Aerolíneas retornarán a San Vicente y Las Granadinas
El Aeropuerto Internacional de San Vicente y Las Granadinas ha establecido la apertura del tráfico internacional a partir del 20 de Octubre de 2021 cuando varias aerolíneas retomarán este destino, reportaron este 08/10 medios informativos. Caribbean Airlines, Virgin Atlantic Airways y American Airlines volverán a aterrizar en este territorio caribeño tras una parada de viajes debido a los efectos de la pandemia.
El vuelo inaugural de Virgin Atlantic está establecido para el 13/10 que marcará el comienzo de un servicio con una frecuencia de dos vuelos por semana, los Miércoles y Domingos (2Frq/S), desde la terminal de London/Heathrow al Aeropuerto Internacional de Argyle. Air Canada reanudará los vuelos a las islas caribeñas a partir del 1 de Noviembre de 2021, reiniciará viajes a San Vicente y las Granadinas el próximo 6 de Diciembre de 2021.
Los nuevos protocolos de entrada harán que el viajero proporcione documentación para la verificación antes de abordar un vuelo a la isla, y las pruebas de PCR se llevarán a cabo en una ubicación diferente y no en el puerto de entrada, según las autoridades del sector.
Return flights to Saint Vincent & Grenadines
Airlines will return to Saint Vincent and The Grenadines
The International Airport of Saint Vincent and The Grenadines has established the opening of international traffic from October 20, 2021 when several airlines will return to this destination, reported this 08/10 news media. Caribbean Airlines, Virgin Atlantic Airways and American Airlines will land again in this Caribbean territory after a travel stop due to the effects of the pandemic.
Virgin Atlantic’s maiden flight is scheduled for 10/13 which will mark the beginning of a service with a frequency of two flights per week, on Wednesdays and Sundays (2Frq/S), from London/Heathrow terminal to Argyle International Airport. Air Canada will resume flights to the Caribbean islands from November 1, 2021, and will restart flights to Saint Vincent and the Grenadines on December 6, 2021.
The new entry protocols will have the traveler provide documentation for verification before boarding a flight to the island, and the PCR tests will be carried out at a different location and not at the port of entry, according to sector authorities.
Air Belgium, la aerolínea de destino internacional de servicio completo con sede en Mont-Saint-Guibert en Bélgica, ha recibido el primero de dos Airbus A330-900. El avión está configurado con 286 asientos en un diseño de tres clases treinta cómodos asientos reclinables en Clase Ejecutiva (30), veintiuno en Clase Premium (21) y doscientos treinta y cinco en Clase Económica (235). El avión está equipado con la cabina Airbus Airspace. Todos los asientos están equipados con el sistema de entretenimiento a bordo de última generación, wifi a bordo e iluminación ambiental. Gracias a las últimas tecnologías del A330NEO, Air Belgium se beneficiará de soluciones aeronáuticas rentables y ecoeficientes, al tiempo que proporcionará a los pasajeros los mejores estándares de confort en las cabinas más silenciosas de su clase. Además, el menor ruido y las emisiones en comparación con los aviones de la generación anterior hacen del A330NEO un vecino del aeropuerto más amigable.
Air Belgium desplegará el avión en rutas que conectan Bruselas con destinos de larga distancia. La aerolínea belga actualmente opera una flota de fuselaje ancho totalmente Airbus que comprende A330-200F y A340-300; los A340 serán reemplazados gradualmente por los A330NEO.
La familia A330NEO es el A330 de nueva generación; se basa en la economía, la versatilidad y la confiabilidad comprobadas de la familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en aproximadamente un 25 por ciento por asiento en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior, y ofrece una capacidad de alcance inigualable. El A330NEO está propulsado por los motores Trent 7000 de última generación de Rolls-Royce y cuenta con una nueva ala con mayor envergadura y aletas compuestas para una mejor aerodinámica que supera al combustible. Con una cartera de pedidos de más de 1.800 aviones de 126 clientes a finales de Septiembre de 2021, el A330 sigue siendo el avión familiar de fuselaje ancho más popular de todos los tiempos.
Air Belgium receives first A330NEO
Belgian airline acquires first A330-900NEO
Air Belgium, the full-service international destination airline based in Mont-Saint-Guibert in Belgium, has received the first of two Airbus A330-900s. The aircraft is configured with 286 seats in a three-class layout, thirty comfortable reclining seats in Business Class (30), twenty-one in Premium Class (21) and two hundred and thirty-one in Economy Class (235). The aircraft is equipped with the Airbus Airspace cabin. All seats are equipped with the latest generation in-flight entertainment system, on-board Wi-Fi and ambient lighting. Thanks to the latest A330NEO technologies, Air Belgium will benefit from cost-effective and eco-efficient aeronautical solutions, while providing passengers with the best standards of comfort in the quietest cabins in their class. Additionally, lower noise and emissions compared to previous generation aircraft make the A330NEO a friendlier airport neighbor.
Air Belgium will deploy the aircraft on routes connecting Brussels to long-haul destinations. The Belgian airline currently operates a fully Airbus wide-body fleet comprising A330-200F and A340-300; the A340s will be gradually replaced by the A330NEOs.
The A330NEO Family is the new generation A330; builds on the proven economy, versatility and reliability of the A330 Family, while reducing fuel consumption and CO2 emissions by approximately 25 percent per seat compared to previous generation competitive aircraft, and offers unrivaled reach capabilities. The A330neo is powered by Rolls-Royce’s next-generation Trent 7000 engines and features a new, longer wing span and composite fins for better aerodynamics that outperform fuel. With an order book of more than 1,800 aircraft from 126 customers at the end of September 2021, the A330 remains the most popular wide-body family aircraft of all time.
Trabajadores ex-filial argentina solicitan reunión con CEO Aerolíneas
El Jueves 07/10 los extrabajadores de Latam Airlines Argentina entregaron una carta a Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas exigiendo que se garantice la continuidad laboral de los más de 3.000 trabajadores que fueron despedidos por Latam Airlines Argentina, mientras la compañía continúa volando en Argentina con servicios internacionales. En el marco de una jornada de lucha por la situación que atraviesan, realizada en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, los trabajadores reclaman una respuesta y también visibilizaron su lucha, encontrando la solidaridad y el apoyo de otros trabajadores aeronáuticos. Distribuyeron copias de la carta a pasajeros y trabajadores de las distintas aerolíneas.
Latam Argentina despidió a más de tres mil trabajadores por lo que exigen que el Gobierno cumpla con los acuerdos de reubicación y continuidad laboral y piden ser reabsorbidos por Aerolíneas Argentinas: “Después de más de un año y medio y las familias que integraban el grupo Latam siguen sin trabajo. Es necesario aclarar a la opinión pública que mientras esto sucede, la empresa Latam pretende seguir lucrando con los cielos argentinos. Eso del cierre de la empresa fue una vil mentira para aplicar un plan de despidos masivos”, dijo Latam Airlines en un comunicado.
En la carta entregada al Presidente de Aerolíneas Argentinas, afirman que la actual normalización de actividades y reapertura de vuelos debe contemplar a todos los trabajadores despedidos, frente a la impunidad de la compañía aérea de continuar en el mercado de la aviación comercial sin cumplir con la continuidad laboral de los trabajadores: “Las actas firmadas por los diferentes Ministerios, los Sindicatos y empresas del sector comprometen como destaque la continuidad laboral para los compañeros de Latam. En este sentido y siendo Aerolíneas Argentinas nuestra compañía de bandera consideramos la más realista para asumir funciones en dicha empresa. Se sabe que la reactivación del sector de la aviación comercial requerirá de todos los trabajadores disponibles y capacitados para acometer la mencionada reconstrucción post-pandémica. Enfatizamos en nuestra historia y tradición de lucha la defensa irrestricta de nuestra línea de bandera. Estos no fueron solo discursos. En más de una ocasión hemos salido activamente en defensa de Aerolíneas cuando el gobierno anterior intentó vaciarla y desmantelarla. Eso nos valió persecución y hostigamiento por parte de Latam”.
Latam Argentina ex-worker claims
Argentine ex-affiliate workers request meeting with CEO Aerolíneas
On Thursday 07/10, the former employees of Latam Airlines Argentina delivered a letter to Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas demanding that the employment continuity of the more than 3,000 workers who were fired by Latam Airlines Argentina be guaranteed, while the company continues to fly in Argentina with international services. In the framework of a day of struggle for the situation they are going through, held at the Jorge Newbery Airport/AEP, the workers demand a response and also made their struggle visible, finding solidarity and support from other aeronautical workers. Copies of the letter were distributed to passengers and workers of the different airlines.
Latam Argentina laid off more than three thousand workers for which they demand that the Government comply with the relocation agreements and work continuity and ask to be reabsorbed by Aerolíneas Argentinas: «After more than a year and a half and the families that made up the Latam group they are still out of work. It is necessary to clarify to the public opinion that while this is happening, the Latam company intends to continue profiting from the Argentine skies. That of the closing of the company was a vile lie to apply a plan of massive dismissals”, said Latam Airlines in a statement.
In the letter delivered to the President of Aerolíneas Argentinas, they affirm that the current normalization of activities and the reopening of flights should contemplate all the dismissed workers, given the impunity of the airline to continue in the commercial aviation market without complying with the Work continuity of the workers: “The minutes signed by the different Ministries, Unions and companies of the sector commit, as a highlight, the work continuity for Latam colleagues. In this sense, and being Aerolíneas Argentinas our flag company, we consider the most realistic to assume functions in said company. It is known that the reactivation of the commercial aviation sector will require all available and trained workers to undertake the aforementioned post-pandemic reconstruction. We emphasize in our history and tradition of struggle the unrestricted defense of our flag line. These were not just speeches. On more than one occasion we have actively come out in defense of Aerolíneas when the previous government tried to empty it and dismantle it. That earned us persecution and harassment from Latam”.
07/10/2021
Al Sr. Presidente de Aerolíneas Argentinas. A sus trabajadoras/es. A los usuarios.
El colectivo de trabajadoras/es de LATAM en lucha nos dirigimos a ustedes con el propósito de ponerlos en situación respecto a las familias que seguimos sin trabajo. Como ustedes saben el monopolio de LATAM utilizo la pandemia para aplicar un plan brutal contra sus propias trabajadoras/es. El despido masivo de todo su personal fue la metodología que aplico esta empresa extorsiva.
Con la creciente normalización y apertura de los vuelos y la nueva dinámica en los aeropuertos la empresa LATAM intenta volver al mercado aerocomercial argentino como si nada hubiera pasado. Desde el colectivo de trabajadoras/es estamos firmemente decididos a que semejante impunidad empresaria sea enfrentada con total rigurosidad.
Al mismo tiempo seguimos reclamando la continuidad laboral en el rubro aeronáutico para las familias que se han quedado sin trabajo. Las actas firmadas por los diferentes Ministerios, los Sindicatos del sector y empresas del rubro comprometen como punto destacado la continuidad laboral para las compañeras/os de LATAM.
En tal sentido y siendo nuestra Línea de Bandera Aerolíneas Argentinas la principal empresa del rubro consideramos lo más realistas tomar funciones en dicha empresa. Es sabido que la reactivación del rubro aerocomercial necesitara de todos los trabajadores disponibles (y capacitados) para emprender la mencionada reconstrucción post-pandémica. Destacamos en nuestro historial y tradición de lucha la defensa irrestricta de nuestra línea de bandera. Aquello no fueron solo discursos. En más de una ocasión hemos salido de manera activa en defensa de Aerolíneas cuando el Gobierno anterior intento vaciarla y desmantelarla. Aquello nos valió persecución y hostigamiento por parte de LATAM.
Por todos estos considerandos solicitamos una audiencia con el Sr Presidente de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani con el fin de concretar los lazos solidarios y poner en marcha la tan necesaria continuidad laboral para las familias que se han quedado sin trabajo. La reactivación es con todos adentro.
Trabajadoras/es de LATAM en lucha.
10/07/2021
To the President of Aerolíneas Argentinas. To its workers. To users.
The collective of LATAM workers in struggle is writing to you with the purpose of putting you in a situation with respect to the families that are still without work. As you know, the LATAM monopoly used the pandemic to apply a brutal plan against its own workers. The massive dismissal of all its personnel was the methodology applied by this extortionate company.
With the growing standardization and opening of flights and the new dynamics at airports, the LATAM company tries to return to the Argentine commercial aviation market as if nothing had happened. From the group of workers we are firmly determined that such business impunity be confronted with total rigor.
At the same time, we continue to demand continuity of employment in the aeronautical sector for families who have been left without work. The minutes signed by the different Ministries, the Trade Unions of the sector and companies of the sector commit as a highlight the labor continuity for the colleagues of LATAM.
In this sense and being our Flag Line Aerolíneas Argentinas the main company in the field, we consider it the most realistic to take functions in said company. It is known that the reactivation of the commercial aviation sector will require all the workers available (and trained) to undertake the aforementioned post-pandemic reconstruction. We emphasize in our history and tradition of struggle the unrestricted defense of our flag line. These weren’t just speeches. On more than one occasion we have actively come out in defense of Aerolíneas when the previous government tried to empty it and dismantle it. That earned us persecution and harassment by LATAM.
For all these considerations, we request a hearing with the President of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani in order to establish solidarity ties and implement the much-needed continuity of work for families who have been left without work. The revival is with everyone inside.
The Boeing Company ha anunciado que lanzará la versión de carga de la nueva variante del Programa actualizado 777X, la nueva generación de su bimotor widebody, el cual podría realizar la presentación en público oficial del lanzamiento en el Air Show de Dubái que inicia el 14 de Noviembre de 2021. Qatar Airways ha estado presionando tanto a Boeing como a Airbus para el lanzamiento de nuevos cargueros de sus modelos más recientes, que son más eficientes y emiten menor contaminación. Boeing ha estado y en conversaciones con la aerolínea quatarí siendo uno de los operadores más grandes del mundo en cuanto a flota Boeing 777F (carguera).
La carrera de Boeing por un nuevo modelo se esgrime en la nueva presión ejercida por la competencia frente al constructor europeo Airbus Group, sino más importante aún, el fabricante americano todavía posee una ventana de tiempo para construir un nuevo modelo carguero porque a partir del 2027 no podrá seguir fabricando las versiones de carga del 767 y la actual generación del 777 porque no cumplirán con la nueva normatividad de emisiones referente al medio ambiente. La compañía americana Boeing ha estado en conversaciones con diferentes clientes potenciales: Qatar Airways, Lufthansa Cargo, DHL, FedEx y Singapore Airlines.
Airbus Group ha estado haciendo lo propio con el lanzamiento del A350F ha estado persiguiendo oportunidades de mercado para adelantarse a la demanda post-pandemia referente a la carga aérea.
Boeing 777XF
La nueva versión de carga del Boeing 777XF se desarrollaría sobre la versión Boeing 777-8 que es más corta que la Serie 9 y ligeramente mayor al 777-200LR que dio vida al 777F. La versión 8 no se ha desarrollado aún por la falta de interés de las aerolíneas ya que se trata de una versión de ultra largo alcance costoso de operar en rutas menos largas, por lo que se han decantado por la versión 9. Ni siquiera Qantas Airways para su Proyecto Sunrise optó por la versión 777-8. Mientras tanto, Boeing tendría disponible el proyecto para desarrollar la versión de carga en esa variante. El Programa 777X ha tenido su nacimiento justo al arribo de la pandemia que impactó de manera directa en el mercado de fuselaje ancho.
Programa 777X
El CEO de la aerolínea de Dubai Emirates Airline, Tim Clark, presionó el Martes 05/10 al fabricante de aviones Boeing por los retrasos en su próximo avión Boeing 777X, advirtiendo que la incertidumbre causaría una interrupción significativa para una de las aerolíneas más grandes del mundo. La compañía ha dicho anteriormente que planea comenzar a entregar la nueva versión más grande del avión de fuselaje ancho 777 para fines de 2023, tres años después de lo planeado originalmente, en parte debido a un proceso de certificación más largo después de accidentes fatales de aviones 737 MAX.
Boeing, buscando supremacía
Actualmente Boeing tiene el 90% del mercado de aviones de carga, pero la presión de Airbus está creciendo, tanto con el nuevo A350F como con las conversiones de A330F. Airbus no ha firmado todavía ningún contrato por la variante de carga A350F. Mientras tanto, Boeing tiene pedidos por 53 aviones, principalmente del 767-300ERF más algunos tanqueros derivados de este para la Fuerza Aérea de Estados Unidos. El Boeing 747 termina su producción este año con los últimos cargueros y el Boeing 777F ha mantenido trabajando la línea de producción mientras se logra la certificación de la variante más moderna 777X.
Boeing prepares 777X Freighter
Boeing prepares to launch cargo version of 777X
The Boeing Company has announced that it will launch the cargo version of the new variant of the Upgraded 777X Program, the new generation of its twin-engine widebody, which could make the official public launch of the launch at the Dubai Air Show beginning on 14 February. November 2021. Qatar Airways has been pushing both Boeing and Airbus to launch new freighters of their latest models, which are more efficient and emit less pollution. Boeing has been in talks with the Quatari airline, being one of the largest operators in the world in terms of the Boeing 777F (cargo) fleet.
Boeing’s race for a new model is wielded in the new pressure exerted by the competition against the European constructor Airbus Group, but more importantly, the American manufacturer still has a window of time to build a new freighter model because as of 2027 It will not be able to continue to build the cargo versions of the 767 and current generation 777 because they will not comply with the new environmental emissions regulations. The American company Boeing has been in talks with different potential customers: Qatar Airways, Lufthansa Cargo, DHL, FedEx and Singapore Airlines.
Airbus Group has been following suit with the launch of the A350F and has been pursuing market opportunities to anticipate post-pandemic demand for air cargo.
Boeing 777XF
The new cargo version of the Boeing 777XF would build on the Boeing 777-8 version which is shorter than the 9 Series and slightly larger than the 777-200LR that brought the 777F to life. Version 8 has not yet been developed due to the lack of interest from the airlines as it is an ultra-long-range version that is expensive to operate on shorter routes, so they have opted for the version 9. Not even Qantas Airways for its Project Sunrise opted for the 777-8 version. Meanwhile, Boeing would have the project available to develop the cargo version in that variant. The 777X Program had its birth just after the pandemic that had a direct impact on the wide body market.
777X program
The CEO of Dubai airline Emirates Airline, Tim Clark, on Tuesday 10/05 lobbied aircraft manufacturer Boeing for delays in its next Boeing 777X aircraft, warning that the uncertainty would cause a significant disruption for one of the largest airlines in the world. world. The company has previously said that it plans to begin delivering the new, larger version of the 777 wide-body aircraft by the end of 2023, three years later than originally planned, in part due to a longer certification process following fatal aircraft crashes. 737 MAX.
Boeing, seeking supremacy
Boeing currently has 90% of the freighter market, but pressure from Airbus is growing, both with the new A350F and the A330F conversions. Airbus has not yet signed any contracts for the A350F cargo variant. Meanwhile, Boeing has orders for 53 aircraft, mainly the 767-300ERF plus some tankers derived from it for the United States Air Force. The Boeing 747 ends production this year with the latest freighters, and the Boeing 777F has kept the production line running while the latest 777X variant is certified.
Banco Brasil otorga financiamiento para 24 Embraer E175
El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de la República de Brasil ha aprobado el financiamiento para exportar veinticuatro aviones comerciales Embraer E175 (24) a SkyWest Airlines, la compañía de aviación regional más grande del mundo, con sede en el Estado de Utah (UT), Estados Unidos. El acuerdo fortalece la industria de Brasil en un momento en que todavía está sintiendo los efectos de la pandemia de COVID-19 e impulsa la presencia de productos brasileños de alta tecnología en el mercado de aviación más grande y competitivo del mundo. Las entregas comenzaron en agosto y continuarán hasta Abril de 2022.
El financiamiento de más de US$ 500 millones/R$ +2,6 mil millones de Reales, está en línea con las operaciones realizadas por las agencias de crédito a la exportación en países con industrias aeronáuticas de vanguardia. El sector aeronáutico es considerado estratégico por las naciones debido a aspectos como la tecnología avanzada, la innovación continua y los trabajadores altamente calificados. Las agencias de crédito a la exportación operan para complementar el mercado de crédito privado, haciéndolo con mayor intensidad en tiempos de crisis, lo que queda claro en la historia entre el BNDES y Embraer.
Bruno Aranha, Director de Crédito Productivo y Socioambiental del BNDES, destaca la importancia de la institución en el financiamiento de las exportaciones: «El BNDES tiene una presencia establecida y significativa en el sistema exportador de Brasil, con un desempeño anticíclico que ha mantenido a los exportadores brasileños durante más de veinticinco años. Este acuerdo es otro paso importante para el BNDES, apoyando a Embraer en la reanudación del crecimiento de las ventas en el contexto del mayor desafío jamás enfrentado en la historia del sector aeronáutico, asegurando así el mantenimiento de empleos calificados en el país», dice Bruno Aranha.
Embraer E175
El Embraer E175, que transporta hasta 88 pasajeros, fue uno de los modelos menos afectados por los efectos del COVID-19. Actualmente, hay más de 600 E175 en operación en todo el mundo, lo que lo convierte en el líder en su segmento. A pesar de los efectos de la pandemia, el mercado estadounidense se ha recuperado. En Mayo de 2020, el número de vuelos en operación fue solo el 24% de lo que era en Mayo de 2019. Sin embargo, esa tasa aumentó al 80% en mayo de 2021. Con la recuperación económica en el horizonte, BNDES y Embraer intensificaron sus operaciones.
«Como el mayor propietario/operador del avión Embraer E175, SkyWest ha estado muy satisfecho con el apoyo de BNDES como nuestro principal socio financiero para este importante avión. BNDES ha personificado la asociación a través de años de crecimiento en una variedad de entornos económicos», dijo Robert Simmons, Director Financiero de SkyWest Airlines.
«El apoyo del BNDES es esencial a medida que el mercado del transporte aéreo se recupera en los Estados Unidos, el principal mercado para nuestro avión Embraer 175. La aviación regional ha desempeñado un papel extremadamente importante en la recuperación de vuelos comerciales en todo el mundo y esto ha beneficiado a los jets Embraer, que son los más eficientes de la industria. Somos el mayor exportador de bienes de alto valor en Brasil y hemos sido capaces de implementar y ofrecer soluciones de financiamiento inteligentes y flexibles para nuestros clientes, en línea con la estrategia de crecimiento que proyectamos para los próximos años», dice Antonio Carlos García, Vicepresidente Ejecutivo de Relaciones Financieras e Inversores de Embraer.
El financiamiento se proporcionará a través del BNDES Exim Post-envío, transferido en R$/Reales brasileños en Brasil al exportador Embraer. En este tipo de operaciones, el importador asume el compromiso de pagar el BNDES en Dólares, trayendo esta moneda extranjera a Brasil. El seguro de crédito que cubre riesgos comerciales, políticos y extraordinarios está incluido en la transacción.
Actualmente, SkyWest es el grupo de transporte aéreo de capacidad regional más grande del mundo. En 2019, fue responsable de abordar a unos 45 millones de pasajeros en 2.300 vuelos diarios a destinos en Estados Unidos, Canadá y México. La compañía trabaja en asociación con las principales aerolíneas estadounidenses: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Alaska Airlines.
BNDES will finance E-Jets to SkyWest
Banco Brasil grants financing for 24 Embraer E175
The National Bank for Economic and Social Development (BNDES) of the Republic of Brazil has approved financing to export twenty-four Embraer E175 commercial aircraft (24) to SkyWest Airlines, the world’s largest regional aviation company, based in the State of Utah (UT), United States. The agreement strengthens Brazil’s industry at a time when it is still feeling the effects of the COVID-19 pandemic and boosts the presence of high-tech Brazilian products in the world’s largest and most competitive aviation market. Deliveries began in August and will continue through April 2022.
The financing of more than US$ 500 million/R$ +2.6 billion Reais is in line with the operations carried out by export credit agencies in countries with cutting-edge aeronautical industries. The aeronautical sector is considered strategic by nations due to aspects such as advanced technology, continuous innovation and highly qualified workers. Export credit agencies operate to complement the private credit market, doing so with greater intensity in times of crisis, which is clear from the history between BNDES and Embraer.
Bruno Aranha, Director of Productive and Socio-environmental Credit at BNDES, highlights the importance of the institution in financing exports: «The BNDES has an established and significant presence in the Brazilian export system, with a counter-cyclical performance that has maintained the Brazilian exporters for more than 25 years. This agreement is another important step for BNDES, supporting Embraer in resuming sales growth in the context of the greatest challenge ever faced in the history of the aeronautical sector, thus ensuring job retention qualified in the country», says Bruno Aranha.
Embraer E175
The Embraer E175, which carries up to 88 passengers, was one of the models least affected by the effects of COVID-19. Currently, there are more than 600 E175s in operation worldwide, making it the leader in its segment. Despite the effects of the pandemic, the US market has recovered. In May 2020, the number of flights in operation was only 24% of what it was in May 2019. However, that rate increased to 80% in May 2021. With economic recovery on the horizon, BNDES and Embraer they stepped up their operations.
«As the largest owner/operator of the Embraer E175 aircraft, SkyWest has been very pleased with the support of BNDES as our primary financial partner for this important aircraft. BNDES has embodied the partnership through years of growth in a variety of economic environments», said Robert Simmons, Chief Financial Officer for SkyWest Airlines.
«BNDES support is essential as the air transport market recovers in the United States, the main market for our Embraer 175 aircraft. Regional aviation has played an extremely important role in the recovery of commercial flights around the world. and this has benefited Embraer jets, which are the most efficient in the industry. We are the largest exporter of high-value goods in Brazil and we have been able to implement and offer smart and flexible financing solutions for our clients, in line with the growth strategy that we project for the coming years», says Antonio Carlos García, Executive Vice President of Financial and Investor Relations at Embraer.
Financing will be provided through BNDES Exim Post-shipment, transferred in R$/Brazilian Reales in Brazil to the exporter Embraer. In this type of operation, the importer assumes the commitment to pay the BNDES in dollars, bringing this foreign currency to Brazil. Credit insurance covering commercial, political and extraordinary risks is included in the transaction.
Today SkyWest is the world’s largest regional capacity air transport group. In 2019, it was responsible for handling some 45 million passengers on 2,300 daily flights to destinations in the United States, Canada and Mexico. The company works in partnership with major US airlines: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, and Alaska Airlines.
Latam Airlines selecciona orden por setenta A320NEO Delineando futuro recuperación a más largo plazo
Latam Airlines Group ha anunciado formalmente una reconfiguración de pedido total de setenta nuevos aviones de la familia Airbus A320NEO (70) del constructor europeo Airbus Group SE. El CEO de Latam Airlines, Roberto Alvo ha anunciado en la Asamblea Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Boston, Estados Unidos, la solicitud de un nuevo pedido de aeronaves como parte de la planificación de la compañía aérea en vista hacia la reactivación de sector de la aviación comercial.
El nuevo pedido de veintiocho nuevas aeronaves de la familia Airbus A320NEO se incorporan a los cuarenta y dos A320NEO (42) solicitados anteriormente. La orden de compra es en incrementos de los cuarenta y dos aviones que se ordenaron anteriormente. Las aeronaves comenzarán a ser entregadas entre 2022 y 2027. Alcanzando el recibimiento de la totalidad de las unidades, Latam Airlines Group poseería alrededor de trescientas aeronaves tras las desprogramaciones de las anteriores series A320CEO (Curren Engine Option).
El grupo chileno-brasileño continúa trabajando para afianzar la aprobación del Acuerdo de Joint Venture con Delta Air Lines que permitirá fortalecer su posición en Sudamérica y acceder a una vasta red de servicios como representa Delta Air Lines en Estados Unidos y en el mundo. Latam Airlines prevé que la compañía vuelva a ser rentable en el mediano plazo hacia el 2023. Respecto a las subsidiarias del grupo en Sudamérica que representan a Brasil, Chile y Colombia, buscará el fortalecimiento de su presencia. Latam Airlines Group informó en un comunicado reciente sobre el fortalecimiento de su red en Sudamérica. La compañía ha anunciado la reanudación del vuelo directo Santiago—Río de Janeiro/Galeão con tres frecuencias semanales (3Frq/S). Los vuelos comenzarán el 1 de Noviembre de 2021. Adicionalmente, el grupo incrementó las frecuencias en la ruta Santiago—São Paulo/Guarulhos, planificando incorporar dieciocho vuelos semanales para Diciembre 2021.
Latam Airlines Colombia
En Colombia, el grupo ha manifestado que Latam Airlines tenía el 22% del mercado aéreo. Ahora, esa participación ha representado un 27% de la cuota doméstica, conservando la posición número dos en el país sudamericano por debajo de Avianca Airlines con un 37% y por arriba de Viva Air con un 21%.
Latam delinea futuro
La aerolínea más grande de América del Sur, ha publicado recientemente su plan de negocios a mediano y largo plazo en conjunto con el proceso en curso del Capítulo 11, junto con los avances en su proceso de financiamiento de salida. Latam Airlines Group continúa con su plan de reestructuración bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos que permitirá fortalecer las operaciones pre-pandemia que obligaron a reducir su plantilla de empleados de 43.000 a 27.000 agentes. El financiamiento de reorganización en Estados Unidos, contempla la aprobación del plan que podría representar una dilución considerable de los actuales accionistas. El plan de negocios presentó algunos detalles perspicaces sobre la visión de un plan de recuperación de la demanda y flota posterior a la pandemia, las proyecciones financieras y operativas a mediano y largo plazo hasta el año fiscal 2026 fueron decepcionantes.
Latam Group está solicitando intereses de prestamistas potenciales para proporcionar hasta US$ 750 millones de su Financiamiento DIP (Deudor en Posesión) además de los cerca de US$ 800 millones en financiamiento DIP no retirado. Esto se relaciona con el financiamiento DIP existente de Latam Group que prevé un posible Tercer Tramo adicional de financiamiento garantizado de hasta US$ 750 millones, además del Tramo A existente de US$ 1.3 mil millones y el Tramo C de US$ 1.15 mil millones que no se encuentra completamente dibujado a partir del anuncio del plan de negocios. Por ahora, la aerolínea tiene una sólida posición financiera, con alrededor de US$ 1.9 mil millones en liquidez en el balance general a fines de Julio 2021, de los cuales aproximadamente US$ 1.1 mil millones se mantienen en efectivo y cerca de US$ 800 millones en financiamiento DIP no dibujado.
Actualizaciones Capítulo 11
Latam Airlines Group está negociando con las partes interesadas un plan de reorganización y financiamiento de salida que surgirá del Capítulo 11. Si bien las negociaciones siguen en curso, la aerolínea reveló que había recibido propuestas de financiamiento de salida no vinculantes de sus titulares de reclamos más importantes y accionistas mayoritarios. Cada propuesta contempla recaudar más de US$ 5 mil millones a través de la emisión de nueva deuda y capital, y Latam Airlines Group ha recibido propuestas para capitalizar la compañía. Si bien los términos específicos no se han revelado, la escala del financiamiento propuesto probablemente implique una dilución masiva de capital para los accionistas actuales en el futuro.
Latam Airlines orders new A320NEOs
Latam Airlines selects order for seventy A320NEOs Outlining future longer-term recovery
Latam Airlines Group has formally announced a total order reconfiguration of seventy new aircraft of the Airbus A320NEO family (70) from the European manufacturer Airbus Group SE. The CEO of Latam Airlines, Roberto Alvo has announced at the Annual Assembly of the International Air Transport Association (IATA) in Boston, United States, the request for a new aircraft order as part of the airline’s planning in view of the reactivation of the commercial aviation sector.
The new order for twenty-eight new Airbus A320NEO family aircraft is added to the forty-two A320NEOs (42) previously ordered. The purchase order is in increments of the forty-two aircraft that were previously ordered. The aircraft will begin to be delivered between 2022 and 2027. Upon receipt of all the units, Latam Airlines Group would have around three hundred aircraft after the de-programming of the previous A320CEO series (Curren Engine Option).
The Chilean-Brazilian group continues to work to secure the approval of the Joint Venture Agreement with Delta Air Lines that will allow it to strengthen its position in South America and access a vast network of services as represented by Delta Air Lines in the United States and in the world. Latam Airlines expects the company to become profitable again in the medium term towards 2023. Regarding the group’s subsidiaries in South America that represent Brazil, Chile and Colombia, it will seek to strengthen its presence. Latam Airlines Group reported in a recent statement about strengthening its network in South America. The company has announced the resumption of the direct Santiago-Rio de Janeiro/Galeão flight with three weekly frequencies (3Frq/S). The flights will begin on November 1, 2021. Additionally, the group increased the frequencies on the Santiago-São Paulo/Guarulhos route, planning to incorporate eighteen weekly flights by December 2021.
Latam Airlines Colombia
In Colombia, the group has stated that Latam Airlines had 22% of the air market. Now, that participation has represented 27% of the domestic quota, keeping the number two position in the South American country below Avianca Airlines with 37% and above Viva Air with 21%.
Latam delineates the future
South America’s largest airline, has recently released its medium and long-term business plan in conjunction with the ongoing Chapter 11 process, along with progress in its departure financing process. Latam Airlines Group continues with its restructuring plan under the United States Bankruptcy Law that will strengthen the pre-pandemic operations that forced the reduction of its staff of employees from 43,000 to 27,000 agents. The reorganization financing in the United States contemplates the approval of the plan that could represent a considerable dilution of the current shareholders. The business plan presented some insightful details on the vision for a post-pandemic fleet and demand recovery plan, the medium and long-term financial and operational projections through fiscal 2026 were disappointing.
Latam Group is seeking interest from potential lenders to provide up to US$ 750 million of its DIP (Debtor in Possession) Financing in addition to the approximately US$ 800 million in undrawn DIP financing. This relates to Latam Group’s existing DIP financing that provides for a possible additional Third Tranche of guaranteed financing of up to US$ 750 million, in addition to the existing Tranche A of US$ 1.3 billion and Tranche C of US$ 1.15 billion that It is not fully drawn from the announcement of the business plan. For now, the airline is in a strong financial position, with around US$ 1.9 billion in liquidity on the balance sheet at the end of July 2021, of which approximately US$ 1.1 billion is held in cash and close to US$ 800. million in DIP financing not drawn.
Updates Chapter 11
Latam Airlines Group is negotiating with interested parties an exit financing and reorganization plan that will emerge from Chapter 11. While negotiations are still ongoing, the airline disclosed that it had received non-binding exit financing proposals from its claim holders. major and majority shareholders. Each proposal contemplates raising more than US$ 5 billion through the issuance of new debt and equity, and Latam Airlines Group has received proposals to capitalize the company. While the specific terms have not been disclosed, the scale of the proposed financing is likely to imply a massive dilution of equity for current shareholders going forward.
Acuerdo Bruselas-aerolíneas traslada problema a las agencias
La Asociación Europea de Agencias de Viajes y Operadores Turísticos (ECTAA) y la Asociación del Sector de los Servicios Tecnológicos de Viajes, Eu Travel Tech, aplauden la decisión de la Comisión Europea y de la Red de Cooperación para la Protección de los Consumidores sobre los compromisos asumidos por dieciséis grandes compañías aéreas europeas en relación con sus prácticas de cancelación y reembolso. Celebran que las compañías aéreas se han comprometido así a abordar por fin su total incumplimiento de la obligación de reembolso prevista en la legislación de la UE sobre derechos de los pasajeros, permitiendo ser un alivio para los consumidores.
No obstante, el pacto no comenta nada acerca de que pasará con el importe de los viajes cancelados durante la pandemia que la agencia de viajes ha adelantado a los clientes, así como aquellos vuelos incluídos en un paquete vacacional. «Es una pena que este compromiso no se extienda a los vuelos que forman parte de un paquete, no hace más que trasladar el problema a las agencias», lamenta el Presidente de la ECTAA, Pawel Niewiadomski. Sin embargo, en cierto modo considera que se trata de una buena noticia, porque el viajero que haya reservado o reserve en una agencia y aún no haya recibido su dinero podrá exigirlo directamente a la aerolínea. De este modo, Eu Travel Tech y ECTAA instan a la Comisión Europea y a las autoridades a supervisar de cerca la aplicación de estos compromisos y el respeto general de las compañías aéreas a los derechos de los pasajeros. En caso de que las aerolíneas no cumplan sus promesas, creen que deberían adoptarse inmediatamente las medidas de ejecución adecuadas. Es crucial que se recupere la confianza de los consumidores con un marco de protección de los consumidores de la UE más estricto.
«Llevamos mucho tiempo abogando por una aplicación más estricta de los derechos de los consumidores, a la luz de las prácticas de cancelación y reembolso de las aerolíneas durante la crisis de Covid-19, que han perjudicado tanto a los consumidores como a las empresas de tecnología de viajes. Los nuevos compromisos de las aerolíneas son un paso en la dirección correcta, pero las autoridades deben garantizar que las aerolíneas cumplan su palabra. En este contexto, nos decepciona ver que algunas compañías aéreas siguen negándose a cumplir la ley y reembolsar a sus clientes los vales impuestos unilateralmente», apunta el secretario general de Eu Travel Tech, Emmanuel Mounier.
Improvements advance refunds Europe
Brussels-airlines agreement transfers problem to agencies
The European Association of Travel Agencies and Tour Operators (ECTAA) and the Association of the Travel Technology Services Sector, Eu Travel Tech, applaud the decision of the European Commission and the Cooperation Network for the Protection of Consumers on the commitments made by 16 major European airlines in relation to their cancellation and refund practices. They welcome the fact that airlines have thus committed themselves to finally address their total breach of the refund obligation under EU legislation on passenger rights, allowing it to be a relief to consumers.
However, the pact does not comment on what will happen to the amount of trips canceled during the pandemic that the travel agency has advanced to customers, as well as those flights included in a vacation package. «It is a pity that this commitment does not extend to the flights that are part of a package, it only transfers the problem to the agencies», laments the President of ECTAA, Pawel Niewiadomski. However, in a way he considers this to be good news, because the traveler who has booked or reserves in an agency and has not yet received the money from him will be able to demand it directly from the airline. In this way, Eu Travel Tech and ECTAA urge the European Commission and the authorities to closely monitor the implementation of these commitments and the general respect of airlines for passenger rights. In the event that airlines fail to deliver on their promises, they believe that appropriate enforcement actions should be taken immediately. It is crucial that consumer confidence is restored with a stricter EU consumer protection framework.
«We have long advocated for stricter enforcement of consumer rights, in light of airline cancellation and refund practices during the Covid-19 crisis, which have hurt both consumers and businesses in travel technology. New airline commitments are a step in the right direction, but authorities must ensure that airlines keep their word. In this context, we are disappointed to see some airlines continue to refuse to comply with the law and reimburse their customers are unilaterally imposed vouchers», says the Secretary General of Eu Travel Tech, Emmanuel Mounier.
Air Calédonie firma extensión MRO con ATR Aircraft
ATR Aircraft y Air Calédonie han acordado una extensión de cinco años de su Acuerdo Global de Mantenimiento (GMA). El contrato cubrirá la piscina y la reparación de unidades reemplazables de línea para los cuatro aviones ATR 72-600 de la aerolínea. Esta extensión también verá unidades reemplazables de línea adicionales P/N y servicios de hélice agregados al contrato. Air Calédonie utiliza sus aviones ATR para proporcionar conectividad esencial en toda la red nacional de archipiélagos de Nueva Caledonia, apoyando a los pasajeros para acceder a oportunidades económicas y educativas, así como apoyando la prestación de atención médica. A través de la GMA, ATR ha contribuido a reducir los costos de mantenimiento de los operadores e impulsar sus operaciones durante más de veinte años.
Eric Broutte, Director Técnico de Air Calédonie comentó: «Optimizar los costos de mantenimiento siempre es importante para una aerolínea regional, pero durante estos tiempos inciertos, es crucial contar con un soporte en el que pueda confiar. El compromiso y la inversión de ATR en el soporte y los servicios que brindan marcan una diferencia real para las aerolíneas. Extender nuestra relación con ATR también significa que continuaremos beneficiándonos de sus conocimientos y experiencia con la aeronave. Estamos felices de firmar por otros cinco años».
David Brigante, Vicepresidente Senior de Atención al Cliente y Servicios, agregó: «Este contrato representa otro paso en nuestro viaje compartido con Air Calédonie, que se remonta a unos 35 años hasta la entrega del primer ATR 42 de la compañía. Un avión solo es valioso cuando está volando y es por eso que es vital que brindemos el mejor servicio posible a nuestros clientes. La decisión de Air Calédonie de extender y mejorar su contrato muestra la calidad del apoyo que estamos brindando. Satisfacer las necesidades de una aerolínea que proporciona conectividad esencial en una geografía tan diversa como Nueva Caledonia es una verdadera fuente de orgullo para ATR y realmente demuestra el valor de la GMA».
ATR Aircraft es una empresa conjunta entre Airbus y Leonardo Company. La compañía es el fabricante de aviones regionales número uno del mundo con sus aviones ATR 42 y 72, el avión más vendido en el segmento de mercado de menos de 90 asientos. En 2019 la compañía facturó US$ 1.600 millones de Dólares.
Air Calédonie MRO extension
Air Calédonie signs MRO extension with ATR Aircraft
ATR Aircraft and Air Calédonie have agreed to a five-year extension of their Global Maintenance Agreement (GMA). The contract will cover the pool and repair of line replaceable units for the airline’s four ATR 72-600 aircraft. This extension will also see additional P/N line replaceable units and propeller services added to the contract. Air Calédonie uses its ATR aircraft to provide essential connectivity throughout New Caledonia’s national archipelago network, supporting passengers to access economic and educational opportunities, as well as supporting the provision of medical care. Through the GMA, ATR has helped reduce operator maintenance costs and boost operations for more than twenty years.
Eric Broutte, Air Calédonie Technical Director commented: «Optimizing maintenance costs is always important for a regional airline, but during these uncertain times it is crucial to have support you can trust. ATR’s commitment and investment in the support and services they provide make a real difference for airlines. Extending our relationship with ATR also means that we will continue to benefit from their knowledge and experience with the aircraft. We are happy to sign for another five years».
David Brigante, Senior Vice President of Customer Service and Services, added: «This contract represents another step in our shared journey with Air Calédonie, which stretches back some 35 years to the delivery of the company’s first ATR 42. One aircraft alone is valuable when you are flying and that is why it is vital that we provide the best possible service to our customers. Air Calédonie’s decision to extend and improve their contract shows the quality of support we are providing. Meeting the needs of an airline that provides connectivity essential in a geography as diverse as New Caledonia is a real source of pride for ATR and really demonstrates the value of the GMA».
ATR Aircraft is a joint venture between Airbus and Leonardo Company. The company is the world’s number one regional aircraft manufacturer with its ATR 42 and 72 aircraft, the best-selling aircraft in the less than 90-seat market segment. In 2019 the company had a turnover of US$ 1,600 million Dollars.
Extension MRO d’Air Calédonie
Air Calédonie signe une extension MRO avec ATR Aircraft
ATR Aircraft et Air Calédonie ont convenu d’une prolongation de cinq ans de leur Global Maintenance Agreement (GMA). Le contrat couvrira la mise en commun et la réparation des unités remplaçables en ligne pour les quatre ATR 72-600 de la compagnie aérienne. Cette extension verra également des unités remplaçables en ligne P/N supplémentaires et des services d’hélice ajoutés au contrat. Air Calédonie utilise ses avions ATR pour fournir une connectivité essentielle sur l’ensemble du réseau de l’archipel national de Nouvelle-Calédonie, en aidant les passagers à accéder aux opportunités économiques et éducatives, ainsi qu’en soutenant la fourniture de soins médicaux. A travers le GMA, ATR a contribué à réduire les coûts de maintenance des opérateurs et à dynamiser les opérations depuis plus de vingt ans.
Eric Broutte, directeur technique d’Air Calédonie a commenté : «L’optimisation des coûts de maintenance est toujours importante pour une compagnie aérienne régionale, mais en ces temps incertains, il est crucial d’avoir un support fiable. L’engagement et l’investissement d’ATR dans le support et les services qu’ils fournissent font un réel différence pour les compagnies aériennes. L’extension de notre relation avec ATR signifie également que nous continuerons à bénéficier de leurs connaissances et de leur expérience avec l’avion. Nous sommes heureux de signer pour cinq autres années».
David Brigante, Senior Vice President Customer Service and Services, a ajouté : «Ce contrat représente une nouvelle étape dans notre voyage commun avec Air Calédonie, qui remonte à quelque 35 ans depuis la livraison du premier ATR 42 de la compagnie. volent et c’est pourquoi il est essentiel que nous fournissions le meilleur service possible à nos clients. La décision d’Air Calédonie de prolonger et d’améliorer leur contrat démontre la qualité de l’accompagnement que nous leur apportons. Répondre aux besoins d’une compagnie aérienne qui offre une connectivité essentielle dans un Une géographie aussi diversifiée que la Nouvelle-Calédonie est une véritable fierté pour ATR et démontre véritablement la valeur de GMA».
ATR Aircraft est une joint-venture entre Airbus et Leonardo Company. L’entreprise est le premier constructeur mondial d’avions régionaux avec ses ATR 42 et 72, les avions les plus vendus sur le segment de marché des moins de 90 places. En 2019, la société a réalisé un chiffre d’affaires de US$ 1.600 millions de Dollars.
Viva Air ha avanzado con una nueva reunión entre el Ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, el Secretario Ejecutivo del INPROTUR, Ricardo Sosa, y Félix Antelo, CEO de la línea aérea Vivar de Colombia para avanzar sobre los nuevos destinos en Argentina. El objetivo de la misma era continuar la agenda de trabajo conjunto que comenzó en el marco de la edición 39ª Vitrina Turística ANATO permitiendo establecer los primeros lineamientos para conectar Colombia con Argentina vía Viva Airlines.
El proyecto de la aerolínea colombiana, que volará por primera vez hacia Argentina, es incorporar siete frecuencias semanales de Medellín—Buenos Aires/AEP (7Frq/S) y siete frecuencias semanales de Córdoba—Buenos Aires/AEP (7Frq/S). Las gestiones han sido extendidas para que la aerolínea de presupuesto colombiana realice el primer vuelo de largo rango de acción en sus rutas internacionales con aeronaves Airbus A320-200NEO de última generación.
El CEO de Viva Airlines, Félix Antelo ha expresado su agradecimiento: “Creemos que para crecer en cuanto a destinos hacia el norte hay que crecer hacia el sur también, y ahí Argentina comienza a jugar un rol fundamental, estamos seguros que miramos hacia un país que nos otorga todas las garantías de desarrollo comercial”. El CEO también indicó que prevé que se puedan comenzar a realizar las operaciones para el año siguiente 2022 permitiendo entender dos puntos importantes: el primero, la llegada de nuevos aviones y el segundo, contar con el tiempo necesario para poder promocionar tanto a Viva Air como a la Argentina como destino con una tarifa de vuelo realmente atractiva para el turista.
Viva Go Pink
Viva Air se ha unido a la lucha por la equidad, la inclusión social, la diversidad y la igualdad de género. El nuevo avión incorporado A320-200NEO de color rosado ha arribado desde Toulouse, Francia, reafirmando su compromiso de llevar un mensaje con prevención del cáncer de mama. La aeronave denominada GO PINK vuela con un propósito y se convierte en la primera parada que marca la estrategia social y sostenible de la aerolínea, remontándose a sus inicios en 2012, cuando lideró la lucha contra el cáncer de mama. “Nos extendemos más allá, sin dejar a un lado la causa del cáncer de mama. Damos el siguiente paso, presentando nuestra apuesta como aerolínea socialmente responsable; creemos que todos tenemos las mismas oportunidades de volar muy alto, de volar más, unidos en nuestras diferencias”, explicó Félix Antelo, CEO y Presidente del Grupo Viva.
En una industria históricamente masculina, como lo es la aviación, Viva Air busca romper paradigmas, enfocándose en el profesionalismo, las competencias y en construir un equipo de trabajo con los mejores en su campo, independientemente de su sexo; identidad de género u orientación sexual. “En Viva creemos que todos tenemos las mismas oportunidades profesionales y posibilidades de crecimiento, desarrollo y participación. Volamos por y para todos, y somos tan diversos como los lugares a los que hemos volado. “GO PINK” es un símbolo que escogimos para visibilizar estas causas”, agregó Antelo.
Con iniciativas como ésta, Viva continúa fortaleciendo su apuesta por la sostenibilidad social a través de la Fundación Viva. Desde el 2018, la compañía se ha comprometido con la transformación social, ayudando a personas en situación de vulnerabilidad. Así, de la mano de su fundación, la aerolínea comenzará un camino decidido y constante, trabajando con el mismo objetivo: volverse cada vez más “PINK”, volando por la equidad, la inclusión, la diversidad y la prevención contra el cáncer de mama. Finalmente, con la llegada de “GO PINK”, Viva y la Fundación Viva apuestan por la sostenibilidad y la construcción de una mejor sociedad en cada uno de los destinos a los que vuelan, pues a partir del modelo de súper bajo costo y el apoyo a causas sociales, permiten que todas las personas puedan volar.
Live approach to Buenos Aires/Córdoba
Viva advances destinations Buenos Aires and Córdoba
Viva Air has advanced with a new meeting between the Minister of Tourism and Sports of the Nation, Matías Lammens, the Executive Secretary of INPROTUR, Ricardo Sosa, and Félix Antelo, CEO of the airline Vivar de Colombia to advance on the new destinations in Argentina. Its objective was to continue the joint work agenda that began in the framework of the 39th ANATO Tourist Showcase, allowing the first guidelines to be established to connect Colombia with Argentina via Viva Airlines.
The project of the Colombian airline, which will fly to Argentina for the first time, is to incorporate seven weekly frequencies from Medellín—Buenos Aires/AEP (7Frq/S) and seven weekly frequencies from Córdoba—Buenos Aires/AEP (7Frq/S). The steps have been extended for the Colombian budget airline to carry out the first long-range flight on its international routes with the latest generation Airbus A320-200NEO aircraft.
The CEO of Viva Air, Félix Antelo has expressed his gratitude: “We believe that in order to grow in terms of destinations to the north, we must also grow towards the south, and there Argentina begins to play a fundamental role, we are sure that we are looking towards a country that grants us all the guarantees of commercial development”. The CEO also indicated that he foresees that operations can begin for the following year 2022, allowing to understand two important points: the first, the arrival of new planes and the second, having the time necessary to be able to promote both Viva Air and to Argentina as a destination with a really attractive flight rate for tourists.
Viva Go Pink
Viva Air has joined the fight for equity, social inclusion, diversity and gender equality. The new pink A320-200NEO incorporated aircraft has arrived from Toulouse, France, reaffirming its commitment to carry a message with prevention of breast cancer. The aircraft called GO PINK flies with a purpose and becomes the first stop that marks the airline’s social and sustainable strategy, going back to its beginnings in 2012, when it led the fight against breast cancer. “We extend further, without neglecting the cause of breast cancer. We take the next step, presenting our commitment as a socially responsible airline; We believe that we all have the same opportunities to fly very high, to fly more, united in our differences”, explained Félix Antelo, CEO and president of Grupo Viva.
In a historically male industry, such as aviation, Viva Air seeks to break paradigms, focusing on professionalism, skills and building a work team with the best in their field, regardless of their gender; gender identity or sexual orientation. “At Viva we believe that we all have the same professional opportunities and possibilities for growth, development and participation. We fly by and for everyone, and we are as diverse as the places we have flown to. «GO PINK» is a symbol that we chose to make these causes visible», added Antelo.
With initiatives like this one, Viva continues to strengthen its commitment to social sustainability through the Viva Foundation. Since 2018, the company has been committed to social transformation, helping people in vulnerable situations. Thus, hand in hand with its foundation, the airline will begin a determined and constant path, working with the same objective: to become increasingly “PINK”, flying for equity, inclusion, diversity and prevention against breast cancer. Finally, with the arrival of “GO PINK”, Viva and the Viva Foundation are committed to sustainability and the construction of a better society in each of the destinations they fly to, based on the super-low-cost model and the support to social causes, they allow all people to fly.
AirAsia Group Bhd ha firmado un acuerdo de enmienda con Airbus Group SE para convertir sus pedidos restantes de aviones A320 al A321NEO para una mayor capacidad y eficiencia de combustible. En un comunicado de este Míércoles 06/10, la aerolínea de bajo costo dijo que la conversión involucraría sus trece aeronaves A320 (13) restantes no entregados a la nueva variante A321NEO. Según AirAsia, la aerolínea tiene un pedido total de 362 aviones A321NEO, que se asignarán en función de la demanda entre sus aerolíneas dentro del grupo, con entregas programadas para comenzar en 2035, según lo acordado entre AirAsia y Airbus Group.
El contrato marcó el compromiso de la aerolínea de comprar el modelo más grande en la categoría de fuselaje estrecho de Airbus, con capacidad para 236 pasajeros en un diseño de clase única. El A321NEO permitirá a AirAsia aumentar la capacidad mientras se beneficia de los costos operativos más bajos en la categoría de pasillo único. Equipado con la cabina Space-Flex de Airbus que permite una configuración más eficiente del espacio de la cabina, el A321neo ofrece una comodidad y eficiencia óptimas para los pasajeros.
AirAsia recibió su primer A321NEO en Noviembre de 2019 y actualmente tiene cuatro A321NEO en servicio. En la actualidad, el grupo tiene un tamaño total de flota de 211 aviones que comprende 169 A320, 38 A320NEO y cuatro aviones A321NEO. El Presidente de las aerolíneas del grupo AirAsia, Bo Lingam, dijo que AirAsia había revisado a fondo la estrategia de la red y la flota de la aerolínea para garantizar volar en las rutas más populares y rentables en preparación para la reanudación de los viajes en toda su red. «Nuestro modelo de negocio es robusto y hay mucha demanda reprimida. Confiamos en que nuestras aerolíneas podrán recuperarse y recuperarse con fuerza tan pronto como se levanten las restricciones de viaje. Siempre hemos estado en estrecho compromiso con Airbus, y esperamos una conversión completa de la flota de A321NEO que solidifique aún más nuestra base de costos más bajos y nuestra estructura de costos esbelta», dijo Bo Lingam.
El A321NEO evolucionaría la experiencia de vuelo para los huéspedes de AirAsia a medida que acelera su negocio para enfrentar un resurgimiento en los viajes aéreos después de Covid-19. «El A321NEO es líder en su categoría, y permitirá a AirAsia atender la demanda en toda nuestra red con eficiencias operativas significativas, con más del 10 por ciento de ahorro de combustible. El A321NEO también incluye 50 asientos adicionales y espacio de carga adicional y nos permitirá reducir aún más nuestro costo por kilómetro de asiento disponible (ASK) en todo el grupo, que se transferirá como tarifas aéreas más bajas para nuestros huéspedes», expresó el Presidente de AirAsia.
AirAsia dijo que los A321NEO eventualmente reemplazarían a los A320 más antiguos, lo que llevaría a importantes beneficios de sostenibilidad con el ahorro de combustible, lo que se traduciría en unas 5.000 toneladas menos de emisiones de dióxido de carbono (CO2) por avión por año, una reducción de dos dígitos en las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y una reducción del ruido del motor.
El Director Comercial de Airbus y Jefe internacional de Airbus, Christian Scherer, dijo que la compañía se complace en alcanzar este acuerdo con su socio de larga data AirAsia. «Es otro respaldo del A321NEO como el avión de pasillo único más eficiente y popular del mundo. También es un ejemplo de cómo en Airbus hemos trabajado junto con nuestros clientes para encontrar soluciones para adaptarnos al impacto de la pandemia. Nos alienta ver un repunte del tráfico en todo el mundo a medida que se alivian las restricciones de viaje. AirAsia estará bien equipada para beneficiarse del repunte que seguramente también vendrá en Asia, gracias a la combinación de la demanda reprimida, la eficiencia de su flota de Airbus y su marca única», dijo el Director Comercial.
El Director Ejecutivo del grupo AirAsia, Tony Fernandes, dijo que la flexibilización gradual de las restricciones de viaje y la reanudación de las actividades de carga y carga en todos los mercados clave de la aerolínea. «Necesitamos asegurarnos de que nuestra flota sea rentable y de bajo consumo de combustible y altamente optimizada para nuestras operaciones aéreas, así como para nuestra empresa logística, Teleport», dijo.
AirAsia está experimentando un crecimiento significativo en línea con una demanda abrumadora de servicios de carga y carga aérea, de vuelta al desempeño anterior a la pandemia y creciendo más rápido que antes. «Estamos expandiendo las capacidades de entrega y carga digital de Teleport para prepararnos para una fuerte expansión regional tan pronto como se alivien las restricciones de viaje y se reabran las fronteras internacionales», dijo Tony Fernandes.
AirAsia converts orders to A321NEO
AirAsia Group signs amendment agreement with Airbus
AirAsia Group Bhd has signed an amendment agreement with Airbus Group SE to convert its remaining orders for A320 aircraft to the A321NEO for increased capacity and fuel efficiency. In a statement this Wednesday 10/06, the low-cost airline said that the conversion would involve its thirteen remaining A320 aircraft (13) not delivered to the new A321NEO variant. According to AirAsia, the airline has a total order for 362 A321NEO aircraft, which will be allocated based on demand among its airlines within the group, with deliveries scheduled to begin in 2035, as agreed between AirAsia and Airbus Group.
The contract marked the airline’s commitment to purchase the largest model in Airbus’s narrow-body category, seating 236 passengers in a single-class layout. The A321NEO will allow AirAsia to increase capacity while benefiting from the lowest operating costs in the single aisle category. Equipped with the Airbus Space-Flex cabin that enables a more efficient configuration of cabin space, the A321neo offers optimal comfort and efficiency for passengers.
AirAsia received its first A321NEO in November 2019 and currently has four A321NEOs in service. Currently, the group has a total fleet size of 211 aircraft comprising 169 A320s, 38 A320NEOs and four A321NEO aircraft. AirAsia Group Airlines Chairman Bo Lingam said AirAsia had thoroughly reviewed the airline’s fleet and network strategy to ensure flying the most popular and profitable routes in preparation for the resumption of travel throughout your network. «Our business model is robust and there is a lot of pent-up demand. We are confident that our airlines will be able to recover and recover strongly as soon as travel restrictions are lifted. We have always been in close engagement with Airbus, and we look forward to a full conversion of the fleet of A321NEO that further solidifies our lower cost base and lean cost structure», said Bo Lingam.
The A321NEO would evolve the flight experience for AirAsia guests as it accelerates its business to face a resurgence in air travel after Covid-19. «The A321NEO is a leader in its category, and will enable AirAsia to meet demand across our network with significant operational efficiencies, with more than 10 percent fuel savings. The A321NEO also includes 50 additional seats and additional cargo space and we It will further reduce our cost per available seat kilometer (ASK) across the group, which will carry over as lower airfares for our guests», said the President of AirAsia.
AirAsia said that the A321NEOs would eventually replace the older A320s, leading to significant sustainability benefits with fuel savings, which would translate into some 5,000 tons fewer carbon dioxide (CO2) emissions per aircraft per year, a double digit reduction in nitrogen oxide (NOx) emissions and a reduction in engine noise.
Airbus Commercial Director and Airbus International Head Christian Scherer said the company is pleased to reach this agreement with its long-time partner AirAsia. «It is another endorsement of the A321NEO as the world’s most efficient and popular single-aisle aircraft. It is also an example of how we at Airbus have worked together with our customers to find solutions to adapt to the impact of the pandemic. We are encouraged to see a rebound in traffic around the world as travel restrictions are eased. AirAsia will be well equipped to benefit from the rebound that is sure to come in Asia as well, thanks to the combination of stifled demand, the efficiency of its Airbus fleet and its unique brand», said the Commercial Director.
AirAsia Group Chief Executive Officer Tony Fernandes said the gradual easing of travel restrictions and the resumption of cargo and cargo activities in all of the airline’s key markets. «We need to ensure that our fleet is profitable and fuel efficient and highly optimized for our air operations as well as for our logistics company, Teleport», he said.
AirAsia is experiencing significant growth in line with overwhelming demand for air cargo and cargo services, returning to pre-pandemic performance and growing faster than before. «We are expanding Teleport’s digital cargo and delivery capabilities to prepare for strong regional expansion as soon as travel restrictions are eased and international borders reopened», said Tony Fernandes.
airgways.com 