AW | 2021 06 14 07:19 | AIRLINES

Aerolínea noruega conservaría bases Málaga y Alicante

El sindicato de pilotos SEPLA y el sindicato de tripulantes de cabina de pasajeros USO han firmado con Norwegian Air Resources Spain un acuerdo sobre el despido colectivo que planteó la aerolínea noruega a principios de Mayo 2021. Este pacto asegura, además, el mantenimiento de las dos bases de Norwegian en España en Málaga y Alicante, con un avión en cada una de ellas. El concurso de acreedores, que ha sobrevolado todo el proceso, queda así descartado. El acuerdo incluso prevé una situación de recuperación de la actividad para el futuro, con un plan concreto de incorporación de dos aeronaves más por cada base en verano de 2022.

SEPLA informa que se contemplaba el despido de casi 1.200 trabajadores, el 85% de la plantilla. Además, aumenta las indemnizaciones por despido del mínimo legal de 20 días por año trabajado hasta los 30 días. El acuerdo ha sido ratificado por el colectivo de pilotos afiliados a SEPLA. Los principales puntos del acuerdo son: indemnización de treinta días por año trabajado para los pilotos despedidos, mantenimiento de dieciséis puestos de trabajo de pilotos más de los inicialmente contemplados, puesta en marcha de un ERTE (ERTE ETOP) que alterna seis meses de suspensión de contrato con tres meses de jornadas reducidas hasta el verano de 2023. Además, el acuerdo contempla la reducción al 80% de la jornada laboral y del salario de los pilotos que se quedan en la compañía durante los meses de actividad, y una compensación económica, por parte de la compañía, para los tripulantes en los meses de suspensión de contrato, que se sumará a la prestación del SEPE.

Norwegian agreement to maintain Spanish bases

Norwegian airline would keep Malaga and Alicante bases

The SEPLA pilots union and the USO cabin crew union have signed an agreement with Norwegian Air Resources Spain on the collective dismissal raised by the Norwegian airline at the beginning of May 2021. This agreement also ensures the maintenance of both Norwegian bases in Spain in Malaga and Alicante, with a plane in each of them. The bankruptcy, which has flown over the entire process, is thus ruled out. The agreement even foresees a situation of recovery of the activity for the future, with a concrete plan to incorporate two more aircraft for each base in the summer of 2022.

SEPLA informs that the dismissal of almost 1,200 workers, 85% of the workforce, was contemplated. In addition, it increases severance pay from the legal minimum of 20 days per year worked up to 30 days. The agreement has been ratified by the group of pilots affiliated to SEPLA. The main points of the agreement are: compensation of thirty days per year worked for the dismissed pilots, maintenance of sixteen more pilot jobs than initially contemplated, launch of an ERTE (ERTE ETOP) that alternates six months of suspension of contract with three months of reduced days until the summer of 2023. In addition, the agreement contemplates the reduction to 80% of the working day and the salary of the pilots who stay in the company during the months of activity, and financial compensation, by the company, for the crew members in the months of contract suspension, which will be added to the SEPE benefit.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Sepla.es / Airgways.com
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AW | 2021 06 14 07:07 | AIRLINES

American Airlines suprime revista a bordo

American Airlines ha anunciado el cierre de la edición en papel de la revista de a bordo American Way. Después de medio siglo acompañando a bordo de cada vuelos de la compañía, la revista American Way desaparecerá de la lectura de los pasajeros. Una portavoz de la aerolínea dijo que American retirará la revista y su versión en línea a finales de Junio 2021.

American Way empezó siendo una publicación anual para pasar a trimestral y luego a mensual, llena de historias sobre la aerolínea, los destinos a los que operaba y una variedad de otras características. Los temas que abordaba en su contenido editorial eran de cuatro destinos, dos o tres entrevistas entre otros detalles. También había mapas de terminal de aeropuertos y otra información sobre los pilotos, los modelos de aviones, etcétera. Pero la pandemia aceleró la desaparición de las revistas a bordo, ya que las aerolíneas las retiraron el año pasado para evitar que las personas hojeen las páginas que otros pasajeros habían tocado. Delta Air Lines y Southwest Airlines cerraron las suyas y British Airways dejó de almacenar copias en papel de High Life mientras conservaba la versión en línea. Pero los días de la revista a bordo estaban contados de todos modos, ya que los pasajeros comenzaron a pasar más tiempo navegando por otra información y entretenimiento en sus teléfonos, tabletas y computadoras portátiles.

American closes American Way magazine

American Airlines suppresses onboard magazine

American Airlines has announced the closure of the paper edition of the American Way in-flight magazine. After half a century accompanying on board each company flights, the American Way magazine will disappear from the reading of the passengers. An airline spokeswoman said American will retire the magazine and its online version by the end of June 2021.

American Way started out as an annual to quarterly and then monthly, filled with stories about the airline, the destinations it served, and a variety of other features. The topics it addressed in its editorial content were four destinations, two or three interviews, among other details. There were also airport terminal maps and other information about pilots, aircraft models, and so on. But the pandemic hastened the demise of onboard magazines, as airlines took them down last year to prevent people from flipping through pages other passengers had touched. Delta Air Lines and Southwest Airlines closed theirs and British Airways stopped storing paper copies of High Life while keeping the online version. But the days of the onboard magazine were numbered anyway, as passengers began to spend more time browsing other information and entertainment on their phones, tablets, and laptops.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com
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AW | 2021 06 13 13:03 | AIRLINES

Compañía regional belga presenta quiebra

El Viernes 11 de Junio de 2021, la pequeña aerolínea regional belga Air Antwerp anunció que presentaba quiebra. La compañía comenzó a operar en Septiembre de 2019, empleando aeronaves Fokker 50 iniciando vuelos desde Amberes y Londres, en los que volaba tres veces al día entre semana. Air Antwerp poseía una única aeronave Fokker 50 turboprop para sus operaciones aéreas. Los impactos de la pandemia de Coronavirus y las restricciones de viaje relacionadas, Air Antwerp suspendió por primera vez sus operaciones en Marzo de 2020. Después de un receso de seis meses, el horario de retorno de los vuelos se redujo significativamente, operando cuatro veces a la semana en la línea entre Amberes-Londres.

Air Antwerp se estableció en 2019 como una empresa conjunta entre CityJet y KLM Airlines, con la aerolínea irlandesa con una participación del 75%, el resto en manos de aerolíneas holandesas. Las compañías querían llenar el vacío después de VLM Airlines, que voló desde Amberes y detuvo los vuelos en Agosto de 2019. El único servicio de Amberes al aeropuerto de la ciudad de Londres era el código compartido con KLM. En Mayo 2021 la participación del 75% de CityJet fue transferida a KLM, y la aerolínea holandesa se convirtió en el propietario del 100% de Air Antwerp.

Tras los prolongados cierres e interrupciones en el tráfico aéreo, la aerolínea anunció interrupciones de vuelos del 30 de Noviembre de 2020 al 2 de Enero de 2021. Posteriormente, la interrupción se extendió hasta el 01/03 como muy pronto, y posteriormente hasta el 1 de Abril de 2021. Al final, los vuelos no se reanudaron en la siguiente fecha del 4 de Mayo de 2021, y Air Antwerp anunció que había cancelado todos los vuelos hasta Agosto 2021.

El único Fokker 50 voló a Malmö, Suecia, a principios de Mayo 2021, donde fue cancelado. Eso fue un presagio del fin de la sociedad. El Viernes 11/06, un portavoz de Air Antwerp confirmó que la junta había decidido cerrar la aerolínea.

Air Antwerp closes operations

Belgian regional company files for bankruptcy

On Friday June 11, 2021, the small Belgian regional airline Air Antwerp announced that it was filing for bankruptcy. The company began operating in September 2019, employing Fokker 50 aircraft starting flights from Antwerp and London, in which it flew three times a day on weekdays. Air Antwerp owned a single Fokker 50 turboprop aircraft for its air operations. The impacts of the Coronavirus pandemic and related travel restrictions, Air Antwerp first suspended its operations in March 2020. After a six-month hiatus, the return schedule of flights was significantly reduced, operating four times at the week on the Antwerp-London line.

Air Antwerp was established in 2019 as a joint venture between CityJet and KLM Airlines, with the Irish airline holding a 75% stake, the remainder held by Dutch airlines. The companies wanted to fill the gap after VLM Airlines, which flew in from Antwerp and stopped flights in August 2019. The only service from Antwerp to London City Airport was codeshare with KLM. In May 2021 the 75% stake in CityJet was transferred to KLM, and the Dutch airline became the 100% owner of Air Antwerp.

After the prolonged closures and interruptions in air traffic, the airline announced flight interruptions from November 30, 2020 to January 2, 2021. Subsequently, the interruption was extended until 03/01 at the earliest, and subsequently until 01 April 2021. In the end, flights were not resumed on the following date of May 4, 2021, and Air Antwerp announced that it had canceled all flights until August 2021.

The only Fokker 50 flew to Malmö, Sweden, in early May 2021, where it was canceled. That was a harbinger of the end of society. On Friday 06/11, an Air Antwerp spokesperson confirmed that the board had decided to close the airline.

Air Antwerp sluit operaties

Belgisch regionaal bedrijf vraagt ​​faillissement aan

Op vrijdag 11 Juni 2021 maakte de kleine Belgische regionale luchtvaartmaatschappij Air Antwerp bekend het faillissement aan te vragen. Het bedrijf ging in September 2019 van start met Fokker 50-vliegtuigen die begonnen met vluchten vanuit Antwerpen en Londen, waarmee het op weekdagen drie keer per dag vloog. Air Antwerp bezat een enkel Fokker 50-turbopropvliegtuig voor haar luchtoperaties. Door de gevolgen van de pandemie van het Coronavirus en de daarmee samenhangende reisbeperkingen schortte Air Antwerp voor het eerst haar activiteiten op in Maart 2020. Na een onderbreking van zes maanden werd het retourschema van de vluchten aanzienlijk ingekort, vier keer per week op de lijn Antwerpen-Londen.

Air Antwerp werd in 2019 opgericht als een joint venture tussen CityJet en KLM Airlines, waarbij de Ierse luchtvaartmaatschappij een belang van 75% heeft, de rest in handen van Nederlandse luchtvaartmaatschappijen. De bedrijven wilden het gat dichten na VLM Airlines, dat vanuit Antwerpen aanvloog en in Augustus 2019 de vluchten stopte. De enige dienst van Antwerpen naar London City Airport was codeshare met KLM. In Mei 2021 werd het 75%-belang in CityJet overgedragen aan KLM en werd de Nederlandse luchtvaartmaatschappij 100% eigenaar van Air Antwerp.

Na de langdurige sluitingen en onderbrekingen in het luchtverkeer kondigde de luchtvaartmaatschappij vliegonderbrekingen aan van 30 November 2020 tot 2 Januari 2021. Vervolgens werd de onderbreking verlengd tot op zijn vroegst 03/01 en vervolgens tot 1 April 2021. Uiteindelijk, vluchten werden niet hervat op de volgende datum van 4 Mei 2021, en Air Antwerp maakte bekend dat het alle vluchten tot Augustus 2021 had geannuleerd.

De enige Fokker 50 vloog begin Mei 2021 naar Malmö, Zweden, waar hij werd geannuleerd. Dat was een voorbode van het einde van de samenleving. Op Vrijdag 06/11 bevestigde een woordvoerder van Air Antwerp dat het bestuur had besloten de luchtvaartmaatschappij te sluiten.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airantwerp.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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AW | 2021 06 12 19:09 | AIRLINES

Stobart Air presenta quiebra en Irlanda

La aerolínea irlandesa Stobart Air ha colapsado y entrará en liquidación convirtiéndose en una víctima más de la crisis sanitaria mundial que ha sumido a la aviación durante la pandemia de Coronavirus. La compañía de vuelos chárter ha responsabilizado su situación económica al impacto continuo de la pandemia al anunciar que cesaría sus operaciones este 11 de Junio de 2021, después de no encontrar un comprador.

Stobart Air Unlimited Company ha dejado de ser una aerolínea regional irlandesa con sede en Dublín. Operaba servicios regulares bajo las marcas Aer Lingus Regional, BA CityFlyer y KLM Cityhopper en nombre de sus respectivos propietarios. La compañía tenía bases operativas en Cork, Dublín y Belfast para Aer Lingus Regional.

El 19 de Marzo de 2014, Aer Arann anunciaba que cambiaría su nombre corporativo a Stobart Air a finales de 2014. Fundada en 1970, utilizando aviones turbohélice a lo largo de la costa oeste de Irlanda, Stobart Air creció hasta convertirse en un jugador relativamente importante en los vuelos chárter de corto recorrido europeos. Antes de la pandemia operaba más de 900 vuelos a la semana en 30 rutas de toda Europa occidental, pero se vio obligado a reducir sus horarios en un 94% durante la crisis. Recientemente, solo ha estado operando vuelos regionales en nombre de Aer Lingus.

Esken, anteriormente conocido como Stobart Group, anunció en Abril 2021 que vendería Stobart Air y el Aeropuerto de Carlisle Lake District a la compañía Ettyl, con sede en la Isla de Man, pero al mes siguiente advirtió que la transacción se retrasó debido a problemas de financiación. El Sábado 12/06 Stobart Air dijo que la financiación para el acuerdo no está en su lugar y el nuevo propietario ahora no puede concluir la transacción. «Dado el impacto continuo de la pandemia que prácticamente ha detenido los viajes aéreos desde marzo de 2020 y en ausencia de compradores alternativos o fuentes de financiación, la Junta de Stobart Air debe tomar la decisión necesaria, inevitable y difícil de buscar nombrar un liquidador», dijo la compañía.

Ettyl es propiedad de Jason Scales, un empresario de unos veinte años con sede en la Isla de Man cuyos intereses comerciales incluyen una compañía de criptomonedas. Scales dijo en un mensaje publicado en Twitter que había luchado duro para rescatar el acuerdo después de que los problemas se marcaron para hacer con un financiador de Ettyl. El Aeropuerto de Carlisle, que no está manejando ningún vuelo en este momento, se mantendría y se explorarían todas las opciones para su futuro, dijo Esken.

La industria de la aviación está soportando la peor crisis de su historia, ya que los viajes se han visto severamente restringidos por los cierres de fronteras y las restricciones gubernamentales. Flybe colapsó la primavera pasada al comienzo de la crisis, mientras que el aeropuerto de Cardiff ha dependido del apoyo en efectivo del gobierno galés para permanecer abierto. Mientras que las principales aerolíneas que cotizan en bolsa han sido capaces de recaudar miles de millones de Libras para protegerse de la recesión, los actores regionales más pequeños sin acceso a las principales fuentes de capital han sido más vulnerables.

Stobart Air airline collapse

Stobart Air files bankruptcy in Ireland

The Irish airline Stobart Air has collapsed and will go into liquidation becoming one more victim of the global health crisis that has engulfed aviation during the Coronavirus pandemic. The charter company has blamed its economic situation for the continued impact of the pandemic by announcing that it would cease operations on June 11, 2021, after not finding a buyer.

Stobart Air Unlimited Company is no longer an Irish regional airline based in Dublin. It operated regular services under the Aer Lingus Regional, BA CityFlyer and KLM Cityhopper brands on behalf of their respective owners. The company had operational bases in Cork, Dublin and Belfast for Aer Lingus Regional.

On March 19, 2014, Aer Arann announced that it would change its corporate name to Stobart Air at the end of 2014. Founded in 1970, using turboprop aircraft along the west coast of Ireland, Stobart Air grew to become a relatively important player. on European short-haul charter flights. Before the pandemic, it operated more than 900 flights a week on 30 routes across Western Europe, but was forced to cut its schedules by 94% during the crisis. Recently, it has only been operating regional flights on behalf of Aer Lingus.

Esken, formerly known as the Stobart Group, announced in April 2021 that it would sell Stobart Air and Carlisle Lake District Airport to the Isle of Man-based company Ettyl, but warned the following month that the transaction was delayed due to business problems. financing. On Saturday 06/12 Stobart Air said financing for the deal is not in place and the new owner is now unable to finalize the transaction. «Given the continuing impact of the pandemic that has virtually halted air travel since March 2020 and in the absence of alternative buyers or sources of funding, the Stobart Air Board must make the necessary, unavoidable and difficult decision to seek to appoint a liquidator», the company said.

Ettyl is owned by Jason Scales, an Isle of Man-based businessman in his twenties whose business interests include a cryptocurrency company. Scales said in a message posted on Twitter that he had fought hard to salvage the deal after problems were flagged to do with an Ettyl funder. Carlisle Airport, which is not handling any flights at this time, would remain and all options for its future would be explored, Esken said.

The aviation industry is enduring the worst crisis in its history as travel has been severely restricted by border closures and government restrictions. Flybe collapsed last spring at the start of the crisis, while Cardiff Airport has relied on cash support from the Welsh government to stay open. While the major publicly traded airlines have been able to raise billions of Pounds to hedge against the recession, smaller regional players without access to major sources of capital have been more vulnerable.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Stobartair.com / Ft.com / Marco Materlik / Airgways.com
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AW | 2021 06 12 15:07 | AIRLINES

40.000 empleados conservarán puestos de trabajo por ayuda Federal

United Airlines dice que la creciente demanda de viajes evitará que los asistentes de vuelo conserven sus fuentes laborales. La aerolínea ha expresado en un comunicado este Viernes 11/06 que más de 40.000 empleados permanecerán el sus puestos de trabajo seguros cuando la ayuda Federal Covid-19 para el sector expire este otoño gracias a un repunte en la demanda de viajes. La recuperación en las reservas, liderada en gran medida por los viajeros de placer estadounidenses, ha alentado a las aerolíneas, incluidas United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y Spirit Airlines, a establecer planes para reanudar la contratación de pilotos. «Dado el aumento en la demanda de los clientes y nuestras perspectivas actuales para el futuro, nos complace anunciar que no tendremos que despedir a los asistentes de vuelo asignados a bases activas y abiertas a bordo nuevamente este otoño, cuando el financiamiento actual del Programa de Apoyo a la Nómina (PSP) termine el 1 de Octubre de 2021. Esta noticia proporciona un gran alivio a muchos de nuestros socios voladores que se enfrentaban a un futuro incierto», escribió John Slater, Vicepresidente Senior de servicios a bordo a los aproximadamente 23.000 asistentes de vuelo de United.

Los trabajadores de operaciones aeroportuarias y los agentes de servicio al cliente recibieron el Viernes 11/06 memorandos similares, que dijo que United no los despedirá cuando expire la última ronda de ayuda. «Con las tasas de vacunación que continúan aumentando en todo Estados Unidos a medida que disminuye el ritmo de infecciones, otros países están reabriendo a los visitantes vacunados. Dadas las perspectivas actuales para el futuro de United, continuamos acercándonos a los niveles completos de personal de primera línea para apoyar nuestra operación», dijo United en un comunicado.

United dijo a los almaceneros, que trabajan con mecánicos, que la aerolínea espera ofrecer un número suficiente de puestos permanentes antes de que la ayuda expire el 01/10. «Poner estos puestos a su disposición en el corto plazo le permitirá tomar mejores decisiones informadas y debería ayudar a minimizar los cambios innecesarios», dijo la compañía en la nota a ese grupo de trabajo.

Las aerolíneas recibieron US$ 54.000 millones de Dólares en ayuda federal, en su mayoría en forma de subvenciones desde el inicio de la pandemia de Coronavirus, a cambio de no recortar empleos o tasas de pago, aunque miles de trabajadores aceptaron compras u otro tiempo libre voluntario con un salario reducido o nulo para ayudar a las aerolíneas a reducir los costos laborales a petición de las compañías.

Perspectivas

La aerolínea United Airlines ha comunicado que se encuentra agregando 480 vuelos este mes de Junio 2021 como parte de un aumento de los servicios post-pandemia, gracias al palan de vacunación e inmunidad de la población.

United will retain employees

40,000 employees will keep jobs for Federal aid

United Airlines says growing demand for travel will prevent flight attendants from keeping their sources of work. The airline said in a statement on Friday 06/11 that more than 40,000 employees will remain in their safe jobs when Federal Covid-19 aid for the sector expires this fall thanks to a rebound in travel demand. The recovery in bookings, led largely by American leisure travelers, has encouraged airlines, including United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines and Spirit Airlines, to establish plans to resume pilot hiring. «Given increased customer demand and our current outlook for the future, we are pleased to announce that we will not have to lay off flight attendants assigned to active and open bases onboard again this fall, when the current funding of the Payroll Support (PSP) ends October 1, 2021. This news provides great relief to many of our flying partners facing an uncertain future», wrote John Slater, Senior Vice President of Inflight Services to the approximately 23,000 United flight attendants.

Airport operations workers and customer service agents received similar memos on Friday 6/11, which said United will not fire them when the latest round of aid expires. «With vaccination rates continuing to rise across the United States as the pace of infections slows, other countries are reopening to vaccinated visitors. Given the current outlook for United’s future, we continue to approach full staffing levels for United States. front line to support our operation», United said in a statement.

United told grocers, who work with mechanics, that the airline hopes to offer a sufficient number of permanent positions before the aid expires on 10/01. «Making these positions available to you in the short term will allow you to make better informed decisions and should help minimize unnecessary changes», the company said in the note to that working group.

Airlines received US$ 54 billion in federal aid, mostly in the form of grants since the start of the Coronavirus pandemic, in exchange for not cutting jobs or pay rates, although thousands of workers accepted purchases or other time off. Volunteer with little or no salary to help airlines reduce labor costs at the request of companies.

Perspectives

The airline United Airlines has communicated that it is adding 480 flights this month of June 2021 as part of an increase in post-pandemic services, thanks to the vaccination and immunity plan of the population.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Reuters.com/Kamil Krzaczynski / Airgways.com
AW-POST: 202106121507AR

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AW | 2021 06 12 11:46 | AIRLINES

British Airways envía miles de trabajadores licenciados

Las aerolíneas esperaban que el pasado 17 de Mayo de 2021 fuera el día de la normalización de las operaciones aéreas, pero el caso de la situación de British Airways (BA), hay que decir que los británicos sólo pueden viajar a once países.

La crisis del Coronavirus ha demostrado continuar con las presiones que recrudecen para aumentar la normalización tras un incremento de los contagios. Este Jueves 10/06, el grupo presidido por el español Luis Gallego, acordó que miles de empleados de British Airways vuelvan a los ERTE mediante los cuales el Gobierno se hace cargo de los salarios, debido que el verano está quedando congelado. Las aerolíneas esperaban que el pasado 17 de Mayo de 2021 fuera el día de la normalización de las operaciones. Después se aceptó que fuera a ser a inicios de Junio 2021 pero como esto se pospone, la compañía ha decidido desprenderse provisionalmente de la plantilla y presionar al Gobierno. Un portavoz de BA dijo: “Como muchas empresas, estamos utilizando el plan de licencias para proteger los puestos de trabajo durante esta crisis sin precedentes. Sin embargo, es vital que el gobierno reabra los viajes internacionales lo antes posible, colocando a más países en la lista de bajo riesgo, como Estados Unidos”.

Los jefes de las aerolíneas suplican antes de la Cumbre del G7 que tendrá lugar este fin de semana que se reabra el corredor de viajes entre el Reino Unido y los Estados Unidos.

British employees return to leave

British Airways sends thousands of licensed workers

The airlines expected that May 17, 2021 would be the day of the normalization of air operations, but in the case of the British Airways (BA) situation, it must be said that the British can only travel to eleven countries.

The Coronavirus crisis has shown to continue with the intensifying pressures to increase normalization after an increase in infections. This Thursday 06/10, the group chaired by the Spanish Luis Gallego, agreed that thousands of British Airways employees return to the ERTEs through which the Government takes charge of salaries, because the summer is being frozen. The airlines expected that May 17, 2021, would be the day of normalization of operations. Then it was accepted that it would be at the beginning of June 2021 but as this is postponed, the company has decided to temporarily dispose of the workforce and put pressure on the Government. A BA spokesperson said: “Like many companies, we are using the licensing scheme to protect jobs during this unprecedented crisis. However, it is vital that the government reopen international travel as soon as possible, placing more countries on the low risk list, such as the United States».

Airline bosses plead ahead of the G7 Summit this weekend that the travel corridor between the United Kingdom and the United States be reopened.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Bristolpost.co.uk / Airgways.com
AW-POST: 202106121146AR

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AW | 2021 06 11 07:30 | AIRLINES

Flair Airlines presenta su primer Boeing 737 MAX

La última adición a la flota de Flair Airlines se dio a conocer el Jueves 10/06, con la aerolínea con sede en Alberta volando su primer vuelo de pasajeros con un Boeing 737 MAX. El vuelo despegó de Edmonton después de un sobrevuelo a baja altitud y un saludo de cañón de agua para conmemorar la ocasión. El avión Boeing 737-8 MAX es el primero de los trece órdenes MAX en pedido para Flair, con un segundo ya entregado y el resto esperado para finales de 2021. «Es un hito muy emocionante para la compañía hoy en día. Esta es la plataforma con la que vamos a construir un verdadero operador independiente de ultra bajo costo», dijo el CEO de Flair Airlines, Stephen Jones.

La expansión de la flota se produce pocos meses después de que la aerolínea casi duplicara su red de rutas al agregar ocho nuevos destinos, incluidos Ottawa, Halifax y Victoria. Stephen Jones dijo que es hora de que Flair comience a tomar una mayor participación en el mercado de viajes de Canadá. «Creemos que las tarifas en Canadá han sido demasiado altas durante demasiado tiempo. Así que queremos liberar a los canadienses para que viajen más y realmente estimulen la demanda», expresó el CEO de Flair.

El analista de la industria aérea Rick Erickson dijo que el rápido crecimiento tiene sentido con los viajes comenzando a acumularse de nuevo a los niveles previos a la pandemia: «Hay puertas abiertas y hay instalaciones terminales disponibles para que sus aviones entren. Si no tenemos algún reinicio con la pandemia, creo que hay una oportunidad aquí que no hemos visto antes», dijo el analista de aviación. Rick Erickson, quien ha volado en el MAX con una aerolínea diferente, dice que la nueva oferta de cuerpo estrecho de Boeing es un paso adelante de los modelos 737 anteriores. «Es tranquilo y muy potente con ventanas más grandes. Hay más plástico en términos del avión por lo que los niveles de humedad en el interior son más altos. Pensé que todo era bastante cómodo».

Flair first flight Boeing 737 MAX

Flair Airlines presents its first Boeing 737 MAX

The latest addition to the Flair Airlines fleet was unveiled on Thursday 06/10, with the Alberta-based airline flying its first passenger flight with a Boeing 737 MAX. The flight took off from Edmonton after a low altitude flyby and a water cannon salute to commemorate the occasion. The Boeing 737-8 MAX aircraft is the first of thirteen MAX orders on order for Flair, with a second already delivered and the remainder expected by the end of 2021. «It is a very exciting milestone for the company today. This is the platform with which we are going to build a truly independent ultra-low cost carrier», said Flair Airlines CEO Stephen Jones.

The fleet expansion comes just months after the airline nearly doubled its route network by adding eight new destinations, including Ottawa, Halifax and Victoria. Stephen Jones said it’s time for Flair to start taking a bigger share of the Canadian travel market. «We believe that rates in Canada have been too high for too long. So we want to free up Canadians to travel more and really stimulate demand», said the CEO of Flair.

Air industry analyst Rick Erickson said the rapid growth makes sense with travel starting to pile back up to pre-pandemic levels: «There are open doors and there are terminal facilities available for your planes to come in. If we don’t have any restart with the pandemic, I think there is an opportunity here that we have not seen before», said the aviation analyst. Rick Erickson, who has flown the MAX with a different airline, says Boeing’s new narrow-body offering is a step up from previous 737s. «It’s quiet and very powerful with bigger windows. There is more plastic in terms of the plane so the humidity levels inside are higher. I thought everything was quite comfortable».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyflair.com / Airgways.com
AW-POST: 202106110730AR

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