GOL planea alcanzar 44 aviones Boeing 737-8 MAX en 2022
GOL Linhas Aéreas ha anunciado como objetivo hacia el 2022 de aumentar en un 32% la flota de aviones Boeing 737-8 MAX totalizando cuarenta y cuatro (44) aviones, lo que permitirá actualizar y modernizar su flota y reducir las emisiones de carbono a la atmósfera. El Jueves 09/12 la aerolínea ha celebrado un año del regreso de los vuelos comerciales con este modelo, siendo la primer compañía en restablecer las operaciones del tipo 737 MAX en el mundo.
Tras regresar a operar con el modelo hace un año, GOL Linhas Aéreas alcanzó los 16.000 vuelos y redujo 40.600 toneladas de emisiones de carbono a la atmósfera. Entre las acciones sostenibles, además del uso de este modelo, la aerolínea también cuenta con vuelos neutros en carbono entre Recife y Fernando de Noronha (PE) y, recientemente, la nueva ruta entre el Aeropuerto de São Paulo/Congonhas y Bonito (MS).
Actualmente, GOL Linhas Aéreas posee veintiocho (28) aviones del modelo de cuarta generación de la línea 737 en su flota. En total, la aerolínea de presupuesto brasilera líder del mercado operaba hasta el Martes 07/12 unos 16.324 vuelos con el 737-8 MAX, transportando a 2,4 millones de viajeros. La principal ruta en la que se utiliza el modelo es la que conecta São Paulo/Guarulhos con Fortaleza, que ya ha utilizado en 504 operaciones en el período. En todas las rutas nacionales, el avión opera a una capacidad máxima de 186 pasajeros.
«GOL está muy satisfecho con los resultados obtenidos este año de reanudación de operaciones con el 737-8 MAX. Consideramos que este modelo es fundamental para los planes de expansión, en vista de la tecnología del motor, las alas y las superficies de control, aumentando la productividad en un 24% y reduciendo el consumo de combustible en aproximadamente un 15%», dice Celso Ferrer, Vicepresidente de Operaciones de GOL Linhas Aéreas.
GOL 44 Boeing 737 MAX
GOL plans to reach 44 Boeing 737-8 MAX aircraft by 2022
GOL Linhas Aéreas has announced the goal by 2022 of increasing the fleet of Boeing 737-8 MAX aircraft by 32%, totaling forty-four (44) aircraft, which will allow it to update and modernize its fleet and reduce carbon emissions at the same time. atmosphere. On Thursday 12/09 the airline celebrated a year since the return of commercial flights with this model, being the first company to re-establish the 737 MAX type operations in the world.
After returning to operate with the model a year ago, GOL Linhas Aéreas reached 16,000 flights and reduced 40,600 tons of carbon emissions into the atmosphere. Among the sustainable actions, in addition to the use of this model, the airline also has carbon-neutral flights between Recife and Fernando de Noronha (PE) and, recently, the new route between São Paulo/Congonhas Airport and Bonito (MS) .
Currently, GOL Linhas Aéreas has twenty-eight (28) aircraft of the fourth generation model of the 737 line in its fleet. In total, the market leading Brazilian budget airline operated some 16,324 flights with the 737-8 MAX as of Tuesday 07/12, transporting 2.4 million travelers. The main route in which the model is used is the one that connects São Paulo/Guarulhos with Fortaleza, which has already been used in 504 operations in the period. On all national routes, the aircraft operates with a maximum capacity of 186 passengers.
«GOL is very satisfied with the results obtained this year of resuming operations with the 737-8 MAX. We consider this model to be essential for the expansion plans, in view of the technology of the engine, wings and control surfaces, increasing productivity by 24% and reducing fuel consumption by approximately 15%», says Celso Ferrer, Vice President of Operations of GOL Linhas Aéreas.
GOL 44 Boeing 737 MAX
GOL planeja atingir 44 aeronaves Boeing 737-8 MAX até 2022
A GOL Linhas Aéreas anunciou a meta até 2022 de aumentar em 32% a frota de aeronaves Boeing 737-8 MAX, totalizando quarenta e quatro (44) aeronaves, o que lhe permitirá atualizar e modernizar sua frota e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões de carbono tempo. atmosfera. Na Quinta-feira 12/09 a companhia aérea comemorou um ano desde o retorno dos vôos comerciais com este modelo, sendo a primeira empresa a restabelecer as operações do tipo 737 MAX no mundo.
Após voltar a operar com o modelo há um ano, a GOL Linhas Aéreas atingiu 16 mil voos e reduziu 40,6 mil toneladas de emissões de carbono na atmosfera. Entre as ações sustentáveis, além da utilização desse modelo, a companhia aérea também mantém vôos neutros em carbono entre Recife e Fernando de Noronha (PE) e, recentemente, a nova rota entre o Aeroporto de São Paulo/Congonhas e Bonito (MS).
Atualmente, a GOL Linhas Aéreas possui em sua frota vinte e oito (28) aeronaves do modelo de quarta geração da linha 737. No total, a companhia aérea de baixo custo líder de mercado operou cerca de 16.324 vôos com o 737-8 MAX na Terça-feira, 07/12, transportando 2,4 milhões de passageiros. A principal rota de utilização do modelo é a que liga São Paulo/Guarulhos a Fortaleza, que já foi utilizada em 504 operações no período. Em todas as rotas nacionais, a aeronave opera com capacidade máxima de 186 passageiros.
“A GOL está muito satisfeita com os resultados obtidos neste ano de retomada das operações com o 737-8 MAX. Consideramos este modelo essencial para os planos de expansão, tendo em vista a tecnologia do motor, asas e superfícies de controle, aumentando a produtividade em 24% e reduzindo o consumo de combustível em cerca de 15%”, afirma Celso Ferrer, Vice-Presidente de Operações da GOL Linhas Aéreas.
Air Belgium incorpora Boeing 747-8F a la flota de carga
Air Belgium ha anunciado la incorporación del Boeing 747-8F para iniciar operaciones de carga a principios de 2022. La compañía belga ha detallado la incorporación de tres (3) unidades a su flota aérea.
Air Belgium inició sus operaciones en 2018 para atender una demanda de pasajeros resultando de una cuota de mercado charter y vacacional. Actualmente, ha introducidla tura non-stop Charle—Hong Kong, como respuesta a una demanda creciente hacia Oriente.
La aerolínea belga ha ido adaptándose a los cambios continuos del mercado belga y europeo. Actualmente, la aerolínea incursionará en el modelo de carga pura para atender una demanda creciente en el mundo entero.
Air Belgium launches 747 cargo flights
Air Belgium adds Boeing 747-8F to cargo fleet
Air Belgium has announced the incorporation of the Boeing 747-8F to begin cargo operations in early 2022. The Belgian company has detailed the incorporation of three (3) units to its air fleet.
Air Belgium started operations in 2018 to meet a passenger demand resulting from a charter and vacation market share. Currently, it has introduced non-stop Charle-Hong Kong, in response to a growing demand from the East.
The Belgian airline has been adapting to the continuous changes in the Belgian and European markets. Currently, the airline will venture into the pure cargo model to meet a growing demand around the world.
Sun Country y pilotos aproximan acuerdo términos contrato salarial
Los pilotos de Sun Country Airlines pronto recibirán un aumento salarial significativo si sus miembros del sindicato aprueban un acuerdo alcanzado con la compañía. De aprobarse, la aerolínea tendrá algunos de los pilotos de Boeing 737 mejor pagados en Estados Unidos.
La aerolínea con sede en Minneapolis (MN) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) están finalizando el lenguaje de las negociaciones después de llegar a un acuerdo en principio la semana pasada, y esperan una votación de los pilotos a finales de este mes de Diciembre 2021. Al buscar la aprobación de la negociación laboral, Sun Country Airlines tendrá algunos de los pilotos de Boeing 737 mejor pagados del país. La línea de aeronaves Boeing 737 es el avión comercial más comúnmente volado con miles en vuelo en un momento dado alrededor del mundo.
Un portavoz del sindicato de pilotos APLA, Will Outlaw, se negó a proporcionar detalles salariales específicos porque el acuerdo no ha sido revisado por los pilotos, pero dijo que las negociaciones comenzaron este verano y se movieron rápidamente, con ambas partes motivadas para llegar a un acuerdo. Los pilotos obtendrán un buen aumento y algunas mejoras en las reglas de trabajo, mientras que la gerencia puede aprovechar el acuerdo para reclutar pilotos. Sun Country está buscando contratar más pilotos para que pueda hacer crecer su flota y red. «Para el cuarto año del contrato, las tasas de pago, especialmente en el extremo superior de la escala para los capitanes más veteranos, están por encima de las tarifas de Delta Air Lines para el mismo avión, por lo que son bastante buenas», dijo Will Outlaw.
Delta Air Lines, con sede en Atlanta (GA), la aerolínea más grande de Minneapolis-St. Paul, actualmente tiene el salario más alto de la industria para los pilotos de línea 737. Delta se encuentra actualmente en negociaciones con su grupo piloto para un nuevo contrato.
«Creemos que este acuerdo, una vez ratificado, nos ayudará a cumplir o superar nuestros objetivos de crecimiento, lo que es beneficioso para nuestros pilotos, todos los miembros de nuestro equipo y nuestra comunidad. Este es un momento crucial en el tiempo para nuestra compañía, nuestro increíble grupo de pilotos y el futuro de Sun Country Airlines», dijo Jude Bricker, Director Ejecutivo de Sun Country Airlines.
Sun Country y el sindicato de pilotos acordaron el año pasado posponer las negociaciones debido a la pandemia. Las negociaciones de este año se movieron mucho más rápido que el contrato anterior. Pasaron cinco años de negociaciones de inicio y parada antes de que los pilotos firmaran un contrato en 2015. Sun Country era entonces propiedad de los hermanos Mitch y Marty Davis, de la misma familia Davis que poseen el fabricante de encimeras y superficies Cambria. Antes de que se alcanzara ese contrato, los pilotos habían aprobado una autorización de huelga después de trabajar bajo un contrato vencido durante cinco años. El contrato de 2015 elevó el salario de un nuevo empleado de US$ 30 por hora a US$ 48 por hora y proporcionó aumentos incrementales durante la vida útil de cinco años del contrato. El pago para los capitanes senior superó en 2019 a US$ 201 por hora bajo ese contrato. La familia Davis vendió la compañía en 2018 a Apollo Global Management de Nueva York, y Sun Country salió a bolsa a principios de 2021.
Sun Country Airlines salary agreement
Sun Country and pilots approach salary contract terms agreement
Sun Country Airlines pilots will soon receive a significant pay increase if their union members approve a deal reached with the company. If approved, the airline will have some of the highest paid Boeing 737 pilots in the United States.
The Minneapolis (MN)-based carrier and the Airline Pilots Association (ALPA) are finalizing the language of the negotiations after reaching an agreement in principle last week, and expect a vote from the pilots later this week. December 2021. In seeking labor negotiation approval, Sun Country Airlines will have some of the highest paid Boeing 737 pilots in the country. The Boeing 737 aircraft line is the most commonly flown commercial aircraft with thousands in flight at any given time around the world.
A spokesman for the APLA pilots union, Will Outlaw, declined to provide specific salary details because the deal has not been reviewed by the pilots, but said negotiations began this summer and moved quickly, with both parties motivated to reach a compromise. agreement. Pilots will get a nice raise and some work rule improvements, while management can take advantage of the deal to recruit pilots. Sun Country is looking to hire more pilots so it can grow its fleet and network. «For the fourth year of the contract, the pay rates, especially at the upper end of the scale for the more veteran captains, are above Delta Air Lines’ rates for the same aircraft, so they are quite good», Will Outlaw said.
Atlanta (GA) -based Delta Air Lines, the largest airline in Minneapolis-St. Paul currently has the highest salary in the industry for 737 line pilots. Delta is currently in negotiations with its pilot group for a new contract.
«We believe that this agreement, once ratified, will help us meet or exceed our growth targets, which is beneficial to our pilots, all members of our team and our community. This is a pivotal moment in time for our company, our incredible group of pilots and the future of Sun Country Airlines», said Jude Bricker, CEO of Sun Country Airlines.
Sun Country and the pilots union agreed last year to postpone negotiations due to the pandemic. This year’s negotiations moved much faster than the previous contract. Five years of start and stop negotiations passed before the pilots signed a contract in 2015. Sun Country was then owned by brothers Mitch and Marty Davis, from the same Davis family who own countertop and surface manufacturer Cambria. Before that contract was reached, the pilots had approved a strike authorization after working under an expired contract for five years. The 2015 contract raised a new hire’s salary from US$ 30 per hour to US$ 48 per hour and provided incremental increases over the five-year life of the contract. Pay for senior captains in 2019 topped US$ 201 per hour under that contract. The Davis family sold the company in 2018 to Apollo Global Management of New York, and Sun Country went public in early 2021.
Los pilotos de Air India habían dado, el 29 de Noviembre de 2021, un ultimátum de tres días a la dirección de Air India para satisfacer sus demandas. En una carta a Rajiv Bansal, Secretario de Aviación, enviada el Lunes 29/11 por la noche, los pilotos habían advertido que si no ven que el recorte salarial ilegal y los problemas relacionados se aborden dentro de los tres días, buscarán justicia a través de una acción industrial. Los pilotos de Air India, que habían advertido a la dirección de una huelga, han decidido reunirse con Rajiv Bansal, una vez antes de anunciar su decisión de ir a una huelga. Los pilotos de Air India han advertido a la aerolínea de una «acción industrial» si sus recortes salariales y atrasos no se pagan debidamente antes de que Air India sea entregada al nuevo propietario.
El Gremio de Pilotos de la India, el sindicato de pilotos que nuclea a la línea de aeronaves Boeing tuiteó el Domingo 28/11: «Las conversaciones con la gerencia junto con Pilots Indian con respecto al recorte salarial del 60% solo para los empleados con licencia, no concluyentes. Gestión de reuniones (CMD/SECY MOCA) mañana para encontrar una resolución pacífica».
Los pilotos de Air India habían dado, el 29 de Noviembre de 2021, un ultimátum de tres días a la dirección de Air India para satisfacer sus demandas. En una carta a Bansal, enviada el lunes por la noche, los pilotos habían advertido que si no ven que el recorte salarial ilegal y los problemas relacionados se aborden dentro de los tres días, buscarán justicia a través de una acción industrial. La carta fue escrita por el sindicato Airbus de la aerolínea, el Gremio de Pilotos Comerciales de la India (ICPA) y el Sindicato de Pilotos de Boeing, el Gremio de Pilotos de la India (IPG), que representan a más de 900 pilotos. Después de esto, la gerencia se comunicó con los pilotos y tuvo una reunión con ellos. Estos pilotos habían estado escribiendo a la aerolínea desde Octubre 2021, pero no han recibido ninguna respuesta.
En sus cartas anteriores, los pilotos se quejaron de que están agobiados por el «recorte salarial ilegal» del 55% y exigieron que se les pagara según los estándares del mercado. Mencionando sus problemas de desinversión de larga data, los pilotos también han exigido la retención del 25% de atrasos con intereses, declaración de propina, una opción de pago de licencias, beneficios médicos para todos los empleados permanentes, implicación fiscal en el subsidio de sustancias de escala retenida y liberación de grados pendientes a los primeros oficiales.
Los pilotos de alto rango de Air India, sin embargo, dijeron que la reunión con representantes de ambos grupos piloto el 3 de Diciembre de 2021 no fue concluyente. «La gerencia fue informada de que somos conscientes de que los ingresos de Air India se remontan a los niveles anteriores a Covid-19 y que la mayoría de los pilotos están trabajando más que antes de Covid-19. La gerencia nos pidió que aguantemos hasta la adquisición. Sin embargo, ambos sindicatos advirtieron de graves consecuencias si no se resolvía la emisión», dijo un piloto de alto rango.
«Somos firmes con nuestra decisión de acción industrial. Nos estamos reuniendo con nuestro CMD con la esperanza de que tenga una solución definitiva a nuestros problemas. Esperamos sinceramente que la aerolínea no nos obligue a tomar una decisión extrema», dijo otro piloto senior que no quiso ser identificado.
India pilots industrial action
Pilots-Secretary of Aviation Meeting India
Air India pilots had given, on November 29, 2021, a three-day ultimatum to Air India management to meet their demands. In a letter to Rajiv Bansal, Secretary of Aviation, sent on Monday night 11/29, the pilots had warned that if they do not see that the illegal pay cut and related issues are addressed within three days, they will seek justice through of an industrial action. The Air India pilots, who had warned the management of a strike, have decided to meet with Rajiv Bansal once before announcing his decision to go on strike. Air India pilots have warned the airline of «industrial action» if its wage cuts and arrears are not paid properly before Air India is handed over to the new owner.
The Pilots Guild of India, the pilots union that brings together the Boeing aircraft line, tweeted on Sunday 11/28: «Discussions with management along with Pilots Indian regarding the 60% pay cut only for employees with license, inconclusive. Meeting management (CMD/SECY MOCA) tomorrow to find a peaceful resolution».
Air India pilots had given, on November 29, 2021, a three-day ultimatum to Air India management to meet their demands. In a letter to Bansal, sent Monday night, the pilots had warned that if they do not see that the illegal pay cut and related issues are addressed within three days, they will seek justice through industrial action. The letter was written by the airline’s Airbus Union, the Commercial Pilots Guild of India (ICPA) and the Boeing Pilots Union, the Pilots Guild of India (IPG), representing more than 900 pilots. After this, the management contacted the pilots and had a meeting with them. These pilots had been writing to the airline since October, but have not received any response.
In their previous letters, the pilots complained that they are burdened by the «illegal pay cut» of 55% and demanded that they be paid according to market standards. Citing their long-standing divestment issues, the pilots have also demanded 25% withholding of arrears with interest, tip declaration, a leave payment option, medical benefits for all permanent employees, tax involvement in the subsidy of substances. scale withheld and release of pending grades to first officers.
Senior Air India pilots, however, said the meeting with representatives from both pilot groups on December 3 was inconclusive. «Management was informed that we are aware that Air India’s revenue goes back to pre-Covid-19 levels and that most pilots are working harder than before Covid-19. Management asked us to hold out until However, both unions warned of serious consequences if the issue was not resolved», said a senior pilot.
«We are firm with our industrial action decision. We are meeting with our CMD in the hope that he has a definitive solution to our problems. We sincerely hope that the airline does not force us to make an extreme decision», said another senior pilot who did not wanted to be identified.
भारत पायलट औद्योगिक कार्रवाई
पायलट-सचिव उड्डयन बैठक भारत
एयर इंडिया के पायलटों ने 29 नवंबर, 2021 को एयर इंडिया प्रबंधन को अपनी मांगों को पूरा करने के लिए तीन दिन का अल्टीमेटम दिया था। सोमवार रात 11/29 को भेजे गए विमानन सचिव राजीव बंसल को लिखे एक पत्र में, पायलटों ने चेतावनी दी थी कि यदि वे यह नहीं देखते हैं कि अवैध वेतन कटौती और संबंधित मुद्दों को तीन दिनों के भीतर संबोधित किया जाता है, तो वे एक के माध्यम से न्याय की मांग करेंगे। औद्योगिक कार्यकलाप। एयर इंडिया के पायलटों, जिन्होंने प्रबंधन को हड़ताल की चेतावनी दी थी, ने हड़ताल पर जाने के अपने फैसले की घोषणा करने से पहले एक बार राजीव बंसल से मिलने का फैसला किया है। एयर इंडिया के पायलटों ने एयरलाइन को «औद्योगिक कार्रवाई» की चेतावनी दी है, अगर एयर इंडिया को नए मालिक को सौंपने से पहले उसके वेतन में कटौती और बकाया का भुगतान ठीक से नहीं किया जाता है।
पायलट्स गिल्ड ऑफ इंडिया, बोइंग एयरक्राफ्ट लाइन को एक साथ लाने वाली पायलट यूनियन, ने रविवार 11/28 को ट्वीट किया: «पायलट इंडियन के साथ प्रबंधन के साथ केवल लाइसेंस वाले कर्मचारियों के लिए 60% वेतन कटौती के संबंध में चर्चा, अनिर्णायक। बैठक प्रबंधन (सीएमडी) /एसईसी एमओसीए) कल शांतिपूर्ण समाधान निकालने के लिए»।
एयर इंडिया के पायलटों ने 29 नवंबर, 2021 को एयर इंडिया प्रबंधन को अपनी मांगों को पूरा करने के लिए तीन दिन का अल्टीमेटम दिया था। सोमवार की रात भेजे गए बंसल को लिखे पत्र में पायलटों ने चेतावनी दी थी कि अगर तीन दिनों के भीतर अवैध वेतन कटौती और संबंधित मुद्दों का समाधान नहीं होता है, तो वे औद्योगिक कार्रवाई के माध्यम से न्याय की मांग करेंगे। यह पत्र एयरलाइन के एयरबस यूनियन, कमर्शियल पायलट गिल्ड ऑफ इंडिया (ICPA) और बोइंग पायलट यूनियन, पायलट्स गिल्ड ऑफ इंडिया (IPG) द्वारा लिखा गया था, जो 900 से अधिक पायलटों का प्रतिनिधित्व करता है। इसके बाद प्रबंधन ने पायलटों से संपर्क किया और उनके साथ बैठक की। ये पायलट अक्टूबर से एयरलाइन को लिख रहे थे, लेकिन उन्हें कोई जवाब नहीं मिला।
अपने पिछले पत्रों में, पायलटों ने शिकायत की कि वे 55% की «अवैध वेतन कटौती» के बोझ से दबे हुए हैं और मांग की कि उन्हें बाजार के मानकों के अनुसार भुगतान किया जाए। अपने लंबे समय से विनिवेश के मुद्दों का हवाला देते हुए, पायलटों ने ब्याज के साथ बकाया राशि का 25% रोक, टिप घोषणा, छुट्टी भुगतान विकल्प, सभी स्थायी कर्मचारियों के लिए चिकित्सा लाभ, पदार्थों की सब्सिडी में कर शामिल होने की भी मांग की है। पहले अधिकारियों को ग्रेड।
हालांकि, एयर इंडिया के वरिष्ठ पायलटों ने कहा कि 3 दिसंबर को दोनों पायलट समूहों के प्रतिनिधियों के साथ बैठक अनिर्णायक थी। «प्रबंधन को सूचित किया गया था कि हम जानते हैं कि एयर इंडिया का राजस्व पूर्व-कोविद-19 स्तरों पर वापस चला जाता है और अधिकांश पायलट कोविद -19 से पहले की तुलना में अधिक कठिन काम कर रहे हैं। प्रबंधन ने हमें तब तक रोके रखने के लिए कहा, जब तक कि दोनों यूनियनों ने गंभीर परिणामों की चेतावनी दी, यदि मुद्दा हल नहीं हुआ था», एक वरिष्ठ पायलट ने कहा।
एक अन्य वरिष्ठ पायलट ने कहा, «हम अपने औद्योगिक कार्रवाई के फैसले के साथ दृढ़ हैं। हम अपने सीएमडी के साथ इस उम्मीद में बैठक कर रहे हैं कि उनके पास हमारी समस्याओं का एक निश्चित समाधान है। हमें पूरी उम्मीद है कि एयरलाइन हमें अत्यधिक निर्णय लेने के लिए मजबूर नहीं करेगी»। जो पहचानना नहीं चाहता था।
Manifestaciones continuidad laboral trabajadores Latam Argentina
Los trabajadores de Latam Airlines Argentina volvieron a marchar por reclamos de reinserción laboral este Jueves 02/12 para lograr que las firmas del sector aeronáutico prioricen su reinserción ante la reanudación plena de la actividad aérea, como se firmó en el Ministerio de Transporte de la República Argentina. Se formó una mesa de diálogo con buenas perspectivas.
La nueva protesta encabezada por los autoconvocados se realizó como las veces anteriores en el Aeropuerto Jorge Newbey, desde horas de la mañana del día Jueves 02/12. La compañía aérea matriz chilena volvió a operar en el país, pese a que se mantiene el conflicto abierto con cerca de 200 trabajadores, que resisten las cesantías iniciadas hace casi veinte meses. Luego de la protesta, se destacó que la fluidez en las negociaciones con las autoridades comenzó a regularizarse, y ya se lograron tres o cuatro audiencias seguidas, lo que consideran un paso positivo.
La protesta es parte del plan de protestas de un grupo de despedidos de Latam Argentina que a comienzos de año 2021 lograron el compromiso de la cartera de Transporte nacional para ser reincorporados a otras empresas del sector aerocomercial una vez que la actividad comenzara a normalizarse, pero que hasta ahora no se ha cumplido. Por eso, le piden al Ministro Alexis Guerrera que cumpla la palabra empeñada. «Retomamos hace un tiempo las audiencias y el canal de diálogo con las autoridades, por ese lado vemos logrando nuestro objetivo», explicó Martín Tomé, vocero del grupo de empleados. A partir de esto, desde hace un tiempo se abrió una mesa de negociación con representantes de los distintos sectores con algunas propuestas. Esta primera oferta fue considerada limitada, pero marca el inicio de un camino que puede terminar con el reclamo de este grupo: la reinserción laboral. En el caso de los tripulantes de cabina desean volver a desempeñar funciones arriba de un avión. «Parte del balance positivo a esta altura del conflicto, a casi dos años después de que comenzara, es lograr algunas propuestas, limitadas, pero que empiezan a mover la posibilidad de retomar actividades», completó Martín Tomé.
Retorno a los cielos
En los últimos meses, producto de la situación epidemiológica, se fueron liberando los cupos para los vuelos internacionales y de cabotaje, al punto que hoy está prácticamente normalizado el flujo. Esto era una condición para comenzar a reincorporar al personal de Latam. El Ministerio de Transporte informó esta semana que los primeros quince días de Noviembre se produjeron más de cuatrocientos arribos internacionales, lo que muestra esta normalidad de la actividad.
«Hoy hay más pasajeros que en la prepandemia. Latam volvió a operar desde Aeroparque, y desde el interior las rutas más rentables; hacen negocios en dólares y euros, y los trabajadores seguimos en la calle», se quejaron en la convocatoria los despedidos. «Logramos la firma de ocho empresas del sector para reincorporarnos, dependiendo de la vuelva a la actividad. Hoy el flujo supera el de marzo 2020, prepandemia. Muchas compañías están haciendo entrevistas para incorporar personal, priorizando ingresos de gente externa, dejando de lado el compromiso firmado», expresó Martín Tomé. Uno de los ejemplos que pusieron los empleados fue el de JetSmart Airlines Argentina, que hoy está tomando entre 80 y 100 trabajadores nuevos, pese a ser parte del compromiso. Lo mismo pasa con Flybondi líneas Aéreas, que está tomando empleados. En el caso de Aerolíneas Argentinas, que firmó el acuerdo a comienzos de este año, los trabajadores cesanteados afirman que la falta de cumplimiento del compromiso redunda además en una situación de sobrecarga laboral en el personal de la firma de bandera nacional. «La mayor parte del incremento laboral se dirige hacia Aerolíneas Argentinas, donde los trabajadores están sobrecargados, con ritmos extenuantes debido a la falta de personal. El Gobierno tiene la solución al alcance de la mano», dijeron los empleados. «Todas las compañías tienen un panorama de crecimientos, están realizando selección de personal, eso es alentador, nos preocupa que no se cumpla el compromiso asumido», dijo Martín Tomé.
Claims former employees Latam AR
Demonstrations labor continuity workers Latam Argentina
The workers of Latam Airlines Argentina will march again for claims of labor reintegration this Thursday 02/12 to ensure that the firms of the aeronautical sector prioritize their reintegration before the full resumption of the air activity, as signed in the Ministry of Transportation of the Republic Argentina. A dialogue table was formed with good prospects.
The new protest led by the autoconvocados was held as the previous times at Jorge Newbey Airport, from the morning of Thursday 02/12. The Chilean parent airline company returned to operate in the country, despite the fact that the conflict remains open with about 200 workers, who are resisting the layoffs that began almost twenty months ago. After the protest, it was highlighted that the fluidity in the negotiations with the authorities began to be regularized, and three or four hearings in a row have already been achieved, which they consider a positive step.
The protest is part of the protest plan of a group of laid off people from Latam Argentina who at the beginning of 2021 achieved the commitment of the national Transportation portfolio to be reincorporated to other companies in the aviation sector once the activity began to normalize, but that until now has not been fulfilled. For this reason, they ask Minister Alexis Guerrera to keep his word. «Some time ago we resumed the hearings and the channel of dialogue with the authorities, on that side we see achieving our objective», explained Martín Tomé, spokesman for the group of employees. Based on this, a negotiation table was opened for some time with representatives of the different sectors with some proposals. This first offer was considered limited, but it marks the beginning of a path that may end with the claim of this group: labor reintegration. In the case of cabin crew members, they wish to resume their duties on top of an aircraft. «Part of the positive balance at this point in the conflict, almost two years after it began, is to achieve some proposals, limited, but which begin to move the possibility of resuming activities», completed Martín Tomé.
Return to heaven
In recent months, as a result of the epidemiological situation, the quotas for international and domestic flights have been released, to the point that today the flow is practically normalized. This was a condition to start reinstating the Latam staff. The Ministry of Transport reported this week that the first fifteen days of November there were more than four hundred international arrivals, which shows this normality of activity.
«Today there are more passengers than in the prepandemic. Latam returned to operate from Aeroparque, and from the interior the most profitable routes; they do business in dollars and euros, and the workers are still on the street», the dismissed complained in the call. «We managed to sign eight companies in the sector to rejoin, depending on the return to activity. Today the flow exceeds that of March 2020, prepandemic. Many companies are conducting interviews to incorporate personnel, prioritizing income from external people, leaving aside the signed commitment», expressed Martín Tomé. One of the examples given by the employees was that of JetSmart Airlines Argentina, which today is taking on between 80 and 100 new workers, despite being part of the commitment. The same thing happens with Flybondi Airlines, which is taking employees. In the case of Aerolíneas Argentinas, which signed the agreement at the beginning of this year, the laid off workers affirm that the lack of fulfillment of the commitment also results in a situation of work overload in the personnel of the national flag firm. «Most of the labor increase is directed towards Aerolineas Argentinas, where workers are overloaded, with exhausting rates due to lack of personnel. The government has the solution at hand», said the employees. «All companies have a growth outlook, they are selecting personnel, that is encouraging, we are concerned that the commitment assumed will not be fulfilled», said Martín Tomé.
Flair Airlines se está expandiendo rápidamente Desafíos por discordia interna y escrutinio regulatorio
Es principios de 2021, y casi un año después de la pandemia, los cielos alrededor de los aeropuertos de Canadá son en su mayoría tranquilos. Porter Airlines y Sunwing Airlines están en tierra, Air Canada, WestJet Airlines y Air Transat están operando un pequeño número de vuelos diarios, cancelando pedidos de nuevos aviones y perdiendo millones de Dólares todos los días a medida que se detienen los viajes aéreos en gran parte del mundo.
Es una imagen diferente en Flair Airlines, la pequeña aerolínea de descuento con sede en Edmonton. El 27 de Enero de 2021, Flair anunció planes para arrendar y volar trece (13) aviones de pasajeros Boeing 737 MAX. La flota más grande volaría nuevas rutas a ocho ciudades canadienses, dieciocho para el verano boreal. «Con este pedido, Flair está en camino de lograr su ambición ‘F50’ de crecer a 50 aviones en cinco años», dijo Flair, que en ese momento tenía solo tres (3) Boeing 737 MAX, dos de los cuales estaban esencialmente en tierra por la pandemia. Los nuevos aviones serían arrendados a 777 Partners, la compañía de capital privado con sede en Miami que posee el 25 por ciento de Flair y es un importante acreedor de la aerolínea, que se presenta como una alternativa de bajo costo a sus grandes rivales. Fue un movimiento audaz, ya que la industria aérea mundial estaba en crisis y en gran parte en tierra. Las aerolíneas canadienses buscaban miles de millones en ayuda de Ottawa para cubrir el alquiler y otros costos, ya que miles de trabajadores de la aviación estaban en casa o trabajando con salarios complementados por subsidios gubernamentales. Flair dio a conocer otro paso en su expansión el mes pasado, con la adición planificada de México y otros destinos vacacionales, y agregó Hollywood/Burbank a su creciente lista de destinos en Estados Unidos.
Escollos financieros
Pero mientras Flair planeaba su rápida expansión, un funcionario de finanzas advirtió al principal ejecutivo de la aerolínea que el plan era demasiado arriesgado. Jocelyn Harris, Vicepresidenta de Finanzas de Flair Airlines hasta finales de 2020, dijo que informó al Director Ejecutivo Stephen Jones que la aerolínea no podía pagar la expansión, dado que estaba casi completamente cerrada y no podía pagar sus facturas. «No podía comprenderlo», dijo Jocelyn Harris sobre el plan de arrendar aviones de 777 Partners. «En el otoño éramos completamente insolventes, e iban a ir a firmar estos contratos para estos aviones». Jocelyn Harris, quien ha presentado una demanda por despido injustificado y acoso contra Flair, alegó en una presentación judicial y entrevista que 777 Partners estaba tomando las decisiones contra Flair. Dijo que advirtió a los ejecutivos que el control ejercido por la compañía con sede en Estados Unidos era una posible violación de las leyes canadienses. Un inversionista extranjero no puede tener más del 25 por ciento de las acciones de una aerolínea canadiense, ni se le permite hacerse cargo de la toma de decisiones de la compañía, conocida por el regulador como «Control de Hecho». Las acusaciones de Jocelyn Harris se producen en medio de un momento tumultuoso para la industria de las aerolíneas, que enfrenta nuevas restricciones de viaje debido a la variante Omicron. Flair también enfrenta una demanda de su mayor inversionista canadiense, Prescott Strategic Investments, que es en parte propiedad de Jim Scott, ex CEO de Flair.
Control de Flair
La Agencia Canadiense de Transporte (CTA), el regulador de la industria aérea de Canadá, está investigando el acuerdo financiero de Flair con 777 Partners, que fue fundado en 2015 por Steven Pasko y Joshua Craig Wander. «Flair está obligado a cumplir con el requisito de propiedad y control canadiense de la Ley de Transporte de Canadá para mantener sus licencias. Al evaluar el requisito de Control de Hecho, la CTA considera una serie de factores, incluidas las implicaciones que puedan surgir del arrendamiento de activos de no canadienses. Sin embargo, no existe ninguna restricción específica que impida el arrendamiento de activos de no canadienses», dijo la CTA en un comunicado.
«El personal de CTA está al tanto del acuerdo entre Flair y su inversionista estadounidense, y actualmente está investigando la situación», dijo el regulador, un organismo cuasi-judicial que tiene el poder de imponer multas, sanciones o suspender licencias de operación. La CTA dijo que la investigación de Flair aún no ha sido remitida a un panel.
Stephen Jones, CEO de Flair, dijo en un comunicado que su aerolínea es «58 por ciento propiedad y controlada por canadienses, muy por encima del estándar mínimo establecido bajo la regulación federal». El Abogado de Flair, Mike Wagner, se negó a comentar sobre la demanda presentada por Prescott, citando una prohibición de publicación y una orden de sellado en el archivo solicitado por Flair.
La Justicia de la Corte Suprema de British Columbia emitió el 12 de Julio de 2021 una prohibición de publicación de la demanda y selló el archivo. En un correo electrónico, Mike Wagner dijo que la prohibición de la publicación le impedía decir por qué buscaba la prohibición de la publicación. Jim Scott y el Abogado de Prescott Strategic Investments, Steve Warnett, declinaron hacer comentarios. Prescott también nombró a 777Partners en la demanda. El inversionista declinó hacer comentarios.
Jocelyn Harris, quien dejó la aerolínea el 31 de Diciembre de 2020, alega que fue despedida en represalia por su queja sobre el acoso de Juan Arciniegas, un ejecutivo de 777 Partners que trabajaba en la oficina de Edmonton. También alega que fue dejada ir por «plantear preocupaciones con respecto al creciente control de 777 Partners, en contra de la Ley de Transporte de Canadá», según su declaración de demanda, que no ha sido probada en la corte. «Flair se opone enérgicamente a estas acusaciones sin fundamento a través de todos los canales legales adecuados», dijo Stephen Jones.
Michael Robinson, portavoz de 777Partners, dijo que las afirmaciones de Jocelyn Harris de «acoso verbal e intimidación son sin mérito y serán defendidas vigorosamente si se intenta involucrar a la compañía». Robinson dijo que la investigación de la CTA es una parte rutinaria de la «revisión rutinaria de la participación de propiedad del regulador, que 777Partners continuará ayudando, a Flair en cualquier diálogo que la CTA desee tener con la aerolínea».
Acerca de 777Partners
En 2019, 777Partners compró una participación del 25 por ciento en Flair Airlines por una cantidad no revelada. Flair, en un comunicado anunciando la inversión, dijo que la fortaleza financiera de 777Partners lo ayudaría a crecer y competir con las dos aerolíneas dominantes de Canadá. El inversor de capital privado no divulga datos financieros. Llegó a los titulares en el mundo del deporte en Septiembre 2021 con la compra del equipo de fútbol profesional más antiguo de Italia, Genoa Cricket and Football Club, por un informe de US$ 175 millones de Dólares. Sus otras inversiones incluyen Synchrono Group Inc., un asegurador de seguros con sede en Carolina del Norte (NC). Sus participaciones en la aviación incluyen Air Black Box, una plataforma tecnológica que permite a un puñado de aerolíneas asiáticas realizar ventas cruzadas de asientos; Software de venta de asientos World Ticket; y Bonza Aviation, una aerolínea australiana de bajo costo programada para lanzarse en 2022 con dos o tres Boeing 737. El inversor también ha comprado los derechos para usar el nombre World Airways Inc., la aerolínea estadounidense que dejó de volar en 2014. «Nuestro equipo de alta gerencia está compuesto por veteranos de la industria con experiencia en capital privado, capital de riesgo, banca de inversión, tecnología financiera, seguros, ciencia actuarial, gestión de activos, crédito estructurado, análisis de riesgos, litigios comerciales complejos y ciencias de la computación. Nos asociamos directamente con nuestros equipos de gestión y compañías de cartera para crear valor a largo plazo para todas las partes interesadas».
En 2004, el cofundador de 777Partners, el Sr. Mike Wander, fue declarado culpable de tráfico de cocaína en un Tribunal del Estado de Florida, alegando que no impugnaba los cargos. Recibió dieciséis años de libertad condicional, según los registros judiciales de Florida. Según un informe de prensa sobre su caso de tráfico, el entonces joven de 22 años admitió que un paquete que contenía 31 gramos de cocaína era para él y un amigo. Según los informes, evitó una pena de cárcel de hasta 26 años con su declaración de culpabilidad. Los representantes de Flair y 777Partners no respondieron preguntas sobre los antecedentes penales de Mike Wander ni concedieron una entrevista con él. «La compañía no hará comentarios sobre ningún problema heredado con respecto al pasado distante del Sr. Wander», dijo Michael Robinson. Jamina Kotak, Jefa de Personal de Flair, dijo en un correo electrónico que la aerolínea está «complacida de estar asociada con el Sr. Wander y 777Partners. No podíamos imaginar un director, accionista y prestamista más solidario».
Flair, adquiriendo 737 MAX
Los Boeing 737 MAX que 777Partners arrendará a Flair se encuentran entre los veinticuatro aviones que la compañía de capital privado está comprando al constructor amereicano Boeing. El acuerdo incluye una opción para comprar otros sesenta (60) de los aviones de cuarta generación. Flair este mes está volando nueve (9) aviones Boeing 737-8 MAX, cinco de los cuales están arrendados a 777Partners y cuatro a una compañía no relacionada, dijo Jamina Kotak.
Perspectivas Flair
Jocelyn Harris dijo que Flair debía alrededor de US$ 129 millones a 777 Partners a fines de 2020. El préstamo venía con un interés del 18 por ciento. Los ejecutivos de la aerolínea y Wander sostuvieron conversaciones con los prestamistas gubernamentales Export Development Canada y el Banco de Desarrollo Empresarial de Canadá para obtener financiamiento de emergencia, pero fueron rechazados, dijo Jocelyn Harris. Flair se negó a responder preguntas sobre su panorama financiero. «Como empresa privada, Flair generalmente no divulga ni discute públicamente su información financiera confidencial, que incluye, entre otras cosas, detalles de deuda, financiamiento, préstamos y arrendamiento de aeronaves. Flair se ha beneficiado de una enorme cantidad de apoyo de sus proveedores durante la pandemia de COVID. Varios proveedores acordaron diferir los pagos», expresó Jamina Kotak.
Para que se le otorgue una licencia de operación aérea para volar de un punto a un punto en Canadá, una aerolínea debe ser propiedad mayoritaria de canadienses. La propiedad extranjera está limitada al 49 por ciento, o al 25 por ciento para una sola persona o entidad. Además, la aerolínea debe ser controlada de hecho por canadienses. Según el sitio web de la CTA, el control en la ley generalmente se muestra al poseer suficientes acciones para tener el derecho a una mayoría de votos. De hecho, el control va más allá del control de la ley, ya que incluye la capacidad de ejercer control por cualquier influencia directa o indirecta. «Aunque el término no está definido en la Ley [de Transporte], la agencia considera que el Control de Hecho es el poder, ya sea ejercido o no, para controlar las actividades estratégicas de toma de decisiones de una empresa y para administrar y ejecutar sus operaciones diarias. Aquellos que pueden tener el poder de influir en las decisiones de una empresa pueden incluir propietarios minoritarios, representantes designados, instituciones financieras, empleados y otros», dice la CTA.
Jocelyn Harris dijo que 777Partners se mantuvo fuera del componente de operaciones y mantenimiento de aeronaves de la aerolínea. «Pero en el lado comercial, el horario, qué aviones íbamos a volar, cómo vamos a anunciar y comercializar, y los proveedores con los que nos comprometimos, sentí que todo tenía que ser casi ejecutado a través de ellos», dijo.
David Gillen, Profesor de transporte en la Universidad de Columbia Británica, dijo que los contratos de arrendamiento no parecen violar las leyes de propiedad extranjera de Canadá. «El arrendador puede ejercer mucho peso en la toma de decisiones, pero no es un propietario, como tampoco el banco que tiene la hipoteca de uno es un propietario, a menos que, por supuesto, no pueda hacer un pago, momento en el que podría convertirse en un propietario involuntario», dijo el profesor. Las reglas están destinadas a garantizar que los canadienses tomen las decisiones que afectan a las aerolíneas nacionales. «Si Flair está tratando de interrumpir el mercado canadiense sin tener que seguir realmente las mismas reglas y las mismas prácticas que otros operadores canadienses, les da una ventaja competitiva injusta. Otras aerolíneas nacionales agradecerían la oportunidad de tener un mayor acceso a la financiación extranjera», dijo John Gradek, quien enseña liderazgo de aviación en la Universidad McGill.
Flair llamó la atención del regulador debido a la naturaleza de sus acuerdos financieros con 777Partners, arrendando aviones del mismo propietario parcial y prestamista. «Creo que fue el hecho de que 777Partners era la entidad que realmente quería desplegar aviones en Canadá», dijo John Gradek.
La investigación de Flair parece estar en la etapa inicial de recopilación de hechos para respaldar una recomendación de acción o despido. «Y luego se entrega al panel [de la CTA] para que hagan la adjudicación y la emisión formal de la orden de la CTA, si se requiere. Si es una violación lo suficientemente grave de las regulaciones y prácticas que pueden ver sanciones monetarias o pueden hacer una recomendación a Transport Canada para un recurso regulatorio, incluida la suspensión de la licencia de operación de la aerolínea», dijo John Gradek.
Flair expansion vs institutional crisis
Flair Airlines is expanding rapidly Challenges by internal discord and regulatory scrutiny
It’s early 2021, and almost a year after the pandemic, the skies around Canada’s airports are mostly calm. Porter Airlines and Sunwing Airlines are on the ground, Air Canada, WestJet Airlines and Air Transat are operating a small number of daily flights, canceling orders for new planes and losing millions of dollars every day as air travel largely stops. of the world.
It’s a different picture at Flair Airlines, the small discount airline based in Edmonton. On January 27, 2021, Flair announced plans to lease and fly thirteen (13) Boeing 737 MAX passenger aircraft. The largest fleet would fly new routes to eight Canadian cities, eighteen by the summer. «With this order, Flair is on track to achieve its ‘F50’ ambition of growing to 50 aircraft in five years», said Flair, who at the time had only three (3) Boeing 737 MAXs, two of which were essentially in business. Earth for the pandemic. The new jets would be leased to 777 Partners, the Miami-based private equity company that owns 25 percent of Flair and is a major creditor of the airline, which presents itself as a low-cost alternative to its big rivals. It was a bold move, as the global airline industry was in crisis and largely on the ground. Canadian airlines sought billions in aid from Ottawa to cover rent and other costs, as thousands of aviation workers were at home or working on salaries supplemented by government subsidies. Flair unveiled another step in its expansion last month, with the planned addition of Mexico and other vacation destinations, and added Hollywood / Burbank to its growing list of US destinations.
Financial pitfalls
But as Flair planned its rapid expansion, a finance official warned the airline’s chief executive that the plan was too risky. Jocelyn Harris, Vice President of Finance for Flair Airlines until the end of 2020, said that she informed CEO Stephen Jones that the airline could not pay for the expansion as it was almost completely closed and could not pay its bills. «I couldn’t understand it», Jocelyn Harris said of 777 Partners’ plan to lease planes. «In the fall we were completely insolvent, and they were going to go and sign these contracts for these planes». Jocelyn Harris, who has filed a wrongful termination and harassment lawsuit against Flair, alleged in a court filing and interview that 777 Partners was making the decisions against Flair. She said she warned executives that the control exercised by the US-based company was a possible violation of Canadian law. A foreign investor cannot own more than 25 percent of the shares of a Canadian airline, nor is he allowed to take over the decision-making of the company, known to the regulator as «Control of Fact». The Jocelyn Harris allegations come amid a tumultuous time for the airline industry, which faces new travel restrictions due to the Omicron variant. Flair is also facing a lawsuit from its largest Canadian investor, Prescott Strategic Investments, which is partly owned by Jim Scott, former Flair CEO.
Flair control
The Canadian Transportation Agency (CTA), Canada’s airline industry regulator, is investigating Flair’s financial deal with 777 Partners, which was founded in 2015 by Steven Pasko and Joshua Craig Wander. «Flair is required to comply with the Canadian ownership and control requirement of the Canadian Transportation Act in order to maintain its licenses. In assessing the Fact Control requirement, the CTA considers a number of factors, including implications that may arise from the leasing of assets from non-Canadians. However, there are no specific restrictions preventing the leasing of assets from non-Canadians», the CTA said in a statement.
«CTA staff are aware of the agreement between Flair and his US investor, and are currently investigating the situation», said the regulator, a quasi-judicial body that has the power to impose fines, penalties or suspend operating licenses. The CTA said Flair’s investigation has not yet been referred to a panel.
Stephen Jones, Flair’s CEO, said in a statement that his airline is «58 percent owned and controlled by Canadians, well above the minimum standard set under federal regulation». Flair’s attorney, Mike Wagner, declined to comment on the lawsuit filed by Prescott, citing a publication ban and a sealing order on file requested by Flair.
The Justice of the Supreme Court of British Columbia issued a ban on the publication of the lawsuit on July 12, 2021 and sealed the file. In an email, Mike Wagner said the posting ban prevented him from saying why he was seeking the posting ban. Jim Scott and Prescott Strategic Investments Attorney Steve Warnett declined to comment. Prescott also named 777Partners in the lawsuit. The investor declined to comment.
Jocelyn Harris, who left the airline on December 31, 2020, alleges that she was fired in retaliation for her complaint about the harassment of Juan Arciniegas, a 777 Partners executive who worked in the Edmonton office. She also alleges that she was released for «raising concerns regarding the increasing control of 777 Partners, contrary to the Canadian Transportation Act,» according to her lawsuit statement, which has not been proven in court. «Flair vigorously opposes these unsubstantiated allegations through all appropriate legal channels», said Stephen Jones.
Michael Robinson, a spokesman for 777Partners, said Jocelyn Harris’s claims of «verbal harassment and bullying are without merit and will be vigorously defended if attempts are made to involve the company». Robinson said the CTA investigation is a routine part of the regulator’s «routine ownership stakeholder review, which 777Partners will continue to assist Flair in any dialogue the CTA wishes to have with the airline».
About 777Partners
In 2019, 777Partners purchased a 25 percent stake in Flair Airlines for an undisclosed amount. Flair, in a statement announcing the investment, said 777Partners’ financial strength would help it grow and compete with Canada’s two dominant airlines. The private equity investor does not disclose financial data. He made headlines in the sports world in September 2021 with the purchase of Italy’s oldest professional soccer team, Genoa Cricket and Football Club, for a reported US$ 175 million. His other investments include Synchrono Group Inc., an insurance underwriter based in North Carolina (NC). Its aviation holdings include Air Black Box, a technology platform that enables a handful of Asian airlines to cross-sell seats; World Ticket seat sales software; and Bonza Aviation, a low-cost Australian airline scheduled to launch in 2022 with two or three Boeing 737s. The investor has also purchased the rights to use the name World Airways Inc., the US airline that stopped flying in 2014. «Our Senior management team is comprised of experienced industry veterans in private equity, venture capital, investment banking, fintech, insurance, actuarial science, asset management, structured credit, risk analysis, complex business litigation, and business science. computing. We partner directly with our management teams and portfolio companies to create long-term value for all stakeholders».
In 2004, 777 Partners co-founder, Mr. Mike Wander, was convicted of cocaine trafficking in Florida State Court, alleging that he did not contest the charges. He received sixteen years of probation, according to Florida court records. According to a press report on his trafficking case, the then 22-year-old admitted that a package containing 31 grams of cocaine was for him and a friend of his. He reportedly avoided a jail term of up to 26 years by convicting him. Representatives for Flair and 777Partners did not answer questions about Mike Wander’s criminal history or grant an interview with him. «The company will not comment on any inherited issues regarding Mr. Wander’s distant past», said Michael Robinson. Jamina Kotak, Flair’s Chief of Staff, said in an email that the airline is «pleased to be associated with Mr. Wander and 777Partners. We could not imagine a more supportive director, shareholder and lender».
Flair, acquiring 737 MAX
The Boeing 737 MAXs that 777Partners will lease from Flair are among the twenty-four planes that the private equity company is buying from American builder Boeing. The agreement includes an option to purchase another sixty (60) of the fourth generation aircraft. Flair this month is flying nine (9) Boeing 737-8 MAX jets, five of which are leased from 777Partners and four from an unrelated company, Jamina Kotak said.
Flair Perspectives
Jocelyn Harris said Flair owed about US$ 129 million to 777 Partners at the end of 2020. The loan came with 18 percent interest. The airline executives and Wander held talks with government lenders Export Development Canada and the Business Development Bank of Canada for emergency financing but were turned down, Jocelyn Harris said. Flair declined to answer questions about his financial outlook. «As a private company, Flair generally does not publicly disclose or publicly discuss its confidential financial information, which includes, but is not limited to, details of debt, financing, loans and aircraft leasing. Flair has benefited from a tremendous amount of support from its suppliers over the years. COVID pandemic. Several providers agreed to defer payments», said Jamina Kotak.
To be issued an air operation license to fly from point to point in Canada, an airline must be majority-owned by Canadians. Foreign ownership is limited to 49 percent, or 25 percent for a single person or entity. Furthermore, the airline must in fact be controlled by Canadians. According to the CTA website, control in the law is generally shown by owning enough shares to qualify for a majority vote. In fact, control goes beyond the control of the law, as it includes the ability to exercise control by any direct or indirect influence. «Although the term is not defined in the [Transportation] Law, the agency considers Fact Control to be the power, whether exercised or not, to control the strategic decision-making activities of a company and to administer and execute its day-to-day operations. Those who may have the power to influence a company’s decisions may include minority owners, designated representatives, financial institutions, employees and others», says the CTA.
Jocelyn Harris said 777Partners stayed out of the airline’s aircraft operations and maintenance component. «But on the business side, the schedule, what planes we were going to fly, how we are going to advertise and market, and the suppliers that we engaged with, I felt like it all had to be almost run through them», she said.
David Gillen, Professor of Transportation at the University of British Columbia, said the leases do not appear to violate Canada’s foreign property laws. «The landlord can exercise a lot of weight in the decision-making, but he is not an owner, nor is the bank that has your mortgage an owner, unless, of course, he cannot make a payment, at which point it could become an unintentional owner», said the professor. The rules are intended to ensure that Canadians make the decisions that affect domestic airlines. «If Flair is trying to disrupt the Canadian market without actually having to follow the same rules and practices as other Canadian carriers, it gives them an unfair competitive advantage. Other domestic airlines would welcome the opportunity to have greater access to foreign financing», said John Gradek, who teaches aviation leadership at McGill University.
Flair came to the attention of the regulator due to the nature of its financial arrangements with 777Partners, leasing aircraft from the same part owner and lender. «I think it was the fact that 777Partners was the entity that really wanted to deploy aircraft in Canada», said John Gradek.
Flair’s investigation appears to be in the initial stage of gathering facts to support a recommendation for action or termination. «And then it is handed over to the [CTA] panel to do the adjudication and formal issuance of the CTA order, if required. If it is a serious enough violation of regulations and practices that they can see monetary penalties or they can make a recommendation to Transport Canada for regulatory recourse, including suspension of the airline’s operating license», said John Gradek.
IndiGo de la India ha tomado entrega este Martes 30/11 del avión número 2.000 de la familia Airbus A320NEO. El avión que marca un hito en la familia de aeronaves narrobodies representa un Airbus A321NEO con registro industrial MSN10654 que ha sido producido y entregado en Hamburgo, Alemania. La nueva aeronave posee su registro de prueba D-AVWS, mientras que migrará a su actual matrícula india VT-IME.
Ronojoy Dutta, Director Ejecutivo de IndiGo, ha expresado sus palabras en el hito especial: «IndiGo fue temprano para reconocer la eficiencia de combustible y el rendimiento de la familia A320NEO, lo que resultó en grandes pedidos de aviones de la familia New Engine Option. La visión no era solo aumentar la eficiencia, sino también la sostenibilidad de la flota. IndiGo recibió el avión número 1.000 de la familia A320NEO producido en 2019 y solo dos años después está recibiendo la entrega de los 2.000ésimo aviones. La inducción continua de aviones de la familia A320NEO a pesar de los desafíos de la crisis de salud mundial es un testimonio del compromiso implacable de la aerolínea con la aviación sostenible».
IndiGo, tras dos años después de recibir el avión de la familia A320NEO número 1.000 en 2019, la aerolínea de bajo costo india puede afirmar con orgullo que ha recibido el avión número 2.000 marcando otro hito impresionante en la línea de la aeronave bestseller del mercado narrowbodies. Teniendo lugar el martes 30 de Noviembre de 2021, la aerolínea hizo el anuncio el 2 de Diciembre de 2021, señalando que este avión en particular es el miembro más largo de la familia A320NEO, el A321NEO. Según AIB Family Flights, MSN 10654 se vio por primera vez a principios de Octubre de 2021. En ese momento, el avión estaba sin sus motores. Entre los días 17 y 19 de Noviembre de 2021, el avión fue visto realizando controles de taxis y RTO (Despegues Rechazados/Rejected Takeoff) en las instalaciones de Airbus Group en Hamburgo/Finkenwerder, mientras que el 22/11 se realizó una verificación de cilindramiento y taxi. Curiosamente, hasta la fecha, no se han registrado datos de vuelo de prueba para este avión.
Airbus delivers #2000 A320NEO-family
Indigo takes delivery of an Airbus A321NEO
IndiGo of India has taken delivery this Tuesday 11/30 of the aircraft number 2,000 of the Airbus A320NEO family. The milestone aircraft in the narrobodies family of aircraft represents an Airbus A321NEO with industrial registration MSN10654 that has been produced and delivered in Hamburg, Germany. The new aircraft has its D-AVWS test registration, while it will migrate to its current Indian VT-IME registration.
Ronojoy Dutta, Chief Executive Officer of IndiGo, has expressed his words at the special milestone: «IndiGo went early to recognize the fuel efficiency and performance of the A320NEO family, resulting in large orders for New Engine Option family aircraft. The vision was not only to increase efficiency, but also the sustainability of the fleet. IndiGo received the 1,000th aircraft of the A320NEO family produced in 2019 and only two years later is receiving delivery of the 2,000th aircraft. Continuous induction of aircraft of the A320NEO family despite the challenges of the global health crisis is a testament to the airline’s relentless commitment to sustainable aviation».
IndiGo, two years after receiving the 1,000th A320NEO family aircraft in 2019, the Indian low-cost carrier can proudly claim to have received the 2,000th aircraft marking another impressive milestone in the narrowbodies market bestseller aircraft lineup. Taking place on Tuesday, November 30, 2021, the airline made the announcement on December 2, 2021, noting that this particular aircraft is the longest member of the A320NEO family, the A321NEO. According to AIB Family Flights, MSN 10654 was first seen in early October 2021. At the time, the plane was without its engines. Between November 17 and 19, 2021, the plane was seen carrying out taxi and RTO (Rejected Takeoff) checks at the Airbus Group facilities in Hamburg/Finkenwerder, while on 11/22 a cylinder and taxi check was carried out. Interestingly, to date, no test flight data has been recorded for this aircraft.
Grupo inyectaría inversión por US$ 200 millones Dólares Jet Airways ordenaría cien aeronaves comerciales
Jet Airways de la India se encuentra en proceso de restablecer sus operaciones en el mediano plazo gracias al proceso de reestructuración establecido en la compañía. Después de un extenso letargo en tierra, el nuevo grupo inversor ha anunciado una salida de compras de aeronaves para poner a la aerolínea de presupuesto nuevamente en el aire. Las acciones de Jet Airways están en el centro de atención, ya que las acciones están bloqueadas en un Circuito Superior del 5% a ₹ 90,30 el 3 de Diciembre de 2021 debido a la noticia de que la aerolínea está en conversaciones con los fabricantes de aviones The Boeing Company y Airbus Group SE para un pedido de cien aeronaves valorados en aproximadamente US$ 12 mil millones de Dólares. Los nuevos propietarios, Murari Lal Jalan y Kalrock Capital Partners, dijeron que podrían comprar al menos 100 aviones de fuselaje estrecho. El grupo invertirá alrededor de US$ 200 millones a través de acciones y deuda en Jet Airways durante los próximos seis meses.
Jet Airways acudió a un tribunal de quiebras después de ser castigado en Abril de 2019. En Junio de 2021, los nuevos propietarios, Kalrock Capital Partners, con sede en el Reino Unido, y el empresario Murari Lal Jalan, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, se hicieron cargo de la extinta aerolínea. Ahora se espera que la aerolínea reanude sus vuelos nacionales en el primer trimestre del próximo año financiero que comienza el 1 de Abril de 2022. La aerolínea india ha pasado por muchas turbulencias en los últimos años y ahora está en las noticias por reanudar sus operaciones incorporando nuevos aviones.
Jet Airways analyzes aircraft MoUs
Group would inject investment of US$ 200 million Dollars Jet Airways would order 100 commercial aircraft
Jet Airways of India is in the process of reestablishing its operations in the medium term thanks to the restructuring process established in the company. After an extended slumber on the ground, the new investment group has announced an aircraft purchase outing to put the budget airline back in the air. Jet Airways shares are in the spotlight as shares are locked in a 5% Top Circuit at ₹ 90.30 on December 3, 2021 due to news that the airline is in talks with manufacturers. The Boeing Company and Airbus Group SE aircraft for an order of one hundred aircraft valued at approximately US$ 12 billion. The new owners, Murari Lal Jalan and Kalrock Capital Partners, said they could buy at least 100 narrow-body jets. The group will invest around US$ 200 million through equity and debt in Jet Airways over the next six months.
Jet Airways went to bankruptcy court after being punished in April 2019. In June 2021, the new owners, UK-based Kalrock Capital Partners, and UAE-based businessman Murari Lal Jalan Together, they took over the defunct airline. The airline is now expected to resume its domestic flights in the first quarter of the next financial year beginning April 1, 2022. The Indian airline has been through much turmoil in recent years and is now in the news for resuming operations by incorporating new planes.
जेट एयरवेज ने एमओयू विमान का विश्लेषण किया
समूह 200 मिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश करेगा जेट एयरवेज 100 वाणिज्यिक विमानों का ऑर्डर देगी
जेट एयरवेज ऑफ इंडिया कंपनी में स्थापित पुनर्गठन प्रक्रिया की बदौलत मध्यम अवधि में अपने परिचालन को फिर से स्थापित करने की प्रक्रिया में है। जमीन पर एक विस्तारित नींद के बाद, नए निवेश समूह ने बजट एयरलाइन को वापस हवा में रखने के लिए एक विमान खरीद की घोषणा की है। जेट एयरवेज के शेयर सुर्खियों में हैं क्योंकि 3 दिसंबर, 2021 को शेयरों को 5% टॉप सर्किट में ₹ 90.30 पर लॉक किया गया था, इस खबर के कारण कि एयरलाइन निर्माताओं के साथ बातचीत कर रही है। बोइंग कंपनी और एयरबस ग्रुप एसई विमान एक ऑर्डर के लिए लगभग 12 बिलियन अमेरिकी डॉलर मूल्य के सौ विमान। नए मालिकों, मुरारी लाल जालान और कलरॉक कैपिटल पार्टनर्स ने कहा कि वे कम से कम 100 नैरो-बॉडी जेट खरीद सकते हैं। समूह अगले छह महीनों में जेट एयरवेज में इक्विटी और डेट के जरिए करीब 20 करोड़ अमेरिकी डॉलर का निवेश करेगा।
अप्रैल 2019 में दंडित होने के बाद जेट एयरवेज दिवालिया अदालत में चली गई। जून 2021 में, नए मालिकों, यूके स्थित कलरॉक कैपिटल पार्टनर्स और संयुक्त अरब अमीरात स्थित व्यवसायी मुरारी लाल जालान ने मिलकर बंद हो चुकी एयरलाइन को अपने कब्जे में ले लिया। एयरलाइन को अब 1 अप्रैल, 2022 से शुरू होने वाले अगले वित्तीय वर्ष की पहली तिमाही में अपनी घरेलू उड़ानें फिर से शुरू करने की उम्मीद है। भारतीय एयरलाइन हाल के वर्षों में बहुत उथल-पुथल से गुजर रही है और अब नए विमानों को शामिल करके परिचालन फिर से शुरू करने के लिए चर्चा में है।
Incorporará quinto Boeing 737-800 a su flota Flybondi reanuda el 100% capacidad pre-pandémica
Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado la incorporación de su quinto avión Boeing 737-800 post-pandemia como parte de una ampliación de flota por la demanda en Argentina. La nueva aeronave arribará en Enero 2022. La compañía low cost sumará una sexta aeronave hacia los primeros meses del 2022 (1Q2022).
La compañía incorpora su quinta aeronave y vuelve a recuperar su capacidad pre-pandemia con los niveles de capacidad operativa de 2019. De acuerdo a su plan de crecimiento, la aerolínea buscará sumar más aviones y el sexto podría llegar entre los meses de Febrero y Marzo de 2022. El quinto Boeing 737-800 Next Generation posee una capacidad de 189 pasajeros en all-Economy y arribará a Argentina en Enero de 2022.
Flybondi tiene actualmente catorce destinos nacionales conectados, con una flota de cuatro aviones Boeing 737-800 NG. Los resultados del año 2021 de Flybondi demuestran una gran recuperación del sector en el mercado interno, marcando un factor de ocupación en 10/2021 del 83%. «Continuamos con nuestro plan de inversión y el crecimiento de la flota con la llegada del quinto avión. En Julio incorporamos nuestro tercer avión y en Septiembre el cuarto, lo que demuestra un compromiso sostenible de la compañía con nuestro propósito y con la industria aérea. Con la incorporación de más aviones buscamos crecer y sumar nuevos destinos. En Enero comenzaremos a volar a Ushuaia y en diciembre empezamos con los vuelos regionales a Uruguay y Brasil. Esto es posible gracias a la demanda que estamos viendo en el mercado, lo que marca una importante recuperación del turismo, con muy buenos números tanto para la temporada de verano como para los próximos meses», expresa Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
La empresa cuenta con más de 570 empleados en todo el país. A pesar de la pandemia, se sumaron 80 profesionales al equipo durante este año y actualmente tienen más de quince búsquedas abiertas. La nueva flota buscar responder a la demanda existente. La aerolinea vuela a 14 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán. Además, Flybondi comenzará a volar a sus destinos internacionales a partir de Diciembre 2021 a Florianópolis, San Pablo, Río de Janeiro y Punta del Este, mientras tanto se espera las aprobaciones sanitarias respectivas para los vuelos regionales.
Flybondi will add fifth Boeing 737
To add fifth Boeing 737-800 to its fleet Flybondi resumes 100% pre-pandemic capacity
Flybondi Líneas Aéreas has announced the incorporation of its fifth post-pandemic Boeing 737-800 aircraft as part of a fleet expansion due to demand in Argentina. The new aircraft will arrive in January 2022. The low cost company will add a sixth aircraft by the first months of 2022 (1Q2022).
The company incorporates its fifth aircraft and regains its pre-pandemic capacity with the operational capacity levels of 2019. According to its growth plan, the airline will seek to add more aircraft and the sixth could arrive between the months of February and March 2022. The fifth Boeing 737-800 Next Generation has a capacity of 189 passengers in all-Economy and will arrive in Argentina in January 2022.
Flybondi currently has fourteen connected domestic destinations, with a fleet of four Boeing 737-800 NG aircraft. Flybondi’s results for the year 2021 show a great recovery of the sector in the domestic market, marking a load factor in 10/2021 of 83%. «We continue with our investment plan and the growth of the fleet with the arrival of the fifth aircraft. In July we incorporated our third aircraft and in September the fourth, which demonstrates the company’s sustainable commitment to our purpose and to the airline industry. With the incorporation of more airplanes we seek to grow and add new destinations. In January we will begin to fly to Ushuaia and in December we will begin with regional flights to Uruguay and Brazil. This is possible thanks to the demand that we are seeing in the market, which marks an important recovery in tourism, with very good numbers both for the summer season and for the next few months», says Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
The company has more than 570 employees nationwide. Despite the pandemic, 80 professionals joined the team this year and currently have more than fifteen open searches. The new fleet seeks to respond to the existing demand. The airline flies to 14 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán. In addition, Flybondi will begin to fly to its international destinations from December 2021 to Florianópolis, São Paulo, Rio de Janeiro and Punta del Este, meanwhile the respective health approvals for regional flights are awaited.
Gobierno y Ethiopian Airlines firman acuerdo para startup
Zambia Airways regresó el Miércoles 01/112 al cielo casi treinta años después de su liquidación en 1994. La aerolínea de Zambia ha restablecido sus operaciones después de que el Gobierno de Zambia firmara un acuerdo de participación accionaria con Ethiopian Airlines en 2018.
Zambia Airways ha estrenado un Bombardier Dash 8 Q400 que ha realizado su primer vuelo desde el Aeropuerto Internacional Kenneth Kaunda en Lusaka, la capital de Zambia, hasta el Aeropuerto Internacional Simon Mwansa Kapwepwe en la ciudad de Ndola de la Provincia de Copperbelt.
El Ministro de Transporte y Logística, Frank Tayali, dijo que el lanzamiento de la aerolínea nacional era un paso en la dirección correcta, ya que el país se esfuerza por convertirse en un centro del sector de la aviación en la región del sur de África. Expresó su optimismo de que el lanzamiento ayudará a acelerar el desarrollo de otros sectores como la industria del turismo.
La aerolínea operará con una frecuencia de cinco a seis veces por semana a Ndola y la ciudad sureña de Livingstone. Efectuará inicialmente rutas nacionales antes de introducir destinos regionales en Sudáfrica y Zimbabue en el primer trimestre de 2022.
Zambia Airways returns to the skies
Government and Ethiopian Airlines sign startup agreement
Zambia Airways returned to heaven on Wednesday 01/112 almost thirty years after its liquidation in 1994. The Zambian airline has re-established operations after the Government of Zambia signed a shareholding agreement with Ethiopian Airlines in 2018.
Zambia Airways has launched a Bombardier Dash 8 Q400 that has made its first flight from Kenneth Kaunda International Airport in Lusaka, the capital of Zambia, to Simon Mwansa Kapwepwe International Airport in the city of Ndola in Copperbelt Province.
Transport and Logistics Minister Frank Tayali said that the launch of the national airline was a step in the right direction as the country strives to become a hub of the aviation sector in the southern African region. He expressed optimism that the launch will help accelerate the development of other sectors such as the tourism industry.
The airline will operate five to six times a week to Ndola and the southern city of Livingstone. It will initially operate domestic routes before introducing regional destinations in South Africa and Zimbabwe in the first quarter of 2022.
