momento. Delta tiene Boeing 737-800 (77) en su flota, además de Boeing 737-900ER (159), que tienen un promedio de más de diez años de antigüedad.

Desafío línea mayor narrowbodies

Delta Air Lines sorprenderá al mundo con la incorporación del Boeing 737-10 MAX, en lugar de las variantes más pequeñas. Es por ello que pone en la cima la competitividad de los constructores Boeing y Airbus por la lucha del dominio en el sector de aviación más desarrollado y competitivo el de rango medio de alta densidad. Es allí donde compiten el Boeing 737-10 MAX y el Airbus A321NEO/XLR. Delta quiere que la mayor parte de su flota de cuerpo estrecho sea con aviones de aproximadamente de doscientos asientos para cubrir una próxima fuerte demanda en la región post-pandemia.

La presunta demora en colocar órdenes en una aeronaves conocida para Delta Air Lines podría radicar en el precio ofrecido por el constructor. Ahora que la situación de mercado ha cambiado para The Boeing Company, siente la necesidad de recuperar mercado perdido con el 737 MAX frente a su competidor que continúa avasallando con el best-seller A321NEO y su próxima versión A321XLR.

Es conocida pa posición de Delta Air Lines y la irlandesa Ryanair que siempre buscan acuerdos favorables cuando se trata de comprar aviones. Las negociaciones suelen tomar su tiempo para concretarse. En el otoño de 2021 se anunció que las negociaciones entre las dos compañías se habían cancelado, ya que no pudieron llegar a un acuerdo. Como lo describió el CEO de Ryanair, Michael O’Leary: «Estamos decepcionados de no haber podido llegar a un acuerdo con Boeing sobre un pedido de MAX 10. Sin embargo, Boeing tiene una perspectiva más optimista sobre los precios de los aviones que nosotros, y tenemos un historial disciplinado de no pagar precios altos por los aviones». Delta Air Lines no se ha beneficiado de una falta de acuerdo que ha causado el retraso con el pedido, pero los problemas derivados de la línea 737 MAX han permitido ganar tiempo para reestructurar la flota de la compañía aérea. La posición de Boeing frente a una verdadera necesidad por nuevos acuerdos, teniendo presente la gran crisis de las líneas 787, 737 MAX, ese no parece ser el caso imperioso de buscar nuevos clientes. Sirve como botón de muestra el caso de Ryanair que todavía no ha alcanzado un acuerdo formal, cuando entonces uno podría preguntarse por qué Delta Air Lines podría desarrollar un acuerdo de compra exitoso, aunque podríamos descontar que la aerolínea con sede en Atlanta podría tener una ventaja significativa en la negociación sobre Ryanair: Boeing sabe que Delta con gusto haría un pedido de Airbus, y para el caso la aerolínea ha ordenado una gran cantidad de A321NEO. Ryanair opera exclusivamente la línea Boeing 737, y se trata de la similitud de la flota, por lo que Boeing probablemente piense que Ryanair ni siquiera consideraría comprar aviones Airbus, aunque el CEO Michael O’Leary ha «amenazado» en varias oportunidades con cambiar la filosofía de su flota, pero ello acarrearía mayores costos para la aerolínea de presupuesto líder en Europa, un punto que la low cost no está dispuesta a ceder mercado sacrificando los costos operativos. Aunque Ryanair canceló recientemente las discusiones de compra del 737 MAX, podría buscar una oportunidad más tarde para restablecer las negociaciones con el constructor americano.

Perspectivas Delta

Delta Air Lines y The Boeing Company están cerca de un acuerdo formal para un mega-pedido de 737 MAX, donde generalmente se anuncian en las mayores ferias aeronáuticas del mundo. Farnborough 2022 podría ser seleccionada para el gran anuncio de introducción de MAX en una de las mayores compañías aéreas del mundo.

Delta prepares order 100 737 MAX

Boeing and Delta would announce mega-order of the MAX
Delta Air Lines would order a hundred Boeing 737-10 MAX

Delta Air Lines is studying a mega-order with the American manufacturer The Boeing Company for one hundred Boeing 737-10 MAX (100). The MAX 10 is the highest performance model that is currently close to the date of operational certification. Talks between Delta and Boeing about the 737 MAX began in November 2020, when CEO Ed Bastian of the Atlanta-based airline commented on interest in the modern, fourth-generation 737 aircraft. He said that if there is an opportunity where his airline feels comfortable taking on the aircraft type, Delta would be buying the product.

Delta Air Lines was a historical customer of the McDonnell Douglas MD80/MD-90 line, which after the merger with Boeing, the company opted for the Boeing 737 Next Generation and Airbus A320NEO products. Currently, Delta Airlines is the only major airline in the United States that does not operate the Boeing 737 MAX line in its fleet. There have been rumors for a couple of years that Delta has placed an order for a Boeing 737 MAX, though so far nothing has materialized. Following the 737 MAX crisis and the pandemic-impacted travel crisis, Delta and Boeing are in advanced talks on a large Boeing 737 MAX order.

The signing of the agreement could arrive around the month of April 2022, reaching a mega-order in the 737-10 MAX model, the aircraft with the highest performance and capabilities of the fourth generation of the 737 MAX line. Closing the deal would deliver Delta Air Lines’ first Boeing 737 MAX order, as well as the Atlanta (GA)-based airline’s first new order for Boeing aircraft in nearly a decade.

Delta & Strategies

Delta Air Lines CEO Ed Bastian has been hinting at the possibility of a deal with Boeing for many months, stating that «there is certainly a place for the MAX if we can figure out how to bring them in». When Delta buys new planes, it’s usually looking for a great deal. Delta has long been an opportunistic buyer of commercial aircraft and has adopted a different strategy than other major airlines in the United States. Delta is happy to buy used planes, they can often be bought for a fraction of the much lower costs of new planes, while keeping the interiors nice so customers don’t feel like they’re flying an older plane.

Delta recently picked up some used Airbus A350s. We could imagine that for a long time Delta did not buy the 737 MAX it was a great competitive advantage. When the plane was grounded due to two fatal accidents, it presented a great challenge for American Airlines and Southwest Airlines, as they had to significantly reduce their capacities and increase operating costs. With the 737 MAX flying once more, the scenario of insecurity continues to be left behind, a clearing that allows Delta Air Lines to establish an advantageous negotiation. The forthcoming agreement would mark a change of direction expected by The Boeng Company, since Delta airlines was one of the last American mega-carriers where there could be the possibility of conquering a large part of the order market in its own territory.

Delta & fleet update

The airline Delta Air Lines continues to be a mega-carrier with a global reach, where the aeronautical industries place special emphasis on the evolution of the fleets and updates, since they mark the direction of global demand.

Many larger airlines tend to have a block of mixed fleets and with antiques that are around twenty years old. In the case of Delta Air Lines, it was characterized by continuing to fly a considerable number of McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90, while at the same time updating the fleet with A320/A321, breaking the US monopoly.

Delta currently has Airbus A220s (95) on order, which will replace the Boeing 717s (53). Furthermore, Delta retired all of its MD-80s, leading to a significant reduction in its operational capabilities.

It has Airbus A321s (127) in its fleet, which are on average around three years old, and the airline also has Airbus A321NEO/XLRs (155) on order; these will replace the 127 Boeing 757s. Delta has a total of one hundred and fourteen A319-100CEOs and A320-200CEOs (114), which have an average of more than twenty years of service, so they will need to be replaced at some point. Delta has Boeing 737-800 (77) in its fleet, in addition to Boeing 737-900ER (159), which are on average more than ten years old.

Major narrowbodies line challenge

Delta Air Lines will surprise the world with the addition of the Boeing 737-10 MAX, instead of smaller variants. That is why it puts the competitiveness of the manufacturers Boeing and Airbus at the top for the struggle for dominance in the most developed and competitive aviation sector, the high-density mid-range. This is where the Boeing 737-10 MAX and the Airbus A321NEO/XLR compete. Delta wants most of its narrow-body fleet to be with aircraft of about 200 seats to meet an upcoming strong demand in the post-pandemic region.

The alleged delay in placing orders on an aircraft known to Delta Air Lines could be due to the price offered by the manufacturer. Now that the market situation has changed for The Boeing Company, it feels the need to recover lost market with the 737 MAX against its competitor that continues to dominate with the best-seller A321NEO and its next version A321XLR.

It is known for the position of Delta Air Lines and Ireland’s Ryanair who always look for favorable deals when it comes to buying aircraft. Negotiations usually take time to materialize. In the fall of 2021 it was announced that negotiations between the two companies had been called off, as they were unable to reach an agreement. As Ryanair CEO Michael O’Leary described it: «We are disappointed that we were unable to reach an agreement with Boeing on a MAX 10 order. However, Boeing has a more optimistic outlook on aircraft prices than we do, and we have a disciplined history of not paying high prices for aircraft». Delta Air Lines has not benefited from a lack of agreement that has caused the delay with the order, but the problems arising from the 737 MAX line have bought time to restructure the airline’s fleet. Boeing’s position in the face of a real need for new agreements, bearing in mind the great crisis of the 787, 737 MAX lines, that does not seem to be the compelling case for seeking new customers. It serves as a sample button the case of Ryanair which has not yet reached a formal agreement, when then one might wonder why Delta Air Lines could develop a successful purchase agreement, although we could discount that the Atlanta-based airline could have an advantage significant in the Ryanair deal: Boeing knows that Delta would gladly order an Airbus order, and for that matter the airline has ordered a large number of A321NEOs. Ryanair exclusively operates the Boeing 737 line, and it’s about fleet similarity that Boeing probably thinks Ryanair wouldn’t even consider buying Airbus planes, even though CEO Michael O’Leary has repeatedly «threatened» to change the philosophy of its fleet, but this would entail higher costs for the leading budget airline in Europe, a point that the low cost is not willing to give up market sacrificing operating costs. Although Ryanair recently called off discussions to buy the 737 MAX, it may look for an opportunity later to resume negotiations with the American builder.

Delta perspectives

Delta Air Lines and The Boeing Company are close to a formal agreement for a 737 MAX mega-order, where they are typically advertised at the world’s largest air shows. Farnborough 2022 could be selected for the big announcement to introduce MAX to one of the world’s largest airlines.

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