AW | 2019 01 20 14:12 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas incorporará Wi-Fi en sus vuelos para mejorar la competitividad

Aerolíneas Argentinas anexará a todos sus vuelos de cabotaje con sistema Wi-Fi para los pasajeros. “Esa ha sido una de las primeras decisiones del Presidente de la aerolínea Luis Malvido en lo que va del año. Es algo de lo que se venía hablando, pero los costos eran altísimos. Creemos que en poco tiempo será un servicio básico en todas las empresas”, expresó Marcelo Cantón, Director de Asuntos Corporativos y Comunicaciones.

El servicio de internet a bordo es parte de un plan amplio de remodelación de los interiores de las cabinas de los aviones de Aerolíneas Argentinas. La conectividad a internet en la cabina de pasajeros es un servicio que cada vez más las líneas aéreas están incorporando en reemplazo de las pantallas en los asientos de pasajeros. Este cambio de cultura de servicios está relacionado con una fuerte disminución en los ahorros de pesos de las aeronaves en favor de una mejor aplicación de los dispositivos móviles de los pasajeros.

NORWEGIAN AIR ARGENTINA HA SIDO LA PRIMER AEROLÍNEA EN INCORPORAR TECNOLOGÍA WI-FI EN ARGENTINA

Sistema Wi-Fi en Aerolíneas

Para la incorporación de las nuevas tecnologías de Wi-Fi «on air» es necesario adosar antenas especiales en la parte superior exterior del fuselaje de cara avión. Debido a la baja de los costos de adquisición e incorporación del sistema de internet satelital, la aerolínea ha comunicado que se encuentra en conversaciones con varias empresas para adquirir el producto.

Aerolíneas sumará dos servicios diferenciados en dos categorías de conexión: una gratis y otra de pago. El ancho de banda de la primera alcanzaría únicamente para chats de WhatsApp y la segunda para navegar en portales de internet y redes sociales. El formato pago permitirá comunicarse con familiares o amigos, enviar y recibir mails, envío de fotos e imágenes en vuelo. Al menos en principio no habría banda para transmisión en formato de video.

Cabotaje sin Ejecutiva

La compañía había anunciado tiempo atrás que comenzaría a eliminar la Clase Ejecutiva en los aviones de Aerolíneas y Austral en las rutas domésticas. El mercado de cabotaje está cambiando velozmente debido a la introducción de nuevos competidores y a la disminución de este servicio en vuelos dentro de Argentina.

Los cambios permitirán ganar más espacio para más asientos mejorando la rentabilidad por vuelo. La renovación de los asientos de Business por asientos clase Económica permitirá mejorar el índice de ocupación.

Puente Aéreo

Aerolíneas implementará el Puente Aéreo, un sistema desarrollado por líneas aéreas enlazando ciudades con una alta tasa de demanda. El sistema de Puente Aéreo permite usar el pasaje un día antes o un día después de la fecha prevista de vuelo. Es un servicio que sirve mucho a quienes viajan por negocios, porque pueden decidir cuándo volver en el momento que lo deseen.

Servicio JetPaq

Aerolíneas se encuentra en un proceso de mejoramiento de los servicios de cargas. Este año implementará un sistema de traslado de paquetes puerta a puerta en todo el interior del país en 24 horas. “La empresa JetPaq se encargará de buscar en tierra los paquetes, los llevará al aeropuerto y al día siguiente estarán en el destino, en la puerta del destinatario. Esto es una revolución para los emprendedores y el comercio electrónico, porque se podrá comercializar productos de alto valor y recibirlos en casa de una manera muy rápida”, dice el directivo de Asuntos Corporativos. «Una persona de Palermo Hollywood [Buenos Aires] puede comprar una prenda de un artesano tucumano y recibirla al día siguiente. El desafío y el cambio es enorme”, celebró con mucho entusiasmo. Con ese servicio piensan llevar de 8 a 24 millones de dólares el movimiento de paquetería de pequeños emprendedores en Argentina.

Tráfico doméstico

En 2018 viajaron en Argentina unos 215.000 por primera vez, solo por Aerolíneas Argentinas. De ese total, la enorme mayoría eran pasajeros que antes viajaban en auto. Al contrario de lo que se piensa, esos nuevos pasajeros no se “roban” al transporte terrestre en ómnibus. Según los estudios que hizo la aerolínea de bandera, el perfil del usuario de colectivos y de avión es muy diferente. “Primero, el que viaja en ómnibus lo hace con bolso, no con valija. Segundo, considera que los aeropuertos son muy burocráticos. En cambio, ve a la estación de colectivos como más amigable, cercana y fácil de usar”, informó Marcelo Cantón.

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas continúan en un proceso de acercar a más pasajeros y fidelizarlos sumando beneficios importantes que atraviesan desde el momento del embarque hasta el servicio a bordo.

Aerolíneas will incorporate Wi-Fi

Aerolíneas Argentinas will incorporate Wi-Fi in its flights to improve competitiveness

Aerolíneas Argentinas will add to all its cabotage flights with Wi-Fi system for passengers. «That has been one of the first decisions of the President of the airline Luis Malvido so far this year. It’s something that has been talked about, but the costs were very high. We believe that in a short time it will be a basic service in all companies», said Marcelo Cantón, Director of Corporate Affairs and Communications.

The on-board internet service is part of a comprehensive plan to remodel the interiors of Aerolíneas Argentinas aircraft cabins. Internet connectivity in the passenger cabin is a service that every time more airlines are incorporating in replacement of the screens in passenger seats. This change in service culture is related to a sharp decrease in aircraft weight savings in favor of better application of passengers’ mobile devices.

QANTAS HAVING ITS RADOME INSTALLED AT THE FUSELAGE BOEING 737-800 FOR TRANSMISSION OF WI-FI

Wi-Fi system in Aerolíneas

For the incorporation of the new Wi-Fi technologies «on air» it is necessary to attach special antennas in the upper outer part of the aircraft face fuselage. Due to the low cost of acquisition and incorporation of the satellite internet system, the airline has announced that it is in talks with several companies to acquire the product.

Aerolíneas will add two different services in two connection categories: one for free and one for payment. The bandwidth of the first one would only reach for WhatsApp chats and the second one to navigate on internet portals and social networks. The payment format will allow you to communicate with family or friends, send and receive mails, send photos and image in flight. At least in principle there would be no band for transmission in video format.

Cabotage without Executive

The company had announced some time ago that they would begin to eliminate the Executive Class on Aerolíneas and Austral airplanes on domestic routes. The cabotage market is changing rapidly due to the introduction of new competitors and the reduction of this service on flights within Argentina.

The changes will allow to gain more space for more seats, improving profitability per flight. The renewal of Business seats by Economic Class seats will improve the occupancy rate.

Air Bridge

Aerolíneas will implement the Puente Aéreo, a system developed by airlines linking cities with a high demand rate. The Air Bridge system allows you to use the ticket one day before or one day after the scheduled flight date. It is a service that is very useful for business travelers, because they can decide when to return when they want.

JetPaq service

Aerolíneas is in a process of improvement of cargo services. This year, it will implement a door-to-door package transfer system throughout the interior of the country in 24 hours. «The JetPaq company will be in charge of finding the packages on land, it will take them to the airport and the next day they will be at the destination, at the door of the recipient. This is a revolution for entrepreneurs and e-commerce, because you can market high-value products and receive them at home in a very fast way», says the Corporate Affairs director. «A person from Palermo Hollywood [Buenos Aires] can buy a piece of clothing from a Tucuman artisan and receive it the next day. The challenge and the change is enormous», he celebrated with great enthusiasm, with this service they plan to take from 8 to 24 million dollars the parcel movement of small entrepreneurs in Argentina.

Domestic traffic

In 2018 some 215,000 traveled for the first time in Argentina, only for Aerolíneas Argentinas. Of that total, the vast majority were passengers who previously traveled by car. Contrary to what is thought, these new passengers do not «steal» to land transport by bus. According to the studies made by the flag carrier, the user profile of buses and planes is very different. «First, the one who travels by bus does it with a bag, not with a suitcase. Second, consider that airports are very bureaucratic. Instead, go to the bus station as more friendly, close and easy to use», said Marcelo Cantón.

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas continue in a process of bringing more passengers and increasing their loyalty by adding important benefits that go from the moment of boarding to service on board. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Aviationjoblink.com / Hangarx.com.ar
AW-POST: 201901201412AR

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AW | 2019 01 19 05:47 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas estima alcanzar déficit cero entre 2020-2021

El Director de Comunicación de Aerolíneas Argentinas, Marcelo Cantón ha comunicado: “En 2020 o 2021 vamos a llegar al subsidio cero”. Está satisfecho con los resultados de 2018 y augura un mejor 2019. Marcelo Cantón, Director de Asuntos Corporativos y Comunicaciones de la aerolínea, habla de la inserción de la empresa en el siglo XXI: “En los últimos tres años la compañía estatal compró 24 aviones modernos, reacondicionó el resto de la flota y sumó 18 rutas más que las que volaba en Diciembre 2015, cuando nos hicimos cargo de la administración”. Pronostica un gran crecimiento del mercado aéreo y estima que en 2021 Aerolíneas dejará de recibir dinero del Estado argentino.

Mercado aéreo

En la Argentina hay un proceso de federalización del transporte aéreo. Cada vez más argentinos eligen volar sin pasar por Buenos Aires. El hub Córdoba une 17 destinos sin escalas en Aeroparque ni Ezeiza. Además, en abril arranca la desregionalización de Aeroparque. Es un cambio profundo en el sistema de transporte argentino. Hoy el mercado aéreo internacional se mueve con los hubs Aeroparque, Ezeiza y Córdoba. A partir de Abril 2019 en Aeroparque sólo van a quedar destinos internacionales a Montevideo y Punta del Este. Todos los demás rumbos extranjeros pasarán por Ezeiza, que por tanto empieza a adquirir otro sentido para las compañías aéreas.

Aerolíneas ha desarrollado más rutas internas federales sin pasar por Buenos Aires. El Hub Córdoba está permitiendo potenciar vuelos internos que antes eran poco rentables. En la actualidad existe mercado para ello.

Argentina necesita continuar potenciando el flujo de tráfico aéreo. Las estadísticas regionales indican que Brasil y Perú poseen el doble de vuelos que Argentina y un tercio que Chile. En los últimos diez años se produjo una revolución del mercado aéreo internacional que Argentina no acompañó. Un 10 % de la población efectivamente vuela, cuando podríamos estar en el doble o el triple. Esto está hablando de un negocio con mucha potencialidad hacia adelante y explica también la llegada de nuevas compañías: la tasa de crecimiento que se ve en el mercado argentino no es la misma que la de los países donde el sistema aéreo ya está bien instalado.

Subsidios

El Estado ha llegado a aportar US$ 132 dólares de subsidio por cada pasaje que Aerolíneas emitía. Hoy se bajó a 15 dólares de subsidio por ticket. Hemos trabajado mucho en subir los ingresos y bajar los gastos. Se ha pulido mucho la manera de hacer las compras. En 2015, mil personas tenían autorización para firmar compras. Hoy las compras las hace una dirección de compras y debe haber cinco o seis personas que pueden firmar una licitación. Eso evita la posibilidad de corrupción. Se ha hecho todo mucho más transparente y se empezaron a renegociar contratos. Sólo en renegociaciones se ahorraron más de 130 millones de dólares.

Hacia Déficit Cero

Las expectativas en el momento dorado del 1Q2018 eran cerrar el año con 80 millones de dólares de subsidio y en 2019 no pedirle más plata al Estado. Al final tuvimos que pedir US$ 198 millones. En las actuales condiciones esperamos cerrar 2019 con 40 millones de dólares de subsidio. Hicimos una apuesta de que en el mediano plazo vamos a llegar a cero. No nos atrevemos a comprometernos para que sea en 2020, pero si no fuera en 2020 tendría que ser en 2021. «No hay espacio para que una empresa aérea le saque dinero del bolsillo a gente que no vuela. Si hay 4 millones de argentinos que vuelan, hay 44 millones de argentinos que ponen plata en Aerolíneas. Es injusto», expresó el Director de Comunicaciones.

Aerolíneas, to reach zero deficit in 2020-2021

Aerolíneas Argentinas expects to reach zero deficit between 2020-2021

The Communications Director of Aerolíneas Argentinas, Marcelo Cantón, has announced: «In 2020 or 2021, we will reach the zero subsidy». He is satisfied with the results of 2018 and predicts a better 2019. Marcelo Cantón, Director of Corporate Affairs and Communications of the airline, talks about the insertion of the company in the XXI century: «In the last three years the state company bought 24 modern aircraft, reconditioned the rest of the fleet and added 18 more routes than the ones that flew in December 2015, when we took over the administration». It forecasts a great growth of the air market and estimates that in 2021 Aerolíneas will stop receiving money from the Argentine State.

Air market

In Argentina there is a process of federalization of air transport. More and more Argentines choose to fly without going through Buenos Aires. The Córdoba hub connects 17 non-stop destinations in Aeroparque and Ezeiza. In addition, the deregionalization of Aeroparque starts in April. It is a profound change in the Argentine transportation system. Today the international air market moves with the hubs Aeroparque, Ezeiza and Córdoba. As of April 2019 in Aeroparque, only international destinations will go to Montevideo and Punta del Este. All other foreign routes will pass through Ezeiza, which therefore begins to acquire another meaning for airlines.

Aerolíneas has developed more federal internal routes without going through Buenos Aires. The Hub Córdoba is allowing to boost internal flights that were previously unprofitable. Currently there is a market for this.

Argentina needs to continue strengthening the flow of air traffic. Regional statistics indicate that Brazil and Peru have twice as many flights as Argentina and a third as Chile. In the last ten years there was a revolution of the international air market that Argentina did not accompany. 10% of the population actually flies, when we could be in double or triple. This is talking about a business with great potential forward and also explains the arrival of new companies: the growth rate seen in the Argentine market is not the same as that of countries where the air system is already well installed.

Subsidies

The State has contributed US$ 132 subsidy for each ticket that Aerolíneas issued. Today it went down to US$ 15 subsidy per ticket. We have worked hard to raise revenues and lower expenses. The way of shopping has been very polished. In 2015, a thousand people were authorized to sign purchases. Today purchases are made by a shopping address and there must be five or six people who can sign a bid. That avoids the possibility of corruption. Everything has become much more transparent and contracts have been renegotiated. Only in renegotiations more than 130 million dollars were saved.

Towards Zero Deficit

Expectations in the golden moment of 1Q2018 were to close the year with 80 million dollars of subsidy and in 2019 not to ask for more money from the State. In the end we had to ask for US $ 198 million. In the current conditions we expect to close 2019 with 40 million dollars of subsidy. We made a bet that in the medium term we will reach zero. We do not dare to commit ourselves to be in 2020, but if it were not in 2020 it would have to be in 2021. «There is no room for an airline to take money out of their pocket to people who do not fly in. If there are 4 million Argentines who fly, there are 44 million Argentines who put money in Aerolíneas», said the Communications Director. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolíneas.com / Airgways.com / Clarin.com
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AW | 2019 01 18 22:55 | AIRLINES

WestJet incorpora primer Boeing 787-9 Dreamliner

La aerolínea low cost de Canadá, WestJet Airlines ha tomado entrega de su primer Boeing 787-9 para rutas internacionales sin escalas. Avión que lleva el nombre del presidente de la aerolínea, fundador; cuenta con nueva cabina más amplia.

Boeing entregó a WestJet el primero de los diez Boeing 787 Dreamliners, que marca el inicio de la expansión global de la aerolínea. Al haber operado durante mucho tiempo una flota de aviones Boeing 737 de un solo pasillo, WestJet utilizará el súper eficiente y de gran alcance Dreamliner 787-9 para servir de manera rentable a nuevas rutas internacionales.

«La entrega de hoy marca un nuevo capítulo para WestJet. El 787 Dreamliner de Boeing es uno de los aviones con tecnología más avanzada que se haya volado y es la plataforma perfecta para nuestra transición a una red global. Esperamos llevar a los canadienses al mundo y al mundo a Canadá con comodidad y estilo», dijo Ed Sims, Presidente y CEO de WestJet, con sede en Calgary.

Esta primavera, WestJet utilizará el 787-9, el Dreamliner de mayor alcance que puede volar 7.635 millas náuticas (14.140 km), para ofrecer el primer vuelo que conecta Calgary y Dublín. La aerolínea también ofrecerá un servicio de Dreamliner sin escalas entre Calgary y Londres Gatwick y Calgary y París.

El 787 Dreamliner, el jet de pasajeros más vendido en la historia con alrededor de 1.400 pedidos, permite a las aerolíneas reducir el uso de combustible y las emisiones entre un 20-25% y servir a destinos lejanos. La combinación de eficiencia de combustible y largo alcance ha ayudado a las aerolíneas a ahorrar más de 30 mil millones de libras de combustible y abrir más de 210 rutas sin escalas.

El 787-9 de WestJet tendrá capacidad para 320 pasajeros en una configuración de tres clases. El interior agradable al pasajero del Dreamliner, que incluye ventanas grandes, altitud de cabina inferior y tecnología de marcha suave, complementa la cabina de negocios completamente nueva de WestJet con los primeros asientos planos del transportista.

«Estamos muy contentos de dar la bienvenida a nuestros amigos en WestJet a la familia Dreamliner. La aerolínea ha logrado un crecimiento impresionante con el Boeing 737 y ahora utilizará el incomparable rendimiento y las comodidades de los pasajeros del 787 para lanzar una nueva era global de manera rentable», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

En preparación para sus nuevos Dreamliners, WestJet recientemente agregó soluciones digitales impulsadas por Boeing AnalytX, para optimizar sus operaciones. Estos incluyen Airplane Health Management, que proporciona análisis predictivos para optimizar las operaciones de la flota de WestJet 787, así como Toolbox, que ofrece información en tiempo real para que los técnicos resuelvan rápidamente los problemas de mantenimiento y mantengan el horario de las aerolíneas.

Boeing delivers 1st 787 to WestJet

WestJet incorporates the first Boeing 787-9 Dreamliner

The low cost airline of Canada, WestJet Airlines has taken delivery of its first Boeing 787-9 for international non-stop routes. Airplane that bears the name of the airline’s president, founder; has a new wider cabin.

Boeing delivered to WestJet the first of ten Boeing 787 Dreamliners, which marks the beginning of the airline’s global expansion. Having long operated a fleet of single-aisle Boeing 737 aircraft, WestJet will use the super efficient and powerful Dreamliner 787-9 to profitably serve new international routes.

«Today’s delivery marks a new chapter for WestJet.The Boeing 787 Dreamliner is one of the most technologically advanced aircraft ever flown and is the perfect platform for our transition to a global network, we hope to take Canadians to the world and to the world to Canada with comfort and style», said Ed Sims, President and CEO of WestJet, based in Calgary.

This spring, WestJet will use the 787-9, the most powerful Dreamliner that can fly 7,635 nautical miles (14,140 km), to offer the first flight connecting Calgary and Dublin. The airline will also offer a non-stop Dreamliner service between Calgary and London Gatwick and Calgary and Paris.

The 787 Dreamliner, the best-selling passenger jet in history with around 1,400 orders, allows airlines to reduce fuel use and emissions by 20-25% and serve distant destinations. The combination of long-range fuel efficiency has helped airlines save more than 30 billion pounds of fuel and open more than 210 non-stop routes.

The 787-9 WestJet will have capacity for 320 passengers in a three-class configuration. The passenger-friendly interior of the Dreamliner, which includes large windows, lower cabin altitude and smooth-running technology, complements WestJet’s all-new business cabin with the carrier’s first flat seats.

«We are very pleased to welcome our friends at WestJet to the Dreamliner family, the airline has made impressive growth with the Boeing 737 and will now use the unrivaled performance and passenger amenities of the 787 to launch a new global era of profitable way», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

In preparation for its new Dreamliners, WestJet recently added digital solutions powered by Boeing AnalytX to optimize its operations. These include Airplane Health Management, which provides predictive analytics to optimize the operations of the WestJet 787 fleet, as well as Toolbox, which provides real-time information for technicians to quickly resolve maintenance issues and maintain airline schedules. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Westjet.com
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AW | 2019 01 18 17:13 | AIRLINES

GECAS efectúa traspaso A320 de Avianca Brasil a Azul Linhas Aéreas

General Electric Capital Aviation Services (GECAS) ha realizado el traspaso de diez aeronaves Airbus A320CEO de Avianca Brasil Airlines para Azul Linhas Aéreas. La rematriculación los aviones de Avianca a petición de La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) analiza la retirada del Registro Aeronáutico Brasileño (RAB). De acuerdo con la agencia, el procedimiento se está realizando tras la solicitud presentada el pasado Martes por la empresa de leasing dueña de las aeronaves, GECAS.

Las primeras aeronaves afectadas a la flota de Azul Linhas Aéreas con dos A320NEO PR-OBR Y PR-OBQ que se realizaron trabajos de pintura y reacondicionamientos de ambas aeronaves. Las rematriculaciones de los A320NEO serán PR-OBQ como PR-YYA y el PR-OBR como PR-YYB. Los aviones pertenecen al leasor BOC Aviation.

El organismo regulador del sector aéreo brasileño informó que la cancelación de la matrícula en el RAB puede ocurrir en hasta cinco días hábiles. Si se confirma la medida, la devolución de las aeronaves debe ser inmediata. El proceso para la retirada de las aeronaves del registro de la nAC Brasil está previsto en el Decreto Nº 8.008/13, informó la agencia. La norma prevé la ágil retirada de la aeronave por el propietario en casos de incumplimiento. Según la agencia, la cancelación de registro reduce los riesgos de financiamiento de activos de alto valor en contratos aeronáuticos, como los derivados de procesos de empresas en recuperación judicial, como es el caso de Avianca.

ANAC Brasil alertó que la suspensión del registro de las aeronaves usadas por Avianca puede generar impacto en los vuelos previstos para los próximos días. ANAC expresó: «continúa acompañando con atención la situación operacional de la empresa, siempre en constante vigilancia en cuanto al cumplimiento de los requisitos de seguridad exigidos en los Reglamentos Brasileños de Aviación Aeronáutica (RBAC) y los deberes de prestación de servicios a los pasajeros».

Los pasajeros afectados por cancelación de vuelo gozan de los siguientes derechos: reembolso íntegro del valor pagado por el paso; reacomodación en otros vuelos de la propia compañía o de otra empresa que ofrezca un servicio equivalente al mismo destino en la primera oportunidad; o ejecución del servicio por otra modalidad de transporte.

 

Azul receives A320 from Avianca Brasil

GECAS carries out the transfer of A320 from Avianca Brasil to Azul Linhas Aéreas

General Electric Capital Aviation Services (GECAS) has carried out the transfer of ten Airbus A320CEO aircraft from Avianca Brasil Airlines to Azul Linhas Aéreas. The re-registration of the Avianca aircraft at the request of the National Agency of Civil Aviation (ANAC) analyzes the withdrawal of the Brazilian Aeronautical Registry (RAB). According to the agency, the procedure is being carried out after the request presented last Tuesday by the leasing company owner of the aircraft, GECAS.

The first aircraft affected the Azul Linhas Aéreas fleet with two A320NEO PR-OBR and PR-OBQ that were carried out painting works and reconditioning of both aircraft. The re-registrations of the A320NEO will be PR-OBQ as PR-YYA and the PR-OBR as PR-YYB. The aircraft belong to the BOC Aviation leasor.

The regulatory body of the Brazilian air sector reported that the cancellation of enrollment in the RAB can occur in up to five business days. If the measure is confirmed, the return of the aircraft must be immediate. The process for the withdrawal of aircraft from the nAC Brazil registry is foreseen in Decree No. 8.008/13, the agency reported. The rule provides for the agile removal of the aircraft by the owner in cases of non-compliance. According to the agency, the cancellation of registration reduces the risks of financing high-value assets in aeronautical contracts, such as those derived from processes of companies in judicial recovery, such as Avianca.

ANAC Brazil warned that the suspension of the registration of the aircraft used by Avianca could have an impact on the flights planned for the next few days. ANAC said: «it continues to closely monitor the operational situation of the company, always in constant surveillance in terms of compliance with the safety requirements required by the Brazilian Aviation Regulations (RBAC) and the duties of providing services to passengers«.

Passengers affected by cancellation of flight enjoy the following rights: full refund of the value paid for the passage; rearrangement in other flights of the company itself or of another company that offers a service equivalent to the same destination at the first opportunity; or execution of the service by another mode of transport. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Marcos MHR / Avianca.com.br
AW-POST: 201901181713AR

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AW | 2019 01 15 08:57 | AIRLINES

Justicia avaló no aplicación Cláusula Gatillo en Aerolíneas

La Justicia de Argentina avaló que la compañía Aerolíneas Argentinas desestime con una “Cláusula Gatillo” pautada con los trabajadores como reaseguro de actualización de salarios. La Cámara Laboral de Argentina rechazó una medida cautelar a favor de los trabajadores cuya actualización salarial quedó muy por debajo de la inflación en 2018.

En plena feria judicial, un Tribunal de Primera Instancia y la Cámara Laboral rechazaron dictar una medida cautelar que proclamara la vigencia con la consecuente obligación de cumplir la cláusula de actualización de los salarios.

El reclamo, formulado por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), no está definitivamente cerrado, pero deberá tramitar como un proceso laboral ordinario y, entretanto, Aerolíneas quedó tácitamente facultada para no aplicar la actualización automática de los salarios de los trabajadores. La entidad gremial había pedido el dictado de una medida cautelar que contuviera una declaración de vigencia que avente la incertidumbre sobre la vigencia del Acta Acuerdo del 21 Diciembre 2017 y a la vez confirme la obligación de cumplimiento de la Cláusula Gatillo, y la APLA reclamaba que se disponga la plena vigencia por ultractividad de la cláusula 4 de dicho convenio salarial.

El Tribunal sostiene: “La pretensión cautelar guarda estrecha conexión con los planteos de fondo, lo que refuerza la necesidad de ventilarse en su cauce propio mediante el juez natural y con todas las garantías procesales correspondientes, entre ellas la bilateralidad del Proceso. El Tribunal entiende que la pretendida declaración de vigencia de la cláusula convencional, a través de la medida precautoria constituye el presupuesto que se asentaría la procedencia de los reclamos salariales incoadas en la pretensión sustancial. Por todo lo expuesto, desestímase la medida cautelar requerida”, sostuvo la resolución del Poder Judicial.

Justice without «Trigger Clause» in Aerolíneas

Justice endorsed no application Clause Trigger on Aerolíneas

The Justice of Argentina endorsed that the company Aerolíneas Argentinas dismiss with a «Trigger Clause» ruled with workers as reassurance of salary update. The Labor Chamber of Argentina rejected a precautionary measure in favor of workers whose salary update was much lower than inflation in 2018.

In full judicial fair, a Court of First Instance and the Labor Chamber refused to issue a precautionary measure that proclaimed the validity with the consequent obligation to comply with the clause to update wages.

The claim, formulated by the Association of Airline Pilots (APLA), is not definitively closed, but must be processed as an ordinary labor process and, meanwhile, Aerolíneas was tacitly authorized not to apply automatic updating of workers’ salaries. The trade union entity had requested the issuance of a precautionary measure containing a declaration of validity that would create uncertainty about the validity of the Accord Agreement of December 21, 2017, and at the same time confirm the obligation to comply with the Trigger Clause, and the APLA claimed that dispose of full validity by virtue of clause 4 of said wage agreement.

The Court maintains: «The precautionary claim is closely connected with the substantive arguments, which reinforces the need to ventilate in its own channel through the natural judge and with all the corresponding procedural guarantees, including the bilateral nature of the proceeding. The Court understands that the alleged declaration of validity of the conventional clause, through the precautionary measure, constitutes the budget that would determine the origin of the wage claims filed in the substantial claim. For all the above, dismiss the precautionary measure required», said the decision of the Judiciary. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/justicia / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201901150857AR

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AW | 2019 01 14 16:38 | AIRLINES

Trabajadores de Envoy Air reclaman mejoras laborales

Envoy Air es una subsidiaria de American Airlines Group donde el sindicato de empleados en tierra, Communications Workers of America (CWA), reclaman mejoras de las condiciones laborales, creando condiciones inseguras para los trabajadores y los aviadores.

Un sindicato que representa a los agentes de tierra que trabajan para Envoy Air, una subsidiaria de American Airlines, ha publicado una encuesta centrada en las condiciones de trabajo y el salario de los empleados. La gran mayoría de los participantes de la encuesta describieron sentirse presionados en el factor tiempo y la falta de personal. «Envoy tiene un excelente historial de seguridad tanto en el aire como en tierra y siempre coloca a la seguridad de sus pasajeros y empleados en la vanguardia de sus operaciones», dijo un portavoz de Envoy Air en un comunicado.

Los agentes de servicio en tierra de Envoy Air hablan sobre las condiciones de trabajo en la subsidiaria de American Airlines. Un total de 800 agentes del servicio de Envoy Air participaron en una encuesta creada por su sindicato Communications Workers of America. La CWA estimó que 8,000 agentes de servicio trabajan actualmente en Envoy.

La encuesta destacó una serie de inquietudes generales relacionadas con el pago, la dotación de personal, la presión del tiempo y la seguridad. CWA está negociando actualmente el contrato de sus miembros con Envoy Air. CWA ha representado a los agentes de Envoy Air desde 2015, y esta no es la primera encuesta de este tipo que publica sobre las condiciones de trabajo de sus miembros.

Envoy Air mantiene una flota de 150 aviones, ofrece servicios a 150 destinos y opera más de 1,000 vuelos diarios, según el sitio web de la aerolínea regional con sede en Irving, Texas . Envoy Air comenzó como una serie de operadores regionales independientes, que American Airlines comenzó a comprar en los años ochenta. El 79% de los encuestados en la encuesta de CWA dijeron que se sentían apurados durante todos o la mayoría de los cambios. En cuanto a la razón detrás de la presión del tiempo, el 76% de los participantes mencionó la falta de personal y el 74% culpó a los exigentes horarios de vuelo.

Union demands improvements in Envoy Air

Envoy Air workers demand better work

Envoy Air is a subsidiary of American Airlines Group where the union of employees on land, Communications Workers of America (CWA), demand improvements in working conditions, creating unsafe conditions for workers and aviators.

A union representing the ground agents working for Envoy Air, a subsidiary of American Airlines, has published a survey focusing on working conditions and the salary of employees. The vast majority of survey participants described feeling pressured by the time factor and lack of staff. «Envoy has an excellent safety record both in the air and on the ground and always places the safety of its passengers and employees at the forefront of its operations», an Envoy Air spokesperson said in a statement.

Ground service agents of Envoy Air talk about working conditions at the American Airlines subsidiary. A total of 800 Envoy Air service agents participated in a survey created by their Communications Workers of America union. The CWA estimated that 8,000 service agents currently work in Envoy.

The survey highlighted a number of general concerns related to payment, staffing, time pressure and security. CWA is currently negotiating the contract of its members with Envoy Air. CWA has represented Envoy Air agents since 2015, and this is not the first survey of its kind that publishes about the working conditions of its members.

Envoy Air maintains a fleet of 150 aircraft, offers services to 150 destinations and operates more than 1,000 daily flights, according to the website of the regional airline based in Irving, Texas. Envoy Air began as a series of independent regional operators, which American Airlines began buying in the 1980s. 79% of respondents in the CWA survey said they felt rushed during all or most of the changes. Regarding the reason behind the pressure of time, 76% of the participants mentioned the lack of personnel and 74% blamed the demanding flight schedules. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Envoyair.com / Seth Perlman / Edmontonsun.com / Airgways.com
AW-POST: 201901141638AR

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