AW | 2019 07 23 00:25 | AIRLINES

Avianca Argentina ha procurado conservar las aeronaves ante un posible embargo

Avianca Argentina de volar el 9 Junio 2019 tras presenta un procedimiento preventivo de crisis que se extendería hasta el 9 Septiembre 2019, buscando reanudar operaciones. La empresa Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas), que opera bajo el nombre comercial de Avianca Argentina fue la primer línea aérea en llegar tras el anuncio de la apertura aerocomercial de la «Revolución de los Aviones». La aerolínea regional de argentina evitó el embargo de sus aviones ATR 72-600 y procura estar en condiciones de poder reanudar sus servicios antes de fin de año, indicó el CEO de la compañía, Carlos Colunga. Desde la compañía sostuvieron que la presentación al concurso de acreedores ante la Justicia de Argentina que hicieron el Viernes 19 Julio 2019, fue una medida preventiva para evitar perder las aeronaves y por consiguiente el CESA (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos).

Avianca optimista

La compañía se mostró optimista aunque la situación es complicada por lo que Avianca Argentina posee un capital de importancia que incluyen: aeronaves, rutas aéreas, área de Mantenimiento y Hangar, siendo potencialmente atractiva para cualquier compañía que desee invertir en Argentina.

Efecto brasileño

«A Avianca la afectó mucho la crisis de Avianca Brasil, que no está operando tampoco y que tuvo un gran impacto en Argentina a lo que se sumaron dificultades también acá. Fue muy lamentable el comienzo de sus operaciones, con conflictividad con los sindicatos que se opusieron a que venga una empresa nueva y eso demoró mucho el inicio de sus servicios, les costó mucho dinero y afectó enormemente su desarrollo», explicó el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Avianca Argentina fue la primer aerolínea en incorporarse a la apertura de la «Revolución de los Aviones» marcando el inicio de una nueva etapa en la aviación comercial.

Avianca no es Avianca

Avianca Holdings no forma parte de la filial argentina, por lo que ha comunicado que es ajena a la situación financiera. La aerolínea regional de Argentina sólo comparte marca y accionista, pero son empresas separadas.

La Vicepresidenta Comercial de Avianca Holdings, Silvia Mosquera, aterrizó en Argentina para explicar la situación del holdings con respecto a Avian Líneas Aéreas: «No somos Avian y tenemos que aclarar esa confusión entre nuestros clientes. Hace falta aclararlo entre nuestros clientes finales, para evitar incertidumbres y que no nos dejen de comprar pasajes».

Las dos aerolíneas tienen el mismo nombre comercial, Avianca en virtud de un acuerdo de uso de marca y además compartimos accionista. Pero ese accionista, como es público, ya no forma parte del directorio de la empresa. La aerolínea no es una subsidiaria directa de Avianca Holdings, sino una sociedad aparte de Germán Efromovich, un empresario nacido en Bolivia, con nacionalidad colombo-brasileña, que a partir de 2005 transformó a la tradicional marca colombiana Avianca, la segunda aerolínea más antigua del mundo, en un holding internacional.

Avianca Holdings es diferente en la estructura de Avianca Argentina, asumiendo esa interpretación bien definida en agencias de turismo, pero no así entre los pasajeros. Tras la compra de MacAir, la aerolínea de jets privados de Socma, la sociedad del Grupo Macri, Efromovich rebautizó a MacAir como Avian Líneas Aéreas, con la licencia para usar la marca Avianca. La compra estuvo a cargo de Synergy Speed, una sociedad inversora propiedad de Efromovich, quien a su vez mantuvo al frente de Avian al Ejecutivo Carlos Colunga del grupo Macri que había manejado MacAir desde la década de los 90. Avian Líneas Aéreas fue una de las cinco aerolíneas que se presentó a la primera audiencia para solicitar rutas convocada por el Gobierno y obtuvo 36 rutas de cabotaje e internacionales. Tanto la compra de MacAir como el otorgamiento de las rutas para vuelos regulares de pasajeros fueron objeto de denuncias judiciales de gremios aeronáuticos y legisladores de la oposición, que quedaron radicadas en el juzgado federal de Sergio Torres. Luego de que la Oficina Anticorrupción determinara la «inexistencia de delito», las denuncias fueron archivadas por el juez Torres, el año pasado. Pero para Avianca Argentina significó que los permisos de vuelo se retrasaran y la empresa no pudiera salir a vender pasajes, a pesar de que ya había alquilado y matriculado dos aviones ATR 72-600 turbohélice de 50 asientos.

Ese cuadro desfavorable en lo comercial se intensificó con la crisis de Avianca Brasil, otra propiedad directa de Efromovich, que el año pasado pidió su concurso preventivo en el país vecino. Al poco tiempo, la devaluación del peso argentino licuó los ingresos de todas las aerolíneas de cabotaje. Avianca Argentina primero suspendió el alquiler de dos aviones Airbus A320CEO con los que iba a comenzar a volar desde Ezeiza hacia Brasil. En Junio 2019 fue suspendido el permiso a la Administración de Aviación Civil (ANAC) para dejar de volar durante seis meses las rutas regulares (no así los vuelos charter) y reformular su plan de negocios. La semana pasada, la aerolínea pidió el concurso preventivo, principalmente para dejar de acumular deuda contra la AFIP.

Avian-Sindicatos

La Audiencia en Trabajo por el conflicto entre Avianca y Aeronáuticos Unidos continúa. La Secretaría de Trabajo se encontrará en audiencia de conciliación con dirigentes sindicales y representantes de la empresa Avianca, tras la convocatoria de acreedores que selló la aerolínea. Mientras tanto la senadora nacional de Santa Fe por el Partido Justicialista María de los Ángeles Sacnun presentó en esa Cámara un proyecto para declarar la «emergencia aerocomercial», iniciativa que motorizan también los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (SAU).

Si bien en principio el conflicto de Avianca se suscitó entre la empresa y la Asociación de Aeronavegantes (AAA), a la secretaría laboral llegarán todos los dirigentes del SAU que vienen traccionando en bloque diferentes reclamos y asambleas, para una reunión prevista desde las 10. Juan Pablo Brey, referente de la AAA y secretario de prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) remarcó como preocupante «la situación de incertidumbre de los trabajadores, ante otra demostración de la ausencia de diálogo ya que en medio de tratativas se decidió el concurso de acreedores».

Avianca adeuda los salarios de tres meses y el aguinaldo, por lo que el SAU ratificó «la continuidad del plan de lucha en defensa de las empresas del sector, que atraviesan problemas difíciles por los desajustes impuestos para que operen». En el marco de diferentes conflictos y con la llamada «Revolución de los Aviones» bajo cuestionamiento sindical, la senadora Sacnun detalló que su proyecto contempla prohibir despidos, modificaciones a las normativas vigentes y suspender el otorgamiento de concesiones a las empresas extranjeras. Asimismo, se propone en la iniciativa la crear una de una comisión bicameral con participación de los gremios del sector para «evaluar el impacto de la política aerocomercial en los trabajadores; revisar los acuerdos bilaterales en materia Aerocomercial y el decreto que modifica la atención en tierra de aeronaves y perjudica a la empresa de mayoría accionaria estatal Intercargo S.A», detalló la legisladora.

Avianca avoids aircraft embargo

Avianca Argentina has tried to conserve the aircraft before a possible embargo

Avianca Argentina flying on June 9, 2019 after presenting a crisis prevention procedure that would run until September 9, 2019, seeking to resume operations. The company Avianca Argentina (Avian Airlines), which operates under the commercial name of Avianca Argentina was the first airline to arrive after the announcement of the aero-commercial opening of the «Aircraft Revolution». Argentina’s regional airline avoided the seizure of its ATR 72-600 aircraft and seeks to be able to resume its services before the end of the year, said the company’s CEO, Carlos Colunga. From the company they argued that the presentation to the contest of creditors before the Justice of Argentina that they made on Friday, July 19, 2019, was a preventive measure to avoid losing the aircraft and therefore the CESA (Air Services Operator Certificate).

Avianca optimistic

The company was optimistic although the situation is complicated by what Avianca Argentina has a capital of importance that include: aircraft, air routes, maintenance area and Hangar, being potentially attractive for any company that wishes to invest in Argentina.

Brazilian Effect

«Avianca was greatly affected by the Avianca Brasil crisis, which is not operating either and that had a great impact in Argentina, to which difficulties were also added here. The beginning of its operations was very unfortunate, with conflict with the unions that were they opposed a new company to come and that took a long time to start their services, cost them a lot of money and greatly affected their development», explained the Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich. Avianca Argentina was the first airline to join the opening of the «Aircraft Revolution» marking the beginning of a new stage in commercial aviation.

Avianca is not Avianca

Avianca Holdings is not part of the Argentine subsidiary, so it has reported that it is foreign to the financial situation. Argentina’s regional airline only shares brand and shareholder, but they are separate companies.

The Commercial Vice President of Avianca Holdings, Silvia Mosquera, landed in Argentina to explain the situation of the holdings with respect to Avian Airlines: «We are not Avian and we have to clarify that confusion among our clients. It is necessary to clarify it among our final clients, to avoid uncertainties and don’t stop buying us tickets».

The two airlines have the same commercial name, Avianca under a brand use agreement and we also share a shareholder. But that shareholder, as it is public, is no longer part of the company’s board of directors. The airline is not a direct subsidiary of Avianca Holdings, but a company apart from Germán Efromovich, a businessman born in Bolivia, with Colombian-Brazilian nationality, who since 2005 transformed the traditional Colombian brand Avianca, the second oldest airline in the world, in an international holding.

Avianca Holdings is different in the structure of Avianca Argentina, assuming that well-defined interpretation in tourism agencies, but not among passengers. Following the purchase of MacAir, Socma’s private jet airline, the Macri Group company, Efromovich renamed MacAir as Avian Airlines, with the license to use the Avianca brand. The purchase was in charge of Synergy Speed, an investment company owned by Efromovich, who in turn kept Avian the Executive Carlos Colunga of the Macri group that had managed MacAir since the 1990s. Avian Airlines was one of the Five airlines that appeared at the first hearing to request routes convened by the Government and obtained 36 domestic and international routes. Both the purchase of MacAir and the granting of routes for regular passenger flights were subject to judicial complaints from aeronautical unions and opposition legislators, which were filed in the federal court of Sergio Torres. After the Anti-Corruption Office determined the «absence of crime,» the complaints were filed by Judge Torres, last year. But for Avianca Argentina it meant that flight permits were delayed and the company could not go out to sell tickets, even though it had already rented and enrolled two 50-seat turboprop ATR 72-600 aircraft.

This unfavorable commercial situation intensified with the crisis of Avianca Brasil, another direct property of Efromovich, which last year requested its preventive competition in the neighboring country. Soon, the devaluation of the Argentine peso liquefied the income of all cabotage airlines. Avianca Argentina first suspended the rental of two Airbus A320CEO aircraft with which it was going to start flying from Ezeiza to Brazil. In June 2019, the permit to the Civil Aviation Administration (ANAC) was suspended to stop flying regular routes for six months (not charter flights) and reformulate its business plan. Last week, the airline asked for the preventive contest, mainly to stop accumulating debt against the AFIP.

Avian-Unions

The Audience at Work for the conflict between Avianca and Aeronáuticos Unidos continues. The Ministry of Labor will be in a conciliation hearing with union leaders and representatives of the Avianca company, after the summons of creditors that sealed the airline. Meanwhile, the national senator of Santa Fe by the Justicialist Party María de los Ángeles Sacnun presented in that House a project to declare the «aero-commercial emergency», an initiative that also drives the United Aeronautical Unions (SAU).

Although in principle the Avianca conflict arose between the company and the Aircraft Association (AAA), the labor secretariat will reach all the SAU leaders who have been drawing different claims and assemblies in block, for a meeting scheduled since 10. Juan Pablo Brey, a reference of the AAA and press secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT) highlighted as worrying «the situation of uncertainty of workers, before another demonstration of the absence of dialogue since in the midst of talks decided the contest of creditors».

Avianca owes the three-month salaries and the bonus, so the SAU ratified «the continuity of the fight plan in defense of the companies in the sector, which are going through difficult problems due to the mismatches imposed to operate», Within the framework of different conflicts and with the so-called «Aircraft Revolution» under union questioning, Senator Sacnun explained that her project includes prohibiting dismissals, modifications to current regulations and suspending the granting of concessions to foreign companies. Likewise, it is proposed in the initiative to create one of a bicameral commission with the participation of the unions of the sector to «evaluate the impact of the air-trade policy on the workers; review the bilateral agreements on Aero-commercial matters and the decree that modifies the attention on land of aircraft and harms the state-owned majority company Intercargo SA», explained the legislator. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com / Carrasco Spotter
AW-POST: 201907230025AR

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AW | 2019 07 22 11:23 | AIRLINES

Cathay anuncia concluyó adquisición de la compañía HK Express

La aerolínea de bandera de Hong Kong, Cathay Pacific Airways Limited, anunció que ha completado la adquisición de Hong Kong Express Airways (HK Express). HK Express, ahora una subsidiaria de propiedad total de Cathay Pacific, seguirá siendo un operador independiente de bajo costo. Rupert Hogg, Director Ejecutivo de Cathay Pacific y Presidente de HK Express, dijo: «HK Express continuará operando como una aerolínea independiente utilizando el modelo de negocio de bajo costo del operador. También me gustaría asegurarles a los clientes de HK Express que no hay cambios en el modelo operativo de la aerolínea y que el negocio continuará como de costumbre. Habrá más tarifas de valor y más destinos disponibles para los viajeros. Esperamos trabajar con los equipos de HK Express para garantizar una transición sin problemas y continuar haciendo crecer la aerolínea para servir mejor a sus clientes».

La adquisición de HK Express es una forma atractiva y práctica para que Cathay Pacific Group desarrolle y haga crecer su negocio de aviación a largo plazo, al tiempo que mejora la competitividad de su base de operaciones en Hong Kong como un importante centro de aviación.

“Nuestros respectivos negocios y modelos de negocio son en gran parte complementarios. HK Express captura un segmento de mercado único que, junto con la extensa red que ofrece el Grupo Cathay Pacific, podría multiplicar las oportunidades de conexión a través de Hong Kong. Esto traerá enormes beneficios para el público viajero con más opciones y mayor conveniencia para su experiencia de viaje», agregó Hogg.

El Grupo Cathay Pacific también ha anunciado que Ronald Lam, Director Comercial y de Carga de Cathay Pacific, será el CEO de HK Express. Cathay Pacific anunció oficialmente su acuerdo para adquirir HK Express en marzo luego de informar que había regresado a la rentabilidad luego de dos años de pérdidas . El monto total del acuerdo es de HK $ 4,93 mil millones (US$ 632 millones), y Cathay pagará HK$ 2,250 mil millones (US$ 288 millones) en efectivo y pagará HK$ 2,68 mil millones (US$ 343 millones) de deuda en poder de HK Express en forma de Pagarés.

HK Express, anteriormente subsidiaria de HNA Group, es la única aerolínea de bajo costo de Hong Kong, así como un miembro fundador de U-fly Alliance, la primera alianza de aerolíneas de bajo costo del mundo.

La aerolínea con sede en Hong Kong tiene una flota de tres tipos de aviones Airbus A320: A320, A320NEO y A321. La aerolínea no ofrece cabinas premium, aunque sí ofrece un servicio llamado U-Biz que se enfoca en los viajeros de negocios con más beneficios, incluido el acceso gratuito al Club Bauhinia Lounge de Hong Kong Airlines en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, selección de asientos gratis, check-in prioritario y pre-embarque, así como una política de cancelación de vuelos más flexible.

HK Express ahora vuela a 26 destinos en la región de Asia-Pacífico. Japón es el destino más grande de la aerolínea, y Okinawa se convertirá en su 12º destino en Japón a partir de fines de septiembre. Business Traveler Asia-Pacific revisó su servicio A320 Hiroshima-Hong Kong en febrero de este año.

Cathay Pacific completes HK Express acquisition

Cathay announces the acquisition of the company HK Express

The Hong Kong flag carrier, Cathay Pacific Airways Limited, announced that it has completed the acquisition of Hong Kong Express Airways (HK Express). HK Express, now a wholly-owned subsidiary of Cathay Pacific, will remain a low-cost independent operator. Rupert Hogg, Chief Executive Officer of Cathay Pacific and President of HK Express, said: «HK Express will continue to operate as an independent airline using the operator’s low cost business model, and I would also like to assure HK Express customers that there are no changes in the operating model of the airline and that the business will continue as usual, there will be more value fares and more destinations available for travelers, we look forward to working with the HK Express teams to ensure a smooth transition and continue to grow the airline to better serve your customers».

The acquisition of HK Express is an attractive and practical way for Cathay Pacific Group to develop and grow its long-term aviation business, while improving the competitiveness of its base of operations in Hong Kong as a major aviation center.

«Our respective businesses and business models are largely complementary. HK Express captures a unique market segment that, together with the extensive network offered by the Cathay Pacific Group, could multiply the connection opportunities through Hong Kong. This will bring huge benefits to the traveling public with more options and greater convenience for their travel experience», added Hogg.

The Cathay Pacific Group has also announced that Ronald Lam, Commercial and Cargo Director of Cathay Pacific, will be the CEO of HK Express. Cathay Pacific officially announced its agreement to acquire HK Express in March after reporting that it had returned to profitability after two years of losses. The total amount of the agreement is HK$ 4.93 billion (US$ 632 million), and Cathay will pay HK$ 2.25 billion (US$ 288 million) in cash and will pay HK$ 2.68 billion (US$ 343) million) of debt held by HK Express in the form of Notes.

HK Express, formerly a subsidiary of HNA Group, is the only low-cost airline in Hong Kong, as well as a founding member of the U-fly Alliance, the first alliance of low-cost airlines in the world.

The airline based in Hong Kong has a fleet of three types of Airbus A320 aircraft: A320, A320neo and A321. The airline does not offer premium cabins, although it does offer a service called U-Biz that focuses on business travelers with more benefits, including free access to the Hong Kong Airlines Bauhinia Lounge Club at the Hong Kong International Airport, selection of free seats, priority check-in and pre-boarding, as well as a more flexible flight cancellation policy.

HK Express now flies to 26 destinations in the Asia-Pacific region. Japan is the airline’s biggest destination, and Okinawa will become its 12th destination in Japan from the end of September. Business Traveler Asia-Pacific revised its Hiroshima-Hong Kong A320 service in February this year. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cathaypacific.com / Scmp.com / Rthk.hk
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AW | 2019 07 22 00:35 | AIRLINES

Disney está explorando posibilidad de conformar una aerolínea

Disney estudia la creación de una aerolínea en Estados Unidos para lo que podría adquirir pequeños operadores regionales para formar su línea aérea. La nueva aerolínea serviría a los principales centros como Chicago, Nueva York, LAX y Detroit.

La nueva aerolínea se crearía en un entorno «todo Disney» para ofrecer un marketing exclusivo de artículos de catering de la compañía cinematográfica. Los clientes recibirán un equipaje documentado incluido si han reservado un resort de Disney con un check-in programado dentro de las 48 horas.

Start-up Disney

Disney ahora piensa que al incorporar el vuelo en un paquete de vacaciones familiares, podrían ofrecer la experiencia completa de Disney. Para que Disney tome el cielo, se dice que la compañía con sede en Burbank, California, está buscando comprar varios aviones regionales pequeños para operar vuelos desde Orlando. Las áreas de captación que se mencionan como posibles objetivos incluyen Nueva York, Chicago, Detroit y Los Ángeles, según el sitio web JustDisney.com. El sitio web de los entusiastas afirma que se ha hablado de expandir el servicio de transporte Magical Express de los parques temáticos para incluir una aerolínea con el tema de Disney.

El Walt Disney Magical Express es un servicio de autobús gratuito que lleva a los huéspedes de Disney desde el aeropuerto de Orlando hasta su hotel Disney World. Solo los huéspedes que se alojen en hoteles dentro del parque temático pueden usar el servicio, que también incluye el retiro del equipaje en el aeropuerto y la entrega a su habitación de hotel. El servicio también funciona a la inversa, llevando a los huéspedes del hotel al aeropuerto después de sus vacaciones en Disney.

JustDisney continúa diciendo que tienen oídos dentro de las oficinas corporativas y están al tanto de lo que se está hablando para la nueva aerolínea. Algunas de las ideas incluyen canciones de Disney que se reproducen a bordo del avión y acceso al nuevo servicio de transmisión de Disney desde todos los asientos. También se habla de que los personajes de Disney harán apariciones especiales en los vuelos para agitarte en tu camino.

Librea Disney

Todos los aviones serán 100% temáticos de Disney y Marvel. Las libreas de la aerolínea lucirán los favoritos tradicionales de Disney como Cenicienta, Blancanieves y los Siete Enanitos y Marvel Comic Superheroes como Spiderman y Captain America.

Disney & Eastern Airlines

Cuando el primer mundo de Disney abrió sus puertas en 1971, Eastern Airlines se anunciaba como la aerolínea oficial de los parques temáticos. La cooperación entre Disney y Eastern finalmente llevó a la aerolínea a patrocinar la atracción «Si tuvieras alas» de Magic Kingdoms. Ubicado en el área del parque conocido como «Tomorrowland», el paseo para dos personas lo llevó a través de todos los destinos que Eastern sirve. Esta asociación entre Disney y Eastern Airlines duró 15 años y ayudó a la aerolínea mayoritariamente de la costa este a convertirse en uno de los jugadores más grandes en Orlando. A pesar de estar en el negocio de las aerolíneas desde 1926, Eastern Airlines cerró en 1991. Las mejores rutas de Eastern fueron entregadas a American Airlines y Delta.

La nueva aerolínea temática de Disney, podría ofrecer ventajas comparativas de servicios, precios y paquetes turísticos que estimularían la competencia con otras aerolíneas como Southwest Airlines.

Disney seeks to incorporate airline

Disney is exploring the possibility of forming an airline

Disney is studying the creation of an airline in the United States for what small regional operators could acquire to form their airline. The new aerollínea would serve the main centers like Chicago, New York, LAX and Detroit.

The new airline would be built in an «all Disney» environment to offer an exclusive marketing of catering items for the film company. Customers will receive a documented baggage if they have booked a Disney resort with a scheduled check-in within 48 hours.

Start-up Disney

Disney now thinks that by incorporating the flight into a family vacation package, they could offer the full Disney experience.

For Disney to take to the sky, it is said that the company based in Burbank, California, is looking to buy several small regional aircraft to operate flights from Orlando. The catchment areas that are mentioned as possible targets include New York, Chicago, Detroit and Los Angeles, according to the JustDisney.com website. The enthusiast website says that there has been talk of expanding the Magical Express transportation service of the theme parks to include an airline with the theme of Disney.

The Walt Disney Magical Express is a free bus service that takes Disney guests from the Orlando airport to their Disney World hotel. Only guests staying at hotels within the theme park can use the service, which also includes baggage removal at the airport and delivery to their hotel room. The service also works in reverse, taking hotel guests to the airport after their Disney vacations.

JustDisney continues to say that they have ears inside the corporate offices and are aware of what is being talked about for the new airline. Some of the ideas include Disney songs that are played on board the plane and access to the new Disney broadcast service from all seats. There is also talk that the Disney characters will make special appearances on the flights to shake you on your way.

Disney Livery

All airplanes will be 100% themed Disney and Marvel. The airline’s liveries will sport traditional Disney favorites such as Cinderella, Snow White and the Seven Dwarfs and Marvel Comic Superheroes such as Spiderman and Captain America.

Disney & Eastern Airlines

When the first world of Disney opened its doors in 1971, Eastern Airlines announced itself as the official airline of the theme parks. The cooperation between Disney and Eastern eventually led the airline to sponsor the «If You Had Wings» attraction of Magic Kingdoms. Located in the area of ​​the park known as «Tomorrowland», the ride for two people took him through all the destinations that Eastern serves. This partnership between Disney and Eastern Airlines lasted 15 years and helped the airline mostly from the East Coast to become one of the largest players in Orlando. Despite being in the airline business since 1926, Eastern Airlines closed in 1991. Eastern’s best routes were delivered to American Airlines and Delta.

The new Disney themed airline, could offer comparative advantages of services, prices and tour packages that would stimulate competition with other airlines such as Southwest Airlines. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Disney.com / Airways.com / Wikimedia.org
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AW | 2019 07 19 15:42 | AIRLINES

Avianca Argentina presentó Concurso de Acreedores

En el día de hoy 19 Julio 2019 la compañía Avianca Argentina solicitó la presentación de Concurso de Acreedores. Después que el organismo ANAC Argentina presentara la solicitud de poner en tierra por 90 días las operaciones de la aerolínea regional el 9 Junio 2019, Avian Líneas Aéreas S.A., la sociedad que explota la marca Avianca Argentina, intenta renegociar su deuda. Se presentó hoy en concurso de acreedores por compromisos con la AFIP y con proveedores. Por su deuda impositiva, la firma mantiene un litigio con la AFIP por tener saldo de IVA inmovilizado. Como Avianca Argentina alquila sus aviones ATR 72-600 con contratos de leasing, tienen que pagar el 21% de IVA, pero sus ingresos dependen de los pasajes, que no pagan este impuesto.

En el concurso, la compañía denuncia unos AR$ 50 millones que están inmovilizados por la AFIP y que no puede disponer de ese saldo para cancelar otras obligaciones, como las que tiene con los proveedores, la segunda gran parte de sus acreedores.

Impase

El permiso para no operar es una formalidad. Las normas del sector establecen que si una empresa no vuela durante un tiempo es pasible de sanciones. Y una de las principales es quitarle las rutas, lo que implica perder uno de sus principales activos. En Febrero 2019, la compañía presentó un Procedimiento Preventivo de Crisis ante la Secretaría de Trabajo. El conflicto en la Argentina tiene su correlato en el país vecino con Avianca Brasil, que atraviesa una crisis económica para la que incluso pidió protección judicial por el aumento del precio del combustible, entre otras cuestiones.

Deuda Avianca

Avianca Holdings informó que aceleró la ejecución de su plan de ajuste por una deuda total neta que según denuncian llegaría a unos US$ 4.600 millones de dólares, y obligaciones totales de US$ 7.000 millones de dólares, a Marzo 2019.

Desde Avianca dijeron que “en lo inmediato, es esencial la reperfilación de nuestras deudas para asegurar una adecuada liquidez. Se negocia en medio de un ambiente positivo y hemos encontrado que tanto las instituciones financieras como nuestros proveedores están receptivos”, afirmó el nuevo Vicepresidente financiero de la compañía, Adrián Neuhauser.

Avianca Argentina ha tenido reclamos en el día de hoy por parte de la diligencia sindical de Aeronavegantes (AAA) en reclamos por las fuentes laborales. Aunque la compañía ha solicitado la convocación de Concurso de Acreedores no significa que desmontarán su operación, sino que intentará despejar sus deudas para volver a volar antes de fin de año.

Avianca presents the Creditors’ Competition

Avianca Argentina presented the Creditors’ Competition

On today 19 July 2019 the company Avianca Argentina requested the presentation of the Creditors’ Bid. After the agency ANAC Argentina presented the request to put on the ground for 90 days the operations of the regional airline on June 9, 2019, Avian Líneas Aéreas S.A., the company that operates the brand Avianca Argentina, tries to renegotiate its debt. It was presented today in bankruptcy by commitments with the AFIP and with suppliers. Due to its tax debt, the firm maintains a litigation with the AFIP for having immobilized VAT balance. As Avianca Argentina rents its ATR 72-600 aircraft with leasing contracts, they have to pay 21% VAT, but their income depends on the tickets, which do not pay this tax.

In the contest, the company denounces some AR$ 50 million that are immobilized by the AFIP and that can not have that balance to cancel other obligations, such as those that it has with the suppliers, the second great part of its creditors.

Impasse

The permission not to operate is a formality. The rules of the sector establish that if a company does not fly for a period of time it is subject to sanctions. And one of the main ones is to take away the routes, which implies losing one of its main assets. In February 2019, the company presented a Preventive Crisis Procedure before the Secretary of Labor. The conflict in Argentina has its counterpart in the neighboring country with Avianca Brasil, which is going through an economic crisis for which it even asked for judicial protection for the increase in the price of fuel, among other issues.

Avianca Debt

Avianca Holdings reported that it accelerated the execution of its adjustment plan for a total net debt that, according to reports, would reach US$ 4,600 million, and total obligations of US$ 7,000 million, as of March 2019.

From Avianca they said that «in the immediate future, the re-profiling of our debts is essential to ensure adequate liquidity. It is negotiated in the midst of a positive environment and we have found that both financial institutions and our suppliers are receptive», said the company’s new financial VP, Adrián Neuhauser.

Avianca Argentina has had complaints today from the trade union diligence of Aeronavegantes (AAA) in claims for labor sources. Although the company has requested the Convocation of Creditors does not mean that they will dismantle their operation, but will try to clear their debts to fly again before the end of the year. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com / Ellitoral.com
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