AW | 2022 01 06 18:44 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Qatar Airways busca compensación por disputa de Airbus A350
La aerolínea Qatar Airways reclama US$ 618 millones de Dólares en compensación al fabricante de aviones Airbus Group en una disputa sobre la erosión a la superficie de los aviones A350, ha expresado en un informe de documento judicial emitido este Jueves 06/01. La aerolínea quatarí también está buscando una compensación adicional de US$ 4 millones de Dólares por cada día que 21 de sus aviones A350 permanecen en tierra por el regulador de la Autoridad de Aviación Civil de Quatar (QCAA) por el daño en agrrietamiento de la superficie de pintura de las aeronaves, que incluye erosión y brechas en una capa de protección contra rayos.
Anuncio de informe
El mayor cliente del avión europeo A350 lanzó el reclamo en Diciembre 2021, diciendo que el constructor europeo de aviación Airbus Group no había proporcionado un análisis completo de la causa raíz necesaria para satisfacer sus preguntas sobre la aeronavegabilidad de alrededor del 40% de su flota de A350. Airbus dijo que entendía la causa y que negaría en total el reclamo de la aerolínea en una división del Tribunal Superior de Londres. «Airbus reitera que no hay ningún problema de aeronavegabilidad», dijo un portavoz, y agregó que esta opinión había sido confirmada por los reguladores europeos EASA y CAA.
Las compañías han estado encerradas en fila durante meses por daños que incluyen pintura con ampollas, grietas relacionadas con remaches y corrosión en la subcapa de protección contra rayos. La disputa se intensificó en Noviembre 2021 cuando una investigación reveló que al menos otras cinco aerolíneas habían descubierto fallas en la superficie, lo que llevó a Airbus a establecer un grupo de trabajo interno y explorar un nuevo diseño antirrayos para futuros aviones A350. Qatar Airways es hasta ahora el único país que ha dejado en tierra algunos de los aviones de la línea A350.
Qatar seeks economic compensation
Qatar Airways seeks compensation for Airbus A350 dispute
The airline Qatar Airways claims US$ 618 million in compensation from the aircraft manufacturer Airbus Group in a dispute over the erosion of the surface of A350 aircraft, it has expressed in a judicial document report issued this Thursday 06/01. The quatarí airline is also seeking additional compensation of US$ 4 million for each day that 21 of its A350 aircraft remain on the ground by the Quatar Civil Aviation Authority (QCAA) regulator for surface cracking damage. of aircraft paint, which includes weathering and breaches in a lightning protection layer.
Report announcement
The largest customer of the European A350 aircraft launched the claim in December 2021, saying that European aviation builder Airbus Group had not provided a full root cause analysis necessary to satisfy its questions about the airworthiness of around 40% of its fleet of aircraft. A350. Airbus said it understood the case and would deny the airline’s claim in full in a division of the High Court in London. «Airbus reiterates that there is no airworthiness issue», said a spokesman, adding that this view had been confirmed by European regulators EASA and CAA.
The companies have been locked in line for months for damage including blistered paint, rivet-related cracks and corrosion in the lightning protection underlayment. The dispute escalated in November 2021 when an investigation revealed that at least five other airlines had discovered surface flaws, prompting Airbus to establish an internal task force and explore a new anti-lightning design for future A350 aircraft. Qatar Airways is so far the only country that has grounded some of the A350 aircraft.
تطالب قطر بتعويض اقتصادي
تطالب الخطوط الجوية القطرية بتعويض عن نزاع إيرباص A350
تطالب شركة الخطوط الجوية القطرية بتعويض قدره 618 مليون دولار أمريكي من مجموعة إيرباص المصنعة للطائرات في نزاع حول تآكل سطح طائرة A350 ، حسبما أعربت في تقرير وثيقة قضائية صدر يوم الخميس 06/01. وتسعى شركة الطيران القُطرية أيضًا إلى الحصول على تعويض إضافي قدره 4 ملايين دولار أمريكي عن كل يوم تظل فيه 21 طائرة من طائرات A350 على الأرض من قبل هيئة الطيران المدني في قطر (QCAA) عن أضرار التكسير السطحي لطلاء الطائرات ، والتي تشمل التجوية والخروقات في طبقة الحماية من الصواعق.
إعلان تقرير
أطلق أكبر عميل لطائرة A350 الأوروبية المطالبة في ديسمبر 2021 ، قائلاً إن شركة بناء الطيران الأوروبية Airbus Group لم تقدم تحليلًا كاملاً للسبب الجذري الضروري للإجابة على تساؤلاتها حول صلاحية حوالي 40٪ من أسطولها من الطائرات. وقالت شركة إيرباص إنها فهمت القضية وستنكر مطالبة الشركة بالكامل في قسم بالمحكمة العليا في لندن. وقال متحدث باسم «إيرباص» تؤكد عدم وجود قضية صلاحية للطيران ، مضيفًا أن هذا الرأي أكده المنظمان الأوروبيان EASA و CAA.
تم حبس الشركات في طابور لعدة أشهر بسبب الأضرار بما في ذلك الطلاء المتقرح والشقوق المرتبطة بالبرشام والتآكل في الطبقة السفلية للحماية من الصواعق. تصاعد الخلاف في نوفمبر 2021 عندما كشف تحقيق أن خمس شركات طيران أخرى على الأقل قد اكتشفت عيوبًا سطحية ، مما دفع شركة إيرباص إلى إنشاء فريق عمل داخلي واستكشاف تصميم جديد مضاد للصواعق لطائرات A350 المستقبلية. الخطوط الجوية القطرية هي الدولة الوحيدة حتى الآن التي أوقفت بعض طائرات A350.
Avelo Airlines recauda US$ 42 millones en fondos Serie B
Avelo Airlines ha anunciado este Jueves 06/01 la recaudación de US$ 42 millones de Dólares en fondos de la Serie B. Esta oferta de segunda ronda aumenta la base de capital invertido de Avelo Airlines a más de US$ 160 millones. La aerolínea low cost recaudó aproximadamente US$ 125 millones en Enero de 2020. Las acciones de la Serie B se vendieron con una prima significativa sobre las acciones originales de la Serie A. «El capital incremental que hemos recaudado es un voto de confianza significativo en el impulso inicial de Avelo y la enorme oportunidad que tenemos por delante. «Este capital adicional refuerza significativamente nuestro ya sólido balance y permite la aceleración de la trayectoria de crecimiento de Avelo en 2022 y más allá», dijo el fundador, Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy.
Un fondo de inversión administrado por Morgan Stanley Tactical Value (MSTV) invirtió US$ 30 millones adicionales más allá de su inversión en la Serie A. Con esta importante inversión adicional, MSTV es ahora, con mucho, el mayor accionista de Avelo. «El equipo de inversión de valor táctico de Morgan Stanley se complace en asociarse una vez más con Avelo Airlines en su reciente aumento de capital. Andrew y el resto del equipo de Avelo han hecho un excelente trabajo en el crecimiento del negocio en circunstancias únicas. El reciente lanzamiento del servicio de Avelo desde su base de Tweed-New Haven es solo el último éxito de la compañía, y con el capital adicional en su lugar posiciona a Avelo para un futuro aún más emocionante», dijo Tom Cahill, Director Gerente y co-Director de Morgan Stanley Tactical Value, y miembro de la junta directiva de Avelo. Esta oferta de segunda ronda fue financiada principalmente por los accionistas de la Serie A, incluidos Levy, los miembros de la junta (o las entidades que representan) y los miembros de la administración que invirtieron colectivamente más de US$ 34.7 millones. «Las inversiones personales realizadas por el equipo de administración de Avelo y los miembros de la junta ejemplifican la creencia interna en el potencial de Avelo. También quiero agradecer a Tom Cahill y Morgan Stanley Tactical Value por su importante inversión en Avelo. Avelo no sería posible sin su confianza y respaldo», expresó el CEO de Avelo Airlines.
Desempeño de Avelo
Avelo Airlines se convirtió en la aerolínea principal más nueva de Estados Unidos en casi quince años cuando tomó vuelo el 28 de Abril de 2021, desde su primera base en el Aeropuerto Hollywood Burbank/BUR de Los Angeles. La aerolínea, que ofrece una experiencia conveniente, asequible y cariñosa, actualmente sirve a 19 destinos populares en los Estados Unidos con aviones Boeing 737 Next-Generation. Avelo lanzó su base de la costa este en el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN el 3 de Noviembre de 2021, conectando el sur de Connecticut y seis destinos populares de Florida. «Estoy extremadamente orgulloso del debut público y el desempeño inicial de Avelo en medio de los desafíos sin precedentes que enfrentó la industria aérea de los Estados Unidos en 2021. Nuestros clientes quieren confiabilidad, conveniencia y asequibilidad: Avelo ofrece los tres. A medida que nos acercamos a 2022, soy muy optimista sobre la próxima etapa emocionante en el viaje de Avelo»., expresa Andrew Levy
En 2021, Avelo Airlines ha alcanzado marcas importantes en el sector de la aviación comercial: Creación de más de 330 puestos de trabajo ocupados por miembros de Avelo Crew, incorporación de seis Boeing 737-700 (3) y Boeing 737-800 (3), transportó 345.000 clientes en 3.000 vuelos y ha logrado un factor de ocupación del 99.8%, cancelando solo siete vuelos desde su salida inaugural.
Perspectivas Avelo Airlines
Avelo se ha comprometido a incorporar nueve aeronaves adicionales a su flota hacia fines de 2022, con un total de quince unidades. Planifica duplicar su red nacional de destinos de diecinueve alcanzando la cifra de cuarenta mercados en todo Estados Unidos. Espera sumar más de 450 tripulantes para el resto del 2022, permitiendo establecer una política de expansión en medio de un entorno de dificultades. La buena salud de la aerolínea se fundamenta en el excelente criterio del simple propósito de inspirar los viajes. La aerolínea ofrece a los clientes comodidad para ahorrar tiempo y dinero, tarifas muy bajas y una experiencia refrescantemente suave y cariñosa a través de su cultura Avelo Soul of Service. Operando una flota de aviones Boeing 737 Next-Generation, Avelo Airlines sirve a diecinueve destinos populares en todo Estados Unidos, incluida su base de la costa Oeste en el Aeropuerto Los Angeles/Hollywood Burbank/BUR y su base de la costa Este en el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN.
Avelo Airlines raises capital
Avelo Airlines raises US$ 42 million in Series B funds
Avelo Airlines announced this Thursday 01/06 the raising of US$ 42 million in Series B funds. This second-round offering increases Avelo Airlines’ invested capital base to more than US$ 160 million. The low cost carrier raised approximately US$ 125 million in January 2020. The Series B shares were sold at a significant premium over the original Series A shares. «The incremental capital we have raised is a significant vote of confidence in Avelo’s initial momentum and the enormous opportunity ahead. «This additional capital significantly reinforces our already strong balance sheet and enables the acceleration of Avelo’s growth trajectory in 2022 and beyond», said the founder, President and CEO of Avelo Airlines, Andrew Levy.
An investment fund managed by Morgan Stanley Tactical Value (MSTV) invested an additional $ 30 million beyond its investment in Series A. With this significant additional investment, MSTV is now by far the largest shareholder in Avelo. «Morgan Stanley’s tactical value investment team is pleased to once again partner with Avelo Airlines on their recent capital increase. Andrew and the rest of the Avelo team have done an excellent job growing the business in unique circumstances. The recent launch of Avelo’s service from its Tweed-New Haven base is just the latest success for the company, and with the additional capital in place it positions Avelo for an even more exciting future», said Tom Cahill, Managing Director and co-Director of Morgan Stanley Tactical Value, and member of the Avelo board of directors. This second-round offering was funded primarily by Series A shareholders, including Levy, board members (or the entities they represent), and members of management who collectively invested more than US$ 34.7 million. «The personal investments made by Avelo’s management team and board members exemplify the internal belief in Avelo’s potential. I also want to thank Tom Cahill and Morgan Stanley Tactical Value for their significant investment in Avelo. Avelo would not be possible. without their trust and support», said the CEO of Avelo Airlines.
Avelo’s performance
Avelo Airlines became the newest major airline in the United States in nearly fifteen years when it took flight on April 28, 2021, from its first base at Los Angeles’ Hollywood Burbank/BUR Airport. Offering a convenient, affordable and caring experience, the airline currently serves 19 popular destinations in the United States with Boeing 737 Next-Generation aircraft. Avelo launched its East Coast base at Tweed-New Haven/HVN Airport on November 3, 2021, connecting southern Connecticut and six popular Florida destinations. «I am extremely proud of Avelo’s public debut and early performance amid the unprecedented challenges faced by the United States airline industry in 2021. Our customers want reliability, convenience and affordability: Avelo offers all three. As we approach 2022, I am very optimistic about the next exciting leg on Avelo’s journey», said CEO Andrew Levy.
In 2021, Avelo Airlines has reached important milestones in the commercial aviation sector: Creation of more than 330 jobs filled by members of the Avelo Crew, incorporation of six Boeing 737-700 (3) and Boeing 737-800 (3), transported 345,000 customers on 3,000 flights and achieved a load factor of 99.8%, canceling only seven flights since its maiden departure.
Prospects Avelo Airlines
Avelo has committed to adding nine additional aircraft to its fleet by the end of 2022, with a total of fifteen units. It plans to double its nationwide network of nineteen destinations to forty markets across the United States. It expects to add more than 450 crew members for the rest of 2022, allowing it to establish an expansion policy amidst an environment of difficulties. The good health of the airline is based on the excellent criteria of the simple purpose of inspiring travel. The airline offers customers time and money saving convenience, very low fares, and a refreshingly smooth and caring experience through its Avelo Soul of Service culture. Operating a fleet of Boeing 737 Next-Generation aircraft, Avelo Airlines serves nineteen popular destinations throughout the United States, including its West Coast base at Los Angeles/Hollywood Burbank Airport/BUR and its East Coast base at the Airport. Tweed-New Haven/HVN.
Fiscalía Estado São Paulo pide declaración quiebra de Itapemirim
La Fiscalía del Estado de São Paulo solicitó a la Corte Suprema de Justicia de Brasil el bloqueo de los activos de Sidnei Piva y declarar la quiebra de la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos y la concursal Viação Itapemirim de transporte terrestre. El dictamen, firmado por el 5º Fiscal concursal, Nilton Belli Filho, fue presentado en el procedimiento de reorganización judicial de la aerolínea. La aerolínea, parte del grupo Itapemirim iniciaba en Mayo 2021 su proceso de apertura como aerolínea. Además, el Ministerio Público de São Paulo (MP-SP) solicitó a la Corte Suprema que declare la quiebra del grupo que atravesaba un proceso de recuperación judicial. Este Martes 04/01 por la mañana, la solicitud fue hecha por el fiscal Nilton Belli Filho, el 29 de Diciembre de 2021, y aún no ha sido considerada por los tribunales. Como el Ministerio Público solicitó una decisión urgente, esto aún podría ocurrir durante el receso judicial. Además, la fiscalía quiere que ITA Transportes Aéreos, que dejó de operar repentinamente, provocando caos en los aeropuertos, sea incluida en el proceso de recuperación judicial junto con Viação Itapemirim, la transportadora terrestre.
En 2016, Grupo Itapemirim se declaró en bancarrota y Sidnei Piva tomaba el control de la compañía, que hasta entonces era propiedad de la familia Cola. Tres años después, en 2019, el plan de reorganización judicial fue aprobado por la Corte Suprema, pero no se ha cumplido con el proceso de reestructuración.
Itapemirim, inicios turbulentos
El 29 de Junio de 2021 inició operaciones Itapemirim Transportes Aéreos. El plan era convertirse en una de las principales aerolíneas nacionales de Brasil, compitiendo directamente contra Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas y GOL Linhas Aéreas. Itapemirim ha desarrollado un historial de turbulencias al principiar la startup brasileña. La aerolínea anunció que cesaría temporalmente sus operaciones el 17 de Diciembre de 2021, debido a la falta de efectivo (liquidez) no pudo mantener la aerolínea en funcionamiento. En Febrero de 2020, Sidnei Piva de Jesus, propietario de Itapemirim Group, anunció que la nueva aerolínea recibiría una inversión de US$ 500 millones de un fondo de los Emiratos Árabes Unidos. Ese dinero nunca entró en la compañía, según Tiago Senna, ex-CEO de Itapemirim. Tiago Senna fue el primer Director General de la aerolínea, pero se fue antes del primer vuelo de Itapemirim. En una entrevista con la revista local Vega, dijo: «La no entrada del inversionista fue un factor importante en mi negativa a hacerme cargo de la compañía, por lo que no continué como CEO de la aerolínea, incluso antes del primer vuelo. Mi posterior salida del grupo fue por razones personales, ya que mis principios no se alinearon con los nuevos negocios».
Itapemirim, intentos por despegar
El anuncio de la suspensión de los vuelos de ITA se produjo casi seis meses después de que la compañía iniciara sus actividades, el 1 de Julio de 2021. El inicio tuvo lugar con cuatro meses de retraso en relación con el calendario inicial. La empresa informó, en su momento, que el Covid-19 retrasó el envío de aeronaves que se encontraban en el exterior a Brasil.
El anuncio realizado por Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) de que sus actividades fueron suspendidas temporalmente afectó a más de 45.000 pasajeros en los 514 vuelos que la compañía tenía programados. Sin embargo, muchos otros clientes de aerolíneas se vieron perjudicados por las cancelaciones de boletos al principio de las actividades de ITA, hace unos seis meses. De acuerdo con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), al inicio de operaciones, la compañía vendía más boletos que asientos disponibles en sus aviones. En esa ocasión, la agencia incluso actuó para controlar de cerca la venta de entradas. En un comunicado, ANAC informó que, «incluso antes del primer vuelo realizado por Itapemirim Transportes Aéreos, se identificó una brecha entre el número de vuelos ofrecidos y la capacidad real de procesamiento de la compañía». ITA vendió más pasajes aéreos que asientos disponibles, una práctica denominada overbooking. El organismo destacó que la situación hizo que realizara un seguimiento semanal, llegando incluso a emitir cinco órdenes para que la compañía adaptara su oferta de vuelos a la capacidad real para ejecutarlas, lo que se cumplió, según el organismo regulador de la aviación de Brasil.
El inicio del Itapemirim Transportes Aéreos también estuvo marcado por retrasos en los salarios. En los primeros meses de operación, la tripulación reportó repetidamente retrasos en los salarios y beneficios. La situación ha llevado el mes pasado de Diciembre 2021 al Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA), que representa a pilotos y tripulantes de vuelo, a presentar una demanda colectiva en los Tribunales pidiendo la regularización del pago de salarios atrasados, alimentos diarios y cupones de alimentos, además del cobro del FGTS.
A pesar de formar parte del Grupo Itapemirim, que se encuentra en recuperación judicial, la aerolínea no se encuentra en la misma situación. Aun así, el administrador judicial del grupo, EXM Partners, destacó, en un informe de Septiembre 2021, que Itapemirim Transportes Aéreos ha consumido R$ 39,9 millones del grupo. EXM Partners también declaró que había pedido aclaraciones a la compañía, pero que el grupo alegó el secreto del mercado para no presentarlas.
Flota Itapemirim
La crisis de la aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos parece no terminar. Tras unas semanas, la aerolínea cesó sus operaciones temporalmente, después de casi seis meses volando por todo Brasil. El pedido de quiebra de Itapemirim acelera el proceso de pérdida de una parte de su flota. Itapemirim Transportes Aéreos contaba con una flota de siete aviones, compuesta por seis Airbus A320-200 (6) y un A319-100 (1) que no ha sido activado para vuelos en la aerolínea. Los registros de flota de aeronaves de los A320200CEO son PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ y PS-TCS para los A320 y A319-100CEO es el PS-SIL. Según informes dos aeronaves podrían desprogramarse esta semana, los registrados PS-ITA y PS-SFC, ambos bajo modalidad de arriendo de Deucalion Aviation que es propietario de estos dos aviones. Ambos aviones deberían partir de Brasil en los días siguientes con destino al Aeropuerto Marana, Arizona, Estados Unidos, para estacionarse a la espera de otra aerolínea. Antes de su breve paso por Itapemirim Transportes Aéreos, ambos aviones volaron con Turkish Airlines. PS-ITA también voló con Jetstar Asia Airways, mientras que PS-SFC operó con ValuAir. Los cinco aviones restantes serán reubicados en Río de Janeiro, donde serán almacenados. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners y Hi Fly Malta alquilan estos aviones a Itapemirim Transportes Aéreos. Una vez en Río de Janeiro, la flota recibirá mantenimiento y se almacenará mientras se decide el futuro de la empresa.
Itapemirim Transportes Aéreos perderá el 30% de su flota en tierra. La nueva startup voló durante casi seis meses. Operaba vuelos desde trece aeropuertos en todo Brasil. Para Noviembre de 2021, la aerolínea programó 995 vuelos domésticos, según datos proporcionados por Cirium.com. Itapemirim transportó a 355.167 pasajeros entre Junio y Noviembre de 2021, según datos proporcionados por las autoridades de aviación civil de Brasil ANAC. La aerolínea se convirtió en la quinta aerolínea más grande de Brasil superando a MAP Transportes Aéreos y Azul Conecta. A lo largo de sus casi seis meses de historia, Itapemirim Transportes Aéreos tuvo un factor de ocupación del 59,8%. En promedio, cada una de las 3.665 salidas de Itapemirim tenía un promedio de 97 pasajeros a bordo.
Suspensión de actividades
El 17 de Diciembre de 2021 Itapemirim Transportes Aéreos anunció la suspensión de todos sus vuelos provisoriamente. La Agencia Nacional de Aviación Civil suspendió la licencia de la compañía, que actualmente no puede operar vuelos en el país. Además, requería que la aerolínea diera asistencia a los clientes que compraron boletos con la aerolínea, con reacomodamiento en vuelos de otras aerolíneas. El 24 de Diciembre de 2021, el Ministerio de Justicia abrió un procedimiento administrativo contra Itapemirim. El organismo, a través de la Secretaría Nacional del Consumidor (SENACON), quiere determinar los daños causados por la empresa a los clientes, además de cobrar por la reparación completa de estos. El SENACON emitió un aviso urgente para que la empresa presente, en un plazo de veinte (20) días, una justificación para la suspensión de actividades y un plan de compensación para los clientes. Si no se respeta el plazo, Itapemirim Transportes Aéreos puede ser multado y sufrir interferencia judicial.
Perspectivas Itapemirim
En un intento por restablecer los acuerdos del proceso administrativo de la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos, podría tener un desenlace parecido al ocurrido con la experiencia de Avianca Brasil Airlines, donde se ha hecho muy difícil afrontar las graves pérdidas económicas y al mismo tiempo restablecer las operaciones en un mercado muy competitivo, donde un error de gestión puede provocar la indeclinable situación de desbanco de una aerolínea.
Justice files Itapemirim bankruptcy
São Paulo State Prosecutor’s Office requests bankruptcy Itapemirim
The São Paulo State Prosecutor’s Office asked the Brazilian Supreme Court of Justice to block the assets of Sidnei Piva and declare the bankruptcy of the Itapemirim Transportes Aéreos airline and the Viação Itapemirim ground transportation insolvency. The opinion, signed by the 5th bankruptcy prosecutor, Nilton Belli Filho, was presented in the judicial reorganization procedure of the airline. The airline, part of the Itapemirim group, began its opening process as an airline in May 2021. In addition, the São Paulo Public Ministry (MP-SP) asked the Supreme Court to declare the bankruptcy of the group that was going through a judicial recovery process. This Tuesday 04/01 in the morning, the request was made by the prosecutor Nilton Belli Filho, on December 29, 2021, and has not yet been considered by the courts. As the Public Ministry requested an urgent decision, this could still occur during the judicial recess. In addition, the prosecution wants ITA Transportes Aéreos, which suddenly stopped operating, causing chaos at airports, to be included in the judicial recovery process together with Viação Itapemirim, the land transporter.
In 2016, Grupo Itapemirim declared bankruptcy and Sidnei Piva took control of the company, which until then was owned by the Cola family. Three years later, in 2019, the judicial reorganization plan was approved by the Supreme Court, but the restructuring process has not been completed.
Itapemirim, turbulent beginnings
On June 29, 2021, Itapemirim Transportes Aéreos began operations. The plan was to become one of the main national airlines in Brazil, competing directly against Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas and GOL Linhas Aéreas. Itapemirim has developed a history of turbulence at the start of the Brazilian startup. The airline announced that it would temporarily cease its operations on December 17, 2021, due to the lack of cash (liquidity) it could not keep the airline in operation. In February 2020, Sidnei Piva de Jesus, owner of Itapemirim Group, announced that the new airline would receive an investment of US$ 500 million from a fund in the United Arab Emirates. That money never entered the company, according to Tiago Senna, former CEO of Itapemirim. Tiago Senna was the first CEO of the airline, but he left before Itapemirim’s first flight. In an interview with the local magazine Vega, he said: «The investor’s non-input was a major factor in my refusal to take over the company, so I did not continue as CEO of the airline, even before the first flight. My subsequent Leaving the group was for personal reasons, since my principles did not align with the new businesses».
Itapemirim, attempts to take off
The announcement of the suspension of ITA flights came almost six months after the company began its activities, on July 1, 2021. The start took place four months behind the initial schedule. The company reported, at the time, that Covid-19 delayed the shipment of aircraft that were abroad to Brazil.
The announcement made by Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) that its activities were temporarily suspended affected more than 45,000 passengers in the 514 flights that the company had scheduled. However, many other airline customers were hurt by ticket cancellations early in ITA’s activities, about six months ago. According to the National Civil Aviation Agency (ANAC), at the beginning of operations, the company sold more tickets than seats available on its planes. On that occasion, the agency even acted to closely monitor ticket sales. In a statement, ANAC reported that, «even before the first flight made by Itapemirim Transportes Aéreos, a gap was identified between the number of flights offered and the actual processing capacity of the company». ITA sold more airline tickets than available seats, a practice called overbooking. The agency stressed that the situation made it carry out weekly monitoring, even issuing five orders for the company to adapt its flight offer to the actual capacity to execute them, which was fulfilled, according to the Brazilian aviation regulatory body.
The start of Itapemirim Transportes Aéreos was also marked by delays in salaries. In the first months of operation, the crew repeatedly reported delays in wages and benefits. The situation has led last month of December 2021 to the National Union of Aeronauts (SNA), which represents pilots and flight crew members, to file a collective lawsuit in the Courts requesting the regularization of the payment of back wages, daily meals and coupons of food, in addition to the collection of the FGTS.
Despite being part of the Itapemirim Group, which is in judicial recovery, the airline is not in the same situation. Even so, the group’s legal administrator, EXM Partners, highlighted, in a report from September 2021, that Itapemirim Transportes Aéreos has consumed R$ 39.9 million from the group. EXM Partners also stated that it had asked the company for clarification, but that the group claimed the secrecy of the market not to present it.
Itapemirim fleet
The crisis of the Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos does not seem to end. After a few weeks, the airline temporarily ceased operations, after nearly six months flying throughout Brazil. Itapemirim’s bankruptcy petition accelerates the process of losing part of its fleet. Itapemirim Transportes Aéreos had a fleet of seven aircraft, made up of six Airbus A320-200 (6) and one A319-100 (1) that has not been activated for flights on the airline. The aircraft fleet registers for the A320200CEO are PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ and PS-TCS for the A320 and A319-100CEO is the PS-SIL. According to reports, two aircraft could be deprogrammed this week, the registered PS-ITA and PS-SFC, both under lease from Deucalion Aviation, which owns these two aircraft. Both planes should leave Brazil in the following days to the Marana Airport, Arizona, United States, to park while waiting for another airline. Before their brief stint at Itapemirim Transportes Aéreos, both planes flew with Turkish Airlines. PS-ITA also flew with Jetstar Asia Airways, while PS-SFC operated with ValuAir. The remaining five aircraft will be relocated to Rio de Janeiro, where they will be stored. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners and Hi Fly Malta rent these aircraft from Itapemirim Transportes Aéreos. Once in Rio de Janeiro, the fleet will be maintained and stored while the future of the company is decided.
Itapemirim Transportes Aéreos will lose 30% of its fleet on land. The new startup flew for almost six months. It operated flights from thirteen airports throughout Brazil. For November 2021, the airline scheduled 995 domestic flights, according to data provided by Cirium.com. Itapemirim transported 355,167 passengers between June and November 2021, according to data provided by the Brazilian civil aviation authorities ANAC. The airline became the fifth largest airline in Brazil, surpassing MAP Transportes Aéreos and Azul Conecta. Throughout its almost six-month history, Itapemirim Transportes Aéreos had a load factor of 59.8%. On average, each of Itapemirim’s 3,665 departures had an average of 97 passengers on board.
Suspension of activities
On December 17, 2021 Itapemirim Transportes Aéreos announced the temporary suspension of all its flights. The National Civil Aviation Agency suspended the license of the company, which is currently unable to operate flights in the country. In addition, it required the airline to assist customers who purchased tickets with the airline, with rearranging on flights with other airlines. On December 24, 2021, the Ministry of Justice opened an administrative procedure against Itapemirim. The agency, through the National Consumer Secretariat (SENACON), wants to determine the damages caused by the company to customers, in addition to charging for the complete repair of these. SENACON issued an urgent notice for the company to present, within twenty (20) days, a justification for the suspension of activities and a compensation plan for clients. If the deadline is not respected, Itapemirim Transportes Aéreos may be fined and suffer judicial interference.
Prospects Itapemirim
In an attempt to reestablish the agreements of the administrative process of the airline Itapemirim Transportes Aéreos, it could have a similar outcome to that of the experience of Avianca Brasil Airlines, where it has become very difficult to face serious economic losses and at the same time reestablish operations. in a very competitive market, where a management error can lead to the unwavering situation of an airline being unseated.
Justiça pede falência de Itapemirim
Ministério Público Estado São Paulo pede falência Itapemirim
O Ministério Público do Estado de São Paulo pediu ao Supremo Tribunal de Justiça do Brasil o bloqueio do patrimônio da Sidnei Piva e a decretação da falência da companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos e da falência do transporte terrestre Viação Itapemirim. O parecer, firmado pelo 5º Promotor de Falências, Nilton Belli Filho, foi apresentado no processo de recuperação judicial da companhia aérea. A companhia aérea, que faz parte do grupo Itapemirim, iniciou seu processo de abertura como companhia aérea em maio de 2021. Além disso, o Ministério Público de São Paulo (MP-SP) pediu ao Supremo Tribunal Federal que declarasse a falência do grupo que estava em processo de recuperação judicial. Na manhã desta terça-feira, 01/04, o pedido foi feito pelo Ministério Público Nilton Belli Filho, no dia 29 de Dezembro de 2021, e ainda não foi apreciado pelos tribunais. Como o Ministério Público solicitou uma decisão urgente, tal poderá ocorrer ainda durante o recesso judicial. Além disso, o Ministério Público quer que o ITA Transportes Aéreos, que parou de funcionar repentinamente, causando caos nos aeroportos, seja incluído no processo de recuperação judicial junto com a Viação Itapemirim, a transportadora terrestre.
Em 2016, o Grupo Itapemirim declarou falência e Sidnei Piva assumiu o controle da empresa, que até então era propriedade da família Cola. Três anos depois, em 2019, o plano de recuperação judicial foi aprovado pelo STF, mas o processo de reestruturação não foi concluído.
Itapemirim, início turbulento
Em 29 de Junho de 2021, a Itapemirim Transportes Aéreos iniciou suas operações. O plano era se tornar uma das principais companhias aéreas nacionais do Brasil, competindo diretamente com a Latam Airlines Brasil, Azul Linhas Aéreas e GOL Linhas Aéreas. Itapemirim desenvolveu uma história de turbulência no início da startup brasileira. A companhia aérea anunciou que encerraria temporariamente suas operações em 17 de Dezembro de 2021, devido à falta de caixa (liquidez) que não poderia manter a companhia aérea em operação. Em Fevereiro de 2020, Sidnei Piva de Jesus, dono do Grupo Itapemirim, anunciou que a nova companhia aérea receberia um investimento de US$ 500 milhões de um fundo dos Emirados Árabes Unidos. Esse dinheiro nunca entrou na empresa, segundo Tiago Senna, ex-presidente da Itapemirim. Tiago Senna foi o primeiro CEO da companhia aérea, mas saiu antes do primeiro vôo da Itapemirim. Em entrevista à revista local Vega, ele disse: “A não participação do investidor foi um fator importante na minha recusa em assumir o controle da empresa, por isso não continuei como CEO da companhia aérea, mesmo antes do primeiro vôo. Saí do grupo por motivos pessoais, já que meus princípios não estavam alinhados com os novos negócios”.
Itapemirim, tenta decolar
O anúncio da suspensão dos voos do ITA ocorreu quase seis meses após o início das atividades da empresa, em 1 de Julho de 2021. O início ocorreu quatro meses antes do previsto. A empresa informou, na época, que a Covid-19 atrasou o embarque das aeronaves que iam para o Brasil.
O anúncio feito pela Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) de que suas atividades estavam temporariamente suspensas afetou mais de 45 mil passageiros nos 514 vôos que a empresa havia programado. No entanto, muitos outros clientes de companhias aéreas foram prejudicados pelo cancelamento de passagens no início das atividades do ITA, cerca de seis meses atrás. De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), no início das operações, a empresa vendia mais passagens do que assentos disponíveis em seus aviões. Na ocasião, a agência até atuou para acompanhar de perto a venda de ingressos. Em nota, a ANAC informou que, “antes mesmo do primeiro voo realizado pela Itapemirim Transportes Aéreos, foi identificada uma lacuna entre a quantidade de voos oferecidos e a real capacidade de processamento da empresa”. O ITA vendeu mais passagens aéreas do que assentos disponíveis, uma prática chamada overbooking. A agência frisou que a situação fez com que realizasse monitoramentos semanais, chegando a emitir cinco ordens para a companhia adequar sua oferta de voos à capacidade real para executá-los, o que foi cumprido, segundo o órgão regulador da aviação brasileira.
O início da Itapemirim Transportes Aéreos também foi marcado por atrasos nos salários. Nos primeiros meses de operação, a tripulação relatou repetidamente atrasos em salários e benefícios. A situação levou, no último mês de Dezembro de 2021, ao Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), que representa pilotos e tripulantes, uma ação coletiva na Justiça solicitando a regularização do pagamento de salários atrasados, diárias e cupons de alimentação, além da arrecadação do FGTS.
Apesar de fazer parte do Grupo Itapemirim, que está em recuperação judicial, a companhia aérea não está na mesma situação. Ainda assim, o administrador jurídico do grupo, EXM Partners, destacou, em relatório de setembro de 2021, que a Itapemirim Transportes Aéreos consumiu R$ 39,9 milhões do grupo. A EXM Partners afirmou ainda que solicitou esclarecimentos à empresa, mas que o grupo alegou sigilo de mercado para não os apresentar.
Frota itapemirim
A crise da companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos não parece ter fim. Após algumas semanas, a companhia aérea deixou de operar temporariamente, após quase seis meses voando pelo Brasil. O pedido de falência da Itapemirim acelera o processo de perda de parte de sua frota. A Itapemirim Transportes Aéreos possuía uma frota de sete aeronaves, composta por seis Airbus A320-200 (6) e um A319-100 (1) que não havia sido acionada para voos da companhia aérea. Os registros da frota de aeronaves para o A320200CEO são PS-AAF, PS-ITA, PS-MGF, PS-SFC, PS-SPJ e PS-TCS para o A320 e A319-100CEO é o PS-SIL. Segundo relatos, duas aeronaves poderão ser desprogramadas esta semana, o PS-ITA registrado e o PS-SFC, ambos arrendados pela Deucalion Aviation, proprietária dessas duas aeronaves. Os dois aviões devem sair do Brasil nos próximos dias com destino ao Aeroporto de Marana, no Arizona, Estados Unidos, para estacionar enquanto aguardam outra companhia aérea. Antes de sua breve passagem pela Itapemirim Transportes Aéreos, os dois aviões voaram com a Turkish Airlines. PS-ITA também voou com Jetstar Asia Airways, enquanto PS-SFC operou com ValuAir. As cinco aeronaves restantes serão realocadas para o Rio de Janeiro, onde serão armazenadas. ALAFCO, Carlyle Aviation Partners e Hi Fly Malta alugam essas aeronaves da Itapemirim Transportes Aéreos. Já no Rio de Janeiro, a frota será mantida e armazenada enquanto o futuro da empresa é decidido.
A Itapemirim Transportes Aéreos perderá 30% de sua frota em terra. A nova startup voou por quase seis meses. Operava vôos de treze aeroportos em todo o Brasil. Para Novembro de 2021, a companhia aérea programou 995 vôos domésticos, de acordo com dados fornecidos pelo Cirium.com. Itapemirim transportou 355.167 passageiros entre junho e novembro de 2021, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). A companhia aérea tornou-se a quinta maior do Brasil, superando a MAP Transportes Aéreos e a Azul Conecta. Ao longo de seus quase seis meses de história, a Itapemirim Transportes Aéreos teve uma taxa de ocupação de 59,8%. Em média, cada uma das 3.665 saídas de Itapemirim teve em média 97 passageiros a bordo.
Suspensão de atividades
Em 17 de Dezembro de 2021 a Itapemirim Transportes Aéreos anunciou a suspensão temporária de todos os seus voos. A Agência Nacional de Aviação Civil suspendeu a licença da empresa, que atualmente não pode operar vôos no país. Além disso, exigia que a companhia aérea auxiliasse os clientes que compraram passagens com a companhia aérea, com reorganização em vôos com outras companhias aéreas. Em 24 de Dezembro de 2021, o Ministério da Justiça abriu processo administrativo contra Itapemirim. A agência, por meio da Secretaria Nacional do Consumidor (SENACON), quer apurar os danos causados pela empresa aos clientes, além de cobrar pelo reparo completo destes. O SENACON emitiu aviso de urgência para a empresa apresentar, no prazo de vinte (20) dias, justificativa para a suspensão das atividades e plano de remuneração dos clientes. Caso o prazo não seja respeitado, a Itapemirim Transportes Aéreos poderá ser multada e sofrer interferência judicial.
Perspectivas Itapemirim
Na tentativa de restabelecer os acordos do processo administrativo da companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos, poderia ter desfecho semelhante ao da experiência da Avianca Brasil Airlines, onde ficou muito difícil enfrentar graves perdas econômicas e ao mesmo tempo restabelecer as operações em um mercado muito competitivo, onde um erro de gestão pode levar à situação inabalável de uma companhia aérea ser derrubada.
Allegiant Air está a punto de ordenar cincuenta aviones Boeing 737 MAX (50) valorados en US$ 5.000 millones de Dólares a precios de lista, rechazando las ofertas del proveedor tradicional Airbus Group. Tras una pulseada por el más valorado sector de la aviación comercial, la aerolínea de presupuesto busca capturar un auge en el turismo estadounidense posterior a la pandemia.
Tras el comienzo del 2022, The Boeing Company parece listo para recibir un pedido de cincuenta nuevos aviones 737 MAX de la aerolínea estadounidense de ultra bajo costo Allegiant Air. La nueva orden representaría un nuevo impulso para el constructor americano y una clara victoria por torcer la filosofía de una importante aerolínea estadounidense en cambiar de constructor enel segmento más codiciado por la industria aerocomercial mundial.
Allegian Air que emplea aeronaves all-Airbus en el sector de viajes de rango medio representa un gran avance colocar nuevas órdenes en el mercado de Estados Unidos y en algunos mercados internacionales. El acuerdo sorpresa se deriva de una serie de reveses para Boeing y anula la estrategia anterior de la aerolínea de recoger aviones de segunda mano a precios bajos, lo que le había ayudado a acumular más de 100 aviones construidos del constructor europeo. El cambio de proveedores es la tercera deserción de aerolíneas de este tipo en otras tantas semanas, esta vez a favor de Boeing después de que el fabricante de aviones estadounidense perdiera los reñidos concursos de media distancia donde Airbus le arrebata aerolíneas tradicionales de clientes Boeing como lo son la holandesa KLM Airlines y la australiana Qantas Airways.
Estos cambios de filosofía atienden una señal para los constructores que se puede leer sobre los costos operativos de grupos aéreos o un cambio en las mejoras de las negociaciones constructor-cliente, lo que refleja una feroz competencia por nuevos negocios a medida que la industria aeroespacial busca recuperarse de su peor recesión mundial.
El acuerdo es la última señal de crecimiento acelerado entre las aerolíneas de ultra bajo costo que combinan tarifas bajísimas con cargos opcionales. Se espera que aerolíneas como estas emerjan en una posición de relativa fortaleza de la pandemia de COVID-19. «El mercado del ocio está regresando en masa en relación con el mercado de negocios», dijo una de las personas familiarizadas con los planes de Allegiant Air.
ALLEGIANT AIR HA SIDO DURANTE ESTOS ÚLTIMOS AÑOS UN OPERADOR ALL-AIRBUS A319/A320
La aerolínea con sede en Las Vegas opera un total de 122 aviones all-Airbus A319/A320, de los cuales solo 13 fueron pedidos directamente a Airbus, según datos europeos. Los aviones Boeing 737 MAX ayudarán a la estrategia de crecimiento de Allegiant Air y reemplazarán a los aviones envejecidos en los próximos años, aunque seguirá siendo un operador de Airbus, pero con menos fuerza. El pedido se produce después de una disputa librada al menos parcialmente entre el Boeing 737-7 MAX y el Airbus A220, dijeron dos de las personas, aunque algunas variantes Boeing 737-8 200 MAX más grandes también pueden estar involucradas. «Esto es enorme. Allegiant estaba en línea para ordenar el A220. El resultado sugería que Allegiant había recibido un acuerdo a gritos de Boeing, así como la capacidad de obtener entregas más rápidamente», dijo el Analista de Leeham Co, Scott Hamilton.
Los nuevos aviones Boeing 737 MAX reemplazarían a los aviones más antiguos de la flota y alimentarían los planes de crecimiento de Allegiant Air en los próximos años. El acuerdo, que probablemente se contará en los pedidos de Diciembre 2021 para Boeing, culmina una ajustada carrera anual de pedidos con Airbus Group.
Boeing se recuperó de una crisis de seguridad para vender unos 700 Boeing 737 MAX hasta finales de Noviembre 2021, solo para perder dos de los concursos más vistos de la industria para rivalizar con Airbus Group en Qantas Airways y el grupo franco-holandés Air France-KLM. El pedido aún no se ha finalizado, y en el competitivo mundo de los pedidos de aviones, es posible que el constructor europeo pueda presentar una oferta superadora.
Allegiant Air ha estado estudiando el modelo 737 MAX contra el Airbus A220-300. Lo que esto significa es que la compañía aérea estaba buscando aviones de fuselaje estrecho más pequeños. La próxima generación de la familia Airbus A320NEO, el A319NEO, aún no ha entrado en servicio comercial, y no ha sido muy popular entre los transportadores que marcan tendencias. Airbus ha estado centrando más de su energía de ventas en la familia de aviones Airbus A220, que han demostrado ser los favoritos de las aerolíneas y los clientes.
El problema con el Airbus A220-300 es que sería el único avión que tenía sentido para Allegiant Air de esa familia. El A220-100 es probablemente un poco demasiado pequeño para la aerolínea, que busca maximizar la capacidad dentro de cada avión para beneficiarse de costos unitarios más bajos, aunque hay un piso y un techo para la capacidad. La mayoría de las aerolíneas de bajo costo tradicionalmente vuelan aviones con capacidad para entre 140 y 200 pasajeros. Si bien el A220-500 sigue siendo de interés para Airbus, aún no ha lanzado el avión formalmente. La familia 737 MAX, por su parte, incluye el MAX 7, MAX 8, MAX 9 y MAX 10. Mientras que el MAX 9 y el MAX 10 podrían ser un poco demasiado grandes para Allegiant Air, mientras que el MAX 8 podría tener un futuro como candidato más firme para reemplazar a toda una filosofía europea. Si Allegiant Air obtiene una oferta superadora con el 737 MAX permitiría a Boeing jugar de local y obtener una victoria frente a la imparable demanda de la familia A320NEO.
Allegiant Air would order 50 737 MAX
US airline would change narrowbodies philosophy
Allegiant Air is about to order fifty Boeing 737 MAX aircraft (50) valued at US$ 5 billion at list prices, rejecting offers from traditional supplier Airbus Group. After a tug-of-war by the top-rated commercial aviation industry, the budget airline is looking to capture a post-pandemic boom in US tourism.
After the start of 2022, The Boeing Company appears poised to receive an order for fifty new 737 MAX aircraft from US ultra-low-cost carrier Allegiant Air. The new order would represent a new impetus for the American manufacturer and a clear victory for twisting the philosophy of a major American airline in changing the manufacturer in the most coveted segment of the global commercial airline industry.
Allegian Air employing all-Airbus aircraft in the mid-range travel sector represents a breakthrough in placing new orders in the US market and in some international markets. The surprise deal stems from a series of setbacks for Boeing and nullifies the airline’s previous strategy of picking up second-hand planes at low prices, which had helped it amass more than 100 built planes from the European manufacturer. The change of suppliers is the third airline defection of its kind in as many weeks, this time in favor of Boeing after the American aircraft manufacturer lost the close medium-haul competitions where Airbus snatches traditional airlines from Boeing clients like it. They are the Dutch KLM Airlines and the Australian Qantas Airways.
These philosophy shifts serve a signal to builders that can be read about optional airline group costs or a shift in builder-client negotiations improvements, reflecting fierce competition for new business as the aerospace industry seeks recover from its worst global recession.
The deal is the latest sign of accelerated growth among ultra-low-cost carriers combining ultra-low fares with optional charges. Airlines like these are expected to emerge in a position of relative strength from the COVID-19 pandemic. «The entertainment market is coming back in droves relative to the business market», said one of the people familiar with Allegiant Air’s plans.
The Las Vegas-based airline operates a total of 122 all-Airbus A319/A320 jets, of which only 13 were ordered directly from Airbus, according to European data. Boeing 737 MAX jets will help Allegiant Air’s growth strategy and will replace aging jets for years to come, although it will remain an Airbus operator, but with less force. The order comes after an at least partially fought dispute between the Boeing 737-7 MAX and the Airbus A220, two of the people said, though some larger Boeing 737-8 200 MAX variants may also be involved. «This is huge. Allegiant was in line to order the A220. The result suggested that Allegiant had received a shouting agreement from Boeing, as well as the ability to get deliveries faster», said Leeham Co Analyst Scott Hamilton.
The new Boeing 737 MAX aircraft would replace the older aircraft in the fleet and fuel Allegiant Air’s growth plans for years to come. The deal, which will likely feature in December 2021 orders for Boeing, culminates a tight annual order rush with Airbus Group.
Boeing recovered from a safety crisis to sell some 700 Boeing 737 MAXs through the end of November 2021, only to lose two of the industry’s most-watched contests to rival Airbus Group on Qantas Airways and the French-Dutch group Air France- KLM. The order has yet to be finalized, and in the competitive world of aircraft ordering, the European builder may be able to come up with a better offer.
Allegiant Air has been looking at the 737 MAX model against the Airbus A220-300. What this means is that the airline was looking for smaller narrow-body aircraft. The next generation of the Airbus A320NEO family, the A319NEO, has not yet entered commercial service, and has not been very popular with trendsetting carriers. Airbus has been focusing more of its sales energy on the Airbus A220 family of aircraft, which have proven to be favorites of airlines and customers.
The problem with the Airbus A220-300 is that it would be the only aircraft that made sense to Allegiant Air of that family. The A220-100 is probably a bit too small for the airline, which is looking to maximize capacity within each aircraft to benefit from lower unit costs, although there is a floor and ceiling for capacity. Most low-cost airlines traditionally fly planes with a capacity of between 140 and 200 passengers. While the A220-500 remains of interest to Airbus, it has yet to formally launch the aircraft. The 737 MAX family, meanwhile, includes the MAX 7, MAX 8, MAX 9 and MAX 10. While the MAX 9 and MAX 10 might be a bit too big for the Allegiant Air, while the MAX 8 might have a future as the strongest candidate to replace an entire European philosophy. If Allegiant Air gets a better offer with the 737 MAX, it would allow Boeing to play home and win a victory against the unstoppable demand for the A320NEO Family.
Introducen el programa Avelo Direct para graduados
ATP Flight School ha formado una asociación de contratación de pilotos con Avelo Airlines. Bajo el Programa Directo de Avelo Airlines, los pilotos progresan directamente de ATP a las 1.500 horas a un puesto de Primer Oficial Boeing 737 Next Generation con Avelo Airlines. El Programa Avelo Direct proporciona una solución innovadora a los pilotos que buscan acelerar sus carreras, al tiempo que proporciona a Avelo un flujo constante de solicitantes calificados durante la actual escasez de pilotos. Comenzando con cero experiencia, los aspirantes a pilotos asisten al entrenamiento de vuelo inicial en cualquiera de las 70 ubicaciones de ATP. Después de siete meses de capacitación orientada a la aerolínea, los estudiantes se gradúan con un piloto comercial multimotor y certificados de instructor de vuelo. Los graduados adquieren más experiencia volando como instructores con ATP, y a las 1,500 horas de tiempo de vuelo, los participantes en el Programa Avelo Direct pueden avanzar a un puesto de primer oficial con la aerolínea.
«Avelo se complace en dar a los candidatos de ATP la oportunidad de unirse a nuestra aerolínea a medida que crecemos. Sentimos con las personas de alto calibre involucradas en este programa que esto será una parte integral de nuestro plan de contratación de pilotos», dijo Andrew Lotter, Vicepresidente de Operaciones de vuelo de Avelo Airlines.
Un programa de transición de aviones en el centro de capacitación de aerolíneas 14 CFR Parte 142 aprobado por la FAA de ATP en Dallas, TX, hace posible el Programa Directo. Este programa de dos semanas hace la transición de los estudiantes de volar aviones con motor de pistón a operaciones a reacción con aviónica avanzada y automatización. Los estudiantes primero completan el Programa de Capacitación de Certificación de Pilotos de Transporte aéreo (ATP CTP), que incluye diez horas de capacitación 737 en Dispositivos de Entrenamiento de Vuelo (FTD) de Nivel 4/5/6 y Simulador de Vuelo Completo de Nivel D. Luego, los estudiantes reciben ocho horas de instrucción en Boeing 737 Nivel 5/6 FTD, seguidas de cuatro horas en un simulador de vuelo completo de Nivel D. Se pasan cuatro horas adicionales de entrenamiento inmersivo en el laboratorio de aviónica avanzada de ATP, aprendiendo los fundamentos de la operación del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS).
«Estamos orgullosos de asociarnos con Avelo Airlines y proporcionar a los graduados selectos de ATP un camino para acelerar el avance profesional directamente en el asiento correcto de un Boeing 737», dijo Ashley Pillon, Directora de Asociaciones Aéreas y Corporativas de ATP Flight School.
El modelo de entrenamiento de vuelo probado de ATP junto con capacidades de capacitación avanzadas hace posible adaptar y desarrollar soluciones personalizadas de capacitación y abastecimiento de pilotos para aerolíneas durante la escasez de pilotos. A través de la nueva asociación, Avelo puede obtener solicitantes de la población de estudiantes e instructores de ATP de más de 2,000 pilotos calificados y profesionales, al tiempo que brinda a los graduados la pista más rápida hacia una carrera exitosa como piloto de aerolínea.
Todas las marcas comerciales, nombres comerciales, marcas de servicio, nombres de productos, nombres de empresas, logotipos y marcas utilizadas o mencionadas en este documento son propiedad de sus respectivos propietarios en los Estados Unidos y otros países. La mención de ellos no implica ninguna afiliación o respaldo por parte de ellos.
Avelo-ATP Flight School Association
Introducing the Avelo Direct program for graduates
ATP Flight School has formed a pilot recruitment partnership with Avelo Airlines. Under the Avelo Airlines Direct Program, pilots progress directly from ATP at 1,500 hours to a Boeing 737 Next Generation First Officer position with Avelo Airlines. The Avelo Direct Program provides an innovative solution to pilots looking to accelerate their careers, while providing Avelo with a steady stream of qualified applicants during the current driver shortage. Starting with zero experience, aspiring pilots attend initial flight training at any of the 70 ATP locations. After seven months of airline-oriented training, students graduate with a multi-engine commercial pilot and flight instructor certificates. Graduates gain more experience flying as instructors with ATP, and at 1,500 hours of flight time, participants in the Avelo Direct Program can advance to a first officer position with the airline.
«Avelo is pleased to give ATP candidates the opportunity to join our airline as we grow. We feel with the high caliber individuals involved in this program that this will be an integral part of our pilot recruitment plan», he said Andrew Lotter, Vice President of Flight Operations for Avelo Airlines.
An aircraft transition program at ATP’s FAA-approved 14 CFR Part 142 airline training center in Dallas, TX, makes the Direct Program possible. This two-week program transitions students from flying piston-engined aircraft to jet operations with advanced avionics and automation. Students first complete the Air Transport Pilot Certification Training Program (ATP CTP), which includes ten hours of 737 training in Level 4/5/6 Flight Training Devices (FTD) and Full Level Flight Simulator D. Then, students receive eight hours of instruction in a Boeing 737 Level 5/6 FTD, followed by four hours in a full Level D flight simulator. An additional four hours of immersive training are spent in ATP’s advanced avionics laboratory. , learning the fundamentals of the Flight Management System (FMS) operation.
«We are proud to partner with Avelo Airlines and provide select ATP graduates with a path to accelerate career advancement right into the right seat in a Boeing 737», said Ashley Pillon, Director of Air and Corporate Partnerships, ATP Flight School.
ATP’s proven flight training model coupled with advanced training capabilities makes it possible to adapt and develop customized pilot training and sourcing solutions for airlines during pilot shortages. Through the new partnership, Avelo is able to source applicants from ATP’s student and instructor population of more than 2,000 qualified and professional pilots, while providing graduates with the fastest track to a successful career as an airline pilot.
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Una tormenta invernal que azotó el Atlántico medio el Lunes 03/01 se combinó con la escasez de trabajadores de aerolíneas causada por la pandemia para llevar las cancelaciones de vuelos a un máximo de la temporada de vacaciones, creando más frustración para los viajeros que solo intentan llegar a casa. Más de 3.000 vuelos en Estados Unidos y unos 4.700 en todo el mundo fueron cancelados a última hora de la tarde del lunes en la costa este, según el servicio de seguimiento FlightAware. Otros 12.500 vuelos se retrasaron, incluidos 5.600 en Estados Unidos.
Los viajeros podrían tener esperanzas de una mejora en el pronóstico del tiempo: las aerolíneas habían cancelado menos de 400 vuelos en Estados Unidos programados para el Martes 04/01. Sin embargo, tuvieron que lidiar con una tormenta invernal que arrojó varias pulgadas de nieve en el Distrito de Columbia, el norte de Virginia y el centro de Maryland. Las cancelaciones y retrasos se sumaron a la desesperación que sintieron durante el fin de semana los viajeros de vacaciones que intentaban llegar a casa. En las redes sociales, los viajeros se quejaron de cancelaciones tardías, maletas perdidas y largos tiempos de espera para comunicarse con cualquier persona en el servicio al cliente de la aerolínea. Algunos dijeron que dormían en aeropuertos y no sabían cuándo llegarían a casa.
Con la propagación de la variante Omicron altamente transmisible, el promedio móvil de siete días para los nuevos casos diarios de COVID-19 en los Estados Unidos se ha triplicado en las últimas dos semanas y superó los 400.000 el Domingo 03/01, según cifras de la Universidad Johns Hopkins.
El número de vuelos en tierra en Estados Unidos fue de unos pocos cientos por día la semana antes de Navidad, luego se disparó más allá de 1.000 por día, mientras que las aerolíneas culparon a la escasez de tripulantes causada por el virus. Durante varios días, las aerolíneas y sus pasajeros tuvieron suerte con un clima mayormente favorable, pero una tormenta invernal que azotó el Medio Oeste el Sábado 01/01 hizo que las cancelaciones volvieran a aumentar a nuevos máximos de la temporada navideña.
Durante el fin de semana, alrededor de 5.400 vuelos estadounidenses fueron cancelados, casi el 12 por ciento de todos los vuelos programados, y más de 9.000 en todo el mundo, según FlightAware. Para el lunes por la tarde, unos 18.000 vuelos estadounidenses habían sido cancelados desde la víspera de Navidad. Muchas de las cancelaciones se hicieron con horas o incluso un día de antelación. Las aerolíneas creen que tienen una mejor oportunidad de mantener horarios más ligeros en el buen camino, y evita que los pasajeros hagan viajes innecesarios al aeropuerto. Más de tres cuartas partes de los vuelos programados el lunes en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington y casi la mitad de los del cercano Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington fueron eliminados, según FlightAware. Ambos aeropuertos recibieron más de seis pulgadas de nieve.
Southwest Airlines había cancelado unos 600 vuelos, o el 16 por ciento de la programación del lunes, al mediodía. El Portavoz Brad Hawkins dijo que las tormentas durante el fin de semana y el lunes afectaron las operaciones en algunos de sus aeropuertos más grandes, incluidos Chicago, Denver y Baltimore, y dejaron aviones y tripulaciones fuera de posición.
United Airlines dijo que el aumento de COVID-19 en todo el país causado por la variante omicron ha afectado a sus tripulaciones de vuelo, lo que resultó en vuelos cancelados. Delta citó el clima invernal y el omicron, pero dijo que esperaba menos de la mitad de las cancelaciones el martes y el miércoles. American citó la tormenta en el área de Washington y dijo que el número de empleados que llamaron enfermos debido a COVID-19 fue similar al de los últimos días, aunque se negó a dar cifras.
SkyWest Airlines, una aerolínea regional que opera vuelos bajo los nombres de United Express, American Eagle y Delta Connection, dejó en tierra más de 350 vuelos el lunes después de eliminar 500 el Domingo 02/01.
A miles de kilómetros de las tormentas de nieve, Hawaiian Airlines dijo que tuvo que cancelar varios vuelos entre islas y a través del Pacífico debido a la escasez de personal.
Las aerolíneas están pagando bonos temporales para alentar a los pilotos y asistentes de vuelo a recoger los vuelos dejados vacíos por sus compañeros de trabajo con COVID-19. United pagará a los pilotos el triple de sus salarios habituales por recoger vuelos abiertos durante la mayor parte de enero. Spirit Airlines llegó a un acuerdo con el sindicato para pagar a los asistentes de vuelo el doble hasta el Martes 04/01.
Winter storm hits the mid-Atlantic
US thousands flights canceled
A winter storm that hit the mid-Atlantic on Monday 03/01 combined with an airline worker shortage caused by the pandemic to push flight cancellations to a peak for the holiday season, creating further frustration for travelers just trying. get home. More than 3,000 flights in the United States and about 4,700 worldwide were canceled late Monday afternoon on the East Coast, according to the FlightAware tracking service. Another 12,500 flights were delayed, including 5,600 in the United States.
Travelers could be hopeful of an improvement in the weather forecast: airlines had canceled fewer than 400 flights in the United States scheduled for Tuesday 04/01. However, they had to deal with a winter storm that dumped several inches of snow across the District of Columbia, northern Virginia and central Maryland. Cancellations and delays added to the desperation felt by vacationers trying to get home over the weekend. On social media, travelers complained of late cancellations, lost bags, and long wait times to contact anyone at the airline’s customer service. Some said they slept in airports and did not know when they would get home.
With the spread of the highly transmissible Omicron variant, the seven-day moving average for new daily cases of COVID-19 in the United States has tripled in the last two weeks and exceeded 400,000 on Sunday 01/03, according to figures from Johns Hopkins University.
The number of ground flights in the United States was a few hundred a day the week before Christmas, then skyrocketed beyond 1,000 a day, while airlines blamed the crew shortage caused by the virus. For several days, airlines and their passengers were lucky with mostly favorable weather, but a winter storm that hit the Midwest on Saturday 01/01 sent cancellations spiked again to new holiday season highs.
Over the weekend, about 5,400 US flights were canceled, nearly 12 percent of all scheduled flights, and more than 9,000 worldwide, according to FlightAware. By Monday afternoon, some 18,000 US flights had been canceled since Christmas Eve. Many of the cancellations were made hours or even a day in advance. Airlines believe they have a better chance of keeping lighter schedules on track, and preventing passengers from making unnecessary trips to the airport. More than three-quarters of scheduled flights Monday at Ronald Reagan Washington National Airport and nearly half of those from nearby Baltimore/Washington Thurgood Marshall International Airport were cut, according to FlightAware. Both airports received more than six inches of snow.
Southwest Airlines had canceled about 600 flights, or 16 percent of Monday’s schedule, at noon. Spokesman Brad Hawkins said the storms over the weekend and Monday affected operations at some of its largest airports, including Chicago, Denver and Baltimore, and knocked planes and crews out of position.
United Airlines said the nationwide rise in COVID-19 caused by the omicron variant has affected its flight crews, resulting in canceled flights. Delta cited winter weather and omicron, but said it expected less than half of the cancellations on Tuesday and Wednesday. American cited the storm in the Washington area and said the number of employees calling in sick due to COVID-19 was similar to that of recent days, although it declined to give figures.
SkyWest Airlines, a regional airline that operates flights under the names United Express, American Eagle and Delta Connection, grounded more than 350 flights on Monday after eliminating 500 on Sunday 02/01.
Thousands of miles from the snowstorms, Hawaiian Airlines said it had to cancel several flights between islands and across the Pacific due to staff shortages.
Airlines are paying temporary bonuses to encourage pilots and flight attendants to pick up flights left empty by their co-workers with COVID-19. United will pay pilots triple their usual salaries to pick up open flights for most of January. Spirit Airlines reached an agreement with the union to pay flight attendants double until Tuesday 04/01.
La Superintendencia General del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil ha anunciado en la mañana del Lunes 3 de Enero de 2022 la aprobación sin restricciones de la adquisición de MAP Linhas Aéreas por parte de GOL Linhas Aéreas. La información fue revelada después de que la orden, fechada el 30 de Diciembre de 2021, fuera enviada a la Comisión de Valores Inmobiliarios (CVM) en São Paulo. La decisión de aprobación, dijo el organismo del CADE, entrará en vigencia dentro de los quince días posteriores a su publicación.
GOL Linhas Aéreas había anunciado la compra de la aerolínea de transporte regional en Junio 2021. GOL había expresado oportunamente: «La realización de esta transacción reforzará el posicionamiento de liderazgo de GOL en dos de sus principales hubs, con un crecimiento de aproximadamente el 10% en Congonhas a través de la adición de 26 vuelos diarios. Por lo tanto, la Compañía podrá servir a nuevos destinos que conecten la ciudad más grande de América del Sur con los mercados nacionales históricamente desatendidos».
MAP Transportes Aéreos es una empresa fundada en 2011. Posee su base en la ciudad brasileña de Manaos. MAP tiene una flota de siete aviones, de los cuales solo uno está actualmente activo. Tiene dos ATR 42-300 (2), dos ATR 42-500 (2), dos ATR 72-200 (2) y un ATR 72-500 (1). Actualmente, MAP es la quinta aerolínea nacional brasileña más grande. En su mayoría vuela rutas en la región amazónica desde el Aeropuerto de Manaos/MAO y las regiones sur y sureste de Brasil desde Congonhas/CGH, el aeropuerto doméstico más grande del país. Entre Enero y Noviembre de 2021, MAP Linhas Aéreas transportó a 101.034 pasajeros a través de Brasil. La aerolínea regional amazónica había había conservado la posición quinta en términos de tamaño, pero en 2021 descendió al puesto sexto al incursionar Itapemirim Transportes Aéreos superando a MAP durante sus cinco meses de operaciones.
GOL-MAP
El 8 de Junio de 2021, GOL Linhas Aéreas había anunciado que había llegado a un acuerdo para adquirir MAP Linhas Aéreas. La adquisición reflejó el compromiso de GOL de expandir la demanda de transporte aéreo de pasajeros en Brasil, dijo la aerolínea en un comunicado. GOL pagaría ha ofrecido un valor de R$ 28 millones de Reales/US$ 5 millones de Dólares por la aerolínea.
Impacto mercado doméstico
¿Cómo impactará la fusión entre ambas aerolíneas en el mercado de la aviación brasileña? Actualmente, GOL Linhas Aéreas está compitiendo con Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil en el mercado doméstico brasileño. Azul se mantiene sin competencia en muchas rutas domésticas principalmente tras adquirir la compañía regional TwoFlex, rebautizada como Azul Conecta, explotando rutas con aeroanves Cessna C208, lo que permite a la aerolínea conectar mejor las ciudades pequeñas de todo Brasil. La decisión de GOL de comprar MAP Linhas Aéreas es una respuesta al dominio de Azul en el mercado regional. Además, la adquisición de MAP fue una oportunidad para la consolidación en el mercado de la aviación brasileña, dijo el CEO de GOL, Paulo Kakinoff.
La fuerte presión competitiva en estos últimos años continúa marcando un proceso de consolidación en Brasil. Azul Linhas Aéreas adquirió TwoFlex, y continuaba interesada en el proceso de compra de Latam Airlines Brasil, mientras que GOL persigue la adquisición de MAP Linhas Aéreas.
Perspectivas GOL-MAP
La adquisición de MAP Linhas aéreas por parte de la compañía low cost GOL Linhas Aéreas permitiría arrojar principales beneficios tras la compra de MAP Linhas Aéreas que giran en torno a ofrecer nuevos destinos y rutas desde el Aeropuerto de Congonhas/CGH. Además, podría proporcionar un mayor número de asientos por vuelo que el disponible actualmente por parte de MAP. Actualmente, MAP posee una flota de ATR 42/72, GOL podría sustituirla por aeronaves Boeing 737-700, para mantener homogeneidad con su flota. La aerolínea de presupuesto ha expresado que esto permitirá reducir costos operativos y aumentar la disposición de asientos en la compañía MAP Linhas Aéreas. Además, el modelo de aeronave más pequeño de GOL que migraría a MAP puede ser reemplazado por aviones aún más eficientes en el futuro. Se espera que los aviones ATR 42 y ATR 72, que están en servicio, formen parte de la flota de VoePass (anteriormente Passaredo), que había comprado MAP en 2019. En total, la flota conjunta debería sumar una docena de aeronaves. A través de la asociación comercial existente entre GOL y VoePass, todos los vuelos integrarán un universo de red conjunta, que se operará de acuerdo con las necesidades comerciales de gol y la política de expansión nacional. Después de la adquisición de MAP, GOL podrá ampliar su oferta en un 10% en el aeropuerto de Congonhas/São Paulo, cuyas franjas horarias (franjas horarias de aterrizaje y despegue) son las más buscadas en Brasil. MAP actualmente tiene 26 vuelos diarios programados en Congonhas.
La adquisición de MAP ayudará a GOL Linhas Aéreas a posicionarse en el mercado en todo Brasil ofrecer una mayor eficiencia y tener menores costos operativos, mientras tanto, habría que esperar cómo se desarrollará la aviación de tercer nivel regional en Brasil mientras Azul Conecta continúa desarrollando un crecimiento excepcional.
GOL would buy MAP
CADE approves purchase of MAP by GOL
The General Superintendency of the Administrative Council for Economic Defense (CADE) of Brazil announced on the morning of Monday, January 3, 2022, the unrestricted approval of the acquisition of MAP Linhas Aéreas by GOL Linhas Aéreas. The information was disclosed after the order, dated December 30, 2021, was sent to the Real Estate Securities Commission (CVM) in São Paulo. The approval decision, said the CADE body, will take effect within fifteen days after its publication.
GOL Linhas Aéreas had announced the purchase of the regional transport airline in June 2021. GOL had opportunely expressed: «The completion of this transaction will reinforce GOL’s leadership position in two of its main hubs, with growth of approximately 10% in Congonhas through the addition of 26 daily flights. Therefore, the Company will be able to serve new destinations that connect the largest city in South America with historically underserved national markets».
After acquiring MAP, GOL will be able to expand its offer by 10% at the Congonhas/São Paulo airport, whose slots (landing and take-off slots) are the most sought after in Brazil. MAP currently has 26 daily scheduled flights in Congonhas.
MAP Transportes Aéreos is a company founded in 2011. It is based in the Brazilian city of Manaus. MAP has a fleet of seven aircraft, of which only one is currently active. It has two ATR 42-300 (2), two ATR 42-500 (2), two ATR 72-200 (2), and one ATR 72-500 (1). Currently, MAP is the fifth largest Brazilian national airline. It mostly flies routes in the Amazon region from Manaus Airport/MAO and the southern and southeastern regions of Brazil from Congonhas/CGH, the largest domestic airport in the country. Between January and November 2021, MAP Linhas Aéreas transported 101,034 passengers through Brazil. The Amazonian regional airline had retained the fifth position in terms of size, but in 2021 it dropped to sixth place when Itapemirim Transportes Aéreos entered, surpassing MAP during its five months of operations.
GOL-MAP
On June 8, 2021, GOL Linhas Aéreas had announced that it had reached an agreement to acquire MAP Linhas Aéreas. The acquisition reflected GOL’s commitment to expand demand for passenger air transport in Brazil, the airline said in a statement. GOL would pay has offered a value of R$ 28 million Reais/US$ 5 million Dollars for the airline.
Domestic market impact
How will the merger between the two airlines impact the Brazilian aviation market? Currently, GOL Linhas Aéreas is competing with Azul Linhas Aereas and Latam Airlines Brasil in the Brazilian domestic market. Azul remains without competition on many domestic routes, mainly after acquiring the regional company TwoFlex, renamed Azul Conecta, operating routes with Cessna C208 airplanes, which allows the airline to better connect small cities throughout Brazil. GOL’s decision to buy MAP Linhas Aéreas is a response to Azul’s dominance in the regional market. Furthermore, the MAP acquisition was an opportunity for consolidation in the Brazilian aviation market, said GOL CEO Paulo Kakinoff.
The strong competitive pressure in recent years continues to mark a consolidation process in Brazil. Azul Linhas acquired TwoFlex, and remained interested in the Latam Airlines Brasil purchase process, while GOL pursues the acquisition of MAP Linhas Aéreas.
GOL-MAP outlook
The acquisition of MAP Linhas Aéreas by the low cost company GOL Linhas Aéreas would allow the main benefits to be obtained after the purchase of MAP Linhas Aéreas that revolve around offering new destinations and routes from Congonhas Airport/CGH. In addition, it could provide a greater number of seats per flight than is currently available from MAP. Currently, MAP has a fleet of ATR 42/72, GOL could replace it with Boeing 737-700 aircraft, to maintain consistency with its fleet. The budget airline has stated that this will reduce operating costs and increase the seating arrangement at MAP Linhas Aéreas. Additionally, the smaller GOL aircraft model that would migrate to MAP may be replaced by even more efficient aircraft in the future. The ATR 42 and ATR 72 aircraft, which are in service, are expected to be part of the VoePass (formerly Passaredo) fleet, which MAP had purchased in 2019. In total, the joint fleet should number a dozen aircraft. Through the existing commercial partnership between GOL and VoePass, all flights will integrate a joint network universe, which will be operated in accordance with the goal’s commercial needs and national expansion policy. After acquiring MAP, GOL will be able to expand its offer by 10% at the Congonhas/São Paulo airport, whose slots (landing and take-off slots) are the most sought after in Brazil. MAP currently has 26 daily scheduled flights in Congonhas.
The acquisition of MAP will help GOL Linhas Aéreas to position itself in the market throughout Brazil, offer greater efficiency and have lower operating costs, meanwhile, it should be expected how regional third-level aviation will develop in Brazil while Azul Conecta continues to develop a exceptional growth.
GOL compraria MAP
CADE aprova compra do MAP pela GOL
A Superintendência-Geral do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do Brasil anunciou na manhã desta Segunda-feira, 3 de Janeiro de 2022, a aprovação irrestrita da aquisição da MAP Linhas Aéreas pela GOL Linhas Aéreas. A informação foi divulgada após despacho, datado de 30 de dezembro de 2021, enviado à Comissão de Valores Mobiliários (CVM) de São Paulo. A decisão de aprovação, informou o órgão do CADE, entrará em vigor no prazo de quinze dias após sua publicação.
A GOL Linhas Aéreas havia anunciado a compra da companhia aérea regional de transporte em junho de 2021. A GOL havia expressado oportunamente: “A conclusão desta transação reforçará a posição de liderança da GOL em dois de seus principais hubs, com crescimento de aproximadamente 10% em Congonhas por meio da adição de 26 vôos diários. Dessa forma, a Companhia poderá atender a novos destinos que conectam a maior cidade da América do Sul a mercados nacionais historicamente mal atendidos”.
Com a aquisição do MAP, a GOL poderá ampliar em 10% sua oferta no aeroporto de Congonhas/São Paulo, cujos slots (slots de pouso e decolagem) são os mais procurados no Brasil. A MAP conta atualmente com 26 voos diários agendados em Congonhas.
MAP Transportes Aéreos é uma empresa fundada em 2011. Tem sede na cidade brasileira de Manaus. MAP possui uma frota de sete aeronaves, das quais apenas uma está em operação. Ele tem dois ATR 42-300 (2), dois ATR 42-500 (2), dois ATR 72-200 (2) e um ATR 72-500 (1). Atualmente, a MAP é a quinta maior companhia aérea nacional. A maioria das rotas voa na região amazônica do Aeroporto de Manaus/MAO e nas regiões sul e sudeste do Brasil de Congonhas/CGH, o maior aeroporto doméstico do país. Entre Janeiro e Novembro de 2021, a MAP Linhas Aéreas transportou 101.034 passageiros pelo Brasil. A companhia aérea regional amazônica havia mantido a quinta posição em termos de tamanho, mas em 2021 caiu para a sexta posição com a entrada da Itapemirim Transportes Aéreos, superando a MAP em seus cinco meses de operação.
GOL-MAP
Em 8 de Junho de 2021, a GOL Linhas Aéreas anunciou que havia chegado a um acordo para adquirir a MAP Linhas Aéreas. A aquisição reflete o compromisso da GOL em expandir a demanda por transporte aéreo de passageiros no Brasil, disse a companhia aérea em um comunicado. A GOL pagaria ofereceu um valor de R$ 28 milhões de Reais/US$ 5 milhões de dólares pela companhia aérea.
Impacto do mercado doméstico
Como a fusão das duas companhias aéreas impactará o mercado brasileiro de aviação? Atualmente, a GOL Linhas Aéreas concorre com Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil no mercado doméstico brasileiro. A Azul continua sem concorrência em muitas rotas domésticas, principalmente após a aquisição da regional TwoFlex, rebatizada de Azul Conecta, operando rotas com aviões Cessna C208, o que permite que a companhia aérea conecte melhor pequenas cidades em todo o Brasil. A decisão da GOL de comprar a MAP Linhas Aéreas é uma resposta ao domínio da Azul no mercado regional. Além disso, a aquisição do MAP foi uma oportunidade de consolidação no mercado brasileiro de aviação, disse o CEO da GOL Paulo Kakinoff.
A forte pressão competitiva dos últimos anos continua marcando um processo de consolidação no Brasil. A Azul Linhas adquiriu a TwoFlex e continuou interessada no processo de compra da Latam Airlines Brasil, enquanto a GOL busca a aquisição da MAP Linhas Aéreas.
GOL-MAP
A aquisição da MAP Linhas Aéreas pela empresa low cost GOL Linhas Aéreas permitiria obter os principais benefícios a partir da compra da MAP Linhas Aéreas que giram em torno da oferta de novos destinos e rotas a partir do Aeroporto de Congonhas/CGH. Além disso, poderia fornecer um maior número de assentos por vôo do que o atualmente disponível no MAP. Atualmente, a MAP possui uma frota de ATR 42/72, a GOL poderia substituí-la por aeronaves Boeing 737-700, para manter a consistência com sua frota. A companhia aérea de baixo custo afirmou que isso reduzirá os custos operacionais e aumentará a disposição dos assentos na MAP Linhas Aéreas. Além disso, o modelo de aeronave menor da GOL que migraria para o MAP pode ser substituído por aeronaves ainda mais eficientes no futuro. Prevê-se que as aeronaves ATR 42 e ATR 72, em serviço, façam parte da frota VoePass (antiga Passaredo), adquirida pelo MAP em 2019. No total, a frota conjunta deverá totalizar uma dezena de aeronaves. Por meio da parceria comercial existente entre a GOL e o VoePass, todos os vôos passarão a integrar um universo de rede conjunta, que será operada de acordo com as necessidades comerciais da meta e a política de expansão nacional. Com a aquisição do MAP, a GOL poderá ampliar em 10% sua oferta no Aeroporto de Congonhas/São Paulo, cujos slots (slots de pouso e decolagem) são os mais procurados no Brasil. A MAP conta atualmente com 26 vôos diários agendados em Congonhas.
A aquisição da MAP ajudará a GOL Linhas Aéreas a se posicionar no mercado em todo o Brasil, oferecer maior eficiência e menor custo operacional, enquanto isso, deve-se esperar como a aviação regional de terceiro nível se desenvolverá no Brasil enquanto o Azul Conecta continua a desenvolver um crescimento excepcional.
AW | 2022 01 01 17:43 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas cancelaría vuelos por rebrotes
Aerolíneas Argentinas anunció que habrá vuelos suspendidos y cancelados por la suba de contagios en la República Argentina. La aerolínea ha anunciado la programación de sus vuelos pueden sufrir reprogramaciones e incluso cancelaciones en el corto plazo. debido al avance de la variante Ómicron y el récord de contagios en Argentina. Ante los incrementos de casos en el mundo entero, cada vez más pilotos y otros miembros de las tripulaciones, así como el personal de operación en los aeropuertos han reportado contagios de Coronavirus. El fin de semana largo de se suspendieron más de 7.000 vuelos a nivel global.
Vuelos nacionales
Este Lunes 3 de Enero de 2022, Aerolíneas Argentinas advirtió que la operación de sus vuelos puede sufrir cambios en el corto plazo. A través de su cuenta de Twitter, el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, afirmó que «debido a la nueva ola de contagios que estamos viviendo en todo el país, que también afecta a nuestro personal, queremos informar que nuestras operaciones pueden sufrir demoras, modificaciones y/o cancelaciones». El anuncio de Aerolíneas Argentinas llega pocos días después de la presentación oficial del plan de rutas, destinos y frecuencias 2022, donde el Ministro de Turismo, Matías Lammens, aseguró que «con el impulso de PreViaje, que octuplicó su facturación, vamos a vivir una temporada histórica».
Vuelos internacionales
La inminente suspensión y/o cancelación de vuelos de Aerolíneas Argentinas tiene también un impacto entre las líneas aéreas internacionales que operan en la Argentina, las que hace pocas semanas comenzaron a informar los cronogramas de vuelos aprobados hasta Marzo 2022 pese a las limitaciones para financiar en cuotas servicios turísticos en el extranjero.
Pablo Ceriani ha expresado que «ante esta situación, estamos realizando un esfuerzo muy grande para sostener las operaciones en plena temporada de verano y que afecte lo menos posible los itinerarios de los vuelos. Les pedimos paciencia, cualquier novedad de sus vuelos será comunicada por los canales oficiales». Según se informó, los pasajeros que puedan ser afectados recibirán una notificación vía el correo electrónico de contacto que hayan informado en su reserva, con los datos de la modificación de su vuelo. Durante esta temporada de verano, Aerolíneas Argentinas tiene previsto operar 230 partidas diarias entre vuelos, nacionales, regionales e internacionales. Y en cuanto a la oferta de asientos a nivel general, representa el 90% respecto a los niveles previos a la pandemia.
Tras la flexibilización de las restricciones aéreas, con la eliminación del cupo de ingreso de pasajeros provenientes del exterior, la habilitación de la entrada de viajeros internacionales por motivos turísticos y la anulación del tiempo de separación entre el despegue de un vuelo y el aterrizaje de otro, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) amplió la franja de autorización y actualmente existen programaciones confirmadas para el primer trimestre de 2022. Es la primera vez, desde el comienzo de la pandemia de Coronavirus, que las compañías pueden programar sus vuelos por un período superior a un mes de antelación.
Argentina flight restrictions would return
Aerolíneas Argentinas would cancel flights due to outbreaks
Aerolíneas Argentinas announced that there will be flights suspended and canceled due to the rise in infections in the Argentine Republic. The airline has announced the programming of its flights may suffer rescheduling and even cancellations in the short term. due to the advance of the Omicron variant and the record of infections in Argentina. Given the increases in cases around the world, more and more pilots and other crew members, as well as operating personnel at airports have reported Coronavirus infections. Over the long weekend of more than 7,000 flights were suspended globally.
Domestic flights
This Monday, January 3, 2022, Aerolíneas Argentinas warned that the operation of its flights may undergo changes in the short term. Through his Twitter account, the President of the company, Pablo Ceriani, stated that «due to the new wave of infections that we are experiencing throughout the country, which also affects our staff, we want to inform that our operations may suffer delays, modifications and / or cancellations». The announcement by Aerolíneas Argentinas comes a few days after the official presentation of the 2022 route, destination and frequency plan, where the Minister of Tourism, Matías Lammens, assured that «with the impulse of PreTravel, which increased its turnover, we are going to experience a historic season».
International flights
The imminent suspension and/or cancellation of Aerolíneas Argentinas flights also has an impact on the international airlines operating in Argentina, which a few weeks ago began to report the flight schedules approved until March 2022 despite the limitations to finance in fees for tourist services abroad.
Pablo Ceriani has expressed that «in the face of this situation, we are making a very great effort to sustain operations in the middle of the summer season and to affect flight itineraries as little as possible. We ask for your patience, any news of your flights will be communicated by the official channels». As reported, passengers who may be affected will receive a notification via the contact email that they have informed in their reservation, with the data of the modification of their flight. During this summer season, Aerolíneas Argentinas plans to operate 230 daily departures between national, regional and international flights. And as for the offer of seats at a general level, it represents 90% compared to the levels prior to the pandemic.
After the relaxation of air restrictions, with the elimination of the entry quota for passengers from abroad, the enabling of the entry of international travelers for tourist reasons and the cancellation of the separation time between the take-off of one flight and the landing of another, the National Civil Aviation Administration (ANAC) expanded the authorization strip and there are currently confirmed schedules for the first quarter of 2022. It is the first time, since the beginning of the Coronavirus pandemic, that companies can schedule their flights for a period exceeding one month in advance.
Un comunicado interno de la aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) dijo que tres aeroanves Airbus A320-200CEO serían enviados al extranjero para mantenimiento preventivo, pero el arrendador Carlyle Aviation Partners hpodría haber solicitado su devolución. Entre pasillos, los rumores acercan lanoticia que la nueva startup podría perder tres de los seis Airbus A320 de su flota. Una carta a los empleados enviada por el CEO de la compañía, Adalberto Bogsan, informó que la aeronave sería enviada al extranjero para «mantenimiento preventivo». Sin embargo, el medio Congresso em Foco reveló este Jueves 30/12 que el arrendador de los tres aviones, Carlyle Aviation Partners, había solicitado su devolución debido a los problemas financieros de la nueva compañía.
Según los registros, Carlyle ha arrendado cuatro A320-200 (4) a Itapemirim Transportes Aéreos, con registros PS-SPJ, PS-MGF, PS-AAF y PS-TCS. El A320 PS-SPJ llegó a Brasil en Febrero 2021 y realizó su último vuelo comercial el 17/12, cuando ITA suspendió sus operaciones. El avión de matrícula PS-AAF se incorporó a finales de Junio 2021 y está estacionado en el aeropuerto de São José dos Campos desde el 16/12. El PS-MGF, entregado por Carlyle en Septiembre 2021, está en el Aeropuerto de São Paulo/Guarulhos, junto con el PS-SPJ y el PS-TCS, recibidos en Julio 2021. Itapemirim también tiene dos A320-200CEO (2) arrendados por DVB Bank (PS-ITA y PS-SFC) y un A319-100CEO, arrendado por Hi Fly y que actualmente no ha entrado en servicio en la aerolínea.
La nueva aerolínea brasileña Itapemirim Transportes Aéreos inició vuelos en Julio 2021, en medio de la pandemia, sin embargo, en menos de seis meses acumuló deudas y problemas operativos que culminaron con la suspensión de vuelos el 17 de Diciembre de 2021.
Itapemirim would deprogram 3 aircrafts
Itapemirim could return three A320s to lessor
An internal statement from the Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) said that three Airbus A320-200CEO airplanes would be sent abroad for preventive maintenance, but the lessor Carlyle Aviation Partners could have requested their return. Between the corridors, rumors bring the news that the new startup could lose three of the six Airbus A320s in its fleet. A letter to the employees sent by the CEO of the company, Adalberto Bogsan, informed that the aircraft would be sent abroad for «preventive maintenance». However, the media Congresso em Foco revealed this Thursday 12/30 that the lessor of the three planes, Carlyle Aviation Partners, had requested their return due to the financial problems of the new company.
According to the records, Carlyle has leased four A320-200s (4) from Itapemirim Transportes Aéreos, with PS-SPJ, PS-MGF, PS-AAF and PS-TCS registrations. The A320 PS-SPJ arrived in Brazil in February 2021 and made its last commercial flight on 12/17, when ITA suspended its operations. The PS-AAF registration aircraft was incorporated at the end of June 2021 and has been parked at the São José dos Campos airport since 12/16. The PS-MGF, delivered by Carlyle in September 2021, is at São Paulo/Guarulhos Airport, together with the PS-SPJ and PS-TCS, received in July 2021. Itapemirim also has two A320-200CEOs (2) leased by DVB Bank (PS-ITA and PS-SFC) and an A319-100CEO, leased by Hi Fly and which has not currently entered service with the airline.
The new Brazilian airline Itapemirim Transportes Aéreos began flights in July 2021, in the midst of the pandemic, however, in less than six months it accumulated debts and operational problems that culminated in the suspension of flights on December 17, 2021.
Itapemirim iria desprogramar 3 aeronaves
Itapemirim pode devolver três A320s ao arrendador
Um comunicado interno da companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) informou que três aviões Airbus A320-200CEO seriam enviados ao exterior para manutenção preventiva, mas a locadora Carlyle Aviation Partners poderia ter solicitado a devolução. Entre os corredores, rumores trazem a notícia de que a nova startup pode perder três dos seis Airbus A320 de sua frota. Carta aos funcionários enviada pelo presidente da empresa, Adalberto Bogsan, informava que a aeronave seria enviada ao exterior para «manutenção preventiva». No entanto, a mídia Congresso em Foco revelou nesta quinta-feira, 30/12, que o locador dos três aviões, a Carlyle Aviation Partners, havia solicitado sua devolução por conta dos problemas financeiros da nova empresa.
De acordo com os autos, a Carlyle arrendou quatro A320-200 (4) da Itapemirim Transportes Aéreos, com registros PS-SPJ, PS-MGF, PS-AAF e PS-TCS. O A320 PS-SPJ chegou ao Brasil em Fevereiro de 2021 e fez seu último vôo comercial em 17/12, quando o ITA suspendeu suas operações. O avião PS-AAF foi incorporado no final de Junho de 2021 e está estacionado no Aeroporto de São José dos Campos desde 16/12. O PS-MGF, entregue pela Carlyle em Setembro de 2021, está no Aeroporto de São Paulo/ Guarulhos, juntamente com o PS-SPJ e o PS-TCS, recebidos em Julho de 2021. Itapemirim também possui dois A320-200CEOs (2) alugados pelo Banco DVB (PS-ITA e PS-SFC) e um A319-100CEO, alugado pela Hi Fly e que atualmente não entrou ao serviço da companhia aérea.
A nova companhia aérea brasileira Itapemirim Transportes Aéreos iniciou vôos em Julho de 2021, em meio à pandemia, porém, em menos de seis meses acumulou dívidas e problemas operacionais que culminaram na suspensão dos vôos em 17 de Dezembro de 2021.
Transporte vial
Tras suspender todos sus vuelos, a través de Itapemirim Transportes Aéreos, Grupo Itapemirim, en recuperación judicial y presidido por Sidnei Piva, solicitó a la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) suspender el servicio de rutas viales a 73 ciudades del país. La suspensión comienza el 27 de Enero de 2022 y fue publicada en el Boletín Oficial en la última semana de Diciembre de 2021, con aprobación de la ANTT y el Ministerio de Infraestructura. Según Agência Brasil, las solicitudes de supresión de líneas y cierre permanente del servicio involucran 16 líneas y 73 mercados operados por Itapemirim y 12 líneas y 52 mercados operados por Viação Caiçara, que también forma parte del grupo.
El Grupo Itapemirim envió la siguiente nota: «El Grupo Itapemirim aclara que recientemente ha presentado un plan de reestructuración logística y operativa, con el objetivo de reducir costos y maximizar los resultados financieros en sus rutas de larga distancia. Además, le informamos que las operaciones viales del Grupo Itapemirim siguen de manera normal, con cobertura en más de 2.700 destinos en Brasil y con el mismo nivel de seguridad, servicio y eficiencia operativa característico de Viação Itapemirim».
Road transport
After suspending all its flights, through Itapemirim Transportes Aéreos, Grupo Itapemirim, in judicial recovery and chaired by Sidnei Piva, requested the National Land Transport Agency (ANTT) to suspend the service of road routes to 73 cities in the country. The suspension begins on January 27, 2022 and was published in the Official Gazette in the last week of December 2021, with the approval of the ANTT and the Ministry of Infrastructure. According to Agência Brasil, the requests for line suppression and permanent service closure involve 16 lines and 73 markets operated by Itapemirim and 12 lines and 52 markets operated by Viação Caiçara, which is also part of the group.
The Itapemirim Group sent the following note: «The Itapemirim Group clarifies that it has recently presented a logistical and operational restructuring plan, with the aim of reducing costs and maximizing financial results on its long-distance routes. In addition, we inform you that the operations Grupo Itapemirim’s highways continue as normal, with coverage in more than 2,700 destinations in Brazil and with the same level of safety, service and operational efficiency characteristic of Viação Itapemirim».
Transporte rodoviário
Após suspender todos os seus vôos, por meio da Itapemirim Transportes Aéreos, o Grupo Itapemirim, em recuperação judicial e presidido por Sidnei Piva, solicitou à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) a suspensão do serviço de rotas rodoviárias para 73 cidades do país. A suspensão começa em 27 de Janeiro de 2022 e foi publicada no Diário Oficial da União na última semana de Dezembro de 2021, com a aprovação da ANTT e do Ministério da Infraestrutura. Segundo a Agência Brasil, os pedidos de supressão de linhas e fechamento de serviço permanente envolvem 16 linhas e 73 mercados operados pela Itapemirim e 12 linhas e 52 mercados operados pela Viação Caiçara, que também faz parte do grupo.
O Grupo Itapemirim enviou a seguinte nota: “O Grupo Itapemirim esclarece que apresentou recentemente um plano de reestruturação logística e operacional, com o objetivo de reduzir custos e maximizar os resultados financeiros nas suas rotas de longa distância. Além disso, informamos que operações As rodovias do Grupo Itapemirim continuam normais, com cobertura em mais de 2.700 destinos no Brasil e com o mesmo nível de segurança, serviço e eficiência operacional característicos da Viação Itapemirim”.
La aerolínea italiana EGO Airways ha devuelto su único avión Embraer E190-100 al arrendador alemán y planea incorporar dos aviones regionales Sukhoi Super Jet SSJ-100 en 2022. La aerolínea italiana tenía planes de poner en funcionamiento una red de vuelos domésticos, pero debido a las limitaciones de aeronaves, los planes se habían pospuestos.
En Diciembre 2021, EGO Airways tuvo que devolver su único avión al arrendador alemán después de que se rescindiera el contrato. Ahora, la aerolínea está tratando de hacer un nuevo comienzo con los aviones Sukhoi SuperJet SSJ-100. EGO Airways se encuentra negociando con SuperJet International, la compañía responsable de las negociaciones, para el arrendamiento de dos SSJ-100 (2).
SuperJet tiene una oficina en Venecia, Italia, permitiendo facilitar la negociación para que el SSJ-100 regrese a una flota de aerolíneas en Europa. Al principio de su carrera comercial, el avión regional Sukhoi fue operado por CitiJet, que operaba vuelos para Brussels Airlines. Pero los continuos problemas operativos de la aeronave hicieron que su uso fuera inviable. El avión también fue negociado con Adria Airways, pero la compañía presentó bancarrota en 2019.
EGO Airways obtuvo el AOC del Gobierno italiano en Noviembre de 2020, estrenando su primer vuelo en Diciembre entre Nápoles y Amsterdam. Durante la temporada de primavera-verano boreal, el transportista sirvió a once destinos regulares, pero el único E190 no fue suficiente para mantener una operación confiable. Ahora, EGO Airways desea confiar en un producto ruso que ha traído muchas dificultades logísticas en las diferentes compañías aéreas; mientras que esperaría aumentar su presencia en el mercado de manera más realista con la introducción de los SSJ-100.
EGO Airways would incorporate SSJ-100
Would replace Embraer E190 with Russian regional jet
The Italian airline EGO Airways has returned its only Embraer E190-100 aircraft to the German lessor and plans to add two regional Sukhoi Super Jet SSJ-100 aircraft in 2022. The Italian airline had plans to put into operation a network of domestic flights, but due to aircraft limitations, plans had been postponed.
In December 2021, EGO Airways had to return its only aircraft to the German lessor after the contract was terminated. Now the airline is trying to make a fresh start with Sukhoi SuperJet SSJ-100 jets. EGO Airways is currently negotiating with SuperJet International, the company responsible for the negotiations, for the lease of two SSJ-100 (2).
SuperJet has an office in Venice, Italy, facilitating the negotiation for the SSJ-100 to return to a fleet of airlines in Europe. Early in its commercial career, the Sukhoi regional jet was operated by CitiJet, which operated flights for Brussels Airlines. But the continuous operational problems of the aircraft made its use unfeasible. The plane was also traded with Adria Airways, but the company filed for bankruptcy in 2019.
EGO Airways obtained the AOC from the Italian Government in November 2020, launching its first flight in December between Naples and Amsterdam. During the spring-summer season, the carrier served eleven regular destinations, but the single E190 was not sufficient to maintain reliable operation. Now, EGO Airways wants to trust a Russian product that has brought many logistical difficulties in the different airlines; while it would hope to increase its market presence more realistically with the introduction of the SSJ-100.
EGO Airways incorporerebbe SSJ-100
Sostituirebbe l’Embraer E190 con un jet regionale russo
La compagnia aerea italiana EGO Airways ha restituito al locatore tedesco il suo unico aereo Embraer E190-100 e prevede di aggiungere due velivoli regionali Sukhoi Super Jet SSJ-100 nel 2022. La compagnia aerea italiana aveva in programma di mettere in funzione una rete di voli nazionali, ma a causa delle limitazioni degli aeromobili, i piani erano stati rinviati.
Nel dicembre 2021, EGO Airways ha dovuto restituire il suo unico aeromobile al locatore tedesco dopo la risoluzione del contratto. Ora la compagnia aerea sta cercando di ricominciare da capo con i jet Sukhoi SuperJet SSJ-100. EGO Airways sta attualmente negoziando con SuperJet International, la società responsabile delle trattative, per il noleggio di due SSJ-100 (2).
SuperJet ha un ufficio a Venezia, in Italia, che facilita la negoziazione per l’SSJ-100 per tornare a una flotta di compagnie aeree in Europa. All’inizio della sua carriera commerciale, il jet regionale Sukhoi era operato da CitiJet, che operava voli per Brussels Airlines. Ma i continui problemi operativi del velivolo hanno reso il suo utilizzo irrealizzabile. L’aereo è stato anche scambiato con Adria Airways, ma la società ha dichiarato bancarotta nel 2019.
EGO Airways ha ottenuto l’AOC dal governo italiano nel Novembre 2020, lanciando il suo primo volo a Dicembre tra Napoli e Amsterdam. Durante la stagione primaverile-estiva, il vettore ha servito undici destinazioni regolari, ma il singolo E190 non era sufficiente per mantenere un funzionamento affidabile. Ora, EGO Airways vuole fare affidamento su un prodotto russo che ha portato molte difficoltà logistiche nelle diverse compagnie aeree; mentre sperava di aumentare la sua presenza sul mercato in modo più realistico con l’introduzione dell’SSJ-100.
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