La nueva aerolínea Airseven se encuentra tramitando su puesta a punto en Dinamarca. La aerolínea se centrará en las operaciones chárter y podría comenzar a volar en 12/2020 operando una flota única de Boeing 737-400 para vuelos regionales europeos. Airseven aprovecha la caída del precio de los arrendamientos de aeronaves en 2020 producto de la baja de demanda a mínimos históricos debido a la caída del tráfico de pasajeros, lo que le permitiría arrendar las aeronaves a precios muy competitivos de mercado.
Primo Tours, un operador turístico danés, representa uno de los principales accionistas. Primo será el primer cliente de Airseven, pudiendo convertirse en una aerolínea subsidiaria para la agencia Primo Tours. Airseven externalizará casi todas sus funciones. El avión será operado por Copenhagen Airtaxi, bajo la librea Airseven.
La flota de Airseven constará de Boeing 737-400 (2), con matrículas OY-ASA y OY-ASB, configurados con 168 asientos en clase Economy. Una de las aeronaves con 28 años de antigüedad fue entregado originalmente a Lufthansa en 10/1992, luego pasando por aerolíneas como Sun Express Airlines, Air Italy, Blue Air, entre otras. El segundo avión tiene 30 años y fue entregado originalmente a Braathens SAFE Airlines en 10/1990, pasando por Malaysia Airlines, retorna a territorio noruego a la flota de SAS Airlines durante más de quince años. El avión está estacionado desde Diciembre de 2019 después de que Blue Air lo retirara de servicio.
La nueva aerolínea danesa Airseven ha anunciado la creación de cincuenta puestos de trabajo de aviación a corto plazo, más cincuenta puestos indirectos, marcando un nuevo impulso para la industria de la aviación.
Air Seven launched in Denmark
New Danish airline startup
The new airline Airseven is in the process of being set up in Denmark. The airline will focus on charter operations and could start flying in 12/2020 operating a single fleet of Boeing 737-400s for European regional flights. Air Seven takes advantage of the fall in the price of aircraft leases in 2020 as a result of the drop in demand to historical lows due to the fall in passenger traffic, which would allow it to lease aircraft at very competitive market prices.
Primo Tours, a Danish tour operator, represents one of the main shareholders. Primo will be Airseven’s first customer, being able to become a subsidiary airline for the Primo Tours agency. Airseven will outsource almost all of its functions. The aircraft will be operated by Copenhagen Airtaxi, under the Airseven livery.
Airseven’s fleet will consist of Boeing 737-400 (2), with registration OY-ASA and OY-ASB, configured with 168 seats in Economy class. One of the 28-year-old aircraft was originally delivered to Lufthansa in 10/1992, later passing through airlines such as Sun Express Airlines, Air Italy, Blue Air, among others. The second aircraft is 30 years old and was originally delivered to Braathens SAFE Airlines in 10/1990, passing through Malaysia Airlines, returning to Norwegian territory to the SAS Airlines fleet for more than fifteen years. The plane has been parked since December 2019 after Blue Air removed it from service.
The new Danish airline Airseven has announced the creation of fifty short-term aviation jobs, plus fifty indirect positions, marking new momentum for the aviation industry.
Air Seven lanceret i Danmark
Ny start af dansk flyselskab
Det nye flyselskab Airseven er i færd med at blive oprettet i Danmark. Flyselskabet vil fokusere på charteroperationer og kunne begynde at flyve i 12/2020 med en enkelt flåde af Boeing 737-400 til europæiske regionale flyvninger. Airseven udnytter prisfaldet på leasing af fly i 2020 som et resultat af faldet i efterspørgsel til historiske nedture på grund af faldet i passagertrafik, hvilket vil give det mulighed for at lease fly til meget konkurrencedygtige markedspriser.
Primo Tours, en dansk rejsearrangør, repræsenterer en afhovedaktionærerne. Primo vil være Airsevens første kunde og være i stand til at blive et datterselskab for Primo Tours agenturet. Air Seven vil outsource næsten alle sine funktioner. Flyet betjenes af Copenhagen Airtaxi under Airseven livery.
Airsevens flåde vil bestå af Boeing 737-400 (2) med registreringer OY-ASA og OY-ASB, konfigureret med 168 pladser i økonomiklasse. Et af de 28 år gamle fly blev oprindeligt leveret til Lufthansa i 10/1992 og senere passeret blandt flyselskaber som Sun Express Airlines, Air Italy, Blue Air. Det andet fly er 30 år gammelt og blev oprindeligt leveret til Braathens SAFE Airlines i 10/1990 og passerede gennem Malaysia Airlines og vendte tilbage til norsk territorium til SAS Airlines flåde i mere end femten år. Flyet har været parkeret siden december 2019, efter at Blue Air tog det ud af drift.
Det nye danske flyselskab Airseven har annonceret oprettelsen af halvtreds kortvarige luftfartsjob plus halvtreds indirekte positioner, hvilket markerer nyt momentum for luftfartsindustrien.
Ryanair redefine su posición estratégica hacia el 737 MAX 200
La aerolínea irlandesa low cost Ryanair ha comunicado el informe económico del primer semestre del ejercicio 2020 que ha reportado pérdidas por valores de € 200 millones de Euros durante los seis meses, después de beneficios de alrededor de € 1.000 millones de Euros. Ante un panorama sombría para la aviación comercial, que no excluye a las aerolíneas de presupuestos, el tráfico de pasajeros se desplomó en un 80%, debido a las restricciones de viajes gubernamentales en constante cambios y requisitos. A pesar de esta situación fluctuante, la aérea Ryanair mira con perspectivas alentadoras después de continuar atravesando el túnel de oscuridad que cierne a muchas aerolíneas en el mundo. Ryanair es una compañía con alta demanda de solicitud de aeronaves comerciales. La aerolínea irlandesa había simpatizado por la línea Boeing 737 MAX, pero tras el incursión a tierra por cuestiones de seguridad, las proyecciones han estado estancadas. Pero aún así conserva la esperanza de conseguir su primer aeronave Boeing 737-8 MAX a principios de 2021 y una flota de treinta unidades hacia la temporada alta de 2021.
El comunicado de Ryanair expresa la continuidad de apoyo a la línea 737 MAX, a pesar de los problemas que ha incurrido la industria en materia de seguridad. «Han pasado más de dieciocho meses desde que el Grupo debía recibir su primer Boeing 737-8 MAX 200. Boeing espera un calendario 4Q2020 para el retorno al servicio del MAX, lo que permite a Ryanair, aceptar la entrega de su primer MAX 200 a principios de 2021. Esperamos recibir una entrega de aproximadamente treinta MAX antes del pico del 2021». Ryanair tiene pedidos con la compañía Boeing órdenes de 210 aviones 737 MAX, 135 pedidos en firme más 75 opciones, todos los cuales son la versión especialmente configurada MAX 200, que representa al modelo 737-8 MAX pero con una configuración para 200 pasajeros, incorporando una salida de emergencia adicional como requisito obligatorio por parte de la FAA, que deberán esperar las aprobaciones de la FAA y la EASA para el Certificado Tipo.
Compensación económica
La compañía Boeing se ha visto obligado a pagar una compensación a las compañías aéreas afectadas por la puesta en tierra del 737 MAX. Si bien la situación de Ryanair ha tenido inevitablemente algún indulto dados los acontecimientos de 2020, la aerolínea todavía estaba buscando un reembolso del fabricante estadounidense por la falta de entregas de aeronaves. El informe de ganancias no ha comunicado acerca de la voluntad de acuerdos compensatorios a Ryanair. Aunque el Grupo recibió reembolsos de proveedores en el segundo trimestre, las discusiones de compensación no se finalizarán ni concluirán con Boeing hasta que el MAX vuelva al servicio y los plazos de entrega revisados puedan finalizarse y acordarse.
Perspectivas sobre-optimistas
Ryanair apunta a una flota de 30 unidades Boeing 737-8 200 MAX antes de la temporada alta el próximo año es un pensamiento optimista muy valioso para la aerolínea de presupuesto irlandesa. Pero la versión especial de 200 asientos de Ryanair requerirá un escrutinio adicional, lo que inevitablemente tendrá algunos retrasos en el cronograma de entregas hacia principios de 2021, por lo que queda por ver si se trata de una perspectiva realista. A pesar de las dificultades que presenta la puesta a tierra del MAX y la continua falta de nuevos aviones en su flota, Ryanair dice que sigue comprometido con el tipo de aeronave. «Seguimos comprometidos con el Boeing 737, en particular con el nuevo avión de la serie 200, que tiene un 4% más de asientos, un 16% menos de quema de combustible y un 40% menos de emisiones de ruido. Estos nuevos aviones permitirán a Ryanair crecer a 200 millones de pasajeros en los próximos 5 o 6 años, al tiempo que reducirán la base de costos y reducirán significativamente su huella ambiental».
Los recientes rebrotes de pandemia en toda Europa y el inicio de los segundos bloqueos en muchos países han llevado a la compañía de bajo coste a cerrar bases y sacar el 20% de su capacidad invernal de la red. Aún así con este panorama, ha expresado que prevé transportar alrededor de 21 millones de pasajeros más en la segunda mitad de su ejercicio, aunque todavía queda un largo vuelo por recorrer.
Ryanair bets on Boeing 737-8/200 MAX
Ryanair redefines its strategic position towards the 737 MAX 200
The Irish low-cost airline Ryanair has communicated the economic report for the first half of the 2020 financial year, which reported losses of € 200 million during the six months, after profits of around € 1 billion. Faced with a bleak outlook for commercial aviation, which does not exclude airlines from budgets, passenger traffic plummeted by 80%, due to ever-changing government travel restrictions and requirements. Despite this fluctuating situation, the airline Ryanair looks with encouraging prospects after continuing through the tunnel of darkness that looms many airlines around the world. Ryanair is a company with high demand for commercial aircraft request. The Irish airline had sympathized with the Boeing 737 MAX line, but after the incursion ashore for safety reasons, projections have been stalled. But it still hopes to get its first Boeing 737-8 200 MAX aircraft in early 2021 and a fleet of thirty units by the 2021 peak season.
Ryanair’s statement expresses the continuity of support for the 737 MAX line, despite the problems that the industry has incurred in terms of safety. «More than eighteen months have passed since the Group was due to receive its first Boeing 737-8 MAX 200. Boeing expects a 4Q2020 schedule for the return to service of the MAX, which allows Ryanair to accept delivery of its first MAX 200 to early 2021. We expect to receive a delivery of approximately thirty MAXs before the 2021 peak». Ryanair has orders with the Boeing company for 210 737 MAX aircraft, 135 firm orders plus 75 options, all of which are the specially configured MAX 200 version, representing the 737-8 MAX model but with a configuration for 200 passengers, incorporating an additional emergency exit as a mandatory requirement by the FAA, which must await FAA and EASA approvals for the Type Certificate.
Economic compensation
The Boeing company has been forced to pay compensation to the airlines affected by the grounding of the 737 MAX. While Ryanair’s situation has inevitably had some reprieve given the events of 2020, the airline was still seeking a refund from the US manufacturer for the lack of aircraft deliveries. The earnings report has not communicated about the willingness to compensate Ryanair. Although the Group received reimbursements from suppliers in the second quarter, compensation discussions will not be finalized or concluded with Boeing until the MAX returns to service and revised delivery times can be finalized and agreed
Over-optimistic perspective
Ryanair is targeting a fleet of 30 Boeing 737-8 200 MAX units ahead of peak season next year is a very valuable optimistic thought for the Irish budget carrier. But Ryanair’s 200-seat special version will require additional scrutiny, inevitably leading to some delays in the delivery schedule towards early 2021, so it remains to be seen whether this is a realistic outlook. Introducing the grounding of the MAX and the continuing lack of new aircraft in its fleet, Ryanair says it remains committed to the type of aircraft. «We remain committed to the Boeing 737, particularly the new 200 series aircraft, which has 4% more seats, 16% less fuel burn and 40% less noise emissions. These new aircraft will enable for Ryanair to grow to 200 million passengers in the next 5-6 years, while reducing the cost base and significantly reducing its environmental footprint».
Recent pandemic outbreaks across Europe and the start of second lockdowns in many countries have led the low-cost company to close bases and take 20% of its winter capacity off the grid. Even so with this panorama, it has expressed that it plans to transport around 21 million more passengers in the second half of its year, although there is still a long flight to go.
AW | 2020 11 02 16:40 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT
Aeropuerto El Palomar atado al destino de la idiología política
El Gobierno de Argentina, a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), estableció que el Aeropuerto de Ezeiza sea el único habilitado para operar, cancelando las habilitaciones del Aeropuerto El Palomar por considerarlas no seguras para la nueva modalidad biosanitaria. Lejos del rigor científico de esta postura irrazonable e irresponsable, el Intendente de Tres de Febrero, Diego Valenzuela, acusó que la reglamentación es por una cuestión ideológica y no por una razón económica. En un video publicado en sus red social Twitter, Diego Valenzuela apuntó contra “un sector político que busca mantener privilegios, y pone en riesgo miles de trabajos. El empleo, la conectividad, la competencia y federalismo todo eso es El Palomar”, sostuvo el mandatario, detallando los privilegios que trae a la región el aeropuerto low cost. Por último, Valenzuela solicitó que se haga lo posible para que El Palomar comience a operar: “Busquemos la forma para que vuelva a funcionar, no la excusa para cerrarlo, digámosle no al cierre”, indicó.
Manifestaciones en contra
Las manifestaciones en apoyo a la decisión de que no abra el Aeropuerto El Palomar han sido el reclamo de manifestantes bajo las consignas: “No a la extorsión de Flybondi” y “No al aeropuerto trucho e ilegal El Palomar”, ha sido el reclamo de vecinos de Morón, Tres de Febrero y Hurlingham que se movilizaron hasta la puerta de la terminal. En el marco de la polémica desatada en el último tiempo sobre el retorno o no de las actividades del Aeropuerto El Palomar, vecinos realizaron el pasado Domingo 01/11 un caravanazo en repudio a la lowcost Flybondi Líneas Aéreas, y a la vez apoyando la determinación del Gobierno nacional de que dicha terminal aún no pueda operar. Durante el recorrido de la protesta, hicieron escuchar su reclamo por el centro de Hurlingham, tras lo cual se dirigieron hacia el centro de Ciudad Jardín (Partido de Tres de Febrero) concluyendo en la puerta del Aeropuerto El Palomar.
Los manifestantes aseguraron que cuentan con el apoyo de los sindicatos aeronáuticos APA, APLA, APTA, UALA y UPSA y afirmaron que, pese al reclamo de los empleados de las lowcost, estos deberán seguir trabajando en el aeropuerto de Ezeiza, que es hasta el momento, el único habilitado por el Gobierno Nacional.
Posición empleados low cost
Por su parte, empleados de Flybondi Líneas Aéreas realizaron una denuncia contra el Vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Fernando José Muriel.
El fin de semana se conoció que la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi (ATFA) denunció penalmente al Vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Fernando José Muriel, ante de la determinación de que el aeropuerto de Ezeiza sea el único en poder operar en el marco de la pandemia. Según la denuncia de ATFA, Muriel no ha dado fundamento razonable y suficiente para una decisión que, dicen, fue en abierta desobediencia a una sentencia judicial firme, en relación a un fallo de Martina Forns, Jueza Federal de San Martín, que en septiembre había rechazado un pedido de cierre total del aeropuerto. “La decisión arbitraria e ilegítima de Fernando Muriel incurre en los delitos de abuso de autoridad e incumplimiento de los deberes de funcionario público, reprimidos por el Código Penal de la Nación (Artículos 248 y 249). Recordamos que no existen razones sanitarias, ni operativas, ni de seguridad o técnicas para cerrar El Palomar”, remarcó ATFA.
Al respecto, Fernando Muriel, en declaraciones expresó: “Actualmente, los vuelos comerciales que Flybondi insiste en continuar desde El Palomar, son los correspondientes al único avión con que cuentan hoy en día. Es decir, que todos los actores del sistema aeronáutico implicados en este caso ANAC, ORSNA, Migraciones, EANA, Aduana, Sanidad de Fronteras, PSA y Aeropuertos Argentina 2000 deberían sostener con sus recursos la operación con un solo avión de Flybondi que, según las palabras del propio presidente, está con un nivel de ventas diarias de 30 o 40 tickets. ¿Alguien puede realmente sostener que el Estado debe realizar todo el despliegue necesario para que un aeropuerto pueda operar en condiciones de pandemia, para un solo avión o para que se trasladen entre 30 o 40 personas? Frente al contexto de esta crisis económica y sanitaria, resulta indispensable, por un lado, optimizar los recursos económicos de todo el sector y además garantizar los estándares de seguridad e higiene de la actividad aeroportuaria”, concluyó Fernando Muriel.
La razón del achicamiento de la flota de Flybondi Líneas Aéreas está relacionado con que la aerolínea ha iniciado un proceso de chequeos de flota en mantenimiento y reestableciendo negociaciones para alquilar en contrato de leasing aeronaves a mejores condiciones financieras, dado que actualmente existe un mercado con mayor oferta y mejores precios de alquileres, medidas que han sido tomadas para buscar reducir la aguda crisis económica que atraviesan las aerolíneas durante estos siete meses de pandemia y de incursión en tierra del transporte aéreo.
Desde los gremios aeronáuticos low cost y los empleados de las aerolíneas de presupuesto, sostienen que las políticas implementadas por el actual Gobierno no están a la altura de las definiciones que deben implementar para estimular el transporte aéreo federal, mientras que continúa en la desidia el destino del Aeropuerto Internacional El Palomar, un aeropuerto que promete una revolución económica en el transporte aéreo.
The laziness of El Palomar Airport
El Palomar Airport tied to the fate of political idiology
The Government of Argentina, through the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), established that the Ezeiza Airport is the only one authorized to operate, canceling the El Palomar Airport authorizations as they are considered unsafe for the new biosanitary modality. Far from the scientific rigor of this unreasonable and irresponsible stance, the Mayor of Tres de Febrero, Diego Valenzuela, accused that the regulation is for an ideological issue and not for an economic reason. In a video posted on his social network Twitter, Velenzuela pointed out against “a political sector that seeks to maintain privileges, and puts thousands of jobs at risk. Employment, connectivity, competition and federalism are all El Palomar”, said the president, detailing the privileges that the low cost airport brings to the region. Finally, Valenzuela asked that everything possible be done so that El Palomar begins operating: «Let’s find a way to make it work again, not an excuse to close it, let’s say no to the closure», he said.
Through his social networks, the mayor of Tres de Febrero harshly criticized the national government for disabling El Palomar from operating again. «It is a political sector that seeks to maintain privileges», he accused.
Demonstrations against
The demonstrations in support of the decision not to open the El Palomar Airport have been the claim of protesters under the slogans: «No to extortion by Flybondi» and «No to the illegal and illegal El Palomar Airport», has been the claim of residents of Morón, Tres de Febrero and Hurlingham who mobilized to the door of the terminal. Within the framework of the controversy unleashed in recent times about the return or not of the activities of the El Palomar Airport, neighbors carried out a caravanning last Sunday 01/11 in repudiation of the low cost Flybondi Lineas Aereas, and at the same time supporting the determination of the National Government that said terminal can not yet operate. During the tour of the protest, they made their claim heard by the center of Hurlingham, after which they went to the center of Ciudad Jardín (Partido de Tres de Febrero) concluding at the door of El Palomar Airport.
The protesters assured that they have the support of the aeronautical unions APA, APLA, APTA, UALA and UPSA and affirmed that, despite the claim of the low-cost employees, they must continue working at the Ezeiza airport, which is until now, the only one authorized by the National Government.
Low cost employees position
For their part, employees of Flybondi Líneas Aéreas filed a complaint against the Vice President of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Fernando José Muriel.
Over the weekend, it was learned that the Flybondi Workers’ Trade Union Association (ATFA) criminally denounced the Vice President of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), Fernando José Muriel, before the determination that the Ezeiza airport is the only one in being able to operate in the framework of the pandemic. According to the ATFA complaint, Muriel has not provided a reasonable and sufficient basis for a decision that, they say, was in open disobedience to a final judicial ruling, in relation to a ruling by Martina Forns, Federal Judge of San Martín, who in September had rejected a request for total closure of the airport. “The arbitrary and illegitimate decision of Fernando Muriel incurs the crimes of abuse of authority and non-compliance with the duties of a public official, repressed by the National Penal Code (Articles 248 and 249). We recall that there are no sanitary, operational, security or technical reasons to close El Palomar”, ATFA remarked.
In this regard, Fernando Muriel, in a statement stated: “Currently, the commercial flights that Flybondi insists on continuing from El Palomar are those corresponding to the only aircraft they have today. In other words, all the actors of the aeronautical system involved in this case ANAC, ORSNA, Migrations, EANA, Customs, Border Health, PSA and Airports Argentina 2000 should support with their resources the operation with a single Flybondi aircraft that, according to the words of the president himself, is with a daily sales level of 30 or 40 tickets. Can anyone really argue that the State must carry out all the necessary deployment so that an airport can operate in pandemic conditions, for a single plane or for 30 or 40 people to travel? Faced with the context of this economic and health crisis, it is essential, on the one hand, to optimize the economic resources of the entire sector and also guarantee the safety and hygiene standards of the airport activity”, concluded Fernando Muriel.
The reason for the reduction of the Flybondi Lineas Aereas fleet is related to the fact that the airline has started a process of maintenance checks of the fleet and reestablishing negotiations to rent aircraft in a leasing contract at better financial conditions, given that there is currently a market with greater supply and better rental prices, measures that have been taken to seek to reduce the acute economic crisis that airlines are going through during these seven months of pandemic and air transport incursion into the ground.
Low cost aeronautical unions and budget airline employees argue that the policies implemented by the current Government do not live up to the definitions they must implement to stimulate federal air transport, while the destination continues to be lazy from El Palomar International Airport, an airport that promises an economic revolution in air transport.
Sindicato de pilotos negocia recortes salariales KLM Airlines
Los pilotos de KLM Royal Dutch Airlines están dispuestos a negociar sobre la moderación salarial durante un período de cinco años, dijo Willem Schmid, Presidente del Sindicato de Pilotos Holandés VNV a este Lunes 02/11. El Viernes 31/10, el Ministerio de Finanzas había comunicado que no consideraba que los acuerdos alcanzados entre los sindicatos de aviación y KLM sobre la reducción de costos, una parte clave del paquete de rescate del gobierno, iban lo suficientemente lejos. Los acuerdos originales para los recortes salariales duraron hasta 2022, pero el Ministro de finanzas Wopke Hoekstra dijo en cambio que quería un acuerdo de cinco años, que cubriera todo el período del plan de apoyo del Gobierno holandés. La mayoría de los sindicatos de KLM estuvieron de acuerdo con el plan, pero los pilotos demostraron ser un punto de apoyo, amenazando todo el acuerdo. Dijeron que la falta de transparencia del gobierno sobre los términos era efectivamente un «cheque en blanco».
KLM ha recibido unos 1.000 millones de Euros del Gobierno en forma de ayuda salarial y está previsto que otros 2.400 de Euros en préstamos y garantías por la crisis del coronavirus. «Por moderación salarial durante cinco años, podemos llegar a acuerdos al respecto. Pero eso es algo completamente diferente a cantar un contrato del que no sabemos nada durante un período indefinido», dijo Willem Schmid. KLM aún no ha reaccionado a la declaración y el Ministerio de Finanzas ha dicho que corresponde a los sindicatos y a la aerolínea llegar a un acuerdo sobre el impulso de la eficiencia.
KLM pilot negotiations
Pilots union negotiates pay cuts KLM Airlines
The pilots of KLM Royal Dutch Airlines are ready to negotiate on salary moderation for a period of five years, said Willem Schmid, President of the VNV Dutch Pilots Union on this Monday 02/11. On Friday 10/31, the Finance Ministry had reported that it did not consider that the agreements reached between the aviation unions and KLM on cost reduction, a key part of the government’s rescue package, went far enough. The original agreements for the pay cuts lasted until 2022, but Finance Minister Wopke Hoekstra said instead that he wanted a five-year agreement, covering the entire period of the Dutch government’s support plan. Most of the KLM unions agreed to the plan, but the pilots proved to be a foothold, threatening the entire deal. They said the government’s lack of transparency about the terms was effectively a «blank check».
KLM has received about 1 billion euros from the government in the form of salary aid and another 2,400 euros in loans and guarantees are planned for the coronavirus crisis. «By salary moderation for five years, we can reach agreements about it. But that is something completely different than singing a contract about which we know nothing for an indefinite period», said Willem Schmid. KLM has yet to react to the statement and the Finance Ministry has said that it is up to the unions and the airline to reach an agreement on boosting efficiency.
KLM pilootonderhandelingen
Pilotenvakbond onderhandelt over loonsverlagingen KLM
De piloten van KLM Royal Dutch Airlines staan klaar om te onderhandelen over salarismatiging voor een periode van vijf jaar, zei Willem Schmid, voorzitter van de VNV Dutch Pilots Union op maandag 02/11. Op vrijdag 31 oktober meldde het ministerie van Financiën dat het van mening was dat de afspraken tussen de luchtvaartbonden en KLM over kostenreductie, een belangrijk onderdeel van het reddingspakket van de regering, niet ver genoeg gingen. De oorspronkelijke afspraken over de loonsverlagingen duurden tot 2022, maar minister van Financiën Wopke Hoekstra zei in plaats daarvan dat hij een vijfjarige overeenkomst wilde die de hele periode van het steunplan van de Nederlandse regering bestrijkt. De meeste KLM-vakbonden waren het met het plan eens, maar de piloten bleken voet aan de grond te hebben en bedreigden de hele deal. Ze zeiden dat het gebrek aan transparantie van de regering over de voorwaarden in feite een ,,chequeboek in het wit» was.
KLM heeft van de overheid ongeveer 1 miljard euro aan salarissteun ontvangen en nog eens 2.400 euro aan leningen en garanties is gepland voor de coronaviruscrisis. ,,Door salarismatiging voor vijf jaar kunnen we daar afspraken over maken. Maar dat is iets heel anders dan een contract zingen waarvan we voor onbepaalde tijd niets weten», aldus Willem Schmid. KLM moet nog reageren op de verklaring en het ministerie van Financiën heeft gezegd dat het aan de vakbonden en de luchtvaartmaatschappij is om overeenstemming te bereiken over het vergroten van de efficiëntie.
CyberMonday un modelo que tiene réplicas en otros países
Este Lunes 02/11 se inició una nueva edición del CyberMonday, el evento de compras organizado por la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE). El evento de grandes ofertas y bonificaciones está habilitado desde el 2 al 4 de Noviembre de 2020. Con el anuncio de la extensión del Plan PreViaje hasta el 15/11y los tres días de descuentos, el sector turístico ve una oportunidad de levantar las ventas. El Travel Sale, un evento similar dedicado íntegramente a la categoría turismo y viajes había sido suspendido por la crisis sanitaria, CyberMonday retoma su arribo para estimular las economías y tirar un pequeño salvavidas a las atribuladas economías de las aerolíneas y el turismo. El CyberMonday 2020 se inicia con récord de marcas ofreciendo en esta modalidad vía internet descuentos, ofertas y cuotas.
Desde las 00.00 horas del 2 al 4 de Noviembre 2020, a través la web www.cybermonday.com.ar se podrá accederse a la lista de beneficios de las empresas adheridas al evento de ofertas económicas para desarrollar las economías del país. Durante el proceso de pandemia el Hot Sale, en Julio 2020, permitió ventas récord en Aerolíneas Argentinas con cerca de 200.000 tickets, superando la marca de 2018, con un 48% más de transacciones realizadas. CyberMonday, organizado por la CACE donde participan más de 800 empresas, entre ellas se encuentran agencias de turismo, aerolíneas y una poluralidad de empresas que activarán sus economías gracias a la ventana que ofrece CyberMonday.
Aerolíneas Argentina participará del evento ofreciendo 12 cuotas sin interés, acceso al programa Pre-viaje y una serie de beneficios que revelarán durante los tres días. Los viajeros podrán acceder a través del sitio web oficial, e incluyen tanto para viajes de cabotaje como internacionales.
Por su parte, las agencias de viajes, en esta oportunidad, apuntan más al turismo interno con el incentivo del plan lanzado por el gobierno. Sin embargo, con la lenta apertura de las fronteras, también ofrecen paquetes y vuelos al extranjero, con la posibilidad de fechas flexibles y las cuotas en pesos.
Assist Card aseguraron que los argentinos se inclinan principalmente por los destinos nacionales cuyas búsquedas en septiembre tuvieron un aumento intermensual del 63%. Entre los beneficios para esta edición, los viajeros argentinos podrán acceder hasta un 50% de descuento en la contratación de sus asistencias en viajes nacionales e internacionales, con opciones según modalidad: diaria o múltiples viajes anuales. Adicionalmente, dispondrán de hasta un 20% de descuento en la contratación de bloques de días, para aquellos que aún no tengan la certeza de su próximo viaje y prioricen la flexibilidad. Alexia Keglevich, CEO Global de Assist Card, afirmó: “Desde la compañía nos unimos al Cyber Monday con el objetivo de apoyar la reactivación de la industria y seguir cuidando de nuestros viajeros. Ya sea en destinos internacionales, donde contar con una asistencia es un requisito obligatorio en más de 40 países, como en destinos nacionales, donde ofrecemos mayores prestaciones que cualquier plan de salud local”.
Argentina launches CiberMonday
CyberMonday a model that has replicas in other countries
This Monday 02/11 began a new edition of CyberMonday, the shopping event organized by the Argentine Chamber of Electronic Commerce (CACE). The event of great offers and bonuses is enabled from November 2 to 4, 2020. With the announcement of the extension of the Pre-Trip Plan until 11/15 and the three days of discounts, the tourism sector sees an opportunity to raise sales. The Travel Sale, a similar event dedicated entirely to the tourism and travel category that had been suspended due to the health crisis, CyberMonday resumes its arrival to stimulate economies and throw a small lifeline to the troubled economies of airlines and tourism. CyberMonday 2020 begins with a record of brands offering discounts, offers and fees in this mode via the internet.
From 00.00 hours from 2 to 4 November 2020, through the website www.cybermonday.com.ar you can access the list of benefits of the companies adhering to the event of economic offers to develop the economies of the country. During the pandemic process, the Hot Sale, in July 2020, allowed record sales in Aerolíneas Argentinas with nearly 200,000 tickets, surpassing the 2018 mark, with 48% more transactions carried out. CyberMonday, organized by the CACE where more than 800 companies participate, among them are tourism agencies, airlines and a multitude of companies that will activate their economies thanks to the window offered by CyberMonday.
Aerolineas Argentina will participate in the event offering 12 interest-free installments, access to the Pre-trip program and a series of benefits that they will reveal during the three days. Travelers can access through the official website, and include both for domestic and international trips.
For their part, travel agencies, this time, are targeting more domestic tourism with the incentive of the plan launched by the government. However, with the slow opening of the borders, they also offer packages and flights abroad, with the possibility of flexible dates and quotas in pesos.
Assist Card assured that Argentines are mainly inclined towards national destinations whose searches in September had a month-on-month increase of 63%. Among the benefits for this edition, Argentine travelers will be able to access up to a 50% discount on hiring their assistance on national and international trips, with options depending on the modality: daily or multiple annual trips. Additionally, they will have up to a 20% discount on the hiring of blocks of days, for those who still do not have the certainty of their next trip and prioritize flexibility. Alexia Keglevich, Global CEO of Assist Card, stated: “From the company we join Cyber Monday with the aim of supporting the reactivation of the industry and continuing to take care of our travelers. Either in international destinations, where having assistance is a mandatory requirement in more than 40 countries, or in national destinations, where we offer greater benefits than any local health plan”.
Corsair ha incorporado su primer Airbus A330-900NEO
La compañía aérea francesa de viajes vacacionales Corsair ha recibido su primer Airbus A330-900NEO el 30 de Octubre de 2020, en las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. El transportista francés finalmente tomará la entrega de cinco A330-900, y el primer vuelo de su primera entrega media podría estar a la vuelta de la esquina.
La aeronave con número de registro de fábrica MSN1975 y matrícula F-WWYQ ha sido observado por primera vez ensamblado a finales de Julio 2020, completado sus moteres RR Trent 7000-72 hacia Octubre 2020 para completar la entrea a la aerolínea francesa con la matrícula definitiva F-HRNB correspondiente para la aeronave A330-900NEO de Corsair.
Modernización de flota
Corsair inició el proceso de desprogramación de sus Boeing 747-400 en Diciembre 2020, estableciendo un cronograma para retirar sus últimos dos 747 en Mayo de 2021, pero la actual pandemia ha acelerado el proceso de puesta en tierra de toda la flota Jumbo. La compañía ha almacenado y retirado de su programación de vuelos a los Boeing 747-400 de su flota centrándose en la línea A330-200 (1) y A330-300 (4) y una actualización de tecnología con la nueva incorporación del A330NEO.
La jubilación anticipada de los 747serán finalmente reemplazados por cinco A330-900. Corsair tenía programado la adquisición de tres unidades en 08/2020, 02/2021 y 04/2021, sin embargo, los aplazamientos ocurridos por los efectos de la crisis sanitaria ha obligado a recibir el primer A330-900 hacia finales de 10/2020.
Perspectivas Corsair
La aerolínea vacacional está proyectando hacia la nueva temporada de primavera boreal en el hemisferio norte en 2021 componer una flota compuesta por cinco A330-900NEO (5) y A330CEO (5).
La activación de la nueva aeronave A330-900 estará disponible para mediados de Diciembre 2020, sin embargo, el actual rebrote de pandemia podría alterar los planes en la programación establecida. La aerolínea ha anunciado hacia el 2021 la programación vigente de sus rutas internacionales: París/Orly–Mauricio 28/03/2021 (3Frq/S), incrementando a 4Frq/S desde el 08/04/2021. Paris/Orly–Pointe-a-Pitre desde el 14 de Diciembre de 2020, con un servicio diario (1Frq/D). París Orly–St. Denis de la Reunión desde el 14/12/2020 con dos frecuencias semanales hasta el 31/12/2020, modificándose las frecuencias a partir del 2021. París Orly–St. Denis de la Reunión–Mauricio, un servicio de triangulación a partir del 13 Mayo 2021 se realizará dos veces por semana. Para los servicios transatlánticos con la nueva aeronave A330-900, Corsair volaría París Orly–Nueva York/JFK prevista para el 10 de Septiembre de 2021.
Corsair receives 1st A330-900NEO
Corsair has incorporated its first Airbus A330-900NEO
The French holiday travel airline Corsair has received its first Airbus A330-900NEO on October 30, 2020, at the Airbus facilities in Toulouse, France. The French carrier will finally take delivery of five A330-900s, and the first flight of its first medium delivery could be right around the corner.
The aircraft with factory registration number MSN1975 and registration F-WWYQ has been observed for the first time assembled at the end of July 2020, completed its RR Trent 7000-72 motorcycles by October 2020 to complete the entry to the French airline with the definitive registration Corsair F-HRNB for Corsair’s A330-900NEO aircraft.
Fleet modernization
Corsair began the process of deprogramming its Boeing 747-400s in December 2020, establishing a schedule to retire its last two 747s in May 2021, but the current pandemic has accelerated the grounding process of the entire Jumbo fleet. The company has stored and withdrawn from its flight schedule the Boeing 747-400s in its fleet, focusing on the A330-200 (1) and A330-300 (4) lines and a technology update with the new addition of the A330NEO.
The early retirement of the 747s will eventually be replaced by five A330-900s. Corsair had scheduled the acquisition of three units on 08/2020, 02/2021 and 04/2021, however, the postponements due to the effects of the health crisis have forced it to receive the first A330-900 towards the end of 10/2020.
Corsair perspectives
The vacation airline is planning towards the new northern spring season in the northern hemisphere in 2021 to compose a fleet consisting of five A330-900NEO (5) and A330CEO (5).
The activation of the new A330-900 aircraft will be available by mid-December 2020, however, the current outbreak of the pandemic could alter the plans in the established schedule. The airline has announced the current schedule of its international routes by 2021: Paris/Orly–Mauritius 03/28/2021 (3Frq/S), increasing to 4Frq/S from 04/08/2021. Paris/Orly– Pointe-a-Pitre from December 14, 2020, with a daily service (1Frq/D). Paris Orly–St. Denis de la Reunion from 12/14/2020 with two weekly frequencies until 12/31/2020, modifying the frequencies as of 2021. Paris Orly–St. Denis de la Reunion–Mauricio, a triangulation service from May 13, 2021 will be held twice a week. For transatlantic services with the new A330-900 aircraft, Corsair would fly Paris Orly–New York/JFK scheduled for September 10, 2021.
Corsair reçoit le 1er A330-900NEO
Corsair a incorporé son premier Airbus A330-900NEO
La compagnie aérienne française de voyages vacances Corsair a reçu son premier Airbus A330-900NEO le 30 octobre 2020 dans les installations d’Airbus à Toulouse, en France. Le transporteur français prendra enfin livraison de cinq A330-900, et le premier vol de sa première livraison moyenne pourrait être imminent.
L’avion avec le numéro d’immatriculation d’usine MSN1975 et l’immatriculation F-WWYQ a été observé pour la première fois assemblé fin juillet 2020, a terminé ses motos RR Trent 7000-72 d’ici octobre 2020 pour compléter l’entrée à la compagnie aérienne française avec l’immatriculation définitive Corsair F-HRNB pour l’avion A330-900NEO de Corsair.
Modernisation de la flotte
Corsair a commencé le processus de déprogrammation de ses Boeing 747-400 en décembre 2020, établissant un calendrier de retrait de ses deux derniers 747 en mai 2021, mais la pandémie actuelle a accéléré le processus de mise à la terre de toute la flotte Jumbo. La société a stocké et retiré de son horaire de vol les Boeing 747-400 de sa flotte, en se concentrant sur les lignes A330-200 (1) et A330-300 (4) et une mise à jour technologique avec le nouvel ajout de l’A330NEO.
Les 747 en retraite anticipée seront à terme remplacés par cinq A330-900. Corsair avait prévu l’acquisition de trois unités les 08/2020, 02/2021 et 04/2021, cependant, les reports dus aux effets de la crise sanitaire l’ont contraint à recevoir le premier A330-900 vers la fin du 10/2020.
Perspectives Corsair
La compagnie aérienne de vacances prévoit la nouvelle saison de printemps nord dans l’hémisphère nord en 2021 pour composer une flotte composée de cinq A330-900NEO (5) et A330CEO (5).
L’activation du nouvel avion A330-900 sera disponible d’ici la mi-Décembre 2020, mais l’éclosion actuelle de la pandémie pourrait modifier les plans du calendrier établi. La compagnie aérienne a annoncé le calendrier actuel de ses liaisons internationales d’ici 2021: Paris/Orly-Maurice 28/03/2021 (3Frq/ S), passant à 4Frq/S à partir du 04/08/2021. Paris/Orly-Pointe-à-Pitre à partir du 14 Décembre 2020, avec un service quotidien (1Frq/Q). Paris Orly-St. Denis de la Reunion du 14/12/2020 avec deux fréquences hebdomadaires jusqu’au 31/12/2020, en modifiant les fréquences à partir de 2021. Paris Orly -St. Denis de la Reunion-Mauricio, un service de triangulation du 13 mai 2021 aura lieu deux fois par semaine. Pour les liaisons transatlantiques avec le nouvel A330-900, Corsair assurera le vol Paris Orly-New York/JFK prévu le 10 septembre 2021.
Southwest Airlines podría activar avisos WARN Act a sus empleados
Southwest Airlines y los sindicatos aeronáuticos que representan la mayor parte de los empleados de la aerolínea nunca han sido sometidos a negociaciones como esta. La aerolínea low cost estadounidense está pidiendo a los empleados que tomen recortes salariales del 10 por ciento, expresando que estos recortes de sueldo son necesarios para evitar los permisos y despidos hasta 2021. Sin embargo, algunos de los sindicatos más grandes que representan a los empleados de Southwest están diciendo que no están interesados en concesiones contractuales, de acuerdo con múltiples comunicaciones entre la dirección del sindicato y los miembros de la compañía. Actualmente, Southwest emplea a aproximadamente 10.000 personas en el norte de Texas.
Un sindicato dijo recientemente a los miembros que los avisos de la Ley WARN podrían ser inminentes. «Su equipo de negociación cree que la empresa continuará a través del proceso de emisión de avisos de posibles furloughs según lo requerido por la Ley WARN, incluso si esos avisos no son seguidos por furloughs», dijo el Sindicato Transport Workers Union of America (TWU) Local 556 a los miembros después de una sesión de negociación del 27 de Octubre de 2020 con la aerolínea. El sindicato representa a unas 17.000 azafatas de Southwest Airlines.
La Ley de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de los Trabajadores (WARN) está destinada a dar aviso previo de los cierres de fábricas o despidos masivos. El hecho de que una empresa emita avisos de la Ley WARN no significa que los furloughs estén garantizados o que todos los empleados que reciban un aviso serán desprendidos.
El Portavoz de Southwest Airlines, Brian Parrish, se negó a responder a una pregunta sobre los avisos de la Ley WARN, diciendo que la compañía no comenta las comunicaciones entre los líderes sindicales y los miembros. «Las conversaciones con los representantes sindicales de Southwest están en curso. Southwest agradece a los representantes sindicales por participar en estas discusiones y ayudar a la aerolínea a pensar creativamente sobre posibles soluciones para ahorrar costos», dijo el portavoz.
Las negociaciones se llevaron a cabo durante la mayor parte de Octubre 2020 entre la empresa y el sindicato. La oferta de Southwest de recortes salariales del 10 por ciento a cambio de un compromiso sin permisos o despidos hasta 2021 «llegó hueca cuando fue inmediatamente calificada con, ‘salvo circunstancias imprevistas o incontrolables'», dijo el liderazgo de la Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), que representa alrededor de 2.700 mecánicos de Southwest, dijo a los miembros a principios de este mes en una nota.
La Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), que nuclea a los pilotos, también expresó su preocupación por la provisión de fuerza mayor. «Ese lenguaje es totalmente innecesario, ya que los pilotos de SWAPA trabajarán en colaboración en soluciones que sean favorables para ambas partes, tal como siempre lo hemos hecho en Southwest Airlines, debería surgir ‘circunstancias imprevistas o incontrolables'», dijo el liderazgo de SWAPA, que representa a unos 10.000 pilotos de Southwest Airlines, en un mensaje del 21 de Octubre de 2020 a los pilotos.
Southwest nunca ha llevado a cabo un furlough o despido involuntario en sus casi 50 años de vuelo. El liderazgo de la compañía a menudo se jacta de este hecho, y el Presidente/CEO de Southwest, Gary Kelly, lo ha llamado su «mayor fuente de orgullo». Debido a que Southwest recibió más de US$ 2.300 millones en subvenciones del Gobierno Federal en 2Q2020 como parte de la Ley CARES y casi 17.000 empleados tomaron paquetes de compra o licencia a largo plazo, la compañía se comprometió a no tener permisos hasta 2020. Pero a medida que el calendario se acerca a 2021, el tráfico todavía no está en niveles lo suficientemente altos como para soportar suficiente trabajo para los aproximadamente 60.000 empleados de Southwest. «En este momento, en números muy crudos, estamos aproximadamente un 20 por ciento de personal excesivo», dijo Gary Kelly en la lista de ganancias del tercer trimestre de la compañía, el 22 de Octubre de 2020.
Unions warn WARN in Southwest
Southwest Airlines could activate WARN Act notices to its employees
Southwest Airlines and the aeronautical unions that represent the majority of the airline’s employees have never been subjected to negotiations like this. The US low-cost airline is asking employees to take 10 percent pay cuts, stating that these pay cuts are necessary to avoid leave and layoffs until 2021. However, some of the larger unions that represent employees Southwest’s are saying they are not interested in contract concessions, according to multiple communications between union management and company members. Southwest currently employs approximately 10,000 people in North Texas.
A union recently told members that the WARN Act notices could be imminent. «Its bargaining team believes that the company will continue through the process of issuing notices of potential furloughs as required by the WARN Act, even if those notices are not followed by furloughs», said the Transport Workers Union of America (TWU ) Local 556 to members after a negotiation session on October 27, 2020 with the airline. The union represents some 17,000 Southwest Airlines flight attendants.
The Worker Adjustment and Retraining Notification Act (WARN) is intended to give advance notice of factory closings or mass layoffs. Just because a company issues WARN Act notices does not mean that furloughs are guaranteed or that all employees who receive a notice will be laid off.
Southwest Airlines Spokesperson Brian Parrish declined to respond to a question about the WARN Act notices, saying the company does not comment on communications between union leaders and members. «Discussions with Southwest union representatives are ongoing. Southwest thanks the union representatives for participating in these discussions and helping the airline think creatively about possible cost-saving solutions», the spokesperson said.
Negotiations took place for most of October 2020 between the company and the union. Southwest’s offer of 10 percent pay cuts in exchange for a no-leave or layoff commitment through 2021 «came hollow when it was immediately branded as, ‘barring unforeseen or uncontrollable circumstances'», said the leadership of the Aircraft Mechanics Fraternal Association ( AMFA), which represents about 2,700 Southwest mechanics, told members earlier this month in a note.
The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), which brings together pilots, also expressed concern about the provision of force majeure. «That language is totally unnecessary, as SWAPA pilots will work collaboratively on mutually beneficial solutions, just as we have always done at Southwest Airlines, should ‘unforeseen or uncontrollable circumstances’ arise», said SWAPA leadership, representing some 10,000 Southwest Airlines pilots, in an October 21, 2020 message to pilots.
Southwest has never carried out a furlough or involuntary layoff in its nearly 50 years of flight. The company’s leadership often boasts of this fact, and Southwest President/CEO Gary Kelly has called it their «greatest source of pride». Because Southwest received more than US$ 2.3 billion in grants from the Federal Government in 2Q2020 as part of the CARES Act and nearly 17,000 employees took long-term license or purchase packages, the company pledged not to have permits until 2020. But As the calendar approaches 2021, traffic is still not high enough to support enough work for Southwest’s roughly 60,000 employees. «Right now, in very raw numbers, we are roughly 20 percent overstaffed», Gary Kelly said on the company’s third-quarter earnings list on October 22, 2020.
United Airlines lanza primer prueba piloto COVID-19 transatlántico
La compañía aérea de Estados Unidos United Airlines ha anunciado el 29/10 el primer programa piloto de pruebas COVID-19 transatlántico gratuito del mundo para los clientes de la aerolínea, que ofrecerá del 16 de Noviembre al 11 de Diciembre 2020 pruebas rápidas a todos los pasajeros mayores de 2 años y a los miembros de la tripulación a bordo de vuelos selectos desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty/EWR a Londres Heathrow/LHR, de forma gratuita. Cualquier persona que no desee ser probado será colocado en otro vuelo, garantizando que todos a bordo que no sean niños menores de dos años habrán dado negativo antes de la salida.
United Airlines compartirá los comentarios de los clientes de este programa piloto con los gobiernos de ambos lados del Atlántico para demostrar aún más la eficacia de estos programas como una alternativa a las cuarentenas obligatorias o las restricciones de viaje duplicadas. La aerolínea ha visto un impacto positivo en la demanda de viajes y aumentos significativos en los factores de carga de los clientes y los ingresos cuando las opciones de prueba están disponibles. United colaborará con Premise Health, quien administrará el programa piloto de pruebas rápidas para el vuelo EWR-LHR. La prueba se realizará a los pasajeros que viajen en el vuelo UA-014 de United Airlines, con salida a las 07:15 p.m., los días Lunes, Miércoles y Viernes. Se requieren citas para la prueba, y se recomienda a los clientes programar sus pruebas al menos tres horas antes de su vuelo. Un centro de pruebas en el lugar se ubicará en el Newark United Club cerca de la Puerta C93.
Antes de la pandemia, United Airlines operaba seis vuelos diarios entre Nueva York/Newark y Londres/Heathrow en un Boeing 767-300ER, ofreciendo no sólo la mayor frecuencia entre las aerolíneas estadounidenses, sino también la mayoría de las personas de clase ejecutiva y asientos Premium Economy.
United fue la primera aerolínea en anunciar pruebas COVID-19 previas opcionales para los clientes. A principios de este mes, la aerolínea comenzó a ofrecer a los clientes que viajaban desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco a Hawáii la opción de tomar una prueba rápida antes del vuelo en el mismo día en el aeropuerto o una prueba de conducción convenientemente ubicada, por una tarifa. El programa permite a los clientes con un resultado negativo eludir los requisitos obligatorios de cuarentena de Hawái y disfrutar de su tiempo en las islas antes. En los primeros 10 días, del 15 al 25 de Octubre de 2020, los vuelos de San Francisco a Hawáii han visto un aumento de casi el 95% en pasajeros en comparación con el período anterior de dos semanas. United cree que estas tendencias positivas ilustran una fuerte y acumulada demanda de viajes, la disposición de los clientes a utilizar las pruebas COVID-19 previas al vuelo y la importancia de estos programas como medio para abrir fronteras. La semana pasada, United Airlines ha participado en un exitoso programa de pruebas entre Newark y Londres de CommonPass, un pase de salud digital, destinado a permitir viajes más seguros y la reapertura de las fronteras internacionales. Los clientes que optaron por participar en el programa pudieron proporcionar sin problemas sus resultados de pruebas COVID-19 a los gobiernos pertinentes.
Desde el inicio de la pandemia, United Airlines ha sido un líder entre las aerolíneas estadounidenses en la promulgación de nuevas políticas e innovaciones diseñadas para mantener a los empleados y pasajeros más seguros cuando viajan. Fue la primera aerolínea estadounidense en exigir máscaras para las azafatas, siguiendo rápidamente a todos los clientes y empleados. United también fue una de las primeras aerolíneas estadounidenses en anunciar que no permitiría a los clientes que se negaran a cumplir con la política de máscaras obligatorias de la aerolínea volar con ellos mientras la política de máscara facial está en su lugar. United también fue la primera aerolínea estadounidense en implementar el check-in sin contacto para los clientes con maletas y la primera en exigir a los pasajeros que realicen una evaluación de salud en línea antes de viajar. El mes pasado, la aerolínea anunció que aplicará Zoono Microbe Shield, un recubrimiento antimicrobiano registrado por la EPA que forma un vínculo duradero con superficies e inhibe el crecimiento de microbios, a toda su flota principal y exprés antes de fin de año.
United 1st COVID-19 testing program
United Airlines launches first transatlantic COVID-19 pilot test
The United States airline United Airlines announced on 10/29 the world’s first free transatlantic COVID-19 test pilot program for the airline’s customers, which will offer rapid tests to all customers from November 16 to December 11, 2020. passengers 2 years and older and crew members aboard select flights from Newark Liberty International Airport/EWR to London Heathrow/LHR, free of charge. Anyone who does not wish to be tested will be placed on another flight, ensuring that everyone on board other than children under the age of two will have tested negative before departure.
United Airlines will share customer feedback from this pilot program with governments on both sides of the Atlantic to further demonstrate the effectiveness of these programs as an alternative to mandatory quarantines or duplicate travel restrictions. The airline has seen a positive impact on travel demand and significant increases in customer load factors and revenue when trial options are available. United will collaborate with Premise Health, who will administer the rapid test pilot program for the EWR-LHR flight. The test will be performed on passengers traveling on United Airlines flight UA-014, departing at 07:15 p.m., on Monday, Wednesday and Friday. Appointments are required for testing, and customers are encouraged to schedule their tests at least three hours before their flight. An on-site testing center will be located at the Newark United Club near Gate C93.
Before the pandemic, United Airlines operated six daily flights between New York/Newark and London/Heathrow on a Boeing 767-300ER, offering not only the highest frequency among US airlines, but also the most business class people and seats. Premium Economy.
United was the first airline to announce optional COVID-19 pre-testing for customers. Earlier this month, the airline began offering customers traveling from San Francisco International Airport to Hawaii the option of taking a same-day pre-flight test at the airport or a conveniently located test drive, for a fee. The program allows clients with a negative result to bypass Hawaii’s mandatory quarantine requirements and enjoy their time on the islands sooner. In the first 10 days, October 15-25, 2020, flights from San Francisco to Hawaii have seen a nearly 95% increase in passengers compared to the previous two-week period. United believes these positive trends illustrate strong and building demand for travel, the willingness of customers to use pre-flight COVID-19 testing, and the importance of these programs as a means of opening borders. Last week, United Airlines participated in a successful test program between Newark and London of CommonPass, a digital health pass, aimed at enabling safer travel and the reopening of international borders. Customers who chose to participate in the program were able to seamlessly provide their COVID-19 test results to the relevant governments.
Since the start of the pandemic, United Airlines has been a leader among American airlines in enacting new policies and innovations designed to keep employees and passengers safer when traveling. It was the first American airline to require masks for flight attendants, quickly following all customers and employees. United was also one of the first US airlines to announce that it would not allow customers who refuse to comply with the airline’s mandatory mask policy to fly with them while the face mask policy is in place. United was also the first US airline to implement contactless check-in for customers with suitcases and the first to require passengers to take an online health assessment before traveling. Last month, the airline announced that it will apply Zoono Microbe Shield, an EPA-registered antimicrobial coating that forms a durable bond with surfaces and inhibits the growth of microbes, to its entire core and express fleet before the end of the year.
Aerolíneas +650 vuelos cabotaje/internacionales para 11/2020
La compañía Aerolíneas Argentinas ha anunciado la programación de más de 650 vuelos nacionales e internacionales a partir de Noviembre de 2020. El cronograma de rutas comprende los vuelos de cabotaje, regionales e internacionales que abarcará a 22 provincias argentinas en 30 destinos con un total de 571 viajes domésticos, vuelos regionales con frecuencias desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia Asunción del Paraguay, Río de Janeiro/Galeão, San Pablo/Guarulhos, Santa Cruz de la Sierra y Santiago de Chile.
La reactivación de los vuelos en Argentina el desarrollo en 22 provincias hacia 30 destinos con un total de 571 frecuencias, lo que representa un fuerte incremento del 712% respecto a Octubre 2020. Aerolíneas ha detallado las mayores demandas de frecuencias que tendrán lugar desde y hacia el Aeropuerto Ezeiza se detallan: Córdoba 68 Frq/S, Mendoza 54 Frq/S, Neuquén 36 Frq/S, Bariloche 36 Frq/S, Salta 31 Frq/S, Mar del Plata Frq/S, Comodoro Rivadavia 25 Frq/S, Bahía Blanca 23 Frq/S, Trelew 23Frq/S, Santiago del Estero 17 Frq/S, San Juan 14 Frq/S. Además han comunicado desde la compañía que progresivamente retomarán los vuelos denominados inter-tramos y corredores federales sin incursionar hacia Buenos Aires, estableciendo un cronograma a partir de mediados de 11/2020 con frecuencias como Córdoba-Neuquén, Córdoba-Mendoza, Comodoro Rivadavia-Neuquén y Mendoza-Neuquén.
Las frecuencias regionales, la compañía ha detallado la programación de vuelos hacia Río de Janeiro/Galeao con seis frecuencias mensuales (6Frq/M), a San Pablo (2Frq/M), a Santiago de Chile (17Frq/M), a Asunción (8Frq/M), a Montevideo (5Frq/M) y a Santa Cruz de la Sierra (4Frq/M). Respecto a las rutas internacionales, se mantienen los 6 vuelos mensuales Buenos Aires-Madrid (6Frq/M) y Buenos Aires-Miami (13Frq/M).
Aerolíneas Argentinas reanudó el 22 de Octubre de 2020 sus operaciones aéreas de cabotaje regulares realizando hasta la actualidad unos 58 vuelos como así también el desarrollo de operaciones especiales a destinos como Asunción, Miami, Madrid, San Pablo y vuelos sanitarios hacia la República de China.
Aerolíneas Argentinas ha comunicado que “de forma progresiva iremos recuperando frecuencias y aportando a la conectividad del territorio. Es una buena noticia. Lo necesita el país para ponerse de pie y lo necesita Aerolíneas”, indicó Pablo Ceriani, CEO del Grupo Aerolíneas.
Desde la compañía han comunicado que Aerolíneas opera sus vuelos bajo estrictos protocolos de bioseguridad en todos sus vuelos, maximizando la seguridad de los pasajeros en todas las etapas del vuelo. Entre los requisitos para volar en esta nueva modalidad se encuentran: uso obligatorio de barbijo o tapabocas tricapa, toma de temperatura previo al ingreso al hall de pasajeros, cumplimiento de la documentación necesaria y específica para cada uno de los destinos. Aerolíneas Argentinas ha remarcado debido a casos ocurridos con usuarios del transporte, que denunciará penalmente e impedirá volar a aquellas personas que intenten evadir los controles mediante fraudes o comportamientos disruptivos que pongan en riesgo la salud del resto de los pasajeros y trabajadores.
Aerolíneas programming +650 flights
Aerolíneas programs +650 domestic/international flights for 11/2020
The company Aerolíneas Argentinas has announced the programming of more than 650 national and international flights as of November 2020. The schedule of routes includes domestic, regional and international flights that will cover 22 Argentine provinces in 30 destinations with a total of 571 domestic trips, regional flights with frequencies from the Ezeiza International Airport to Asunción del Paraguay, Rio de Janeiro/Galeão, San Pablo/Guarulhos, Santa Cruz de la Sierra and Santiago de Chile.
The reactivation of flights in Argentina is the development in 22 provinces to 30 destinations with a total of 571 frequencies, which represents a strong increase of 712% compared to October 2020. Aerolíneas has detailed the greatest frequency demands that will take place from and to the Ezeiza Airport are detailed: Córdoba 68 Frq/S, Mendoza 54 Frq/S, Neuquén 36 Frq/S, Bariloche 36 Frq/S, Salta 31 Frq/S, Mar del Plata Frq/S, Comodoro Rivadavia 25 Frq/S, Bahía Blanca 23 Frq/S, Trelew 23Frq/S, Santiago del Estero 17 Frq/S, San Juan 14 Frq/S. They have also communicated from company that will progressively resume the so-called inter-rate flights and federal corridors without venturing into Buenos Aires, establishing a schedule from mid-11/2020 with frequencies such as Córdoba-Neuquén, Córdoba-Mendoza, Comodoro Rivadavia-Neuquén and Mendoza-Neuquén.
Regional frequencies, the company has detailed programming of flights to Rio de Janeiro/Galeão with six monthly frequencies (6Frq/M), to San Pablo (2Frq/M), to Santiago de Chile (17Frq/M), to Asunción (8Frq/M), to Montevideo (5Frq/M) and Santa Cruz de la Sierra (4Frq/M). Regarding international routes, the 6 monthly flights Buenos Aires-Madrid (6Frq/M) and Buenos Aires-Miami (13Frq/M) are maintained.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS HAS STARTED THE PROGRAMMING OF ITS FLIGHTS RELEASING ITS LIVERY BOEING 737-700 RETRO
Aerolíneas Argentinas resumed its regular cabotage air operations on October 22, 2020, carrying out some 58 flights to date, as well as the development of special operations to destinations such as Asunción, Miami, Madrid, São Paulo and medical flights to the Republic of China.
Aerolíneas Argentinas has communicated that “We will progressively recover frequencies and contribute to the connectivity of the territory. This is good news. The country needs it to stand up and Aerolíneas needs it”, said Pablo Ceriani, CEO of Grupo Aerolíneas.
The company has communicated that Aerolíneas operates its flights under strict biosafety protocols on all its flights, maximizing the safety of passengers at all stages of the flight. Among the requirements to fly in this new modality are: mandatory use of a chinstrap or three-layer mask, temperature measurement prior to entering the passenger hall, compliance with the necessary and specific documentation for each of the destinations. Aerolíneas Argentinas has remarked due to cases that occurred with transport users, that it will criminally denounce and prevent those people who try to evade controls through fraud or disruptive behavior that put the health of the rest of the passengers and workers at risk.
Una nueva aerolínea denominada ALPERU continúa con su proceso de creación de la mano de inversores privados para establecer una línea aérea nacional que represente a los peruano. Las características e imagen visual de la nueva aerolínea nacional no han trascendido todavía. Los únicos detalles comunicados han sido el nombre, la estructura societaria, la modalidad de transporte y el alcance de la estructura de cobertura.
La Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República del Perú, habría programado para el Martes 10 de Noviembre del 2020 el Dictamen recaído en el Proyecto de Ley 6153/2020-CR que crea ALPERU, la nueva línea aérea de bandera de bajo costo del Perú. El objeto de la presente Ley es la creación de ALPERU representada con inversiones públicas hasta el 20% y privadas del 80% de capital social accionario de la nueva compañía de bajo costo para la prestación de servicios de transporte aéreo nacional e internacional, regular y no regular de pasajeros y carga, de conformidad con los instrumentos internacionales de aviación que obligan al Perú, a la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, Ley 27261 y su Reglamento, anexos técnicos, las Regulaciones Aeronáuticas del Perú y las demás normas complementarias y conexas. La novedad en el Dictamen recaído en el Proyecto es que se trata de una Asociación Público Privada (APP), regida por el D.L. 1362, en el que el Estado Peruano participa con el 20% de las acciones garantizando los derechos previstos en esta Ley y sin Gasto Público o Inversión Público alguna.
El análisis del Costo-Beneficio precisa que el 20% del capital del Estado en la titularidad del mismo número de acciones será como contraprestación a los derechos previstos en esta Ley, no generando ni implicando ningún costo, gasto o desembolso alguno para el erario nacional.
El mercado aerocomercial nacional crecerá en el ámbito nacional, permitiendo que el sistema low cost antes del 2025 alcance más de 15 millones de pasajeros transportados. El mercado de transporte terrestre oscila una cifra similar, por lo que proyectan establecer esa marca con tarifas establecidas a los parámetros cercanos al transporte de buses, permitiendo mejorar la conexión más rápido por los mismos valores aproximados.
Fuentes relacionados a empresas de aviación norteamericanas y europeas interesadas en invertir en ALPERU, manifestaron que este Proyecto de Ley 6153/2020-CR, del Congresista de Acción Popular Dr. Luis Carlos Simeón Hurtado, se sustentaría en el libro Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo del autor Julian Palacín Fernandez, que es el Estudio Académico más importante que se haya realizado en el mundo sobre el beneficio para la economía de los Estados de las líneas aéreas de bajo costo, inclusive, dijo la fuente no hay en los países de habla inglesa un estudio económico jurídico similar que hoy privilegia al Perú con esta posición académica que permitiría popularizar los servicios de transporte aéreo para que 15 millones de peruanos y como así también de extranjeros que utilizan los buses interprovinciales en las carreteras por tarifa aérea similar, puedan transportarse en una moderna aeronave reduciendo tiempos y costos.
AlPerú airline creation projected
They promote airline startup in the Republic of Peru
A new airline called ALPERU continues with its creation process with private investors to establish a national airline that represents Peruvians. The characteristics and visual image of the new national airline have not yet transpired. The only details communicated have been the name, the corporate structure, the mode of transport and the scope of the coverage structure.
The Transportation and Communications Commission of the Congress of the Republic of Peru, would have scheduled for Tuesday, November 10, 2020 the Opinion relayed on Bill 6153/2020-CR that creates ALPERU, the new low-cost flag airline From Peru. The purpose of this Law is the creation of ALPERU represented with public investments up to 20% and private investments of 80% of the capital stock of the new low-cost company for the provision of national and international air transport services, regular and not regulate passengers and cargo, in accordance with the international aviation instruments that bind Peru, the Peruvian Civil Aeronautics Law, Law 27261 and its Regulations, technical annexes, the Peruvian Aeronautical Regulations and other complementary and related regulations. The novelty in the Opinion passed on the Project is that it is a Public Private Association (APP), governed by D.L. 1362, in which the Peruvian State participates with 20% of the shares, guaranteeing the rights provided for in this Law and without any Public Expenditure or Public Investment.
The Cost-Benefit analysis specifies that 20% of the State’s capital in the ownership of the same number of shares will be in consideration for the rights provided for in this Law, not generating or implying any cost, expense or disbursement for the national treasury.
The national commercial aviation market will grow at the national level, allowing the low cost system to reach more than 15 million passengers before 2025. The land transport market oscillates a similar figure, so they plan to establish that brand with rates established at the parameters close to bus transport, allowing to improve the connection faster for the same approximate values.
Sources related to North American and European aviation companies interested in investing in ALPERU, stated that this Bill 6153/2020-CR, of the Popular Action Congressman Dr. Luis Carlos Simeón Hurtado, would be based on the book Línea Aérea de Bandera de Bajo Cost of the author Julian Palacín Fernandez, which is the most important Academic Study that has been carried out in the world on the benefit for the economy of the States of low-cost airlines, inclusive, said the source there is no in the speaking countries English a similar legal economic study that today privileges Peru with this academic position that would allow the popularization of air transport services so that 15 million Peruvians and as well as foreigners who use interprovincial buses on the highways for similar airfare, can be transported in a modern aircraft reducing time and costs.
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