Aerolíneas Argentinas actualiza su política flexibilidad en pasajes
Aerolíneas Argentinas ha actualizado su política de tickets aéreos emitidos hasta el 7 de Mayo de 2021 que tendrán la posibilidad de modificar la fecha de vuelo sin penalidad de acuerdo a la información proporcionada por la compañía aérea de Argentina. Los pasajes comprados hasta el 07/05 permitirán cambio de fecha sin penalidad ni diferencia de tarifa siempre que el cambio de fecha sea aplicado a la misma temporada de la emisión del ticket y el retorno sea antes del 15 de Diciembre de 2021. Además, los tickets emitidos desde el 16/04 hacia y desde destinos regionales o internacionales podrán aplicar a estos beneficios únicamente si la nueva fecha de viaje es posterior a la fecha original. En el caso de cambio de fecha para poder adelantar el viaje, Aerolíneas Argentinas cobrará penalidad y diferencia de tarifa.
La aerolínea incrementará sus frecuencias hacia Asunción del Paraguay. Actualmente opera un vuelo semanal (1Frq/S) en el mes de Mayo 2021 los días Martes entre Buenos Aires/Jorge Newbery y Asunción, para pasar a operar en Junio 2021 tres vuelos semanales los días Martes, Jueves y Domingos (3Frq/S).
Argentina anunció que mantendrá cerradas sus fronteras para extranjeros no residentes hasta el 20 de Mayo 2021, cuando serán anunciadas las nuevas políticas de contención del COVID-19. Para verificar la programación completa de vuelos, protocolos sanitarios para ingreso a todas las ciudades donde vuela la compañía se puede acceder al siguiente link https://www.aerolineas.com.ar/es-ar/landingsespeciales/landings/1041_helpcenter.
Aerolíneas makes ticket policy more flexible
Aerolíneas Argentinas updates its policy on flexibility in tickets
Aerolíneas Argentinas has updated its policy for air tickets issued until May 7, 2021, which will have the possibility of modifying the flight date without penalty according to the information provided by the Argentine airline. Tickets purchased until 05/07 will allow a date change without penalty or fare difference as long as the date change is applied to the same season as the ticket was issued and the return is before December 15, 2021. In addition, the Tickets issued from 04/16 to and from regional or international destinations may apply to these benefits only if the new travel date is later than the original date. In the case of change of date to be able to advance the trip, Aerolíneas Argentinas will charge a penalty and fare difference.
The airline will increase its frequencies to Asunción del Paraguay. It currently operates a weekly flight (1Frq/S) in the month of May 2021 on Tuesdays between Buenos Aires/Jorge Newbery and Asunción, to start operating in June 2021 three weekly flights on Tuesdays, Thursdays and Sundays (3Frq/S).
Argentina announced that it will keep its borders closed to non-resident foreigners until May 20, 2021, when the new COVID-19 containment policies will be announced. To verify the complete flight schedule, health protocols for entering all the cities where the company flies, you can access the following link https://www.aerolineas.com.ar/es-ar/landingsespeciales/landings/1041_helpcenter.
Aerolíneas Argentinas vuela al 20% de su capacidad
Las nuevas restricciones generadas por la segunda ola de la pandemia en la República Argentina ha puesto en apuros nuevamente la actividad de las líneas aéreas dentro del país, con algunos vuelos internacionales entre varias aerolíneas. En el caso de Aerolíneas Argentinas, el CEO Pablo Ceriani, en una carta interna a sus empleados ha expresado una caída de la demanda con una operatividad al 20% de su capacidad, alcanzando pérdidas en 2021 de alrededor de unos US$ 450 millones de Dólares.
El mercado de cabotaje argentino había restablecido sus conexiones hacia finales del Octubre 2020, iniciando nuevamente las operaciones comerciales con estrictos protocolos biosanitarios. Aerolíneas Argentinas tomaba la delantera incorporando diferentes vuelos a demanda a varios destinos, mientras que otros se cancelaban por razones de baja densidad. Las operaciones comenzaron en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, mientras las líneas aéreas aguardaban restablecer las operaciones domésticas en el reinaugurado Aeropuerto Jorge Newbery el 15 de Marzo de 2021.
Pero más allá de las restricciones que el Gobierno de Argentina impone a través de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), en Aerolíneas Argentinas registran una caída dramática de la demanda. El CEO de la compañía en una comunicación interna al personal que difundió en las últimas horas, ha planteado que la empresa estatal está trabajando al 20% de su capacidad. “Hoy estamos volando muy poco, tenemos una capacidad ociosa muy grande, sin planes de reactivación. La demanda general de nuestros servicios es de aproximadamente un 20% de la oferta potencial de nuestra estructura empresarial», dijo Pablo Ceriani.
Según el Presupuesto 2021 que el Ministerio de Economía había enviado al Congreso en 2020, desde el Poder Ejecutivo tenían previsto que Aerolíneas perderá a lo largo de este año 2021, aún con la fusión con Austral Líneas Aéreas, una nueva cifra multimillonaria: AR$ 44.796 millones de Pesos/US$ 454 millones de Dólares. Esa pérdida es compensada con subsidios del Adelanto del Tesoro Nacional (ATN) aportados desde su estatización en Septiembre de 2008, representando un valor acumulativo hasta la actualidad de unos valores de US$ 7.300 millones de Dólares.
“Estamos frente a un contexto extremadamente complicado para todos los argentinos y argentinas y, al igual que el año pasado, resulta un esfuerzo enorme para el Estado Nacional el sostenimiento de la compañía en este contexto. Es indispensable que todos y todas tomemos conciencia del momento que vivimos y que tengamos presente que todas las medidas que tomemos en los próximos meses tendrán como norte un solo objetivo: que Aerolíneas Argentinas supere esta tormenta, cuyo impacto final aún desconocemos. Era necesario poner en estado de situación al conjunto de trabajadores de Aerolíneas. La situación de la industria aerocomercial en el mundo es muy complicada. Aerolíneas, pese a contar con el apoyo del Estado en tanto empresa pública, no es ajena a esta situación. Y por momentos recibimos planteos como si estuviéramos en una etapa de crecimiento y expansión”, admitió Pablo Ceriani en su carta. Dentro de la compañía admitieron que lanzaron este mensaje para abrir el paraguas. En Aerolíneas Argentinas hay una discusión salarial en modo pausa, que se debería retomar este mes de Mayo 2021.
Aerolíneas Argentinas operating at 20%
Aerolíneas Argentinas flies at 20% of its capacity
The new restrictions generated by the second wave of the pandemic in the Argentine Republic have once again put the activity of airlines within the country in trouble, with some international flights between various airlines. In the case of Aerolíneas Argentinas, CEO Pablo Ceriani, in an internal letter to his employees, has expressed a drop in demand with an operation at 20% of its capacity, reaching losses in 2021 of around US$ 450 million.
The Argentine cabotage market had re-established its connections towards the end of October 2020, once again starting commercial operations with strict biosanitary protocols. Aerolíneas Argentinas took the lead by incorporating different flights on demand to various destinations, while others were canceled due to low density reasons. Operations began at Ezeiza International Airport, while airlines awaited to reestablish domestic operations at the reopened Jorge Newbery Airport on March 15, 2021.
But beyond the restrictions that the Government of Argentina imposes through the National Civil Aviation Agency (ANAC), Aerolíneas Argentinas registered a dramatic drop in demand. The CEO of the company in an internal communication to the staff that he released in the last hours, has stated that the state company is working at 20% of its capacity. “Today we are flying very little, we have a very large idle capacity, with no plans for reactivation. The general demand for our services is approximately 20% of the potential supply of our business structure», said Pablo Ceriani.
According to the 2021 Budget that the Ministry of Economy had sent to Congress in 2020, the Executive Branch had predicted that Aerolíneas will lose throughout this year 2021, even with the merger with Austral Líneas Aéreas, a new multimillion-dollar figure: AR$ 44,796 million Pesos/US$ 454 million Dollars. This loss is offset by subsidies from the Advancement of the National Treasury (ATN) contributed since its nationalization in September 2008, representing a cumulative value to date of values of US$ 7,300 million dollars.
“We are facing an extremely complicated context for all Argentines and, like last year, it is an enormous effort for the National State to sustain the company in this context. It is essential that we all become aware of the moment we are living and that we bear in mind that all the measures we take in the coming months will have a single objective as their goal: that Aerolíneas Argentinas overcome this storm, whose final impact we still do not know. It was necessary to put all the Aerolíneas workers in a state of situation. The situation of the commercial aviation industry in the world is very complicated. Aerolineas, despite having the support of the State as a public company, is not immune to this situation. And at times we receive proposals as if we were in a stage of growth and expansion”, admitted Pablo Ceriani in his letter. Inside the company they admitted that they launched this message to open the umbrella. In Aerolíneas Argentinas there is a salary discussion in pause mode, which should be resumed this month of May 2021.
Malaysia Airlines ha anunciado el retiro de la flota de aeronaves Airbus A380. La aerolínea inicia el proceso de desprenderse de los superjumbos. Actualmente, posee seis Airbus A380 (6) unidades, desde que la compañía iniciaba la adquisición en 2012 y 2013. El Director Ejecutivo Izham Ismail, de Malaysia Aviation Group ha expresado en la semana que las seis unidades Airbus A380-800 estarían en proceso de desprogramación para concluir las operaciones en la compañía malaya. «Somos conscientes de los desafíos para vender este avión, pero todavía estamos buscando maneras y medios para deshacernos de nuestra flota 380. En este momento, la dirección está convencida de que el 380 no se ajusta al plan futuro».
La pandemia ha provocado la aceleración de las jubilaciones del Airbus A380 en la mayoría de las líneas aéreas en el mundo. Air France, Etihad Airways, Lufthansay Thai Airways han retirado o planean retirar sus flotas de superjumbos, mientras que Qatar Airways analiza el mismo destino de sus A380. Malaysia Airlines es la última en anunciar que abandonará la línea Airbus A380.
Malaysia Airlines estaba tratando de vender su flota A380 ya en 2015. En el año 2016, la aerolínea elaboró un plan para crear un negocio hermano mediante el cual la aerolínea realizaría un wet-lease en arrendamiento de los A380 a otras aerolíneas a corto plazo. También se consideró la idea de usar estos aviones con viajes religiosos para el vuelo del Hayy y Umrah. Luego, en 2017, la dirección de Malaysia Airlines cambió de opinión de nuevo, y el nuevo plan era emplear los A380 a destinos que necesitaban más capacidad. Aunque los aviones nunca fueron utilizados para vuelos a los Estados Unidos, estos aviones volaban actualmente por ejemplo algunas de las rutas desde Kuala Lumpur (KUL) y Londres (LHR) y Sydney (SYD) antes de la pandemia.
Actualmente, el A380 continúa volando en compañías como Emirates Airline que continúa operando la flota de superjumbo más grande del mundo, mientras que otras aerolíneas como British Airways y Singapur Airlines planean seguir volando el megatransporte Superjumbo extendiendo su utilidad a pesar de los embates de la crisis del transporte mundial.
Malaysia withdraws Airbus A380
Malaysia Airlines to retire Superjumbo A380 fleet
Malaysia Airlines has announced the retirement of the Airbus A380 aircraft fleet. The airline begins the process of getting rid of the superjumbos. Currently, it owns six Airbus A380s (6) units, since the company began the acquisition in 2012 and 2013. Executive Director Izham Ismail, of Malaysia Aviation Group, stated in the week that the six Airbus A380-800 units would be in the process of being deprogramming to conclude operations in the Malaysian company. «We are aware of the challenges in selling this aircraft, but we are still looking for ways and means to divest our 380 fleet. At this time, management is convinced that the 380 does not fit the future plan».
The pandemic has caused the acceleration of Airbus A380 retirements in most airlines in the world. Air France, Etihad Airways, Lufthansay Thai Airways have withdrawn or plan to withdraw their fleets of superjumbos, while Qatar Airways analyzes the same fate of its A380s. Malaysia Airlines is the latest to announce that it will be abandoning the Airbus A380 line.
Malaysia Airlines was trying to sell its A380 fleet as early as 2015. In 2016, the airline drew up a plan to create a sister business whereby the airline would wet-lease the A380s to other airlines in the short term. The idea of using these planes with religious travel for the Hajj and Umrah flight was also considered. Then, in 2017, Malaysia Airlines management changed its mind again, and the new plan was to deploy the A380s to destinations that needed more capacity. Although the planes were never used for flights to the United States, these planes were currently flying for example some of the routes from Kuala Lumpur (KUL) and London (LHR) and Sydney (SYD) before the pandemic.
Currently, the A380 continues to fly in companies such as Emirates Airline, which continues to operate the world’s largest superjumbo fleet, while other airlines such as British Airways and Singapore Airlines plan to continue flying the Superjumbo mega-carrier extending its usefulness despite the onslaught of the crisis. of world transport.
Malaysia menarik balik Airbus A380
Malaysia Airlines akan mengundurkan armada Superjumbo A380
Malaysia Airlines telah mengumumkan pengunduran armada pesawat Airbus A380. Syarikat penerbangan memulakan proses menyingkirkan superjumbos. Ia kini memiliki enam unit Airbus A380 (6), sejak syarikat itu memulakan pengambilalihannya pada tahun 2012 dan 2013. Pengarah Eksekutif Izham Ismail, dari Malaysia Aviation Group, menyatakan pada minggu ini bahawa enam unit Airbus A380-800 akan dalam proses sedang memprogramkan program untuk menyimpulkan operasi di syarikat Malaysia. «Kami menyedari tantangan dalam menjual pesawat ini, tetapi kami masih mencari cara dan cara untuk melepaskan armada 380 kami. Pada masa ini, pihak pengurusan yakin bahawa 380 tidak sesuai dengan rencana masa depan».
Pandemik tersebut telah menyebabkan pecahnya penarikan Airbus A380 di kebanyakan syarikat penerbangan di dunia. Air France, Etihad Airways, Lufthansay Thai Airways telah bersara atau merancang untuk mengundurkan armada superjumbos mereka, sementara Qatar Airways menganalisis nasib yang sama dengan pesawat A380-nya. Malaysia Airlines adalah yang terbaru untuk mengumumkan bahawa ia akan meninggalkan talian Airbus A380.
Malaysia Airlines berusaha menjual armada A380nya seawal tahun 2015. Pada tahun 2016, syarikat penerbangan tersebut merancang untuk mewujudkan perniagaan saudari di mana syarikat penerbangan akan menyewakan pesawat A380 kepada syarikat penerbangan lain dalam jangka pendek. Idea untuk menggunakan pesawat ini dengan perjalanan keagamaan untuk penerbangan Haji dan Umrah juga dipertimbangkan. Kemudian, pada tahun 2017, pengurusan Malaysia Airlines berubah pikiran lagi, dan rancangan baru adalah untuk menggunakan pesawat A380 ke destinasi yang memerlukan lebih banyak kapasitas. Walaupun pesawat itu tidak pernah digunakan untuk penerbangan ke Amerika Syarikat, pesawat ini pada masa ini terbang misalnya beberapa laluan dari Kuala Lumpur (KUL) dan London (LHR) dan Sydney (SYD) sebelum wabak tersebut.
Pada masa ini, A380 terus terbang di syarikat-syarikat seperti Emirates Airline, yang terus mengoperasikan armada superjumbo terbesar di dunia, sementara syarikat penerbangan lain seperti British Airways dan Singapore Airlines merancang untuk terus menerbangkan syarikat penerbangan mega Superjumbo memperluas kegunaannya walaupun terdapat serangan krisis pengangkutan dunia.
Boeing y Uzbekistán Airways ayuda humanitaria en Uzbekistán
The Boeing Company y Uzbekistán Airways entregaron recientemente suministros de ayuda humanitaria a la región de Uzbekistán, en el mar de Aral, a bordo del nuevo Boeing 787-8 Dreamliner de la aerolínea uzbeka. El envío de camas de hospital, colchones y sillas de ruedas ayudará al personal médico y a las instalaciones a tratar a los más vulnerables de la población de Uzbekistán. Esta es la tercera asociación humanitaria de vuelos de entrega entre Boeing y la aerolínea. «Estamos encantados de habernos asociado con Boeing y project C.U.R.E. para traer a casa una nueva remesa de suministros médicos en nuestro vuelo de entrega 787-8. Este tercer vuelo se basa en nuestra asociación para dos vuelos humanitarios anteriores en 2016. Nos gustaría dar las gracias a todas las partes involucradas por su generosidad para apoyar a las comunidades uzbekas durante esta pandemia mundial», dijo Ilkhom Makhkamov, Presidente de Uzbekistán Airways.
Las personas que viven en la región del Mar de Aral del mundo experimentan altas incidencias de enfermedades y algunas de las tasas más altas de mortalidad infantil del mundo. Además, los nuevos desafíos de la pandemia COVID-19 se ven exacerbados por los limitados centros de salud, capacidad, infraestructura y falta de acceso oportuno a la atención médica. Es por eso que el Proyecto C.U.R.E. donó ocho palets de mercancías recibidos en Uzbekistán por el Ministerio de Salud de la República de Karakalpakstan. «El Proyecto C.U.R.E. se siente honrado de trabajar con el equipo de Boeing y la Embajada de Uzbekistán en este programa para ayudar a los centros de salud de Karakalpakstan. Estamos muy agradecidos de que la asistencia humanitaria transportada por Boeing y Uzbekistán Airways a Tashkent lo antes posible durante esta pandemia sin precedentes. Gracias a todos los empleados de Boeing involucrados y a todo el equipo y voluntarios del Proyecto C.U.R.E. que hicieron todo esto posible», dijo Melisa Esposti, Directora de Relaciones Gubernamentales y de ONG del Proyecto C.U.R.E.
El Proyecto C.U.R.E. es el mayor distribuidor mundial de ayuda médica donada, entregando equipos médicos que salvan vidas a hospitales y clínicas de todo el mundo con pocos recursos en más de 135 países. Además de asociarse con Uzbekistán Airways y Project C.U.R.E. en este vuelo de entrega humanitaria, Boeing también anunció una donación de US$ 100.000 Dólares para apoyar al Proyecto C.U.R.E. en su misión de proporcionar suministros médicos a hospitales e instalaciones uzbekos en la región del mar de Aral. «Nos complace haber apoyado a Uzbekistán Airways en el transporte de suministros médicos para empoderar y equipar mejor las instalaciones médicas en la región a través del programa de vuelos de entrega humanitaria. Además, nos sentimos honrados de proporcionar US$ 100.000 al Proyecto C.U.R.E. para apoyar su trabajo crítico en Uzbekistán, particularmente en un momento en que la pandemia ha creado una mayor demanda que nunca de suministros médicos críticos, infraestructura y atención», dijo Bill McSherry, Vicepresidente de Operaciones Gubernamentales de Boeing Commercial Airplanes.
«Me gustaría expresar mi gratitud a Boeing por su apoyo para hacer posible el envío de ayuda humanitaria directamente de Seattle a Tashkent. Sin duda, esta humilde colaboración de Uzbekistán Airways, Boeing y Project C.U.R.E. con el único objetivo de ayudar a las personas necesitadas es un testimonio vívido de pura amistad y solidaridad. Creo firmemente que las generosas donaciones del pueblo estadounidense encontrarán su mejor uso en los hospitales de Uzbekistán, particularmente en la región de Karakalpakstan, la zona más afectada por la catástrofe del mar de Aral», dijo Javlon Vakhabov, Embajador de la República de Uzbekistán.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes de más de 150 países. Como principal exportador estadounidense, la compañía aprovecha los talentos de una base global de proveedores para promover oportunidades económicas, sostenibilidad e impacto comunitario. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y a vivir los valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad de la compañía. Uzbekistán Airways, fundada en 1992, es la aerolínea de bandera de Uzbekistán con sede en Tashkent.
Humanitarian action in Uzbekistan
Boeing and Uzbekistan Airways humanitarian aid in Uzbekistan
The Boeing Company and Uzbekistan Airways recently delivered humanitarian aid supplies to the Uzbekistan region, in the Aral Sea, aboard the Uzbek airline’s new Boeing 787-8 Dreamliner. Sending hospital beds, mattresses and wheelchairs will help medical staff and facilities treat the most vulnerable of Uzbekistan’s population. This is the third humanitarian delivery flight partnership between Boeing and the airline. «We are delighted to have partnered with Boeing and project CURE to bring home a new shipment of medical supplies on our delivery flight 787-8. This third flight builds on our partnership for two previous humanitarian flights in 2016. We would like to give the thank you to all parties involved for their generosity in supporting Uzbek communities during this global pandemic», said Ilkhom Makhkamov, President of Uzbekistan Airways.
People living in the Aral Sea region of the world experience high incidences of disease and some of the highest infant mortality rates in the world. Additionally, the new challenges of the COVID-19 pandemic are exacerbated by limited health facilities, capacity, infrastructure, and lack of timely access to medical care. That is why the C.U.R.E. donated eight pallets of goods received in Uzbekistan by the Ministry of Health of the Republic of Karakalpakstan. «The CURE Project is honored to work with the Boeing team and the Uzbekistan Embassy on this program to assist the Karakalpakstan health centers. We are very grateful that the humanitarian assistance transported by Boeing and Uzbekistan Airways to Tashkent as soon as possible possible during this unprecedented pandemic. Thanks to all the Boeing employees involved and the entire Project CURE team and volunteers who made all of this possible», said Melisa Esposti, Director of Government and NGO Relations for Project CURE.
The C.U.R.E. is the world’s largest distributor of donated medical aid, delivering life-saving medical equipment to under-resourced hospitals and clinics around the world in more than 135 countries. In addition to partnering with Uzbekistan Airways and Project C.U.R.E. On this humanitarian delivery flight, Boeing also announced a donation of US$ 100,000 to support Project C.U.R.E. on their mission to provide medical supplies to Uzbek hospitals and facilities in the Aral Sea region. «We are pleased to have supported Uzbekistan Airways in the transportation of medical supplies to empower and better equip medical facilities in the region through the humanitarian delivery flight program. Additionally, we are honored to provide US$ 100,000 to Project CURE to support their critical work in Uzbekistan, particularly at a time when the pandemic has created greater demand than ever for critical medical supplies, infrastructure and care», said Bill McSherry, Vice President of Government Operations for Boeing Commercial Airplanes.
«I would like to express my gratitude to Boeing for their support in making it possible to send humanitarian aid directly from Seattle to Tashkent. Without doubt, this humble collaboration of Uzbekistan Airways, Boeing and Project CURE with the sole objective of helping people in need is a vivid testimony of sheer friendship and solidarity. I firmly believe that the generous donations of the American people will find their best use in Uzbekistan’s hospitals, particularly in the Karakalpakstan region, the area hardest hit by the Aral Sea disaster», said Javlon Vakhabov, Ambassador of the Republic of Uzbekistan.
As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As a leading US exporter, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality and integrity. Uzbekistan Airways, founded in 1992, is the flag carrier of Uzbekistan based in Tashkent.
Tras más de un año de restricciones a los viajes aéreos en todo el mundo, en Estados Unidos ha tomado impulso los viajes aerocomerciales. Cuando los viajes aéreos se desplomaron debido a la pandemia COVID-19 a principios de 2020, las aerolíneas de todo el mundo tuvieron que encontrar un lugar donde almacenar sus aviones vacíos. Fue un esfuerzo complicado, no sólo porque un avión comercial necesita un gran espacio de estacionamiento, sino también porque una máquina valorada en alrededor de US$ 375 millones necesita cuidados constantes mientras permanece en tierra. Con las campañas de vacunación masivas y el arribo de la estación estival en el hemisferio norte la «inmunidad» en la población estadounidense permite traer un nuevo impulso a los viajes. Gracias a un rápido despliegue de vacunas en los Estados Unidos y al levantamiento de la mayoría de las medidas de bloqueo, los viajes aéreos se están disparando de nuevo. Para la semana que comenzó el 11/04 hubo 138.541 vuelos nacionales en todo Estados Unidos, más del doble que en el mismo período de 2020.
Aviación «modo hibernación»
Muchas de las aerolíneas de mayor envergadura en atravesado y continúan afrontando un compromiso con las aeronaves que han continúan en tierra. Desde un principio ha sido una carrera olímpica acomodar un sin número de aeronaves para estacionarlas en los aeropuertos más convenientes por costos de almacenamientos y por calidad en el mantenimiento, donde muchas aerolíneas han buscado los denominados cementerios de aviones donde las condiciones de clima seco favorecen la preservación de las máquinas aéreas. Otro detalle importante es el mantenimiento recurrente de los aviones, como así también los detalles técnicos para la puesta a punto de las flotas después de meses sin volar. Para las megas-compañías continúan siendo un desafío monumental y un trabajo ajetreado restablecer la normalidad a medida que se busca salir de la pandemia.
En American Airlines, un mego-transportador estadounidense, ha sido un ejemplo de los imperiosos esfuerzos por restablecer cada aeronave a los cielos. El Director General de la Base de Mantenimiento de aeronaves de American Airlines en Tulsa, Oklahoma, Ed Sangricco, ha señalado que el todo este tiempo ha sido ajetreado con una cuota alta de carga de trabajo. Tras la fuerte caída de la demanda de viajes han tenido que atender una puesta de setenta aeronaves en los hangares revisando regularmente sus partes e interiores para mantenerlos en forma para un futuro más brillante cuando volverían a volar. «Nuestro negocio principal no es almacenar aviones, es volar aviones. Fue un verdadero choque cultural cuando tuvimos que empezar a estacionarlos, porque tuvimos que desarrollar un programa de mantenimiento para almacenarlos», dice Ed Sangricco sobre American, la aerolínea más grande del mundo cuando se trata del tamaño de la flota con 851 aviones. para el Departamento de Mantenimiento de American no es momento de descansar, así como almacenar un avión es un gran trabajo, también lo es ponerlo de nuevo en el aire, lo que representa hasta 1.000 horas de trabajo por un avión.
La Base de Mantenimiento de American Airlines de Tulsa, en el Estado de Oklahoma (OK) había traído hace un mes atrás de vuelta sesenta y dos aviones para almacenamiento. «Cuando tienes un avión en almacenamiento, no hay una sola cosa que estés haciendo. Usted quiere asegurarse de que todo está funcionando correctamente y de forma segura antes de ponerlo en servicio». Con más de 330 acres al otro lado de la pista de aterrizaje de las terminales de pasajeros del Aeropuerto Internacional Tulsa, la instalación de American es la base de mantenimiento de aeronaves comerciales más grande del mundo. En tiempos normales, sus 5.500 empleados prestan servicio a unos 900 aviones al año, realizando ajustes simples y revisiones más largas cuando el avión ingresa a chequeos más importantes. Esa experiencia convirtió a Tulsa en un lugar ideal para almacenar aviones cuando los pasajeros dejaron de volar. American también almacenó aviones en su base en Pittsburgh y en el Roswell International Air Center en Nuevo México. «[Los aviones] estaban llenos por todas las vías de rodaje y todo en nuestra rampa. En cualquier lugar donde podamos encontrar pavimento, añadimos aviones», dijo Ed Sangricco. Durante las profundidades del desplome de los viajes pandémicos, una línea de aviones se encontraban estacionados por una pista de rodaje en Tulsa. Los trabajadores de Mantenimiento también están reactivando los aviones almacenados en Roswell, y realizaron las reparaciones impuestas por la FAA a los veinticuatro aviones Boeing 737 MAX originales de Estados Unidos, que estuvieron en tierra durante dos años.
El primer paso para poner un avión de nuevo en servicio es asegurarse de cuidarlo correctamente mientras se almacena. Las tareas regulares incluyen mover la aeronave para mantener los neumáticos girados, lubricar las superficies de control de vuelo, cubrir aberturas externas para mantener fuera a los animales y escombros, cerrar los tonos de las ventanas, poner bolsas desecantes en los cockpits y cabina de pasajeros para absorber la humedad, y el funcionamiento de los motores, hidráulica, aire acondicionado y unidad de potencia auxiliar. «No puedes simplemente estacionarlos, cubrirlos y olvidarte de ellos hasta que necesites usarlos», Ed Sangricco. Los aviones que entran en almacenamiento más de un año reciben atención adicional, como la conservación cuidadosa de los motores, la parte más cara e importante de un avión. Las tripulaciones también utilizan el tiempo de inactividad de un avión para completar las revisiones de cabina necesarias, como la instalación de nuevos asientos, alfombras o contenedores aéreos. Y aunque no está volando, un avión también obtiene controles regulares en su calendario de mantenimiento mientras está almacenado. «No se salta nada. No sólo estamos devolviendo el avión a su configuración de vuelo normal, si hay algún control que se debe, sino que deben hacerse», dice Ed Sangricco.
Cuando llega la llamada de retorno para que un avión reanude su lugar legítimo en el cielo, la mecánica básicamente invierte el proceso de almacenamiento. Eliminan cualquier serpentina de advertencia, purifican el sistema de agua, revisan los tanques de combustible y las líneas para limpiar cualquier alga, eliminan la preservación del motor, refrescan la cabina y descubren las ventanas, motores, puertos y Tubos Pitot. El último paso antes de un servicio de reenters de un avión es un vuelo de verificación de mantenimiento. Los pilotos vuelan el avión sin pasajeros mientras corren a través de una lista de verificación para asegurarse de que el avión está funcionando como debe y que todas las tareas de mantenimiento pendientes en su calendario se han completado. Todo lo que aún necesite atención se pondrá en una lista, que las tripulaciones tendrán que despejar. «Hay ciertas cosas que no podemos hacer sobre el terreno. Nos aseguramos de que no haya tareas de mantenimiento excepcionales asociadas con ese fuselaje o los motores antes de lanzarlo», dice Ed Sangricco. Una vez que un avión recibe luz verde y se añade de nuevo a la programación de American, una tripulación de vuelo lo transportará a un aeropuerto para recibir su primera carga de pasajeros. Normalmente comienza su nueva vida en uno de los centros estadounidenses como Dallas, Chicago, Miami o Phoenix.
A medida que los vuelos nacionales están repuntando más rápido que los vuelos internacionales, los niveles de pasajeros de American están en el 80% de los niveles previos a la pandemia, sus aviones de cuerpo estrecho están regresando más rápido que sus modelos de fuselaje ancho. Aún así, aviones más grandes como el Boeing 777 y el Boeing 787 han estado ocupados volando carga, así como para el transporte de las vacunas COVID-19.
Pero no importa cuándo regrese un avión, Ed Sangricco tiene un objetivo en mente. Entre un interior actualizado y un exterior recién lavado y pulido, quiere que los pasajeros quede impresionados sin saber que estuvo estacionado durante meses. «Como pasajero, no sabría si acaba de volver al servicio. Realmente no queremos que tengan un olor rancio. Me gusta pensar que cada vez que el público se suba al avión, se sorprenderán gratamente», concluye con satisfacción Ed Sangricco.
Return aircraft to the skies
Airlines accelerate return fleets to schedule
After more than a year of restrictions on air travel around the world, commercial air travel has gained momentum in the United States. When air travel plummeted due to the COVID-19 pandemic in early 2020, airlines around the world had to find a place to store their empty planes. It was a complicated endeavor, not only because a commercial jet needs a large parking space, but also because a machine valued at around US$ 375 million needs constant care while on the ground. With the massive vaccination campaigns and the arrival of the summer season in the northern hemisphere, the «immunity» in the American population allows us to bring a new impulse to travel. Thanks to a rapid deployment of vaccines in the United States and the lifting of most blockade measures, air travel is skyrocketing again. For the week beginning 04/11, there were 138,541 domestic flights across the United States, more than double the number in the same period in 2020.
Aviation «hibernate mode»
Many of the largest airlines to fly and continue to face a compromise with aircraft that have continued on the ground. From the beginning it has been an Olympic race to accommodate a number of aircraft to park them in the most convenient airports due to storage costs and quality of maintenance, where many airlines have sought the so-called aircraft cemeteries where dry weather conditions favor the preservation of aerial machines. Another important detail is the recurrent maintenance of the planes, as well as the technical details for the fine-tuning of the fleets after months without flying. For mega-companies it continues to be a monumental challenge and a hectic job to restore normalcy as they seek to emerge from the pandemic.
At American Airlines, an American mego-carrier, he has been an example of the imperative efforts to restore every aircraft to the skies. The General Manager of the American Airlines Aircraft Maintenance Base in Tulsa, Oklahoma, Ed Sangricco, has pointed out that all this time it has been hectic with a high workload share. After the sharp drop in travel demand, they had to attend to a placement of seventy aircraft in the hangars, regularly checking their parts and interiors to keep them fit for a brighter future when they would fly again. «Our core business is not storing airplanes, it’s flying airplanes. It was a real culture shock when we had to start parking them, because we had to develop a maintenance program to store them», Ed Sangricco says of American, the world’s largest airline when it’s about the size of the fleet with 851 aircraft. For American’s Maintenance Department, this is no time to rest, just as storing an aircraft is a big job, so is putting it back in the air, which represents up to 1,000 hours of work for an aircraft.
The American Airlines Maintenance Base in Tulsa, in the State of Oklahoma (OK) had brought back sixty-two aircraft for storage a month ago. «When you have an aircraft in storage, there is not a single thing you are doing. You want to make sure everything is working properly and safely before putting it into service». With more than 330 acres across the runway from the Tulsa International Airport passenger terminals, the American facility is the world’s largest commercial aircraft maintenance base. In normal times, its 5,500 employees service about 900 planes a year, making simple adjustments and longer checks as the plane enters more important checks. That experience made Tulsa an ideal place to store planes when passengers stopped flying. American also stocked aircraft at its base in Pittsburgh and at the Roswell International Air Center in New Mexico. «[The planes] were packed all over the taxiways and everything on our ramp. Anywhere we can find pavement, we add planes,» Ed Sangricco said. During the depths of the pandemic travel crash, a line of planes was parked by a taxiway in Tulsa. Maintenance workers are also reactivating airplanes stored in Roswell, and performed FAA-mandated repairs to the original twenty-four U.S. Boeing 737 MAX airplanes, which were grounded for two years.
The first step in putting an aircraft back into service is to ensure that it is properly cared for while in storage. Regular tasks include moving the aircraft to keep the tires turned, lubricating flight control surfaces, covering external openings to keep animals and debris out, closing window shades, putting desiccant bags in cockpits and passenger cabin. to absorb moisture, and the operation of engines, hydraulics, air conditioning and auxiliary power unit. «You can’t just park them, cover them, and forget about them until you need to use them», Ed Sangricco. Airplanes that go into storage for more than a year receive additional attention, such as careful maintenance of the engines, the most expensive and important part of an aircraft. Crews also use an aircraft’s downtime to complete necessary cabin checks, such as installing new seats, carpets, or air containers. And even though it’s not flying, an aircraft also gets regular checks on its maintenance schedule while in storage. «Nothing is skipped. Not only are we returning the aircraft to its normal flight configuration, if there are any checks that need to be done, but they need to be done», says Ed Sangricco.
When the callback comes in for a plane to resume its rightful place in the sky, the mechanics basically reverses the storage process. They remove any warning streamers, purify the water system, check fuel tanks and lines for any algae, remove engine preservation, cool the cabin, and uncover windows, engines, ports, and Pitot Tubes. The last step before an aircraft reenter service is a maintenance check flight. The pilots fly the plane without passengers as they run through a checklist to make sure the plane is performing as it should and that all pending maintenance tasks on their schedule have been completed. Anything that still needs attention will be put on a list, which the crews will have to clear. «There are certain things that we cannot do on the ground. We make sure there are no exceptional maintenance tasks associated with that airframe or the engines before we launch it», says Ed Sangricco. Once a plane receives the green light and is added back to American’s schedule, a flight crew will transport it to an airport to receive its first load of passengers. He usually begins his new life in one of the American centers such as Dallas, Chicago, Miami or Phoenix.
As domestic flights are rebounding faster than international flights, American’s passenger levels are at 80% of pre-pandemic levels, its narrow-body jets returning faster than its wide-body models. Still, larger jets like the Boeing 777 and Boeing 787 have been busy flying cargo, as well as transporting COVID-19 vaccines.
But no matter when a plane returns, Ed Sangricco has one goal in mind. Between an updated interior and a freshly washed and polished exterior, he wants passengers to be impressed without knowing it was parked for months. «As a passenger, I would not know if you just returned to service. We really do not want them to smell musty. I like to think that every time the public gets on the plane, they will be pleasantly surprised», concludes Ed Sangricco with satisfaction.
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AW | 2021 05 04 16:28 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Aerolíneas remiten a 1.300 pasajeros rebeldes a agencia FAA
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado el Lunes 03/05 que las aerolíneas han referido aproximadamente 1.300 informes de pasajeros rebeldes desde Febrero 2021 y la agencia ha identificado posibles violaciones en unos 260 casos. En Marzo 2021, el Administrador Steve Dickson de la FAA, dijo que extendería indefinidamente una «política de tolerancia cero» a los pasajeros aéreos rebeldes impuesta por primera vez en Enero 2021. Las aerolíneas habían reportado cientos de casos desde Diciembre 2021, la mayoría de los cuales involucraban a pasajeros que no llevaban máscaras como se requiere en las cumplimentaciones establecidas para el abordaje en los aviones. La FAA ha iniciado unos veinte casos de aplicación de la ley y está preparando una serie de acciones adicionales de aplicación, dijo la agencia el Lunes 03/05.
Tolerancia cero
La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos extendió el Viernes 30/04 un mandato Federal sobre el uso de máscaras faciales a bordo de aviones y en aeropuertos y en otros modos de tránsito hasta el 13 de Septiembre de 2020 que habían expirado el 11 de Mayo de 2021. Steve Dickson dijo en Marzo 2021 que la política de tolerancia cero continuaría aplicándose cuando los requisitos federales de máscara así lo requieran. El Viernes 30/04, la TSA dijo que los operadores del sistema de transporte han reportado casi 2.000 pasajeros por negarse a usar una máscara facial desde el 2 de Febrero de 2021, cuando los requisitos Federales surtieron efecto. La TSA evaluará las sanciones civiles si es necesario y permitirá el debido proceso a los multados. Delta Air Lines ha prohibido a más de 1.200 pasajeros por no usar máscaras en sus vuelos, pero no todos ellos han sido notificados a la FAA.
La FAA dijo la semana pasada que propuso sanciones civiles contra tres pasajeros por supuestamente interferir con las azafatas que les ordenaron obedecer las instrucciones de la tripulación de cabina. Steve Dickson firmó la orden de tolerancia cero que ordena la política después de que los partidarios del expresidente estadounidense Donald Trump fueran perturbadores en algunos vuelos alrededor del momento del ataque al Capitolio de Estados Unidos del 6 de Enero de 2021. La agencia de aviación ha advertido que los pasajeros perturbadores podrían enfrentar hasta US$ 35.000 en multas y posibles penas de cárcel.
1300 pax report US infractions
Airlines refer 1,300 rebellious passengers to FAA agency
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States (FAA) has communicated on Monday 03/05 that the airlines have referred approximately 1,300 reports of unruly passengers since February 2021 and the agency has identified possible violations in about 260 cases. In March 2021, FAA Administrator Steve Dickson said he would indefinitely extend a «zero tolerance policy» to unruly air passengers first imposed in January 2021. Airlines had reported hundreds of cases since December 2021, most of them which involved passengers who did not wear masks as required in the requirements established for boarding on airplanes. The FAA has initiated about twenty law enforcement cases and is preparing a series of additional enforcement actions, the agency said on Monday 03/05.
Zero tolerance
The Transportation Security Administration (TSA) of the United States extended on Friday 04/30 a Federal mandate on the use of face masks on board airplanes and in airports and in other modes of transit until September 13, 2020 that had expired on May 11, 2021. Steve Dickson said in March 2021 that the zero tolerance policy would continue to apply when required by federal mask requirements. On Friday 04/30, the TSA said that transportation system operators have reported nearly 2,000 passengers for refusing to wear a face mask since February 2, 2021, when Federal requirements took effect. The TSA will assess civil penalties if necessary and allow due process for those fined. Delta Air Lines has banned more than 1,200 passengers for not wearing masks on its flights, but not all of them have been notified to the FAA.
The FAA said last week that it proposed civil penalties against three passengers for allegedly interfering with flight attendants who ordered them to obey cabin crew instructions. Steve Dickson signed the zero tolerance order mandating the policy after supporters of former US President Donald Trump were disruptive on some flights around the time of the attack on the US Capitol on January 6, 2021. The aviation agency has warned that disruptive passengers could face up to US$ 35,000 in fines and possible jail time.
Norwegian Air despedirá empleados en bases en España
Norwegian Air Shuttle ASA ha comunicado este Lunes 03/05 a los empleados en España que tiene previsto iniciar un procedimiento de despidos colectivos para 1.191 trabajadores de sus bases en España en los próximos días, afectando a un 85% de su plantilla en el país. Según ha informado el sindicato USO y confirmado por la compañía, la aerolínea, inmersa en una profunda crisis por el impacto de la pandemia, tiene previsto dejar de operar vuelos de larga distancia desde Barcelona e inicia una reestructuración y recorte profundo de las operaciones de vuelos de corto recorrido, con el cierre de tres de sus cinco bases en España. Según el comunicado del Sindicato USO, en referencia a las operaciones de corto recorrido, Norwegian Air ha anunciado su intención de que las bases de Barcelona, Gran Canaria y Tenerife se cancelen; mientras que se mantendrán las bases operativas de Málaga y Alicante, empleando una aeronave para cada base operativa.
Norwegian Air ha expresado en un comunicado que los despidos son una consecuencia del cese de las operaciones de larga distancia de la compañía y la reducción de sus operaciones de corta distancia. Es un proceso de reestructuración que Norwegian ha llevado a cabo en todos y cada uno de los mercados donde la compañía poseía operaciones: los países nórdicos, en Estados Unidos, Italia, Francia y Reino Unido.
Apoyo financiero
Norwegian dijo el Lunes 03/05 que contaba con el apoyo de inversores fundamentales como los brazos de gestión de activos de los bancos nórdicos Nordea y DNB y Geveran Trading, un vehículo de inversión del magnate naviero John Fredriksen. El fondo de pensiones nacional del Estado noruego, Folketrygdfondet, también está entre ellos. Noruega había dicho que participaría en la ampliación de capital. Financiado en gran medida por deudas, Norwegian creció rápidamente a medida que servía rutas a través de Europa y a América del Norte y del Sur,el sudeste asiático y Oriente Medio antes de que la pandemia Covid-19 sumergía a las aerolíneas en crisis.
Perspectivas Norwegian
Norwegian estima que «para el verano de 2022 y, bajo el escenario de seis aviones con base en España: tres en Alicante y uno en Málaga, necesitará tripulantes en la región de 215 efectivos, incluidos pilotos y tripulantes de cabina». Aunque no descarta que «el número final de personas finalmente empleadas pueda terminar siendo mayor, dependiendo de lo que se pueda acordar con los sindicatos, en cuanto a tipos de contratos y reducciones de jornada, entre otros elementos».
La aerolínea noruega de bajo costo Norwegian Air dijo que espera tener una participación en efectivo de NKr 7.000 millones de Coronas noruegas/€ 669.6 millones de Euros si logra recaudar la cantidad total de capital que busca este mes. La aerolínea dijo que espera que los pasivos totales sean de alrededor de NKr 18.000 millones de Coronas, de los cuales alrededor de un tercio es deuda relacionada con aviones, una vez completado el proceso.
El transportador de presupuesto noruego opera actualmente con una flota de nueve aviones Boeing 737-800, en vuelos principalmente en rutas nacionales, apuntando a una flota de 51 aviones después de la reestructuración, en lugar de unos 160 antes de la pandemia.
Norwegian announces layoffs in Spain
Norwegian Air will lay off employees at bases in Spain
Norwegian Air Shuttle ASA has communicated this Monday 03/05 to the employees in Spain that it plans to initiate a procedure of collective dismissals for 1,191 workers from its bases in Spain in the coming days, affecting 85% of its workforce in the country. As reported by the USO union and confirmed by the company, the airline, immersed in a deep crisis due to the impact of the pandemic, plans to stop operating long-distance flights from Barcelona and begins a restructuring and deep cut in flight operations short-haul, with the closure of three of its five bases in Spain. According to the USO Union statement, in reference to short-haul operations, Norwegian Air has announced its intention that the bases in Barcelona, Gran Canaria and Tenerife be canceled; while the operational bases of Malaga and Alicante will be maintained, using one aircraft for each operational base.
Norwegian Air has expressed in a statement that the layoffs are a consequence of the cessation of the company’s long-haul operations and the reduction of its short-haul operations. It is a restructuring process that Norwegian has carried out in each and every one of the markets where the company had operations: the Nordic countries, in the United States, Italy, France and the United Kingdom.
Financial support
Norwegian said on Monday 05/03 that it had the support of key investors such as the asset management arms of Nordic banks Nordea and DNB and Geveran Trading, an investment vehicle of shipping magnate John Fredriksen. The Norwegian state’s national pension fund, Folketrygdfondet, is also among them. Norway had said that it would participate in the capital increase. Financed largely by debt, Norwegian grew rapidly as it served routes through Europe and to North and South America, Southeast Asia and the Middle East before the Covid-19 pandemic plunged airlines into crisis.
Norwegian perspectives
Norwegian estimates that «for the summer of 2022 and, under the scenario of six aircraft based in Spain: three in Alicante and one in Malaga, it will need crew members in the region of 215 personnel, including pilots and cabin crew». Although it does not rule out that «the final number of people finally employed may end up being greater, depending on what can be agreed with the unions, in terms of types of contracts and reductions in working hours, among other elements».
Norwegian low-cost carrier Norwegian Air said it expects to have a cash share of NKr 7 billion Norwegian kroner/€ 669.6 million if it manages to raise the full amount of capital it seeks this month. The airline said it expects total liabilities to be around NKr 18 billion crowns, of which about a third is aircraft-related debt, once the process is complete.
The Norwegian budget carrier currently operates a fleet of nine Boeing 737-800 aircraft, flying primarily on domestic routes, targeting a fleet of 51 aircraft after the restructuring, rather than about 160 before the pandemic.
Norwegian kunngjør permitteringer i Spania
Norwegian Air vil si opp ansatte ved baser i Spania
Norwegian Air Shuttle ASA har kommunisert mandag 03/05 til de ansatte i Spania at de planlegger å iverksette en prosedyre med kollektive avskjedigelser for 1191 arbeidere fra basene i Spania i løpet av de kommende dagene, og berøre 85% av arbeidsstyrken i landet. Som rapportert av USO-unionen og bekreftet av selskapet, planlegger flyselskapet, nedsenket i en dyp krise på grunn av pandemien, å slutte å kjøre langdistanseflyvninger fra Barcelona og begynner en restrukturering og dyp kutt i kortdrift hale, med stenging av tre av sine fem baser i Spania. I følge USO Union-uttalelse, med henvisning til kortdistanseoperasjoner, har Norwegian Air kunngjort sin intensjon om at basene i Barcelona, Gran Canaria og Tenerife blir kansellert; mens de operasjonelle basene i Malaga og Alicante vil bli opprettholdt ved å bruke ett fly for hver operativ base.
Norwegian Air har i en uttalelse uttrykt at permitteringene er en konsekvens av opphør av selskapets langdistansedrift og reduksjon av kortdistansedriften. Det er en omstillingsprosess som Norwegian har gjennomført i hver og en av markedene der selskapet hadde virksomhet: Norden, USA, Italia, Frankrike og Storbritannia.
Økonomisk støtte
Norwegian sa mandag 05/03 at de hadde støtte fra sentrale investorer som kapitalforvaltningsarmene til nordiske banker Nordea og DNB og Geveran Trading, et investeringsmiddel til skipsmagnat John Fredriksen. Den norske statens nasjonale pensjonsfond, Folketrygdfondet, er også blant dem. Norge hadde sagt at de ville delta i kapitaløkningen. Finansiert i stor grad av gjeld, vokste Norwegian raskt ettersom det betjente ruter gjennom Europa og til Nord- og Sør-Amerika, Sørøst-Asia og Midt-Østen før Covid-19-pandemien kastet flyselskaper i krise.
Norwegian perspektiv
Norwegian anslår at «for sommeren 2022, og under scenariet med seks fly med base i Spania: tre i Alicante og ett i Malaga, vil det trenge mannskap i regionen på 215 personer, inkludert piloter og kabinbesetning». Selv om det ikke utelukker at «det endelige antallet personer som endelig er ansatt, kan ende opp med å bli høyere, avhengig av hva som kan avtales med fagforeningene, både når det gjelder typer kontrakter og arbeidstidsreduksjoner».
Det norske lavprisselskapet Norwegian Air sa at det forventes å ha en kontantandel på 7 milliarder NKr/669,6 millioner euro hvis det klarer å skaffe hele kapitalen det søker denne måneden. Flyselskapet sa at det forventer at totale forpliktelser vil være rundt 18 milliarder kroner, hvorav omtrent en tredjedel er flyrelatert gjeld når prosessen er fullført.
Det norske budsjettselskapet driver for tiden en flåte på ni Boeing 737-800-fly, som hovedsakelig flyr på innenlandske ruter, og retter seg mot en flåte på 51 fly etter omstruktureringen, snarere enn rundt 160 før pandemien.
Grupo Lufthansa comprará cinco 787 Dreamliners adicionales
The Boeing Company y Lufthansa Group anunciaron este 3 de Mayo de 2021 que el grupo aéreo alemán continuará su modernización de la flota con un nuevo pedido para cinco Boeing 787-9. El orden incremental apoya aún más los esfuerzos del grupo para reducir la complejidad de su flota de larga distancia y mejorar el rendimiento ambiental general mediante la introducción de aviones widebody más eficientes en combustible. El mayor grupo aéreo de Europa aumenta su reserva de pedidos a 25 Boeing 787-9.
«Estamos muy contentos de que cinco Boeing 787-9 más aceleren la modernización de nuestra flota de larga distancia. Con estos aviones ultramoderno y eficientes en combustible, enviamos una fuerte señal de responsabilidad ambiental dentro del Grupo Lufthansa. Además, reduciremos nuestros costos operativos y proporcionaremos a nuestros huéspedes una experiencia de viaje de última generación», dijo el Dr. Detlef Kayser, Director de Operaciones, Miembro del Consejo Ejecutivo de Lufthansa German Airlines.
El Grupo Lufthansa realizó su pedido inicial para 20 787-9s en 2019. El nuevo acuerdo de compra lleva la reserva de pedidos del grupo a 25 Boeing 787-9. El segundo miembro de la familia Dreamliner widebody, el 787-9 puede volar hasta un 20% más de pasajeros y alrededor de un 25% más de carga, mientras que reduce el uso de combustible y las emisiones hasta en un 25% en comparación con los aviones que reemplaza. Desde que entró en servicio en 2011, la eficiencia, flexibilidad y alcance de combustible de la familia 787 ha permitido a las aerolíneas abrir más de 300 nuevas rutas sin escalas y reducir las emisiones de carbono en 80 mil millones de libras. Construida con materiales compuestos ligeros y propulsada por motores avanzados y un conjunto de tecnologías respetuosas con el medio ambiente, la familia 787 tiene una huella de ruido aeroportuario un 60% menor que la generación anterior de 767 aviones, por lo que es ideal para las comunidades aeroportuarias del Grupo Lufthansa.
«El Grupo Lufthansa ha estado navegando por un mercado extremadamente desafiante y posicionándose para la recuperación que se avecina y el eventual retorno al crecimiento. Nos sentimos honrados de que hayan seleccionado una vez más a la familia de aviones de gran tamaño de Boeing para alimentar su futura flota. La eficiencia y el alcance de combustible superior del 787 proporcionan al Grupo Lufthansa la flexibilidad para operar rentablemente el avión a través de su red de rutas», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Lufthansa orders 5 additional Boeing 787
Lufthansa Group to buy five additional 787 Dreamliners
The Boeing Company and Lufthansa Group announced on May 3, 2021 that the German airline group will continue its modernization of the fleet with a new order for five Boeing 787-9s. The incremental order further supports the group’s efforts to reduce the complexity of its long-haul fleet and improve overall environmental performance by introducing more fuel-efficient widebody aircraft. Europe’s largest airline group increases its order book to 25 Boeing 787-9s.
«We are very pleased that five more Boeing 787-9s will accelerate the modernization of our long-haul fleet. With these ultra-modern, fuel-efficient aircraft, we send a strong signal of environmental responsibility within the Lufthansa Group. In addition, we will reduce our operating costs and we will provide our guests with a state-of-the-art travel experience», said Dr. Detlef Kayser, Director of Operations, Member of the Executive Board of Lufthansa German Airlines.
The Lufthansa Group placed its initial order for 20 787-9s in 2019. The new purchase agreement brings the group’s order reserve to 25 Boeing 787-9s. The second member of the dreamliner widebody family, the 787-9 can fly up to 20% more passengers and around 25% more cargo, while reducing fuel use and emissions by up to 25% compared to the planes it replaces. Since it entered service in 2011, the 787 family’s fuel efficiency, flexibility and range has enabled airlines to open more than 300 new nonstop routes and reduce carbon emissions by 80 billion pounds. Built with lightweight composite materials and powered by advanced engines and a suite of environmentally friendly technologies, the 787 family has a 60% lower airport noise footprint than the previous generation 767 aircraft, making it ideal for communities. Lufthansa Group airport facilities.
«The Lufthansa Group has been navigating an extremely challenging market and positioning itself for the recovery that lies ahead and the eventual return to growth. We are honored that they have once again selected the Boeing family of large aircraft to power their Future fleet. The 787’s superior fuel efficiency and range gives the Lufthansa Group the flexibility to profitably operate the aircraft through its route network», said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President Commercial Sales and Marketing.
Lufthansa bestellt 5 weitere Boeing 787
Lufthansa Group kauft fünf weitere 787 Dreamliner
Die Boeing Company und die Lufthansa Group gaben am 3. Mai 2021 bekannt, dass die deutsche Airline-Gruppe ihre Flottenmodernisierung mit einem neuen Auftrag über fünf Boeing 787-9 fortsetzen wird. Die schrittweise Anordnung unterstützt ferner die Bemühungen der Gruppe, die Komplexität ihrer Langstreckenflotte zu verringern und die allgemeine Umweltleistung durch die Einführung von sparsameren Großraumflugzeugen zu verbessern. Europas größte Airline-Gruppe erhöht ihren Auftragsbestand auf 25 Boeing 787-9.
,,Wir freuen uns sehr, dass fünf weitere Boeing 787-9 die Modernisierung unserer Langstreckenflotte beschleunigen werden. Mit diesen hochmodernen und treibstoffsparenden Flugzeugen senden wir ein starkes Signal für Umweltverantwortung innerhalb der Lufthansa Group. Wir werden unsere Betriebskosten senken und unseren Gästen ein hochmodernes Reiseerlebnis bieten», sagte Dr. Detlef Kayser, Director of Operations, Mitglied der Geschäftsleitung von Lufthansa German Airlines.
Die Lufthansa Group hat 2019 ihre erste Bestellung für 20 787-9 aufgegeben. Der neue Kaufvertrag erhöht die Auftragsreserve der Gruppe auf 25 Boeing 787-9. Die 787-9 ist das zweite Mitglied der Dreamliner-Großraumfamilie und kann bis zu 20% mehr Passagiere und rund 25% mehr Fracht fliegen. Gleichzeitig können Kraftstoffverbrauch und Emissionen im Vergleich zu den von ihr ersetzten Flugzeugen um bis zu 25% gesenkt werden. Seit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2011 haben die Fluggesellschaften dank der Treibstoffeffizienz, Flexibilität und Reichweite der 787-Familie mehr als 300 neue Nonstop-Strecken eröffnet und den CO2-Ausstoß um 80 Milliarden Pfund gesenkt. Die 787-Familie besteht aus leichten Verbundwerkstoffen und wird von fortschrittlichen Motoren und einer Reihe umweltfreundlicher Technologien angetrieben. Sie hat einen um 60% geringeren Lärmpegel am Flughafen als die 767-Flugzeuge der vorherigen Generation und ist daher ideal für Gemeinden. Flughafeneinrichtungen der Lufthansa Group.
,,Die Lufthansa Group hat sich in einem äußerst herausfordernden Markt zurechtgefunden und sich für die bevorstehende Erholung und die mögliche Rückkehr zum Wachstum positioniert. Wir fühlen uns geehrt, dass sie erneut die Boeing-Familie von Großflugzeugen ausgewählt hat, um ihre zukünftige Flotte anzutreiben. Die 787 Die überlegene Treibstoffeffizienz und Reichweite bieten der Lufthansa Group die Flexibilität, das Flugzeug über ihr Streckennetz profitabel zu betreiben», sagte Ihssane Mounir, Senior Vice President Commercial Sales and Marketing bei Boeing.
SkyWest anuncia ganancias en primer trimestre de 2021
SkyWest Airlines Inc. ha anunciado el reporte de sus resultados financieros y operativos para el primer trimestre de 2021 este 29/04, incluyendo ingresos netos de US$ 36 millones. Chip Childs, Director Ejecutivo de SkyWest, dijo: «Continuamos viendo una mejora en la demanda de nuestro producto durante el primer trimestre. Nuestra estrategia de invertir en nuestra flota y ofrecer soluciones flexibles con un sólido rendimiento operativo a nuestros clientes sigue posicionando a SkyWest bien para el éxito a largo plazo. Quiero agradecer al equipo de SkyWest por su compromiso con la excelencia a través de estas circunstancias dinámicas y desafiantes».
Resultados financieros
Los ingresos fueron de US$ 535 millones en el primer trimestre de 2021 (1Q2021), frente a los US$ 730 millones del primer trimestre de 2020, o un 27%, debido a una reducción significativa en el número de vuelos que SkyWest tenía programado operar bajo sus acuerdos de vuelo en comparación con el mismo período del año pasado debido a la pandemia COVID-19. Las salidas y horas de bloqueo completadas del primer trimestre de 2021 de SkyWest cayeron un 26% y un 23%, respectivamente, con respecto al primer trimestre de 2020. Los gastos operativos fueron de US$ 454 millones en el primer trimestre de 2021, frente a los US$ 664 millones del primer trimestre de 2020, es el 32%. La reducción se debió a US$193 millones en subsidios del programa de apoyo a la nómina recibidos del Tesoro de los Estados Unidos bajo un acuerdo de extensión del programa de apoyo a la nómina («PSP2») reflejado en los resultados del primer trimestre de 2021. Los gastos operativos también se redujeron debido a la menor cantidad de vuelos operados en el primer trimestre de 2021 en comparación con el mismo período del año anterior, parcialmente compensados por un aumento en los gastos de mantenimiento de la flota CRJ700 de SkyWest.
Capital y liquidez
SkyWest tenía US$ 836 millones en efectivo y valores negociables al 31 de Marzo de 2021, en vez de US$ 826 millones al 31 de Diciembre de 2020. SkyWest tiene US$ 665 millones de préstamos disponibles bajo su facilidad de préstamo garantizado de US$ 725 millones a cinco años con el Tesoro de los Estados Unidos bajo la Ley CARES. SkyWest tiene hasta el 28 de Mayo de 2021 para pedir prestados montos adicionales bajo la instalación y está evaluando su utilización futura de la instalación. La deuda total al 31 de Marzo de 2021 era de US$ 3.100 millones, frente a los US$ 3.200 millones del 31 de Diciembre de 2021. Los gastos de capital durante el primer trimestre de 2021 fueron de US$ 56 millones para la compra de cuatro aviones CRJ700 usados, motores de repuesto y otros activos fijos.
SkyWest Airlines ha recibido la mitad de los US$ 250 millones de Dólares en Abril de 2021 y espera recibir el resto durante el segundo trimestre de 2021. En consideración a la financiación, aproximadamente US$ 45 millones serán en forma de un préstamo a plazo no garantizado a diez años, de bajo interés, y SkyWest emitirá a las órdenes del Tesoro de EE.UU. para comprar aproximadamente 78.317 acciones comunes de SkyWest.
SkyWest está coordinando con sus principales socios aéreos para optimizar el calendario de las próximas entregas de flotas en virtud de acuerdos previamente anunciados en respuesta a las reducciones de horarios de COVID-19. Las fechas de entrega futuras previstas que se resumen a continuación se basan en la información disponible actualmente y están sujetas a cambios.
Acuerdo con aerolíneas
SkyWest Airlines ha negociado acuerdo con Delta Air Lines. Un nuevo Bombardier CRJ900, financiado por Delta y operado por SkyWest fue entregado en el primer trimestre de 2021, como así también un contrato de vuelo con American Airlines para veinte (20) aviones Embraer E175. Se prevén 18 entregas de aeronaves en el segundo semestre de 2021 y se esperan dos entregas en 2022. SkyWest prevé financiar las adquisiciones a través de deuda, SkyWest puso nueve CRJ700 usados en servicio durante el primer trimestre de 2021, prevé poner en servicio otros 16 CRJ700 usados durante el resto de 2021 y espera tener 90 CRJ700 bajo acuerdo con American para finales de 2021.
SkyWest, Inc. es el holding de SkyWest Airlines y SkyWest Leasing, una compañía de arrendamiento de aviones. SkyWest Airlines tiene una flota de más de 450 aviones que conectan pasajeros a más de 230 destinos en toda América del Norte. SkyWest Airlines opera a través de asociaciones con United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines y Alaska Airlines transportando más de 21 millones de pasajeros en 2020 y 43 millones de pasajeros en 2019.
SkyWest earnings 1Q2021
SkyWest Announces First Quarter 2021 Earnings
SkyWest Airlines Inc. has announced the report of its financial and operating results for the first quarter of 2021 this 04/29, including net income of US$ 36 million. Chip Childs, CEO of SkyWest, said: «We continue to see an improvement in demand for our product during the first quarter. Our strategy of investing in our fleet and offering flexible solutions with strong operational performance to our customers continues to position SkyWest well. for long-term success. I want to thank the SkyWest team for their commitment to excellence through these dynamic and challenging circumstances».
Financial results
Revenues were US$ 535 million in the first quarter of 2021 (1Q2021), compared to US$ 730 million in the first quarter of 2020, or 27%, due to a significant reduction in the number of flights that SkyWest had scheduled operate under its flight agreements compared to the same period last year due to the COVID-19 pandemic. SkyWest Q1 2021 completed departures and lockout hours fell 26% and 23%, respectively, from Q1 2020. Operating expenses were US$ 454 million in Q1 2021, versus at US $ 664 million in the first quarter of 2020, it is 32%. The reduction was due to US$ 193 million in payroll support program grants received from the United States Treasury under a payroll support program extension agreement («PSP2») reflected in first quarter 2021 results. Operating expenses were also reduced due to fewer flights operated in the first quarter of 2021 compared to the same period last year, partially offset by an increase in maintenance expenses for SkyWest’s CRJ700 fleet.
Capital and liquidity
SkyWest had US$ 836 million in cash and marketable securities as of March 31, 2021, up from US$ 826 million as of December 31, 2020. SkyWest has US$ 665 million of loans available under its US $ guaranteed loan facility US$ 725 million over five years with the United States Treasury under the CARES Act. SkyWest has until May 28, 2021 to borrow additional amounts under the facility and is evaluating its future utilization of the facility. Total debt as of March 31, 2021 was US$ 3.1 billion, compared to US$ 3.2 billion on December 31, 2021. Capital expenditures during the first quarter of 2021 were US$ 56 million for the purchase of four used CRJ700 aircraft, replacement engines and other fixed assets.
SkyWest Airlines has received half of the US$ 250 million in April 2021 and expects to receive the remainder during the second quarter of 2021. In consideration of financing, approximately US$ 45 million will be in the form of a non-term loan. 10-year, low-interest guaranteed, and SkyWest will issue on orders from the US Treasury to purchase approximately 78,317 SkyWest common shares.
SkyWest is coordinating with its major airline partners to optimize the timing of upcoming fleet deliveries under previously announced agreements in response to COVID-19 schedule reductions. The anticipated future delivery dates summarized below are based on currently available information and are subject to change.
Agreement with airlines
SkyWest Airlines has negotiated an agreement with Delta Air Lines. A new Bombardier CRJ900, funded by Delta and operated by SkyWest, was delivered in the first quarter of 2021, as well as a flight contract with American Airlines for twenty (20) Embraer E175 aircraft. 18 aircraft deliveries are expected in the second half of 2021 and two deliveries are expected in 2022. SkyWest plans to finance the acquisitions through debt, SkyWest put nine used CRJ700s into service during the first quarter of 2021, plans to put another 16 used CRJ700s into service during the remainder of 2021, and expects to have 90 CRJ700s under agreement with American by the end of 2021.
SkyWest, Inc. is the holding company for SkyWest Airlines and SkyWest Leasing, an aircraft leasing company. SkyWest Airlines has a fleet of more than 450 aircraft connecting passengers to more than 230 destinations throughout North America. SkyWest Airlines operates through partnerships with United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines and Alaska Airlines carrying more than 21 million passengers in 2020 and 43 million passengers in 2019.
Viva Aerobus recibe US$ 150 millones de dólares en financiación
La compañía aérea mexicana Viva Aerobus ha anunciado un acuerdo de financiación a cinco años por un valor de US$ 150 millones de Dólares del fondo de inversión alternativo global CarVal Investors. Fuentes de la aerolínea señalan que este financiamiento ayudará a la aerolínea a lograr su visión de largo plazo, a aumentar su presencia en el mercado y fortalecer su modelo de negocios. El Director General de Viva Aerobus, Juan Carlos Zuazua, ha expresado «este financiamiento de CarVal Investors muestra la confianza en el modelo de negocios de ultra bajo costo de Viva Aerobus y la viabilidad de nuestros planes de expansión».
El Director Deneral de CarVal Investors, Lucas Detor, ha comunicado que las ayudas permitirán a la compañía continuar con su misión de ofrecer un transporte aéreo asequible, confiable y seguro para todos los mexicanos. CarVal cuenta con veintiseis años de experiencia en el sector de la aviación comercial, con inversiones actuales de más de US$ 3.200 millones de Dólares.
Aeroenlaces Nacionales, S.A. de C.V., que opera como VivaAerobus, es una aerolínea mexicana de bajo costo totalmente propiedad del grupo de compañías de autobuses más grande de México, IAMSA, y fue cofundada e invertida por Irelandia Aviation. Tiene su sede en el Aeropuerto Internacional Monterrey, México, y opera vuelos a través de México y los Estados Unidos. Viva Aerobus es una de las cuatro principales aerolíneas de México que ha iniciado operaciones en el año 2006 y en la actualidad opera una flota de 45 aviones.
Viva Aerobus acquires financing
Viva Aerobus receives US$ 150 million dollars in financing
The Mexican airline Viva Aerobus has announced a five-year financing agreement worth US$ 150 million from the alternative global investment fund CarVal Investors. Airline sources indicate that this financing will help the airline achieve its long-term vision, increase its presence in the market and strengthen its business model. The Managing Director of Viva Aerobus, Juan Carlos Zuazua, has expressed «this financing from CarVal Investors shows confidence in Viva Aerobus’ ultra-low-cost business model and the viability of our expansion plans».
The General Director of CarVal Investors, Lucas Detor, has communicated that the aid will allow the company to continue with its mission of offering affordable, reliable and safe air transportation for all Mexicans. CarVal has twenty-six years of experience in the commercial aviation sector, with current investments of more than US$ 3.2 billion.
Aeroenlaces Nacionales, S.A. de C.V., which operates as VivaAerobus, is a Mexican low-cost airline wholly owned by the largest group of bus companies in Mexico, IAMSA, and was co-founded and invested by Irelandia Aviation. It is headquartered at Monterrey International Airport, Mexico, and operates flights through Mexico and the United States. Viva Aerobus is one of the four main airlines in Mexico that began operations in 2006 and currently operates a fleet of 45 aircraft.
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