Comair continúa esfuerzos cancelación acuerdo por Boeing 737 MAX
Comair continuará con los esfuerzos para cancelar un acuerdo de compra de ocho aviones Boeing 737-8 MAX del fabricante estadounidense Boeing. Esto según el último informe a las partes afectadas de los profesionales de rescate empresarial de Comair.
Comair es propietaria de la aerolínea de bajo costo Kulula Airlines y opera bajo British Airways a nivel nacional en términos de un acuerdo de licencia. Su acuerdo original con Boeing se concluyó en 2013. Comair recibió solo uno de los aviones 737 MAX, poco antes de la puesta a tierra global. Además, Boeing no entregó el segundo y tercer avión MAX a Comair de acuerdo con el cronograma de entrega.
Según el último informe de rescate empresarial, la venta de Comair de su negocio Slow Lounge como parte de una transacción con FirstRand Bank ahora ha sido aprobada por los acreedores. FirstRand proporcionó un préstamo provisional de R 250 millones de Rand hasta la finalización. Comair entró en rescate empresarial en Mayo de 2020. El Consorcio de Rescate de Comair, compuesto por varios ex miembros de la junta directiva y ejecutivos de Comair, fue elegido como postor preferido. Actualmente se están llevando a cabo otras iniciativas de financiación. Si todos se implementan, los profesionales del rescate creen que Comair puede ser rescatado.
Comair negotiates to cancel 737 MAX
Comair continues efforts to cancel Boeing 737 MAX deal
Comair will continue efforts to cancel a purchase agreement for eight Boeing 737-8 MAX aircraft from US manufacturer Boeing. This according to the latest report to affected parties from Comair’s business rescue professionals.
Comair owns the low-cost carrier Kulula Airlines and operates under British Airways domestically under a license agreement. Its original agreement with Boeing was concluded in 2013. Comair received only one of the 737 MAX aircraft, shortly before global grounding. Additionally, Boeing failed to deliver the second and third MAX aircraft to Comair in accordance with the delivery schedule.
According to the latest business rescue report, Comair’s sale of its Slow Lounge business as part of a transaction with FirstRand Bank has now been approved by creditors. FirstRand provided an interim loan of R 250 million Rand until completion. Comair entered corporate bailout in May 2020. The Comair Rescue Consortium, comprised of several former Comair board members and executives, was chosen as the preferred bidder. Other funding initiatives are currently underway. If all are implemented, rescue professionals believe that Comair can be rescued.
Aerolínea colombiana niega sinergia con aerolínea chilena
Avianca Airlines ha pronunciado en este Lunes 04/10 que desmiente un proceso de fusión con aerolínea chilena low cost Sky Airline por los dichos de su CEO Holger Paulmann. La aerolínea colombiana Avianca ha negado interés para una unión de marcas del cual no ha participado en negociaciones con Sky, comentó la compañía en un comunicado enviado a la Superintendencia Financiera de Colombia. “Avianca desconoce la existencia de alguna inversión de parte de sus financistas en Sky, así como los términos y condiciones de cualquier negociación que alguno de los financistas del Tramo B haya podido adelantar con Sky o sus accionistas”, expresó en un anuncio la aerolínea colombiana.
En el anuncio precisa que una vez la aerolínea salga de su proceso en el Capítulo 11, los nuevos accionistas pueden tomar las decisiones en su calidad de controladores. “La compañía aclara que las decisiones futuras que puedan adoptar los financistas del Tramo B, en caso de confirmarse el plan, no afectan a los actuales accionistas de Avianca”, señala el documento emitido por Avianca.
De acuerdo con la información que se conoció el fin de semana, las aerolíneas Avianca y Sky se fusionarían a finales de este año 2021 o comienzos del próximo 2022 creando la aerolínea low cost más grande de América Latina. El acuerdo especulativo fue anunciado por Holger Paulmann, dueño y CEO de Sky Airline. Detrás de la operación estarían los fondos de inversión Elliot Managment y Caoba Capital, las cuales se quedarían con el 70% de la aerolínea colombiana al salir del Capítulo 11.
IATA 77º Summmit 2021
En las últimas horas fue divulgada la noticia de que Avianca y Sky Airlines, la segunda aerolínea más grande de Chile, se fusionarían para competir con las compañías low cost. A pesar de que la primera desmintiera públicamente la noticia, la información ha generado suspicacias. Durante la 77° Reunión General Anual (AGM) de la IATA y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo, Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), sostuvo que no interfieren en decisiones comerciales. De todas maneras, El Vicepresidente Regional ha aproximado que en el período actual se están dando oportunidades de negocio entre las aerolíneas, pues la aviación está evolucionando y cambiando de acuerdo a los tiempos. “Al final va a ser bueno para los pasajeros, va a haber más competitividad, más opciones comerciales y eso va a obligar a la competencia a mejorar los servicios, los precios, que para la industria sería positivo”, respondió Peter Cerdá. Considera que la posible fusión Avianca-Sky es el reflejo de una tendencia que continúa aplicándose en el mundo post-pandemia.
Perspectivas Avianca
El próximo 26 de Octubre de 2021 será la audiencia en la que Avianca buscará que le aprueben el plan de reorganización por parte de la Corte de Quiebras de Nueva York Distrito Sur, que le permitirá restructurar sus pasivos y planificar sus objetivos post-pandemia.
Avianca denies Sky Airline merger
Colombian airline denies synergy with Chilean airline
Avianca Airlines has pronounced on Monday 04/10 that it denies a merger process with Chilean low cost airline Sky Airline due to the words of its CEO Holger Paulmann. The Colombian airline Avianca has denied interest in a brand union for which it has not participated in negotiations with Sky, the company said in a statement sent to the Financial Superintendence of Colombia. «Avianca is unaware of the existence of any investment on the part of its financiers in Sky, as well as the terms and conditions of any negotiation that any of the Tranche B financiers may have carried out with Sky or its shareholders», the Colombian airline said in an announcement.
The announcement states that once the airline exits its Chapter 11 process, the new shareholders can make the decisions in their capacity as controllers. «The company clarifies that future decisions that may be made by Tranche B financiers, if the plan is confirmed, will not affect current Avianca shareholders». says the document issued by Avianca.
According to the information released over the weekend, the Avianca and Sky airlines would merge at the end of this year 2021 or the beginning of next 2022 creating the largest low cost airline in Latin America. The speculative deal was announced by Holger Paulmann, owner and CEO of Sky Airline. Behind the operation would be the investment funds Elliot Managment and Caoba Capital, which would keep 70% of the Colombian airline upon exiting Chapter 11.
IATA 77th Summmit 2021
In the last hours, the news was released that Avianca and Sky Airlines, the second largest airline in Chile, would merge to compete with low cost companies. Despite the fact that the former publicly denied the news, the information has generated suspicions. During the 77th Annual General Meeting (AGM) of IATA and the World Air Transport Summit, Peter Cerdá, Regional Vice President of the International Air Transport Association (IATA), argued that they do not interfere in business decisions. In any case, the Regional Vice President has approximated that in the current period there are business opportunities between airlines, since aviation is evolving and changing according to the times. «In the end it will be good for passengers, there will be more competitiveness, more commercial options and that will force the competition to improve services, prices, which for the industry would be positive», replied Peter Cerdá. He believes that the possible Avianca-Sky merger is the reflection of a trend that continues to apply in the post-pandemic world.
Avianca perspectivas
Next October 26, 2021 will be the hearing in which Avianca will seek approval of the reorganization plan by the Bankruptcy Court of the New York Southern District, which will allow it to restructure its liabilities and plan its post-pandemic objectives.
Voepass Linhas Aéreas ha anunciado la incorporación y expansión de flota de la compañía la incorporación de la flota narrowbodies de aeronaves Boeing 737-700 y 737-800, con una configuración para entre 144 y 180 asientos. La aerolínea regional ingresa nuevamente a la era jet con la incorporación de aviones a reacción de mayor porte como parte del objetivo de adaptar la oferta al tráfico en el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas. La compañía ha enfocado su desarrollo para aumentar su participación en el concurrido aeropuerto, mientras estepa las aprobaciones respectivas de las franjas horarias (slots). «Entendemos que el ajuste de la flota, con la inclusión de un equipo de mayor capacidad, complementará nuestra estrategia de servir a los mercados regionales de tamaño mediano, mejorando las operaciones en el aeropuerto de Congonhas», dice Eduardo Busch, CEO de Voepass.
«Estamos invirtiendo para certificar el Boeing 737 en nuestras operaciones, creyendo en la recuperación de la economía y el sector turístico en nuestro país. Ya nos estamos preparando para seguir las oportunidades de expansión en los movimientos del aeropuerto de Congonhas, que es un paso fundamental en nuestro plan de negocios, que sigue centrado en el desarrollo y la expansión de la red aérea regional brasileña», señala José Luiz Felício Filho, presidente de Voepass.
Voepass Linhas aéreas opera actualmente una flota de aviones turbohélice regionales ATR 42 (1) y ATR 72 (5) , con una capacidad de entre 48 a 70 pasajeros. La aerolínea regional aproxima un número de compra de aeronaves de acuerdo con las distribuciones de slots asignados. El inicio de los vuelos comerciales con la nueva flota Boeing 737NG estará programada para comenzar en la primera mitad de 2022.
El 3 de Julio de 2017 la empresa fue vendida a Viação Itapemirim pero el 11 de Septiembre de 2017, Passaredo renunció a la venta a Itapemirim por incumplimiento de contrato. El 21 de Agosto de 2019, Passaredo anunció la compra de MAP Linhas Aéreas, incluidaslas 12 franjas horarias en el aeropuerto de São Paulo-Congonhas otorgadas a MAP el 14/08. Passaredo recibió catorce slots. Juntas, estas franjas horarias ayudarán a Passaredo a construir su propia red desde el aeropuerto de Congonhas, centrándose en los mercados desatendidos o no atendidos. Inicialmente, ambas compañías operarán de forma independiente, pero hay planes para una futura fusión. El mismo día, Passaredo también anunció el cambio de su nombre a VoePass Linhas Aéreas. El 8 de Junio de 2021 Gol Linhas Aéreas anunció la compra de MAP Linhas Aéreas a Voepass. La transacción incluyó veintiséis (26) slots en el Aeropuerto de São Paulo/Congonhas pertenecientes a MAP y Voepass. Las operaciones amazónicas y los aviones de MAP fueron transferidos a Voepass Linhas Aéreas.
Voepass adds Boeing 737NG fleet
Voepass to start operations with Boeing 737NG
Voepass Linhas Aéreas has announced the incorporation and expansion of the company’s fleet, the incorporation of the narrowbodies fleet of Boeing 737-700 and 737-800 aircraft, with a configuration for between 144 and 180 seats. The regional airline enters the jet era again with the incorporation of larger jet aircraft as part of the objective of adapting the offer to the traffic at the Sao Paulo / Congonhas Airport. The company has focused its development to increase its participation in the busy airport, while the respective approvals of the slots are pending. «We understand that the fleet adjustment, with the inclusion of a larger capacity team, will complement our strategy of serving regional mid-size markets by improving operations at Congonhas Airport», says Eduardo Busch, CEO of Voepass.
«We are investing to certify the Boeing 737 in our operations, believing in the recovery of the economy and the tourism sector in our country. We are already preparing to follow the opportunities for expansion in the movements of the Congonhas airport, which is a fundamental step in our business plan, which continues to focus on the development and expansion of the Brazilian regional air network», says José Luiz Felício Filho, president of Voepass.
Voepass Linhas Aérea currently operates a fleet of regional turboprop aircraft ATR 42 (1) and ATR 72 (5), with a capacity of between 48 to 70 passengers. The regional airline approximates a number of aircraft purchases according to the assigned slot distributions. The start of commercial flights with the new Boeing 737NG fleet is scheduled to begin in the first half of 2022.
On July 3, 2017, the company was sold to Viação Itapemirim but on September 11, 2017, Passaredo renounced the sale to Itapemirim due to breach of contract. On August 21, 2019, Passaredo announced the purchase of MAP Linhas Aéreas, including the 12 slots at the São Paulo-Congonhas airport granted to MAP on 08/14. Passaredo received fourteen slots. Together, these slots will help Passaredo build its own network from Congonhas Airport, focusing on underserved or unserved markets. Initially, both companies will operate independently, but there are plans for a future merger. On the same day, Passaredo also announced the change of its name to VoePass Linhas Aéreas. On June 8, 2021 Gol Linhas Aéreas announced the purchase of MAP Linhas Aéreas from Voepass. The transaction included twenty-six (26) slots at the São Paulo/Congonhas Airport belonging to MAP and Voepass. The Amazon operations and MAP aircraft were transferred to Voepass Linhas Aéreas.
Voepass adiciona frota de Boeing 737NG
Voepass iniciará operações com Boeing 737NG
A Voepass Linhas Aéreas anunciou a incorporação e expansão da frota da empresa, a incorporação da frota narrowbodies das aeronaves Boeing 737-700 e 737-800, com configuração entre 144 e 180 assentos. A companhia aérea regional entra novamente na era do jato com a incorporação de aviões a jato de maior porte com o objetivo de adequar a oferta ao tráfego do Aeroporto de São Paulo/ Congonhas. A empresa tem focado seu desenvolvimento para aumentar sua participação no movimentado aeroporto, enquanto as respectivas aprovações dos slots estão pendentes. “Entendemos que a adequação da frota, com a inclusão de uma equipe de maior capacidade, complementará nossa estratégia de atender os mercados regionais de médio porte com a melhoria da operação do aeroporto de Congonhas”, afirma Eduardo Busch, CEO da Voepass.
“Estamos investindo para certificar o Boeing 737 em nossas operações, acreditando na recuperação da economia e do setor turístico em nosso país. Já estamos nos preparando para acompanhar as oportunidades de expansão nos movimentos do aeroporto de Congonhas, o que é fundamental passo em nosso plano de negócios, que segue com foco no desenvolvimento e expansão da malha aérea regional brasileira”, afirma José Luiz Felício Filho, presidente da Voepass.
A Voepass Linhas Aérea opera atualmente uma frota de aeronaves turboélice regionais ATR 42 (1) e ATR 72 (5), com capacidade para 48 a 70 passageiros. A companhia aérea regional aproxima um número de compras de aeronaves de acordo com as distribuições de slots atribuídas. O início dos vôos comerciais com a nova frota de Boeing 737NG está previsto para começar no primeiro semestre de 2022.
Em 03 de Julho de 2017, a empresa foi vendida para a Viação Itapemirim mas em 11 de Setembro de 2017, a Passaredo renunciou à venda para a Itapemirim por quebra de contrato. Em 21 de Agosto de 2019, a Passaredo anunciou a compra da MAP Linhas Aéreas, incluindo os 12 slots do aeroporto de São Paulo-Congonhas concedidos à MAP em 14/08. Passaredo recebeu quatorze vagas. Juntos, esses slots ajudarão a Passaredo a construir sua própria rede a partir do Aeroporto Congonhas, com foco em mercados mal atendidos ou não atendidos. Inicialmente, as duas empresas vão operar de forma independente, mas há planos para uma futura fusão. No mesmo dia, a Passaredo anunciou também a mudança da razão social para VoePass Linhas Aéreas. Em 8 de Junho de 2021, a Gol Linhas Aéreas anunciou a compra da MAP Linhas Aéreas da Voepass. A transação incluiu 26 (vinte e seis) slots no Aeroporto de São Paulo/Congonhas pertencentes à MAP e Voepass. As operações da Amazon e as aeronaves MAP foram transferidas para a Voepass Linhas Aéreas.
Aerolíneas normalizaría red cabotaje hacia mitad 2022
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, afirmó este Lunes 04/10 que estima que «para mediados del año próximo» los vuelos domésticos de Argentina volverán a estar en un nivel similar a los de la pre-pandemia y aseveró que en la línea aérea están trabajando fuertemente, de manera conjunta, directivos y empleados, para lograr la mejor prestación posible en las circunstancias actuales para arribar hacia una normalidad plena hacia mitad de 2022. Mientras participa en la ciudad estadounidense de Boston de la edición 77º de la Asamblea General Anual y Cumbre Mundial de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
«Estamos concentrando toda la oferta en los vuelos domésticos, lo que antes se repartía con Internacionales, hoy lo concentramos en cabotaje porque los mercados internacionales, si bien se están recuperando, tiene un ritmo más lento debido, no sólo a la situación de Argentina sino también a la de muchos otros países que aún mantienen restricciones para el ingreso. Están creciendo en forma muy pareja tanto la oferta como la demanda, porque al no poder irse a otros países prefieren viajar dentro del país, como por ejemplo los destinos del sur, Mendoza, Iguazú. Son lugares característicos del turismo en Argentina, a los que la gente está eligiendo viajar ante las dificultades para ir al extranjero. Estamos poniendo mucha oferta y aunque para diciembre siempre se nos hace un cuello de botella, creemos que vamos a poder sobrellevar perfectamente la demanda y satisfacerla», expresó el CEO de Aerolíneas.
Por otra parte, Pablo Ceriani destacó la predisposición de los gremios para comprender la situación y acompañarnos en esta instancia. Si bien reconoció que hay un atraso en el poder adquisitivo de los empleados, están en plena paritaria y negociando para que los salarios no queden tan atrasados.
La recuperación de la actividad presenta dos escenarios, los vuelos domésticos e internacionales. En el primero consideran que para la próxima temporada de invierno septentrional el sector esté plenamente recuperado. En el sector internacional, debido a los impactos de la pandemia, será más lenta la recuperación, de manera gradual dependiendo de los factores de vacunación y inmunidad de las poblaciones.
La compañía tiene como objetivo mantener la flota actual de 78 aeronaves: Airbus 330-200 (10), los 26 Embraer E190-100AR (26) y Boeing 737-NG/MAX (42), mientras dan de baja dos A330-200 (2) para volver a adquirir lamisma cantidad de aeronaves de reemplazo. A pesar del parate mundial del tráfico aéreo, Pablo Ceriani expresó: «En estos momentos de crisis, donde por momentos no hubo operaciones y mantener los aviones en tierra tuvo un costo altísimo, pudimos afrontarlo y hoy estamos poniendo en movimiento nuevamente a toda la flota».
Situación económica
En 2020 las pérdidas de Aerolíneas Argentinas fueron de alrededor de US$ 700 millones, pero este año va a ser de US$ 100 millones menos, con una pérdida muy parecida a las cifras de 2019. A pesar del impacto de la pandemia Pablo Ceriani ha encomiado el esfuerzo de todos los trabajadores que pusieron lo mejor de sí para concretar los objetivos, en un momento particularmente dramático, donde los riesgos a contagiarse estaban plenamente vigentes lo que ha demostrado el orgullo por todo lo que ha alcanzado. El ingreso en 2019 fue de US$ 1.700 millones, en 2020 bajó a US$ 500 millones y este año 2021 alcanzaría los US$ 600 millones. Se pierde lo mismo, pero con menos de la mitad de las operaciones. Bajan mucho los ingresos, pero bajan también los gastos porque no se está operando.
Perspectivas Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas espera crecer y recuperar mercados que se perdieron, pero la situación de la pandemia ha obligado a reformular el futuro. Ahora lo que necesitamos es recuperar a los pasajeros que teníamos y a partir de ahí comenzar a crecer. Además, se encuentran evaluando la posibilidad de incursionar en el mercado de cargas, aprovechando la experiencia que dejaron los viajes a China, Moscú, Estados Unidos y España, aunque advirtió que los precios en la carga que hay hoy en el mercado, no son reales, porque están muy altos. «Cuando la operatividad se normalice estimamos que los costos actuales van a bajar y allí veremos si es competitivo, pero es algo que estamos analizando y una posibilidad a futuro que no descartamos», comentó Pablo Ceriani.
A partir de la fusión de las compañías Aerolíneas-Austral, se encuentran armando tres líneas de mantenimiento que darán la posibilidad de atender los requisitos de toda la flota alcanzando el logro tras la sinergia de las dos líneas aéreas.
La programación de los vuelos a Oriente, tal vez se encuentren alentados por continuar extendiendo la ruta Argentina-China para el transporte de vacunas: «Hubo una situación en la que, por una aparente tercera ola, los chinos dejaron de ofrecer la asistencia a los vuelos chárter. No así con los vuelos regulares, por lo que las últimas vacunas estuvieron viniendo por compañías que tienen vuelos regulares a Beijing. Pero los próximos seguramente los vamos a volver a hacer nosotros. Para nosotros es importante mostrar la importancia estratégica que tiene una aerolínea de bandera, para tener un servicio público, como es el transporte aerocomercial. De hecho, el sistema aerocomercial estuvo sostenido en el mundo, en un montón de países, por la cantidad de dinero que se puso, que diez o veinte veces más de lo que puso la Argentina, porque es estratégico», concluyó Pablo Ceriani.
Stabilization in Aerolíneas mid 2022
Aerolíneas would normalize cabotage network by mid-2022
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, affirmed this Monday 04/10 that he estimates that «by the middle of next year» domestic flights from Argentina will once again be at a level similar to those of the pre-pandemic and said that on the line managers and employees are working hard, jointly, managers and employees, to achieve the best possible performance in the current circumstances to arrive towards full normality by mid-2022. While participating in the US city of Boston in the 77th edition of the General Assembly Annual and World Summit of the International Air Transport Association.
«We are concentrating all the offer on domestic flights, which used to be shared with Internationals, today we are concentrating on cabotage because international markets, although they are recovering, have a slower pace, not only due to the situation in Argentina but also Also to that of many other countries that still maintain entry restrictions. Both supply and demand are growing very evenly, because since they cannot go to other countries, they prefer to travel within the country, such as destinations in the south. Mendoza, Iguazú. They are characteristic places of tourism in Argentina, to which people are choosing to travel due to the difficulties of going abroad. We are putting a lot of offers and although for December we always have a bottleneck, we believe that we will be able to perfectly cope with the demand and satisfy it», expressed the CEO of Aerolíneas.
On the other hand, Pablo Ceriani highlighted the willingness of the unions to understand the situation and accompany us in this instance. Although he acknowledged that there is a delay in the purchasing power of the employees, they are in full parity and negotiating so that wages are not so behind.
The recovery of the activity presents two scenarios, domestic and international flights. In the first, they consider that for the next northern winter season the sector is fully recovered. In the international sector, due to the impacts of the pandemic, the recovery will be slower, gradually depending on the factors of vaccination and immunity of the populations.
The company aims to maintain the current fleet of 78 aircraft: Airbus 330-200 (10), 26 Embraer E190-100AR (26) and Boeing 737-NG/MAX (42), while decommissioning two A330-200 (2) to re-purchase the same number of replacement aircraft. Despite the global parate of air traffic, Pablo Ceriani expressed: «In these moments of crisis, where at times there were no operations and keeping the planes on the ground had a very high cost, we were able to face it and today we are putting the entire fleet in motion again».
Economic situation
In 2020 the losses of Aerolíneas Argentinas were around US$ 700 million, but this year it will be US$ 100 million less, with a loss very similar to the 2019 figures. Despite the impact of the pandemic Pablo Ceriani has I commended the efforts of all the workers who did their best to achieve the objectives, at a particularly dramatic moment, where the risks to be infected were fully in force, which has shown pride in everything they have achieved. Income in 2019 was US$ 1.7 billion, in 2020 it dropped to US$ 500 million and this year 2021 it would reach US$ 600 million. The same is lost, but with less than half of the operations. Income falls a lot, but expenses also fall because it is not operating.
Perspectives Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas hopes to grow and recover markets that were lost, but the situation of the pandemic has forced to reformulate the future. Now what we need is to recover the passengers we had and from there begin to grow. In addition, they are evaluating the possibility of entering the cargo market, taking advantage of the experience left by trips to China, Moscow, the United States and Spain, although they warned that the prices of cargo that are on the market today are not real. , because they are very high. «When operations return to normal, we estimate that current costs will drop and there we will see if it is competitive, but it is something that we are analyzing and a future possibility that we do not rule out», commented Pablo Ceriani.
From the merger of the Aerolíneas-Austral companies, they are setting up three maintenance lines that will give the possibility of meeting the requirements of the entire fleet, achieving the achievement after the synergy of the two airlines.
The scheduling of flights to the East, may be encouraged to continue extending the Argentina-China route for the transport of vaccines: «There was a situation in which, due to an apparent third wave, the Chinese stopped offering assistance to the flights. charter. Not so with regular flights, so the last vaccines were coming from companies that have regular flights to Beijing. But the next ones we will surely do again. For us it is important to show the strategic importance of an airline of flag, to have a public service, such as commercial air transport. In fact, the commercial air system was sustained in the world, in a lot of countries, by the amount of money that was put in, which ten or twenty times more than that Argentina put, because it is strategic», concluded Pablo Ceriani.
NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.
NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.
Lufthansa añade a su flota cuatro nuevos Airbus A350-900
Lufthansa German Airlines ha anunciado este Domingo 03/10 que acordó arrendar cuatro nuevos aviones de pasajeros Airbus A350-900 de larga distancia, asumiendo aviones más nuevos que se quedan sin hogares mientras las aerolíneas reestructuran sus balances en medio de la crisis del Coronavirus. Los aviones están actualmente disponibles a bajas tasas de arrendamiento a medida que las aerolíneas revisan sus carteras, dicen fuentes de la industria. El Presidente Ejecutivo, Carsten Spohr, anunció la medida de la aerolínea de bandera alemana al margen de una conferencia de aerolíneas dominada por el debate sobre las emisiones y las fuertes pérdidas de la industria debido a la pandemia. «La modernización de la flota, en mi opinión, es un pilar para hacer frente a los desafíos de sostenibilidad», dijo Carsten Spohr a los periodistas al margen de una reunión del grupo de aerolíneas IATA.
Los aviones habían sido originalmente destinados a Philippine Airlines, que ha estado reestructurando su flota, y los A350-900 estarán disponibles a principios del próximo año 2022, dijo una persona familiarizada con el acuerdo. Su llegada acelerará el reemplazo de los aviones Airbus A340-600 y Boeing 747-400 menos eficientes en combustible, dijo Lufthansa, con un 30% menos de emisiones por avión.
Lufthansa dijo que los cuatro nuevos aviones llevarán su flota de A350 a un total de veintiún aviones. Carsten Spohr también dijo que le preocupaba que una lenta reapertura de las fronteras en China en medio de estrictas restricciones de viaje por el coronavirus estuviera perjudicando la recuperación de la aerolínea alemana. «No solo estamos ralentizando nuestra recuperación en Lufthansa, que también es mi preocupación, sino que estamos ralentizando la recuperación de las relaciones económicas entre China y Alemania», dijo del CEO de Lufthansa.
Lufthansa to add additional A350s
Lufthansa adds four new Airbus A350-900 to its fleet
Lufthansa German Airlines announced this Sunday 10/03 that it agreed to lease four new long-haul Airbus A350-900 passenger jets, taking on newer jets left homeless as airlines restructure their balance sheets amid the Coronavirus crisis. The jets are currently available at low lease rates as airlines review their portfolios, industry sources say. Executive Chairman Carsten Spohr announced the move by the German-flagged carrier on the sidelines of an airline conference dominated by debate over emissions and heavy industry losses due to the pandemic. «Fleet modernization, in my opinion, is a pillar in meeting sustainability challenges», Carsten Spohr told reporters on the sidelines of an IATA airline group meeting.
The planes had originally been destined for Philippine Airlines, which has been restructuring its fleet, and the A350-900s will be available early next year 2022, a person familiar with the deal said. Its arrival will speed up the replacement of the less fuel-efficient Airbus A340-600 and Boeing 747-400 jets, Lufthansa said, with 30% fewer emissions per plane.
Lufthansa said the four new aircraft will bring its A350 fleet to a total of twenty-one aircraft. Carsten Spohr also said he was concerned that a slow reopening of borders in China amid tight travel restrictions due to the coronavirus was hurting the German airline’s recovery. «We are not only slowing down our recovery at Lufthansa, which is also my concern, but we are slowing down the recovery of economic relations between China and Germany», he said of the Lufthansa CEO.
Lufthansa fügt weitere A350 hinzu
Lufthansa erweitert Flotte um vier neue Airbus A350-900
Lufthansa German Airlines gab am Sonntag, den 10. März, bekannt, dass sie sich bereit erklärt hat, vier neue Langstrecken-Passagierjets des Typs Airbus A350-900 zu leasen und neuere Jets aufzunehmen, die obdachlos geworden sind, während die Fluggesellschaften ihre Bilanzen inmitten der Coronavirus-Krise umstrukturieren. Die Jets sind derzeit zu niedrigen Leasingraten verfügbar, da die Fluggesellschaften ihre Portfolios überprüfen, sagen Branchenquellen. Der Vorstandsvorsitzende Carsten Spohr kündigte den Schritt der unter deutscher Flagge fahrenden Fluggesellschaft am Rande einer Airline-Konferenz an, die von Debatten über Emissionen und Verluste der Schwerindustrie aufgrund der Pandemie geprägt war. „Meiner Meinung nach ist die Flottenmodernisierung eine Säule bei der Bewältigung der Nachhaltigkeitsherausforderungen“, sagte Carsten Spohr gegenüber Reportern am Rande eines Treffens der IATA-Airline-Gruppe.
Die Flugzeuge waren ursprünglich für Philippine Airlines bestimmt, die ihre Flotte umstrukturiert hat, und die A350-900 werden Anfang nächsten Jahres 2022 verfügbar sein, sagte eine mit dem Deal vertraute Person. Seine Ankunft wird den Ersatz der weniger treibstoffeffizienten Airbus A340-600 und Boeing 747-400 beschleunigen, sagte Lufthansa, mit 30 % weniger Emissionen pro Flugzeug.
Lufthansa sagte, dass die vier neuen Flugzeuge ihre A350-Flotte auf insgesamt einundzwanzig Flugzeuge erweitern werden. Carsten Spohr sagte auch, er sei besorgt, dass eine langsame Wiederöffnung der Grenzen in China inmitten enger Reisebeschränkungen aufgrund des Coronavirus die Erholung der deutschen Fluggesellschaft beeinträchtigt. „Wir bremsen nicht nur unsere Erholung bei Lufthansa, was mir auch ein Anliegen ist, sondern wir bremsen die Erholung der Wirtschaftsbeziehungen zwischen China und Deutschland“, sagte der Lufthansa-Chef.
Qantas Airways está en conversaciones con varios fabricantes de aviones sobre los planes para renovar sus principales flotas de aviones de fuselaje estrecho y regionales y se espera que formalice las negociaciones con un anuncio de licitación en cuestión de días, dijeron fuentes de la industria. La aerolínea australiana está estudiando el Airbus A220 y el Embraer E2 para reemplazar una flota regional de Boeing 717 (20) y Fokker 100 (18). Inclusive la aerolínea australiana estudia el Boeing 737-7 MAX, el miembro más pequeño de su familia de pasillo único más vendida como una opción. En la parte más concurrida del mercado, Airbus y Boeing están compitiendo para ganar la pulseada.
Qantas busca reemplazar a los Boeing 737-800 más viejos, con una antigüedad de aproximadamente veinte años. Los movimientos combinados podrían llevar a compras escalonadas de hasta 100 aviones, incluidas las opciones, dijeron las fuentes.
El Presidente Ejecutivo de Qantas Airways, Alan Joyce, se negó a comentar antes de una conferencia de prensa virtual programada para el Lunes 04/10. Los fabricantes de aviones Airbus, Boeing y Embraer también declinaron hacer comentarios. Las conversaciones sobre el negocio de la influyente aerolínea han estado en marcha durante meses, pero se espera que Qantas establezca sus requisitos públicamente en cuestión de días, ya que ella y otras aerolíneas ven posibles ofertas para los aviones a raíz de la crisis de COVID-19. «Hemos dicho durante algún tiempo que la renovación de nuestra flota nacional de fuselaje estrecho está en nuestra agenda. Es una propuesta a largo plazo y cuando tengamos actualizaciones materiales que proporcionar, lo haremos», dijo un portavoz de Qantas.
Qantas Airways había planeado inicialmente realizar un pedido en 2020, pero eso se retrasó por la pandemia. La directora financiera Vanessa Hudson dijo en Febrero 2021 que se lanzaría una licitación este año. La aerolínea de presupuesto económica de Qantas, Jetstar, posee 109 aviones de la familia A320NEO en órdenes, pero el inicio de las entregas se ha pospuesto hasta al menos Julio de 2022 debido al impacto de la pandemia. En un concurso separado denominado ‘Proyecto Sunrise’, Qantas seleccionó a Airbus sobre Boeing para aviones capaces de organizar los vuelos comerciales más largos del mundo desde Sydney a Londres, pero los planes se retrasaron por la pandemia. Alan Joyce dijo en Agosto 2021 que el pedido de aviones de la familia A350 no se volvería a revisar hasta que se reabrieran las fronteras internacionales.
Australia dijo el Viernes 01/10 que comenzaría una apertura por etapas de las fronteras internacionales el próximo mes, pero solo se incluirían los ciudadanos vacunados y los residentes permanentes y se les exigiría que se pusieran en cuarentena en casa durante siete días a su llegada. El país no ha fijado una fecha para la apertura de fronteras a los extranjeros.
QANTAS studies aircraft replacement
Qantas discusses replacing small aircraft
Qantas Airways is in talks with several aircraft manufacturers about plans to renew its main fleets of narrow-body and regional aircraft and is expected to formalize negotiations with a tender announcement within days, industry sources said. The Australian airline is studying the Airbus A220 and Embraer E2 to replace a regional fleet of Boeing 717 (20) and Fokker 100 (18). Even the Australian airline is studying the Boeing 737-7 MAX, the smallest member of its best-selling single-aisle family, as an option. In the busiest part of the market, Airbus and Boeing are competing to win the tug-of-war.
Qantas seeks to replace the older Boeing 737-800s, which are approximately twenty years old. The combined moves could lead to tiered purchases of up to 100 jets, including options, the sources said.
Qantas Airways Chief Executive Alan Joyce declined to comment before a virtual press conference scheduled for Monday 04/10. Aircraft makers Airbus, Boeing and Embraer also declined to comment. Talks about the influential airline’s business have been going on for months, but Qantas is expected to set its requirements publicly within days as it and other airlines see potential deals for the planes in the wake of the COVID-crisis. 19. «We have said for some time that the renewal of our national narrow-body fleet is on our agenda. It is a long-term proposal and when we have material updates to provide, we will do so», said a Qantas spokesman.
Qantas Airways had initially planned to place an order in 2020, but that was delayed by the pandemic. Chief Financial Officer Vanessa Hudson said in February 2021 that a tender would be launched this year. Qantas budget airline Jetstar has 109 A320NEO family aircraft on order, but the start of deliveries has been postponed until at least July 2022 due to the impact of the pandemic. In a separate competition dubbed ‘Project Sunrise’, Qantas selected Airbus over Boeing for aircraft capable of organizing the world’s longest commercial flights from Sydney to London, but plans were delayed by the pandemic. Alan Joyce said in August 2021 that the order for the A350 family would not be reviewed again until international borders were reopened.
Australia said on Friday 10/01 that a phased opening of international borders would begin next month, but only vaccinated citizens and permanent residents would be included and required to self-quarantine at home for seven days upon arrival. The country has not set a date for opening its borders to foreigners.
Nueva transportadora italiana iniciará rutas con flota Airbus
La nueva startup italinana ITA Trasporto Aéreo iniciará sus operaciones comerciales a partir del 15 de Octubre de 2021. La aerolínea sucesora de Alitalia incorporará como anteriormente había anunciado una flota arrendada de aeronaves de la familia Airbus Group. La compañía aérea incorporará treinta y un aeronaves de fuselaje estrecho y ancho se entregarán a la aerolínea de forma progresiva desde la segunda mitad de 2022 hasta principios de 2025 que serán arrendados a la compañía de leasing Air Lease Corporation (ALC). Además, la compañía ITA Trasporto Aéreo ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus Group para la compra de 28 nuevos aviones Airbus A220 (7), Airbus A320NEO (11) y Airbus A330NEO (10) para vuelos de larga distancia. En conjunto se entregarán las aeronaves una vez completado el plan de negocios.
Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation, ha dicho, “Air Lease Corporation se complace y se enorgullece de ser el arrendador de lanzamiento de ITA para suministrar a la nueva aerolínea 31 nuevos aviones Airbus, incluyendo los más modernos jets de la familia A220 y A320/321NEO, así como los últimos aviones de fuselaje ancho respetuosos con el medio ambiente en régimen de arrendamiento operativo a largo plazo de la cartera de pedidos de ALC. Estas transacciones permitirán a ITA operar con los nuevos aviones más avanzados tecnológicamente para cubrir la red de rutas europeas e intercontinentales de ITA con gran eficiencia”.
Por su parte, el Presidente Ejecutivo de ITA, Alfredo Altavilla, ha dicho, “La asociación estratégica con Airbus y ALC es crucial para que ITA ponga en marcha nuestro Plan de Negocio con el fin de alcanzar nuestros objetivos de una nueva flota respetuosa con el medio ambiente y con unos costes operativos y de arrendamiento significativamente menores. Quiero agradecer tanto a Christian Scherer, CCO de Airbus, como a Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation, su confianza en el futuro de nuestra flamante aerolínea”.
ITA prepares to start operations
New Italian carrier to start routes with Airbus fleet
The new Italian startup ITA Trasporto Aéreo will begin its commercial operations from October 15, 2021. The successor airline of Alitalia will incorporate, as previously announced, a fleet of aircraft from the Airbus Group family. The airline company will incorporate thirty-one narrow-body and wide-body aircraft that will be delivered to the airline progressively from the second half of 2022 to early 2025 that will be leased to the leasing company Air Lease Corporation (ALC). In addition, the ITA Trasporto Aéreo company has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Airbus Group for the purchase of 28 new Airbus A220 (7), Airbus A320NEO (11) and Airbus A330NEO (10) aircraft for long-haul flights. Together, the aircraft will be delivered once the business plan is completed.
Steven F. Udvar-Házy, Chief Executive Officer of Air Lease Corporation, said, “Air Lease Corporation is pleased and proud to be ITA’s launch lessor to supply the new airline with 31 new Airbus aircraft, including the latest jets. of the A220 and A320/321NEO family, as well as the latest environmentally friendly wide-body aircraft under long-term operating lease from ALC’s order book. These transactions will allow ITA to operate with the new most technologically advanced aircraft to cover ITA’s network of European and intercontinental routes with great efficiency”.
For his part, the Executive President of ITA, Alfredo Altavilla, said, “The strategic partnership with Airbus and ALC is crucial for ITA to implement our Business Plan in order to achieve our objectives of a new fleet respectful of the environment. environment and with significantly lower operating and leasing costs. I want to thank both Christian Scherer, CCO of Airbus, and Steven F. Udvar-Házy, CEO of Air Lease Corporation, for their confidence in the future of our brand new airline».
ITA si prepara ad iniziare le operazioni
Nuovo vettore italiano per iniziare le rotte con la flotta di Airbus
La nuova startup italiana ITA Trasporto Aéreo inizierà le sue operazioni commerciali dal 15 Ottobre 2021. La compagnia aerea successore di Alitalia incorporerà, come precedentemente annunciato, una flotta di aeromobili della famiglia Airbus Group. La compagnia aerea incorporerà trentuno velivoli a fusoliera stretta e larga che saranno consegnati alla compagnia aerea progressivamente dalla seconda metà del 2022 all’inizio del 2025 che saranno noleggiati alla società di leasing Air Lease Corporation (ALC). Inoltre, la compagnia ITA Trasporto Aéreo ha firmato un Memorandum of Understanding (MoU) con Airbus Group per l’acquisto di 28 nuovi aeromobili Airbus A220 (7), Airbus A320NEO (11) e Airbus A330NEO (10) per voli a lungo raggio. Insieme, l’aereo sarà consegnato una volta completato il business plan.
Steven F. Udvar-Házy, amministratore delegato di Air Lease Corporation, ha dichiarato: «Air Lease Corporation è lieta e orgogliosa di essere il locatore di lancio di ITA per fornire alla nuova compagnia aerea 31 nuovi aeromobili Airbus, inclusi gli ultimi jet. A320/321NEO, nonché l’ultimo aereo a fusoliera larga rispettoso dell’ambiente in leasing operativo a lungo termine dal portafoglio ordini di ALC. Queste operazioni consentiranno ad ITA di operare con i nuovi velivoli tecnologicamente più avanzati per coprire con grande efficienza la rete di rotte europee e intercontinentali di ITA”.
Da parte sua, il Presidente Esecutivo di ITA, Alfredo Altavilla, ha dichiarato: “La partnership strategica con Airbus e ALC è cruciale per ITA per attuare il nostro Business Plan al fine di raggiungere i nostri obiettivi di una nuova flotta rispettosa dell’ambiente. costi operativi e di leasing notevolmente ridotti. Voglio ringraziare sia Christian Scherer, CCO di Airbus, sia Steven F. Udvar-Házy, CEO di Air Lease Corporation, per la loro fiducia nel futuro della nostra nuova compagnia aerea».
Irlandesa incursiona en el mercado doméstico inglés
La aerolínea irlandesa Aer Lingus ha anunciado el desembarco en el competitivo mercado británico, después que Ryanair líder en el mercado de cabotaje low cost y de la regional comparten con EasyJet el dominio de los vuelos domésticos en Gran Bretaña e Irlanda del Norte. Sin embargo, este invierno boreal irrumpe otra compañía irlandesa que enlazará cuatro aeropuertos del Reino Unido, ingresando como competidor al mercado local. Aer Lingus iniciará operaciones entre Belfast, Edimburgo, Heathrow y Manchester, mientras que desde Manchester Aer Lingus operará vuelos de largo recorrido transatlántico como lo ha estado proyectando en la pre-pandemia. A partir del 31 de Octubre de 2021, Aer Lingus volará dos veces diarias (2Frq/D) entre Belfast y Manchester y entre Edimburgo y Belfast operará 11 veces a la semana (11Frq/S), entre Belfast y Heathrow volará 21 veces semanales (21Frq/S) lo que representa tres frecuencias diarias (3Frq/D). Desde Noviembre 2021, Aer Lingus finalmente empezará a volar el largo radio de acción, volando tres veces por semana a Barbados (3Frq/S), en el Caribe. En Diciembre 2021 también volará a Nueva York, mientras que hacia finales de 2021 proyecta arribar a Orlando, en Florida, Estados Unidos.
El horario revisado de la aerolínea también ofrece más flexibilidad para las personas que desean un destino en el extranjero. La ruta de Belfast a Manchester conectará a los viajeros con el nuevo vuelo directo de Aer Lingus desde el aeropuerto de Manchester a Barbados, proporcionando a sus clientes una puerta de entrada al Caribe. Los vuelos directos al Caribe comienzan a partir del 03/11 con tarifas desde £ 189 por trayecto.
«Aer Lingus está proporcionando un aumento significativo en la frecuencia entre Belfast y Londres Heathrow, Manchester y Edimburgo, reconectando negocios, así como amigos y familias en el Reino Unido, que se han mantenido separados durante demasiado tiempo», dijo Susanne Carberry, Directora de Clientes de Aer Lingus, en un comunicado de la aerolínea.
Aer Lingus busca ingresar como operador local en el Reino Unido después de dejar un vacío de mercado tras la quiebra de Monarch Airlines y Thomas Cook. Manchester es un aeropuerto importante, cuyo radio de captación de viajeros abarca todo el norte de Inglaterra e, incluso, Escocia. Sus viajeros no encuentran mucho sentido en volar vía Londres, por lo que es una alternativa importante para la aerolínea que se enfocará en los viajes de ocio, como así también para los pasajeros del norte del país.
Aer Lingus breaks into British market
Irish enters the English domestic market
The Irish airline Aer Lingus has announced the landing in the competitive British market, after Ryanair, leader in the low cost cabotage market and the regional airline, share with EasyJet the dominance of domestic flights in Great Britain and Northern Ireland. However, this winter, another Irish company breaks in and will link four UK airports, entering the local market as a competitor. Aer Lingus will start operations between Belfast, Edinburgh, Heathrow and Manchester, while from Manchester Aer Lingus will operate long-haul transatlantic flights as it has been projecting in the pre-pandemic. As of October 31, 2021, Aer Lingus will fly twice daily (2Frq/D) between Belfast and Manchester and between Edinburgh and Belfast will operate 11 times a week (11Frq/S), between Belfast and Heathrow it will fly 21 times weekly (21Frq/S) which represents three daily frequencies (3Frq/D). From November 2021, Aer Lingus will finally start flying the long range, flying three times a week to Barbados (3Frq/S), in the Caribbean. In December 2021 it will also fly to New York, while towards the end of 2021 it plans to arrive in Orlando, in Florida, United States.
The airline’s revised schedule also offers more flexibility for people wanting a destination abroad. The Belfast to Manchester route will connect travelers to Aer Lingus’ new direct flight from Manchester Airport to Barbados, providing its customers with a gateway to the Caribbean. Direct flights to the Caribbean start from 03/11 with fares starting at £ 189 one way.
«Aer Lingus is providing a significant increase in frequency between Belfast and London Heathrow, Manchester and Edinburgh, reconnecting businesses, as well as friends and families in the UK, who have been separated for too long», said Susanne Carberry, Director of Aer Lingus customers, in a statement from the airline.
Aer Lingus seeks to enter as a local operator in the UK after leaving a market vacuum following the bankruptcy of Monarch Airlines and Thomas Cook. Manchester is an important airport, whose radius of reception of travelers includes all the north of England and, even, Scotland. Its travelers do not find much sense in flying via London, making it an important alternative for the airline that will focus on leisure travel, as well as for passengers from the north of the country.
Enfrentan amenaza legal a lucrativo acuerdo de tarjetas
Banco Santander Brasil SA puede seguir adelante con una demanda que alega que la pandemia de Coranavirus devaluó un acuerdo de tarjeta de marca de diez años con American Airlines Inc. por valor de cientos de millones de Dólares para la aerolínea, dictaminó un Juez Federal de Nueva York. La Jueza Federal de Distrito Rachel Kovner en Brooklynn Nueva York, dijo el Jueves 30/09 que el banco puede continuar con su reclamo de que el cese temporal de vuelos de la aerolínea a Brasil durante la pandemia la excusó de pagar a la aerolínea millones de dólares al año para adquirir millas de premio para los titulares de tarjetas.
El acuerdo, que alcanzó la marca de cuatro años en Abril 2021, permite al Banco Santander emitir tarjetas de pago de la marca American Airlines a clientes en Brasil, pero requiere que compre un número no revelado de millas de premio cada año. American había instado a Rachel Kovner a desestimar el caso, diciendo que el contrato tiene una disposición que permite al banco rescindir el acuerdo si la cuota de mercado de la aerolínea disminuye en más del 50%. Una suspensión de meses de vuelos a Brasil al comienzo de la pandemia no cumplió con los criterios, dijo. La Jueza Federal dijo que el banco podría proceder argumentando que la interrupción imprevista causada por la pandemia lo excusó de cumplir con el contrato. Pero desestimó su afirmación de que el contrato terminó el verano pasado bajo una disposición de fuerza mayor. Kovner no explicó su razonamiento, pero dijo que emitirá una opinión. El caso es Banco Santander Brasil SA v. American Airlines Inc, Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito Este de Nueva York, No. 1:20-cv-03098.
American-Santander legal threat
Face legal threat to lucrative card deal
Banco Santander Brasil SA may go ahead with a lawsuit alleging that the Coranavirus pandemic devalued a ten-year brand card agreement with American Airlines Inc. worth hundreds of millions of dollars for the airline, a New Federal Judge ruled. York. Federal District Judge Rachel Kovner in Brooklyn in New York said on Thursday 09/30 that the bank may continue with its claim that the temporary cessation of the airline’s flights to Brazil during the pandemic excused it from paying the airline millions of dollars a year to purchase award miles for cardholders.
The agreement, which reached the four-year mark in April 2021, allows Banco Santander to issue American Airlines-branded payment cards to customers in Brazil, but requires it to purchase an undisclosed number of award miles each year. American had urged Rachel Kovner to dismiss the case, saying the contract has a provision that allows the bank to terminate the deal if the airline’s market share declines by more than 50%. A months-long suspension of flights to Brazil at the start of the pandemic did not meet the criteria, she said. The Federal Judge said the bank could proceed arguing that the unforeseen interruption caused by the pandemic excused it from complying with the contract. But she dismissed her claim that the contract ended last summer under a force majeure provision. Kovner did not explain her reasoning, but said she will issue an opinion. The case is Banco Santander Brasil SA v. American Airlines Inc, United States District Court, Eastern District of New York, No. 1: 20-cv-03098.
AW | 2021 10 02 13:43 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATION ORGANISMS
IATA beneplácita con decisiones en Argentina
Con el fin de las restricciones al tránsito en la República Argentina, las aerolíneas esperan recuperar cien por ciento de las rutas que se perdieron por la pandemia. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) recibió con satisfacción las últimas decisiones adoptadas por el Gobierno argentino de levantar la mayoría de las actuales restricciones a los vuelos internacionales cuando se cumplan catorce (14) días desde que el 50% de la población del país haya completado su esquema de vacunación, ha generado optimismo en el sector aerocomercial. Se estima que se puede arribar a esa situación a mediados de este mes de Octubre 2021.
A partir del 01/11 se habilitará la entrada de todos los extranjeros, permitiendo desobligar a realizar una prueba de antígeno al entrar a la Argentina ni tampoco permanecer en cuarentena. En tanto, deberán contar con una vacunación completa y una prueba PCR negativa de máximo 72 horas previas al embarque.
Las medidas fueron bien recibidas por la IATA. “La decisión del Gobierno de Argentina de permitir gradualmente la reapertura del transporte aéreo en el país es una buena noticia en varios frentes. En primer lugar, restablece la libertad de viajar, que será especialmente bienvenida por aquellos a quienes se les impidió volar durante los últimos dieciocho meses. Además, las aerolíneas ahora podrán planificar con mayor previsibilidad y recuperar la conectividad que se ha perdido durante este tiempo. Esto será un impulso para la reconstrucción de la economía argentina, especialmente a través de la contribución del turismo y los negocios internacionales”, dijo Peter Cerdá, Vicepresidente Regional para Las Américas.
Según los cálculos de IATA, la reapertura de las fronteras de la Argentina a los viajeros internacionales permitirá que las aerolíneas comiencen a recuperar las cien por ciento de las rutas estimadas nacionales e internacionales que se perdieron como resultado de la pandemia. También estimaron que se comenzará a generar los US$ 1.779 millones de contribución directa al PBI de la Argentina que se pusieron en riesgo mientras estaban vigentes las limitaciones. Y detallaron que de esta forma se podrán apoyar y mantener los 21.470 puestos de trabajo locales y la contribución total anual de US$ 22.500 millones que el sector aporta al PBI de la Argentina.
“Este anuncio marca un cambio importante en la gestión de los riesgos del Covid-19, pasando de las medidas generales a nivel nacional a la evaluación del riesgo individual. El siguiente reto es encontrar un sistema para no excluir a los viajeros que no estén vacunados y que tendrán que seguir cumpliendo cuarentena, incluidos los menores que en la mayoría de los casos ni siquiera están contemplados en las campañas de inoculación en sus países de origen”, sostuvo Peter Cerdá.
L️as últimas medidas del Gobierno de Argentina dispusieron un avance progresivo en los cupos para el ingreso de pasajeros en vuelos internacionales. Entre este Viernes 01/10 y el 03/10 se habilitarán 2.300 plazas diarias; entre el 04/10 y el 10/10 serán 21.000 plazas semanales (unas 3.000 diarias); y a partir del día 11/10 28.000 plazas semanales (4.000 diarias). En tanto, a los catorce (14) días de alcanzar el 50% de la población con esquema de vacunación completo, se eliminan los cupos al tránsito de pasajeros.
Algunas empresas aéreas ya comenzaron a anticipar su aumento en la programación de vuelos para los próximos meses. Esta semana, Aerolíneas Argentinas anticipó que pasará de diez salidas diarias de vuelos internacionales en Octubre 2021 a unas dieciséis en n11/2021 y 12/2021 y a veinticinco en Enero de 2022. Actualmente, la cantidad de pasajeros que viaja a Europa representa apenas un 13% de los números previos a la pandemia. En el caso de los vuelos domésticos, la empresa prevé alcanzar en 2022 el 61% de los vuelos pre-pandemia, mientras que en asientos será un 75%. Todas las provincias tendrán seis o más vuelos por semana y se van a programar 31 intertramos, con 96 frecuencias por semana entre destinos que no pasan por Buenos Aires. Según la empresa, hay una aceleración de la cantidad de de reservas para volar últimos meses de 2021 y primeros meses de 2022, potenciada por el plan oficial de Previaje. “La hipótesis positiva, a futuro para la temporada de verano, es que vamos a estar con entre 75% y 80% de los pasajeros que volaron en enero de 2020. Y tenemos capacidad para agregar oferta adicional”, señaló Fabián Lombardo, Director Comercial de la empresa el Jueves 30/09 durante un encuentro con periodistas. Los datos de Aerolíneas Argentinas muestran que en vuelos domésticos en los primeros cuatro meses del este año se transportó cerca del 40% de los pasajeros en comparación con las cifras preCovid, luego hubo una caída —por las restricciones que solo permitían viajar al personal esencial— con porcentajes entre 20% y 18% y a partir de julio una recuperación. En septiembre viajaron 422.004 pasajeros, un 50% en comparación con los meses previos a la pandemia.
Sin embargo, la recuperación de los destinos internacionales será más lenta. Actualmente, la cantidad de pasajeros que viaja a Europa representa apenas un 13% de los números previos a la pandemia. Para los vuelos regionales, la cifra es apenas del 2% y para los vuelos dentro de América sin contar los Estados Unidos (por ejemplo al Caribe) es de 7%. Las mejores cifras, en tanto, se dan en los viajes a los Estados Unidos, donde la cantidad de pasajeros representa un 38% respecto a los número pre-Covid.
Argentina deepens flexibility
IATA welcomes decisions in Argentina
With the end of the traffic restrictions in the Argentine Republic, the airlines hope to recover one hundred percent of the routes that were lost due to the pandemic. The International Air Transport Association (IATA) received with satisfaction the latest decisions taken by the Argentine Government to lift most of the current restrictions on international flights when fourteen (14) days have elapsed since 50% of the country’s population has completed its vaccination schedule, it has generated optimism in the commercial aviation sector. It is estimated that this situation can be reached in the middle of this month of October 2021.
As of 11/01, the entry of all foreigners will be enabled, allowing them to undo an antigen test when entering Argentina or to remain in quarantine. Meanwhile, they must have a complete vaccination and a negative PCR test for a maximum of 72 hours prior to shipment.
The measures were well received by IATA. “The decision of the Government of Argentina to gradually allow the reopening of air transport in the country is good news on several fronts. First, it restores the freedom to travel, which will be especially welcomed by those who have been prevented from flying for the past eighteen months. Additionally, airlines will now be able to plan with greater predictability and regain connectivity that has been lost during this time. This will be a boost for the reconstruction of the Argentine economy, especially through the contribution of tourism and international business”, said Peter Cerdá, Regional Vice President for The Americas.
According to IATA calculations, the reopening of Argentina’s borders to international travelers will allow airlines to begin recovering the one hundred percent of the estimated national and international routes that were lost as a result of the pandemic. They also estimated that the US$ 1,779 million of direct contribution to Argentina’s GDP that was put at risk while the limitations were in force will begin to be generated. And they detailed that in this way they will be able to support and maintain the 21,470 local jobs and the total annual contribution of US$ 22,500 million that the sector contributes to Argentina’s GDP.
“This announcement marks a major shift in Covid-19 risk management, moving from general measures at the national level to individual risk assessment. The next challenge is to find a system to not exclude travelers who are not vaccinated and who will have to continue serving quarantine, including minors who in most cases are not even included in the inoculation campaigns in their countries of origin», said Peter Cerdá.
The IATA asked the Chief of Staff to organize meetings between the authorities and the industry to work in coordination on the steps that allow this reopening. Key priorities for the sector are elimination of quarantines without affecting unvaccinated minors and accepting antigen tests as an alternative to PCR in any instance where testing is required. The quota will gradually increase up to two weeks after 50% of the population is vaccinated with two doses.
The latest measures of the Government of Argentina provided a progressive advance in the quotas for the entry of passengers on international flights. Between this Friday 01/10 and 03/10, 2,300 places will be opened per day; between 04/10 and 10/10 there will be 21,000 places per week (about 3,000 per day); and as of October 11, 28,000 places per week (4,000 daily). Meanwhile, fourteen (14) days after reaching 50% of the population with a complete vaccination scheme, the quotas for passenger transit are eliminated.
Some airlines have already begun to anticipate their increase in flight schedules for the coming months. This week, Aerolíneas Argentinas anticipated that it will go from ten daily departures of international flights in October 2021 to about sixteen in 11/2021 and 12/2021 and to twenty-five in January 2022. Currently, the number of passengers traveling to Europe represents only 13 % of pre-pandemic numbers. In the case of domestic flights, the company expects to reach 61% of prepandemic flights by 2022, while in seats it will be 75%. All provinces will have six or more flights per week and 31 intertramos will be scheduled, with 96 frequencies per week between destinations that do not pass through Buenos Aires. According to the company, there is an acceleration in the number of reservations to fly in the last months of 2021 and the first months of 2022, boosted by the official Pre-trip plan. «The positive hypothesis, in the future for the summer season, is that we will be with between 75% and 80% of the passengers who flew in January 2020. And we have the capacity to add additional offer», said Fabián Lombardo, Commercial Director of the company on Thursday 09/30 during a meeting with journalists. Data from Aerolíneas Argentinas show that in domestic flights in the first four months of this year about 40% of passengers were transported compared to the pre-Covid figures, then there was a drop-due to restrictions that only allowed essential personnel to travel. with percentages between 20% and 18% and a recovery from July. In September, 422,004 passengers traveled, 50% compared to the months before the pandemic.
However, the recovery of international destinations will be slower. Currently, the number of passengers traveling to Europe represents just 13% of pre-pandemic numbers. For regional flights, the figure is barely 2% and for flights within America excluding the United States (for example to the Caribbean) it is 7%. The best figures, meanwhile, are for trips to the United States, where the number of passengers represents 38% compared to pre-Covid numbers.
