AW | 2019 03 06 10:05 | AIRLINES

Qatar Airways efectuará el último vuelo del Airbus A340-600

Qatar Airways realizará sus últimos vuelos con las aeronaves Airbus A340-600 para ser desprogramadas de servicio en la compañía. El 31 Marzo 2019 los últimos A340-600 volarán desde Doha a Kuala Lumpur (Singapore) y Colombo (Sri Lanka). Para Sri Lanka, el A340 actual será reemplazado por un A330-300. Para Kuala Lumpur, el A340 será reemplazado por un Boeing 777-300ER. El último A340 a Bangkok será el 1 Mayo 2019. A partir del 1 Mayo 2019, el vuelo será operado por un A330-200.

Qatar ha ido eliminando gradualmente la línea A340 de su flota, para incorporar aeronaves más nuevas y eficientes como los A350 y 787. Qatar Airways recibirá además el más moderno avión widebody, el Boeing 777-9 para reemplazar a los superjumbos A380.

Las aerolíneas del mundo están retirando paulatinamente la flota de aeronaves de cuatro motores en favor aviones twinjet más eficientes. Los colosos del aire como los Boeing 747 y A380 están en franco retroceso.

Qatar Airways recibió sus A340-600 en 2006, operando las aeronaves por trece años. Ahora, Qatar Airways solo tiene 4 A340-600 en su flota y están siendo desprogramados.

Qatar deprograms Airbus A340-600

Qatar Airways will carry out the last flight of the Airbus A340-600

Qatar Airways will make its last flights with Airbus A340-600 aircraft to be de-scheduled for service in the company. On March 31, 2019 the last A340-600 will fly from Doha to Kuala Lumpur (Singapore) and Colombo (Sri Lanka). For Sri Lanka, the current A340 will be replaced by an A330-300. For Kuala Lumpur, the A340 will be replaced by a Boeing 777-300ER. The last A340 to Bangkok will be on May 1, 2019. As of May 1, 2019, the flight will be operated by an A330-200.

Qatar has gradually phased out the A340 line from its fleet to incorporate newer, more efficient aircraft such as the A350 and 787. Qatar Airways will also receive the most modern widebody aircraft, the Boeing 777-9 to replace the A380 superjumbos.

The world’s airlines are phasing out the fleet of four-engine aircraft in favor of more efficient twinjet aircraft. The colossi of the air like the Boeing 747 and A380 are in clear regression.

Qatar Airways received its A340-600 in 2006, operating the aircraft for thirteen years. Now, Qatar Airways only has 4 A340-600 in its fleet and they are being deprogrammed.  A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Theflight.info
AW-POST: 201903061005AR

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AW | 2019 03 05 12:08 | AIRLINES

Norwegian anuncia que venderá sus aviones más antiguos para ingresar US$ 102 millones para convencer a las agencias que es una aerolínea solvente

Norwegian Air Shuttle ha firmado una carta de intenciones con un grupo asiático con el objetivo de formar una empresa conjunta de leasing de aviones liberando de ese modo una cantidad de capital que está atada a los pedidos de aeronaves en curso.

La aerolínea noruega ha formulado esta estrategia hacia las agencias de viajes para que no dejen de vender sus pasajes en un intento desesperado de obtener solvencia económica después de haber promovido una ampliación de capital de US$ 300 millones.

Norwegian ha informado que venderá las aeronaves más antiguas de su flota que ya no sean necesarias desde el punto de vista comercial, una desinversión que aportará US$ 102 millones a la caja de la aerolínea, ahorrando unos 174 millones.

Rolls-Royce y Norwegian han cerrado un acuerdo de compensación por los fallos mecánicos de los Boeing 787, que obligó a Norwegian a parar algunas de dichas unidades y a contratar wet-leases.

Norwegian will create leasing company

Norwegian announces that it will sell its oldest aircraft to enter US $ 102 million to convince the agencies that it is a solvent airline

Norwegian Air Shuttle has signed a letter of intent with an Asian group with the aim of forming a joint aircraft leasing company thereby releasing an amount of capital that is tied to orders for aircraft in progress.

The Norwegian airline has formulated this strategy towards the travel agencies so that they do not stop selling their tickets in a desperate attempt to obtain economic solvency after having promoted a capital increase of US $ 300 million.

Norwegian has reported that it will sell the oldest aircraft in its fleet that are no longer needed from the commercial point of view, a divestment that will contribute US$ 102 million to the airline’s cash, saving about 174 million.

Rolls-Royce and Norwegian have closed a compensation agreement for the mechanical failures of the Boeing 787, which forced Norwegian to stop some of those units and to contract wet-leases. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.no / Flickr.com
AW-POST: 201903051208AR

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AW | 2019 03 05 11:28 | AIRLINES

Latam Colombia Airlines anunció su plan de expansión en Colombia

Latam Colombia Airlines ha anunciado la expansión de sus servicios en Colombia, el segundo mercado más importante en Sudamérica de la aerolínea con una inversión de US$ 300 millones de dólares para los próximos tres años. El plan de expansión estará enfocado en el mercado corporativo en una primera etapa alcanzando las rutas Cali, Medellín y Bucaramanga.

Colombia se ha convertido en el segundo mercado más importante en la región. Roberto Alvo, Vicepresidente Senior Comercial del Latam Group, explicó que “con esta expansión se pretende duplicar nuestra presencia en el mercado doméstico de Colombia en los próximos tres años. Esta es la inversión más agresiva que ha hecho Latam desde su asociación con TAM, que involucra una inversión aproximada de 300 millones de dólares. Nosotros creemos que Colombia tiene un potencial muy grande de crecimiento y queremos ser una verdadera alternativa de viaje, especialmente, para el pasajero de negocios”.

Expansión Latam Colombia

El plan que inicia la compañía está enfocado el crecimiento de las rutas corporativas de Cali en un 114%, en Medellín del 60% y en Bucaramanga del 64%. El aumento de las frecuencias iniciará desde Bogotá hacia las tres ciudades a partir del próximo 1 Julio 2019, totalizando 15 frecuencias diarias a Cali, 16 a Medellín y 5 a Bucaramanga.

Santiago Álvarez, Director Ejecutivo de Latam Airlines Colombia, indicó que este plan tiene como objetivo aumentar la presencia dentro del país. “Esta expansión es posible gracias a que el Grupo Latam Airlines ha tenido un proceso de transformación que le ha permitido generar ventajas en costos y lograr mejor competitividad”.

El gobierno colombiano ha decidido que el turismo es un sector clave dentro de la economía y reconoce las necesidades que existen en la industria aérea para lograr los 100 millones de pasajeros, meta que está dentro del plan 2030 de la Aeronáutica Civil de Colombia.

Latam Airlines anunció un cambio en el rediseño interior hacia el 2020, para ofrecerle una mejor experiencia a los pasajeros. La importancia del plan de Latam Airlines de incrementar su operación permitirá una mejor regulación de servicio y de precios, a través de la competencia.

Latam announces expansion in Colombia

Latam Airlines announced its expansion plan in Colombia

Latam Colombia Airlines has announced the expansion of its services in Colombia, the second most important market in South America of the airline with an investment of US$ 300 million dollars for the next three years. The expansion plan will be focused on the corporate market in the first stage, reaching the Cali, Medellín and Bucaramanga routes.

Colombia has become the second most important market in the region. Roberto Alvo, Senior Vice President Commercial of the Latam Group, explained that «with this expansion we intend to double our presence in the Colombian domestic market in the next three years. This is the most aggressive investment that Latam has made since its association with TAM, which involves an approximate investment of 300 million dollars. We believe that Colombia has a very great potential for growth and we want to be a real travel alternative, especially for the business passenger».

Latam Colombia Expansion

The plan initiated by the company is focused on the growth of corporate routes in Cali by 114%, in Medellín by 60% and in Bucaramanga by 64%. The increase of the frequencies will start from Bogota to the three cities from the next 1 July 2019, totalizing 15 daily frequencies to Cali, 16 to Medellín and 5 to Bucaramanga.

Santiago Álvarez, Executive Director of Latam Airlines Colombia, indicated that this plan aims to increase the presence within the country. «This expansion is possible thanks to the fact that the Latam Airlines Group has undergone a transformation process that has allowed it to generate cost advantages and achieve better competitiveness».

The Colombian government has decided that tourism is a key sector within the economy and recognizes the needs that exist in the airline industry to achieve 100 million passengers, a goal that is within the 2030 plan of the Civil Aeronautics of Colombia.

Latam Airlines announced a change in the internal redesign towards 2020, to offer a better experience to passengers. The importance of Latam Airlines’ plan to increase its operation will allow a better regulation of service and prices, through competition. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com
AW-POST: 201903051128AR

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AW | 2019 03 04 12:47 | AIRLINES

Korean Air celebra su 50º Aniversarios

La línea aérea de Corea del Sur, Korean Air celebra 50 años desde la fundación de la compañía el 1 Marzo 1969. A través de la historia Korean Air inició con una flota de ocho aviones turbohélice. En 1969, Corea operaba 49 servicios domésticos a la semana y seis a nivel internacional. Eso ahora ha crecido a una cantidad semanal de 503 vuelos nacionales, 922 servicios internacionales y 113 vuelos de carga. Las operaciones de carga de larga distancia se introdujeron el 26 Abril 1971, seguidas de los servicios de pasajeros al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles el 19 Abril 1972. Sin embargo, después de 50 años, Korean Air se convirtió en la aerolínea nacional más grande que vuela a 124 ciudades en 44 países.

El número anual de pasajeros ha aumentado de 700.000 a 26.8 millones y la aerolínea estima que ha transportado a más de 7.140 millones de personas desde su inicio, así como a 40.54 millones de toneladas de carga.

Los hitos alabados por la aerolínea incluyeron servicios a Rusia y China en la década de 1990 y su papel como uno de los miembros fundadores de SkyTeam en la década de 2000. Más recientemente, jugó un papel importante en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Invierno de P PyeongChang, comenzó a explorar nuevos mercados a través de un acuerdo de empresa conjunta con el socio de larga data Delta Air Lines y en junio albergará la conferencia anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

También ha lanzado un programa «Visión 2013» destinado a lograr un crecimiento anual sostenible del 5,1 por ciento y aumentar el tamaño de su flota a 190 aviones. Los programas incluyen buscar nuevas rutas a Europa y el sudeste de Asia con Delta, aumentar la rentabilidad de las comidas y ventas en vuelo y mejorar la gobernabilidad.

El Presidente Walter Cho dijo que la compañía se esforzará por mejorar la felicidad de los empleados, establecer una relación constructiva con los socios comerciales, mejorar la satisfacción del cliente y maximizar el valor para los accionistas. «Haremos todo lo posible para satisfacer a nuestros clientes, aumentar la felicidad de nuestros empleados y aumentar el valor de nuestros accionistas, lo que en última instancia aumentará el valor de Korean Air», dijo.

Sin embargo, la historia de la aerolínea no ha estado exenta de desafíos pasados. La base de datos de la red de seguridad de la aviación muestra cinco accidentes fatales bajo la bandera de Korean Air Lines, incluido un Boeing 747 que fue derribado por combatientes soviéticos, y cinco después de que cambió su nombre a Korean Air en 1984. El accidente del vuelo 801 de Korean Air en 1997 resaltó un problema cultural con la gestión de recursos de la tripulación después de que el capitán no pudo informar adecuadamente y ejecutar un enfoque de no precisión en Guam y el Boeing 747 arado en una colina. El primer oficial y el ingeniero de vuelo no monitorearon y verificaron de manera efectiva el enfoque del capitán y hubo preocupación sobre la fatiga y el entrenamiento. El accidente mató a 228 de las 254 personas a bordo y llevó a Corea a ver las comunicaciones en la cabina y cómo fueron impactadas por factores culturales.

La caída de un vuelo de carga en Londres dos años más tarde provocó una nueva solicitud de cambios y la aerolínea lanzó un programa de US $ 200 millones para mejorar la seguridad que incluía la entrega de gran parte de su entrenamiento de pilotos a forasteros.

La aerolínea no ha tenido otro accidente fatal desde el incidente de Londres y actualmente disfruta de la calificación máxima de seguridad de siete estrellas con AirlineRatings.

Korean Air celebrates 50th Anniversaries

Korean Air celebrates its 50th Anniversary

The airline of South Korea, Korean Air celebrates 50 years since the company was founded on March 1, 1969. Throughout history Korean Air started with a fleet of eight turboprop aircraft. In 1969, Korea operated 49 domestic services a week and six internationally. That has now grown to a weekly amount of 503 domestic flights, 922 international services and 113 cargo flights. Long-distance cargo operations were introduced on April 26, 1971, followed by passenger services to Los Angeles International Airport on April 19, 1972. However, after 50 years, Korean Air became the largest national airline that It flies to 124 cities in 44 countries.

The annual number of passengers has increased from 700,000 to 26.8 million and the airline estimates that it has transported more than 7,140 million people since its inception, as well as 40.54 million tons of cargo.

The milestones praised by the airline included services to Russia and China in the 1990s and its role as one of the founding members of SkyTeam in the early 2000s. More recently, it played an important role in the Olympic and Paralympic Winter Games of P PyeongChang, began exploring new markets through a joint venture agreement with long-time partner Delta Air Lines and in June will host the annual conference of the International Air Transport Association.

It has also launched a «Vision 2013» program aimed at achieving sustainable annual growth of 5.1 percent and increasing the size of its fleet to 190 aircraft. Programs include finding new routes to Europe and Southeast Asia with Delta, increasing the profitability of meals and sales in flight and improving governance.

President Walter Cho said the company will strive to improve employee happiness, establish a constructive relationship with business partners, improve customer satisfaction and maximize value for shareholders. «We will do everything possible to satisfy our customers, increase the happiness of our employees and increase the value of our shareholders, which will ultimately increase the value of Korean Air», he said.

However, the history of the airline has not been exempt from past challenges. The aviation security network database shows five fatalities under the Korean Air Lines flag, including a Boeing 747 that was shot down by Soviet fighters, and five after it changed its name to Korean Air in 1984. crash of Korean Air Flight 801 in 1997 highlighted a cultural problem with crew resource management after the captain failed to adequately report and execute a non-precision approach on Guam and the Boeing 747 plowed on a hill. The first officer and the flight engineer did not effectively monitor and verify the captain’s focus and there was concern about fatigue and training. The accident killed 228 of the 254 people on board and took Korea to see communications in the cabin and how they were impacted by cultural factors.

The fall of a cargo flight in London two years later prompted a new request for changes and the airline launched a US $ 200 million program to improve safety that included the delivery of much of its pilot training to outsiders.

The airline has not had another fatal accident since the London incident and currently enjoys the seven-star maximum safety rating with AirlineRatings. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Koreanair.com / Airlineratings.com / Airgways.com
AW-POST: 201903041247AR

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AW | 2019 03 02 12:33 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas alcanzó máxima puntualidad histórica en Febrero 2019

Aerolíneas Argentinas alcanzó en Febrero 2019 el mejor índice de puntualidad de su historia alcanzando un 91,4% de sus vuelos en horario, mientras que el cumplimiento de los vuelos realizados en comparación a los programados se ubicó en 99,57%. Este nuevo récord se encuentra en línea con la marca alcanzada en 2018, cuya puntualidad promedio alcanzada fue de 87%. Desde la compañía destacan el elevado factor de cumplimiento de los vuelos, lo que acredita la confiabilidad operativa de la aerolínea.

Premios & logros

Aerolíneas Argentinas encabezó en varias oportunidades los rankings de la organización de estadísticas aéreas Flightstats en 2018, como la aerolínea más puntual de la región y una de las tres primeras a nivel mundial entre las que unen más de dos continentes. La puntualidad es un valor clave para la empresa, junto con la oferta en rutas y frecuencias, explicaron desde Aerolíneas Argentinas.

En cuanto a la seguridad operativa, Aerolíneas obtuvo en 2018 el galardón en 3 categorías de los “Travelers Choice Awards” (TripAdvisor), especializado en información sobre viajes con alcance mundial: «Mejor Línea Aérea de América Latina», «Mejor Clase Business de América Latina» y «Mejor Clase Económica de América Latina». En 2018, Aerolíneas recibió también la distinción de APEX, otro importante premio basado en la calificación de los usuarios. Obtuvo cuatro estrellas en la categoría “Aerolíneas Globales”, siendo así una de las veintitrés líneas aéreas que lograron esta distinción, sobre un total de 500 empresas analizadas.

Aerolíneas maximum historical punctuality

Aerolíneas Argentinas reached maximum historical punctuality in February 2019

Aerolíneas Argentinas achieved the best punctuality index in its history in February 2019, reaching 91.4% of its scheduled flights, while the fulfillment of flights made compared to those scheduled was 99.57%. This new record is in line with the brand achieved in 2018, whose average punctuality was 87%. From the company stand out the high factor of fulfillment of the flights, which attests the operative reliability of the airline.

Awards & achievements

Aerolíneas Argentinas led the rankings of the organization of air statistics Flightstats in 2018, as the most punctual airline in the region and one of the first three in the world among those that unite more than two continents. Punctuality is a key value for the company, along with the offer in routes and frequencies, explained from Aerolíneas Argentinas.

In terms of operational safety, Aerolíneas won the 2018 prize in 3 categories of the «Travelers Choice Awards» (TripAdvisor), specializing in travel information with global reach: «Best Airline in Latin America», «Best Business Class in Latin America» and «Best Economic Class in Latin America». In 2018, Aerolíneas also received the distinction of APEX, another important award based on the qualification of the users. It obtained four stars in the category «Global Airlines», thus being one of the twenty-three airlines that achieved this distinction, out of a total of 500 companies analyzed. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201903021233AR

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AW | 2019 03 02 11:37 | AIRLINES

La disputa laboral lleva a un litigio entre mecánicos y Southwest Airlines

Southwest Airlines dice que esta última disputa con su sindicato de mecánicos Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) está directamente relacionada con el hecho de que han estado negociando un nuevo contrato durante seis años y medio. Southwest Airlines demandó a su sindicato de mecánicos el jueves por la noche por lo que la aerolínea dijo que era una desaceleración de trabajo ilegal que hizo aterrizar a los aviones y resultó en hasta 100 cancelaciones de vuelos por día desde mediados de Febrero 2019.

La aerolínea dijo que sus mecánicos habían sacado de servicio un número inusualmente alto de aviones en las últimas semanas, un movimiento visto como una táctica de negociación en una disputa contractual. Las negociaciones más recientes se rompieron sobre la cantidad de mantenimiento que la aerolínea podría subcontratar.

El mes pasado, los mecánicos retiraron del servicio hasta 62 aviones en un día, lo que provocó interrupciones en los horarios de la red de Southwest, según la demanda. En comparación, dijo la aerolínea, espera tener aproximadamente 14 aviones fuera de servicio en un día promedio, y puede operar un horario normal con hasta 35 aviones en tierra, de una flota de 752.

Los mecánicos, que son miembros de la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA), han citado preocupaciones de seguridad como la razón para poner la aeronave fuera de servicio. La aerolínea argumentó en su demanda que muchos de los aviones habían sido sacados de la comisión por problemas relativamente menores que no afectaban su capacidad para volar.

El director nacional del sindicato emitió un comunicado la semana pasada negando que los mecánicos estuvieran a tierra de forma inadecuada. «Southwest tiene un argumento legítimo aquí, y está tratando de lograr este equilibrio entre mantener todo seguro y no tener a los aviones fuera de servicio por lo que se consideraría asuntos extremadamente importantes, no críticos. Lo que Southwest quiere asegurarse es que si se retira el servicio de un avión, es correcto, no por lo que se considera un elemento molesto», dijo Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group., una firma de análisis de la industria de viajes en San Francisco.

Como ejemplo, dijo el Sr. Harteveldt, estaría bien que un avión volara con una cafetera rota o una bombilla muerta en la luz de un pasajero, pero ese tipo de problemas podrían usarse para justificar aviones a tierra.

«La acción de ayer no altera nuestro objetivo de alcanzar un acuerdo que beneficie a nuestros empleados de mantenimiento, ni cambia el compromiso inquebrantable de la compañía con la seguridad. No nos desviaremos de nuestro enfoque en recompensar a nuestros mecánicos, mientras trabajamos para proteger a nuestros empleados y clientes de interrupciones innecesarias dentro de la operación», dijo Russell McCrady, Vicepresidente de Relaciones Laborales de Southwest, en un comunicado.

Southwest Airlines y sus mecánicos han estado en turbulentas negociaciones de contratos durante años. La aerolínea demandó previamente a sus mecánicos en 2017, cuando el sindicato alentó a sus miembros a participar en un boicot de trabajo de horas extra. La demanda sigue pendiente después de que el sindicato y la línea aérea no lograron un acuerdo de contrato.

El Sr. Harteveldt dijo que no era inusual que las aerolíneas y sus sindicatos terminaran en los tribunales durante las negociaciones del contrato, y que por lo general este tipo de disputas no tenía efectos a largo plazo en las operaciones de las aerolíneas.

La semana pasada, Southwest declaró un estado de emergencia operacional (SOE), un intento velado diseñado para intimidar a nuestros mecánicos que, en cambio, ha causado preocupaciones innecesarias de temor y seguridad en nuestros pasajeros y en el público que vuela. Cuando la nación vio a Southwest culpando a un grupo de empleados vinculado a la seguridad de nuestra aeronave por nuestros problemas de mantenimiento, las preguntas y preocupaciones se intensificaron. Lo que siguió a esta declaración es quizás la muestra más atroz por parte de la administración de tribalizar y usar como chivos expiatorios a nuestros empleados en la historia de nuestra empresa.

El Jueves 19 Febrero 2019, el Director de Operaciones (COO), Mike Van de Ven, envió una actualización de toda la compañía en nuestros aviones fuera de servicio. En él, declaró: «El 12 Febrero, pocos días después de nuestra última sesión de negociación con AMFA, experimentamos un número sin precedentes de aviones fuera de servicio en cuatro ubicaciones de mantenimiento específicas. Desafortunadamente, AMFA tiene un historial de interrupciones en el trabajo, y Southwest tiene dos demandas pendientes contra el sindicato«. Al hacerlo, no fue sutil en la implicación de que la cantidad de aeronaves fuera de servicio se correlacionó directamente con las negociaciones y, por lo tanto, AMFA estaba perjudicando a Southwest Airlines durante las negociaciones, aunque no cita evidencia de una interrupción en el trabajo que no sea el número de aviones que salen de servicio. Como dice el dicho, «la correlación no es causalidad», sostuvo AMFA.

Southwest-Mechanical Labor Litigation

The labor dispute leads to litigation between mechanics and Southwest Airlines

Southwest Airlines says that this latest dispute with its union of mechanics Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) is directly related to the fact that they have been negotiating a new contract for six and a half years. Southwest Airlines sued its mechanics union Thursday night for what the airline said was a slowdown in illegal work that landed aircraft and resulted in up to 100 flight cancellations per day since mid-February 2019.

The airline said its mechanics had taken an unusually high number of planes out of service in recent weeks, a move seen as a negotiating tactic in a contract dispute. The most recent negotiations broke over the amount of maintenance the airline could subcontract.

Last month, mechanics removed up to 62 planes in a day, which caused disruptions to Southwest’s network schedules, according to the lawsuit. By comparison, the airline said, it expects to have approximately 14 aircraft out of service on an average day, and can operate a normal schedule with up to 35 aircraft on the ground, out of a fleet of 752.

The mechanics, who are members of the Fraternal Association of Aircraft Mechanics (AMFA), have cited safety concerns as the reason for putting the aircraft out of service. The airline argued in its lawsuit that many of the planes had been removed from the commission because of relatively minor problems that did not affect their ability to fly.

The national director of the union issued a statement last week denying that the mechanics were grounded inadequately. «Southwest has a legitimate argument here, and is trying to strike this balance between keeping everything safe and not having the planes out of service so it would be considered extremely important, not critical issues. What Southwest wants to be sure of is that if it retires the service of an airplane is correct, not because of what is considered an annoying element», said Henry Harteveldt, founder of Atmosphere Research Group., an analyst firm in the travel industry in San Francisco.

As an example, Mr. Harteveldt said, it would be nice if a plane flew with a broken coffee machine or a dead light bulb in a passenger’s light, but that kind of problem could be used to justify planes ashore.

SOUTHWEST CONTINUES WITH THE CRISIS WITH THE MAINTENANCE AREA

«Yesterday’s action does not alter our goal of reaching an agreement that benefits our maintenance employees, nor does it change the company’s unwavering commitment to safety. We will not deviate from our focus on rewarding our mechanics as we work to protect our employees and customers from unnecessary interruptions within the operation», said Russell McCrady, vice president of labor relations at Southwest, in a statement.

Southwest Airlines and its mechanics have been in turbulent contract negotiations for years. The airline previously sued its mechanics in 2017, when the union encouraged its members to participate in an overtime work boycott. The lawsuit remains pending after the union and the airline failed to reach a contract agreement.

Mr. Harteveldt said it was not unusual for airlines and their unions to end up in court during contract negotiations, and that this type of dispute usually had no long-term effects on airline operations.

Last week, Southwest declared a state of operational emergency (SOE), a veiled attempt designed to intimidate our mechanics that, instead, has caused unnecessary fear and safety concerns in our passengers and the public that flies. When the nation saw Southwest blaming a group of employees linked to the safety of our aircraft for our maintenance problems, the questions and concerns intensified. What followed this statement is perhaps the most atrocious show on the part of the administration to tribalize and use as scapegoats to our employees in the history of our company.

On Thursday, February 19, 2019, the Director of Operations (COO), Mike Van de Ven, sent an update of the entire company on our out-of-service aircraft. In it, he stated: «On February 12, a few days after our last negotiation session with AMFA, we experienced an unprecedented number of aircraft out of service at four specific maintenance locations. Unfortunately, AMFA has a history of work interruptions, and Southwest has two pending lawsuits against the union». In doing so, it was not subtle in the implication that the number of aircraft out of service was directly correlated with the negotiations and, therefore, AMFA was harming Southwest Airlines during the negotiations, although it does not cite evidence of an interruption in work. other than the number of aircraft that leave service. As the saying goes, «correlation is not causality», said AMFA. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Amfa11.com / Airgways.com
AW-POST: 201903021137AR

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AW | 2019 03 02 10:50 | AIRLINES

La compañía caribeña LIAT Airlines continúa volando pese a los problemas financieros

LIAT Airlines necesita con urgencia una inyección de efectivo de al menos US$ 5 millones para permanecer en operación. La aerolínea caribeña propiedad de varios gobiernos de pequeños países del Caribe, continuará operando a pesar de la grave crisis financiera por la que atraviesa, según anunció este viernes la Directora Ejecutiva de la empresa, Julie Reifer-Jones.

El Primer Ministro, el Dr. Keith Rowley, hizo la revelación en una conferencia de prensa en el Aeropuerto Internacional de Piarco a su regreso de la 30ª reunión de Caricom en San Cristóbal y Nieves el jueves. Si bien Trinidad y Tobago no depende en gran medida de la aerolínea inter-caribeña para el transporte, el Primer Ministro Rowley dijo que otros territorios como Barbados, Dominica, Antigua y San Vicente «se verán gravemente afectados por el servicio de LIAT».

Los accionistas de la aerolínea tendrán que actuar con urgencia para asegurarse de que LIAT Airlines no fracase. Además de los problemas financieros de LIAT, la aerolínea le debe al Banco de Desarrollo del Caribe (CDB) importantes sumas de dinero que los accionistas ahora deben abordar.

Actualmente está volando en rutas no económicas que están fuertemente subsidiadas. LIAT podría entablar conversaciones con Caribbean Airlines (CAL) para discutir la posibilidad de cooperación entre las aerolíneas desde el punto de vista de las operaciones comerciales. La colaboración podría aliviar a LIAT de algunos de sus gastos externos y hacer que esos trabajos se realicen a nivel local.

Cumbre CARICOM

Los jefes de gobierno de Caricom también discutieron extensamente la reintroducción de un ferry marítimo de pasajeros para el servicio en las islas del Caribe, debido que el servicio aéreo se está volviendo tan problemático y en algunas áreas de la región el transbordador marítimo puede ser un elemento sustituto. Al salir de la reunión regional, se acordó que un equipo conjunto de los sectores público y privado revisará los hallazgos y las recomendaciones de los informes sobre la posibilidad de un servicio de ferry regional.

La directiva informó de que LIAT continuará operando en toda la región de forma segura y eficiente, en respuesta a los rumores de que la aerolínea podía cesar sus operaciones durante los próximos días por falta de liquidez. «LIAT seguirá volando por la región con el apoyo de sus principales accionistas», dijo Reifer-Jones en declaraciones recogidas por medios regionales sobre la aerolínea con sede en Antigua.

Los rumores sobre la continuidad se LIAt Airlines se dispararon después de que el primer ministro de Trinidad y Tobago, Keith Rowley, dijera en declaraciones a la prensa que la aerolínea cuenta con liquidez para operar solo durante 10 días.

LIAT Airlines es propiedad de los gobiernos accionistas de Antigua y Barbuda, Barbados, Dominica y San Vicente y las Granadinas, mientras que Trinidad y Tobago mantiene una participación testimonial.

El Primer Ministro de Antigua y Barbuda, Gaston Browne, también se pronunció sobre el asunto a principios de semana para señalar que que los gobiernos accionistas de LIAT tendrían que hacer lo necesario para rescatar a la aerolínea regional de sus problemas financieros.

Browne recordó que Liat está en deuda con el Banco de Desarrollo del Caribe (BDC), con sede en Barbados, y que el Gobierno de ese territorio es consciente de la gravedad de la situación. El funcionario indicó que Liat tiene una deuda en el BDC que está pidiendo que asuman los gobiernos accionistas. Dijo que su país ha aceptado asumir US$ 16 millones de dólares de esa deuda y en el caso de Barbados espera que se hagan cargo de su parte.

LIAT Airlines continues flying

The Caribbean company continues to fly despite financial problems

LIAT Airlines urgently needs a cash injection of at least US$ 5 million to remain in operation. The Caribbean airline, owned by several governments of small Caribbean countries, will continue to operate despite the serious financial crisis it is going through, the executive director of the company, Julie Reifer-Jones, announced Friday.

The Prime Minister, Dr. Keith Rowley, made the disclosure at a press conference at the Piarco International Airport on his return from the 30th Caricom meeting in Saint Kitts and Nevis on Thursday. While Trinidad and Tobago does not rely heavily on the inter-Caribbean carrier for transport, Prime Minister Rowley said that other territories such as Barbados, Dominica, Antigua and St. Vincent «will be severely affected by the LIAT service».

The shareholders of the airline will have to act urgently to ensure that LIAT Airlines does not fail. In addition to LIAT’s financial problems, the airline owes the Caribbean Development Bank (CDB) significant sums of money that shareholders must now address.

It is currently flying on non-economic routes that are heavily subsidized. LIAT could enter into discussions with Caribbean Airlines (CAL) to discuss the possibility of cooperation between airlines from the point of view of commercial operations. The collaboration could relieve LIAT of some of its external expenses and make those jobs done locally.

CARICOM Summit

Caricom heads of government also discussed extensively the reintroduction of a passenger maritime ferry for service in the Caribbean islands, because air service is becoming so problematic and in some areas of the region the maritime ferry can be an element substitute. Upon leaving the regional meeting, it was agreed that a joint team from the public and private sectors will review the findings and recommendations of the reports on the possibility of a regional ferry service.

The board informed that LIAT will continue to operate throughout the region in a safe and efficient manner, in response to rumors that the airline could cease operations during the next few days due to lack of liquidity. «LIAT will continue to fly through the region with the support of its major shareholders», Reifer-Jones said in statements collected by regional media about the Antigua-based airline.

Rumors about the continuity of LIAT Airlines skyrocketed after Trinidad and Tobago Prime Minister Keith Rowley told the press that the airline has liquidity to operate only for 10 days.

LIAT Airlines is owned by the shareholder governments of Antigua and Barbuda, Barbados, Dominica and Saint Vincent and the Grenadines, while Trinidad and Tobago maintains a testimonial participation.

The Prime Minister of Antigua and Barbuda, Gaston Browne, also ruled on the issue earlier in the week to point out that the shareholder governments of LIAT would have to do what is necessary to rescue the regional airline from its financial problems.

Browne recalled that Liat is in debt to the Caribbean Development Bank (CDB), based in Barbados, and that the Government of that territory is aware of the seriousness of the situation. The official indicated that Liat has a debt in the BDC that is asking that the shareholder governments assume. He said that his country has agreed to assume US $ 16 million dollars of that debt and in the case of Barbados expects them to take charge of his part. A \ W

LIAT Airlines continue à voler

La compagnie des Caraïbes continue à voler malgré des problèmes financiers

LIAT Airlines a besoin de toute urgence d’une injection d’argent d’au moins 5 millions de dollars américains pour rester opérationnelle. La compagnie aérienne des Caraïbes, appartenant à plusieurs gouvernements de petits pays des Caraïbes, poursuivra ses activités malgré la grave crise financière qu’elle traverse, a annoncé vendredi la directrice exécutive de la compagnie, Julie Reifer-Jones.

Le Premier ministre, M. Keith Rowley, a fait cette révélation lors d’une conférence de presse à l’aéroport international de Piarco à son retour de la 30e réunion du Caricom à Saint-Kitts-et-Nevis jeudi. Alors que Trinité-et-Tobago ne dépend pas beaucoup du transporteur inter-Caraïbes, le Premier ministre Rowley a déclaré que d’autres territoires tels que la Barbade, la Dominique, Antigua et Saint-Vincent «seraient sévèrement touchés par le service LIAT».

Les actionnaires de la compagnie aérienne devront agir d’urgence pour que LIAT Airlines n’échoue pas. En plus des problèmes financiers de LIAT, la compagnie aérienne doit à la Banque de développement des Caraïbes (CDB) des sommes importantes que les actionnaires doivent maintenant régler.

Il vole actuellement sur des routes non économiques fortement subventionnées. LIAT pourrait entamer des discussions avec Caribbean Airlines (CAL) pour discuter de la possibilité d’une coopération entre les compagnies aériennes du point de vue de leurs activités commerciales. La collaboration pourrait libérer LIAT de certaines de ses dépenses externes et effectuer ces travaux localement.

Sommet de la CARICOM

Les chefs de gouvernement de la Caricom ont également longuement discuté de la réintroduction d’un ferry pour passagers dans les îles des Caraïbes, car le service aérien devient tellement problématique et dans certaines régions de la région, le ferry peut être un élément essentiel. substitut À la sortie de la réunion régionale, il a été convenu qu’une équipe conjointe des secteurs public et privé examinerait les conclusions et les recommandations des rapports sur la possibilité d’un service de traversier régional.

Le conseil a annoncé que LIAT continuerait à opérer de manière sûre et efficace dans toute la région, en réponse aux rumeurs selon lesquelles la compagnie aérienne pourrait cesser ses activités au cours des prochains jours en raison du manque de liquidités. «LIAT continuera de survoler la région avec le soutien de ses principaux actionnaires», a déclaré Reifer-Jones dans des déclarations recueillies par les médias régionaux à propos de la compagnie aérienne basée à Antigua.

Les rumeurs sur la continuité de LIAT Airlines ont explosé après que le Premier ministre de Trinité-et-Tobago, Keith Rowley, a déclaré à la presse que la compagnie aérienne ne disposait de liquidités que pendant 10 jours.

LIAT Airlines appartient aux gouvernements des actionnaires d’Antigua-et-Barbuda, de la Barbade, de la Dominique et de Saint-Vincent-et-les Grenadines, tandis que Trinité-et-Tobago maintient une participation testimoniale.

Le Premier ministre d’Antigua-et-Barbuda, Gaston Browne, s’est également prononcé sur la question plus tôt dans la semaine pour souligner que les gouvernements actionnaires de LIAT devraient faire le nécessaire pour sauver la compagnie aérienne régionale de ses problèmes financiers.

Browne a rappelé que Liat est redevable de la Banque de développement des Caraïbes (CDB), basée à la Barbade, et que le gouvernement de ce territoire est conscient de la gravité de la situation. Le responsable a indiqué que Liat avait une dette auprès de la BDC qui demandait aux gouvernements actionnaires de prendre en charge. Il a déclaré que son pays avait accepté d’assumer 16 millions de dollars américains de cette dette et qu’il s’attendait à ce que la Barbade prenne en charge sa part. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Liat.com / Airgways.com
AW-POST: 201903021050AR

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AW | 2019 03 01 17:00 | AIRLINES

La nueva aerolínea regional de Avianca inicia operaciones en Colombia

Regional Express Américas inició operaciones a partir del 1 Marzo 2019. Regional Express Américas, la nueva línea aérea de Avianca Holdings, recibió el permiso de la Aerocivil para atender diferentes troncales regionales, mientras que Avianca S.A. se enfocará en la operación nacional e internacional. A través de un comunicado, Avianca Holdings informó que su nueva aerolínea regional ha formalizado el inicio de las operaciones.

Aeronáutica Civil Colombia otorgó permiso de operación a la línea aérea que volará bajo la razón social “Regional Express Américas S.A.S”. Esta funcionará en los destinos regionales, mientras que Avianca S.A. se enfocará en mercados troncales nacionales e internacionales.

Red y aeronaves

La nueva aerolínea operará a los destinos regionales que actualmente atiende Avianca con la flota ATR 72-600. Desarrollará enlaces desde Bogotá a Ibagué, Popayán y Villavicencio, y de forma gradual conectará a Florencia, Manizales, Neiva y Yopal, según informó el comunicado de Avianca.

La flota de aviones estará compuesta por ATR 72-600 y su librea conservará la marca Avianca señalando las operaciones servidas por Regional Express Américas, en tanto sean conocidas posteriormente los procesos de cambio de imagen de la flota.

Regional Express Américas starts ops

The new Avianca regional airline starts operations in Colombia

Regional Express Américas began operations as of March 1, 2019. Regional Express Américas, the new airline of Avianca Holdings, received permission from Aerocivil to serve different regional trunk lines, while Avianca S.A. it will focus on the national and international operation. Through a statement, Avianca Holdings reported that its new regional airline has formalized the start of operations.

Civil Aeronautics Colombia granted operating permission to the airline that will fly under the corporate name «Regional Express Américas S.A.S». This will work in regional destinations, while Avianca S.A. it will focus on national and international core markets.

Network and aircraft

The new airline will operate the regional destinations currently served by Avianca with the ATR 72-600 fleet. It will develop links from Bogotá to Ibagué, Popayán and Villavicencio, and will gradually connect to Florencia, Manizales, Neiva and Yopal, according to the Avianca statement.

The aircraft fleet will be composed of ATR 72-600 and its livery will retain the Avianca brand, noting the operations served by Regional Express Américas, as long as the fleet’s image change processes are known. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com
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