La nueva startup indonesia de bajo costo Super Air Jet tiene como objetivo comenzar a volar pronto con un modelo de negocio centrado en los millennials obsesionados con la tecnología con una propensión a viajar, dijo el Lunes 03/05 el Director Ejecutivo de la aerolínea, Ari Azhari. Fuentes del sector dijeron que la aerolínea tiene vínculos con el mayor grupo aéreo de Indonesia, Lion Air Group, aunque se desconoce la naturaleza de cualquier solapamiento de propiedad.
El CEO Ari Azhari había sido el Gerente General de Lion Air Group y la declaración sobre el lanzamiento de Super Air Jet fue proporcionada por el portavoz de Lion Air, pero no ha respondido a las preguntas sobre sus vínculos con Lion Air. Super Air Jet, que está en proceso de obtener una licencia para volar, comenzará con aviones Airbus A320CEO de 180 asientos enfocados en rutas nacionales antes de una expansión internacional posterior, dijo Ari Azhari en un comunicado. «Super Air Jet se fundó sobre la base del optimismo de que las oportunidades de mercado, especialmente para los vuelos nacionales en Indonesia, todavía existen y están abiertas. Hay una demanda muy fuerte de la comunidad para viajar en avión hoy en día, especialmente de los millennials», expresó el CEO en su comunicado.
El Ministerio de Transporte de Indonesia dijo que todavía había algunos procesos por completar antes de que se emitiera una licencia y que no estaba claro si eso ocurriría al final del primer semestre.
Lion Air, de propiedad privada, tiene una cartera de marcas indonesias, incluyendo la aerolínea de servicio completo Batik Air y la aerolínea regional Wings Air.
Perspectivas Super Air Jet
La nueva startup no ha proporcionado más detalles sobre cómo se distinguiría la marca de Lion Air, también una aerolínea de bajo costo. Super Air Jet dijo que su vuelo inaugural estaba programado para el futuro cercano.
Brendan Sobie, Analista de Aviación independiente, dijo que Super Air Jet será capaz de aprovechar las tarifas de arrendamiento baratas porque la pandemia hizo más difícil para los arrendadores colocar aviones cuando expiraron los contratos de arrendamiento. Indonesia, un archipiélago de miles de islas, es actualmente el sexto mercado de aviación más grande del mundo basado en la capacidad, según la firma de datos OAG.
Super Air Jet airline is born
New emerging low cost airline in Indonesia
Indonesian new low-cost startup Super Air Jet aims to start flying soon with a business model focused on tech-obsessed millennials with a propensity to travel, the airline’s CEO Ari said on Monday 03/05. Azhari. Industry sources said the airline has ties to Indonesia’s largest airline group Lion Air Group, although the nature of any ownership overlap is unknown.
CEO Ari Azhari had been the General Manager of Lion Air Group and the statement regarding the launch of Super Air Jet was provided by the Lion Air spokesperson, but he has not responded to questions about his ties to Lion Air. Super Air Jet, which is in the process of obtaining a license to fly, will start with 180-seat Airbus A320CEO aircraft focused on domestic routes before further international expansion, Ari Azhari said in a statement. «Super Air Jet was founded on the optimism that market opportunities, especially for domestic flights in Indonesia, still exist and are open. There is a very strong demand from the community for air travel today, especially from millennials», said the CEO in his statement.
The Indonesian Ministry of Transport said there were still some processes to complete before a license was issued and it was unclear if that would happen at the end of the first half.
Privately owned Lion Air has a portfolio of Indonesian brands, including full-service airline Batik Air and regional airline Wings Air.
Super Air Jet perspectives
The new startup has not provided further details on how the brand would distinguish itself from Lion Air, also a low-cost airline. Super Air Jet said its maiden flight was scheduled for the near future.
Independent Aviation Analyst Brendan Sobie said Super Air Jet will be able to take advantage of cheap lease rates because the pandemic made it harder for lessors to place planes when leases expired. Indonesia, an archipelago of thousands of islands, is currently the world’s sixth-largest aviation market based on capacity, according to data firm OAG.
Maskapai Super Air Jet lahir
Biaya rendah baru yang muncul di Indonesia
Startup baru berbiaya rendah Indonesia Super Air Jet bertujuan untuk segera mulai terbang dengan model bisnis yang berfokus pada milenial yang terobsesi dengan teknologi dengan kecenderungan untuk bepergian, kata CEO maskapai tersebut, Ari Azhari pada Senin 03/05. Sumber industri mengatakan maskapai ini memiliki hubungan dengan grup maskapai terbesar di Indonesia, Lion Air Group, meskipun sifat kepemilikan yang tumpang tindih tidak diketahui.
CEO Ari Azhari pernah menjadi General Manager Lion Air Group dan pernyataan terkait peluncuran Super Air Jet diberikan oleh juru bicara Lion Air, namun dia belum menanggapi pertanyaan terkait hubungannya dengan Lion Air. Super Air Jet, yang sedang dalam proses mendapatkan izin terbang, akan dimulai dengan pesawat Airbus A320CEO 180 kursi yang difokuskan pada rute domestik sebelum ekspansi internasional lebih lanjut, kata Ari Azhari dalam sebuah pernyataan. “Super Air Jet didirikan atas dasar optimisme peluang pasar khususnya untuk penerbangan domestik di Indonesia tetap eksis dan terbuka. Ada permintaan yang sangat kuat dari masyarakat untuk perjalanan udara saat ini, terutama dari kalangan milenial”, ujar CEO dalam sambutannya. pernyataan.
Kementerian Perhubungan Indonesia mengatakan masih ada beberapa proses yang harus diselesaikan sebelum izin dikeluarkan dan tidak jelas apakah itu akan terjadi pada akhir paruh pertama.
Lion Air milik pribadi memiliki portofolio merek Indonesia, termasuk maskapai penerbangan layanan lengkap Batik Air dan maskapai regional Wings Air.
Super Air Jet perspektif
Startup baru tersebut belum memberikan rincian lebih lanjut tentang bagaimana merek tersebut akan membedakan dirinya dari Lion Air, yang juga merupakan maskapai penerbangan berbiaya rendah. Super Air Jet mengatakan penerbangan perdananya dijadwalkan dalam waktu dekat.
Analis Penerbangan Independen Brendan Sobie mengatakan Super Air Jet akan dapat memanfaatkan tarif sewa yang murah karena pandemi mempersulit lessor untuk menempatkan pesawat ketika masa sewa habis. Indonesia, negara kepulauan dengan ribuan pulau, saat ini merupakan pasar penerbangan terbesar keenam di dunia berdasarkan kapasitas, menurut perusahaan data OAG.
Reactivación aérea india en medio de la crisis pandémica
La resolución de la reasignación de franjas horarias es un tema con una importancia necesaria para la reactivación de las asediadas aerolíneas y el futuro de otras aerolíneas. Mientras tanto, los efectos de la pandemia causan serias preocupaciones en el tráfico aéreo en la India. Un factor condiciona las nuevas aperturas de las franjas horarias (slots) en los principales aeropuertos indios, el impasse de la aerolínea Jet Airways que continúa con su proceso de reestructuración. En Marzo 2019, el Ministerio de Aviación Civil (MoCA) dijeron en una declaración jurada ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades que Jet Airways no podía reclamar una precedencia histórica sobre las franjas horarias aeroportuarias. En 2019 el MoCA de la India dijo que las franjas horarias vacantes de Jet Airways en los aeropuertos se asignarían a otras aerolíneas de forma temporal. «Se protegerán los derechos históricos de Jet Airways, de acuerdo con las directrices del Ministerio de Aviación para la asignación de franjas horarias», expresó el MoCA. Las franjas horarias se pondrían a disposición de Jet Airways a medida que restablecían las operaciones, según anunciaban en Abril de 2019.
Actualmente, el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT) retomará el tema de la reasignación de franjas horarias para la aerolínea, pues, la resolución de este problema es fundamental para la reactivación de Jet Airways. Las operaciones de la aerolínea fueron suspendidas en abril de 2019 después de que los potenciales promotores no encontraran una solución tangible para pagar la deuda de US$ 1.200 millones de Dólares que había acumulado.
Jet Airways
Cuando Jet Airways suspendió sus operaciones tenía 750 franjas horarias, la mayoría de las cuales fueron cedidas a aerolíneas nacionales. SpiceJet fue el mayor beneficiario de esto, y embolsó el mayor número de franjas horarias en el aeropuerto más concurrido del país, Mumbai. Significativo es el hecho de que si bien el Ministerio de Aviación Civil y la DGCA han revertido su postura afirmando que ha transcurrido demasiado tiempo para que Jet recupere las ranuras y hacerlo podría llevar a las aerolíneas existentes por el camino de mayores pérdidas, varios analistas creen que los postores ganadores de Jet Airways tampoco pueden ser dejados para valerse por sí mismos. Este retraso desmesurado es muy preocupante y puede afectar negativamente los esfuerzos de reactivación de Jet Airways.
Después de un largo proceso de bancarrota, los prestamistas en Octubre de 2020 lograron aprobar la adquisición de la aerolínea por un consorcio compuesto por el empresario con sede en Dubai Murari Lal Jalan y la compañía de gestión de activos Kalrock Capital, con sede en Londres, que acordaron revivir la aerolínea a un costo de US$ 136 millones de Dólares. Hasta ahora, Jet Airways tiene 11 aviones en su flota: Airbus 330-200 (2), Boeing 737 (3) y Boeing 777-300ER (6).
Hay dos principios clave para aliviar las presiones acerca de los slots: Un factor es la historicidad, lo que significa que cuando una aerolínea opera ciertas franjas horarias, obtiene franjas horarias similares en el siguiente horario. En virtud de la segunda filosofía de úsalo o piérdelo, una aerolínea debe volar el 80% de las franjas horarias asignadas durante el período programado de seis meses o arriesgarse a perderlas.
Los potenciales promotores de Jet Airways han argumentado que el MoCA sólo había reasignado temporalmente estas franjas horarias e indicaron que el Código Concursal (IBC) prevé una moratoria. Pero el MoCA cree que las franjas horarias nunca fueron propiedad o activos de Jet Airways y, por lo tanto, no pueden estar sujetas a la moratoria o al procedimiento de quiebra. «En ambos casos ‘historicidad’ y ‘úsalo o piérdelo’ en Jet Airways no tiene nada que demostrar, porque no ha operado un solo vuelo en los 23 meses anteriores», dijo un portavoz de Sarin & Co, una firma legal líder que se ocupa de los litigios aéreos.
Perspectivas slots & Jet Airways
La importancia trascendental en la historia de la aviación india es que el gobierno y los prestamistas están haciendo esfuerzos para revivir una aerolínea. La resolución exitosa sobre la cuestión de las franjas horarias para Jet Airways enviaría un mensaje positivo al régimen de IBC de la India. El MoCA invocando el derecho de «úsalo o piérdelo», referente a los slots, el asunto se ha vuelto más complejo. Una vez que el NCLT da su aprobación puede tomar otros seis meses para que Jet Airways reinicie sus operaciones aéreas. Como esta es la primera aerolínea en someterse a una reestructuración bajo el nuevo tribunal concursal, no llegar a una solución que mantenga satisfechos a los licitadores ganadores y a otros operadores nacionales podría conducir a una situación en la que los potenciales propietarios de Jet Airways podrían simplemente abandonar sus esfuerzos para revivir la aerolínea.
Jet Airways vs slots
Indian aerial revival amid pandemic crisis
The resolution of the reassignment of slots is an issue with a necessary importance for the reactivation of the beleaguered airlines and the future of other airlines. Meanwhile, the effects of the pandemic cause serious concerns in air traffic in India. One factor determines the new slot openings in the main Indian airports, the impasse of the airline Jet Airways that continues with its restructuring process. In March 2019, the Ministry of Civil Aviation (MoCA) said in an affidavit before the National Court of Company Law that Jet Airways could not claim historical precedence over airport slots. In 2019 India’s MoCA said that the Jet Airways vacant slots at airports would be allocated to other airlines on a temporary basis. «The historical rights of Jet Airways will be protected, in accordance with the guidelines of the Ministry of Aviation for the allocation of slots», said the MoCA. The slots would be made available to Jet Airways as they re-established operations, as announced in April 2019.
Currently, the National Court of Company Law (NCLT) will take up the issue of the reassignment of slots for the airline, since the resolution of this problem is essential for the reactivation of Jet Airways. The airline’s operations were suspended in April 2019 after potential promoters did not find a tangible solution to pay the US$ 1.2 billion debt it had accumulated.
Jet Airways
When Jet Airways suspended its operations, it had 750 slots, most of which were transferred to national airlines. SpiceJet was the biggest beneficiary of this, pocketing the most slots at the country’s busiest airport, Mumbai. Significant is the fact that while the Civil Aviation Ministry and DGCA have reversed their stance stating that too much time has elapsed for Jet to regain the slots and doing so could put existing airlines down the path of greater losses, several analysts believe that the winning bidders from Jet Airways also cannot be left to fend for themselves. This inordinate delay is very worrying and may adversely affect Jet Airways’ reactivation efforts.
After a lengthy bankruptcy process, the lenders in October 2020 succeeded in approving the acquisition of the airline by a consortium made up of Dubai-based businessman Murari Lal Jalan and London-based asset management company Kalrock Capital, who agreed to revive the airline at a cost of US$ 136 million. So far, Jet Airways has 11 aircraft in its fleet: Airbus 330-200 (2), Boeing 737 (3) and Boeing 777-300ER (6).
There are two key principles to alleviating pressures on slots: One factor is historicity, which means that when an airline operates certain slots, it gets similar slots at the following times. Under the second use it or lose it philosophy, an airline must fly 80% of allotted slots during the scheduled six-month period or risk losing them.
The potential promoters of Jet Airways have argued that the MoCA had only temporarily reallocated these slots and indicated that the Bankruptcy Code (IBC) provides for a moratorium. But the MoCA believes that the slots were never owned or assets of Jet Airways and therefore cannot be subject to the moratorium or bankruptcy proceedings. «In both cases ‘historicity’ and ‘use it or lose it’ at Jet Airways has nothing to prove, because it has not operated a single flight in the previous 23 months», said a spokesman for Sarin & Co, a leading law firm that is deals with air litigation.
Perspectives slots & Jet Airways
The momentous importance in the history of Indian aviation is that the government and lenders are making efforts to revive an airline. Successful resolution on the issue of slots for Jet Airways would send a positive message to India’s IBC regime. The MoCA invoking the right to «use it or lose it» regarding slots, the matter has become more complex. Once the NCLT gives its approval, it can take another six months for Jet Airways to restart its air operations. As this is the first airline to undergo a restructuring under the new bankruptcy court, failing to come up with a solution that keeps the winning bidders and other national carriers satisfied could lead to a situation where potential Jet Airways owners could simply walk away. his efforts to revive the airline.
जेट एयरवेज बनाम स्लॉट
भारतीय विमान पुनरुद्धार एमिड महामारी संकट
स्लॉट्स के पुनर्मूल्यांकन का संकल्प एक मुद्दा है जो कि विचलित एयरलाइनों के पुनर्सक्रियन और अन्य एयरलाइंस के भविष्य के लिए आवश्यक महत्व रखता है। इस बीच, महामारी के प्रभाव से भारत में हवाई यातायात में गंभीर चिंता पैदा हुई है। एक कारक मुख्य भारतीय हवाई अड्डों में नए स्लॉट के उद्घाटन को निर्धारित करता है, एयरलाइन जेट एयरवेज का गतिरोध जो इसके पुनर्गठन की प्रक्रिया के साथ जारी है। मार्च 2019 में, नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) ने नेशनल कोर्ट ऑफ़ कंपनी लॉ के समक्ष एक हलफनामे में कहा कि जेट एयरवेज हवाई अड्डे के स्लॉट पर ऐतिहासिक पूर्वता का दावा नहीं कर सकता है। 2019 में भारत के MoCA ने कहा कि जेट एयरवेज हवाई अड्डों पर खाली स्लॉट होंगे। अस्थायी आधार पर अन्य एयरलाइंस को आवंटित किया गया। «एएसी के आवंटन के लिए विमानन मंत्रालय के दिशानिर्देशों के अनुसार, जेट एयरवेज के ऐतिहासिक अधिकारों की रक्षा की जाएगी»। अप्रैल 2019 में घोषित किए गए संचालन के अनुसार, जेट एयरवेज को स्लॉट उपलब्ध कराए जाएंगे।
वर्तमान में, नैशनल कोर्ट ऑफ़ कंपनी लॉ (NCLT) एयरलाइन के लिए स्लॉट्स के पुनर्मूल्यांकन का मुद्दा उठाएगा, क्योंकि जेट एयरवेज के पुनर्सक्रियन के लिए इस समस्या का समाधान आवश्यक है। अप्रैल 2019 में एयरलाइन के संचालन को निलंबित कर दिया गया था, क्योंकि संभावित प्रमोटरों ने यूएस $ 1.2 बिलियन ऋण का भुगतान करने के लिए एक ठोस समाधान नहीं पाया था।
जेट एयरवेज
जब जेट एयरवेज ने अपने परिचालन को निलंबित कर दिया, तो इसमें 750 स्लॉट थे, जिनमें से अधिकांश को राष्ट्रीय एयरलाइंस में स्थानांतरित कर दिया गया था। स्पाइसजेट इसका सबसे बड़ा लाभार्थी था, जिसने देश के सबसे व्यस्त हवाई अड्डे, मुंबई में सबसे अधिक स्लॉट पॉकेट में डाले। महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि जबकि नागरिक उड्डयन मंत्रालय और DGCA ने अपने रुख को पलटते हुए कहा है कि जेट को स्लॉट हासिल करने के लिए बहुत अधिक समय बीत चुका है और ऐसा करने से मौजूदा एयरलाइंस को अधिक नुकसान का रास्ता मिल सकता है, कई विश्लेषकों का मानना है कि विजेता बोली लगाने वाले जेट एयरवेज से भी खुद के लिए जाने के लिए नहीं छोड़ा जा सकता है। यह बड़ी देरी बहुत चिंताजनक है और जेट एयरवेज के पुनर्सक्रियन प्रयासों को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकती है।
एक लंबी दिवालियापन प्रक्रिया के बाद, अक्टूबर 2020 में उधारदाताओं ने दुबई स्थित व्यवसायी मुरारी लाल जालान और लंदन स्थित परिसंपत्ति प्रबंधन कंपनी कल्रोक कैपिटल, जिसमें लागत पर एयरलाइन को पुनर्जीवित करने पर सहमति व्यक्त की, द्वारा एयरलाइन के अधिग्रहण को मंजूरी देने में सफल रहे। यूएस $ 136 मिलियन की। अब तक, जेट एयरवेज के बेड़े में 11 विमान हैं: एयरबस 330-200 (2), बोइंग 737 (3) और बोइंग 777-300ER (6)।
स्लॉट्स पर दबाव को कम करने के लिए दो प्रमुख सिद्धांत हैं: एक कारक ऐतिहासिकता है, जिसका अर्थ है कि जब कोई एयरलाइन कुछ स्लॉट संचालित करती है, तो उसे निम्नलिखित समय में समान स्लॉट मिलते हैं। दूसरे उपयोग के तहत या इसे दर्शन खो देते हैं, एक एयरलाइन को निर्धारित छह महीने की अवधि के दौरान आवंटित स्लॉट का 80% उड़ना चाहिए या उन्हें खोने का जोखिम उठाना चाहिए।
जेट एयरवेज के संभावित प्रमोटरों ने तर्क दिया है कि MoCA ने केवल इन स्लॉट्स को अस्थायी रूप से पुनः प्राप्त किया था और संकेत दिया था कि दिवालियापन कोड (IBC) एक अधिस्थगन के लिए प्रदान करता है। लेकिन MoCA का मानना है कि स्लॉट कभी भी जेट एयरवेज के स्वामित्व या संपत्ति नहीं थे और इसलिए इसे स्थगन या दिवालियापन की कार्यवाही के अधीन नहीं किया जा सकता है। जेट एयरवेज के प्रवक्ता सरीन एंड कंपनी के एक प्रवक्ता ने कहा, «दोनों मामलों में ‘ऐतिहासिकता’ और ‘इसका इस्तेमाल करें या इसे खो दें’ का जेट एयरवेज के पास साबित करने के लिए कुछ भी नहीं है, क्योंकि पिछले 23 महीनों में इसने एक भी उड़ान नहीं चलाई है»। यह हवाई मुकदमेबाजी से संबंधित है।
स्लॉट और जेट एयरवेज संभावनाएँ
भारतीय विमानन के इतिहास में महत्वपूर्ण समय यह है कि सरकार और ऋणदाता एक एयरलाइन को पुनर्जीवित करने के प्रयास कर रहे हैं। जेट एयरवेज के लिए स्लॉट के मुद्दे पर सफल संकल्प भारत के आईबीसी शासन के लिए एक सकारात्मक संदेश भेजेगा। MoCA ने स्लॉट के संबंध में «इसका उपयोग करने या इसे खोने» के अधिकार का आह्वान करते हुए कहा, मामला अधिक जटिल हो गया है। एक बार एनसीएलटी अपनी स्वीकृति दे देता है, तो जेट एयरवेज को अपने हवाई परिचालन को फिर से शुरू करने में एक और छह महीने लग सकते हैं। चूंकि यह नई दिवालियापन अदालत के तहत एक पुनर्गठन से गुजरने वाली पहली एयरलाइन है, जो एक ऐसे समाधान के साथ आने में विफल रही है जो जीतने वाले बोलीदाताओं और अन्य राष्ट्रीय वाहकों को संतुष्ट रखता है, जिससे ऐसी स्थिति पैदा हो सकती है जहां संभावित जेट एयरवेज के मालिक बस छोड़ सकते हैं। एयरलाइन को पुनर्जीवित करने के लिए।
La aerolínea de bandera nacional letona AirBaltic ha incorporado su vigésimo sexto Airbus A220-300. La nueva aeronave es la primera de las siete entregas previstas para este año 2021. El número de registro de aeronaves YL-AAZ salió del Aeropuerto Internacional de Montreal/Mirabel/YMX a las 15:29 EDT para aterrizar en el Aeropuerto Internacional Riga/RIX a las 06:26 EEST. El nuevo avión forma parte de una orden de cincuenta aviones ordenados con el constructor Airbus Group junto con otra opción para treinta adicionales. AirBaltic ha configurado sus A220-300 en un solo diseño de configuración de 145 asientos.
El Director Ejecutivo de airBaltic Martin Gauss ha expresado sobre las perspectivas acerca de lanueva aeronave y las rutas para la compañía: «Este año, airBaltic ofrece 96 rutas desde los Países Bálticos, fortaleciendo así nuestras posiciones como la aerolínea líder en la región. Vemos que con el aumento de los niveles de vacunación en Europa, la demanda de viajes de ocio se está recuperando. Por lo tanto, para apoyar nuestro futuro retorno al beneficio y al crecimiento, para finales de 2021, estamos planeando tener 32 aviones Airbus A220-300 en nuestra flota».
Estandarización A220
La compañía AirBaltic había iniciado un plan de reestructuración de flota hacia la primavera boreal 2020 estandarizando la flota hacia la línea Airbus A220-300 retirando sus Boeing 737 y De Havilland Canada DHC-8-400, simplificado y unificando costos en la compañía. La aerolínea ha expresado que el A220 ha tenido un mejor desempeño de lo esperado. AirBaltic dice que el avión ha tenido un desempeño muy superior a las expectativas iniciales de las compañías al ofrecer una mejor eficiencia general del combustible. El avión también ha demostrado ser un gran éxito entre los pasajeros gracias a sus amplios asientos (18,5 pulgadas) ventanas más grandes, contenedores superiores más grandes y nuevos inodoros mejorados.
AirBaltic tiene su principal centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Riga/RIX, con centros secundarios en el Aeropuerto de Tallin/TLL en Estonia y en el Aeropuerto Vilna/VNO en Lituania. AirBaltic opera vuelos principalmente a destinos metropolitanos y de ocio dentro de Europa desde estos centros de distribución.
AirBaltic incorporates 26º Airbus A220
AirBaltic takes delivery of 26th Airbus A220-300
The Latvian national flag carrier AirBaltic has added its 26th Airbus A220-300. The new aircraft is the first of seven deliveries scheduled for this year 2021. The aircraft registration number YL-AAZ left Montreal/Mirabel/YMX International Airport at 3:29 p.m. EDT to land at Riga/RIX International Airport. at 06:26 EEST. The new aircraft is part of an order of fifty aircraft ordered with manufacturer Airbus Group along with another option for an additional thirty. AirBaltic has configured its A220-300s in a single 145-seat configuration layout.
AirBaltic CEO Martin Gauss has expressed on the prospects for the new aircraft and routes for the company: «This year, airBaltic offers 96 routes from the Baltic States, thus strengthening our positions as the leading airline in the region. We see that With increasing vaccination levels in Europe, the demand for leisure travel is recovering. Therefore, to support our future return to profit and growth, by the end of 2021, we are planning to have 32 Airbus A220-300 aircraft. in our fleet».
A220 standardization
The AirBaltic company had initiated a fleet restructuring plan towards spring 2020, standardizing the fleet towards the Airbus A220-300 line, retiring its Boeing 737 and De Havilland Canada DHC-8-400, simplifying and unifying costs in the company. The airline has stated that the A220 has performed better than expected. AirBaltic says the plane has performed well above the companies’ initial expectations by offering better overall fuel efficiency. The aircraft has also proven to be a huge hit with passengers thanks to its wide seats (18.5 inches), larger windows, larger overhead bins, and new improved toilets.
AirBaltic has its main hub at Riga International Airport/RIX, with secondary hubs at Tallinn Airport/TLL in Estonia and Vilnius Airport/VNO in Lithuania. AirBaltic operates flights primarily to metropolitan and leisure destinations within Europe from these distribution centers.
Los administradores de la aerolínea South African Airways (SAA) de la República de Sudáfrica han informado el Viernes 30/04 que habían devuelto el control a la aerolínea poniendo fin a una reestructuración de diecisiete meses de intervención. South African Airways una de las aerolíneas más grandes del continente africano, fue puesta bajo un plan de rescate aprobado por el estado en Diciembre de 2019 en un esfuerzo por salvarlo del colapso. La aerolínea, la segunda más grande de África después de Ethiopian Airlines, no había registrado ganancias desde 2011, en cambio sobrevivió durante años en rescates estatales. Símbolo de la mala gestión de las empresas estatales que caracterizaron el reinado del expresidente Jacob Zuma, la aerolínea se vio obligada a abandonar muchas rutas incluso antes de la pandemia del Coronavirus.
Ahora los administradores «han dado de alta efectivamente el rescate del negocio y han devuelto las operaciones de SAA a su Consejo y equipo ejecutivo con efecto inmediato», dijeron en un comunicado, agregando que la compañía es ahora solvente y líquida. Los administradores dijeron que habían recibido R 7.800 millones de Rand/US$ 538 millones de Dólares de un rescate de R 10.500 millones de Rand asignado por el Gobierno. Bajo el modelo de negocio reestructurado, la deuda de SAA debería pagarse en los próximos tres años. El Departamento de Empresas Públicas acogió con beneplácito el desarrollo que marca la salida del equipo de rescate de la aerolínea nacional. Desde el Gobierno han destacado que era necesario trabajar más para garantizar el capital y que se necesita una experiencia técnica y comercial crucial para dar forma a una aerolínea competitiva. SAA será una nueva aerolínea saneada después de años de mala gestión y deuda. Este mes, la Junta interina de la aerolínea nombró al Contador colegiado Thomas Kgokolo como su quinto CEO interino en cinco años.
South African exits Administration
SAA comes out of the administration rescue
Administrators of the South African Airways (SAA) airline of the Republic of South Africa reported on Friday 04/30 that they had returned control to the airline, ending a seventeen-month restructuring of intervention. South African Airways, one of the largest airlines on the African continent, was placed under a state-approved rescue plan in December 2019 in an effort to save it from collapse. The airline, Africa’s second-largest after Ethiopian Airlines, had not made a profit since 2011, instead surviving for years on state bailouts. Symbolic of the mismanagement of state-owned companies that characterized the reign of former President Jacob Zuma, the airline was forced to abandon many routes even before the Coronavirus pandemic.
Now the administrators «have effectively commissioned the bailout of the business and have returned SAA’s operations to its board and executive team with immediate effect», they said in a statement, adding that the company is now solvent and liquid. The administrators said they had received R 7.8 billion Rand/US$ 538 million from a bailout of R 10.5 billion Rand allocated by the Government. Under the restructured business model, SAA’s debt should be paid off in the next three years. The Department of Public Companies welcomed the development that marks the departure of the rescue team from the national airline. The Government has stressed that it was necessary to work more to guarantee capital and that crucial technical and commercial expertise is needed to shape a competitive airline. SAA will be a healthy new airline after years of mismanagement and debt. This month, the airline’s Interim Board appointed Chartered Accountant Thomas Kgokolo as its fifth interim CEO in five years.
Suid-Afrikaanse uitgange-administrasie
SAL kom uit die administrasie redding
Administrateurs van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAA) lugdiens van die Republiek van Suid-Afrika het op Vrydag 04/30 berig dat hulle die beheer aan die lugdiens terugbesorg het, wat die herstrukturering van die ingryping van sewentien maande beëindig het. Die Suid-Afrikaanse Lugdiens, een van die grootste lugdienste op die vasteland van Afrika, is in Desember 2019 onder ‘n staatsgoedgekeurde reddingsplan geplaas in ‘n poging om dit van die ineenstorting te red. Die lugdiens, die tweede grootste Afrika ná Ethiopian Airlines, het sedert 2011 nie ‘n wins behaal nie, maar het jare lank oorleef op staatsreddings. Simbolies vir die wanbestuur van staatsondernemings wat die regeringstydperk van oudpresident Jacob Zuma gekenmerk het, moes die lugdiens nog voor die Coronavirus-pandemie baie roetes laat vaar.
Nou het die bestuurders ,,die reddingsaksie effektief opdrag gegee en die SAL se bedrywighede met onmiddellike ingang aan die direksie en uitvoerende span terugbesorg», het hulle in ‘n verklaring gesê en bygevoeg dat die maatskappy nou oplosbaar en vloeibaar is. Die administrateurs het gesê dat hulle R 7,8 miljard Rand/US$ 538 miljoen ontvang het uit ‘n reddingsboei van R 10,5 miljard Rand wat deur die regering toegeken is. Ingevolge die herstruktureerde sakemodel moet die SAL in die volgende drie jaar afbetaal word. Die Departement van Openbare Maatskappye het die ontwikkeling verwelkom wat aandui dat die reddingspan van die nasionale lugdiens vertrek het. Die regering het benadruk dat dit nodig is om meer te werk om kapitaal te waarborg en dat belangrike tegniese en kommersiële kundigheid nodig is om ‘n mededingende lugdiens te vorm. SAL sal ‘n gesonde nuwe lugdiens wees na jare se wanbestuur en skuld. Hierdie maand het die tussentydse raad van die lugdiens die geoktrooieerde rekenmeester Thomas Kgokolo aangestel as sy vyfde tussentydse uitvoerende hoof in vyf jaar.
AW | 2021 04 30 12:40 | INDUSTRY / MRO / AIRLINES / FAIR
Embraer firma servicios y contratos con aerolíneas
Embraer SA ha anunciado la firma de acuerdos plurianuales para el programa Embraer Collaborative Inventory Planning (ECIP) con dos aerolíneas Azul Linhas Aéreas de Brasil y Republic Airways de Estados Unidos, proporcionando a estos clientes una eficiente operación de planificación y reabastecimiento de piezas de repuesto con apoyo de última generación del fabricante brasileño de aeronaves.
En el evento de MRO Americas, un encuentro líder en el sector del mantenimiento aeronáutico desarrollado entre el 27 al 29 de Abril de 2021 en Orlando, Florida, Estados Unidos, se ha llevado a cabo el acuerdo clave para la industria aeronáutica de Embraer con estas importantes aerolíneas regionales. «Nos complace renovar estos acuerdos con nuestros clientes clave desde hace mucho tiempo, que son importantes avales para el programa ECIP y Embraer Services & Support en general. Nuestro objetivo es proporcionar siempre el mejor soporte, entregando productos y soluciones que resuelvan los problemas de los clientes. En este sentido, el programa ECIP optimiza el inventario de la aerolínea y, al mismo tiempo, aumenta la disponibilidad de piezas de repuesto para la flota de aeronaves», dijo Danielle Vardaro, Directora de Atención al Cliente y Ventas del Mercado de Accesorios Mundiales, Embraer Services & Support.
En virtud de estos contratos, Embraer gestionará la planificación y reposición de una porción considerable de los requisitos de existencias de piezas de repuesto de ambos clientes que cubren las flotas E-Jets y E-Jets E2s operadas por cada aerolínea, respectivamente. Los principales beneficios de ECIP incluyen disponibilidad garantizada de piezas, inventario optimizado con costos de retención de inventario reducidos, precios fijos de repuestos, plazos de entrega cortos de reabastecimiento y un servicio de entrega puerta a puerta.
Introducido en 2002, el programa ECIP aprovecha el gran inventario de expendables de Embraer, el poder adquisitivo global y el sofisticado software para planificar y almacenar con precisión los expendables contratados al mejor precio posible.
Embraer signs EPIC agreements
Embraer signs services and contracts with airlines
Embraer SA has announced the signing of multi-year agreements for the Embraer Collaborative Inventory Planning (ECIP) program with two airlines Azul Linhas Aéreas from Brazil and Republic Airways from the United States, providing these customers with an efficient planning and replenishment of spare parts State-of-the-art support from the Brazilian aircraft manufacturer.
At the MRO Americas event, a leading meeting in the aeronautical maintenance sector, held from April 27 to 29, 2021 in Orlando, Florida, United States, the key agreement for the Embraer aeronautical industry was carried out with these companies. major regional airlines. «We are pleased to renew these agreements with our long-standing key customers, which are important endorsements to the ECIP program and Embraer Services & Support in general. Our goal is to always provide the best support, delivering products and solutions that solve customer problems. In this sense, the ECIP program optimizes the airline’s inventory and, at the same time, increases the availability of spare parts for the aircraft fleet», said Danielle Vardaro, Director of Customer Service and Aftermarket Sales. Worldwide, Embraer Services & Support.
Under these contracts, Embraer will manage the planning and replenishment of a significant portion of the spare parts stock requirements of both customers covering the E-Jets and E-Jets E2s fleets operated by each airline, respectively. The main benefits of ECIP include guaranteed parts availability, optimized inventory with reduced inventory holding costs, fixed parts prices, short replenishment lead times, and a door-to-door delivery service.
Introduced in 2002, the ECIP program leverages Embraer’s large inventory of expendables, global purchasing power and sophisticated software to accurately plan and store contracted expendables at the best possible price.
Embraer assina contratos EPIC
Embraer assina serviços e contratos com companhias aéreas
A Embraer SA anunciou a assinatura de acordos plurianuais para o programa Embraer Collaborative Inventory Planning (ECIP) com duas companhias aéreas Azul Linhas Aéreas do Brasil e Republic Airways dos Estados Unidos, proporcionando a esses clientes uma operação eficiente de planejamento e reposição de peças de reposição com suporte de última geração da fabricante brasileira de aeronaves.
No evento MRO Americas, importante encontro do setor de manutenção aeronáutica, realizado de 27 a 29 de abril de 2021 em Orlando, Flórida, Estados Unidos, foi realizado o acordo chave para a indústria aeronáutica da Embraer com essas empresas, as principais companhias aéreas regionais. “Temos o prazer de renovar esses contratos com nossos clientes-chave de longa data, que são importantes endossos ao programa ECIP e aos Serviços e Suporte da Embraer em geral. Nosso objetivo é sempre oferecer o melhor suporte, entregando produtos e soluções que resolvam os problemas dos clientes . Nesse sentido, o programa ECIP otimiza o estoque da companhia aérea e, ao mesmo tempo, aumenta a disponibilidade de peças de reposição para a frota de aeronaves”, afirma Danielle Vardaro, Diretora de Atendimento ao Cliente e Vendas de Pós-Venda. Mundial, Embraer Services & Support.
De acordo com esses contratos, a Embraer gerenciará o planejamento e a reposição de uma parte significativa das necessidades de estoque de peças de reposição de ambos os clientes, cobrindo as frotas de E-Jets e E-Jets E2s operadas por cada companhia aérea, respectivamente. Os principais benefícios do ECIP incluem disponibilidade de peças garantida, estoque otimizado com custos de manutenção de estoque reduzidos, preços fixos de peças, prazos curtos de reposição e serviço de entrega porta a porta.
Introduzido em 2002, o programa ECIP aproveita o grande estoque de consumíveis da Embraer, o poder de compra global e software sofisticado para planejar e armazenar com precisão os consumíveis contratados ao melhor preço possível.
El Gobierno de Argentina espera el arribo del quinto vuelo procedente de Beijing AR1051 de Aerolíneas Argentinas con un millón de dosis de la vacuna Sputnil V, mientras que en la madrugada de este Viernes 30/04 ha despegado el decimotercer vuelo a Moscú en busca de más vacunas Sputnik V. El total de vacunas ingresadas al país ascienden a 8.926.945 dosis desde la Federación Rusia.
El vuelo de Aerolíneas Argentinas traerá más de 765.000 dosis de la vacuna Sputnik V. El operativo número trece de la compañía de bandera regresará desde Moscú con una importante cifra de vacunas. En una semana recargada para la aerolínea de bandera argentina, a los cuatro vuelos en busca de vacunas, este Jueves 29/04 a la madrugada partió otro hacia Moscú. El vuelo estará arribando a la Argentina con más de 765.000 dosis del componente 1 de la vacuna Sputnik V.
El vuelo debía despegar a las 22:30 del 20/04 desde Moscú, se produjo una demora en la carga, por lo que aún no está confirmada la hora en que estará aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Este vuelo es muy esperado porque servirá para seguir avanzando en la inmunización de más argentinos con primeras dosis, ya que quedaba poco stock de vacunas para aplicar la primera dosis.
Vuelos a China
El Jueves 29/04 en horas de la tarde, el Presidente Alberto Fernández supervisó en Ezeiza la llegada de 1.000.000 de dosis de Sinopharm a bordo del vuelo AR1051 de Aerolíneas Argentinas proveniente de Pekín, que completó las 2.000.000 de vacunas recibidas esta semana por la Argentina. Con este nuevo embarque, en la jornada se llegaron a más de 10 millones de inmunizaciones recibidas en el país. El cuarto vuelo en una semana desde la capital china, todos programados a través de una operación conjunta entre Aerolíneas Argentinas y Lufthansa German Airlines. El Domingo 25/04 arribó el AR1061 de aerolíneas Argentinas con 384.000 dosis y el Lunes 26/04 lo hizo el AR1051 con otras 371.200, mientras que este Jueves 29/04 el vuelo LH8264 de la compañía alemana, con 244.800 dosis de Sinofarm.
El Ministerio de Salud informó que estas 2.000.000 de dosis están destinadas a completar los esquemas de vacunación ya iniciados, de acuerdo a la recomendación acordada de la Comisión Nacional de Inmunizaciones y del Consejo Federal de Salud. De ese total, 605.200 comenzaron este Viernes 30/04 a distribuirse en las jurisdicciones del país, completándose la entrega el Sábado 01/05. Según el Monitor Público de Vacunación, el registro online que muestra en tiempo real el operativo de inmunización en todo el territorio, hasta esta tarde habían sido distribuidas 9.326.408 vacunas y las aplicadas totalizan 7.818.781: unas 6.896.293 personas recibieron la primera dosis y 922.488 ambas.
Fifth flights Airlines with Sputnik V
Argentina-Russia and Argentina-China air bridge
The Government of Argentina awaits the arrival of the fifth flight from Beijing AR1051 of Aerolineas Argentinas with one million doses of the Sputnil V vaccine, while at dawn on Friday 04/30 the thirteenth flight to Moscow in search of more Sputnik V vaccines. The total number of vaccines entered into the country amounts to 8,926,945 doses from the Russian Federation.
The Aerolíneas Argentinas flight will bring more than 765,000 doses of the Sputnik V vaccine. The thirteenth operation of the flag company will return from Moscow with a significant number of vaccines. In a busy week for the Argentine flag airline, after four flights in search of vaccines, this Thursday 04/29 at dawn another left for Moscow. The flight will be arriving in Argentina with more than 765,000 doses of component 1 of the Sputnik V vaccine.
The flight was supposed to take off at 22:30 on 04/20 from Moscow, there was a delay in loading, so the time it will be landing at Ezeiza International Airport has not yet been confirmed. This flight is highly anticipated because it will serve to continue advancing in the immunization of more Argentines with first doses, since there was little stock of vaccines to apply the first dose.
Flights to China
On Thursday 04/29 in the afternoon, President Alberto Fernández supervised the arrival of 1,000,000 doses of Sinopharm in Ezeiza aboard Aerolíneas Argentinas flight AR1051 from Beijing, which completed the 2,000,000 vaccines received this week for Argentina. With this new shipment, more than 10 million immunizations received in the country were reached on the day. The fourth flight in a week from the Chinese capital, all scheduled through a joint operation between Aerolíneas Argentinas and Lufthansa German Airlines. On Sunday 04/25 the AR1061 of Argentine airlines arrived with 384,000 doses and on Monday 04/26 the AR1051 arrived with another 371,200, while this Thursday 04/29 the flight LH8264 of the German company, with 244,800 doses of Sinofarm.
The Ministry of Health reported that these 2,000,000 doses are intended to complete the vaccination schedules already started, in accordance with the agreed recommendation of the National Immunization Commission and the Federal Health Council. Of that total, 605,200 began on Friday 04/30 to be distributed in the jurisdictions of the country, with delivery being completed on Saturday 05/01. According to the Public Vaccination Monitor, the online registry that shows in real time the immunization operation throughout the territory, up to this afternoon 9,326,408 vaccines had been distributed and those applied total 7,818,781: some 6,896,293 people received the first doses and 922,488 both.
GOL Linhas Aéreas ha informado este Jueves 29/04 un comunicado a los inversores anunciando la reducción del 40% en la oferta de asientos durante el segundo trimestre del año, en comparación con el primer trimestre debido a un período de baja demanda. Los resultados de Abril, Mayo y Junio también sufrirán el impacto más pronunciado de la segunda ola de la pandemia Covid-19. «El segundo trimestre del año es históricamente un período de transición a la temporada de baja demanda y debido al empeoramiento de la pandemia y el aumento de las restricciones de movimiento impuestas por los estados, la capacidad prevista para el 2Q2021 disminuye en un 40% sobre el 1Q2020», dijo el comunicado.
Las decisiones de la compañía son una respuesta a la caída de las ventas y un aumento en el número de no-shows y cancelaciones. Durante el mes de abril la compañía opera entre 185 y 200 vuelos por día, con esta ruta suspendida en las bases de Caldas Novas (CLV), Campina Grande (CPV), Caxias do Sul (CXJ), Dourados (DOU), Jericoacoara (JJD), Londrina (LDB), Montes Claros (MOC), Sinop (OPS) y Uberlândia (UDI).
Con el fin de ajustar los costes operativos, la operación en GOL durante los meses de Mayo y Junio se limitará a 63 aviones en promedio, una cifra que supone una reducción del 70% en la flota respecto a finales de 2020, cuando el mercado estaba experimentando un recalentamiento de la demanda. La flota activa, sin embargo, es casi cuatro veces mayor que la utilizada en el mismo período del año pasado, cuando se registraron las peores cifras del sector aéreo en toda la serie histórica registradas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). Los aviones en funcionamiento en GOL representan entre el 40% y el 50% de la flota utilizada en la prepandemia. Después de regresar un avión Boeing 737-800 alquilado durante el primer trimestre, GOL planea devolver otros cinco aviones en el segundo trimestre. Sólo en Abril, la flota operó 47 aviones en su red para gestionar la capacidad y los costos en el período de menor demanda. Desde principios de la pandemia hasta finales de este mes, la compañía ha reducido su flota en 17 aviones Boeing 737 arrendados, así como ha reducido en 33 aviones los ingresos de 737 MAX previstos para 2020-2022.
GOL Linhas Aéreas también dijo que estima terminar el segundo trimestre con R$ 1.600 millones en liquidez con la finalización de la incorporación corporativa de Smiles, y R$ 14.8 mil millones en deuda neta ajustada. «Varias iniciativas importantes son relevantes para asegurar que Gol mantenga la liquidez en los niveles esperados al final del 2Q2021», dijo el comunicado.
GOL reduces 40% offer
GOL suspends operations in nine cities
GOL Linhas Aéreas has reported this Thursday 04/29 a statement to investors announcing the reduction of 40% in the supply of seats during the second quarter of the year, compared to the first quarter due to a period of low demand. The results of April, May and June will also suffer the most pronounced impact of the second wave of the Covid-19 pandemic. «The second quarter of the year is historically a transition period to the low demand season and due to the worsening of the pandemic and the increase in movement restrictions imposed by the states, the capacity forecast for 2Q2021 decreases by 40% over 1Q2020, «the statement said.
The company’s decisions are a response to falling sales and an increase in the number of no-shows and cancellations. During the month of April, the company operates between 185 and 200 flights per day, with this route suspended at the bases of Caldas Novas (CLV), Campina Grande (CPV), Caxias do Sul (CXJ), Dourados (DOU), Jericoacoara (JJD), Londrina (LDB), Montes Claros (MOC), Sinop (OPS) and Uberlândia (UDI).
In order to adjust operating costs, the operation in GOL during the months of May and June will be limited to 63 aircraft on average, a figure that represents a 70% reduction in the fleet compared to the end of 2020, when the market was experiencing a demand overheating. The active fleet, however, is almost four times greater than that used in the same period last year, when the worst figures in the air sector were recorded in the entire historical series recorded by the National Civil Aviation Agency (ANAC). The aircraft in operation at GOL represent between 40% and 50% of the fleet used in the prepandemic. After returning a rented Boeing 737-800 aircraft during the first quarter, GOL plans to return another five aircraft in the second quarter. In April alone, the fleet operated 47 aircraft on its network to manage capacity and costs in the off-peak period. From the beginning of the pandemic to the end of this month, the company has reduced its fleet by 17 leased Boeing 737 aircraft, as well as reduced the 737 MAX revenue forecast for 2020-2022 by 33 aircraft.
GOL Linhas Aéreas also said that it estimates to end the second quarter with R$ 1,600 million in liquidity with the completion of the corporate incorporation of Smiles, and R$ 14.8 billion in adjusted net debt. «Several important initiatives are relevant to ensure that Gol maintains liquidity at expected levels at the end of 2Q2021», the statement said.
GOL reduz oferta em 40%
GOL suspende operações em nove cidades
A GOL Linhas Aéreas divulgou nesta quinta-feira, 29/04, comunicado aos investidores anunciando a redução de 40% na oferta de assentos no segundo trimestre do ano, em relação ao primeiro trimestre, devido a um período de baixa demanda. Os resultados de Abril, Maio e Junho também sofrerão o impacto mais pronunciado da segunda onda da pandemia Covid-19. “O segundo trimestre do ano é historicamente um período de transição para o período de baixa demanda e devido ao agravamento da pandemia e ao aumento das restrições de movimentação impostas pelos estados, a capacidade projetada para o 2T2021 diminui 40% em relação ao 1T2020”, o declaração disse.
As decisões da empresa são uma resposta à queda nas vendas e ao aumento no número de não comparecimentos e cancelamentos. Durante o mês de Abril, a empresa opera entre 185 e 200 vôos diários, com rota suspensa nas bases de Caldas Novas (CLV), Campina Grande (CPV), Caxias do Sul (CXJ), Dourados (DOU), Jericoacoara (JJD), Londrina (LDB), Montes Claros (MOC), Sinop (OPS) e Uberlândia (UDI).
Para ajustar os custos operacionais, a operação da GOL durante os meses de Maio e Junho será limitada a 63 aeronaves em média, número que representa uma redução de 70% na frota em relação ao final de 2020, quando o mercado vivia um demanda superaquecimento. A frota ativa, porém, é quase quatro vezes maior do que a utilizada no mesmo período do ano passado, quando foram registrados os piores números do setor aéreo em toda a série histórica registrada pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). As aeronaves em operação na GOL representam entre 40% e 50% da frota utilizada no pré-pandêmico. Após devolver uma aeronave Boeing 737-800 alugada durante o primeiro trimestre, a GOL planeja devolver outras cinco aeronaves no segundo trimestre. Somente em Abril, a frota operou 47 aeronaves em sua malha para gerenciar capacidade e custos no período de baixa demanda. Do início da pandemia até o final deste mês, a empresa reduziu sua frota em 17 aeronaves Boeing 737 alugadas, bem como reduziu a receita do 737 MAX prevista para 2020-2022 em 33 aeronaves.
A GOL Linhas Aéreas informou ainda que estima encerrar o segundo trimestre com R $ 1.600 milhões de liquidez com a conclusão da constituição societária da Smiles, e R$ 14,8 bilhões de dívida líquida ajustada. “Várias iniciativas importantes são relevantes para garantir que a Gol mantenha a liquidez nos níveis esperados ao final do 2T2021”, afirma o comunicado.
Ecuatoriana emerge identidad visual de nueva aerolínea
Ecuatoriana Airlines ha anunciado el inicio de sus operaciones en la República de Ecuador hacia Octubre de 2021. Como parte de una nueva estrategia para fomentar los servicios aéreos en el país ha avanzado con la presentación del esquema de librea que empleará la nueva compañía compuesto por el símbolo de su logomarca que represente a un colibrí como su isotipo y un estilo de letra que nos recuerda a la anterior Ecuatoriana de Aviación. La imagen corporativa que usará Ecuatoriana Airlines fue presentada este Jueves 29 de Abril de 2021 como parte de los anuncios de detalles que continúa brindando la nueva startup.
Eduardo Delgado, CEO de Ecuatoriana Airlines, anunció que la línea prevé estar operando los primeros vuelos locales en 10/2021 una vez que cumplan con el proceso de Certificado de Operador Aéreo (AOC). La compañía iniciará las primeras rutas entre Guayaquil y Quito.
El plan de flota de Ecuatoriana Airlines operará con seis aviones en su primer año de operaciones. La aerolínea ha anticipado que adquirirá una flota de aeronaves Bombardier 8-Q400, de 78 pasajeros, y en una segunda etapa planea incorporar el Boeing 717-200, avión que consideran idóneo para operaciones a las Islas Galápagos.
Ecuatoriana Airlines aún no ha definido las tarifas que tendrá para sus rutas locales, pero María Fernanda Intriago, Vicepresidenta comercial, señaló que serán competitivos para el mercado post-pandemia. La apuesta de la compañía es ofrecer una experiencia de servicio agradable para el cliente, sin que esto signifique mayores costos adicionales.
Tras la salida del mercado aéreo ecuatoriano de TAME Airlines, actualmente Ecuador sólo tiene dos líneas aéreas, Latam Airlines Ecuador y Avianca Airlines Ecuador, ambas aerolíneas de compañías matrices extranjeras. Ecuatoriana Airlines emerge como un aerolínea de capitales nacionales para fortalecer la presencia de más competitividad en Ecuador.
Ecuadorian will start ops in October 2021
Ecuatoriana emerges visual identity of new airline
Ecuatoriana Airlines has announced the start of its operations in the Republic of Ecuador around October 2021. As part of a new strategy to promote air services in the country, it has advanced with the presentation of the livery scheme that will be used by the new company composed of the symbol of its logo that represents a hummingbird as its isotype and a style of letter that reminds us of the previous Ecuatoriana de Aviación. The corporate image that Ecuatoriana Airlines will use was presented this Thursday, April 29, 2021 as part of the detail announcements that the new startup continues to provide.
Eduardo Delgado, CEO of Ecuatoriana Airlines, announced that the line expects to be operating the first local flights in 10/2021 once they comply with the Air Operator Certificate (AOC) process. The company will start the first routes between Guayaquil and Quito.
The Ecuatoriana Airlines fleet plan will operate with six aircraft in its first year of operations. The airline has anticipated that it will acquire a 78-passenger fleet of Bombardier 8-Q400 aircraft, and in a second stage it plans to incorporate the Boeing 717-200, an aircraft that they consider ideal for operations in the Galapagos Islands.
Ecuatoriana Airlines has not yet defined the rates it will have for its local routes, but María Fernanda Intriago, Commercial Vice President, indicated that they will be competitive for the post-pandemic market. The company’s commitment is to offer a pleasant service experience for the customer, without this implying higher additional costs.
After the exit from the Ecuadorian air market of TAME Airlines, Ecuador currently only has two airlines, Latam Airlines Ecuador and Avianca Airlines Ecuador, both airlines of foreign parent companies. Ecuatoriana Airlines emerges as an airline with national capitals to strengthen the presence of more competitiveness in Ecuador.
Anko van der Werff ha sido designado el nuevo Consejero Delegado de la compañía escandinava SAS Airlines quien sucede a Rickard Gustafson, quien anunció en Enero 2021 su renuncia a la aerolínea escandinava. Anteriormente, Anko Van der Werff ha sido CEO de la línea aérea colombiana Avianca Airlines. SAS Airlines dice que Anko van der Werff tomará posesión como nuevo CEO en la sede de la aerolínea en Copenhague, Dinamarca ahacia el 15 de Julio de 2021.
Scandinavian Airline Systems es la aerolínea de bandera de Dinamarca, Suecia y Noruega. La compañía está recibiendo un CEO no escandinavo por primera vez en la historia de la aerolínea. El holandés Anko van der Werff (45) ya ha acumulado una gran trayectoria en aviación. Trabajó en KLM Ailines, Qatar Airways y Aeroméxico y desde 2019 CEO en Avianca Airlines. La región de Escandinavia no es una terra incógnita para Anko van der Werff, pues en su primer trabajo en KLM Airlines fue Gerente Regional para Suecia, Finlandia y los Estados bálticos durante tres años.
New CEO at Scandinavian
Anko Van der Werff to chair SAS Airlines
Anko van der Werff has been appointed the new CEO of the Scandinavian company SAS Airlines who succeeds Rickard Gustafson, who announced in January 2021 his resignation from the Scandinavian airline. Previously, Anko Van der Werff was CEO of the Colombian airline Avianca Airlines. SAS Airlines says Anko van der Werff will take office as the new CEO at the airline’s headquarters in Copenhagen, Denmark by July 15, 2021.
Scandinavian Airline Systems is the flag carrier of Denmark, Sweden and Norway. The company is receiving a non-Scandinavian CEO for the first time in the airline’s history. Dutchman Anko van der Werff (45) has already built up a great career in aviation. He worked at KLM Ailines, Qatar Airways and Aeroméxico and since 2019 CEO at Avianca Airlines. The Scandinavian region is no stranger to Anko van der Werff, as in his first job at KLM Airlines he was Regional Manager for Sweden, Finland and the Baltic States for three years.
GOL Linhas Aéreas anuncia ampliación capital hasta R$ 512 Millones Pérdidas aerolínea brasileña se elevan 11% en 1Q2021
GOL Linhas Aéreas ha anunciado este 28/04 que está iniciando una ampliación de capital de hasta aproximadamente R$ 512 millones de Reales liderada por los accionistas controladores, los hermanos Constantino Oliveira. Los accionistas controladores de GOL Linhas aéreas Inteligentes S.A. informaron al Consejo de Administración de la Compañía de su intención de suscribir aproximadamente R$ 270 millones en nuevas acciones de GOL, que representan su valor pro rata, a un precio preferencial por acción (GOLL4) de R$ 24.19, que se basa en el precio de cierre actual y representa una prima de 9.13% sobre el precio promedio ponderado por el volumen de 30 días de las acciones preferentes de GOL.
Constantino de Oliveira Junior, Presidente de la Junta Directiva de GOL ha expresado: «Tenemos toda la confianza en la recuperación del mercado del transporte aéreo y el liderazgo de Gol en Brasil, por lo que estamos invirtiendo en el futuro de la compañía. Antes de la pandemia, GOL ya era la línea de aire más competitiva, menos costosa y financieramente sólida de Sudamérica. A medida que GOL se prepara para la recuperación post-pandémica, esta ampliación de capital proporcionará recursos para la siguiente fase de crecimiento, con una mayor penetración en los mercados existentes, así como nuevas oportunidades de expansión. El anuncio de hoy de una ampliación de capital de hasta R$ 512 millones es el primer paso en este proceso».
En línea con esta visión para el futuro de GOL Linhas Aéreas, la ampliación de capital contribuirá a la creación de valor, tanto apoyando la gestión de pasivos como la adquisición de aeronaves atribuibles a las ganancias. El apoyo de los accionistas de control de GOL, uno de los grupos brasileños más grandes y exitosos en la industria del transporte, es una ventaja competitiva para la aerolínea sobre sus pares. Desde la fundación de GOL en 2000, los hermanos Constantino han realizado inversiones de más de US$250 millones en capital en la compañía en momentos críticos de su crecimiento. La administración cree que esta ampliación de capital es una demostración de la confianza inequívoca de controlar a los accionistas en las perspectivas de la Compañía y su compromiso a largo plazo con el éxito de GOL Linhas Aéreas.
Resultados 1Q2021
Las pérdidas de la aerolínea brasileña Gol se incrementaron en un 11% en el primer trimestre del 2021. La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas ha registrado unas pérdidas netas atribuidas de R$ 2.505 millones de Reales/US$ 433,7 millones Dólares durante el primer trimestre del año (1Q2021), un 10,8% más que las pérdidas de 2.261 millones de Reales/US$ 391,7 millones) del mismo periodo de 2020, según los datos publicados por la compañía este jueves.
La facturación de la compañía en los tres primeros meses se contrajo un 50,2% respecto mismo periodo del año pasado, hasta los R$ 1.567 millones/US$ 271,5 millones, debido principalmente a la caída de la demanda provocada por la segunda oleada de casos de Covid-19, que hizo crecer el número de cancelaciones. Dentro de esta partida, los ingresos por pasajeros disminuyeron un 51,8%, hasta los R$ 1.416 millones/US$ 245,3 millones, mientras que los ingresos por carga cayeron un 26,7%, con R$ 151,3 millones/US$ 26,2 millones. Los costes operativos de Gol alcanzaron los R$ 2.090 millones/US$ 362,1 millones durante el primer trimestre, un 1,5% menos que los tres primeros meses de 2020. En el primer trimestre el resultado bruto de explotación ajustado (Ebitda) alcanzó los R$ 353,8 millones/US$ 54 millones, un 75,5% menos que el mismo periodo del año anterior. Por otro lado, GOL Linhas Aéreas ha registrado un beneficio neto de explotación ajustado de R$ 208,3 millones/US$ 36 millones, lo que supone un descenso del 77,8% respecto a Enero a Marzo de 2020.
Oferta & demanda
Durante el primer trimestre tanto la demanda como la oferta se redujeron un 43,8%, mientras que el factor de ocupación fue del 79,9%, prácticamente el mismo que el periodo anterior. En cuanto al número de pasajeros, la aerolínea registró un total de 4,5 millones entre Enero-Marzo 2021, un 46,1% menos que el mismo período de 2020, cuando alcanzó los 8,3 millones de pasajeros. Sobre los vuelos internacionales, como la mayoría de las fronteras de los países estaban cerradas, GOL no ofreció este tipo de operaciones.
Perspectivas segundo trimestre
Para el segundo trimestre, GOL Linhas Aéreas espera que los ingresos disminuyan aproximadamente un 35% en comparación con el primer trimestre. Además, la compañía estima una flota media operativa de 63 aviones, alrededor de cuatro veces más que la flota media operada en el mismo trimestre de 2020. La aerolínea espera terminar el segundo trimestre con alrededor de R$ 4.200 millones de Reales de liquidez total y R$ 14.800 millones de deuda neta ajustada.
GOL announces capital increase
GOL Linhas Aéreas announces capital increase of up to R$ 512 Million Losses for Brazilian airline rise 11% in 1Q2021
GOL Linhas Aéreas announced on 04/28 that it is initiating a capital increase of up to approximately R$ 512 million Reais led by the controlling shareholders, the Constantino Oliveira brothers. The controlling shareholders of GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. informed the Company’s Board of Directors of their intention to subscribe approximately R$ 270 million in new GOL shares, representing their pro rata value, at a preferential price per share (GOLL4) of R$ 24.19, which is based on the current closing price and represents a premium of 9.13% over the 30-day volume weighted average price of GOL preferred shares.
Constantino de Oliveira Junior, President of the Board of Directors of GOL has expressed: «We have every confidence in the recovery of the air transport market and Gol’s leadership in Brazil, so we are investing in the future of the company. pandemic, GOL was already the most competitive, least expensive and financially sound airline in South America. As GOL prepares for post-pandemic recovery, this capital increase will provide resources for the next phase of growth, with increased penetration in existing markets, as well as new opportunities for expansion. Today’s announcement of a capital increase of up to R$ 512 million is the first step in this process».
In line with this vision for the future of GOL Linhas Aéreas, the capital increase will contribute to the creation of value, both by supporting the management of liabilities and the acquisition of aircraft attributable to profits. The support of the controlling shareholders of GOL, one of the largest and most successful Brazilian groups in the transportation industry, is a competitive advantage for the airline over its peers. Since founding GOL in 2000, the Constantinos brothers have invested more than US$ 250 million in equity in the company at critical times in its growth. Management believes that this capital increase is a demonstration of the unequivocal confidence of controlling shareholders in the Company’s prospects and its long-term commitment to the success of GOL Linhas Aéreas.
Results 1Q2021
The losses of the Brazilian airline Gol increased by 11% in the first quarter of 2021. The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has recorded net attributable losses of R$ 2,505 million Reais/US$ 433.7 million Dollars during the first quarter. quarter of the year (1Q2021), 10.8% more than the losses of 2,261 million Reais/US$ 391.7 million of the same period of 2020, according to data published by the company this Thursday.
The company’s turnover in the first three months fell by 50.2% compared to the same period last year, to R$ 1,567 million/US$ 271.5 million, mainly due to the drop in demand caused by the second wave of Covid-19 cases, which increased the number of cancellations. Within this heading, passenger revenues decreased by 51.8%, to R$ 1,416 million/US$ 245.3 million, while cargo revenues fell by 26.7%, to R$ 151.3 million/US$ 26.2 million. Gol’s operating costs reached R$ 2,090 million/US$ 362.1 million during the first quarter, 1.5% less than the first three months of 2020. In the first quarter, the adjusted gross operating profit (Ebitda) reached R $ 353.8 million/US$ 54 million, 75.5% less than the same period of the previous year. On the other hand, GOL Linhas Aéreas has registered an adjusted net operating profit of R$ 208.3 million/US$ 36 million, which represents a decrease of 77.8% compared to January to March 2020.
Supply & demand
During the first quarter, both demand and supply fell by 43.8%, while the load factor was 79.9%, practically the same as the previous period. Regarding the number of passengers, the airline registered a total of 4.5 million between January-March 2021, 46.1% less than the same period in 2020, when it reached 8.3 million passengers. Regarding international flights, as most of the borders of the countries were closed, GOL did not offer this type of operations.
Second quarter perspectives
For the second quarter, GOL Linhas Aéreas expects revenues to decrease approximately 35% compared to the first quarter. In addition, the company estimates an average operating fleet of 63 aircraft, around four times more than the average fleet operated in the same quarter of 2020. The airline expects to end the second quarter with around R$ 4.2 billion of total liquidity and R$ 14.8 billion of adjusted net debt.
GOL anuncia aumento de capital
GOL Linhas Aéreas anuncia aumento de capital em até R$ 512 milhões Prejuízos para a companhia aérea brasileira aumentam 11% no 1T2021
A GOL Linhas Aéreas anunciou em 28/04 que está iniciando um aumento de capital de até aproximadamente R$ 512 milhões de reais liderado pelos acionistas controladores, os irmãos Constantino Oliveira. Os acionistas controladores da GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. informaram ao Conselho de Administração da Companhia a intenção de subscrever aproximadamente R$ 270 milhões em novas ações da GOL, representativas de seu valor pro rata, a um preço preferencial por ação (GOLL4) de R$ 24,19, que se baseia no preço de fechamento atual e representa um prêmio de 9,13% sobre o preço médio ponderado do volume de 30 dias das ações preferenciais da GOL.
Constantino de Oliveira Junior, Presidente do Conselho de Administração da GOL, expressou: “Temos toda a confiança na recuperação do mercado de transporte aéreo e na liderança da Gol no Brasil, por isso estamos investindo no futuro da empresa. Pandemia, a GOL foi já a companhia aérea mais competitiva, menos cara e financeiramente sólida da América do Sul. À medida que a GOL se prepara para a recuperação pós-pandêmica, esse aumento de capital fornecerá recursos para a próxima fase de crescimento, com maior penetração nos mercados existentes, bem como novas oportunidades para expansão. O anúncio de hoje um aumento de capital de até R$ 512 milhões é o primeiro passo nesse processo».
Em linha com essa visão de futuro da GOL Linhas Aéreas, o aumento de capital contribuirá para a criação de valor, tanto por meio do suporte à gestão de passivos quanto na aquisição de aeronaves atribuíveis ao resultado. O apoio dos acionistas controladores da GOL, um dos maiores e mais bem-sucedidos grupos brasileiros do setor de transportes, é uma vantagem competitiva da companhia aérea sobre seus pares. Desde a fundação da GOL em 2000, os irmãos Constantinos investiram mais de US$ 250 milhões em patrimônio da empresa em momentos críticos de seu crescimento. A administração acredita que este aumento de capital é uma demonstração da confiança inequívoca dos acionistas controladores nas perspectivas da companhia e seu compromisso de longo prazo com o sucesso da GOL Linhas Aéreas.
Resultados 1T2021
As perdas da companhia aérea brasileira Gol aumentaram 11% no primeiro trimestre de 2021. A companhia aérea brasileira GOL Linhas Aéreas registrou perdas atribuíveis líquidas de R$ 2.505 milhões de Reais/US$ 433,7 milhões de dólares no primeiro trimestre. Trimestre do ano (1T2021), 10,8% a mais que as perdas de R$ 2.261 milhões de Reais/ US$ 391,7 milhões do mesmo período de 2020, segundo dados divulgados pela empresa nesta Quinta-feira.
O faturamento da empresa nos primeiros três meses caiu 50,2% em relação ao mesmo período do ano passado, para R$ 1.567 milhões/US$ 271,5 milhões, principalmente devido à queda na demanda provocada pela segunda leva de casos Covid-19, que aumentou o número de cancelamentos. Nessa rubrica, as receitas de passageiros diminuíram 51,8%, para R$ 1.416 milhões/US$ 245,3 milhões, enquanto as receitas de carga caíram 26,7%, para R$ 151,3 milhões/ US$ 26,2 milhões. Os custos operacionais da GOL alcançaram R$ 2.090 milhões/US$ 362,1 milhões no primeiro trimestre, 1,5% inferior aos primeiros três meses de 2020. No primeiro trimestre, o lucro operacional bruto ajustado (Ebitda) atingiu R$ 353,8 milhões/US$ 54 milhões, 75,5% a menos que no mesmo período do ano anterior. Por outro lado, a GOL Linhas Aéreas registrou lucro operacional líquido ajustado de R$ 208,3 milhões/US$ 36 milhões, o que representa uma redução de 77,8% em relação a Janeiro a Março de 2020.
Oferta e demanda
No primeiro trimestre, tanto a demanda quanto a oferta caíram 43,8%, enquanto a taxa de ocupação foi de 79,9%, praticamente igual ao período anterior. Em relação ao número de passageiros, a companhia aérea registrou 4,5 milhões de Janeiro a Março de 2021, 46,1% a menos que no mesmo período de 2020, quando atingiu 8,3 milhões de passageiros. Em relação aos vôos internacionais, como a maior parte das fronteiras dos países estava fechada, a GOL não oferecia esse tipo de operação.
Perspectivas do segundo trimestre
Para o segundo trimestre, a GOL Linhas Aéreas espera que a receita diminua cerca de 35% em relação ao primeiro trimestre. Além disso, a empresa estima uma frota operacional média de 63 aeronaves, cerca de quatro vezes superior à frota média operada no mesmo trimestre de 2020. A companhia aérea espera encerrar o segundo trimestre com cerca de R$ 4,2 bilhões de liquidez total e R$ 14,8 bilhões de dívida líquida ajustada.
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