AW | 2019 02 06 12:18 | AIRLINES

El oferente Virgin/Stobart buscaba compra a valor simbólico

La aerolínea regional británica Flybe poseía una oferta de compra por parte de Virgin Group y Stobart Group PLC. El conflicto supone la desaparición de las acciones de Flybe, cuyo valor prácticamente es cero. Algunos accionistas, sobre todo el grupo Hosking Partners, no están dispuestos a dejar las cosas así por lo que presentaron una serie de acciones judiciales contra los integrantes del Consejo de Administración de la empresa.

Flybe, valor cero

Pero cuando todo parecía que podía estabilizarse la aerolínea sigue volando y opera gracias a una inyección urgente de dinero de los nuevos inversores como Andrew Tinkler. Tinkler era el Director General de Stobart pero ahora sólo es un particular con mucho dinero. Tinkler conocía bien Flybe porque su empresa, Stobart, antes de la desintegración de Flybe, había hecho una oferta de compra que no llegó a buen puerto por discrepancias con el Consejo de Flybe.

Con esta oferta, las acciones de Flybe, que virtualmente no tienen valor, aumentaron un 15%, por razones puramente especulativas. Tinkler había comprado 22 millones de acciones de Flybe precisamente antes de la desintegración de la compañía, cuando se supo que sus resultados económicos del año pasado habían sido un caos. Ahora, esta oferta obliga Virgin/Stobart y un fondo inversor que también participa en la operación a hacer una oferta más seria, porque todo el mercado considera que la oferta es especialmente baja. Flybe continúa en crisis, pero los expertos consideran que Virgin y Stobart están abusando de la situación generada.

Complicated sale of Flybe

The Virgin/Stobart bidder was looking for purchase at symbolic value

The Flybe British regional airline had an offer to buy from Virgin Group and Stobart Group PLC. The conflict supposes the disappearance of the actions of Flybe, whose value is practically zero. Some shareholders, especially the Hosking Partners group, are not willing to leave things that way, so they filed a series of legal actions against the members of the company’s Board of Directors.

Flybe, zero value

But when everything seemed to be stabilized, the airline continues to fly and operate thanks to an urgent injection of money from new investors like Andrew Tinkler. Tinkler was the CEO of Stobart but now he is just a private individual with a lot of money. Tinkler knew Flybe well because his company, Stobart, before the disintegration of Flybe, had made a purchase offer that did not come to fruition because of discrepancies with the Flybe Council.

With this offer, Flybe’s shares, which have virtually no value, increased 15%, for purely speculative reasons. Tinkler had bought 22 million shares of Flybe just before the company’s disintegration, when it became known that its economic results last year had been in chaos. Now, this offer obliges Virgin/Stobart and an investor fund that also participates in the operation to make a more serious offer, because the whole market considers that the offer is especially low. Flybe continues in crisis, but experts believe that Virgin and Stobart are abusing the situation generated. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybe.com / Exeter-airport.co.uk
AW-POST: 201902061218AR

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AW | 2019 02 06 11:33 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas extiende el modelo tarifario low cost a todos los vuelos de cabotaje

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas habilitarán nuevas tarifas a los vuelos de cabotaje a partir de hoy Miércoles 6 Febrero 2019. El nuevo cuadro tarifario se ajustará más a las necesidades de cada pasajero permitiendo acceder a pasajes más económicos.

La llegada de las aerolíneas low cost como Flybondi Líneas Aéreas o Norwegian Air Argentina están permitiendo cambios profundos en la manera de volar en Argentina. Bajo el slogan «Tarifas a tu medida», Aerolíneas ofrece el nuevo cuadro tarifario. La Tarifa Base tendrá un servicio básico sin despacho de equipaje ni cambio de ticket aéreo. El requisito de la tarifa Base es pasaje de ida y vuelta, sujeto a disponibilidad y en temporada baja. El equipaje de mano, de hasta ocho kilos, está incluido en esa tarifa. Por ejemplo, llevar valija de hasta 15 kilos cuesta AR$ 549 pesos por tramo aproximadamente.

Según informaron desde Aerolíneas Argentinas, habrá una tarifa aún más barata que la «Base» pero sólo para determinadas circunstancias promocionales: no estará disponibles todo el tiempo. A los servicios ya recortados en el pasaje «Base» se le resta la posibilidad de seleccionar el asiento en el avión, y esos pasajes no acumulan millas.

Aerolíneas starts low cost fare

Aerolíneas Argentinas extends the low cost fare model to all domestic flights

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will enable new tariffs for cabotage flights starting today Wednesday, February 6, 2019. The new rate chart will be adjusted more to the needs of each passenger, allowing access to cheaper tickets.

The arrival of low cost airlines such as Flybondi Líneas Aéreas or Norwegian Air Argentina are allowing deep changes in the way of flying in Argentina. Under the slogan «Tariffs to your measure», Aerolíneas offers the new rate chart. The Base Rate will have a basic service without luggage dispatch or air ticket change. The base fare requirement is round trip, subject to availability and in low season. Hand luggage, up to eight kilos, is included in that rate. For example, carrying a suitcase of up to 15 kilos costs AR $ 549 pesos per stretch approximately.

As reported from Aerolíneas Argentinas, there will be an even cheaper rate than the «Base» but only for certain promotional circumstances: it will not be available all the time. To the services already cut in the «Base» passage, the possibility of selecting the seat on the plane is subtracted, and those passages do not accumulate miles. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201902061133AR

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AW | 2019 02 05 14:31 | AIRLINES

Ryanair genera pérdidas de € 20 millones de euros

Las aerolíneas temen una tormenta por las repercusiones económicas que están afectando a la aviación comercial. Después de dos períodos de ganancias en cuatro meses, Ryanair reportó una zambullida en el rojo ayer en el tradicional tercer trimestre de 2018 (3Q2018), perdiendo alrededor de € 20 millones de euros al reducir las tarifas para mantener a su creciente flota de aviones volando a su máxima capacidad.

La capacidad de continuar volando en Europa parece estar en apuros. Ryanair, que es el cazador absoluto de clientes en Europa enfrenta un escenario complicado en el mercado low cost, ¿qué se puede esperar de las demás? La pregunta sirve de gatillo para determinar hasta que punto la crisis continuará arrastrando a más víctimas en el servicio de la aviación.

En 2017, demasiadas aerolíneas que vuelan demasiados aviones persiguiendo a muy pocos pasajeros provocaron la muerte de Monarch Airways, una de las favoritas del británico Sunseeker, y Air Berlin, el operador más grande en Alemania después de Lufthansa.

Reestructuración en Ryanair

Ryanair se reestructurará después de la pérdida trimestral. Ryanair dio a conocer los planes del Lunes para una revisión para crear cuatro filiales, ya que la aerolínea de bajo coste también reveló una pérdida de € 20 millones de euros en el tercer trimestre y un Brexit sin acuerdos sigue siendo preocupantemente alto. Michael O’Leary encabezará el grupo general, dijo Ryanair. Debajo de él estará Ryanair DAC, que supervisará las operaciones irlandesas, y también habrá Ryanair Reino Unido, Laudamotion para su negocio austriaco y Ryanair Sun, o unidad polaca. «Habiendo aceptado esta estrategia grupal como la mejor manera de hacer crecer a Ryanair, Sun, Lauda y otras posibles marcas de aerolíneas, Michael O’Leary acordó un nuevo contrato de cinco años como CEO del grupo», se indicó en el comunicado. Agregó: «Durante los próximos 12 meses, Ryanair Holdings Plc se moverá a una estructura de grupo no muy diferente a la de IAG. Reflejando una configuración por parte de British Airways y el propietario de Iberia, IAG, una declaración planeaba tener cuatro operaciones distintas, cada una con su propio director ejecutivo».

Sobre el último rendimiento de las ganancias del grupo, O’Leary dijo que si bien la pérdida neta de € 20 millones de euros (US$ 23 millones) fue decepcionante, el grupo considera que esto se debió completamente a tarifas aéreas más débiles de lo esperado. El mes pasado, Ryanair redujo su pronóstico de ganancias anuales por segunda vez, culpando a las tarifas aéreas más bajas causadas por el exceso de capacidad en el sector europeo de corta distancia.

Riesgo Brexit

«El riesgo de un Brexit ‘sin acuerdo’ sigue siendo preocupantemente alto. Si bien esperamos que prevalezca el sentido común, y que se produzca un retraso en Brexit, o un acuerdo sobre el acuerdo de transición de 21 meses actualmente sobre la mesa, hemos tomado todo los pasos necesarios para proteger el negocio de Ryanair en un entorno sin acuerdos», señala el comunicado de la aerolínea irlandesa.

Gran Bretaña cuenta con alrededor de una cuarta parte de los ingresos en Ryanair, lo que hace que la aerolínea advierta con frecuencia sobre las posibles consecuencias del camino rocoso del Reino Unido para salir de la Unión Europea.

El sector de las aerolíneas en general se vio afectado el año pasado por los altos precios del petróleo, una fuerte reducción en los costos del combustible en los últimos meses ha eliminado tales presiones. Sin embargo, el sector europeo de corto recorrido sigue siendo afectado por una feroz competencia a pesar de cierta consolidación, incluida la compra de la aerolínea austriaca Laudamotion por parte de Ryanair en 2018.

Las ganancias de Ryanair se vieron afectadas por huelgas paneuropeas el año pasado que lo forzaron a cancelar vuelos, afectando a miles de pasajeros y ofreciendo mejores ofertas salariales al personal a través de acuerdos emblemáticos con los sindicatos.

Economic losses on Ryanair

Ryanair generates losses of € 20 million euros

Airlines fear a storm because of the economic repercussions that are affecting commercial aviation. After two periods of gains in four months, Ryanair reported a dive in the red yesterday in the traditional third quarter of 2018 (3Q2018), losing around € 20 million by reducing rates to keep its growing fleet of aircraft flying at its maximum capacity.

The ability to continue flying in Europe seems to be in trouble. Ryanair, which is the absolute hunter of customers in Europe faces a complicated scenario in the low cost market, what can be expected from the others? The question serves as a trigger to determine to what extent the crisis will continue to drag more victims into the aviation service.

In 2017, too many airlines that fly too many planes chasing very few passengers caused the death of Monarch Airways, a favorite of the British Sunseeker, and Air Berlin, the largest operator in Germany after Lufthansa.

Restructuring on Ryanair

Ryanair will be restructured after the quarterly loss. Ryanair unveiled Monday’s plans for a review to create four subsidiaries, since the low-cost airline also revealed a loss of € 20 million in the third quarter and a Brexit without agreements remains worryingly high. Michael O’Leary will lead the general group, Ryanair said. Beneath him will be Ryanair DAC, which will oversee the Irish operations, and there will also be Ryanair UK, Laudamotion for its Austrian business and Ryanair Sun, or Polish unit. «Having accepted this group strategy as the best way to grow Ryanair, Sun, Lauda and other possible airline brands, Michael O’Leary agreed to a new five-year contract as the group’s CEO», the statement said. He added: «Over the next 12 months, Ryanair Holdings Plc will move to a group structure not unlike the IAG, reflecting a configuration by British Airways and the owner of Iberia, IAG, a statement planned to have four different operations. , each with its own executive director».

On the latest performance of the group’s earnings, O’Leary said that while the net loss of € 20 million (US$ 23 million) was disappointing, the group believes that this was entirely due to weaker air fares than expected. Last month, Ryanair reduced its annual earnings forecast for the second time, blaming the lower air fares caused by overcapacity in the European short-haul sector.

Brexit risk

«The risk of a Brexit ‘without agreement’ is still worryingly high.While we expect common sense to prevail, and there to be a delay in Brexit, or an agreement on the 21-month transition agreement currently on the table, we have took all necessary steps to protect Ryanair’s business in an environment without agreements», the Irish airline statement said.

Great Britain has about a quarter of the revenue in Ryanair, which makes the airline often warns about the possible consequences of the rocky path of the United Kingdom to leave the European Union.

The airline industry in general was affected last year by high oil prices, a sharp reduction in fuel costs in recent months has eliminated such pressures. However, the European short-haul sector continues to be affected by fierce competition despite some consolidation, including the purchase of the Austrian airline Laudamotion by Ryanair in 2018.

Ryanair’s profits were affected by pan-European strikes last year that forced it to cancel flights, affecting thousands of passengers and offering better salary offers to staff through landmark agreements with unions. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thetimes.co.uk / Ryanair.com / Trve.es / Reuters.com [Erik Gallard]
AW-POST: 201902051431AR

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AW | 2019 02 05 11:29 | AIRLINES

Germania Airlines se declara en quiebra y detiene operaciones de vuelo

Germania Airlines se declaró en bancarrota debido a dificultades financieras y ha cesado sus operaciones. La aerolínea con sede en Berlín, que transportaba a más de 4 millones de pasajeros al año en vuelos regulares y fletados de corta y media distancia, culpó a factores como un aumento en los precios del combustible el verano pasado.

La decisión se produjo menos de un mes después de que Germania confirmara que tenía dificultades financieras después de lo que denominó un año particularmente difícil para la industria de la aviación. La semana pasada, dijo que aún no había podido pagar a sus empleados en enero.

La aerolínea dijo que su declaración de insolvencia, realizada el lunes en un tribunal de Berlín, no afecta a dos operaciones en otros países: Germania Flug AG en Suiza y Bulgarian Eagle. Junto con esas dos unidades, Germania operó 37 aviones.

En su comunicado anunciando el fin de las operaciones, la compañía señaló aumentos masivos en los precios del combustible el verano pasado y el debilitamiento simultáneo del euro frente al dólar estadounidense, así como retrasos considerables en la incorporación gradual de aviones a la flota y un número inusualmente alto de eventos de mantenimiento.

Germania dijo que los pasajeros que reservaron vuelos como parte de un paquete de vacaciones pueden comunicarse con su operador turístico para organizar un transporte alternativo, pero los que reservaron directamente con la aerolínea no tienen derecho a un vuelo sustituto.

La bancarrota de la aerolínea alemana fue debido a circunstancias imprevistas, como el aumento de los precios del combustible, los altos costos inesperados de mantenimiento y la devaluación del Euro frente al Dólar estadounidense. La compañía no pudo concluir con éxito los esfuerzos de financiamiento para cubrir un problema de liquidez a corto plazo.

Germania Airlines operó vuelos a alrededor de 60 destinos en Europa, Medio Oriente y África y transportó más de cuatro millones de pasajeros por año. El año pasado, Air Berlin, una importante línea aérea alemana se había declarado en insolvencia, después de años de pérdidas y cesó sus operaciones a partir de entonces.

Germania Airlines es otra víctima de la ola de quiebras que está afectando especialmente en la región europea, luego de las bancarrotas de Air Berlin (Alemania), Primera Air (Lituania), Monarch Airlines (Reino Unido), Welcome Air (Austria), Thomas Cook Airlines Belgium (Bélgica), Cimber Air (Dinamarca), Small Planet Airlines (Alemania), Germanwings (Alemania), Brit’Air (Francia), entre otras han sufrido el colapso aéreo frente a una economía cambiante.

Bankruptcy of Germania Airlines

Germania Airlines declares bankruptcy and stops flight operations

Germania Airlines filed for bankruptcy due to financial difficulties and has ceased operations. The Berlin-based airline, which transported more than 4 million passengers a year on regular and short and medium haul flights, blamed factors such as an increase in fuel prices last summer.

The decision came less than a month after Germania confirmed it had financial difficulties after what it called a particularly difficult year for the aviation industry. Last week, he said he had not yet been able to pay his employees in January.

The airline said its insolvency statement, made on Monday in a Berlin court, does not affect two operations in other countries: Germania Flug AG in Switzerland and Bulgarian Eagle. Along with those two units, Germania operated 37 aircraft.

In its announcement announcing the end of operations, the company noted massive increases in fuel prices last summer and the simultaneous weakening of the euro against the US dollar, as well as considerable delays in the gradual incorporation of aircraft into the fleet and a number Unusually high maintenance events.

Germania said that passengers who booked flights as part of a vacation package can contact their tour operator to arrange alternative transport, but those who booked directly with the airline are not entitled to a substitute flight.

The bankruptcy of the German airline was due to unforeseen circumstances, such as the increase in fuel prices, the unexpected high maintenance costs and the devaluation of the Euro against the US Dollar. The company was not able to successfully complete the financing efforts to cover a short-term liquidity problem.

Germania Airlines operated flights to around 60 destinations in Europe, the Middle East and Africa and transported more than four million passengers per year. Last year, Air Berlin, a major German airline had declared insolvency, after years of losses and ceased operations thereafter.

Germania Airlines is another victim of the wave of bankruptcies that is affecting especially in the European region, after the bankruptcies of Air Berlin (Germany), Primera Air (Lithuania), Monarch Airlines (United Kingdom), Welcome Air (Austria), Thomas Cook Airlines Belgium (Belgium), Cimber Air (Denmark), Small Planet Airlines (Germany), Germanwings (Germany), Brit’Air (France), among others have suffered air collapse in the face of a changing economy. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Financialpost.com / Tellerreport.com / Thelocal.de / Airgways.com
AW-POST: 201902051129AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 03 12:56 | AIRLINES

Midwest Airlines está planificando el retorno de sus operaciones

Midwest Airlines tiene intenciones de volver a volar en Estados Unidos, aún las noticias acerca de los últimos avances según una portavoz dijo que el regreso sigue activo y está procediendo como debería.

Midwest Airlines (anteriormente Midwest Express Airlines) era una aerolínea con sede en los Estados Unidos y, por un corto tiempo, una marca operativa de Republic Airways Holdings con sede en Oak Creek, Wisconsin, que operaba desde el Aeropuerto Internacional General Mitchell de Milwaukee. El 13 Abril 2010, la compañía matriz Republic anunció que Midwest Airlines y Frontier Airlines se fusionarían, con la marca Midwest desapareciendo a finales de 2011. El vuelo final de Midwest Airlines operó con un Boeing 717-200 y con personal de vuelo de Midwest Airlines que aterrizó en Milwaukee el 2 de noviembre de 2009. A partir del 3 Noviembre 2009, Midwest Airlines dejó de existir como una aerolínea.

Midwest Airlines would fly again

Midwest Airlines is planning the return of its operations

Midwest Airlines intends to fly again in the United States, even news about the latest developments according to a spokeswoman said the return is still active and is proceeding as it should.

Midwest Airlines (formerly Midwest Express Airlines) was an airline based in the United States and, for a short time, an operating brand of Republic Airways Holdings based in Oak Creek, Wisconsin, operating from the General Mitchell International Airport in Milwaukee. On April 13, 2010, the parent company Republic announced that Midwest Airlines and Frontier Airlines would merge, with the Midwest brand disappearing at the end of 2011. The final flight of Midwest Airlines operated with a Boeing 717-200 and with Midwest Airlines flight personnel which landed in Milwaukee on November 2, 2009. As of November 3, 2009, Midwest Airlines ceased to exist as an airline. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Marco Dotti / Wikimedia.org
AW-POST: 201902031256AR

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AW | 2019 02 02 14:54 | AIRLINES

TAM Bolivia reestablece sus operaciones aerocomerciales

La Dirección General de Aviacion Civil de Bolivia (DGAC) ha comunicado el retorno de las operaciones de Transporte Aéreo Militar (TAM). A pesar del leve crecimiento de pasajeros entre el 2017 y 2018, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) anunció el retorno de Transporte Aéreo Militar (TAM) y la llegada al país de varias aerolínea internacionales. «Nosotros tenemos nuestras líneas aéreas BoA, Amaszonas, Eco Jet, tenemos que fomentar y cuidar nuestras líneas, las que ingresarán son de carácter internacional, si entran estas brasileñas seguro serán vuelos de Sao Paulo- Viru Viru, no serán nacionales», explicó el Director Ejecutivo de la DGAC, General Celier Aparicio.

Aerolíneas internacionales

En el primer semestre de 2019 llegarán las aerolíneas Latam Brasil; Azul; Aerovip; Tamep, así como Paraná de Paraguay y Amerijet de Estados Unidos. Conviasa de Venezuela empezó a operar vuelos directos el 2018. Sin embargo, reconoció que el 2018 hubo un leve crecimiento en el número de pasajeros; de 4.690.000 en el 2017 a 4.730.000 pasajeros.

TAM Bolivia returns its operations

TAM Bolivia re-establishes its commercial air operations

The General Directorate of Civil Aviation of Bolivia (DGAC) has communicated the return of Military Air Transport (TAM) operations. Despite the slight growth of passengers between 2017 and 2018, the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) announced the return of Military Air Transport (TAM) and the arrival in the country of several international airlines. «We have our airlines BoA, Amaszonas, Eco Jet, we have to encourage and take care of our lines, which will be of an international nature, if these Brazilians enter, they will be flights from Sao Paulo- Viru Viru, they will not be national», explained the Executive Director of the DGAC, General Celier Aparicio.

International airlines

In the first half of 2019 the airlines Latam Brasil will arrive; Blue; Aerovip; Tamep, as well as Paraná from Paraguay and Amerijet from the United States. Conviasa de Venezuela began operating direct flights in 2018. However, it recognized that in 2018 there was a slight increase in the number of passengers; from 4,690,000 in 2017 to 4,730,000 passengers. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgac.gob.bo / Airgways.com / Tam.bo
AW-POST: 201902021454AR

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