AW | 2021 12 28 08:37 | AIRLINES

JetSmart Argentina denuncia discriminación fragante

El Gerente General de JetSmart Airlines se ha pronunciado respecto a la nueva normativa por parte del Gobierno de Argentina respecto a la imposición normativa de las tarifas mínimas/máximas, focalizando que un precio no competitivo encarece la operación y nivelan para abajo. El directivo ha criticado con dureza el decreto emitido por el Ministerio de Transporte. El Decreto DNU Nº 870/2021 del Ministerio de Transporte, publicado el Viernes 24/12 en el Boletín Oficial, ha tomado por sorpresa a las dos compañías argentinas low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, al modificarse la política aerocomercial referente al régimen de asignación de capacidad y frecuencias. El Gobierno dispuso, con esa normativa, que se vuelvan a establecer bandas tarifarias, con mínimos y máximos para los servicios internos regulares. Pero el decreto incluye también una serie de medidas vinculadas a las horas de descanso de la tripulación, a la asignación de bases operativas y a los amarres de aeronaves (slots), entre otros puntos, que según las aerolíneas de presupuesto no sólo encarecen los costos sino que además están destinadas a favorecer a la aerolínea de bandera, Aerolíneas Argentinas.

“Son medidas que encarecen la operación, que nos llevan a ser más ineficientes y que nivelan para abajo”, dice Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Airlines Argentina. Además de cuestionar el decreto, apunta a que la solución no debe estar en castigar a la competencia, sino en reordenar los déficits presupuestarios y la cuenta de gasto de Aerolíneas Argentinas.

La nueva normativa predispone a encarecer las operaciones aéreas, que derivan en más ineficiencia. Las aerolíneas low cost han solicitado una reunión a la autoridad aeronáutica proyectada para el Jueves 30/12 a la mañana en la delegación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Gonzalo Pérez Corral ha expresado referente al proyecto del Estado: «Teníamos noción de un proyecto para enviar al Ministerio de Transporte referente a lo que es la aplicación de las bandas tarifarias. Lo que no sabíamos era que ese título venía con otras cosas encubiertas en el mismo decreto, que no tienen que ver sólo con la banda tarifaria sino con otras cuestiones que son igualmente delicadas y que modifican la forma en la que se va regular la industria de acá a futuro. En cuestión, regula la frecuencia de los vuelos y básicamente debemos pedir autorización a la ANAC para que ellos pregunten a Aerolíneas Argentinas si pueden ofrecer determinados servicios de rutas o si, en caso contrario, pueden ser tomados por otras aerolíneas. Es un punto muy importante que no tiene que ver con bandas tarifarias sino con volar frecuencias nacionales e internacionales. Está también la modificación en tiempos de descanso y de la productividad de la tripulación, introduciendo cambios que afectan la forma en la que uno puede disponer o no de las horas de vuelo de tripulaciones de cabina y de mando. Algunas de las cosas que han salido a la luz implican que son más restrictivas de lo que teníamos hasta ahora».

Perspectivas inversiones

El CEO de JetSmart Airlines ha expresado que «Tenemos cinco aviones en Argentina y 17 en Chile. En 2022 ingresan siete aeronaves directo de fábrica, y por presupuesto teníamos una sola que iba a ingresar en Argentina, y aunque sea una, que es poco, no deja de ser una inversión grande. Con todos estos condimentos vamos a tener que revisar los modelos sobre los cuales se hicieron los supuestos para traer este avión. En un país que necesita más conectividad, necesita más vuelos que no pasen por Buenos Aires, que haya más vuelos regionales que conecten provincias con otros países, y esto va en contramano de esos objetivos. Menos oferta, menos vuelos, aumento de los costos. Es una visión rara de la política aerocomercial argentina, pero así es como estamos».

JetSmart AR rejected minimum fees

JetSmart Argentina denounces fragrant discrimination

The General Manager of JetSmart Airlines has spoken out regarding the new regulations by the Government of Argentina regarding the regulatory imposition of minimum/maximum rates, focusing that a non-competitive price makes the operation more expensive and they level down. The manager has harshly criticized the decree issued by the Ministry of Transport. Decree DNU No. 870/2021 of the Ministry of Transportation, published on Friday 12/24 in the Official Gazette, has taken the two low-cost Argentine companies JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas by surprise, by modifying the commercial aviation policy regarding the regime allocation of capacity and frequencies. The Government ordered, with these regulations, that rate bands be re-established, with minimums and maximums for regular internal services. But the decree also includes a series of measures related to the crew’s rest hours, the allocation of operational bases and aircraft moorings (slots), among other points, which according to budget airlines not only increase costs but also which are also intended to favor the flag carrier, Aerolíneas Argentinas.

«These are measures that make the operation more expensive, that lead us to be more inefficient and that level down», says Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Airlines Argentina. In addition to questioning the decree, he points out that the solution should not lie in punishing the competition, but in reordering the budget deficits and the expense account of Aerolíneas Argentinas.

The new regulations predispose air operations to become more expensive, leading to more inefficiency. The low cost airlines have requested a meeting with the aeronautical authority projected for Thursday 12/30 in the morning at the delegation of the National Civil Aviation Agency (ANAC).

Gonzalo Pérez Corral has expressed regarding the State project: «We had notion of a project to send to the Ministry of Transportation regarding what is the application of the tariff bands. What we did not know was that that title came with other things concealed in the same decree, which do not have to do only with the rate band but with other issues that are equally delicate and that modify the way in which the industry is going to be regulated from here in the future. In question, it regulates the frequency of flights and basically We must request authorization from the ANAC so that they ask Aerolíneas Argentinas if they can offer certain route services or if, otherwise, they can be taken by other airlines. It is a very important point that does not have to do with fare bands but with flying national and international frequencies. There is also the modification in rest times and crew productivity, introducing changes that affect the way in which one may or may not have the flight hours of cabin and command crews. Some of the things that have come to light imply that they are more restrictive than what we had until now».

Investment prospects

The CEO of JetSmart Airlines has stated that «We have five airplanes in Argentina and 17 in Chile. In 2022 seven airplanes enter direct from the factory, and due to budget we had only one that was going to enter Argentina, and even one, which is little, it is still a large investment. With all these condiments we are going to have to review the models on which the assumptions were made to bring this plane. In a country that needs more connectivity, it needs more flights that do not pass through Buenos Aires, which there are more regional flights that connect provinces with other countries, and this goes against those objectives. Less supply, fewer flights, increased costs. It is a rare vision of Argentine commercial air policy, but that is how we are».

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AW | 2021 12 27 23:47 | AIRLINES

Tiago Senna deja cargo ejecutivo de Itapemirim Transportes Aéreos

El CEO de Itapemirim Transportes Aéreos, Tiago Senna, quien estructuró la operación aérea de la nueva aerolínea, ha renunciado a la dirección debido al manto de especulaciones de las contribuciones prometidas a la compañía. El propietario del grupo, Sidnei Piva, prometió una contribución de inyección de capital por valor a los R$ 2.100 millones de Reales a través de un fondo soberano de los Emiratos Árabes Unidos. «La no entrada del inversionista fue un factor importante en mi negación de hacerme cargo de la compañía, por lo que no continué como CEO de la aerolínea, incluso antes del primer vuelo. Mi salida posterior del grupo fue por razones de foro íntimo, ya que el nuevo negocio no estaba alineado con mis principios», dijo Tiago Senna.

La crisis de la compañía aérea ha tenido un principio infeliz tras el primer vuelo de inauguración que ha desarrollado retrasos, elevando las cejas por las desprolijidades de su apertura. El Grupo Itapemirim sufrió una caída en su equipo de comunicación. El pasado Lunes, 20/12, el periodista Danilo Alves dejó el cargo que ocupaba en la corporación como Comunicador. En esta semana pasada ha dejado a miles de pasajeros sin poder ser transportados por la aerolínea, en medio de las festividades de fin de año, lo que se ha tenido que endosar los pasajes aéreos por otras compañías.

Itapemirim Transportes Aéreos entró en operación a fines de Junio 2021 y operó en los aeropuertos de São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Río de Janeiro/Galeão, Porto Alegre, Porto Seguro, Salvador, Curitiba, Fortaleza, Florianópolis, Maceió, Natal y Recife. En medio del lanzamiento fallido, el proyecto aéreo Itapemirim Transportes Aéreos iniciado en Mayo de 2021 parece estar truncado.

Recuperación judicial Itapemirim Group

El plan de recuperación judicial de Itapemirim Group fue aprobado por la sentencia del 1er Tribunal de Quiebras y Recuperaciones Judiciales de São Paulo en Mayo de 2019. En el Supremo Tribunal de Justicia (STJ), Viação Itapemirim dijo que tenía recursos indebidamente bloqueados por el Tribunal de Justicia del 3er Tribunal Civil Especial de Belo Horizonte en el curso de una ejecución derivada de una acción de indemnización. La empresa recuperada destacó que solo el juicio universal de quiebra podía decidir sobre actos constrictivos como el bloqueo determinado.

Otro punto planteado en el conflicto de jurisdicción fue el hecho de que, debido a la vertiginosa caída de los ingresos de la compañía derivada de la pandemia, el juicio por quiebra determinó en Mayo de 2020 la imposibilidad de cualquier constricción en los activos de todo el grupo en recuperación incluidos los ingresos de Viação Itapemirim una determinación ratificada en un momento posterior. Al analizar el caso, el Ministro Humberto Martins dijo que la empresa tiene razón en sus argumentos al decir que solo el juicio de quiebra podría haber determinado algún tipo de constricción o bloqueo de valores. Señaló que la redacción del Artículo 6 de la Ley 11.101/2005, con las modificaciones dadas por la Ley 14.112/2020, refuerzan este entendimiento, «porque determina que el decreto de quiebra o la aprobación de la tramitación de cobro judicial implica la suspensión de ejecuciones interpuestas contra el deudor relativas a créditos u obligaciones sujetos a recuperación judicial o quiebra».

Humberto Martins recordó que las deliberaciones también están sujetas a esta sentencia sobre la asignación de las cantidades relacionadas con los depósitos recursivos realizados en las reclamaciones laborales, incluso si se efectúan con anterioridad al decreto de quiebra o a la aprobación de la recuperación.

Perspectivas Itapemirim

El Ministerio Público Federal (MPF) quiere conocer en detalle los procedimientos de la concesión a la aerolínea Itapemirim Transportes Aéreos. Los comentarios circulantes fuertemente en Brasilia es la investigación que podría realizarse a principios del próximo año sobre los criterios para otorgar la autorización de operación otorgada por la Fuerza Aérea a ITA Transportes Aéreos, cuando el grupo ya estaba amargado por un tumultuoso proceso de recuperación judicial. El MPF quiere conocer en detalle los procedimientos de esta concesión, otorgada a una empresa operativa y económicamente incapaz de actuar en el segmento de transporte aéreo de carga y pasajeros. Itapemirim dejó en tierra a miles de pasajeros que tuvieron que reprogramar su itinerario, mientras la startup se esforzará por intentar volver a volar, algo que desde sus inicios ha estado esforzándose por realizar.

Resignation of CEO Itapemirim

Tiago Senna leaves Itapemirim Transportes Aéreos executive position

The CEO of Itapemirim Transportes Aéreos, Tiago Senna, who structured the air operation of the new airline, has resigned from the leadership due to the mantle of speculation about the contributions promised to the company. The owner of the group, Sidnei Piva, promised a capital injection contribution worth R$ 2,100 million through a sovereign fund of the United Arab Emirates. «The non-entry of the investor was a major factor in my refusal to take over the company, so I did not continue as CEO of the airline, even before the first flight. My subsequent departure from the group was for reasons of intimate forum, since that the new business was not aligned with my principles», said Tiago Senna.

The crisis of the airline company has had an unhappy beginning after the first opening flight that has developed delays, raising the eyebrows by the untidiness of its opening. The Itapemirim Group suffered a fall in its communication equipment. Last Monday, 12/20, the journalist Danilo Alves left the position he held in the corporation as Communicator. In this past week he has left thousands of passengers without being able to be transported by the airline, in the middle of the end of the year festivities, which has had to endorse the air tickets by other companies.

Last Friday 12/17, the Itapemirim Group decided to stop the airline’s operations. According to the company, the strike is temporary for internal restructuring. The move caused confusion among airline passengers who were already waiting for boarding at airports. For the measure, Procon decided to notify the company. In a statement posted on the website, the company advised customers with tickets purchased for the next few days not to go to airports before speaking with ITA. This contact must be made through the email falecomaita@voeita.com.br.

Itapemirim Transportes Aéreos began operations at the end of June 2021 and operated at the airports of São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Rio de Janeiro/Galeão, Porto Alegre, Porto Seguro, Salvador, Curitiba, Fortaleza, Florianópolis, Maceió , Natal and Recife. In the midst of the failed launch, the Itapemirim Transportes Aéreos air project started in May 2021 appears to be truncated.

Judicial recovery Itapemirim Group

Itapemirim Group’s judicial recovery plan was approved by the judgment of the 1st Bankruptcy and Judicial Recovery Court of São Paulo in May 2019. In the Supreme Court of Justice (STJ), Viação Itapemirim said that it had resources unduly blocked by the Court of Justice of the 3rd Special Civil Court of Belo Horizonte in the course of an execution derived from an action for compensation. The recovered company stressed that only the universal bankruptcy trial could decide on constricting acts such as the determined blockade.

Another point raised in the conflict of jurisdiction was the fact that, due to the vertiginous drop in the company’s income derived from the pandemic, the bankruptcy trial determined in May 2020 the impossibility of any constriction on the assets of the entire group in recovery including income from Viação Itapemirim a determination ratified at a later time. When analyzing the case, Minister Humberto Martins said that the company is right in its arguments when saying that only the bankruptcy trial could have determined some type of constriction or blocking of values. He pointed out that the wording of Article 6 of Law 11.101/2005, with the modifications given by Law 14.112/2020, reinforces this understanding, «because it determines that the bankruptcy decree or the approval of the judicial collection process implies the suspension of Executions filed against the debtor related to credits or obligations subject to judicial recovery or bankruptcy».

Humberto Martins recalled that deliberations are also subject to this ruling on the allocation of amounts related to recursive deposits made in labor claims, even if they are made prior to the bankruptcy decree or the approval of recovery.

Prospects Itapemirim

The Federal Public Ministry (MPF) wants to know in detail the procedures of the concession to the airline Itapemirim Transportes Aéreos. The comments strongly circulating in Brasilia is the investigation that could be carried out early next year on the criteria for granting the operating authorization granted by the Air Force to ITA Transportes Aéreos, when the group was already embittered by a tumultuous judicial recovery process. The MPF wants to know in detail the procedures of this concession, granted to a company that is operationally and economically incapable of operating in the air cargo and passenger transport segment. Itapemirim grounded thousands of passengers who had to reschedule their itinerary, while the startup will strive to try to fly again, something that it has been striving to do since its inception.

Renúncia do CEO Itapemirim

Tiago Senna deixa cargo executivo da Itapemirim Transportes Aéreos

O Presidente da Itapemirim Transportes Aéreos, Tiago Senna, que estruturou a operação aérea da nova companhia aérea, renunciou à liderança devido ao manto de especulações sobre os aportes prometidos à empresa. O proprietário do grupo, Sidnei Piva, prometeu um aporte de capital de R$ 2.100 milhões por meio de um fundo soberano dos Emirados Árabes Unidos. “O não ingresso do investidor foi um fator preponderante para minha recusa em adquirir a empresa, por isso não continuei como CEO da companhia aérea, mesmo antes do primeiro voo. Minha posterior saída do grupo foi por motivos de foro íntimo , visto que o novo negócio não estava alinhado com os meus princípios”, afirmou Tiago Senna.

A crise da companhia aérea teve um início infeliz após a primeira abertura do vôo que desenvolveu atrasos, que levantam sobrancelhas pela desordem de sua abertura. O Grupo Itapemirim sofreu queda em seus equipamentos de comunicação. Na última Segunda-feira, 20/12, o jornalista Danilo Alves deixou o cargo que ocupava na corporação como comunicador. Nesta última semana milhares de passageiros ficaram sem poder serem transportados pela companhia aérea, em plena festa de final de ano, que teve de endossar as passagens aéreas de outras companhias.

Na última Sexta-feira, 17/12, o Grupo Itapemirim decidiu paralisar as operações da companhia aérea. Segundo a empresa, a greve é ​​temporária para uma reestruturação interna. A mudança causou confusão entre os passageiros das companhias aéreas que já aguardavam o embarque nos aeroportos. Para a medida, o Procon decidiu notificar a empresa. Em nota divulgada no site, a empresa orientou os clientes com passagens compradas para os próximos dias a não se deslocarem aos aeroportos antes de falar com o ITA. Este contato deve ser feito através do email falecomaita@voeita.com.br.

A Itapemirim Transportes Aéreos iniciou suas operações no final de Junho de 2021 e operava nos aeroportos de São Paulo/Guarulhos, Brasília, Belo Horizonte/Confins, Rio de Janeiro/Galeão, Porto Alegre, Porto Seguro, Salvador, Curitiba, Fortaleza, Florianópolis, Maceió , Natal e Recife. Em meio ao lançamento fracassado, o projeto aéreo da Itapemirim Transportes Aéreos, iniciado em Maio de 2021, parece truncado.

Recuperação Judicial Grupo Itapemirim

O plano de recuperação judicial do Grupo Itapemirim foi aprovado pelo julgamento da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo em Maio de 2019. No Supremo Tribunal de Justiça (STJ), a Viação Itapemirim afirmou ter recursos indevidamente bloqueados pelo Tribunal de Justiça de a 3ª Vara Especial Cível de Belo Horizonte no curso de execução decorrente de ação indenizatória. A recuperada frisou que apenas o processo universal de falência pode decidir sobre atos constrangedores como o bloqueio determinado.

Outro ponto levantado no conflito de jurisdição foi o fato de que, devido à queda vertiginosa das receitas da empresa decorrente da pandemia, o processo de falência determinou em Maio de 2020 a impossibilidade de qualquer constrição sobre os ativos de todo o grupo em recuperação incluindo receitas da Viação Itapemirim determinação ratificada posteriormente. Ao analisar o caso, o Ministro Humberto Martins disse que a empresa tem razão ao afirmar que apenas o processo de falência poderia ter determinado algum tipo de constrição ou bloqueio de valores. Ele destacou que a redação do artigo 6º da Lei 11.101/2005, com as modificações da Lei 14.112/2020, reforça esse entendimento, “porque determina que o decreto de falência ou a homologação do processo de cobrança judicial implica a suspensão das Execuções movida contra o devedor relativa a créditos ou obrigações passíveis de recuperação judicial ou falência”.

Humberto Martins lembrou que também estão sujeitas a deliberação a esta decisão sobre a destinação dos valores relativos aos depósitos recursivos efetuados em processos trabalhistas, mesmo que sejam anteriores ao decreto de falência ou à homologação da recuperação.

Perspectivas Itapemirim

O Ministério Público Federal (MPF) quer conhecer em detalhes os trâmites da concessão à companhia aérea Itapemirim Transportes Aéreos. O que está circulando com força em Brasília é a investigação que poderá ser realizada no início do próximo ano sobre os critérios de concessão da autorização de operação concedida pela Aeronáutica ao ITA Transportes Aéreos, quando o grupo já estava amargurado por um tumultuado processo de recuperação judicial. O MPF quer conhecer em detalhes os procedimentos desta concessão, concedida a uma empresa que se encontra operacional e economicamente incapaz de operar no segmento de transporte aéreo de cargas e passageiros. A Itapemirim prendeu milhares de passageiros que tiveram que reprogramar seu itinerário, enquanto a startup se empenhará para tentar voar novamente, algo que vem se esforçando para fazer desde o seu início.

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AW | 2021 12 27 10:37 | AIRLINES

Aerolínea india reinicia operaciones
Promesas de pagos a deudores

Jet Airways está lista para comenzar las operaciones nacionales, según el Consorcio Jalan Kalrock, el solicitante de resolución exitoso de Jet Airways. La aerolínea india suspendió sus operaciones en Abril de 2019 después de que se quedara sin fondos. El Consorcio se ha dirigido al Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT), el Tribunal de Quiebras donde se decidió el nuevo propietario de Jet Airways, para acelerar la implementación del Plan de Resolución Aprobado mediante la infusión de capital nuevo en la aerolínea de presupuesto india. El consorcio se compromete a financiar y reflotar a Jet Airways.

El Consorcio ha declarado que quiere comenzar los pagos a todas las partes interesadas, incluidos ex-empleados, trabajadores, reclamantes de boletos y prestamistas de Jet Airways según el plan aprobado por el NCLT en Junio 2021. En su última presentación ante el NCLT, el Consorcio ha insinuado este 22/12 como la fecha de vigencia del plan y busca implementar inmediatamente el plan aprobado por NCLT en Junio 2021.

Murari Lal Jalan, miembro principal del consorcio y promotor propuesto y Presidente no Ejecutivo de Jet Airways, dijo: «Estamos entusiasmados de embarcarnos en la próxima fase del renacimiento de la aerolínea más querida de la India. En JKC esperamos la decisión del Honorable NCLT sobre nuestra última presentación y esperamos reiniciar las operaciones de Jet Airways lo antes posible». Murari Lal Jalan aclaró además que «el Consorcio está listo con sus inversiones. Dado el progreso que el equipo ha logrado operativamente desde la aprobación de NCLT en Junio, creemos que es hora de financiar a la compañía de inmediato para la reactivación del negocio, sin demora». Reiteró que «nuestro objetivo es comenzar las operaciones nacionales como muy pronto en 2022 como una aerolínea de servicio completo y esperamos crear historia con el renacimiento de Jet Airways».

Jet Airways to restart Ops

Indian airline restarts operations
Promises of payments to debtors

Jet Airways is ready to begin domestic operations, according to the Jalan Kalrock Consortium, Jet Airways’ successful resolution seeker. The Indian airline suspended its operations in April 2019 after it ran out of funds. The Consortium has approached the National Company Law Court (NCLT), the Bankruptcy Court where the new owner of Jet Airways was decided, to accelerate the implementation of the Approved Resolution Plan by infusing new capital into the budget airline. India. The consortium is committed to financing and refloating Jet Airways.

The Consortium has stated that it wants to begin payments to all interested parties, including former Jet Airways employees, workers, ticket claimants and lenders under the plan approved by the NCLT in June 2021. In its last submission to the NCLT, the Consorcio has hinted this 12/22 as the effective date of the plan and seeks to immediately implement the plan approved by NCLT in June 2021.

Murari Lal Jalan, Lead Consortium Member and Proposed Sponsor and Non-Executive Chairman of Jet Airways, said: «We are excited to embark on the next phase of the rebirth of India’s most beloved airline. We at JKC await the decision of the Honorable NCLT on our last presentation and we look forward to restarting Jet Airways operations as soon as possible». Murari Lal Jalan further clarified that «the Consortium is ready with its investments. Given the progress the team has made operationally since the approval of NCLT in June, we believe it is time to fund the company immediately for the reactivation of the business, without delay». He reiterated that «our goal is to begin domestic operations in 2022 as a full service airline at the earliest and we look forward to creating history with the rebirth of Jet Airways».

जेट एयरवेज परिचालन को फिर से शुरू करने के लिए

भारतीय एयरलाइन ने परिचालन फिर से शुरू किया
देनदारों को भुगतान का वादा

जेट एयरवेज के सफल समाधान चाहने वाले जालान कालरॉक कंसोर्टियम के अनुसार, जेट एयरवेज घरेलू परिचालन शुरू करने के लिए तैयार है। भारतीय एयरलाइन ने धन से बाहर होने के बाद अप्रैल 2019 में अपने परिचालन को निलंबित कर दिया। कंसोर्टियम ने नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट (एनसीएलटी), दिवालियापन न्यायालय से संपर्क किया है, जहां जेट एयरवेज के नए मालिक का फैसला किया गया था, बजट एयरलाइन में नई पूंजी लगाकर स्वीकृत समाधान योजना के कार्यान्वयन में तेजी लाने के लिए।भारत। कंसोर्टियम जेट एयरवेज के वित्तपोषण और रिफ्लोटिंग के लिए प्रतिबद्ध है।

कंसोर्टियम ने कहा है कि वह जून 2021 में एनसीएलटी द्वारा अनुमोदित योजना के तहत जेट एयरवेज के पूर्व कर्मचारियों, श्रमिकों, टिकट दावेदारों और ऋणदाताओं सहित सभी इच्छुक पार्टियों को भुगतान शुरू करना चाहता है। एनसीएलटी को अपने अंतिम प्रस्तुतीकरण में, कंसोरियो ने संकेत दिया है इस 12/22 को योजना की प्रभावी तिथि के रूप में और जून 2021 में एनसीएलटी द्वारा अनुमोदित योजना को तुरंत लागू करने का प्रयास करता है।

जेट एयरवेज के लीड कंसोर्टियम सदस्य और प्रस्तावित प्रायोजक और गैर-कार्यकारी अध्यक्ष मुरारी लाल जालान ने कहा: «हम भारत की सबसे प्रिय एयरलाइन के पुनर्जन्म के अगले चरण को शुरू करने के लिए उत्साहित हैं। हम जेकेसी में माननीय एनसीएलटी के फैसले का इंतजार कर रहे हैं। हमारी पिछली प्रस्तुति पर और हम जल्द से जल्द जेट एयरवेज के संचालन को फिर से शुरू करने के लिए तत्पर हैं»। मुरारी लाल जालान ने आगे स्पष्ट किया कि «कंसोर्टियम अपने निवेश के साथ तैयार है। जून में एनसीएलटी की मंजूरी के बाद से टीम ने परिचालन में जो प्रगति की है, उसे देखते हुए, हमारा मानना ​​​​है कि यह बिना किसी देरी के व्यवसाय के पुनर्सक्रियन के लिए कंपनी को तुरंत निधि देने का समय है»।. उन्होंने दोहराया कि «हमारा लक्ष्य 2022 में एक पूर्ण सेवा एयरलाइन के रूप में घरेलू परिचालन जल्द से जल्द शुरू करना है और हम जेट एयरवेज के पुनर्जन्म के साथ इतिहास बनाने के लिए तत्पर हैं»।

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AW | 2021 12 24 23:13 | AIRLINES

Startup india revela imagen corporativa

La nueva aerolínea india Akasa Air ha anunciado su imagen corporativa imprimida en sus futuros Boeing 737 MAX. El 22 de Diciembre de 2021, la aerolínea india de ultra bajo costo dio a conocer su marca, revelando la librea, el eslogan de la compañía, y ha anunciado sobre su visión de dar la bienvenida a pasajeros de todos los orígenes socioeconómicos. La aerolínea proyecta su lanzamiento hacia el 2Q2022.

La presentación de sus identidad visual e isologotipo se ha anunciado oficialmente al mundo de la aviación, prometiendo desarrollar una compañía ultra low cost en la India y la región. La startup india introducirá una flota de nuevos Boeing 737 MAX, aeronaves modernas que permitirán desarrollar los costos operativos de manera eficiente.

En un comunicado oficial, Akasa Air ha revelado el isologotipo, un símbolo que la compañía describe como «The Rising A» en colores «Sunrise Orange» y «Passionate Purple». Akasa Air ha expresado que su lema será «It’s Your Sky» como una experiencia de marca inclusiva destinada a todo tipo de viajeros. En una declaración oficial, el fundador y CEO de Akasa Air, Vinay Dube, dijo: «Traducir nuestro propósito de servir a cada viajero con una alternativa innovadora pero simple requería un símbolo moderno y seguro. La identidad de la marca Akasa Air encapsula el espíritu colectivo de volar y la búsqueda individual de sueños para cada uno de nosotros. Es nuestra promesa a todos, independientemente de sus antecedentes o creencias, que es su cielo, sus sueños, sus pasiones y su viaje personal, y Akasa Air se siente honrado de ser parte de ello». El cofundador y Director de Marketing y Experiencia de la aerolínea, Belson Coutinho, dio el razonamiento detrás del logotipo, explicando que el equipo de Akasa Air quería un logotipo que fuera simple, fácil de recordar y conectado con el espíritu de la marca.

Historia de un comienzo

La historia de Akasa Air se conecta con el ex-CEO de Jet Airways y GoAir Vinay Dube que se estaba buscando comenzar una nueva aerolínea en la India. En Enero 2021, solicitó un Certificado de No Objeción (NOC) ante el Ministerio de Aviación de la India, y para entonces había convencido a Nikhil Ved, ex-Jefe de Estrategia y Planificación de Jet Airways, para que se asociara con él. En Mayo 2021, Vinay Dube había comenzado a buscar inversores y solo un mes después encontró el éxito después de convencer a Rakesh Jhunjhunwala, conocido por su aguda perspicacia para los negocios, de respaldar a la aerolínea. El compromiso de Jhunjhunwala de US$ 35 millones para el 40% de la compañía fue un gran titular a principios de este año. Después de algunos problemas iniciales, Akasa Air recibió el certificado de no objeción (NOC) del gobierno que allanó el camino para obtener más autorizaciones y aprobaciones regulatorias, incluido el importantísimo AOC (Certificado de Operadores Aéreos). Luego vino el Dubai Air Show, que puso fin a todas las especulaciones sobre la flota de la aerolínea cuando se anunció un pedido de 72 aviones Boeing 737 MAX.

Akasa Air reveals visual identity

Indian startup reveals corporate image

New Indian airline Akasa Air has announced its corporate image printed on its future Boeing 737 MAXs. On December 22, 2021, the Indian ultra-low-cost airline unveiled its brand, unveiling the livery, the company’s tagline, and announced its vision of welcoming passengers from all socio-economic backgrounds. The airline projects its launch towards 2Q2022.

The presentation of its visual identity and logo has been officially announced to the world of aviation, promising to develop an ultra low cost company in India and the region. The Indian startup will introduce a fleet of new Boeing 737 MAXs, modern aircraft that will allow to develop operating costs efficiently.

In an official statement, Akasa Air has revealed the logo, a symbol that the company describes as «The Rising A» in colors «Sunrise Orange» and «Passionate Purple». Akasa Air has expressed that its motto will be «It’s Your Sky» as an inclusive brand experience aimed at all types of travelers. In an official statement, Akasa Air founder and CEO Vinay Dube said: «Translating our purpose of serving every traveler with an innovative yet simple alternative required a modern and safe symbol. The Akasa Air brand identity encapsulates the spirit. collective flying and the individual pursuit of dreams for each of us. It is our promise to all, regardless of your background or beliefs, that it is your sky, your dreams, your passions and your personal journey, and Akasa Air is honored to be part of it». The airline’s co-founder and Director of Marketing and Experience, Belson Coutinho, gave the reasoning behind the logo, explaining that the Akasa team wanted a logo that was simple, easy to remember and connected to the spirit of the brand.

Story of a beginning

The Akasa Air story connects with former Jet Airways and GoAir CEO Vinay Dube who was looking to start a new airline in India. In January 2021, he applied for a Certificate of No Objection (NOC) from the Indian Ministry of Aviation, and by then had convinced Nikhil Ved, former Head of Strategy and Planning at Jet Airways, to partner with him. In May 2021, Vinay Dube had started looking for investors and just a month later he found success after convincing Rakesh Jhunjhunwala, known for his keen business acumen, to back the airline. Jhunjhunwala’s commitment of US$ 35 million for 40% of the company was a big headline earlier this year. After some initial problems, Akasa Air received the government’s No Objection Certificate (NOC) which paved the way for further clearances and regulatory approvals, including the all-important AOC (Air Operators Certificate). Then came the Dubai Air Show, which put an end to all speculation about the airline’s fleet when an order for 72 Boeing 737 MAX jets was announced.

अकासा एयर दृश्य पहचान प्रकट करता है

भारतीय स्टार्टअप ने कॉर्पोरेट छवि का खुलासा किया

नई भारतीय एयरलाइन अकासा एयर ने अपने भविष्य के बोइंग 737 मैक्स पर मुद्रित अपनी कॉर्पोरेट छवि की घोषणा की है। 22 दिसंबर, 2021 को, भारतीय अल्ट्रा-लो-कॉस्ट एयरलाइन ने अपने ब्रांड का अनावरण किया, कंपनी की टैगलाइन, पोशाक का अनावरण किया, और सभी सामाजिक-आर्थिक पृष्ठभूमि के यात्रियों का स्वागत करने के अपने दृष्टिकोण की घोषणा की। एयरलाइन 2Q2022 की ओर अपना प्रक्षेपण करती है।

भारत और इस क्षेत्र में अल्ट्रा लो कॉस्ट कंपनी विकसित करने का वादा करते हुए, इसकी दृश्य पहचान और लोगो की प्रस्तुति की आधिकारिक तौर पर विमानन की दुनिया के लिए घोषणा की गई है। भारतीय स्टार्टअप नए बोइंग 737 मैक्स, आधुनिक विमान का एक बेड़ा पेश करेगा जो परिचालन लागत को कुशलता से विकसित करने की अनुमति देगा।

एक आधिकारिक बयान में, अकासा एयर ने लोगो का खुलासा किया है, एक प्रतीक जिसे कंपनी «सनराइज ऑरेंज» और «पैशनेट पर्पल» रंगों में «द राइजिंग ए» के रूप में वर्णित करती है। अकासा एयर ने व्यक्त किया है कि सभी प्रकार के यात्रियों के उद्देश्य से एक समावेशी ब्रांड अनुभव के रूप में इसका आदर्श वाक्य «इट्स योर स्काई» होगा। एक आधिकारिक बयान में, अकासा एयर के संस्थापक और सीईओ विनय दूबे ने कहा: «एक अभिनव लेकिन सरल विकल्प के साथ हर यात्री की सेवा करने के हमारे उद्देश्य का अनुवाद करने के लिए एक आधुनिक और सुरक्षित प्रतीक की आवश्यकता होती है। अकासा एयर ब्रांड की पहचान भावना को समाहित करती है। सामूहिक उड़ान और व्यक्तिगत खोज हम में से प्रत्येक के लिए सपनों का। आपकी पृष्ठभूमि या विश्वासों की परवाह किए बिना, यह हमारा वादा है कि यह आपका आकाश, आपके सपने, आपके जुनून और आपकी व्यक्तिगत यात्रा है, और अकासा एयर इसका हिस्सा बनने के लिए सम्मानित है»। एयरलाइन के सह-संस्थापक और विपणन और अनुभव के निदेशक, बेल्सन कॉटिन्हो ने लोगो के पीछे तर्क दिया, यह समझाते हुए कि अकासा टीम एक ऐसा लोगो चाहती थी जो सरल, याद रखने में आसान और ब्रांड की भावना से जुड़ा हो।

एक शुरुआत की कहानी

अकासा एयर की कहानी पूर्व जेट एयरवेज और गोएयर के सीईओ विनय दूबे से जुड़ती है जो भारत में एक नई एयरलाइन शुरू करना चाह रहे थे। जनवरी 2021 में, उन्होंने भारतीय उड्डयन मंत्रालय से अनापत्ति प्रमाण पत्र (एनओसी) के लिए आवेदन किया, और तब तक जेट एयरवेज में रणनीति और योजना के पूर्व प्रमुख निखिल वेद को उनके साथ साझेदारी करने के लिए मना लिया था। मई 2021 में, विनय दूबे ने निवेशकों की तलाश शुरू कर दी थी और केवल एक महीने बाद ही राकेश झुनझुनवाला को एयरलाइन का समर्थन करने के लिए, राकेश झुनझुनवाला को समझाने के बाद सफलता मिली। कंपनी के 40% के लिए झुनझुनवाला की $ 35 मिलियन की प्रतिबद्धता इस साल की शुरुआत में एक बड़ी हेडलाइन थी। कुछ प्रारंभिक समस्याओं के बाद, अकासाएयर को सरकार का अनापत्ति प्रमाणपत्र (एनओसी) प्राप्त हुआ, जिसने सभी महत्वपूर्ण एओसी (एयर ऑपरेटर्स सर्टिफिकेट) सहित आगे की मंजूरी और नियामक अनुमोदन का मार्ग प्रशस्त किया। फिर दुबई एयर शो आया, जिसने एयरलाइन के बेड़े के बारे में सभी अटकलों को समाप्त कर दिया जब 72 बोइंग 737 मैक्स जेट विमानों के ऑर्डर की घोषणा की गई।

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AW | 2021 12 24 11:38 | AIRLINES

Royal Jordanian pilotea solvencia financiera límite

La aerolínea Royal Jordanian Airlines enfrenta dificultades financieras dercanas a la bancarrota. Este Miércoles 23/12, del CEO Samer Majali, ha expresado que la aerolínea jordana enfrentaría la bancarrota a menos que se proporcione ayuda financiera, como lo han hecho otros países con sus aerolíneas.

La compañía se ha visto afectada por las repercusiones de la pandemia, al igual que otras compañías en la región y en todo el mundo, y es probable que la situación continúe a medida que continúe la pandemia y sus efectos adversos. Señaló que la mayoría de las empresas en el mundo han recibido apoyo de sus gobiernos para cubrir sus pérdidas, a una tasa de alrededor del 40% de las pérdidas de las empresas estadounidenses, del 30% al 35%. en Europa y del 15% al 20% de las empresas asiáticas y europeas. También se refirió a la mejora de la liquidez al ayudar a Royal Jordanian a recopilar sus acciones del mercado y de varias agencias gubernamentales en los últimos seis meses, pero los datos financieros son actualmente y en general cercanos a cero en términos de solvencia.

El CEO de Royal Jordanian Airlines agregó que al sumar las pérdidas en 2020 y las previstas en 2021, las pérdidas acumuladas superarán el capital. «Pedimos al Gobierno, durante el próximo período, que cierre en Ɖ 200 millones de Dinares para cubrir las pérdidas de la pandemia de Corona, que fueron de 160 millones el año pasado, y se espera que sea menos de la mitad en el año en curso», expresó el CEO de Royal Jordanian Airlines.

Respecto a la existencia de otras opciones en el caso en el que no se obtenga el apoyo del gobierno, Samer Al-Majali destacó que «las soluciones no son fáciles, ya que Royal Jordanian no se ha desarrollado lo suficiente en los últimos diez años y para seguir siendo una empresa competitiva en el mercado, debe compensar el crecimiento perdido y reanudar el crecimiento en el próximo período es una necesidad urgente, no es un lujo. Los requisitos son garantizar la continuidad como una aerolínea nacional competitiva que sirve a la región. Es difícil negociar con los bancos a la luz de la presencia de pasivos en lugar de activos hasta que se reforme la situación financiera para obtener la reestructuración de la deuda y financiamiento adicional para la compra de aviones».

Royal Jordanian faces difficulties

Royal Jordanian piloting limit financial solvency

Royal Jordanian Airlines is facing financial difficulties leading to bankruptcy. This Wednesday 12/23, CEO Samer Majali has expressed that the Jordanian airline would face bankruptcy unless financial aid is provided, as other countries have done with their airlines.

The company has been affected by the repercussions of the pandemic, as have other companies in the region and around the world, and the situation is likely to continue as the pandemic and its adverse effects continue. He pointed out that most companies in the world have received support from their governments to cover their losses, at a rate of about 40% of the losses of US companies, from 30% to 35%. in Europe and 15% to 20% of Asian and European companies. He also touched on improving liquidity by helping Royal Jordanian collect its shares from the market and from various government agencies over the past six months, but the financial data is currently and generally close to zero in terms of solvency.

The CEO of Royal Jordanian Airlines added that when adding the losses in 2020 and those expected in 2021, the accumulated losses will exceed the capital. «We ask the Government, over the next period, to close at Ɖ 200 million Dinars to cover the losses from the Corona pandemic, which were 160 million last year, and it is expected to be less than half this year», said the CEO of Royal Jordanian Airlines.

Regarding the existence of other options in the case in which the support of the government is not obtained, Samer Al-Majali stressed that «the solutions are not easy, since Royal Jordanian has not developed enough in the last ten years and To remain a competitive company in the market, it must make up for the lost growth and resume growth in the next period is an urgent need, not a luxury. The requirements are to ensure continuity as a competitive national airline serving the region. It is difficult to negotiate with banks in light of the presence of liabilities rather than assets until the financial situation is reformed to obtain the restructuring of the debt and additional financing for the purchase of airplanes».

تواجه الملكية الأردنية صعوبات

تجريبية الملكية الأردنية تحد من الملاءة المالية

تواجه الخطوط الجوية الملكية الأردنية صعوبات مالية تؤدي إلى الإفلاس. أعلن الرئيس التنفيذي سامر المجالي ، يوم الأربعاء الموافق 12/23 ، أن شركة الطيران الأردنية ستواجه الإفلاس ما لم يتم تقديم مساعدات مالية ، كما فعلت دول أخرى مع شركات الطيران الخاصة بها.

وقد تأثرت الشركة بتداعيات الوباء كغيرها من الشركات في المنطقة وحول العالم ، ومن المرجح أن يستمر الوضع مع استمرار الجائحة وآثارها السلبية. وأشار إلى أن معظم الشركات في العالم تلقت دعما من حكوماتها لتغطية خسائرها ، بمعدل يقارب 40٪ من خسائر الشركات الأمريكية ، من 30٪ إلى 35٪. في أوروبا و 15٪ إلى 20٪ من الشركات الآسيوية والأوروبية. كما تطرق إلى تحسين السيولة من خلال مساعدة الملكية الأردنية في تحصيل حصصها من السوق ومن مختلف الجهات الحكومية على مدى الأشهر الستة الماضية ، لكن البيانات المالية حاليًا وبشكل عام قريبة من الصفر من حيث الملاءة.

وأضاف الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الملكية الأردنية أنه عند إضافة خسائر عام 2020 وتلك المتوقعة في عام 2021 فإن الخسائر المتراكمة ستتجاوز رأس المال. وقال الرئيس التنفيذي للهيئة «نطالب الحكومة ، خلال الفترة المقبلة ، بالإغلاق عند 200 مليون دينار لتغطية خسائر وباء كورونا التي بلغت 160 مليون العام الماضي ، ومن المتوقع أن تكون أقل من النصف هذا العام». الخطوط الجوية الملكية الأردنية.

وحول وجود خيارات أخرى في القضية التي لا يتم فيها الحصول على دعم الحكومة ، أكد سامر المجالي أن «الحلول ليست سهلة ، حيث أن الملكية الأردنية لم تتطور بشكل كاف في السنوات العشر الماضية وأن تظل تنافسية. شركة في السوق ، يجب أن تعوض النمو المفقود واستئناف النمو في الفترة المقبلة حاجة ملحة وليست ترفًا. المتطلبات هي ضمان الاستمرارية كشركة طيران وطنية قادرة على المنافسة تخدم المنطقة. من الصعب التفاوض مع البنوك في ظل وجود التزامات وليس أصولاً لحين إصلاح الوضع المالي للحصول على إعادة هيكلة الدين وتمويل إضافي لشراء الطائرات «.

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AW | 2021 12 24 11:04 | AIRLINES

Ultra Air pretende romper mercado con tarifas ultra low cost

La nueva aerolínea de Colombia, Ultra Air pretende incursionar en el mercado ofreciendo tarifas de ultra low cost. Ultra Air, la nueva aerolínea colombiana de bajo costo, que proyecta iniciar operaciones antes de finalizar el año 2021, recibió este Martes 21/12 el primer avión Airbus A320-200CEO con el cual iniciará la cuarta fase para la certificación por parte de la Aeronáutica Civil de Colombia. La aerolínea espera otros cuatro aviones en las próximas semanas.

El objetivo de la nueva startup es ingresar al mercado colombiano y de la región con más competitividad ofreciendo tarifas ultra low cost, al ofrecer al usuario el precio más bajo. «Queremos ofrecer el mejor precio a los colombianos. Los beneficios serán sin duda poder ofrecer un servicio de ultra bajo costo, más económico. Estimamos tener 20% por debajo nuestras tarifas de lo que ofrecen actualmente otros operadores aéreos”, señaló William Shaw.

Ultra Air nace sin deuda, bien financiada y bien capitalizada. “Tenemos a nuestros inversionistas que están dispuestos a apoyar la compañía en sus inicios y nosotros no tenemos deudas; habrá otras aerolíneas en Colombia, por ejemplo, la de la cola roja que solamente en servicio de la deuda son 300 millones de dólares al año en intereses, y tendremos otras como la amarilla, la azul que tendrán un servicio a la deuda muy grande, nosotros no. Las utilidades van directamente entonces a un retorno a los accionistas o a reinvertir en la compañía, mientras que las otras aerolíneas tendrán que ponerlos como servicios en deuda. Ya tenemos nuestro primer avión en Colombia. Este primer hito nos acerca al cumplimiento de un sueño al que muchos le han apostado con la convicción de brindar una nueva alternativa para los viajeros, amigable y con los precios más justos del mercado”, explicó William Shaw.

Ultra Air prepares takeoff

Ultra Air aims to break the market with ultra low cost rates

Colombia’s new airline, Ultra Air intends to enter the market by offering ultra low cost fares. Ultra Air, the new low-cost Colombian airline, which plans to start operations before the end of 2021, received this Tuesday 12/21 the first Airbus A320-200CEO aircraft with which it will begin the fourth phase for certification by the Aeronautics Civil of Colombia. The airline expects another four planes in the coming weeks.

The objective of the new startup is to enter the Colombian market and the region with more competitiveness by offering ultra low cost rates, by offering the user the lowest price. «We want to offer the best price to Colombians. The benefits will undoubtedly be to be able to offer an ultra-low-cost, more economical service. We estimate that our rates are 20% lower than what other air operators currently offer», said William Shaw.

Ultra Air was born without debt, well financed and well capitalized. “We have our investors who are willing to support the company in its beginnings and we have no debts; There will be other airlines in Colombia, for example, the one with the red tail that only in debt service is 300 million dollars a year in interest, and we will have others like the yellow one, the blue one that will have a very large debt service, we do not. The profits then go directly to a return to shareholders or to reinvest in the company, while the other airlines will have to put them as debt service. We already have our first plane in Colombia. This first milestone brings us closer to the fulfillment of a dream to which many have bet with the conviction of providing a new alternative for travelers, friendly and with the fairest prices on the market”, explained William Shaw.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ultraair.com / Airgways.com
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