Delta Air Lines encarga 25 Airbus A321NEO adicionales
La aerolínea americana Delta Air Lines ha realizado un pedido en firme de 25 aviones Airbus A321NEO. El anuncio de este 22/04 se suma al pedido de Delta de 2017 de 100 aviones A321NEO. Estos aviones estarán propulsados por motores Pratt & Whitney PW1100G-JM. Además, Delta ha acelerado la entrega de dos aviones A350-900 y dos aviones A330-900NEO. “Con nuestros clientes listos para reclamar la alegría de viajar, este acuerdo posiciona a Delta para el crecimiento al tiempo que representa las retiradas planificadas de aviones de fuselaje estrecho más antiguos en nuestra flota, reduciendo nuestra huella de carbono, aumentando la eficiencia y mejorando la experiencia del cliente. Agradecemos a Airbus por su firme asociación durante la pandemia y esperamos trabajar con ellos mientras recibimos el A321NEO, así como nuestras entregas aceleradas de A350 y A330-900NEO”, dijo Mahendra Nair, Vicepresidente Senior de Estrategia de Flota. “Hemos manejado los desafíos del año pasado junto con nuestros clientes, y es gratificante dar pasos como este hacia el rebrote de nuestra industria con nuestro socio de larga data, Delta”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.
En general, los aviones de la familia A320NEO ofrecen mejoras de combustible por asiento del 20%, junto con un alcance adicional de hasta 500 millas náuticas o dos toneladas métricas de carga útil adicional. Entregado por primera vez en Abril de 2017, el A321NEO comparte un 95% de elementos en común con la familia Airbus A320, lo que facilita la integración perfecta en las flotas de pasillo único existentes. El A321NEO también comparte una habilitación de tipo común con el resto de la Familia A320, lo que permite a los pilotos de la Familia A320 volar el A321NEO sin formación adicional. Este último pedido de Delta Air Lines eleva el pedido total del A321neo desde su lanzamiento a casi 3500, con más de 500 aviones ya en flotas de todo el mundo.
Delta orders additional A321NEOs
Delta Air Lines orders an additional 25 Airbus A321NEOs
The American airline Delta Air Lines has placed a firm order for 25 Airbus A321NEO aircraft. The announcement on 04/22 is in addition to Delta’s 2017 order for 100 A321NEO aircraft. These aircraft will be powered by Pratt & Whitney PW1100G-JM engines. In addition, Delta has accelerated the delivery of two A350-900 aircraft and two A330-900NEO aircraft. “With our customers ready to claim the joy of travel, this agreement positions Delta for growth while accounting for planned recalls of older narrow-body aircraft in our fleet, reducing our carbon footprint, increasing efficiency, and improving performance. Customer experience. We thank Airbus for their strong partnership during the pandemic and look forward to working with them as we receive the A321NEO, as well as our expedited A350 and A330-900NEO deliveries”, said Mahendra Nair, Senior Vice President of Fleet Strategy. “We have handled the challenges of the past year together with our customers, and it is gratifying to take steps like this towards the regrowth of our industry with our long-time partner, Delta”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer.
Overall, A320NEO Family aircraft offer 20% per seat fuel improvements, along with an additional range of up to 500 nautical miles or two metric tons of additional payload. First delivered in April 2017, the A321NEO shares 95% commonality with the Airbus A320 family, facilitating seamless integration into existing single-aisle fleets. The A321NEO also shares a common type rating with the rest of the A320 Family, allowing A320 Family pilots to fly the A321NEO without additional training. This latest order from Delta Air Lines brings the total order for the A321neo since its launch to nearly 3,500, with more than 500 aircraft already in fleets around the world.
KLM comparte sus iniciativas en materia de sustentabilidad
En el Día Mundial de la Tierra, KLM Royal Dutch Airlines desea compartir sus iniciativas para hacer más sostenibles sus operaciones y buscar un futuro más sostenible para la aviación. Fly Responsibly representa el compromiso de KLM de asumir un rol de liderazgo en la búsqueda de un futuro más sostenible para la aviación. La iniciativa Fly Responsibly fue lanzada en ocasión de las celebraciones por los 100 años de KLM, el 7 de Octubre de 2019, y en este momento KLM convocó todos los actores de la industria de la aviación a trabajar juntos para un futuro más sostenible, ya que sólo trabajando juntos se podrá alcanzar este objetivo. Aún durante la crisis sin precedentes que atraviesa actualmente la industria de los viajes, KLM no pierde de vista el desafío que plantea el cambio climático y se mantiene comprometida con Fly Responsibly. KLM desea hacer una compañía más sostenible en todos los ámbitos: su gente, sus productos y sus servicios.
Para reducir su huella medioambiental, KLM se enfoca primero en reducir las emisiones de CO2 de sus propias operaciones. Cuando ya no se puede reducir más, se reemplaza el combustible, por ejemplo, por una alternativa más sostenible Combustible Sostenible de Aviación (SAF). KLM, primera aerolínea del mundo en realizar un vuelo de pasajeros con una mezcla de SAF sintético. Si el reemplazo no es suficiente, se compensan las emisiones. Para estos tres pasos, son esenciales inversión a largo plazo e innovación, y se trabaja junto con socios para investigar y así transformar la industria de la aviación.
Objetivos intermedios para 2030
Fly Responsibly incluye todo lo que KLM hace y hará en el futuro para mejorar la sustentabilidad de sus actividades. KLM se fijó objetivos intermedios para 2030, ya que todo lo que se hace hoy tiene efectos en el corto, mediano y largo plazo, y la implementación de una estrategia de sustentabilidad es un proceso continuo. Los objetivos de KLM para 2030 son: Reducir en un 50% las emisiones de CO2 por pasajero (en comparación con 2005), reducir en un 15% las emisiones de CO2 en las operaciones de vuelos (en comparación con 2005), utilización de una mezcla con 14% de SAF en los vuelos iniciados en Amsterdam, reducción de 50% en los residuos no reciclables (en comparación con 2011), cero emisiones de CO2 en las operaciones de tierra.
En Enero de 2021, KLM se convirtió en la primera aerolínea del mundo en realizar un vuelo comercial de pasajeros con una mezcla de 500 litros de combustible sostenible de aviación sintético, junto a Shell y el Gobierno de los Países Bajos. Este primer vuelo es un hito muy importante en el desarrollo de combustible sostenible de aviación sintético como una alternativa viable a los combustibles fósiles. El reemplazo de los combustibles fósiles por alternativas sustentables es uno de los mayores desafíos de la aviación. El primer vuelo comercial de pasajeros se realizó el pasado 22 de Enero de 2021 desde el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol con destino a Madrid, con una mezcla de 500 litros de combustible sintético sostenible. En su centro de investigación de Amsterdam, Shell produjo el combustible sintético a base de CO2, agua y energía renovable procedente del sol y del viento de Holanda.
KLM participó en una prueba en el Aeropuerto de Amsterdam/Schiphol para testear formas sostenibles de rodar aviones, utilizando el Taxibot: un vehículo único que remolca el avión cerca del inicio de la pista, sin que la aeronave tenga que encender sus motores. Incluso las acciones más pequeñas pueden tener un impacto significativo. Los clientes pueden compensar las emisiones de CO2 de sus vuelos, explorar otras opciones de viaje e informarse sobre las iniciativas de sostenibilidad de las aerolíneas. Cada elección es importante.
KLM & Earth Day
KLM shares its sustainability initiatives
On World Earth Day, KLM Royal Dutch Airlines wishes to share its initiatives to make its operations more sustainable and seek a more sustainable future for aviation. Fly Responsibly represents KLM’s commitment to taking a leadership role in the pursuit of a more sustainable future for aviation. The Fly Responsibly initiative was launched on the occasion of the celebrations for the 100 years of KLM, on October 7, 2019, and at this time KLM called all the actors of the aviation industry to work together for a more sustainable future, already that only by working together can this goal be achieved. Even during today’s unprecedented crisis in the travel industry, KLM does not lose sight of the challenge posed by climate change and remains committed to Fly Responsibly. KLM wants to make a company more sustainable in all areas: its people, its products and its services.
To reduce its environmental footprint, KLM focuses first on reducing CO2 emissions from its own operations. When it can no longer be reduced, the fuel is replaced, for example, by a more sustainable alternative Sustainable Aviation Fuel (SAF). KLM, the world’s first airline to fly a passenger flight with a synthetic SAF blend. If replacement is not sufficient, emissions are offset. Long-term investment and innovation are essential to these three steps, and working together with partners to research and transform the aviation industry.
Interim targets for 2030
Fly Responsibly includes everything that KLM does and will do in the future to improve the sustainability of its activities. KLM set intermediate goals for 2030, since everything that is done today has short, medium and long-term effects, and the implementation of a sustainability strategy is an ongoing process. KLM’s targets for 2030 are: Reduce CO2 emissions per passenger by 50% (compared to 2005), reduce CO2 emissions in flight operations by 15% (compared to 2005), use a mixed with 14% SAF on flights started in Amsterdam, 50% reduction in non-recyclable waste (compared to 2011), zero CO2 emissions from ground operations.
In January 2021, KLM became the first airline in the world to conduct a commercial passenger flight on a 500-liter blend of sustainable synthetic aviation fuel, together with Shell and the Government of the Netherlands. This first flight is a very important milestone in the development of sustainable synthetic aviation fuel as a viable alternative to fossil fuels. Replacing fossil fuels with sustainable alternatives is one of the biggest challenges in aviation. The first commercial passenger flight took place on January 22, 2021 from Amsterdam/Schiphol Airport to Madrid, with a mixture of 500 liters of sustainable synthetic fuel. At its Amsterdam research center, Shell produced the synthetic fuel based on CO2, water and renewable energy from the Dutch sun and wind.
KLM participated in a test at Amsterdam/Schiphol Airport to test sustainable ways of taxiing planes, using the Taxibot: a unique vehicle that tows the plane close to the start of the runway, without the aircraft having to start its engines. Even the smallest actions can have a significant impact. Customers can offset the CO2 emissions from their flights, explore other travel options, and learn about airline sustainability initiatives. Every choice is important.
KLM & Earth Day
KLM deelt haar duurzaamheidsinitiatieven
Op Wereldaardedag wil KLM Royal Dutch Airlines haar initiatieven delen om haar activiteiten te verduurzamen en te streven naar een duurzamere toekomst voor de luchtvaart. Fly Responsibly vertegenwoordigt KLM’s toewijding om een leidende rol te spelen bij het nastreven van een duurzamere toekomst voor de luchtvaart. Het Fly Responsibly-initiatief werd gelanceerd ter gelegenheid van de viering van 100 jaar KLM, op 7 Oktober 2019, en op dat moment riep KLM alle actoren van de luchtvaartindustrie op om samen te werken aan een duurzamere toekomst, en dat alleen al. door samen te werken kan dit doel worden bereikt. Zelfs tijdens de huidige ongekende crisis in de reisbranche, verliest KLM de uitdaging van klimaatverandering niet uit het oog en blijft KLM inzetten om verantwoord te vliegen. KLM wil een bedrijf op alle vlakken verduurzamen: haar mensen, haar producten en haar diensten.
Om haar ecologische voetafdruk te verkleinen, richt KLM zich allereerst op het verminderen van de CO2-uitstoot van haar eigen activiteiten. Wanneer deze niet meer kan worden verminderd, wordt de brandstof vervangen door bijvoorbeeld een duurzamer alternatief Sustainable Aviation Fuel (SAF). KLM, ‘s werelds eerste luchtvaartmaatschappij die een passagiersvlucht vliegt met een synthetische SAF-blend. Als vervanging niet voldoende is, worden emissies gecompenseerd. Langetermijninvesteringen en innovatie zijn essentieel voor alle drie deze stappen, en werken samen met partners om de luchtvaartindustrie te onderzoeken en te transformeren.
Tussentijdse doelstellingen voor 2030
Fly Responsibly omvat alles wat KLM in de toekomst doet en zal doen om de duurzaamheid van haar activiteiten te verbeteren. KLM heeft tussendoelen gesteld voor 2030, aangezien alles wat vandaag wordt gedaan effecten heeft op korte, middellange en lange termijn en de implementatie van een duurzaamheidsstrategie een continu proces is. De doelstellingen van KLM voor 2030 zijn: CO2-uitstoot per passagier met 50% verminderen (t.o.v. 2005), CO2-uitstoot tijdens vluchtoperaties met 15% verminderen (t.o.v. 2005), gebruik van een gemengd met 14% SAF op gestarte vluchten in Amsterdam 50% minder niet-recyclebaar afval (t.o.v. 2011), nul CO2-uitstoot grondoperaties.
In januari 2021 was KLM de eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld die samen met Shell en de Nederlandse regering een commerciële passagiersvlucht uitvoerde op een blend van 500 liter duurzame synthetische vliegtuigbrandstof. Deze eerste vlucht is een zeer belangrijke mijlpaal in de ontwikkeling van duurzame synthetische vliegtuigbrandstof als levensvatbaar alternatief voor fossiele brandstoffen. Het vervangen van fossiele brandstoffen door duurzame alternatieven is een van de grootste uitdagingen in de luchtvaart. De eerste commerciële passagiersvlucht vond plaats op 22 Januari 2021 van Amsterdam/Schiphol Airport naar Madrid, met een mengsel van 500 liter duurzame synthetische brandstof. In het Amsterdamse onderzoekscentrum produceerde Shell de synthetische brandstof op basis van CO2, water en duurzame energie uit de Nederlandse zon en wind.
KLM deed mee aan een test op Amsterdam/Schiphol Airport om duurzame manieren van taxiën van vliegtuigen te testen met de Taxibot: een uniek voertuig dat het vliegtuig tot dicht bij het begin van de startbaan sleept, zonder dat het vliegtuig de motoren hoeft te starten. Zelfs de kleinste handelingen kunnen een aanzienlijke impact hebben. Klanten kunnen de CO2-uitstoot van hun vluchten compenseren, andere reisopties verkennen en meer te weten komen over duurzaamheidsinitiatieven van luchtvaartmaatschappijen. Elke keuze is belangrijk.
Bank of America reduce participación capital en Gol Linhas Aéreas
GOL Linhas Aéreas ha emitido un comunicado de conformidad con el Artículo 12 de la Instrucción CVM Nº358/2002 de la Securities Exchange Commission (SEC) de fecha 20/04 sobre una correspondencia que recibió de Bank of America donde la entidad bancaria estadounidense informa que ha vendido acciones preferentes sin derecho a voto de la compañía. Como resultado, Bank of America redujo su participación al 3,74% del total de acciones preferentes de la compañía, actualmente con cerca de 10 millones de acciones. Los informes de movimientos accionarios reportados expresan una disminución en las acciones necesario al 3,74%, pero sin declarar la cantidad poseída anteriormente. Bank of America Corporation ha informando que dispusieron acciones preferentes emitidas por la compañía aérea y al 13 de Abril de 2021 poseían 10.243.944 acciones preferentes, lo que representa el 3,74% del total de participaciones preferentes emitidas por GOL.
Bank of America Corporation es una corporación existente bajo las leyes del Estado de Delaware, con el Número de Identificación del Empleador del IRS es 56-0906609. Su domicilio social se encuentra en: Bank of America Corporate Center 100 North Tryon Street, Charlotte, NC 28255 USA. Bank of America mantiene las posiciones de capital a través de varias subsidiarias que pueden adquirir los valores únicamente con fines de inversión o facilitación de clientes.
Acerca de GOL
GOL Linhas Aéreas atiende a más de 36 millones de pasajeros al año. Con la red más grande de Brasil, GOL ofrece a los clientes más de 750 vuelos diarios a más de 100 destinos en Brasil y en Sudamérica, el Caribe y los Estados Unidos. El negocio de transporte de carga y logística de GOLLOG atiende a más de 3.400 municipios brasileños y más de 200 destinos internacionales en 95 países. Smiles permite a más de 16 millones de clientes registrados acumular millas y canjear boletos a más de 700 destinos en todo el mundo en la red de socios GOL. Con sede en São Paulo, GOL tiene un equipo de aproximadamente 14.000 profesionales de la aviación altamente calificados y opera una flota de 127 aviones Boeing 737, ofreciendo el mejor rendimiento a tiempo de Brasil y un récord de seguridad líder en la industria de 20 años. GOL ha invertido miles de millones de Reales en instalaciones, productos y servicios y tecnología para mejorar la experiencia del cliente en el aire y en el terreno. Las acciones de GOL se negocian en la BOLSA de Nueva York (GOL) y el B3 (GOLL4).
GOL change in share ownership
Bank of America reduces its equity stake in Gol Linhas Aéreas
GOL Linhas Aéreas has issued a statement in accordance with Article 12 of CVM Instruction No. 358/2002 of the Securities Exchange Commission (SEC) dated 04/20 about a correspondence it received from Bank of America where the US bank informs that it has sold non-voting preferred shares of the company. As a result, Bank of America reduced its stake to 3.74% of the company’s total preferred shares, currently holding about 10 million shares. The reported stock movement reports express a decrease in shares required to 3.74%, but without disclosing the amount previously owned. Bank of America Corporation has reported that they had preferred shares issued by the airline and as of April 13, 2021 they owned 10,243,944 preferred shares, which represents 3.74% of the total preferred shares issued by GOL.
Bank of America Corporation is an existing corporation under the laws of the State of Delaware, with the IRS Employer Identification Number is 56-0906609. Its registered office is at: Bank of America Corporate Center 100 North Tryon Street, Charlotte, NC 28255 USA. Bank of America maintains equity positions through various subsidiaries that may acquire the securities solely for investment or client facilitation purposes.
About GOL
GOL Linhas Aéreas serves more than 36 million passengers a year. With the largest network in Brazil, GOL offers customers more than 750 daily flights to more than 100 destinations in Brazil and in South America, the Caribbean and the United States. GOLLOG’s cargo transportation and logistics business serves more than 3,400 Brazilian municipalities and more than 200 international destinations in 95 countries. Smiles enables more than 16 million registered customers to accumulate miles and redeem tickets to more than 700 destinations around the world on the GOL partner network. Headquartered in São Paulo, GOL has a team of approximately 14,000 highly qualified aviation professionals and operates a fleet of 127 Boeing 737 aircraft, offering the best on-time performance in Brazil and an industry-leading safety record of 20 years. GOL has invested billions of Reais in facilities, products and services and technology to enhance the customer experience in the air and on the ground. GOL shares are traded on the New York Stock Exchange (GOL) and the B3 (GOLL4).
Mudança de participação acionária da GOL
Bank of America reduz participação acionária na Gol Linhas Aéreas
A GOL Linhas Aéreas emitiu manifestação nos termos do artigo 12 da Instrução CVM Nº 358/2002 da Securities Exchange Commission (SEC) de 20/04 sobre correspondência recebida do Bank of America em que banco norte-americano informa que vendeu ações preferenciais sem direito a voto da companhia. Como resultado, o Bank of America reduziu sua participação para 3,74% do total de ações preferenciais da empresa, atualmente com cerca de 10 milhões de ações. Os relatórios de movimentação de ações reportados expressam uma redução das ações exigidas para 3,74%, mas sem divulgar o montante anteriormente detido. O Bank of America Corporation informou que possuía ações preferenciais de emissão da companhia aérea e em 13 de Abril de 2021 detinham 10.243.944 ações preferenciais, o que representa 3,74% do total de ações preferenciais de emissão da GOL.
O Bank of America Corporation é uma empresa existente de acordo com as leis do Estado de Delaware, com o número de identificação do empregador do IRS 56-0906609. Sua sede social é: Bank of America Corporate Center 100 North Tryon Street, Charlotte, NC 28255 EUA. O Bank of America mantém posições patrimoniais por meio de várias subsidiárias que podem adquirir os títulos exclusivamente para fins de investimento ou facilitação de clientes.
Sobre a GOL
A GOL Linhas Aéreas atende mais de 36 milhões de passageiros por ano. Com a maior rede do Brasil, a GOL oferece aos clientes mais de 750 voos diários para mais de 100 destinos no Brasil e na América do Sul, Caribe e Estados Unidos. O negócio de transporte de carga e logística da GOLLOG atende mais de 3.400 municípios brasileiros e mais de 200 destinos internacionais em 95 países. O Smiles permite que mais de 16 milhões de clientes cadastrados acumulem milhas e resgatem passagens para mais de 700 destinos ao redor do mundo na rede de parceiros da GOL. Sediada em São Paulo, a GOL conta com uma equipe de aproximadamente 14.000 profissionais da aviação altamente qualificados e opera uma frota de 127 aeronaves Boeing 737, oferecendo o melhor desempenho pontual do Brasil e um recorde de segurança líder do setor de 20 anos. A GOL investiu bilhões de Reais em instalações, produtos e serviços e tecnologia para aprimorar a experiência do cliente no ar e em terra. As ações da GOL são negociadas na Bolsa de Valores de Nova York (GOL) e na B3 (GOLL4).
Cebu Pacific Airlines, la aerolínea de bajo costo de Filipinas, controlada por el magnate filipino Lance Gokongwei y sus hermanos como parte de JG Summit Holdings, dijo que ha recaudado US$ 250 millones de Dólares a través de la venta de bonos convertibles a International Finance Corp. y a la firma de capital privado estadounidense Indigo Partners. La compañía no reveló las inversiones específicas realizadas por IFC a través de su Fondo de Mercados Emergentes y por socios de Indigo Partners a través de su filial filipina.
Los fondos proporcionarán a la aerolínea un capital muy necesario en estos tiempos de crisis en al aviación, donde Cebu Pacific Airlines, al igual que la mayoría de los negocios relacionados con los viajes, sufrió una pérdida neta de ₱ 22.200 millones de Pesos filipinos/US$ 459,4 millones de Dólares en 2020, ya que el tráfico de pasajeros cayó un 78% a cinco millones de usuarios. Tanto los viajes internacionales como los nacionales se detuvieron abruptamente mientras Filipinas lidiaba con la pandemia Covid-19. El país es uno de los más afectados por el mortal virus en el sudeste asiático.
Los fondos recaudados de la emisión de bonos convertibles forman parte de los US$ 500 millones de Dólares que la aerolínea pretende recaudar a medida que reestructura las operaciones en preparación para una recuperación impulsada por vacunas en la industria de viajes. «Soy muy optimista sobre el regreso de la industria aérea… ciertamente hay mucha demanda. Estamos viendo un gran aumento en las reservas para la última parte del año y el próximo», ha informado Lance Gokongwei.
Restructuring at Cebu Pacific
Cebu Pacific restructures its share capital
Cebu Pacific Airlines, the Philippine low-cost airline, controlled by Filipino magnate Lance Gokongwei and his brothers as part of JG Summit Holdings, said it has raised US$ 250 million through the sale of convertible bonds to International Finance. Corp. and the US private equity firm Indigo Partners. The company did not disclose the specific investments made by IFC through its Emerging Markets Fund and by Indigo Partners through its Philippine subsidiary.
The funds will provide the airline with much-needed capital in these times of crisis in aviation, where Cebu Pacific Airlines, like most travel-related businesses, suffered a net loss of ₱ 22.2 billion Philippine Pesos/US$ 459.4 million in 2020, as passenger traffic fell 78% to five million users. Both international and domestic travel came to an abrupt halt as the Philippines grappled with the Covid-19 pandemic. The country is one of the hardest hit by the deadly virus in Southeast Asia.
The funds raised from the convertible bond issue are part of the US$ 500 million the airline intends to raise as it restructures operations in preparation for a vaccine-driven recovery in the travel industry. «I am very optimistic about the return of the airline industry… there is certainly a lot of demand. We are seeing a large increase in bookings for the latter part of the year and next», reported Lance Gokongwei.
El Consejero Delegado interino de South African Airways (SAA), Thomas Kgokolo, ha transmitido confianza en que su equipo pueda volver a poner en el aire a la asediada aerolínea nacional. Con South African Airways saliendo de su largo proceso de rescate empresarial, se ha establecido una Junta Provisional para sacar adelante a la aerolínea y restablecer las operaciones de la aerolínea nacional de Sudáfrica, que está en tierra desde marzo del año pasado.
El Director interino de SAA expresó confianza y determinación para sacar a la aerolínea nacional del terreno. El recién nombrado Contador colegiado con una gran experiencia como director no ejecutivo de varias organizaciones, dice que la aerolínea ha comenzado conversaciones para reanudar las operaciones. «Mi papel aquí es asegurar que la energía esté de vuelta, el impulso ha vuelto y asegurarnos de que construimos un equipo sólido», expresó Thomas Kgoko.
Buscando eficiencia
El proceso de rescate empresarial había identificado los principales desafíos financieros y operativos para la aerolínea de bandera de Sudáfrica. El número de empleados de South African Airways también se ha reducido significativamente. El proceso de rescate empresarial redujo la plantilla de la aerolínea de aproximadamente de 5.000 a 1.000 empleados. «Nuestra opinión es que somos mucho más pequeños que antes, por lo que vamos a pasar mucho tiempo como parte de nuestro plan de reinicio mirando la eficiencia operativa desde una perspectiva de costos. Combinaremos a los que se quedaron con nosotros y a los que entramos en el mercado que son capaces de sacarnos adelante porque no podemos continuar como lo hicimos en el pasado». Thomas Kgokolo.
Flota reestructurada
South African Airways tiene actualmente una flota compuesta por aviones con una antigüedad considerada. Las aeronaves bajo la modalidad de alquiler fueron devueltos a los arrendadores de aeronaves el año pasado bajo el proceso de rescate empresarial. La flota de más de 49 aviones de la aerolínea se ha reducido a sólo nueve aviones más antiguos que fueron puestos a la venta, pero no había interés de ningún comprador potencial. Para reiniciar los vuelos programados SAA debe adquirir aviones adicionales. Estos aviones tendrán que ser más adecuados para las rutas que la aerolínea pretende operar, así como, ser apropiados para los volúmenes de pasajeros esperados en los vuelos de la aerolínea. «También analizaremos el tipo de aeronave que utilizamos en el futuro para garantizar que sean eficientes en el consumo de combustible», dijo Thomas Kgokolo.
La corrupción y la mala gestión en South African Airways han empañado la imagen de la aerolínea a los ojos del público. Además, la prolongada ausencia de la aerolínea nacional ha permitido a otras aerolíneas recoger rutas y negocios una vez atendidos por South African Airways.
Perspectivas SAA
La reformulada aerolínea sudafricana desarrollaría una estrategia de marketing efectiva para informar a los clientes leales que estaba de vuelta en el negocio y para promover los servicios de la aerolínea a los pasajeros potenciales. Una línea aérea totalmente llevada a cero comenzará a volar nuevamente los destinos más competitivos con una estructura de empresa muy diferente previo a la pandemia.
Para reestablecer a una aerolínea completamente de reinicio, SAA comenzará la certificación y capacitación de pilotos que habían estado fuera de acción durante un largo período, obtener los certificados de cumplimiento requeridos para reanudar los vuelos, lanzar una estrategia de marketing eficaz para informar a los clientes de que la aerolínea está reanudando sus operaciones, abordar cuestiones relacionadas con el cumplimiento corporativo, y llenar las vacantes clave en la aerolínea, que habían sido creadas por empleados que abandonaron la compañía durante el proceso de rescate empresarial.
Optimistic South African continuity
New CEO of SAA optimistic about strategy course
South African Airways (SAA) Acting CEO Thomas Kgokolo has expressed confidence that his team can get the beleaguered national carrier back into the air. With South African Airways emerging from its lengthy business rescue process, an Interim Board has been established to move the airline forward and re-establish operations for South Africa’s national carrier, which has been on the ground since March last year.
SAA’s Acting Director expressed confidence and determination to get the national airline off the ground. The newly appointed Chartered Accountant with extensive experience as a non-executive director of various organizations, says the airline has begun talks to resume operations. «My role here is to ensure that the energy is back, the momentum is back and to make sure we build a strong team», said Thomas Kgoko.
Looking for efficiency
The business rescue process had identified the main financial and operational challenges for the South African flag carrier. The number of South African Airways employees has also dropped significantly. The business rescue process reduced the airline’s workforce from approximately 5,000 to 1,000 employees. «Our view is that we are much smaller than before, so we are going to spend a lot of time as part of our restart plan looking at operational efficiency from a cost perspective. We will combine those who stayed with us and those who entered the market that are able to move forward because we cannot continue as we did in the past», said Thomas Kgokolo.
Restructured fleet
South African Airways currently has a fleet made up of aircraft of considered age. The aircraft under the rental modality were returned to the aircraft lessors last year under the corporate salvage process. The airline’s fleet of more than 49 aircraft has been reduced to just nine older aircraft that were put up for sale, but there was no interest from any potential buyers. To restart scheduled flights SAA must purchase additional aircraft. These aircraft will have to be more suitable for the routes that the airline intends to operate, as well as be appropriate for the passenger volumes expected on the airline’s flights. «We will also look at the type of aircraft we use in the future to ensure they are fuel efficient», said Thomas Kgokolo.
Corruption and mismanagement at South African Airways have tarnished the airline’s image in the public eye. In addition, the prolonged absence of the national carrier has allowed other airlines to pick up routes and business once served by South African Airways.
SAA perspectives
The reformulated South African airline would develop an effective marketing strategy to inform loyal customers that it was back in business and to promote the airline’s services to potential passengers. A fully zeroed airline will start flying the most competitive destinations again with a very different business structure prior to the pandemic.
To reestablish a fully restart airline, SAA will begin the certification and training of pilots who had been out of action for a long period, obtain the certificates of compliance required to resume flights, launch an effective marketing strategy to inform customers that the airline is resuming operations, address issues related to corporate compliance, and fill key vacancies at the airline, which had been created by employees who left the company during the corporate rescue process.
Optimistiese Suid-Afrikaanse kontinuïteit
Nuwe uitvoerende hoof van die SAL optimisties oor strategiekursus
Die waarnemende uitvoerende hoof van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), Thomas Kgokolo, het vertroue uitgespreek dat sy span die beleërde nasionale lugdiens weer in die lug kan kry. Terwyl die Suid-Afrikaanse Lugdiens na vore kom uit sy lang sakereddingsproses, is ‘n tussentydse raad ingestel om die lugdiens vorentoe te skuif en weer bedrywighede vir Suid-Afrika se nasionale lugdiens te vestig, wat sedert Maart verlede jaar op die grond is.
Die waarnemende direkteur van die SAL het vertroue en vasberadenheid uitgespreek om die nasionale lugdiens van die grond te laat kom. Die pas aangestelde geoktrooieerde rekenmeester met uitgebreide ervaring as ‘n nie-uitvoerende direkteur van verskillende organisasies, sê die lugdiens het met gesprekke begin om weer te begin werk. ,,My rol hier is om te verseker dat die energie terug is, die momentum terug is en om seker te maak dat ons ‘n sterk span opbou», het Thomas Kgoko gesê.
Op soek na doeltreffendheid
Die sakereddingsproses het die belangrikste finansiële en operasionele uitdagings vir die Suid-Afrikaanse vlagdraer geïdentifiseer. Die aantal werknemers van die Suid-Afrikaanse Lugdiens het ook aansienlik gedaal. Die sakereddingsproses het die lugdienspersoneel van ongeveer 5.000 tot 1.000 werknemers verminder. «Ons is van mening dat ons baie kleiner is as voorheen, en daarom gaan ons baie tyd spandeer as deel van ons herstartplan om die bedryfsdoeltreffendheid vanuit ‘n kosteperspektief te beskou. Ons sal diegene wat by ons gebly het en diegene wat die bemark dat hulle in staat is om vorentoe te beweeg omdat ons nie kan voortgaan soos in die verlede nie. ‘Thomas Kgokolo.
Herstruktureerde vloot
Die Suid-Afrikaanse Lugdiens het tans ‘n vloot wat bestaan uit vliegtuie van oorwoë ouderdom. Die vliegtuig onder die huurmodaliteit is verlede jaar in die korporatiewe bergingsproses aan die verhuurders terugbesorg. Die vliegtuig se vloot van meer as 49 vliegtuie is verminder tot net nege ouer vliegtuie wat te koop aangebied is, maar daar was geen belangstelling van potensiële kopers nie. Om die gereelde vlugte weer te begin, moet die SAL addisionele vliegtuie koop. Hierdie vliegtuie sal meer geskik moet wees vir die roetes wat die lugredery van plan is om te bestuur, sowel as die passasiersvolumes wat op die vlugte van die lugdiens verwag word. ,,Ons sal ook kyk na die soort vliegtuie wat ons in die toekoms sal gebruik om te verseker dat hulle brandstofdoeltreffend is», het Thomas Kgokolo gesê.
Korrupsie en wanbestuur by die Suid-Afrikaanse Lugdiens het die beeld van die lugdiens in die openbare oog aangetas. Daarbenewens het die langdurige afwesigheid van die nasionale lugdiens ander lugrederye in staat gestel om roetes en sake op te neem sodra hulle deur die Suid-Afrikaanse Lugdiens bedien is.
SAL-perspektiewe
Die gereformuleerde Suid-Afrikaanse lugdiens sou ‘n effektiewe bemarkingstrategie ontwikkel om lojale klante in kennis te stel dat dit weer besig was en om die dienste van die lugdiens aan potensiële passasiers te bevorder. ‘N Lugdiens met ‘n volledig nul sal voor die pandemie weer die mees mededingende bestemmings begin vlieg met ‘n heel ander sakestruktuur.
Om die lugredery weer te begin, sal die SAL begin met die sertifisering en opleiding van vlieëniers wat ‘n lang tydperk buite aksie was, en die nodige nakomingsertifikate verkry om vlugte te hervat ‘n effektiewe bemarkingstrategie te loods om klante in kennis te stel dat die lugdiens weer begin werk kwessies rakende korporatiewe nakoming aan te spreek, en vul belangrike vakatures by die lugdiens, wat geskep is deur werknemers wat die maatskappy tydens die korporatiewe reddingsproses verlaat het.
Garuda Indonesia retira apelación y pagará multa de US$ 14,7M
El Tribunal Federal australiano ha aprobado un plan de pago para Garuda Indonesia Airlines después de ordenar a la aerolínea pagar una multa de AU$ 19 millones de Dólares australianos/US$ 14,7 millones de Dólares en relación con un caso anterior de fijación de precios después de que la aerolínea de bandera indonesia retirara su apelación contra la sanción inicial impuesta hace varios años atrás.
La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC), entre los años 2008 y 2010, procedió a emprender acciones legales contra quince compañías aéreas en todo el mundo en virtud de la entonces Ley de Prácticas Comerciales de 1974, ahora Ley de Competencia y Consumo de 2010, en virtud de las alegaciones de conducta de carteles entre 2002 y 2006 con respecto a posibles recargos de fijación de los servicios de transporte aéreo de mercancías. De las quince aerolíneas globales, trece optaron por llegar a un acuerdo con la ACCC. Air New Zealand y Garuda Indonesia decidieron llevar sus casos a juicio, que concluyeron en Mayo de 2013. En Octubre de 2014, el Tribunal Federal desestimó inicialmente el caso de la ACCC contra las dos aerolíneas, pero más tarde cambió de opinión después de que la ACCC apelara la decisión. Garuda Indonesia y Air New Zealand apelaron la decisión ante el Tribunal Superior del país, que desestimó por unanimidad el recurso, y en mayo de 2019, el Tribunal Federal había ordenado la sanción contra Garuda Indonesia. La aerolínea apeló la orden de sanción en Junio de 2019, pero ahora ha optado por retirar su apelación.
Todos los productos importados a Australia por las 15 compañías aéreas en ese momento específicos se vieron afectados por el acuerdo de precios ilegales, y las mercancías iban desde piezas de automóviles y productos electrónicos hasta alimentos y flores frescas. Los reguladores de la competencia de todo el mundo han tomado medidas con respecto al cártel de carga aérea, con multas o sanciones más estrictas ordenadas contra varias aerolíneas en Canadá, Europa, India, Corea del Sur, Estados Unidos y Nueva Zelanda.
El Tribunal Federal de Australia ha ordenado que la aerolínea pagara la multa de AU$ 19 millones de Dólares australianos, así como una contribución a los costos de la ACCC, en cuotas mensuales entre Diciembre de 2021 y Diciembre de 2026, teniendo en cuenta que la industria aérea se ha visto devastadoramente afectada debido a la debilitada demanda de viajes aéreos en medio de la pandemia Covid-19, perjudicando los ingresos de cada aerolínea. En virtud de las órdenes dadas, si Garuda Indonesia no recibe un pago mensual, el importe pendiente restante debe pagarse en su totalidad en un plazo de treinta días hábiles. «La industria aérea ha sufrido significativamente debido a la pandemia y estas órdenes judiciales tienen en cuenta eso. Lo importante es que Garuda ha sido condenado a pagar la pena completa por su papel en este serio cártel de fijación de precios sin una apelación adicional», dijo el Presidente de la ACCC, Rod Sims, en un comunicado.
La organización ACCC espera que la orden judicial final sea la conclusión del «caso de larga duración de la ACCC contra 15 aerolíneas globales, incluyendo Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas y Singapore Airlines, lo que ha dado lugar a sanciones totales de AU$ 132,5 millones de Dólares australianos ordenadas por la Corte». Con la responsabilidad de facilitar y proteger la competencia en la industria nacional de servicios de pasajeros aéreos, la ACCC añadió que «las empresas de todos los tamaños deben tomar nota de la determinación de la ACCC de luchar contra este gran cártel internacional, sanciones significativas, como la sanción de AU$ 19 millones de Dólares australianos ordenada contra Garuda Indonesia Airlines, envían una fuerte advertencia de que la conducta anticompetitiva tiene graves consecuencias».
Garuda withdraws appeal Court
Garuda withdraws appeal and will pay a fine of US$ 14.7 million
The Australian Federal Court has approved a payment plan for Garuda Indonesia Airlines after ordering the airline to pay a fine of AU$ 19 million Australian Dollars/US$ 14.7 million in connection with a previous pricing case. after the Indonesian flag carrier withdrew its appeal against the initial penalty imposed several years ago.
The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC), between 2008 and 2010, proceeded to take legal action against fifteen airlines worldwide under the then Business Practices Act 1974, now the Competition and Consumer Act of 2010, by virtue of the allegations of conduct by cartels between 2002 and 2006 with respect to possible surcharges for fixing air freight services. Of the fifteen global airlines, thirteen chose to reach an agreement with the ACCC. Air New Zealand and Garuda Indonesia decided to take their cases to trial, which concluded in May 2013. In October 2014, the Federal Court initially dismissed the ACCC’s case against the two airlines, but later changed its mind after the ACCC will appeal the decision. Garuda Indonesia and Air New Zealand appealed the decision to the country’s High Court, which unanimously dismissed the appeal, and in May 2019, the Federal Court had ordered the sanction against Garuda Indonesia. The airline appealed the penalty order in June 2019, but has now chosen to withdraw its appeal.
All products imported into Australia by the 15 airlines at that specific time were affected by the illegal pricing deal, and the goods ranged from auto parts and electronics to food and fresh flowers. Competition regulators around the world have taken action on the air cargo cartel, with fines or tougher penalties ordered against various airlines in Canada, Europe, India, South Korea, the United States and New Zealand.
The Australian Federal Court has ordered the airline to pay the fine of AU$ 19 million Australian dollars, as well as a contribution to the costs of the ACCC, in monthly installments between December 2021 and December 2026, taking into account that the The airline industry has been devastatingly affected due to the weakened demand for air travel amid the Covid-19 pandemic, hurting the revenues of each airline. Under the orders given, if Garuda Indonesia does not receive a monthly payment, the remaining outstanding amount must be paid in full within thirty business days. «The airline industry has suffered significantly due to the pandemic and these court orders take that into account. What is important is that Garuda has been sentenced to pay the full penalty for his role in this serious pricing cartel without further appeal», ACCC President Rod Sims said in a statement.
The ACCC organization hopes that the final injunction will be the conclusion of the «long-standing ACCC case against 15 global airlines, including Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas and Singapore Airlines, which has resulted in total penalties of AU$ 132.5 million Australian Dollars ordered by the Court». With the responsibility of facilitating and protecting competition in the national air passenger services industry, the ACCC added that «companies of all sizes should take note of the ACCC’s determination to fight this great international cartel, significant sanctions, such as the AU$ 19 million Australian dollar penalty ordered against Garuda Indonesia Airlines, they send out a strong warning that anti-competitive conduct has serious consequences. «
Garuda mencabut Pengadilan Banding
Garuda mencabut banding dan akan membayar denda US$ 14,7 juta
Pengadilan Federal Australia telah menyetujui rencana pembayaran untuk Garuda Indonesia Airlines setelah memerintahkan maskapai untuk membayar denda sebesar AU$ 19 juta Dolar Australia/US$ 14,7 juta sehubungan dengan kasus penetapan harga sebelumnya. Setelah maskapai penerbangan Indonesia itu menarik bandingnya terhadap hukuman awal dijatuhkan beberapa tahun lalu.
Komisi Persaingan dan Konsumen Australia (ACCC), antara tahun 2008 dan 2010, melanjutkan untuk mengambil tindakan hukum terhadap lima belas maskapai penerbangan di seluruh dunia di bawah Undang-Undang Praktik Bisnis 1974, sekarang Undang-Undang Persaingan dan Konsumen tahun 2010, berdasarkan dugaan perilaku kartel. antara 2002 dan 2006 sehubungan dengan kemungkinan biaya tambahan untuk memperbaiki layanan angkutan udara. Dari lima belas maskapai penerbangan global, tiga belas memilih mencapai kesepakatan dengan ACCC. Air New Zealand dan Garuda Indonesia memutuskan untuk membawa kasus mereka ke pengadilan, yang berakhir pada Mei 2013. Pada Oktober 2014, Pengadilan Federal awalnya menolak kasus ACCC terhadap kedua maskapai tersebut, tetapi kemudian berubah pikiran setelah ACCC akan mengajukan banding atas keputusan tersebut. Garuda Indonesia dan Air New Zealand mengajukan banding atas keputusan tersebut ke Pengadilan Tinggi negara tersebut, yang dengan suara bulat menolak banding tersebut, dan pada Mei 2019, Pengadilan Federal telah memerintahkan sanksi terhadap Garuda Indonesia. Maskapai tersebut mengajukan banding atas perintah hukuman tersebut pada Juni 2019, tetapi sekarang telah memilih untuk menarik bandingnya.
Semua produk yang diimpor ke Australia oleh 15 maskapai penerbangan pada waktu tertentu dipengaruhi oleh kesepakatan harga ilegal, dan barangnya berkisar dari suku cadang mobil dan elektronik hingga makanan dan bunga segar. Regulator persaingan di seluruh dunia telah mengambil tindakan terhadap kartel kargo udara, dengan denda atau hukuman yang lebih keras terhadap berbagai maskapai penerbangan di Kanada, Eropa, India, Korea Selatan, Amerika Serikat dan Selandia Baru.
Pengadilan Federal Australia telah memerintahkan maskapai untuk membayar denda sebesar AU$ 19 juta dolar Australia, serta kontribusi untuk biaya ACCC, dengan angsuran bulanan antara Desember 2021 dan Desember 2026, dengan mempertimbangkan bahwa industri penerbangan telah terkena dampak yang sangat parah karena melemahnya permintaan perjalanan udara di tengah pandemi Covid-19, yang merugikan pendapatan masing-masing maskapai. Berdasarkan pesanan yang diberikan, jika Garuda Indonesia tidak menerima pembayaran bulanan, maka sisa tagihan harus dilunasi dalam waktu tiga puluh hari kerja. «Industri penerbangan telah menderita secara signifikan karena pandemi dan perintah pengadilan ini memperhitungkan hal itu. Yang penting adalah bahwa Garuda telah dijatuhi hukuman penuh atas perannya dalam kartel penetapan harga yang serius ini tanpa banding lebih lanjut», Presiden ACCC Rod Kata Sims dalam sebuah pernyataan.
Organisasi ACCC berharap keputusan akhir akan menjadi kesimpulan dari «kasus lama ACCC terhadap 15 maskapai penerbangan global, termasuk Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas dan Singapore Airlines, yang mengakibatkan total denda sebesar AU$ 132,5 juta Dolar Australia diperintahkan oleh Pengadilan». Dengan tanggung jawab memfasilitasi dan melindungi persaingan dalam industri layanan penumpang udara nasional, ACCC menambahkan bahwa «perusahaan dari semua ukuran harus memperhatikan tekad ACCC untuk melawan kartel internasional yang hebat ini, sanksi yang signifikan, seperti AU$ 19 juta Australia. denda dolar terhadap Garuda Indonesia Airlines, mereka mengirimkan peringatan keras bahwa perilaku anti-persaingan memiliki konsekuensi yang serius».
Volaris anuncia incorporación ocho A320NEO en 2021
Volaris Airlines, la aerolínea de bajo costo de México, que sirve destinos domésticos y regionales a Estados Unidos y Centroamérica, ha anunciado este Martes 20/04 la incorporación de ocho aviones Airbus A320NEO adicionales a su flota en 2021, además de los tres aviones de su orden de compra con Airbus, cerrando el año con 98 unidades en su flota.
Volaris Airlines ha sido capaz de aprovechar las condiciones favorables del mercado de arrendamiento en las que estos aviones se pueden añadir a la flota, todo en arrendamientos a largo plazo. Nuestros competidores han estado reduciendo y esto ha representado una oportunidad sin precedentes para Volaris para añadir capacidad saludable adicional. A medida que el despliegue de vacunación gana impulso en nuestros mercados, la confianza en los viajes aéreos se ha acelerado en consecuencia y, por lo tanto, Volaris incorporará ocho aviones A320NEO adicionales a su flota en 2021 a través de arrendamientos operativos directos, cinco de los cuales entrarán en servicio este verano. Esta capacidad adicional se desplegará principalmente para fortalecer nuestra posición de liderazgo en el mercado interno mexicano. La compañía está evaluando más oportunidades de mercado para agregar aviones adicionales. Estos aviones de bajo consumo permitirán a Volaris aprovechar las oportunidades de mercado en la segunda mitad del año y aumentarán aún más el porcentaje de aviones de la familia A320NEO en su flota. Todo esto se alineó con la estrategia de sostenibilidad de la Compañía para garantizar la viabilidad de la industria y el negocio en el futuro.
Volaris Airlines es una aerolínea de ultra bajo costo (ULCC), con operaciones punto a punto, sirviendo a México, Estados Unidos y Centroamérica. Volaris ofrece tarifas base bajas para construir su mercado, proporcionando un servicio de calidad y una amplia elección del cliente. Desde que comenzó a operar en marzo de 2006, Volaris ha aumentado sus rutas de cinco a 170 y su flota de cuatro a 87 aviones. Volaris ofrece más de 410 segmentos de vuelos diarios en rutas que conectan 43 ciudades de México y 25 ciudades de Estados Unidos con una de las flotas más jóvenes de Las Américas. Volaris se dirige a los pasajeros que visitan a amigos y familiares, viajeros de negocios y de ocio conscientes de los costos en México y en destinos seleccionados en los Estados Unidos y Centroamérica. Volaris ha recibido el Premio ESR a la Responsabilidad Social Corporativa durante once años consecutivos.
Volaris adds 8 A320NEOs in 2021
Volaris announces the addition of eight A320NEOs in 2021
Volaris Airlines, Mexico’s low-cost airline, which serves domestic and regional destinations to the United States and Central America, announced this Tuesday 04/20 the incorporation of eight additional Airbus A320NEO aircraft to its fleet in 2021, in addition to the three aircraft of his purchase order with Airbus, closing the year with 98 units in its fleet.
Volaris Airlines has been able to take advantage of favorable rental market conditions where these aircraft can be added to the fleet, all on long-term leases. Our competitors have been downsizing and this has presented an unprecedented opportunity for volaris to add additional healthy capacity. As vaccination roll-out gains momentum in our markets, confidence in air travel has accelerated accordingly and Volaris will therefore add eight additional A320NEO aircraft to its fleet in 2021 through direct operating leases, five of which will enter service this summer. This additional capacity will be deployed primarily to strengthen our leadership position in the Mexican domestic market. The company is evaluating more market opportunities to add additional aircraft. These fuel-efficient aircraft will enable Volaris to seize market opportunities in the second half of the year and further increase the percentage of A320NEO family aircraft in its fleet. All of this was aligned with the Company’s sustainability strategy to ensure the viability of the industry and the business in the future.
Volaris Airlines is an ultra low cost airline (ULCC), with point-to-point operations, serving Mexico, the United States and Central America. Volaris offers low base rates to build its market, providing quality service and wide customer choice. Since it began operating in March 2006, Volaris has increased its routes from five to 170 and its fleet from four to 87 aircraft. Volaris offers more than 410 daily flight segments on routes that connect 43 cities in Mexico and 25 cities in the United States with one of the youngest fleets in the Americas. Volaris targets passengers visiting friends and family, cost-conscious business and leisure travelers in Mexico and at select destinations in the United States and Central America. Volaris has received the ESR Award for Corporate Social Responsibility for eleven consecutive years.
Aerolíneas transportará clubes para Libertadores y Sudamericana
Aerolíneas Argentinas ha confirmado nueve vuelos en modalidad chárter contratados por los equipos de futbol que se encuentran disputando la Copa Libertadores y la Copa Sudamericana en los partidos que se juegan esta semana. Aerolíneas Argentinas ha sido designada coma transportadora para los clubes que juegan el las ligas de futbol Libertadores y Sudamericana. Equipos de futbol como Rosario Central han realizado viajes hacia Asunción del Paraguay y otros equipos como Boca Junior, Arsenal, Defensa y Justicia, Independiente y Racing han embarcado en vuelos este 20/04. El Miércoles 21/04 viajarán River Plate y Lanús en medio de estrictos controles sanitarios.
“Desde fines del año pasado venimos trabajando intensamente con los clubes y asociaciones en esta modalidad de vuelos que en un contexto tan crítico nos permite diversificar el negocio, crear oportunidades y generar ingresos extras”, explicó el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Aerolíneas, official carrier soccer
Aerolíneas will transport clubs for Libertadores and Sudamericana
Aerolíneas Argentinas has confirmed nine charter flights contracted by the soccer teams that are playing the Copa Libertadores and the Copa Sudamericana in the matches played this week. Aerolíneas Argentinas has been designated as a carrier for the clubs that play in the Libertadores and South American soccer leagues. Soccer teams like Rosario Central have made trips to Asunción del Paraguay and other teams like Boca Junior, Arsenal, Defensa y Justicia, Independiente and Racing have embarked on flights this 04/20. River Plate and Lanús will travel on Wednesday 04/21 amid strict sanitary controls.
«Since the end of last year we have been working intensively with clubs and associations in this type of flight, which in such a critical context allows us to diversify the business, create opportunities and generate extra income», explained the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Air Nostrum, la aerolínea española con sede en Valencia ha solicitado una ayuda de € 103 millones de Euros al Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, gestionado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). El monto solicitado de dinero público representa la ayuda más elevadas de las que se han registrado durante la crisis de Coronavirus. Empresas españolas de turismo y aerolíneas han recurrido a la ayuda estatal. Entre las compañías, han dado el visto bueno las aerolíneas Air Europa y Plus Ultra Líneas Aéreas y a Ávoris. Por su parte, otras como Naviera Armas, Hotusa, Wamos, Selenta Group, Abades, Hotelatelier, Room Mate Hotels y Hesperia ya han pedido dicha ayuda y están a la espera de respuesta.
La aerolínea regional española ha sido una de las pocas compañías que menos ha reducido sus operaciones que representaron un 43,6% de disminución frente al 71,6% de la media de las líneas aéreas en España; como así también haber recurrido a las líneas de crédito del ICO y llevar una política de preservación de caja y contención del gasto. A saber de todas estas medidas, Air Nostrum se ha visto obligada a solicitar a la SEPI un préstamo que pretende devolver a siete años.
Actuamente, Air Nostrum posee una plantilla de 1.400 trabajadores que continúa con el Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE), que es un procedimiento mediante el cual una empresa en una situación excepcional busca obtener autorización para despedir trabajadores, suspender contratos de trabajo o reducir jornadas de manera temporal, cuando atraviesen por dificultades técnicas, organizativas que pongan en riesgo la continuidad de la compañía. Tras más de un año de pandemia, Air Nostrum cerró el 2020 con unas pérdidas de € 129 millones de Euros.
La aerolínea basa su petición de solicitud de préstamo marcando la solvencia económica completamente saneada al cierre de 2019. Air Nostrum defiende la condición estratégica como una aerolínea de importancia para el país aludiendo a diferentes aspectos: La aerolínea tiene actividad en prácticamente todas las comunidades, además de en la Ciudad Autónoma de Melilla. Es distribuidora del tráfico de Iberia en el hub de la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez/Madrid-Barajas. Es el primer operador en cuanto a rutas domésticas en España, siendo la única aerolínea que ofrece conectividad a las regiones de Extremadura y La Rioja. Opera en solitario en los aeropuertos de Badajoz, Burgos, León y La Rioja.
Fundada en 1994, Air Nostrum es una aerolínea regional que opera para el Grupo Iberia. Cuenta con cerca de 1.400 empleados y su matriz es el grupo Inversión en Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). La compañía cerró el 2019 con 5,2 millones de pasajeros transportados.
Air Nostrum seeks financial aid
Air Nostrum requests SEPI aid of € 103 million
Air Nostrum, the Spanish airline based in Valencia, has requested a grant of € 103 million Euros from the Fund for Support to the Solvency of Strategic Companies, managed by the Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). The requested amount of public money represents the highest aid of those that have been registered during the Coronavirus crisis. Spanish tourism companies and airlines have turned to state aid. Among the companies, the airlines Air Europa and Plus Ultra Líneas Aéreas and Ávoris have given the go-ahead. For their part, others such as Naviera Armas, Hotusa, Wamos, Selenta Group, Abades, Hotelatelier, Room Mate Hotels and Hesperia have already requested such assistance and are awaiting a response.
The Spanish regional airline has been one of the few companies that has reduced its operations the least, representing a 43.6% decrease compared to the 71.6% average for airlines in Spain; as well as having resorted to the ICO credit lines and having a cash preservation and cost containment policy. Given all these measures, Air Nostrum has been forced to request a loan from SEPI that it intends to repay over seven years.
Currently, Air Nostrum has a workforce of 1,400 workers that continues with the Temporary Employment Regulation File (ERTE), which is a procedure through which a company in an exceptional situation seeks to obtain authorization to dismiss workers, suspend employment contracts or reduce days temporarily, when they go through technical or organizational difficulties that put the continuity of the company at risk. After more than a year of pandemic, Air Nostrum closed 2020 with losses of € 129 million Euros.
The airline bases its loan application request by marking the financial solvency completely healthy at the end of 2019. Air Nostrum defends the strategic condition as an important airline for the country referring to different aspects: The airline is active in practically all the communities, in addition of in the Autonomous City of Melilla. It is the Iberia traffic distributor at the T4 hub of the Adolfo Suárez/Madrid-Barajas Airport. It is the leading operator in terms of domestic routes in Spain, being the only airline that offers connectivity to the regions of Extremadura and La Rioja. It operates alone at the airports of Badajoz, Burgos, León and La Rioja.
Founded in 1994, Air Nostrum is a regional airline that operates for the Iberia Group. It has about 1,400 employees and its parent company is the Investment in International Airlines Group (ILAI). The company closed 2019 with 5.2 million passengers transported.
CAA Reino unido aprueba vuelos transatlánticos a JetBlue Airways
La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido ha confirmado la aprobación regulatoria de la aerolínea estadounidense JetBlue Airways para iniciar vuelos transatlánticos provenientes de estados Unidos. Como parte de la saluda del Reino Unido de la Comunidad Europea, la agencia CAA ha tenido que establecer sus propias regulaciones respecto a la aviación comercial. Por consiguiente, es la primera vez que el regulador de aviación emite su propia aprobación para una aerolínea extranjera, desde que el Reino Unido se separó de la Unión Europea a principios de 2021.
La CAA autoriza formalmente a JetBlue Airways a volar desde Estados Unidos hacia el Reino Unido vuelos transatlánticos. Esta aprobación permitirá a la aerolínea volar de Boston—Londres y Nueva York—Londres, aunque todavía falta definir el aeropuerto donde aterrizará de la capital londinense. JetBlue recibió las franjas horarias que tanto deseaba en el Aeropuerto London/Heathrow, según la Airport Slot Coordination Limited, donde se indica que la aerolínea obtuvo 270 slots para el verano boreal 2021, reportando que 180 slots están asignados para vuelos a Nueva York/JFK—Londres y los otros 90 restantes para Boston/BOS—Londres. Todavía no ha sido confirmada la fecha de lanzamiento de los vuelos, mientras que los slots programados sugieren que el día inaugural sería hacia el 2 de Agosto de 2021, aumentando progresivamente los permisos de franjas horarias en los meses subsiguientes.
La planificación de la ruta transatlántica de JetBlue Airways empleará la aeronave Airbus A321NEO LR con su nuevo diseño que incorpora las cabinas premium Mint Suite. Los aviones tendrán una configuración de 24 asientos en clase Mint Suites y 138 de clase Economy.
JetBlue Airways ha permitido alcanzar un logro importante en la ampliación de los servicios transatlánticos despejando un obstáculo para iniciar operaciones regulares programadas para comenzar en el verano boreal (3Q2021). El anuncio recibido de la Agencia CAA fue vitoreado por la compañía estadounidense. La compañía espera tener una gran respuesta de la demanda de vuelos transatlánticos incorporándose como una nueva aerolínea en unir Estados Unidos con Europa. Para JetBlue Airways es un momento histórico clave en su aventura transatlántica.
JetBlue gets CAA Agency approval
UK CAA approves transatlantic flights to JetBlue Airways
The United Kingdom’s Civil Aviation Authority (CAA) has confirmed the regulatory approval of the American airline JetBlue Airways to initiate transatlantic flights from the United States. As part of the UK’s salute from the European Community, the CAA agency has had to establish its own regulations regarding commercial aviation. Consequently, it is the first time that the aviation regulator has issued its own approval for a foreign airline, since the UK seceded from the European Union in early 2021.
The CAA formally authorizes JetBlue Airways to fly transatlantic flights from the United States to the United Kingdom. This approval will allow the airline to fly from Boston—London and New York—London, although the airport where it will land from the London capital has yet to be defined. JetBlue received the slots it wanted so much at London/ Heathrow Airport, according to the Airport Slot Coordination Limited, which indicates that the airline obtained 270 slots for the boreal summer 2021, reporting that 180 slots are allocated for flights to New York/JFK—London and the other 90 remaining for Boston/BOS—London. The launch date of the flights has not yet been confirmed, while the scheduled slots suggest that the opening day would be around August 2, 2021, progressively increasing the slot permits in the following months.
JetBlue Airways’ transatlantic route planning will employ the Airbus A321NEO LR aircraft in its new design incorporating the premium Mint Suite cabins. The aircraft will have a configuration of 24 seats in Mint Suites class and 138 in Economy class.
JetBlue Airways has made it possible to achieve a significant milestone in expanding transatlantic services by clearing an obstacle to commencing regular operations scheduled to begin in the summer (3Q2021). The announcement received from the CAA Agency was cheered by the American company. The company expects to have a great response from the demand for transatlantic flights by joining as a new airline to link the United States with Europe. For JetBlue Airways it is a milestone historic moment in its transatlantic adventure.
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