Aerolínea regional brasileña incorporará dos ATR 72
La compañía Total Linhas Aéreas ha anunciado la incorporación de dos (2) ATR 72-212A a su flota de aeronaves turboprop. La compañía aérea con sede en Curitiba (PR) sumará dos aeronaves pertenecientes anteriormente a la aerolínea Azul Linhas Aéreas.
Las aeronaves incorporadas a su flota corresponden a los registros MSN 996, matrícula brasileña PS-TLD (OY-YCO), propiedad de Nordic Aviation Capital (NAC), una empresa de arrendamiento especializada en aviones regionales, la aeronave voló anteriormente en Azul Linhas Aéreas como PR-ATJ entre Marzo de 2012 y Agosto de 2017. El MSN1020 con matrícula PS-TLB (OY-YCP) bajo propiedad de NAC, estuvo en la flota de Azul Linhas Aéreas entre Mayo de 2012 y Julio de 2017, bajo registro anterior como PR-ATK.
La fecha de arribo a Brasil de ambas aeronaves turbohélice todavía no está definida, mientras que las rutas ha incorporar de la compañía por medio de un plan de expansión aún no han sido revelados. Recientemente, Total Linhas Aéreas permisos se frecuencias (slots) en el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas/CGH, que aún no han sido explotados.
Total Airlines orders ATR 72
Brazilian regional airline to incorporate two ATR 72s
The company Total Linhas Aéreas has announced the incorporation of two (2) ATR 72-212A to its fleet of turboprop aircraft. The airline company based in Curitiba (PR) will add two aircraft previously belonging to the Azul Linhas Aereas airline.
The aircraft incorporated into your fleet correspond to the records MSN 996, Brazilian registration PS-TLD (OY-YCO), owned by Nordic Aviation Capital (NAC), a leasing company specialized in regional aircraft, the aircraft previously flew on Azul Linhas Aéreas as PR-ATJ between March 2012 and August The MSN1020 with registration PS-TLB (OY-YCP) under the ownership of NAC, was in the Azul Linhas Aéreas fleet between May 2012 and July 2017, under previous registration as PR-ATK.
The date of arrival in Brazil for both turboprop aircraft has not yet been defined, while the routes to be incorporated by the company through an expansion plan have not yet been revealed. Recently, Total Linhas Aéreas permits the frequencies (slots) at the São Paulo/Congonhas/CGH Airport, which have not yet been operated.
Total incorporará ATR 72
Companhia aérea regional brasileira incorporará dois ATR 72s
A empresa Total Linhas Aéreas anunciou a incorporação de 2 (dois) ATR 72-212A à sua frota de aeronaves turboélice. A companhia aérea sediada em Curitiba (PR) vai agregar duas aeronaves que antes eram da Azul Linhas Aéreas.
As aeronaves incorporadas à sua frota correspondem aos registros MSN 996, registro brasileiro PS-TLD (OY-YCO), de propriedade da Nordic Aviation Capital (NAC), empresa de leasing especializada em aeronaves regionais, a aeronave voou anteriormente na Azul Linhas Aéreas como PR-ATJ entre março de 2012 e agosto. O MSN1020 com registo PS-TLB (OY-YCP) de propriedade da NAC, esteve na frota da Azul Linhas Aéreas entre maio de 2012 e julho de 2017, sob registo prévio como PR-ATK.
A data de chegada ao Brasil das duas aeronaves turboélice ainda não foi definida, enquanto as rotas a serem incorporadas pela empresa por meio de um plano de expansão ainda não foram reveladas. Recentemente, a Total Linhas Aéreas autorizou as frequências (slots) do Aeroporto de São Paulo/Congonhas/CGH, que ainda não foram exploradas.
Bruselas observa pesimismo alianza Iberia-Air Europa
La Comunidad Europea (CE) ha anunciado que la operación de compra por parte de Iberia Líneas Aéreas de Air Europa podría fracasar. Iberia insiste en su pesimismo sobre la compra y en los próximos días anunciará si sigue adelante o da marcha atrás a la adquisición accionaria. Las razones del fracaso es el informe de la Comisión Europea apunta a que no autorizará la compra de la compañía de la familia Hidalgo.
La operación de compra de Air Europa confirma que la Comisión Europea (CE) no tiene intención de permitir la compra al infringir las normas de competencia. Durante las últimas horas Iberia ha repetido su mensaje pesimista sobre la operación, como ha expresado el Presidente de la aerolínea, Javier Sánchez Prieto, en el foro de Preferente celebrado en Octubre 2021 en Madrid. Iberia ha comunicado que decidirá si compra o no Air Europa en los próximos días pero insiste en las negociaciones con Globalia, la compañía matriz de Air Europa, Bruselas y con el Gobierno español. Paralelamente, Iberia insiste en que no está dispuesta a pagar € 500 millones de Euros ante la situación actual de Air Europa, que arrastra una deuda de € 800 millones donde se incluye el rescate de € 475 millones.
Mientras tanto, la Comisión Europea (CE) está ultimando su informe sobre la operación de compra de Air Europa, que si bien el plazo acaba el 4 de Enero de 2022 se prevé adelantarlo antes de fin de 2021. En este punto también existe un total pesimismo y todo apunta a que el dictamen de Bruselas será negativo y no autorizará la operación.
EU approaches Iberia-Air Europa failure
Brussels observes pessimism Iberia-Air Europa alliance
The European Community (EC) has announced that the purchase operation by Iberia Líneas Aéreas of Air Europa could fail. Iberia insists on its pessimism about the purchase and will announce in the next few days whether it will go ahead or reverse the share acquisition. The reasons for the failure is the report of the European Commission indicates that it will not authorize the purchase of the company from the Hidalgo family.
Air Europa’s purchase transaction confirms that the European Commission (EC) has no intention of allowing the purchase by infringing competition rules. During the last hours Iberia has repeated its pessimistic message about the operation, as expressed by the President of the airline, Javier Sánchez Prieto, at the Preferente forum held in October 2021 in Madrid. Iberia has announced that it will decide whether or not to buy Air Europa in the coming days but insists on negotiations with Globalia, the parent company of Air Europa, Brussels and with the Spanish Government. At the same time, Iberia insists that it is not willing to pay € 500 million euros in view of the current situation of Air Europa, which carries a debt of € 800 million which includes the rescue of € 475 million.
Meanwhile, the European Commission (EC) is finalizing its report on the Air Europa purchase operation, which although the deadline ends on January 4, 2022, it is expected to advance it before the end of 2021. At this point there is also a total pessimism and everything indicates that the opinion of Brussels will be negative and will not authorize the operation.
Una nueva compañía aérea en Francia denominada Flying Green iniciará opeeraciones aerocomerciales. Su marca corporativa determinará ser una compañía aérea verde. Su proyección de apertura de lanzamiento está establecida para el 2023, iniciando con base en el Aeropuerto de París/Orly.
La nueva compañía que pretende ser sostenible buscando como objetivos el rendimiento económico, y la menor huella ambiental. Flying Green dice en su sitio web que será la única compañía que tendrá una flota de última generación Airbus A320NEO, por lo que sus aviones consumen un 20 por ciento menos fuel que los demás. «Flying Green se compromete a implementar todas las tecnologías existentes que sean más eficientes para el medio ambiente, desde el inicio. Quiere ser la compañía aérea más cercana a las emisiones de cero CO2, mediante la adopción de nuevas tecnologías certificadas para mantener un nivel de seguridad elevado. Un pasajero que vuele con Flying Green reduce sus emisiones un 16 por ciento como media”, expresa la futura compañía aérea.
French startup Flying Green
New green airline to start operations
A new airline in France called Flying Green will start commercial air operations. Your corporate brand will determine whether you are a green airline. Its launch opening projection is set for 2023, starting from the Paris/Orly Airport.
The new company that aims to be sustainable, seeking economic performance and the smallest environmental footprint as objectives. Flying Green says on its website that it will be the only company that will have a state-of-the-art fleet Airbus A320NEO, so its planes consume 20 percent less fuel than others. «Flying Green is committed to implementing all existing technologies that are more efficient for the environment, from the beginning. It wants to be the closest airline to zero CO2 emissions, by adopting new certified technologies to maintain a level of high security. A passenger flying with Flying Green reduces their emissions by 16 percent on average», says the future airline.
Flybondi afirma momento de hacer inversión en Argentina
El Director Ejecutivo Mauricio Sana de la aerolínea low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha expresado tras una reunión con el Jefe de Gabinete sobre las proyecciones de la compañía aérea para el período 2022-2023.
El CEO de Flybondi ha afirmado que es momento de hacer inversiones en Argentina. Mauricio Sana, expresó este Lunes 13/12 que observa un mercado aerocomercial doméstico con tendencia positiva en la Argentina y consideró planificar inversiones en el país. La reunión con el Jefe de Gabinete, Juan Manzur, en la Casa Rosada, sede del Gobierno de Argentina, ha aportado un punto de inflexión para activar los proyectos de la línea aérea de presupuesto.
Mauricio Sana, junto Esteban Tossuti, Director de la compañía aérea, visitaron esta mañana a Juan Manzur, a quien le señalaron que es un momento de crecimiento para los próximos años. «Estamos a las puertas de cumplir cuatro años en la Argentina y vinimos para hablar de lo que se viene en 2022 y 2023; fue una reunión bastante amena, con mucho contenido de lo que significa el movimiento aerocomercial en Argentina», declaró Mauricio Sana en declaraciones formuladas tras el encuentro.
“Es un momento de crecimiento, que es justamente lo que estamos buscando, poder trabajarlo de manera conjunta con el Gobierno y con las autoridades y con los aeropuertos para poder llevarlo a cabo. El argentino ha respondido bastante bien a los viajes pospandemia. Hemos visto factores de ocupación muy altos desde la temporada invernal. El último mes según cifras de ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) la ocupación total del mercado doméstico estuvo por arriba del 90%, con lo cual por ahora son muy positivas, permiten una recuperación pronta del mercado doméstico por lo menos», dijo Mauricio Sana.
Respecto a las perspectivas del mercado internacional, el CEO de Flybondi ha expresado estudiar cómo evoluciona el sistema de salud en la región después de los rebrotes de nuevas variantes de Coronavirus.
Flybondi moment investments
Flybondi affirms time to invest in Argentina
The Executive Director Mauricio Sana of the Argentine low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has expressed after a meeting with the Chief of Staff about the projections of the airline for the period 2022-2023.
The CEO of Flybondi has affirmed that it is time to make investments in Argentina. Mauricio Sana, said this Monday 12/13 that he observes a domestic aviation market with a positive trend in Argentina and considered planning investments in the country. The meeting with the Chief of Staff, Juan Manzur, at the Casa Rosada, the seat of the Government of Argentina, has provided a turning point to activate the budget airline projects.
Mauricio Sana, together with Esteban Tossuti, Director of the airline, visited Juan Manzur this morning, to whom they pointed out that it is a moment of growth for the coming years. «We are on the verge of turning four years in Argentina and we came to talk about what is coming in 2022 and 2023; it was a very pleasant meeting, with a lot of content about what the commercial aviation movement means in Argentina», said Mauricio Sana in statements made after the meeting.
“It is a time of growth, which is exactly what we are looking for, to be able to work on it jointly with the Government and with the authorities and with the airports to be able to carry it out. The Argentine has responded quite well to post-pandemic travel. We have seen very high load factors since the winter season. Last month, according to figures from ANAC (National Civil Aviation Administration), the total occupation of the domestic market was above 90%, which for now is very positive, they allow a prompt recovery of the domestic market at least», said Mauricio Fury.
Regarding the prospects of the international market, the CEO of Flybondi has expressed studying how the health system evolves in the region after the outbreaks of new variants of Coronavirus.
Retoma atención presencial sin turno en algunas sucursales
A partir de este Lunes 13 de Diciembre de 2021, Aerolíneas Argentinas volverá a brindar atención al público de manera presencial en algunas de sus sucursales del país sin tener que solicitar turno con antelación.
Según informan en la página web, estas son las sucursales que estarán abiertas al público sin turno y sus horarios: El Calafate: Av. Del Libertador 1361, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Mar del Plata: Moreno 2442, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Mendoza: Paseo Sarmiento 82, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Neuquén: Santa Fe 52, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Salta: Caseros 475, de Lunes a Viernes de 09:00 a 16:30 hs. Santa Fe: 25 de mayo 2287, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. Tucumán: 9 de Julio 110, de Lunes a Viernes de 09:00 a 16:30 hs. Ushuaia: Maipú 823, de Lunes a Viernes de 09:30 a 17:00 hs. A su vez, recuerdan que en las sucursales no se atenderán reclamos, devoluciones ni gestiones sobre tickets que hayan emitido agencias de viaje. Para estos casos, habrá que comunicarse mediante el Contact Center de Argentina 0810-222-86527, todos los días de 07:00 a 23:00 hs. o por Whatsapp de Lunes a Viernes de 09:00 a 18:00 hs.
Aerolíneas Argentinas no ha habilitado todas las sucursales del país, pero representa un acercamiento hacia la normalidad del restablecimiento del servicio de atención presencial de la aerolínea.
Aerolíneas returns public attention
Resumes face-to-face care without a shift in some branches
Starting this Monday, December 13, 2021, Aerolíneas Argentinas will once again provide service to the public in person at some of its branches in the country without having to request an appointment in advance.
As reported on the website, these are the branches that will be open to the public without a shift and their hours: El Calafate: Av. Del Libertador 1361, Monday through Friday from 09:30 to 17:00. Mar del Plata: Moreno 2442, Monday to Friday from 09:30 to 17:00. Mendoza: Paseo Sarmiento 82, from Monday to Friday from 09:30 to 17:00. Neuquén: Santa Fe 52, Monday to Friday from 09:30 to 17:00. Salta: Caseros 475, Monday to Friday from 09:00 to 16:30. Santa Fe: May 25, 2287, Monday to Friday from 09:30 a.m. to 05:00 p.m. Tucumán: July 9, 110, Monday to Friday from 09:00 to 16:30. Ushuaia: Maipú 823, from Monday to Friday from 09:30 to 17:00. At the same time, they remember that the branches will not attend to claims, returns or procedures on tickets issued by travel agencies. For these cases, it will be necessary to communicate through the Argentina Contact Center 0810-222-86527, every day from 07:00 to 23:00. or by WhatsApp from Monday to Friday from 09:00 to 18:00.
Aerolíneas Argentinas has not enabled all the branches in the country, but it represents an approach towards the normality of the restoration of the airline’s face-to-face service.
The Airline Passenger Experience Association ha reconocido a la aerolínea KLM Airlines en por la experiencia de viaje que ofrece a los pasajeros. Los últimos 20 meses han hecho surgir nuevos valores que son claramente importantes para los clientes de las líneas aéreas. La importancia del bienestar, de la salud, y de la seguridad, en la experiencia de viaje de los pasajeros, aumentó considerablemente, al igual que la importancia de los viajes responsables. Con el premio World Class, la asociación APEX (Airline Passenger Experience Association) evalúa a las aerolíneas, en relación con los nuevos puntos de referencia en la experiencia de viaje de los pasajeros, utilizando auditorías de datos más extensas e intensivas. Además de la seguridad, el bienestar y la sostenibilidad, también existen altos estándares para el servicio, la comodidad, los alimentos servidos a bordo y el desempeño.
“Nos sentimos honrados y orgullosos por recibir el premio World Class. Durante los últimos dos años, hemos hecho todo lo necesario para transportar a nuestros pasajeros de la manera más segura, sostenible y cómoda posible, desde el inicio de su viaje hasta la llegada a su destino. El hecho de que nuestros pasajeros lo aprecien hace que este premio sea muy especial. Con razón, también esperan que nuestras operaciones sean lo más ecológicas y sostenibles posible. Este premio es, sobre todo, un gran cumplido para todos los colaboradores que trabajan con gran dedicación y pasión en un momento complejo para todo el mundo. Este reconocimiento también es una motivación para que el equipo de trabajo continúe en el camino hacia una recuperación sostenible”, comentó al respecto Boet Kreiken, Vicepresidente Ejecutivo del área Customer Experience de KLM.
APEX audita la experiencia de los pasajeros con las líneas aéreas. La asociación ha desarrollado una reconocida organización de investigación y evaluación en este campo. El premio World Class se presenta por primera vez este año, y son siete aerolíneas las reconocidas: KLM Royal Dutch Airlines, Singapore Airlines, Japan Airlines, Emirates, Saudia, Qatar Airways y Turkish Airlines.
KLM World Class 2022 award
KLM receives APEX World Class 2022 award
The Airline Passenger Experience Association has recognized the airline KLM Airlines in for the travel experience it offers to passengers. The last 20 months have created new values that are clearly important to airline customers. The importance of well-being, health, and safety in the passenger travel experience increased considerably, as did the importance of responsible travel. With the World Class award, the APEX (Airline Passenger Experience Association) assesses airlines, in relation to new benchmarks in the passenger travel experience, using more extensive and intensive data audits. In addition to safety, well-being and sustainability, there are also high standards for service, comfort, food served on board, and performance.
“We are honored and proud to receive the World Class award. For the past two years, we have done everything necessary to transport our passengers in the safest, most sustainable and comfortable way possible, from the start of their journey to arrival at their destination. The appreciation of our passengers makes this award very special. They rightly expect our operations to be as green and sustainable as possible. This award is, above all, a great compliment to all employees who work with great dedication and passion at a difficult time for everyone. This recognition is also a motivation for the work team to continue on the path towards a sustainable recovery», said Boet Kreiken, Executive Vice President of the KLM Customer Experience area.
APEX audits passenger experience with airlines. The association has developed a recognized research and evaluation organization in this field. The World Class award is presented for the first time this year, and seven airlines are recognized: KLM Royal Dutch Airlines, Singapore Airlines, Japan Airlines, Emirates, Saudia, Qatar Airways and Turkish Airlines.
AW | 2021 12 10 12:10 | INDUSTRY / AIRLINES / GOVERNMENT
Airbus prepara evaluación legal independiente Respuesta desacuerdo clientes sobre degradación superficie A350
En vista de la caracterización errónea en curso de la degradación de la superficie no estructural de su flota de aviones Airbus A350 por parte de uno de sus clientes, se ha hecho necesario que Airbus busque una evaluación legal independiente como una forma de avanzar para resolver el problema de disputa, que las dos partes no han podido resolver durante discusiones directas y abiertas.
La seguridad es la máxima prioridad de Airbus Group. Los hallazgos relacionados con la pintura de la superficie han sido evaluados minuciosamente por Airbus y confirmados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) que no tienen impacto en la aeronavegabilidad de la flota de A350. El intento de este cliente de tergiversar este tema específico como un problema de aeronavegabilidad representa una amenaza para los protocolos internacionales en materia de seguridad.
Si bien Airbus lamenta la necesidad de seguir ese camino, se ha vuelto necesario defender su posición y reputación. Airbus ha trabajado activamente con sus clientes para minimizar el impacto y cualquier inconveniente causado por esta degradación de la superficie en servicio de la aeronave . Todas estas soluciones han sido rechazadas por el cliente mencionado anteriormente sin una justificación legítima.
El A350 se está desempeñando bien en servicio con una confiabilidad operativa del 99,5% y ha demostrado ser un símbolo de resistencia en la crisis de COVID-19. Está permitiendo que las principales aerolíneas de todo el mundo reinicien sus operaciones internacionales, reconectando y uniendo naciones y continentes nuevamente, a medida que el mundo emerge lentamente de la pandemia. Paralelamente, Airbus está trabajando para restablecer un diálogo constructivo con su cliente sobre este asunto, pero no está dispuesto a aceptar declaraciones inexactas de este tipo para continuar. Además, Airbus desea aclarar que las medidas correctivas propuestas recientemente por EASA causadas por áreas en las que faltan láminas de cobre expandido (ECF) en las alas de trece (13) A350 como resultado de un proceso de producción, que desde entonces ha sido adaptado, son de naturaleza diferente. El número limitado de aeronaves se inspeccionará según la directiva de la EASA.
Airbus A350-customer litigation
Airbus prepares independent legal assessment Customer disagreement response on A350 surface degradation
In view of the ongoing mischaracterization of the non-structural surface degradation of its Airbus A350 aircraft fleet by one of its customers, it has become necessary for Airbus to seek an independent legal assessment as a way forward to resolve the issue. dispute problem, which the two parties have not been able to resolve during direct and open discussions.
Safety is Airbus Group top priority. The findings related to the surface painting have been thoroughly evaluated by Airbus and confirmed by the European Aviation Safety Agency (EASA) that they have no impact on the airworthiness of the A350 fleet. This customer’s attempt to misrepresent this specific issue as an airworthiness issue poses a threat to international security protocols.
While Airbus regrets the need to pursue that path, it has become necessary to defend its position and reputation. Airbus has actively worked with its customers to minimize the impact and any inconvenience caused by this degradation of the aircraft’s in-service surface. All of these solutions have been rejected by the customer mentioned above without a legitimate justification.
The A350 is performing well in service with 99.5% operational reliability and has proven to be a symbol of resilience in the COVID-19 crisis. It is allowing major airlines around the world to restart their international operations, reconnecting and uniting nations and continents again, as the world slowly emerges from the pandemic. In parallel, Airbus is working to reestablish a constructive dialogue with its customer on this matter, but is unwilling to accept inaccurate statements of this kind in order to continue. Furthermore, Airbus would like to clarify that the recently proposed corrective measures by EASA caused by areas missing expanded copper foil (ECF) on the wings of thirteen (13) A350s as a result of a production process, which has since been adapted, are of a different nature. The limited number of aircraft will be inspected according to the EASA directive.
Solicita Gobierno venezolano reactivar vuelos hacia Colombia
Avior Airlines ha pedido al Gobierno de Venezuela reactivar la conectividad con Colombia suspendida desde el 13 de Marzo de 2020 a causa de la pandemia, aunque Venezuela ha autorizado vuelos comerciales especiales hacia España, Chile, Perú, Ecuador y próximamente hacia Argentina y México. “Estamos dispuestos a aportar desde el punto de vista técnico y humano nuestro mayor esfuerzo para un necesario y pronto reinicio de actividades”, señaló Juan Bracamonte, Presidente Ejecutivo de Avior Airlines.
Avior Airlines prevé que en los próximos cuatros años se movilicen 1.65 millones de pasajeros entre Venezuela y Colombia con aerolíneas tanto nacionales como extranjeras y la compañía espera alcanzar los 702.855 pasajeros. La aerolínea ha establecido su itinerario para conectar a Caracas, Maracaibo, Valencia y Porlamar con Bogotá, Medellín y Cali. “Estamos próximos a dar inicio a vuelos hacia Barquisimeto y Puerto Ordaz desde Caracas y muy probablemente El Vigía Porlamar en vuelo directo, volveremos pronto a México, vía Cancún. Asimismo, retomaremos operaciones internacionales desde Barcelona con destino a Santo Domingo, República Dominicana, ampliando así las opciones internacionales”, comentó el ejecutivo. Avior ha sido autorizada para retomar los vuelos entre Caracas y Cancún por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Avior requests permission flights Colombia
Venezuelan Government requests to reactivate flights Colombia
Avior Airlines has asked the Government of Venezuela to reactivate connectivity with Colombia suspended since March 13, 2020 due to the pandemic, although Venezuela has authorized special commercial flights to Spain, Chile, Peru, Ecuador and soon to Argentina and Mexico. «We are willing to contribute from the technical and human point of view our best effort for a necessary and soon restart of activities», said Juan Bracamonte, Executive President of Avior Airlines.
Avior Airlines foresees that in the next four years 1.65 million passengers will be mobilized between Venezuela and Colombia with both national and foreign airlines and the company expects to reach 702,855 passengers. The airline has established its itinerary to connect Caracas, Maracaibo, Valencia and Porlamar with Bogotá, Medellín and Cali. «We are close to starting flights to Barquisimeto and Puerto Ordaz from Caracas and most likely El Vigía Porlamar in direct flight, we will soon return to Mexico, via Cancun. Likewise, we will resume international operations from Barcelona to Santo Domingo, Dominican Republic, thus expanding the international options”, commented the executive. Avior has been authorized to resume flights between Caracas and Cancun by the National Civil Aviation Institute (INAC) and the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC).
La aerolínea Avian Líneas Aéreas que había entrado en Convocatoria de Acreedores en 2019, demoraría un mínimo de seis meses para volver a volar, tras el aval de la Justicia a su acuerdo con los acreedores. Avian Líneas Aéreas, la compañía local controlada por el boliviano-colombiano Germán Efromovich que operó bajo la marca Avianca Argentina durante veinte meses desde Noviembre de 2017, logró que la Justicia homologue el acuerdo preventivo de pago con la mayoría de sus acreedores. El pasado 26 de Noviembre de 2021, el Juzgado en lo Comercial 26 de la Ciudad de Buenos Aires resolvió homologar el acuerdo de pago a sus acreedores presentado por Avian Líneas Aéreas en el marco de su concurso preventivo. En cuestión judicial, la Justicia homologó el concurso y lo dio por concluido. De esta manera, la aerolínea logró el acuerdo con el 52,5% de los acreedores, que representan un 76,53% del capital adeudado, por un pasivo de AR$ 1587,45 millones. Además, les había ofrecido dos opciones: una quita de 30% y el pago en un plazo a cuatro años o una quita de 50%, con pago a tres años.
Restableciendo operaciones
De esta manera, la aerolínea regional argentina estará en condiciones de volver a despegar, algo que demandaría, como mínimo, seis meses, según expresaron fuentes del sector. Primero, deberá volver a revalidar su permiso como explotador de transporte aéreo y capacitar a sus pilotos, que llevan más de dos años sin volar, al igual que a los técnicos y resto del personal. Para ello, debe acceder a créditos internacionales, que le servirán no sólo para pagar el acuerdo, sino también para las capacitaciones y diversos trámites previos al despegue.
Avian Líneas Aéreas cuenta con un proyecto presentado en el Concurso de Acreedores, que implica convertirse en aportadora y distribuidora de tráfico a grandes aviones, en vuelos de corta distancia, siendo complementaria a grandes compañías, como Aerolíneas Argentinas. Para ello debe acceder a créditos internacionales, que le servirán no sólo para pagar el acuerdo, sino también para capacitación y diversos trámites previos al despegue. Avian cuenta con 120 empleados, que no están cobrando sus sueldos, pero forman parte de la plantilla.
Avian busca renegociar la deuda en la que Avions de Transport Regional Aircraft (ATR Aircraft) le reclama la titularidad de las dos aeronaves por falta de pago e inició en 2019 una demanda en Nueva York, que lleva dos años sin resolución. Si lo consigue, podrá contar con los aviones, que tiene en su poder, en el Aeroparque Jorge Newbery, a la hora de despegar. Para poder cubrir el costo de poner marcha una aeronave, los aviones de dimensiones medianas o mayores deben volar un mínimo de una hora y media; en cambio, con los ATR, Avian podría hacer tramos más cortos, sin competir con la aerolínea de bandera, distribuyendo pasajeros hacia y desde ciudades más pequeñas y cercanas.
Gustavo Esusy asumió en Noviembre 2021 la Gerencia Comercial Regional de Avianca para Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. Bajo una nueva compañía, la aerolínea regional buscará una nueva oportunidad de surcar los cielos de Argentina.
Avian will restore flights in Argentina
Avian Líneas Aéreas returns to take off in Argentina
The airline Avian Líneas Aéreas, which had entered the Call for Creditors in 2019, would take a minimum of six months to fly again, after the Court’s endorsement of its agreement with the creditors. Avian Lineas Aereas, the local company controlled by the Bolivian-Colombian Germán Efromovich that operated under the Avianca Argentina brand for twenty months since November 2017, managed to get the Justice to approve the preventive payment agreement with the majority of its creditors. On November 26, 2021, the Commercial Court 26 of the City of Buenos Aires resolved to approve the payment agreement to its creditors presented by Avian Lineas Aereas within the framework of its bankruptcy. In judicial matter, the Justice approved the contest and declared it concluded. In this way, the airline reached an agreement with 52.5% of the creditors, representing 76.53% of the capital owed, for a liability of AR$ 1,587.45 million. In addition, he had offered them two options: a 30% reduction and payment within four years, or a 50% reduction, with a three-year payment.
Resetting operations
In this way, the Argentine regional airline will be able to take off again, something that would take at least six months, according to sources in the sector. First, you must revalidate your permit as an air transport operator and train your pilots, who have not flown for more than two years, as well as the technicians and other personnel. To do this, you must access international credits, which will serve you not only to pay the agreement, but also for training and various procedures prior to take-off.
Avian Líneas Aéreas has a project presented in the Creditors’ Contest, which implies becoming a contributor and distributor of traffic to large airplanes, on short-haul flights, being complementary to large companies, such as Aerolíneas Argentinas. To do this, you must access international credits, which will serve you not only to pay the agreement, but also for training and various procedures prior to take-off. Avian has 120 employees, who are not receiving their salaries, but are part of the workforce.
Avian seeks to renegotiate the debt in which Avions de Transport Regional Aircraft (ATR Aircraft) claims ownership of the two aircraft for non-payment and initiated a lawsuit in New York in 2019, which has not been resolved for two years. If he succeeds, he will be able to count on the planes, which he has in his possession, at Jorge Newbery Airport, when taking off. In order to cover the cost of starting an aircraft, medium-sized or larger aircraft must fly a minimum of an hour and a half; Instead, with ATRs, Avian could make shorter flights, without competing with the flag carrier, distributing passengers to and from smaller and nearby cities.
Gustavo Esusy assumed in November 2021 the Regional Commercial Management of Avianca for Argentina, Brazil, Paraguay and Uruguay. Under a new company, the regional airline will seek a new opportunity to soar through the skies of Argentina.
La alianza estratégica comercial que hace unos años anunciaron Avianca Airlines y United Airlines, incorporada la panameña Copa Airlines, para ofrecer una red más robusta de rutas y frecuencias a los pasajeros entre América Latina y Estados Unidos continúa su estrategia como parte de una alianza renovada. Como parte de la reestructuración ha cambiado la estructura de la empresa, que anteriormente era Avianca Holdings con sede en Panamá y pasó a llamarse Avianca Group International Limited, domiciliada en el Reino Unido.
Avianca se acogió en Mayo de 2020 al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos. para salir de una crisis agravada por la pandemia de Covid-19, y en Julio 2021 obtuvo compromisos financieros por US$ 1.600 millones de Dólares para financiar su reorganización. El 1 de Diciembre de 2021 la compañía anunció que había culminado con éxito su reestructuración financiera lo que le permitió salir de la bancarrota con una deuda significativamente reducida y más de US$ 1.000 millones de Dólares en liquidez.
El Presidente de Avianca Group International Limited, Adrián Neuhauser, quien este Jueves 09/12 ha informado que luego de que la compañía emergió del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos, el proceso de reorganización y alianzas estratégicas se desarrollará en los próximos dos años. Según el directivo, para ello es necesario volver a plantear un nuevo acuerdo que parta de ceros bajo la nueva realidad de la compañía y del mercado, y el primer paso será una negociación privada en la cual se analizarán los términos que plantearán entre los tres jugadores de la manera en que se hará la alianza, situación que pasa por definir cuáles serán las rutas, quién y cómo las operará. Igualmente, las tres aerolíneas tendrán que definir cómo se comparten los ingresos y cómo se asignan las responsabilidades en materia de costos. La segunda parte será la aprobación regulatoria por parte de las autoridades aeronáuticas de los países involucrados en los mercados que se pretenden atender con la alianza estratégica.
Avianca, nuevo modelo
En el 2019, la alianza comercial en la que trabajaban las compañías, antes del impacto del Covid-19, se basaba en una línea aérea que tenía un hub o centro de operaciones en Bogotá, Colombia, pero en la medida en que Avianca Group está migrando para pasar a tener una operación más punto a punto, sin depender tanto del Aeropuerto Bogotá/El Dorado para las conexiones, se tienen que volver a definir las condiciones de operación. “Es un proyecto grande, que va a tomar tiempo”, señaló el directivo durante la presentación del nuevo concepto Avianca para todos, bajo el cual se busca competir fuerte con el mercado de aerolíneas de bajo costo que sigue creciendo y para lo cual la aerolínea prevé que sus tarifas promedio bajarán un veinte por ciento con respecto a las que tenían antes.
La nueva visión de negocio de Avianca Group combina lo mejor de sus 102 años de existencia con la practicidad del modelo de las aerolíneas de bajo costo, sin que eso implique su transformación en una low cost. “Nos estamos adaptando, reconociendo que volar ya no es una opción, no es un lujo, es parte de la canasta básica sobre la demanda de vuelos, que se aceleró de manera impresionante a partir de 2010″, expresó Adrián Neuhauser. Según el presidente de Avianca, hay estudios que indican que en 2027 más del 50 % del mercado latinoamericano de aviación será de bajo costo porque los usuarios buscan este modelo para viajar.
Como parte de su nueva visión de negocio, Avianca simplificará su flota, que estará compuesta por Boeing 787 y Airbus A320, lo que implica la retirada de los A330 y los ATR-72, éstos últimos usados para vuelos regionales. La aerolínea también puso en marcha una reconfiguración de sus cabinas para ofrecer más cantidad de sillas de las categorías Economy, Plus y Premium en más de 90 aviones Airbus A320 usados en rutas de corto y mediano alcance. Siete aviones en Colombia y uno en Ecuador ya tienen la reconfiguración de cabina con sillas Plus y Economy, y en el segundo trimestre de 2022 tendrán el primer avión completamente reconfigurado con la oferta Premium. Esta adaptación se prolongará hasta finales de 2022 y Avianca invertirá más de US$ 200 millones de Dólares en esos cambios.
Recuperación mercado
Avianca ha recuperado el 73% de su operación global y en la actualidad opera 116 rutas en el continente americano y a Europa, con cerca de 3.400 vuelos a la semana. Entre Enero y Noviembre 202, la compañía transportó más de 12 millones de viajeros y operó más 100.000 vuelos, una señal de que ha empezado a recuperarse tras la pandemia y la aprobación del plan de reorganización. “Estamos muy contentos con la forma como va la recuperación. La pandemia no se ha acabado y la solución de esto es la vacunación”, señala Adrián Neuhauser.
Perspectivas Avianca
La aerolínea colombiana Avianca empezó su despegue tras salir del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos como una compañía revitalizada, con una mejor salud financiera y una nueva visión de negocio. La empresa señaló que en los próximos dos años recibirá veinte (20) aviones adicionales que le permitirán ofrecer más de 200 rutas, al tiempo que se hará un importante impulso al programa de lealtad Lifemiles y al segmento de carga, que en el 2021 representó el 35 por ciento de los ingresos.
Avianca strengthens alliances
Avianca will resume strategic alliance project
The strategic commercial alliance announced a few years ago by Avianca Airlines and United Airlines, incorporating the Panamanian Copa Airlines, to offer a more robust network of routes and frequencies to passengers between Latin America and the United States continues its strategy as part of a renewed alliance. As part of the restructuring, the structure of the company has changed, which was previously Avianca Holdings based in Panama and was renamed Avianca Group International Limited, domiciled in the United Kingdom.
Avianca filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law in May 2020. to get out of a crisis aggravated by the Covid-19 pandemic, and in July 2021 it obtained financial commitments for US$ 1.6 billion to finance its reorganization. On December 1, 2021, the company announced that it had successfully completed its financial restructuring, which allowed it to emerge from bankruptcy with significantly reduced debt and more than US$ 1 billion in liquidity.
The President of Avianca Group International Limited, Adrián Neuhauser, who this Thursday 09/12 reported that after the company emerged from Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, the reorganization process and strategic alliances will be developed in the next two years. According to the manager, for this it is necessary to re-plan a new agreement that starts from zero under the new reality of the company and the market, and the first step will be a private negotiation in which the terms that will be raised between the three players will be analyzed. in the way in which the alliance will be made, a situation that involves defining what the routes will be, who and how will operate them. Similarly, the three airlines will have to define how revenue is shared and how cost responsibilities are allocated. The second part will be the regulatory approval by the aeronautical authorities of the countries involved in the markets that the strategic alliance intends to serve.
Avianca, new model
In 2019, the commercial alliance in which the companies worked, before the impact of Covid-19, was based on an airline that had a hub or operations center in Bogotá, Colombia, but to the extent that Avianca Group is migrating to have a more point-to-point operation, without depending so much on the Bogotá/El Dorado Airport for connections, the operating conditions have to be redefined. «It is a large project, which is going to take time», said the manager during the presentation of the new Avianca concept for everyone, under which it seeks to compete strongly with the low-cost airline market that continues to grow and for which the airline they expect their average rates to drop twenty percent from what they had before.
Avianca Group’s new business vision combines the best of its 102 years of existence with the practicality of the low-cost airline model, without implying its transformation into a low-cost one. «We are adapting, recognizing that flying is no longer an option, it is not a luxury, it is part of the basic basket on the demand for flights, which accelerated impressively from 2010», said Adrián Neuhauser. According to the president From Avianca, there are studies that indicate that in 2027 more than 50% of the Latin American aviation market will be low cost because users are looking for this model to travel.
As part of its new business vision, Avianca will simplify its fleet, which will be made up of Boeing 787 and Airbus A320, which implies the retirement of the A330 and ATR-72, the latter used for regional flights. The airline also launched a reconfiguration of its cabins to offer more seats in the Economy, Plus and Premium categories on more than 90 Airbus A320 aircraft used on short and medium-range routes. Seven aircraft in Colombia and one in Ecuador already have the cabin reconfiguration with Plus and Economy seats, and in the second quarter of 2022 they will have the first aircraft completely reconfigured with the Premium offer. This adaptation will last until the end of 2022 and Avianca will invest more than US $ 200 million in these changes.
Market recovery
Avianca has recovered 73% of its global operation and currently operates 116 routes in the American continent and to Europe, with about 3,400 flights a week. Between January and November 202, the company transported more than 12 million travelers and operated more than 100,000 flights, a sign that it has begun to recover after the pandemic and the approval of the reorganization plan. “We are very happy with the way the recovery is going. The pandemic is not over and the solution to this is vaccination”, says Adrián Neuhauser.
Avianca outlook
Colombian airline Avianca began its takeoff after emerging from Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law as a revitalized company, with better financial health and a new business vision. The company pointed out that in the next two years it will receive twenty (20) additional aircraft that will allow it to offer more than 200 routes, at the same time that it will make an important boost to the Lifemiles loyalty program and the cargo segment, which in 2021 represented the 35 percent of income.
