12º vuelo vacunas Sputnik V arriba a las 20:15 hs Argentina
El vuelos AR1061 de Aerolíneas Argentinas procedente de Moscú, Federación Rusia arribará este Lunes a las 20:15 hs programado para recibir en el Aeropuerto Internacional Ezeiza el décimo segundo viaje de vacunas procedencia rusa. Con una cantidad de 800.000 dosis de Sputnik V, permitirá acelerar los procesos de vacunación de la población, después de una parálisis de apenas unos días. “Luego de una demora en la logística en tierra y debido a la gran cantidad de peso que estamos transportando, nuestro A330 realizó una escala técnica en Roma de donde despegó hace minutos y estará arribando al país a las 20:15 hs con más dosis de la vacuna Sputnik V”, informó esta mañana el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Con este embarque y desde el inicio del proceso de inmunización impulsado por el Gobierno nacional, la Argentina habrá recibido un total de 8.932.600 dosis. De acuerdo a los datos del Monitor Público de Vacunación del Ministerio de Salud, hasta esta mañana, fueron aplicadas 6.334.554 dosis, de las cuales 5.534.225 corresponden a la primera dosis, y 800.329 a la segunda. Además, ya se encuentran distribuidas 7.611.608 dosis y se ha comenzado a entregarse en todas las provincias del país 799.000 dosis de la vacuna Oxford/AstraZeneca procedente de un vuelo de la aerolínea holandesa KLM Airlines.
12th flights Aerolíneas up 04/19
12th flight Sputnik V vaccines arrives at 20:15 hs Argentina
The AR1061 flights of Aerolíneas Argentinas from Moscow, Russian Federation will arrive this Monday at 8:15 p.m. scheduled to receive at the Ezeiza International Airport the twelfth trip of vaccines of Russian origin. With an amount of 800,000 doses of Sputnik V, it will allow to accelerate the vaccination processes of the population, after a paralysis of just a few days. “After a delay in logistics on the ground and due to the large amount of weight we are transporting, our A330 made a technical stopover in Rome from where it took off minutes ago and will be arriving in the country at 8.15 pm with more doses of the vaccine. Sputnik V”, reported this morning the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
With this shipment and since the beginning of the immunization process promoted by the national government, Argentina will have received a total of 8,932,600 doses. According to data from the Public Vaccination Monitor of the Ministry of Health, as of this morning, 6,334,554 doses were applied, of which 5,534,225 correspond to the first dose, and 800,329 to the second. In addition, 7,611,608 doses have already been distributed and 799,000 doses of the Oxford/AstraZeneca vaccine from a flight of the Dutch airline KLM Airlines have begun to be delivered in all the country’s provinces.
JetSmart se enfrenta litigio con Jetsmarter por registro de marca
La aerolínea estadounidense Jetsmarter ha solicitado el rechazo de validez de marca a JetSmart Airlines por las similitudes y problemas a confundir la razón social de las aerolíneas implicadas. La solicitud fue argumentada por los abogados de Jetsmarter, una aplicación móvil para usuarios de aviones jet privados, con sede en Estados Unidos.
El comienzo del litigio se había iniciado a mediados de 2017, cuando la compañía JetSmart Airlines, creada por el fondo estadounidense Indigo Partners Inc. había solicitado la inscripción de su marca para la Clase 12, clasificación que incluye vehículos aéreos, y Clase 41, publicación de revistas, entre otros servicios, ante el Instituto Nacional de Propiedad Industrial. No obstante, la solicitud fue refutada por los abogados de Jetsmarter con sede en Fort Lauderdale (FL), Estados Unidos. El Instituto de Propiedad Industrial en primera instancia, resolvió parcialmente a favor de la compañía Jetsmarter: “Concederse la marca pedida será motivo de toda suerte de errores o confusiones entre el público consumidor, en cuanto a la procedencia de la cobertura que se quiere distinguir”.
Jetsmarter vs JetSmart
JetSmart faces lawsuit with Jetsmarter over trademark registration
The American airline Jetsmarter has requested the rejection of brand validity from JetSmart Airlines due to the similarities and problems to confuse the business name of the airlines involved. The request was argued by the lawyers of Jetsmarter, a mobile application for private jet users, based in the United States.
The beginning of the litigation had started in mid-2017, when the company JetSmart Airlines, created by the American fund Indigo Partners Inc., had requested the registration of its brand for Class 12, a classification that includes air vehicles, and Class 41, publication of magazines, among other services, before the National Institute of Industrial Property. However, the request was refuted by the lawyers of Jetsmarter based in Fort Lauderdale (FL), United States. The Institute of Industrial Property in the first instance, partially resolved in favor of the company Jetsmarter: «Granting the requested trademark will be the cause of all kinds of errors or confusion among the consuming public, regarding the origin of the coverage that is to be distinguished».
Empresa designada proceso reestructuración de Interjet
La empresa española Argos Capital Partners será la encargada de la reestructuración de la aerolínea mexicana Interjet. La compañía con amplia experiencia en procesos de reestructuración corporativa y financiera ha sido seleccionada del concurso mercantil de ABC Aerolíneas SA de CV. Con más de cuarenta años de experiencia, la compañía reestructuradora ha refinanciado de manera exitosa operaciones por más de US$ 25.000 millones de Dólares a través de estructuras de deuda. Argos Partners ha participado de manera activa en operaciones de reestructuración de empresas como Iberia Líneas Aéreas, British Airways y Air Europa.
El pasado 22 de Marzo de 2021, la aerolínea Interjet anunciaba a través de su Presidente del Consejo, Alejandro del Valle, la entrada a un concurso mercantil en México, con la intensión de reestructurar sus deudas y de ser posible reiniciar operaciones aéreas lo antes posible. Ante este panorama, Alejandro del Valle ha señalado que al menos tres fondos de inversión se encontraban interesados en la compañía aérea. Entre pasillos se comentaba cierto interés de la aerolínea Lufthansa German Airlines pero fue rechazada una relación con el proceso de inversión. Interjet había entrado de manera voluntaria a un proceso de protección a la bancarrota a través del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos, con lo que buscaba de igual forma negociar sus deudas.
Actualmente, Interjet mantiene una deuda de más de US$ 1.250 millones de Dólares en concepto de impuestos al Servicio de Administración Tributaria (SAT), gastos de combustible a ASSA, además del impago de los sueldos a sus empleados desde hace más de seis quincenas y pago de prestaciones adicionales.
Reembolsos pax
Interjet tiene previsto llevar a cabo en los próximos días una estrategia para reembolsar a los pasajeros antes de entrar en concurso de acreedores. Su plan consiste en arribar a un acuerdo con los bancos para que los pasajeros que compraron a través de una entidad bancaria puedan recuperar ese dinero, ha señalado Carlos del Valle, vocero de la aerolínea.
En los próximos días, Interjet presentará su estrategia para realizar el reembolso a sus pasajeros que realizaron la compra de boletos a través de una entidad bancaria, en tanto continúa en conversaciones con otros acreedores antes de entrar a concurso mercantil. “Estamos por sacar un plan para los pasajeros que se quedaron en tierra con un boleto, que tengan su dinero de regreso. En un principio buscamos darles un voucher pero hoy no tiene sentido, lo que vamos hacer es hablar con los bancos para que puedan recuperar ese dinero”, dijo Carlos del Valle del Río, Portavoz de la aerolínea. De acuerdo con el vocero, el 97% de los pasajeros realizaron la compra de boletos a través de una tarjeta de crédito o débito, cuyo monto no pasó a la aerolínea sino que lo retuvieron los bancos.
Asamblea General
Continúan las negociaciones con otros acreedores para llegar a acuerdos antes de la reunión de la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas que se realizará el próximo 26 de Abril de 2021, en donde, entre otros puntos, se tomará la decisión de entrar a Concurso Mercantil. Los socios evaluarán todos los elementos para tomar esa decisión, mientras continúan las negociaciones con los proveedores para alcanzar un concurso mercantil ordenado y para llegar a un acuerdo previo sobre la deuda. Esto permitirá la entrada de nuevos inversionistas y capital a Interjet que permita dar viabilidad y certeza a los trabajadores.
En estas ocho semanas, Interjet también negociará con la Sección 15 de la CTM, sindicato que representa a su trabajadores, para que levanten la huelga que estallaron el 08/01 pasado ante el impago de ocho quincenas. La intención es levantar la huelga antes de ese periodo, agregó, y para ello se negocia la inyección de capital que le permita liquidar ese adeudo.
Re-startup
A partir de la Asamblea General Extraordinaria del próximo 26/04 la aerolínea se enfocará por el tiempo de seis a ocho semanas en negociar con proveedores adeudos y pagos con el objetivo de retomar operaciones comerciales hacia Julio o Agosto 2021.
Argross Partners restructures Interjet
Designated company restructuring process of Interjet
The Spanish company Argos Capital Partners will be in charge of the restructuring of the Mexican airline Interjet. The company with extensive experience in corporate and financial restructuring processes has been selected from the ABC Aerolíneas SA de CV commercial contest. With more than forty years of experience, the restructuring company has successfully refinanced operations for more than US$ 25,000 million through debt structures. Argoss Partners has actively participated in the restructuring operations of companies such as Iberia Lineas Aereas, British Airways and Air Europa.
On March 22, 2021, the interjet airline announced through its Chairman of the Board, Alejandro del Valle, the entry into a commercial bankruptcy in Mexico, with the intention of restructuring its debts and, if possible, restart air operations as soon as possible. Against this background, Alejandro del Valle has indicated that at least three investment funds were interested in the airline. Between corridors, there was some interest in the airline Lufthansa German Airlines, but a relationship with the investment process was rejected. Interjet had voluntarily entered a bankruptcy protection process through Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, thus seeking to negotiate its debts as well.
Currently, Interjet has a debt of more than US$ 1,250 million dollars in taxes to the Tax Administration Service (SAT), fuel expenses to ASSA, in addition to the non-payment of salaries to its employees for more than six fortnights and payment of additional benefits.
Refunds pax
Interjet plans to carry out a strategy in the coming days to reimburse passengers before entering bankruptcy. His plan is to reach an agreement with the banks so that passengers who bought through a bank can recover that money, said Carlos del Valle, a spokesman for the airline.
In the coming days, Interjet will present its strategy to reimburse its passengers who purchased tickets through a bank, while it continues in talks with other creditors before entering bankruptcy. “We are about to come up with a plan for passengers who stayed on the ground with a ticket, to have their money back. At first we tried to give them a voucher but today it doesn’t make sense, what we are going to do is talk to the banks so that they can recover that money», said Carlos del Valle del Río, spokesperson for the airline. According to the spokesperson, 97% of passengers purchased tickets through a credit or debit card, the amount of which was not passed on to the airline but was withheld by banks.
General Assembly
Negotiations continue with other creditors to reach agreements before the meeting of the Extraordinary General Assembly of Shareholders to be held on April 26, 2021, where, among other points, the decision to enter the Bankruptcy will be made. The partners will evaluate all the elements to make that decision, while continuing negotiations with suppliers to reach an orderly commercial competition and to reach a prior agreement on the debt. This will allow the entry of new investors and capital to Interjet that allows to give viability and certainty to the workers.
In these eight weeks, Interjet will also negotiate with Section 15 of the CTM, the union that represents its workers, to lift the strike that broke out last 01/08 due to the non-payment of eight fortnights. The intention is to lift the strike before that period, he added, and for this the capital injection is negotiated to allow it to settle that debt.
Re-startup
As of the Extraordinary General Assembly on 04/26, the airline will focus for six to eight weeks on negotiating debts and payments with suppliers with the aim of resuming commercial operations by July or August 2021.
Vuelo AR1060 aterrizará este Lunes 19/04 en Argentina
El Airbus 330-200 de la compañía Aerolíneas Argentinas aterrizó el Sábado 17/04 en el Aeropuerto Internacional Moscú/Sheremetievo y terminará el proceso de carga hacia las 02:30 del Lunes 19/04 con seis horas de diferencia con la Federación Rusia, por lo que se estima arribar al Aeropuerto Internacional Ezeiza, alrededor de las 19:30 hs del Lunes. Hasta el momento, el Gobierno ha realizado once operaciones completadas por la línea de bandera hacia la capital de la Federación Rusa se trajeron al país 4.467.745 dosis de la vacuna fabricada por el Instituto Gamaleya, acondicionadas en contenedores especiales (Thermobox) que necesitan estar refrigerados con sistema termogel y hielo seco para mantener la temperatura a -18ºC grados bajo cero.
El vuelo de Aerolíneas Argentinas que debía llegar este Domingo 18/04 al Aeropuerto Internacional de Ezeiza con un nuevo cargamento de las vacunas rusas Sputnik V quedó varado en Moscú y se estima arribe este Lunes 19/04 por la tarde. Las autoridades sanitarias rusas comunicaron a la tripulación argentina, minutos después de aterrizar en el Aeropuerto de Sheremetyevo, que aún no están a disposición las vacunas Sputnik V.
Además de los once servicios a Rusia, la compañía realizó dos vuelos hacia y desde Beijing y en dichas operaciones llegaron al país 1.904.000 dosis de la vacuna fabricada por Sinopharm. Por otro lado, las dosis de AstraZeneca arribaron a primera hora del Domingo 18/04 al Aeropuerto Internacional de Ezeiza en un vuelo de la aerolínea KLM, forman parte de los nueve millones de vacunas adquiridas por Argentina a través del mecanismo COVAX. De acuerdo con lo informado por el Monitor Público de Vacunación del Ministerio de Salud, hasta hoy se habían distribuido 7.237.108 dosis en todo el país, de las cuales se aplicaron 5.754.919 en 4.996.672 personas con una dosis y en 758.247 con las dos.
Aerolíneas 12th medical flight Russia
Flight AR1060 will land this Monday 04/19 in Argentina
The Airbus 330-200 of the Aerolíneas Argentinas company landed on Saturday 04/17 at the Moscow/Sheremetievo International Airport and will finish the loading process at 02:30 on Monday 04/19, six hours apart with the Russian Federation, by what is estimated to arrive at the Ezeiza International Airport, around 07:30 p.m. on Monday. So far, the Government has carried out eleven operations completed by the flag line to the capital of the Russian Federation. 4,467,745 doses of the vaccine manufactured by the Gamaleya Institute were brought to the country, packed in special containers (Thermobox) that need to be refrigerated with a thermogel system and dry ice to maintain the temperature at -18ºC degrees below zero.
The Aerolíneas Argentinas flight that was to arrive this Sunday 04/18 at the Ezeiza International Airport with a new shipment of Russian Sputnik V vaccines was stranded in Moscow and is expected to arrive this Monday 04/19 in the afternoon. The Russian health authorities informed the Argentine crew, minutes after landing at Sheremetyevo Airport, that the Sputnik V vaccines are not yet available.
In addition to the eleven services to Russia, the company made two flights to and from Beijing and in these operations 1,904,000 doses of the vaccine manufactured by Sinopharm arrived in the country. On the other hand, the AstraZeneca doses arrived early on Sunday 04/18 at Ezeiza International Airport on a KLM airline flight, they are part of the nine million vaccines acquired by Argentina through the COVAX mechanism. According to what was reported by the Public Vaccination Monitor of the Ministry of Health, to date 7,237,108 doses had been distributed throughout the country, of which 5,754,919 were applied in 4,996,672 people with one dose and in 758,247 with both.
Compañía francesa Corsair toma entrega Airbus A330NEO
La aerolínea francesa Corsair ha adquirido el Jueves 15 de Abril de 2021 el nuevo avión widebodies Airbus A330NEO aterrizando en el Aeropuerto Paris/Orly, su última adquisición del Airbus A330-900NEO. La aerolínea proyecta incorporar cuatro A330NEO adicionales programados para unirse una segunda aeronave a la flota de la compañía el 12 de Mayo de 2021, luego el tercero en Junio, el cuarto en Diciembre y el quinto en Abril de 2022.
La nueva aeronave representa un adelanto tecnológico para su flota permitiendo establecer bajos índices contaminantes, sonoros y más económico. El Airbus A330NEO tiene una huella de carbono menor que muchos otros aviones, con 94.000 toneladas de CO2, proporcionado por avión todos los años. Consume menos combustible. Es un dispositivo más silencioso (-60% de huella de ruido) y ofrece más comodidad y espacio que los modelos más antiguos. Además, el A330NEO ofrece una mayor capacidad de carga hasta 10 toneladas adicionales, en comparación con el A330-300, lo que también es una ventaja para las áreas de la isla donde recibe servicio.
En cuanto a los precios de los billetes aéreos, la dirección de Corsair prometió que seguiría siendo competitivo en un mercado que ha cambiado su escenario. La aerolínea francesa Corsair actualmente emplea a 1.100 personas y transporta 1,2 millones de pasajeros al año.
Corsair acquires first A330NEO
French company Corsair takes delivery of Airbus A330NEO
The French airline Corsair has acquired on Thursday April 15, 2021 the new widebodies Airbus A330NEO aircraft landing at Paris/Orly Airport, its latest acquisition of the Airbus A330-900NEO. The airline plans to add four additional A330NEOs scheduled to join a second aircraft to the company’s fleet on May 12, 2021, then the third in June, the fourth in December and the fifth in April 2022.
The new aircraft represents a technological advance for its fleet, allowing it to establish low pollutant, noise and more economical indices. The Airbus A330NEO has a lower carbon footprint than many other aircraft, with 94,000 tonnes of CO2 provided by aircraft every year. Consume less fuel. It is a quieter device (-60% noise footprint) and offers more comfort and space than older models. Furthermore, the A330NEO offers a higher payload capacity of up to 10 additional tonnes, compared to the A330-300, which is also an advantage for the areas of the island where it is served.
As for the prices of air tickets, Corsair management promised that it would remain competitive in a market that has changed its scenario. The French airline Corsair currently employs 1,100 people and carries 1.2 million passengers a year.
Corsair acquiert le premier A330NEO
La société française Corsair prend livraison de l’Airbus A330NEO
La compagnie aérienne française Corsair a acquis le jeudi 15 Avril 2021 le nouvel avion gros porteurs Airbus A330NEO à l’atterrissage à l’aéroport de Paris/Orly, sa dernière acquisition de l’Airbus A330-900NEO. La compagnie aérienne prévoit d’ajouter quatre A330NEO supplémentaires qui devraient rejoindre un deuxième appareil à la flotte de la compagnie le 12 Mai 2021, puis le troisième en Juin, le quatrième en Décembre et le cinquième en Avril 2022.
Le nouvel avion représente une avancée technologique pour sa flotte, lui permettant d’établir des indices bas polluants, bruyants et plus économiques. L’Airbus A330NEO a une empreinte carbone inférieure à celle de nombreux autres avions, avec 94 000 tonnes de CO2, fournies par les avions chaque année. Consommez moins de carburant. C’est un appareil plus silencieux (-60% d’empreinte sonore) et offre plus de confort et d’espace que les anciens modèles. De plus, l’A330NEO offre une capacité de charge utile supérieure allant jusqu’à 10 tonnes supplémentaires par rapport à l’A330-300, ce qui est également un avantage pour les zones de l’île où il est desservi.
Quant aux prix des billets d’avion, la direction de Corsair a promis qu’elle resterait compétitive dans un marché qui a changé de scénario. La compagnie aérienne française Corsair emploie actuellement 1.100 personnes et transporte 1,2 million de passagers par an.
Comunidad Europea deja caer acuerdo con Gobierno Italia
El Sábado 10 de Abril de 2021, la Comisión Europea (CE) ha informado que han dejado caer el acuerdo que establecería con el Gobierno de Italia acerca de las condiciones que le imponía Bruselas para que se pudiera dar vía libre a Ita Transportes Aéreos, la nueva entidad como aerolínea que reemplazaría a la antigua Alitalia. El Lunes 12/04 el Gobierno italiano dijo que no estaba de acuerdo con avanzar con la Comunidad Europea y que las sugerencias del fin de semana no eran correctas.
Tras los anuncios de la postura del Gobierno, toda la semana Italia fue un hervidero de protestas y manifestaciones contra la Unión Europea, por limitar las posibilidades de que Alitalia pueda volver a volar como antes y, sobre todo, de que pueda recibir ayudas económicas en la proporción en la que están siendo ayudadas Lufthansa y Air France. El Viernes 16/04, una enorme manifestación recorrió las calles en Campidoglio, Roma. Representaba una procesión funeraria para celebrar la posible defunción de Alitalia, mientras que en la manifestación había ingredientes de intervenciones políticas.
Marcada posición política
La Alcaldesa de Roma, Virginia Raggi les dijo a los trabajadores que “Roma es un centro vital para pasajeros y mercancías y Leonardo da Vinci/Fiumicino es el principal aeropuerto del centro de Italia, que por cuarto año consecutivo ha obtenido el reconocimiento como el mejor aeropuerto europeo. Es por eso que no podemos y queremos ser indiferentes al destino de Alitalia y sus trabajadores. Si hay hipótesis de reducción sobre la mesa, es quizás porque una Alitalia fuerte no es bien vista por la competencia. Por eso confiamos en el Gobierno en esta negociación. Reparen, una Alitalia fuerte no es bien vista por la competencia. No los dejaremos solos. Italia no puede perder su aerolínea nacional. Alitalia no debe venderse, debe ser sólida. Un país como Italia no puede permitirse perder su aerolínea nacional. Su existencia garantiza la competitividad de todo el sistema económico. Perderlo significaría quedar a merced de otros intereses y privarse de rutas imprescindibles para bienes y personas. Por eso, no queremos una empresa que nace pequeña y que sigue siendo pequeña. No queremos una mini empresa. Esto no es bueno para Roma, el país y los trabajadores”.
Alitalia does not give up on disappearin
European Community drops agreement with Italian Government
On Saturday April 10, 2021, the European Commission (EC) has reported that they have dropped the agreement that it would establish with the Government of Italy about the conditions imposed by Brussels so that Ita Transportes Aéreos, the new entity as an airline that would replace the old Alitalia. On Monday 04/12 the Italian government said that it did not agree to move forward with the European Community and that the weekend’s suggestions were not correct.
After the announcements of the Government’s position, the whole week Italy was abuzz with protests and demonstrations against the European Union, for limiting the possibilities that Alitalia can fly again as before and, above all, that it can receive financial aid in the proportion in which Lufthansa and Air France are being helped. On Friday 04/16, a huge demonstration went through the streets in Campidoglio, Rome. It represented a funeral procession to celebrate the possible death of Alitalia, while in the demonstration there were ingredients of political interventions.
Strong political position
The Mayor of Rome, Virginia Raggi told workers that “Rome is a vital hub for passengers and freight and Leonardo da Vinci / Fiumicino is the main airport in central Italy, which for the fourth consecutive year has been recognized as the best European airport. That is why we cannot and do not want to be indifferent to the fate of Alitalia and its workers. If there are reduction hypotheses on the table, it is perhaps because a strong Alitalia is not well regarded by the competition. That is why we trust the Government in this negotiation. Fix it, a strong Alitalia is not frowned upon by the competition. We will not leave you alone. Italy cannot lose its national airline. Alitalia must not be sold, it must be solid. A country like Italy cannot afford to lose its national airline. Its existence guarantees the competitiveness of the entire economic system. Losing it would mean being at the mercy of other interests and depriving oneself of essential routes for goods and people. For this reason, we do not want a company that is born small and remains small. We do not want a mini company. This is not good for Rome, the country and the workers”.
Alitalia non rinuncia a scomparire
La Comunità Europea abbandona l’accordo con il Governo italiano
Sabato 10 Aprile 2021, la Commissione Europea (CE) ha comunicato di aver abbandonato l’accordo che avrebbe stabilito con il Governo italiano sulle condizioni imposte da Bruxelles per dare libero sfogo a Ita Transportes Aéreos, la nuova ente come compagnia aerea che andrebbe a sostituire la vecchia Alitalia. Lunedì 04/12 il governo italiano ha dichiarato di non essere d’accordo ad andare avanti con la Comunità Europea e che i suggerimenti del fine settimana non erano corretti.
Dopo gli annunci della posizione del Governo, tutta la settimana l’Italia è stata in fermento di proteste e manifestazioni contro l’Unione Europea, per aver limitato le possibilità che Alitalia possa tornare a volare come prima e, soprattutto, che possa ricevere aiuti finanziari nella proporzione in cui Lufthansa e Air France vengono aiutate. Venerdì 04/16, una grande manifestazione è andata per le strade del Campidoglio, a Roma. Rappresentava un corteo funebre per celebrare la possibile morte dell’Alitalia, mentre nella manifestazione c’erano ingredienti di interventi politici.
Forte posizione politica
Il sindaco di Roma, Virginia Raggi, ha detto ai lavoratori che “Roma è un hub vitale per passeggeri e merci e Leonardo da Vinci / Fiumicino è il principale aeroporto del centro Italia, che per il quarto anno consecutivo è stato riconosciuto come il miglior aeroporto europeo. Per questo non possiamo e non vogliamo restare indifferenti alla sorte di Alitalia e dei suoi lavoratori. Se sul tavolo ci sono ipotesi di riduzione è forse perché un’Alitalia forte non è ben vista dalla concorrenza. Questo è il motivo per cui abbiamo fiducia nel governo in questo negoziato. Risolvilo, un Alitalia forte è disapprovato dalla concorrenza. Non ti lasceremo solo. L’Italia non può perdere la sua compagnia di bandiera. Alitalia non deve essere venduta, deve essere solida. Un Paese come l’Italia non può permettersi di perdere la sua compagnia di bandiera. La sua esistenza garantisce la competitività dell’intero sistema economico. Perderla significherebbe essere in balia di altri interessi e privarsi di rotte essenziali per merci e persone. Per questo non vogliamo un’azienda che nasca piccola e rimanga piccola. Non vogliamo una mini azienda. Questo non va bene per Roma, per il Paese e per i lavoratori”.
Latam Airlines Group ha establecido una profunda reestructuración dentro del proceso de la Ley de Bancarrotas del Capítulo 11 en Estados Unidos. Un paso importante en esta etapa de la aerolínea ha sido la modificación de sus contratos de leasing de sus aeronaves abonando a los arrendadores en la modalidad por el uso efectivo de horas de vuelo. La compañía chileno-brasileña ha establecido el llamado «Código Acordeón» dentro de la nueva etapa en la que está embarcada la empresa. Su administración ha logrado reducir de manera sustancial sus costos fijos y, tras lograr la aprobación de su reorganización bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos en Septiembre 2020, la aerolínea abre y cierra su billetera para financiar sus gastos dependiendo de cuán restrictivo sea el escenario, tal como acciona el instrumento musical del acordeón, abriendo y cerrando para establecer el sonido musical.
La mayoría de las líneas aéreas mundiales se han visto golpeadas por el impacto de las restricciones de los vuelos por los efectos de la pandemia; aunque muchas de ellas evitaron ingresar en el Capítulo 11 al recibir como parte del apoyo financiero ayuda estatal o reestructuración del capital accionario, mientras que las más afectadas negociaron directamente con sus acreedores. Latam Airlines, Avianca Airlines y Aeroméxico han sido las grandes aéreas de Latinoamérica que han solicitado una profunda reestructuración. Las tres compañías se muestran confiadas en restablecer el equilibrio financiero con optimismo.
Piloteando la tormenta
La dirección de la compañía, presidida por Ignacio Cueto Plaza continúa con un horizonte definido, pero existen preocupaciones de cuánto podría durar el cierre de fronteras determinado por el Gobierno chileno; mientras que en el lado brasileño, las cosas son un tanto diferentes. En el país trasandino esto significa tener la mayoría de los aviones en tierra. El Gobierno ha optado por detener el tránsito aéreo internacional desde el 5 de Abril hasta el 1 de Mayo de 2021 próximo, limitado sólo a motivos urgentes, de carácter humanitario o para tratamientos médicos. Desde la aerolínea han un alto ejecutivo ha expresado: “Muchas aerolíneas difirieron sus pasivos; chutearon las deudas pensando en que todo se iba a solucionar en pocos meses y no fue así; hoy hay una segunda recaída y muchas aerolíneas, nuevamente, la están pasando muy mal”. Aunque la administración de la compañía respira tranquila, los temores de los trabajadores continúa con incertidumbres por los nuevos despidos, explican afiliados de los sindicatos de tripulantes y pilotos.
La compañía llegó a tener más de 43.000 trabajadores; mientras que al cierre de 2020 se contabilizaron unos 29.000 empleados. La ayuda estatal no se concretó y la dirección de la aerolínea optó por la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos. En 2020, la firma terminó con un resultado operacional negativo por US$ 1.665 millones de Dólares, frente a uno positivo resultado en 2019 de US$ 742 millones de Dólares. “Cuando se preparó el presupuesto 2021, se supuso un primer semestre problemático; estaba en los planes. Pero estamos tranquilos en el corto plazo. La analogía interna de ser como un acordeón es la mejor referencia”, explica un directivo de la firma.
Otro punto importante es que actualmente Latam Airlines contaba con una liquidez de US$ 3.000 millones de Dólares a Diciembre de 2020, de los que US$ 1.700 millones provienen del dinero disponible en la caja y US$ 1.300 millones son parte del crédito restante del Debtor In Possession (DIP), acordado bajo el Capítulo 11, que aún no ha sido solicitado. Por eso, en la empresa están marcando el calendario esperando que se levanten las restricciones. En todo caso, el mensaje que se ha entregado por ahora, es que no hay planes de nuevas rebajas de sueldo de los trabajadores, ni tampoco despidos. Pero nada está descartado. “Tenemos más gente de la que necesitamos, pero estamos tranquilos”, dice un gerente de la compañía, quien insiste que la idea es estar preparados para la apertura de los vuelos regionales e internacionales.
Perspectivas Latam Group
El escenario más optimista muestra que Latam Airlines podría continuar volando en piloto automático hasta Octubre 2021 en un escenario completamente adverso como el que vive por estos días. “Estamos en un momento base pesimista. Es complejo, pero aún manejable”, dice un ejecutivo. El grupo aéreo, mientras tanto podrá equilibrar sus resultados com mayor optimismo: “El 2020 fue el año más desafiante de la historia para la industria de la aviación y para Latam. Si bien la crisis del Covid-19 tuvo efectos profundos sobre el grupo y sus operaciones, y los seguirá teniendo por un tiempo, este contexto nos ha permitido tomar decisiones reformadoras. Emergeremos como una compañía más cercana, más simple, más ágil y más eficiente. No tenemos dudas de que cuando la crisis pase, Latam operará como un grupo fortalecido”, aseguró Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group, tras publicar los resultados de 2020.
Fitch Ratings estimó un flujo de efectivo operativo muy incierto para la compañía este año, mostrando unpanorama poco alentador. La clasificadora argumentó que existe poca claridad sobre cuándo podrá recuperar eficazmente sus operaciones. Además, no descartó un retraso en su salida del proceso de reestructuración dada la alta volatilidad del mercado, el retraso en el proceso de vacunación a escala mundial y las nuevas restricciones por el aumento de casos de Covid-19. La consultora internacional Oliver Wyman es un tanto más optimista. En la última edición de su informe ‘Global Fleet & MRO Market Forecast 2021-2031’ dijo que el sector aéreo iniciará la senda de la recuperación, pero sostuvo no es probable que en los próximos diez años logre alcanzar las proyecciones que se tenían antes de la pandemia. En todo caso, apunta que la presión financiera que seguirán experimentando las aerolíneas en el corto plazo hará que tengan que adaptarse a una nueva realidad marcada por la menor demanda de pasajeros, que se centrará en ajustes en la flota aérea a nivel global.
Para la compañía Latam Airlines Group, en caso de que los efectos de la pandemia se profundicen y no haya fecha de reapertura de las fronteras, la situación para la aerolínea chilena-brasileña se pondría aún más cuesta arriba con un panorama más dificil de sobrellevar, pero es un pronóstico prematuro para a aventurarse a tanta volatilidad. Mientras tanto, la aérea continuará sus esfuerzos por continuar saneando su proceso de reestructuración acogido al Capítulo 11.
Latam towards full restructuring
Latam Airlines immersed in the «Accordion Code»
Latam Airlines Group has established a profound restructuring within the Chapter 11 Bankruptcy Act process in the United States. An important step in this stage of the airline has been the modification of its aircraft leasing contracts, paying the lessors in the modality for the effective use of flight hours. The Chilean-Brazilian company has established the so-called «Accordion Code» within the new stage in which the company is embarking. His administration has managed to substantially reduce its fixed costs and, after obtaining the approval of its reorganization under the United States Bankruptcy Law in September 2020, the airline opens and closes its wallet to finance its expenses depending on how restrictive the scenario is, just as it operates the musical instrument of the accordion, opening and closing to establish the musical sound.
Most of the world’s airlines have been hit by the impact of flight restrictions due to the effects of the pandemic; although many of them avoided entering Chapter 11 by receiving state aid or share capital restructuring as part of their financial support, while the most affected negotiated directly with their creditors. Latam Airlines, Avianca Airlines and Aeroméxico have been the major airlines in Latin America that have requested a deep restructuring. All three companies are optimistic about restoring financial balance.
Piloting the storm
The company’s management, chaired by Ignacio Cueto Plaza, continues with a defined horizon, but there are concerns about how long the closure of borders determined by the Chilean government could last; while on the Brazilian side, things are somewhat different. In the trans-Andean country this means having most of the planes on the ground. The Government has chosen to stop international air traffic from April 5 to May 1, 2021, limited only to urgent reasons, humanitarian or medical treatment. From the airline they have a senior executive has expressed: “Many airlines deferred their liabilities; They kicked the debts thinking that everything would be solved in a few months and it was not like that; today there is a second relapse and many airlines, again, are having a very bad time”. Although the company’s management breathes calmly, the fears of the workers continue with uncertainties due to the new layoffs, explain members of the crew and pilot unions.
The company had more than 43,000 workers; while at the end of 2020 some 29,000 employees were counted. The state aid did not materialize and the airline management opted for the Bankruptcy Law of the United States. In 2020, the firm ended with a negative operating result of US$ 1,665 million dollars, compared to a positive result in 2019 of US$ 742 million dollars. “When the 2021 budget was prepared, a problematic first semester was assumed; it was in the plans. But we are calm in the short term. The internal analogy of being like an accordion is the best reference”, explains a manager of the firm.
Another important point is that Latam Airlines currently had a liquidity of US$ 3,000 million Dollars as of December 2020, of which US$ 1,700 million come from the money available in the box and US$ 1,300 million are part of the Debtor’s remaining credit In Possession (DIP), agreed to under Chapter 11, which has not yet been requested. For this reason, the company is marking the calendar waiting for the restrictions to be lifted. In any case, the message that has been delivered for now is that there are no plans for further cuts in workers’ wages, nor layoffs. But nothing is ruled out. «We have more people than we need, but we are calm», says a manager of the company, who insists that the idea is to be prepared for the opening of regional and international flights.
Perspectives Latam Group
The most optimistic scenario shows that Latam Airlines could continue flying on autopilot until October 2021 in a completely adverse scenario like the one we are experiencing these days. “We are at a pessimistic base moment. It’s complex, but still manageable, ”says one executive. The airline group, meanwhile, will be able to balance its results with greater optimism: “2020 was the most challenging year in history for the aviation industry and for Latam. While the Covid-19 crisis had profound effects on the group and its operations, and will continue to do so for a time, this context has allowed us to make reform decisions. We will emerge as a closer, simpler, more agile and more efficient company. We have no doubts that when the crisis passes, Latam will operate as a strengthened group”, assured Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines Group, after publishing the results for 2020.
Fitch Ratings estimated very uncertain operating cash flow for the company this year, showing a bleak picture. The classifier argued that there is little clarity on when it will be able to effectively recover its operations. In addition, he did not rule out a delay in his exit from the restructuring process given the high volatility of the market, the delay in the vaccination process on a global scale and the new restrictions due to the increase in Covid-19 cases. International consultancy Oliver Wyman is somewhat more optimistic. In the latest edition of its report ‘Global Fleet & MRO Market Forecast 2021-2031’, it said that the airline sector will start the path of recovery, but said it is not likely that in the next ten years it will achieve the projections that were had before the pandemic. In any case, he points out that the financial pressure that airlines will continue to experience in the short term will make them have to adapt to a new reality marked by lower passenger demand, which will focus on adjustments in the global air fleet.
For the company Latam Airlines Group, in the event that the effects of the pandemic deepen and there is no date for the reopening of the borders, the situation for the Chilean-Brazilian airline would become even more difficult with a more difficult outlook to cope with. But it is a premature forecast to venture into such volatility. Meanwhile, the airline will continue its efforts to continue cleaning up its restructuring process under Chapter 11.
La aerolínea nacional rumana Tarom Airlines reducirá su flota a la mitad después de los impactos de la pandemia de Coronavirus y la depresión de los viajes en el mundo. Como parte de la reestructuración de Tarom ha puesto en venta catorce de los veintinueve aviones de su flota, a saber, Airbus A318 (4), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4) y ATR 42-500 (2).
La flota que la aerolínea dará de baja comercial serán: Airbus A318-111 (4) YR-ASA, YR-ASB, YR-ASC, YR-ASD, Boeing 737-300 (4) YR-BGA, YR-BGB, YR-BGD, YR-BGE, Boeing 737-700 (4) YR-BGF, YR-BGG, YR-BGH, YR-BGI, ATR 42-500 (2) YR-ATC, YR-ATF. La flota remanente de Tarom Airlines será de ATR 42-500 (5) ATR 72-500 (2), ATR 72-600 (4), Boeing 737-800 (4). Tarom Airlines finalmente mantendrá una flota reducida y aumentando la modernización. La aerolínea continuará de cara hacia la actualización de la flota con la próxima incorporación de la línea de aeronaves de cuarta generación Boeing 737-8 MAX, ordenados en 2018 para ser entregados hacia el 2023.
El 6 de Octubre de 2020, la Comisión Europea aprobó € 19,3 millones de Euros de ayudas estatales como compensación por las pérdidas causadas por el brote de Coronavirus. Como parte de la reestructuración de la compañía continúa con la reducción de personal, tras los esfuerzos por abandonar las importantes dificultades financieras que durante años ha hecho frente, ahora aceleradas por la crisis actual causada por la pandemia profundizando el déficit económico.
La aerolínea espera convertir la ayuda estatal que recibió en ayuda de reestructuración. El Ministro de Transporte Cătălin Drulă expresa que la aerolínea podría retornar hacia la normalidad en 2025. «Las ayudas a la reestructuración deben ser aprobadas por la Comisión Europea. Este será un gran paso, que si pasamos, con la gestión profesional y la estructura correcta, puede convertirse en una empresa eficiente», Cătălin Drulă.
TAROM will reduce fleet
Romanian airline to cut fleet in half
Romanian national carrier Tarom Airlines will cut its fleet in half after the impacts of the Coronavirus pandemic and the global travel slump. As part of Tarom’s restructuring, it has put up for sale fourteen of the twenty-nine aircraft in its fleet, namely Airbus A318 (4), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4) and ATR 42-500 ( two).
The fleet that the airline will deregister will be: Airbus A318-111 (4) YR-ASA, YR-ASB, YR-ASC, YR-ASD, Boeing 737-300 (4) YR-BGA, YR-BGB, YR -BGD, YR-BGE, Boeing 737-700 (4) YR-BGF, YR-BGG, YR-BGH, YR-BGI, ATR 42-500 (2) YR-ATC, YR-ATF. The remaining fleet of Tarom Airlines will be ATR 42-500 (5), ATR 72-500 (2), ATR 72-600 (4), Boeing 737-800 (4). Tarom Airlines will eventually maintain a reduced fleet and increasing modernization. The airline will continue to move towards updating the fleet with the next addition of the fourth generation Boeing 737-8 MAX aircraft line, ordered in 2018 for delivery by 2023.
On October 6, 2020, the European Commission approved € 19.3 million of state aid as compensation for the losses caused by the Coronavirus outbreak. As part of the restructuring of the company, it continues with the reduction of personnel, after efforts to abandon the significant financial difficulties that it has faced for years, now accelerated by the current crisis caused by the pandemic, deepening the economic deficit.
The airline hopes to convert the state aid it received into restructuring aid. The Minister of Transport Cătălin Drulă expresses that the airline could return to normality in 2025. «The restructuring aid must be approved by the European Commission. This will be a great step, which if we pass, with the professional management and the correct structure , it can become an efficient company», Cătălin Drulă.
TAROM va reduce flota
Compania aeriană românească va reduce flota la jumătate
Transportatorul național român Tarom Airlines își va reduce flota la jumătate după impactul pandemiei Coronavirus și al declinului global al călătoriilor. Ca parte a restructurării Tarom, a scos la vânzare paisprezece dintre cele douăzeci și nouă de avioane din flota sa, și anume Airbus A318 (4), Boeing 737-700 (4), Boeing 737-300 (4) și ATR 42-500 (2).
Flota pe care compania aeriană o va anula va fi: Airbus A318-111 (4) YR-ASA, YR-ASB, YR-ASC, YR-ASD, Boeing 737-300 (4) YR-BGA, YR-BGB, YR-BGD, YR-BGE, Boeing 737-700 (4) YR-BGF, YR-BGG, YR-BGH, YR-BGI, ATR 42-500 (2) YR-ATC, YR-ATF. Flota rămasă a Tarom Airlines va fi ATR 42-500 (5), ATR 72-500 (2), ATR 72-600 (4), Boeing 737-800 (4). Tarom Airlines va menține în cele din urmă o flotă redusă și o modernizare tot mai mare. Compania aeriană va continua să se îndrepte spre actualizarea flotei cu următoarea adăugare a liniei avioanelor Boeing 737-8 MAX de a patra generație, comandată în 2018 pentru livrarea până în 2023.
La 6 Octombrie 2020, Comisia Europeană a aprobat ajutor de stat de € 19,3 milioane EUR ca compensare pentru pierderile cauzate de focarul de Coronavirus. Ca parte a restructurării companiei, aceasta continuă cu reducerea personalului, după eforturile de abandonare a dificultăților financiare semnificative cu care s-a confruntat ani de zile, acum accelerată de criza actuală provocată de pandemie, adâncind deficitul economic.
Compania aeriană speră să transforme ajutorul de stat pe care l-a primit în ajutor pentru restructurare. Ministrul transporturilor Cătălin Drulă exprimă faptul că compania aeriană ar putea reveni la normalitate în 2025. «Ajutorul pentru restructurare trebuie aprobat de Comisia Europeană. Acesta va fi un pas minunat, care, dacă vom trece, cu managementul profesional și structura corectă, poate deveni o companie eficientă”, Cătălin Drulă.
Lineas Aéreas Suramericanas (LAS), una aerolínea nacional de carga aérea con sede en Colombia, ha firmado un nuevo contrato de cinco años con GE Digital para transformar electrónicamente su programa de Garantía de Calidad de Operación de Vuelo (FOQA). FOQA es descrito por la Administración Federal de Aviación (FAA) como un programa voluntario de seguridad que permite compartir y analizar los datos de vuelo desidentificados con los reguladores de la aviación civil para que puedan identificar y reducir los riesgos de seguridad, así como monitorear las tendencias nacionales a medida que ocurren dentro de las operaciones de aeronaves. Boris Zuñiga, Director de Seguridad y Calidad de LAS Cargo, dijo que las capacidades automatizadas de procesamiento de datos y detección de errores de eFOQA le darán a su equipo datos más limpios y precisos con menos falsos positivos. «Actualmente, LAS Cargo ha activado la tecnología eFOQA en sus Boeing 727 y 737-300. Nuestro departamento técnico realizó un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para cada aeronave», dijo Boris Zúñiga.
Si bien los programas FOQA no son obligatorios por las regulaciones de la FAA para las aerolíneas registradas en los Estados Unidos, algunos otros reguladores de la aviación civil, incluida la Autoridad de Aviación Civil de Colombia, requieren que los operadores de ciertos tipos de aeronaves desarrollen y sostengan un programa FOQA. En 2008, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) modificó el Anexo 6 del Convenio de Chicago para introducir nuevas recomendaciones para las compañías aéreas en torno al establecimiento de foqa y prácticas de vigilancia de datos de vuelo.
La mayoría de las aerolíneas administran esto descargando puntos de datos de parámetros de vuelo capturados por su registrador de datos de vuelo (FDR) o un registrador de acceso rápido (QAR), y luego revisan o comparan lo que han capturado con los registros históricos y el rendimiento de ese avión. «La Grabadora de Acceso Rápido registrará los parámetros clave de nuestra flota y proporcionará información operativa valiosa que nos permitirá seguir mejorando nuestros estándares y procedimientos», dijo Boris Zúñiga.
Según GE Digital, su tecnología eFOQA también analiza los datos de FDR y realiza un seguimiento activo de las métricas de seguridad para alertar a los departamentos de vuelo de posibles riesgos. Varias tareas en el proceso FOQA que anteriormente habrían sido realizadas por humanos, incluyendo la ingestión de datos, la corrección de errores y la presentación de informes estadísticos ahora están automatizadas por el uso de eFOQA por parte de LAS Cargo. Boris Zuniga dijo que la aerolínea también está considerando nuevos métodos para descargar sus datos directamente desde el avión. «También estamos evaluando una opción wi-fi. Una vez descargados los datos del avión, los subimos a la nube. GE recibe la información y realiza su análisis para tener la visibilidad de las acciones necesarias para mejorar nuestros procedimientos», expresó Boris Zúñiga.
Utilizando el Sistema de Medición de Eventos (EMS) de GE Digital, una plataforma de datos de vuelo, los operadores pueden acceder tanto a la seguridad como al análisis de combustible para identificar y cuantificar oportunidades específicas para reducir el consumo de combustible. La plataforma eFOQA utiliza EMS para recopilar, limpiar y procesar datos, según GE. Andrew Coleman, Gerente General de la división de Software de Aviación de GE Digital, dice que su tecnología eFOQA permitirá a LAS Cargo «ser más segura, eficiente y rentable en tiempos difíciles. Nuestra industria de la aviación se enorgullece de ser el medio de transporte más seguro de la Tierra. Esto sólo sucede mediante la implementación de procesos, salvaguardias y controles para hacer de la seguridad la prioridad número uno. También sólo sucede cosechando la riqueza de información que los aviones modernos pone a disposición y traduciéndolo en perspectivas procesables para asegurarnos de que estamos constantemente aprendiendo de nuestras experiencias de vuelo colectivas. Atendemos a cientos de clientes en el ecosistema de la aviación, así como patrocinamos la colaboración en toda la industria, para garantizar que las mejores prácticas en el análisis de datos de vuelo se compartan y entiendan completamente en toda nuestra industria», concluye Andrew Coleman.
LAS Active charge eFOQA
LAS/GE Digital eFOQA program agreement
Líneas Aéreas Suramericanas (LAS), a national air cargo airline based in Colombia, has signed a new five-year contract with GE Digital to electronically transform its Flight Operation Quality Assurance (FOQA) program. FOQA is described by the Federal Aviation Administration (FAA) as a voluntary safety program that enables de-identified flight data to be shared and analyzed with civil aviation regulators so that they can identify and reduce safety risks, as well as monitor the national trends as they occur within aircraft operations. Boris Zuñiga, Director of Safety and Quality at LAS Cargo, said eFOQA’s automated data processing and error detection capabilities will give your team cleaner and more accurate data with fewer false positives. «Currently, LAS Cargo has activated eFOQA technology in its Boeing 727 and 737-300. Our technical department made a Supplemental Type Certificate (STC) for each aircraft», said Boris Zúñiga.
While FOQA programs are not required by FAA regulations for airlines registered in the United States, some other civil aviation regulators, including the Colombian Civil Aviation Authority, require operators of certain types of aircraft to develop and sustain a FOQA program. In 2008, the International Civil Aviation Organization (ICAO) amended Annex 6 of the Chicago Convention to introduce new recommendations for airlines around the establishment of foqa and flight data surveillance practices.
Most airlines manage this by downloading flight parameter data points captured by their flight data recorder (FDR) or quick access recorder (QAR), and then reviewing or comparing what they have captured against historical records and the performance of that plane. «The Quick Access Recorder will record key parameters of our fleet and provide valuable operational information that will allow us to continue to improve our standards and procedures», said Boris Zúñiga.
According to GE Digital, its eFOQA technology also analyzes FDR data and actively tracks safety metrics to alert flight departments to potential risks. Various tasks in the FOQA process that would have previously been performed by humans, including data ingestion, error correction, and statistical reporting are now automated by LAS Cargo’s use of eFOQA. Boris Zuniga said the airline is also considering new methods to download its data directly from the plane. «We are also evaluating a wi-fi option. Once the airplane data is downloaded, we upload it to the cloud. GE receives the information and performs its analysis to have visibility of the actions necessary to improve our procedures», said Boris Zúñiga.
Using GE Digital’s Event Measurement System (EMS), a flight data platform, operators can access both safety and fuel analysis to identify and quantify specific opportunities to reduce fuel consumption. The eFOQA platform uses EMS to collect, clean and process data, according to GE. Andrew Coleman, General Manager of GE Digital’s Aviation Software division, says its eFOQA technology will allow LAS Cargo to «be more secure, efficient and profitable in difficult times. Our aviation industry prides itself on being the means of transportation. Earth’s safest. This only happens by implementing processes, safeguards and controls to make safety the number one priority. It also only happens by harvesting the wealth of information that modern aircraft make available and translating it into actionable insights to ensure we that we are constantly learning from our collective flight experiences. We serve hundreds of customers in the aviation ecosystem, as well as sponsor collaboration across the industry, to ensure that best practices in flight data analysis are shared and fully understand our entire industry», concludes Andrew Coleman.
La aerolínea estadounidense Delta Air Lines observa un camino hacia la rentabilidad hacia el 3Q2021 después de las profundas pérdidas causadas por la pandemia. La compañía con sede en Atlanta, Georgia (GA) mantiene su pronóstico de un tercer trimestre rentable, ya que el aumento de las tasas de vacunación en Estados Unidos alienta un resurgimiento en los viajes. El Director Ejecutivo de la compañía, Ed Bastian, ha expresado que las expectativas continúan siendo positivas a medida que los efectos de vacunación siguen siendo de inmunizar a la población. Un aumento en la demanda de pasajeros a mejorado las expectativas de Delta a dejar de quemar efectivo en Marzo 2021, una señal de mejora después de un primer trimestre de 2021 en el que la compañía registró una pérdida mayor a la esperada. «Cuando miro el primer trimestre, lo que está claro es que nuestro negocio ha dado un giro», dijo Ed Bastian. La perspectiva estable, que Delta debutó en Enero 2021 refuerza los indicios de una amplia recuperación en los viajes aéreos a medida que disminuye la preocupación por la propagación de Covid-19.
Delta es la primera aerolínea importante de Estados Unidos en reportar ganancias del primer trimestre. Registró una pérdida ajustada de US$ 3.55 por acción en el primer trimestre. Los ingresos, excluyendo las ventas de una refinería propiedad de Delta, cayeron un 65% a US$ 3.600 millones de Dólares. Delta generó un flujo de caja positivo de US$ 4 millones de Dólares al día en Marzo 2021. La compañía mantuvo su pronóstico de equilibrio sobre una base de flujo de caja este trimestre 1Q2021. Además, la aérea se encuentra entre las aerolíneas que han comenzado a reincorporar a los trabajadores de la licencia temporal a medida que aumenta la demanda.
Los viajes de placer están liderando la recuperación, incluso los viajes de negocios nacionales inactivos durante mucho tiempo se han recuperado hasta aproximadamente el 20% de los niveles anteriores. Los grandes clientes corporativos están vinculando las tasas de vacunación con la decisión de volar de nuevo en una tendencia que probablemente comenzará este verano y se convertirá en una mejora significativa para el otoño, dijo. El regreso de los pasajeros de negocios internacionales llevará más tiempo. «Los viajeros están ganando confianza y están comenzando a recuperar sus vidas», dijo Ed Bastian en el comunicado.
Marcación asientos
Las aerolíneas están rechazando el estudio de los CDC que sugiere bloquear los asientos intermedios, citando nuevos hallazgos. El bloqueo de los asientos intermedios, sin embargo, sirve como una medida de tranquilidad para aquellos que regresan a volar. No todas las aerolíneas están siguiendo algunas de las recomendaciones de los estudios que promocionan. Delta Air Lines se mantiene firme en su compromiso de poner fin a un bloque de asientos medios de un año de duración a pesar de un informe recién publicado de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) que recomienda mantener los asientos intermedios abiertos para reducir la propagación del Coronavirus.
El Director Ejecutivo Ed Bastian ha expresado este Jueves 15/04 por la mañana y criticó la deficiencia del informe del CDC: «Nuestros expertos nos dicen que con las tasas de vacunación donde están y la demanda es tan fuerte como es absolutamente seguro sentarse en ese asiento medio». Según Bastian, los expertos de la Clínica Mayo, la Universidad Emory y el Director de Salud de Delta, Dr. Henry Ting, anteriormente de la Clínica Mayo, son los principales expertos de la Clínica Mayo, la Universidad Emory y el Director de Salud de Delta, Dr. Henry Ting, anteriormente de la Clínica Mayo. La aerolínea aplazó a la organización comercial Airlines for America (A4A) cuando se le pidió comentarios sobre el informe de los CDC. «Desde el inicio de esta crisis, las aerolíneas estadounidenses han confiado en la ciencia, la investigación y los datos para ayudar a guiar las decisiones a medida que reevaluan y actualizan continuamente sus procesos y procedimientos. Múltiples estudios científicos confirman que las capas de protección reducen significativamente el riesgo, y la investigación continúa demostrando que el riesgo de transmisión a bordo de aeronaves es muy bajo», dijo un portavoz de la organización A4A.
Henry Harteveldt, Analista de la industria y cofundador de Atmosphere Research Group, dijo que el estudio de los CDC y su publicación fueron defectuosos por múltiples razones, principalmente porque no tiene en cuenta las nuevas realidades de los viajes. Los investigadores ejecutaron los ensayos en 2017 usando maniquíes sin máscara, mientras que las máscaras ahora son obligatorias en los aviones bajo la ley federal. Henry Harteveldt y las aerolíneas en cambio apuntan a estudios más recientes, incluyendo uno del Departamento de Defensa de los Estados Unidos donde maniquíes enmascarados fueron probados a bordo de un avión de fuselaje ancho de United Airlines. Las aerolíneas también promocionan un estudio de la Escuela de Salud Pública T.H. Chan de Harvard que declara que el riesgo de viajar en avión es inferior al de otras actividades rutinarias durante la pandemia, como comprar comestibles o comer fuera cuando se toman precauciones. Ambos apoyan las afirmaciones de las aerolíneas de que volar es seguro gracias a medidas como el uso de máscaras y el uso de filtros de aire particulado de alta eficiencia, o filtros HEPA, independientemente de si los asientos están bloqueados. Henry Harteveldt señaló, sin embargo, que el estudio de Harvard fue financiado por la industria aérea, mientras que el estudio del Departamento de Salud no lo fue.
Delta Air Lines fue una de las primeras y ardientes adoptantes de la política de bloqueo de asientos y mantuvo los asientos bloqueados el más largo de cualquier aerolínea estadounidense importante, la mayoría de los cuales comenzaron a llenar aviones a finales de 2020. La póliza le costó a Delta hasta US$ 150 millones de Dólares en ingresos potenciales en Marzo, pero aún así, el mes tuvo éxito, ya que la aerolínea vio un flujo de efectivo diario positivo gracias a un aumento en los viajeros. «Gracias a los increíbles esfuerzos de nuestra gente, logramos una generación de efectivo diaria positiva en el mes de marzo, un logro notable teniendo en cuenta nuestro bloque de asientos intermedios y el bajo nivel de demanda de viajes comerciales e internacionales», dijo Ed Bastian en un comunicado de ganancias, agregando que espera que la aerolínea sea rentable una vez más en Septiembre 2021.
Reapertura transatlántica
Delta Air Lines se encuentra proyectando el mercado internacional hacia el verano boreal con la esperanza de ser rentable en el tercer trimestre. La aerolínea muestra signos de tendencias recientes hacia una recuperación formal a medida que crece la inmunización en cierto modo de la población por las vacunas en los Estados Unidos. Sabiendo que el regreso de los viajes internacionales ayudará a mejorar los ingresos y rentabilidad, los ejecutivos de la aerolínea presionaron el Jueves 15/04 fuertemente para una reapertura europea. Animado por las expectativas de que Estados Unidos alcance algún nivel de inmunidad de la población, la compañía alienta una reapertura en el tercer trimestre de los viajes al viejo continente.
El CEO Ed Bastian expresó su postura respecto a establecer corredores más eficientes: «Estamos trabajando en la reapertura de corredores internacionales. Creo que el que tiene más probabilidades de estar abierto para el tercer trimestre, con suerte, es el corredor de viajes entre Estados Unidos y el Reino Unido. Estamos pasando mucho tiempo con las autoridades, tanto aquí en los EE.UU., como en el Reino Unido, en cuanto a lo que se va a requerir para hacer eso. Esperemos que a principios de verano veamos el corredor abierto, lo que traerá algo de presión, estoy seguro, en otros mercados para seguir un ejemplo y protocolo similares». Una apertura aérea hacia el tercer trimestre para establecer un corredor de viajes transatlánticos entre Estados Unidos y el Reino Unido permitiría a Delta Air Lines servir plenamente en un mercado fuertemente demandado. Aunque las conversaciones en materia de implementación no se han llevada a cabo por parte del Gobierno del Reino Unido hacia finales de 2020 por los rebrotes de una variante de virus más contagiosa, la situación cambia en la actualidad por el aumento masivo de vacunación que se está llevando a cabo en la mayoría de los países del mundo.
Delta conserva su postura de establecer un puente transatlántico entre Estados Unidos y la Europa insular: «Estamos enfocados en tratar de abrir el corredor de viajes entre Estados Unidos y el Reino Unido. Creo que eso es lo más lógico. Tiene el mayor valor para nosotros, y creo que esos son los mercados donde empezaremos a ver crecer la demanda rápidamente cuando podamos abrir eso. Estamos trabajando con nuestros socios en Virgin Atlantic desde el punto de vista del Reino Unido, así como en toda la industria aérea, sino dentro del sector de viajes y hospitalidad más amplio, para averiguar cómo podemos abrirlo para el verano. Estamos progresando en ese sentido. Cuando piensas en otras partes de Europa, puede haber algunos mercados ocasionales abiertos este verano basados en el tráfico de ocio del Sur del Mediterráneo que a la gente le interesará, pero no creo que vayas a ver la Europa continental abierta de ninguna manera significativa hasta finales de año, y probablemente, por desgracia, nos perderemos gran parte del verano».
Delta maintains earnings perspectives
Maintains service projection expectations
The US airline Delta Air Lines sees a path to profitability towards 3Q2021 after deep losses caused by the pandemic. The Atlanta, Georgia (GA)-based company maintains its forecast for a profitable third quarter, as rising vaccination rates in the United States encourage a resurgence in travel. The CEO of the company, Ed Bastian, has expressed that expectations continue to be positive as the effects of vaccination continue to be to immunize the population. An increase in passenger demand has enhanced Delta’s expectations to stop burning cash in March 2021, a sign of improvement after a first quarter of 2021 in which the company posted a larger-than-expected loss. «When I look at the first quarter, what is clear is that our business has turned around», said Ed Bastian. The stable outlook, which Delta debuted in January 2021, reinforces signs of a broad recovery in air travel as concerns about the spread of Covid-19 diminish.
Delta is the first major airline in the United States to report first-quarter earnings. Posted an adjusted loss of US$ 3.55 per share in the first quarter. Revenues, excluding sales from a Delta-owned refinery, fell 65% to US$ 3.6 billion. Delta generated a positive cash flow of US$ 4 million per day in March 2021. The company maintained its balance forecast on a cash flow basis this quarter 1Q2021. In addition, the airline is among the airlines that have begun to reinstate workers from temporary leave as demand increases.
Leisure travel is leading the recovery, even long-dormant domestic business travel has rebounded to about 20% from previous levels. Large corporate customers are linking vaccination rates to the decision to fly again in a trend that will likely start this summer and turn into a significant improvement for the fall, he said. The return of international business passengers will take longer. «Travelers are gaining confidence and starting to get their lives back», Ed Bastian said in the statement.
Seat marking
Airlines are rejecting the CDC study that suggests blocking middle seats, citing new findings. The locking of the middle seats, however, serves as a measure of peace of mind for those returning to fly. Not all airlines are following some of the recommendations of the studies they promote. Delta Air Lines remains steadfast in its commitment to end a year-long block of middle seats despite a newly released report from the Centers for Disease Control and Prevention (CDC) recommending keeping middle seats. open to reduce the spread of Coronavirus.
The Executive Director Ed Bastian has expressed this Thursday 04/15 in the morning and criticized the deficiency of the CDC report: «Our experts tell us that with the vaccination rates where they are and the demand is as strong as it is absolutely safe to sit on that middle seat». According to Bastian, experts from the Mayo Clinic, Emory University, and Delta Health Director Dr. Henry Ting, formerly of the Mayo Clinic, are the top experts from the Mayo Clinic, Emory University, and the Director of Health for Delta, Dr. Henry Ting, formerly of the Mayo Clinic. The airline deferred to the commercial organization Airlines for America (A4A) when asked for comment on the CDC report. «Since the beginning of this crisis, American airlines have relied on science, research and data to help guide decisions as they continually reevaluate and update their processes and procedures. Multiple scientific studies confirm that layers of protection reduce the risk significantly, and the investigation continues to show that the risk of transmission on board aircraft is very low», said a spokesperson for the A4A organization.
Henry Harteveldt, Industry Analyst and Co-Founder of Atmosphere Research Group, said the CDC study and its publication were flawed for multiple reasons, mainly because it does not take into account the new realities of travel. The researchers ran the trials in 2017 using unmasked mannequins, while masks are now required on airplanes under federal law. Henry Harteveldt and the airlines instead point to more recent studies, including one by the United States Department of Defense where masked mannequins were tested aboard a United Airlines wide-body aircraft. Airlines are also promoting a study from the T.H. School of Public Health. Chan of Harvard who states that the risk of air travel is lower than that of other routine activities during the pandemic, such as shopping for groceries or eating out when precautions are taken. Both support the claims of airlines that flying is safe thanks to measures such as the use of masks and the use of high-efficiency particulate air filters, or HEPA filters, regardless of whether the seats are blocked. Harteveldt noted, however, that the Henry Harvard study was funded by the airline industry, while the Health Department study was not.
Delta Air Lines was one of the earliest and ardent adopters of the seat lock policy, keeping seats locked the longest of any major American airline, most of which began filling planes in late 2020. The policy cost it. to Delta up to US$ 150 million in potential revenue in March, but still, the month was successful as the airline saw positive daily cash flow thanks to an increase in travelers. «Thanks to the incredible efforts of our people, we achieved positive daily cash generation in the month of March, a remarkable achievement considering our block of intermediate seats and the low level of demand for commercial and international travel», said Ed Bastian in an earnings release, adding that he expects the airline to be profitable once again in September 2021.
Transatlantic reopening
Delta Air Lines is projecting the international market into the summer with the hope of being profitable in the third quarter. The airline shows signs of recent trends toward a formal recovery as immunization somewhat of the population by vaccines in the United States grows. Knowing that the return of international travel will help improve revenues and profitability, airline executives pushed hard on Thursday 04/15 for a European reopening. Encouraged by expectations that the United States will reach some level of population immunity, the company encourages a reopening in the third quarter of travel to the old continent.
CEO Ed Bastian expressed his stance on establishing more efficient corridors: «We are working on reopening international corridors. I think the one most likely to be open by the third quarter, hopefully, is the inter-US travel corridor. and the UK. We are spending a lot of time with the authorities, both here in the US and in the UK, as to what is going to be required to do that. Hopefully early in the summer we will see the corridor open, which will bring some pressure, I’m sure, in other markets to follow a similar example and protocol». An air opening towards the third quarter to establish a transatlantic travel corridor between the United States and the United Kingdom would allow Delta Air Lines to fully serve a highly demanded market. Although implementation talks have not been held by the UK Government towards the end of 2020 due to outbreaks of a more contagious variant of the virus, the situation is currently changing due to the massive increase in vaccinations that are taking place. taking place in most countries of the world.
Delta Air Lines maintains its position of establishing a transatlantic bridge between the United States and island Europe: «We are focused on trying to open the travel corridor between the United States and the United Kingdom. I think that is the most logical thing. It has the most value for us, and I think those are the markets where we will start to see demand grow rapidly when we can open that up. We are working with our partners at Virgin Atlantic from the UK point of view, as well as across the airline industry, but within the sector. of travel and broader hospitality, to find out how we can open it up for the summer. We are making progress in that direction. When you think of other parts of Europe, there may be some occasional markets open this summer based on the South Mediterranean leisure traffic that a people will be interested, but I don’t think you’re going to see continental Europe open in any meaningful way until the end of the year, and probably unfortunate ia, we will miss much of the summer».
airgways.com 