AW | 2019 12 04 10:01 | AIRLINES
HNA Group vende otra aerolínea para pagar deudas
HNA firmó un acuerdo el lunes para reestructurar el patrimonio de China West Air Co. Ltd., que está endeudada, y le entregó a Chongqing Yufu Assets Management Group Co. Ltd., una compañía minoritaria, y sus acciones designadas que podrían aumentar su participación en el operador de un actual 14% hasta un 70%. HNA Group había tenido previamente el 84% de la aerolínea. Es solo la última aerolínea afiliada que HNA Group ha eliminado en un intento por salir del estancamiento, siguiendo a Beijing Capital Airlines, Urumqi Air y Beibu Gulf Airlines.
La transferencia fortalecerá en gran medida la independencia de West Air de Hainan Airlines y le dará al Gobierno de Chongqing más control sobre ella, dijo un experto de la industria de la aviación civil china que pidió no ser nombrado citando sensibilidades alrededor del Grupo HNA.
HNA estableció West Air en 2006 y comenzó a operar vuelos en 2007. Tiene dos bases, una en la ciudad suroccidental de Chongqing y otra en la ciudad central de Zhengzhou. Vuela a 52 ciudades en China, así como a algunas en el sudeste asiático, según el sitio web de la aerolínea.
HNA dijo que seguirá siendo un accionista minoritario y administrará las operaciones comerciales de West Air. Dijo que la participación controladora de Yufu ayudaría a eliminar el riesgo de liquidez en la industria de la aviación china occidental y ayudaría a West Air a expandirse. Con los recursos locales y la experiencia de gestión y operaciones de HNA, West Air podría convertirse en una aerolínea base agregando 200 rutas internacionales y nacionales en cinco años, dijo la compañía.
Pero no es la primera vez que HNA Group anuncia sus grandes diseños para la aerolínea. HNA lo reorganizó por primera vez en 2011, trayendo al Grupo Chongqing Yufu para establecer conjuntamente Chongqing Western Airlines Holding Co. Ltd.
Según un acuerdo en ese momento, West Air tendría 40 aviones para 2015 y expandiría las rutas desde Chongqing a Hong Kong, Macao y Taiwán, el sudeste asiático, Japón y Corea del Sur. Se trataba de lanzar un negocio de carga de carga y construir una red de carga aérea centrada en vuelos de carga y complementada por espacio en los compartimentos de equipaje de los aviones de pasajeros, cubriendo todo el país y, finalmente, abarcando el mundo. Y era establecer una compañía de aviones corporativos para fines de 2012, completa con terminales, hangares y otras instalaciones de apoyo.
La realidad ha sido muy diferente. West Air finalmente abandonó las operaciones de carga y se transformó en una aerolínea local de bajo costo. Planes para una compañía de jet corporativo disuelto. La información financiera muestra que a partir del primer semestre de este año, la compañía tenía 35 aviones y alrededor del 2% del mercado de China.
La fuente de la industria de la aviación dijo que la venta de West Air era diferente de las de Beijing Capital Airlines, Urumqi Air y Beibu Gulf Airlines porque los acuerdos anteriores se firmaron como marcos, más un memorando de entendimiento (MoU). En el caso de WestAir, se firmó un acuerdo de transferencia, por lo que las transacciones son sustanciales.
West Air fue la primera aerolínea nacional de bajo costo transformada de una aerolínea de servicio completo en China, y dijo que la transformación debería verse como un éxito, señalando que ha sido rentable en los últimos años. Los ingresos de West Air para el primer semestre de 2019 fueron de 2.770 millones de yuanes, un aumento del 9,8% interanual, mientras que el beneficio neto disminuyó un 18% a 125 millones de yuanes. Sin embargo, la compañía tenía pasivos totales de 7,4 mil millones de yuanes, incluidos préstamos a corto plazo de aproximadamente 2,7 mil millones, mientras que tenía unos 897 millones de yuanes en efectivo, creando una enorme presión de deuda. 
HNA Group sells WestAir
HNA Group sells another airline to pay debts
China’s HNA Group will sell its controlling stake in the low-cost West Air airline to a capital firm backed by the Chongqing Government, while the company struggles to pay off its massive debts.
HNA signed an agreement on Monday to restructure the assets of China West Air Co. Ltd., which is in debt, and handed Chongqing Yufu Assets Management Group Co. Ltd., a minority company, and its designated shares that could increase its stake in the operator of a current 14% up to 70%. HNA Group had previously had 84% of the airline. It is only the last affiliated airline that HNA Group has eliminated in an attempt to get out of the deadlock, following Beijing Capital Airlines, Urumqi Air and Beibu Gulf Airlines.
The transfer will greatly strengthen the independence of West Air from Hainan Airlines and give the Chongqing Government more control over it, said an expert from the Chinese civil aviation industry who asked not to be named citing sensitivities around the HNA Group.
HNA established West Air in 2006 and began operating flights in 2007. It has two bases, one in the southwestern city of Chongqing and another in the central city of Zhengzhou. Fly to 52 cities in China, as well as some in Southeast Asia, according to the airline’s website.
HNA said it will remain a minority shareholder and will manage the commercial operations of West Air. He said Yufu’s controlling stake would help eliminate liquidity risk in the Western Chinese aviation industry and help West Air expand. With local resources and HNA’s management and operations experience, West Air could become a base airline by adding 200 international and national routes in five years, the company said.
But it is not the first time that HNA Group announces its great designs for the airline. HNA reorganized it for the first time in 2011, bringing the Chongqing Yufu Group to jointly establish Chongqing Western Airlines Holding Co. Ltd.
Under an agreement at that time, West Air would have 40 planes by 2015 and expand the routes from Chongqing to Hong Kong, Macao and Taiwan, Southeast Asia, Japan, and South Korea. It was about launching a cargo business and building an air cargo network focused on cargo flights and complemented by space in the luggage compartments of passenger planes, covering the entire country and, finally, covering the world. And it was to establish a corporate aircraft company by the end of 2012, complete with terminals, hangars and other support facilities.
The reality has been very different. West Air finally abandoned cargo operations and became a low-cost local airline. Plans for a dissolved corporate jet company. The financial information shows that as of the first half of this year, the company had 35 aircraft and about 2% of the Chinese market.
The aviation industry source said that the sale of West Air was different from those of Beijing Capital Airlines, Urumqi Air and Beibu Gulf Airlines because the previous agreements were signed as frameworks, plus a memorandum of understanding (MoU). In the case of WestAir, a transfer agreement was signed, so the transactions are substantial.
West Air was the first national low-cost airline transformed from a full-service airline in China, and said the transformation should look like a success, noting that it has been profitable in recent years. West Air revenues for the first half of 2019 were 2,770 million yuan, an increase of 9.8% year-on-year, while net profit decreased 18% to 125 million yuan. However, the company had total liabilities of 7.4 billion yuan, including short-term loans of approximately 2.7 billion, while it had about 897 million yuan in cash, creating enormous debt pressure. 
海航集團出售WestAir
海航集團出售另一家航空公司以償還債務
中國海航集團（HNA Group）將把其在低成本西風航空公司中的控股權出售給重慶政府支持的一家資本公司，而該公司正努力償還巨額債務。
海航集團週一簽署了一項協議，以重組負債累累的西航有限公司的資產，並將少數股東重慶渝富資產管理集團有限公司及其指定股份交給了可能增加其股份的公司在當前運營商中佔14％到70％。海航集團此前擁有該航空公司84％的股份。這是海航集團繼北京首都航空，烏魯木齊航空和北部灣航空之後為擺脫僵局而淘汰的最後一家附屬航空公司。
一位不願透露姓名的中國民航業專家表示，此次轉讓將大大加強西航與海南航空之間的獨立性，並賦予重慶政府更多的控制權。
海航集團於2006年成立了西航，並於2007年開始運營航班。它有兩個基地，一個在西南城市重慶，另一個在中部城市鄭州。根據該航空公司的網站，該航班可飛往中國的52個城市以及東南亞的一些城市。
海航集團表示將繼續保持少數股東身份，並將管理西航的商業運營。他說，裕富的控股權將有助於消除中國西部航空業的流動性風險，並有助於西部航空的擴張。該公司表示，憑藉當地資源和海航的管理和運營經驗，西航可能會在五年內增加200條國際和國內航線，從而成為基礎航空公司。
但是，這並不是海航集團首次宣佈為航空公司設計出色的飛機。海航集團於2011年進行了首次重組，由重慶渝富集團與重慶西部航空控股有限公司共同成立。
根據當時的協議，到2015年，西航將擁有40架飛機，並將航線從重慶擴展到香港，澳門和台灣，東南亞，日本和韓國。這是關於開展貨運業務和建立以貨運飛行為重點的航空貨運網絡，並輔之以客機行李廂中的空間，以覆蓋整個國家，並最終覆蓋整個世界。計劃在2012年底之前建立一家公務機公司，並配備航站樓，機庫和其他支持設施。
現實已經大不一樣了。西部航空最終放棄了貨運業務，成為一家低成本的當地航空公司。計劃解散公務機公司。財務信息顯示，截至今年上半年，該公司擁有35架飛機，約佔中國市場的2％。
航空業消息人士稱，西方航空的出售與北京首都航空，烏魯木齊航空和北部灣航空的出售不同，因為先前的協議已作為框架簽署，並附有諒解備忘錄。在WestAir的情況下，簽訂了轉讓協議，因此交易量很大。
西航是第一家從中國提供全方位服務的航空公司轉型而來的全國性低成本航空公司，並表示轉型應該看起來很成功，並指出近年來它已經盈利。西航空2019年上半年的收入為27.70億元人民幣，同比增長9.8％，而淨利潤為1.25億元人民幣，下降18％。然而，該公司的總負債為74億元人民幣，其中包括約27億美元的短期貸款，同時擁有約8.97億元人民幣的現金，這給公司帶來了巨大的債務壓力。
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hnagroup.com / Westair.cn / Caixinglobal.com / Airgways.com
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