AW | 2019 12 06 11:39 | AIRLINES

Medida de fuerza del Gremio Aeronavegantes en Aeroparque y Ezeiza afectan vuelos de Latam Argentina

Los gremios UPSA y APA han iniciado a las 05:00 hs de la mañana una medida de fuerza y se extenderá durante toda la jornada, lo que generará demoras y cancelaciones de vuelos programodos para este Viernes 06/12.

La compañía en Latam Airlines Argentina ha informado que unos catorce vuelos fueron cancelados hoy, siete de ida y siete de regreso. En cuanto a la empresa Latam Brasil, no hay modificaciones de demoras, pero se solicita a los pasajeros que revisen el estado de sus vuelos antes de dirigirse al aeropuerto en Brasil.

Aeronavegantes realizan un paro que afecta a vuelos en los aeropuertos Jorge Newbery y Ministro Pistarini. El cese de actividades en la compañía Latam Airlines dejó varados hasta ahora a miles de pasajeros. Los sindicatos que nuclean a los trabajadores y profesionales de tierra, UPSA (Unión Personal y Profesional de Empresas Aerocomerciales) y APA (Asociación Personal Aeronáutico) iniciaron este viernes a las cinco de la mañana el paro que se extenderá hasta las cero horas del Sábado 07/12.

Aeronavegantes strike in Latam

Strength measurement of the Aeronavegantes Guild in Aeroparque and Ezeiza affects flights from Latam Argentina

The UPSA and APA unions have initiated a force measurement at 05:00 am in the morning and will be extended throughout the day, which will generate delays and cancellations of flights scheduled for this Friday 06/12.

The company in Latam Airlines Argentina has reported that some fourteen flights were canceled today, seven outbound and seven back. As for Latam Brasil, there are no modifications to delays, but passengers are requested to check the status of their flights before heading to the airport in Brazil.

Aeronavegantes carriers perform a strike that affects flights at Jorge Newbery and Minister Pistarini airports. The cessation of activities at the Latam Airlines company has left thousands of passengers stranded so far. The unions that bring together the workers and professionals of the land, UPSA (Personal and Professional Union of Aerospace Companies) and APA (Personal Aeronautical Association) began this Friday at five in the morning the strike that will extend until zero hours on Saturday 07 / 12.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Aa2000.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201912061139AR

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AW | 2019 12 06 08:00 | AIRLINES

Scott Kirby reemplazará a Oscar Muñoz, quien ha sido CEO desde 2015

United Airlines renovará la máxima gerencia al cambiar el CEO. El CEO de United Airlines, Muñoz, dejará su cargo y se convertirá en Presidente Ejecutivo. La aerolínea dijo el Jueves 5 Diciembre 2019 que Kirby será su nuevo CEO.

La aerolínea con sede en Chicago anunció que Scott Kirby, segundo al mando de United, se convertirá en CEO en Mayo 2020. El Presidente Ejecutivo, Oscar Muñoz, se convertirá en Presidente de la Junta Directiva de United, en reemplazo de Jane Garvey, quien fue la primera mujer en servir como administradora de la Administración Federal de Aviación.

Los cambios entrarán en vigencia en Mayo 2020 luego de la reunión anual de accionistas de la compañía. Kirby, ex ejecutivo de American Airlines, se unió a United en 2016. «Me siento honrado de ser nombrado el próximo CEO de United y suceder a Oscar, cuyo liderazgo ha sido verdaderamente transformador para United Airlines», dijo Kirby.

United Airlines will renew Executive Director

Scott Kirby will replace Oscar Muñoz, who has been CEO since 2015

United Airlines will renew top management by changing the CEO. The CEO of United Airlines, Muñoz, will leave his post and become Executive President. The airline said on Thursday, December 5, 2019, that Kirby will be its new CEO.

The Chicago-based airline announced that Scott Kirby, second in command of United, will become CEO in May 2020. Executive President Oscar Muñoz will become President of the United Board of Directors, replacing Jane Garvey, who was the first woman to serve as administrator of the Federal Aviation Administration.

The changes will take effect in May 2020 after the annual shareholders’ meeting of the company. Kirby, a former American Airlines executive, joined United in 2016. «I am honored to be named the next United CEO and succeed Oscar, whose leadership has been truly transformative for United Airlines», said Kirby.

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Washingtonpost.com
AW-POST: 201912060800AR

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AW | 2019 12 05 16:28 | AIRLINES

La aerolínea low cost Norwegian inicia proceso de integración a JetSmart Argentina

La aerolínea de bajo costo Norwegian Air Argentina ha anunciado este Martes 3 Diciembre 2019 la venta de su capital, las rutas a su competidora JetSmart Airlines Argentina, una multinacional de origen estadounidense con sede en Santiago de Chile. De esta manera culmina sus operaciones en Argentina para vuelos domésticos. Después de más de un año de operaciones, la aerolínea low cost de capitales noruegos levanta sus operaciones en un esfuerzo por continuar en el país. La partida se enmarca además en el contexto de crisis financiera que la empresa sufre a nivel global, con pérdidas por alrededor de US$ 161 millones de dólares en el primer semestre de 2019. «Durante los próximos seis meses, los tres Boeing 737 que opera actualmente la compañía serán reemplazados por Airbus A320 de JetSmart», señaló ayer Norwegian a través de un comunicado. Los tres Boeing 737-800 retornarán al servicio en Europa, bajo el ala de Norwegian Shuttle ASA.

Norwegian International UK mantendrá lasa frecuencia non-stop Buenos Aires–Londres. En la misma línea, los planes para otras rutas de largo radio, tanto en Argentina como en el resto de Sudamérica permanecen inalterados.

Norwegian Argentina, expectativas fracazadas

En enero de 2018, Norwegian Air Argentina obtuvo por parte del Gobierno de Argentina el permiso de explotación de 152 rutas correspondientes a 72 domésticas y 80 internacionales, con destinos a toda América, Europa y Oceanía. La empresa prometió entonces una inversión de US$ 4.300 millones de dólares y empleo para entre 3.000 y 4.000 argentinos. Para Diciembre 2018 esperaba contar un flota de aeronaves hasta 10 Boeing 737-800 en operaciones. Finalmente, los aviones nunca fueron más de cuatro y la plantilla de empleados suma hoy apenas 200 personas, todos los empleados serán absorbidos por JetSmart Argentina. Los Boeing 737-800 con que operaba Norwegian Air Argentina retornarán a Noruega.

Norwegian se va de Argentina, pero no es en el país sudamericano el único sitio donde ha tenido problemas. Su salida puede interpretarse como parte de un recorte de gastos a nivel global, fruto de la emergencia financiera que atraviesa. En septiembre pasado, la compañía propuso a sus acreedores demorar dos años el vencimiento de bonos por 382 millones de dólares. La empresa cerró 2018 con un rojo de 166 millones de dólares y las pérdidas durante el primer semestre de este año ya superaron los 161 millones. La situación se agravó cuando IAG, casa matriz de Iberia, descartó en febrero una posible opa y anunció la venta del 3,9% que poseía en el capital de la aerolínea nórdica. La crisis del Boeing 737 MAX la obligó además a dejar en tierra 18 aviones, siendo una de las más afectadas a nivel global. Argentina no era una aventura recomendable en semejante escenario de crisis.

JetSmart afianza mercado en Argentina

Desde JetSmart Airlines Argentina consideraron la compra como un paso más hacia su consolidación en América Latina. Anunciaron además que los pasajeros que tenían pasajes ya adquiridos podrán volar sin problema según las rutas establecidas. La mayor demora estará en la estandarización de la flota, porque la compradora opera con Airbus y el traspaso definitivo llevará varios meses. El Gerente de la empresa en Argentina, Gonzalo Pérez Corral, agregó que “el mercado argentino tiene un gran potencial”. No hizo referencia a la incertidumbre económica y la llegada de un nuevo gobierno.

La apuesta de JetSmart Airlines Argentina por el mercado argentino es fuerte. “Tenemos un compromiso a largo plazo con Argentina como mercado clave en nuestra visión de convertirnos en la aerolínea líder de ultra bajo costo en Sudamérica”, aseguró ayer Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart. La compañía asegura que su fortaleza es la eficiencia de su modelo de bajo costo. Su esquema de vuelos consiste en rutas federales que incluyen varias ciudades unidas por el mismo avión; mientras que el de Norwegian tiene un esquema “punto a punto” con centro total en Buenos Aires.

JetSmart Norwegian absorption process

Norwegian low-cost airline starts the integration process to JetSmart Argentina

The low-cost airline Norwegian Air Argentina has announced this Tuesday, December 3, 2019, the sale of its capital, the routes to its competitor JetSmart Argentina, a US-based multinational based in Santiago, Chile. This culminates in its operations in Argentina for domestic flights. After more than a year of operations, the low-cost airline of Norwegian capital lifts its operations in an effort to continue in the country. The game is also framed in the context of the financial crisis that the company suffers globally, with losses of around US $ 161 million in the first half of 2019. «During the next six months, the three Boeing 737 that operates currently the company will be replaced by JetSmart Airbus A320», Norwegian said yesterday in a statement. The three Boeing 737-800 will return to service in Europe, under the wing of Norwegian Shuttle ASA.

Norwegian International UK will maintain the non-stop frequency of Buenos Aires – London. Along the same lines, plans for other long-haul routes, both in Argentina and in the rest of South America, remain unchanged.

Norwegian Argentina, failed expectations

In January 2018, Norwegian Air Argentina obtained from the Government of Argentina the operating permit for 152 routes corresponding to 72 domestic and 80 international routes, with destinations throughout America, Europe, and Oceania. The company then promised an investment of US$ 4.3 billion and employment for between 3,000 and 4,000 Argentines. By December 2018, expected to count a fleet of aircraft up to 10 Boeing 737-800 in operations. Finally, the airplanes were never more than four and the workforce now has just 200 people, all employees will be absorbed by JetSmart Argentina. The Boeing 737-800 with which Norwegian Air Argentina operated will return to Norway.

Norwegian leaves Argentina, but it is not the only place in the South American country where he has had problems. Its exit can be interpreted as a part of a global cost cut, as a result of the financial emergency, it is going through. Last September, the company proposed to its creditors to delay two years the maturity of bonds for 382 million dollars. The company closed 2018 with a red of 166 million dollars and the losses during the first half of this year already exceeded 161 million. The situation worsened when IAG, the parent company of Iberia, ruled out a possible in February and announced the sale of 3.9% in the capital of the Norway airline. The crisis of the Boeing 737 MAX also forced her to leave 18 planes on the ground, being one of the most affected globally. Argentina was not an advisable adventure in such a crisis scenario.

JetSmart strengthens the market in Argentina

From JetSmart Airlines Argentina considered the purchase as another step towards its consolidation in Latin America. They also announced that passengers who had already purchased tickets can fly without problems according to the established routes. The biggest delay will be in the standardization of the fleet because the buyer operates with Airbus and the final transfer will take several months. The Manager of the company in Argentina, Gonzalo Pérez Corral, added that «the Argentine market has great potential». He made no reference to economic uncertainty and the arrival of a new government.

JetSmart Airlines Argentina’s commitment to the Argentine market is strong. «We have a long-term commitment to Argentina as a key market in our vision of becoming the leading ultra-low-cost airline in South America», said Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart yesterday. The company says its strength is the efficiency of its low-cost model. Its flight scheme consists of federal routes that include several cities linked by the same plane; while that of Norwegian has a “point to point” scheme with a total center in Buenos Aires.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 201912051628AR

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AW | 2019 12 04 10:01 | AIRLINES

HNA Group vende otra aerolínea para pagar deudas

HNA Group de China venderá su participación de control en la aerolínea de bajo costo West Air a una firma de capital respaldada por el Gobierno de Chongqing, mientras la compañía lucha para pagar sus deudas masivas.

HNA firmó un acuerdo el lunes para reestructurar el patrimonio de China West Air Co. Ltd., que está endeudada, y le entregó a Chongqing Yufu Assets Management Group Co. Ltd., una compañía minoritaria, y sus acciones designadas que podrían aumentar su participación en el operador de un actual 14% hasta un 70%. HNA Group había tenido previamente el 84% de la aerolínea. Es solo la última aerolínea afiliada que HNA Group ha eliminado en un intento por salir del estancamiento, siguiendo a Beijing Capital Airlines, Urumqi Air y Beibu Gulf Airlines.

La transferencia fortalecerá en gran medida la independencia de West Air de Hainan Airlines y le dará al Gobierno de Chongqing más control sobre ella, dijo un experto de la industria de la aviación civil china que pidió no ser nombrado citando sensibilidades alrededor del Grupo HNA.

HNA estableció West Air en 2006 y comenzó a operar vuelos en 2007. Tiene dos bases, una en la ciudad suroccidental de Chongqing y otra en la ciudad central de Zhengzhou. Vuela a 52 ciudades en China, así como a algunas en el sudeste asiático, según el sitio web de la aerolínea.

HNA dijo que seguirá siendo un accionista minoritario y administrará las operaciones comerciales de West Air. Dijo que la participación controladora de Yufu ayudaría a eliminar el riesgo de liquidez en la industria de la aviación china occidental y ayudaría a West Air a expandirse. Con los recursos locales y la experiencia de gestión y operaciones de HNA, West Air podría convertirse en una aerolínea base agregando 200 rutas internacionales y nacionales en cinco años, dijo la compañía.

Pero no es la primera vez que HNA Group anuncia sus grandes diseños para la aerolínea. HNA lo reorganizó por primera vez en 2011, trayendo al Grupo Chongqing Yufu para establecer conjuntamente Chongqing Western Airlines Holding Co. Ltd.

Según un acuerdo en ese momento, West Air tendría 40 aviones para 2015 y expandiría las rutas desde Chongqing a Hong Kong, Macao y Taiwán, el sudeste asiático, Japón y Corea del Sur. Se trataba de lanzar un negocio de carga de carga y construir una red de carga aérea centrada en vuelos de carga y complementada por espacio en los compartimentos de equipaje de los aviones de pasajeros, cubriendo todo el país y, finalmente, abarcando el mundo. Y era establecer una compañía de aviones corporativos para fines de 2012, completa con terminales, hangares y otras instalaciones de apoyo.

La realidad ha sido muy diferente. West Air finalmente abandonó las operaciones de carga y se transformó en una aerolínea local de bajo costo. Planes para una compañía de jet corporativo disuelto. La información financiera muestra que a partir del primer semestre de este año, la compañía tenía 35 aviones y alrededor del 2% del mercado de China.

La fuente de la industria de la aviación dijo que la venta de West Air era diferente de las de Beijing Capital Airlines, Urumqi Air y Beibu Gulf Airlines porque los acuerdos anteriores se firmaron como marcos, más un memorando de entendimiento (MoU). En el caso de WestAir, se firmó un acuerdo de transferencia, por lo que las transacciones son sustanciales.

West Air fue la primera aerolínea nacional de bajo costo transformada de una aerolínea de servicio completo en China, y dijo que la transformación debería verse como un éxito, señalando que ha sido rentable en los últimos años. Los ingresos de West Air para el primer semestre de 2019 fueron de 2.770 millones de yuanes, un aumento del 9,8% interanual, mientras que el beneficio neto disminuyó un 18% a 125 millones de yuanes. Sin embargo, la compañía tenía pasivos totales de 7,4 mil millones de yuanes, incluidos préstamos a corto plazo de aproximadamente 2,7 mil millones, mientras que tenía unos 897 millones de yuanes en efectivo, creando una enorme presión de deuda.

HNA Group sells WestAir

HNA Group sells another airline to pay debts

China’s HNA Group will sell its controlling stake in the low-cost West Air airline to a capital firm backed by the Chongqing Government, while the company struggles to pay off its massive debts.

HNA signed an agreement on Monday to restructure the assets of China West Air Co. Ltd., which is in debt, and handed Chongqing Yufu Assets Management Group Co. Ltd., a minority company, and its designated shares that could increase its stake in the operator of a current 14% up to 70%. HNA Group had previously had 84% of the airline. It is only the last affiliated airline that HNA Group has eliminated in an attempt to get out of the deadlock, following Beijing Capital Airlines, Urumqi Air and Beibu Gulf Airlines.

The transfer will greatly strengthen the independence of West Air from Hainan Airlines and give the Chongqing Government more control over it, said an expert from the Chinese civil aviation industry who asked not to be named citing sensitivities around the HNA Group.

HNA established West Air in 2006 and began operating flights in 2007. It has two bases, one in the southwestern city of Chongqing and another in the central city of Zhengzhou. Fly to 52 cities in China, as well as some in Southeast Asia, according to the airline’s website.

HNA said it will remain a minority shareholder and will manage the commercial operations of West Air. He said Yufu’s controlling stake would help eliminate liquidity risk in the Western Chinese aviation industry and help West Air expand. With local resources and HNA’s management and operations experience, West Air could become a base airline by adding 200 international and national routes in five years, the company said.

But it is not the first time that HNA Group announces its great designs for the airline. HNA reorganized it for the first time in 2011, bringing the Chongqing Yufu Group to jointly establish Chongqing Western Airlines Holding Co. Ltd.

Under an agreement at that time, West Air would have 40 planes by 2015 and expand the routes from Chongqing to Hong Kong, Macao and Taiwan, Southeast Asia, Japan, and South Korea. It was about launching a cargo business and building an air cargo network focused on cargo flights and complemented by space in the luggage compartments of passenger planes, covering the entire country and, finally, covering the world. And it was to establish a corporate aircraft company by the end of 2012, complete with terminals, hangars and other support facilities.

The reality has been very different. West Air finally abandoned cargo operations and became a low-cost local airline. Plans for a dissolved corporate jet company. The financial information shows that as of the first half of this year, the company had 35 aircraft and about 2% of the Chinese market.

The aviation industry source said that the sale of West Air was different from those of Beijing Capital Airlines, Urumqi Air and Beibu Gulf Airlines because the previous agreements were signed as frameworks, plus a memorandum of understanding (MoU). In the case of WestAir, a transfer agreement was signed, so the transactions are substantial.

West Air was the first national low-cost airline transformed from a full-service airline in China, and said the transformation should look like a success, noting that it has been profitable in recent years. West Air revenues for the first half of 2019 were 2,770 million yuan, an increase of 9.8% year-on-year, while net profit decreased 18% to 125 million yuan. However, the company had total liabilities of 7.4 billion yuan, including short-term loans of approximately 2.7 billion, while it had about 897 million yuan in cash, creating enormous debt pressure.

海航集團出售WestAir

海航集團出售另一家航空公司以償還債務

中國海航集團（HNA Group）將把其在低成本西風航空公司中的控股權出售給重慶政府支持的一家資本公司，而該公司正努力償還巨額債務。

海航集團週一簽署了一項協議，以重組負債累累的西航有限公司的資產，並將少數股東重慶渝富資產管理集團有限公司及其指定股份交給了可能增加其股份的公司在當前運營商中佔14％到70％。海航集團此前擁有該航空公司84％的股份。這是海航集團繼北京首都航空，烏魯木齊航空和北部灣航空之後為擺脫僵局而淘汰的最後一家附屬航空公司。

一位不願透露姓名的中國民航業專家表示，此次轉讓將大大加強西航與海南航空之間的獨立性，並賦予重慶政府更多的控制權。

海航集團於2006年成立了西航，並於2007年開始運營航班。它有兩個基地，一個在西南城市重慶，另一個在中部城市鄭州。根據該航空公司的網站，該航班可飛往中國的52個城市以及東南亞的一些城市。

海航集團表示將繼續保持少數股東身份，並將管理西航的商業運營。他說，裕富的控股權將有助於消除中國西部航空業的流動性風險，並有助於西部航空的擴張。該公司表示，憑藉當地資源和海航的管理和運營經驗，西航可能會在五年內增加200條國際和國內航線，從而成為基礎航空公司。

但是，這並不是海航集團首次宣佈為航空公司設計出色的飛機。海航集團於2011年進行了首次重組，由重慶渝富集團與重慶西部航空控股有限公司共同成立。

根據當時的協議，到2015年，西航將擁有40架飛機，並將航線從重慶擴展到香港，澳門和台灣，東南亞，日本和韓國。這是關於開展貨運業務和建立以貨運飛行為重點的航空貨運網絡，並輔之以客機行李廂中的空間，以覆蓋整個國家，並最終覆蓋整個世界。計劃在2012年底之前建立一家公務機公司，並配備航站樓，機庫和其他支持設施。

現實已經大不一樣了。西部航空最終放棄了貨運業務，成為一家低成本的當地航空公司。計劃解散公務機公司。財務信息顯示，截至今年上半年，該公司擁有35架飛機，約佔中國市場的2％。

航空業消息人士稱，西方航空的出售與北京首都航空，烏魯木齊航空和北部灣航空的出售不同，因為先前的協議已作為框架簽署，並附有諒解備忘錄。在WestAir的情況下，簽訂了轉讓協議，因此交易量很大。

西航是第一家從中國提供全方位服務的航空公司轉型而來的全國性低成本航空公司，並表示轉型應該看起來很成功，並指出近年來它已經盈利。西航空2019年上半年的收入為27.70億元人民幣，同比增長9.8％，而淨利潤為1.25億元人民幣，下降18％。然而，該公司的總負債為74億元人民幣，其中包括約27億美元的短期貸款，同時擁有約8.97億元人民幣的現金，這給公司帶來了巨大的債務壓力。

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Hnagroup.com / Westair.cn / Caixinglobal.com / Airgways.com
AW-POST: 201912041001AR

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