AW | 2018 11 13 15:07 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / AIRLINES
El Sindicato de Pilotos de Southwest Airlines ha cuestionado el Technical Guide de los Boeing 737 MAX
El Sindicato de Pilotos estadounidenses de la aerolínea Southwest Airlines cuestionan la documentación del Technical Guide de la flota del Boeing 737 MAX después del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia.
Dos sindicatos de pilotos estadounidenses afirman que los riesgos potenciales de una característica de seguridad en el avión Boeing 737 MAX que se ha relacionado con un accidente mortal en Indonesia no se explicaron lo suficiente en sus manuales o capacitación.
Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) emitieron directivas la semana pasada informando a las tripulaciones de vuelo sobre el sistema, que está diseñado para brindar protección adicional contra la pérdida de control de los pilotos. Eso llevó a los aviadores, sindicatos y departamentos de capacitación a darse cuenta de que ninguno de los documentos de la aeronave MAX incluía una explicación del sistema, dijeron los líderes sindicales.
Crítica del Sindicato
«No nos gusta que no nos notifiquen», dijo Jon Weaks, presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines. Dennis Tajer, 737 capitán y portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados en American Airlines Group Inc., dijo que los miembros de su sindicato también estaban preocupados. Las quejas de los líderes sindicales piloto en Southwest Airlines y American Airlines son importantes debido al tamaño de las flotas de Boeing 737 MAX. Southwest es el operador más grande del 737 MAX y tiene la mayor cantidad en pedidos, con 257 de los jets aún por entregar. American, la aerolínea más grande del mundo, tiene pedidos pendientes de 85 aviones.
Voces de Boeing
Boeing dijo que confía en la seguridad de la familia de aviones 737 MAX. «Estamos tomando todas las medidas para comprender completamente todos los aspectos de este incidente, trabajando estrechamente con el equipo investigador y todas las autoridades reguladoras involucradas. La seguridad sigue siendo nuestra principal prioridad y es un valor fundamental para todos en Boeing», dijo la compañía en un comunicado por correo electrónico.
Vuelo JT-610 Lion Air
Se han publicado pocos detalles sobre las causas subyacentes del accidente de Lion Air JT-610 el 29 Octubre 2018 en el Mar de Java, pero los investigadores indonesios dicen que un sensor erróneo provocó que las computadoras del avión empujaran el avión a una inmersión empinada. Una nueva medida de seguridad agregada en los modelos MAX para evitar que los pilotos pierdan el control es lo que hizo que el avión apunte hacia abajo, de acuerdo con la FAA y Boeing. Según el regulador y el fabricante, un procedimiento de larga data que se enseñó a los pilotos podría haber detenido la inmersión. La FAA ordenó a las aerolíneas agregar una explicación en los manuales de vuelo.
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (KNKT) continúa buscando la grabadora de voz de la cabina del piloto, Cockpit Voice Recorder (CVR), dijo el lunes. La agencia de investigación planea publicar un informe preliminar entre el 28 y el 29 Noviembre 2018, un mes después del accidente, según lo estipula el tratado internacional.
Regulaciones FAA
La FAA, que certificó el avión, dijo en un comunicado que no podía comentar sobre el asunto, mientras que la investigación en Indonesia sigue abierta. La directiva de emergencia de la FAA requería que los transportistas estadounidenses revisaran los manuales de vuelo y dijo que la agencia «tomará medidas adicionales si los hallazgos de la investigación del accidente lo justifican».
Si bien el diseño del MAX ha estado bajo un foco de atención desde el accidente, otros factores en el accidente podrían eclipsar su importancia. Incluyen preguntas sobre cómo se realizó el mantenimiento después de que surgieran problemas en al menos tres vuelos anteriores de la aeronave Boeing 737-8 MAX de Lion Air y las acciones de los pilotos en su último vuelo.
Cuando Boeing diseñó su última versión del 737, agregó la nueva característica de seguridad para combatir la pérdida de sustentación, que es un contribuyente principal a los accidentes de pérdida de control que con mucho causan la mayoría de las muertes por accidentes en el mundo. Conocido como el Sistema de aumento de características de maniobra, se agregó «para compensar algunas características únicas de manejo de aeronaves», según un boletín enviado por la división de operaciones de vuelo de Southwest a sus pilotos el 10 Noviembre 2018.
Cuando el sistema detecta que el avión está cerca de perder la elevación en las alas, automáticamente ordena una bajada de la nariz para contrarrestar el riesgo. Sin embargo, el sensor principal utilizado para predecir una pérdida de sustentación, conocida como una paleta de ángulo de ataque, estaba funcionando mal en el vuelo de Lion Air. Básicamente, engañó al sistema para que ordenara una inmersión fuerte.
Los pilotos están entrenados sobre cómo reducir la energía al llamado Sistema de Compensación si el avión comienza a bucear o trepar solo, pero ese procedimiento nunca se vinculó directamente a un sensor de Ángulo de Ataque (AOA) que funciona mal en el entrenamiento o la documentación.
«En la actualidad, no hemos encontrado ningún caso de anomalías de AOA con nuestro 737-8 MAX. Esa es una noticia positiva, pero no es garantía de que el sistema no falle», dijo el boletín de APA, refiriéndose al ángulo de ataque como AOA.
Debido a que el sistema solo está diseñado para operar en condiciones excepcionales mientras los pilotos vuelan manualmente, «los pilotos nunca deben ver» el sistema en funcionamiento, de acuerdo con la nota de Southwest Airlines. Como resultado, Boeing optó por no incluir una descripción en los extensos manuales que preparó para los modelos Max, dice la nota. Ese razonamiento no tiene sentido, dijo Roger Cox, un ex-piloto y ex-investigador retirado de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB). Las tripulaciones de vuelo tienen el derecho de preocuparse de los detalles sobre el nuevo sistema que no se incluyeran en los manuales y los cursos cortos de capacitación que debían tomar antes de volar el Boeing 737 MAX.
Guild Southwest questions Boeing 737 MAX
The Union of Pilots of Southwest Airlines has questioned the Technical Guide of the Boeing 737 MAX
The US Airline Union of Southwest Airlines questions the Technical Guide documentation of the Boeing 737 MAX fleet after the crash of Lion Air’s JT-610 flight in Indonesia.
Two US pilot unions claim that the potential risks of a safety feature on the Boeing 737 MAX aircraft that has been linked to a fatal accident in Indonesia were not sufficiently explained in their manuals or training.
Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) issued directives last week informing flight crews about the system, which is designed to provide additional protection against loss of control by pilots. That led the aviators, unions and training departments to realize that none of the documents on the MAX aircraft included an explanation of the system, union leaders said.
Criticism of the Syndicate
«We do not like that they do not notify us», said Jon Weaks, president of the Southwest Airlines Pilots Association. Dennis Tajer, 737 captain and spokesperson for the Allied Pilots Association at American Airlines Group Inc., said members of his union were also concerned. Complaints from pilot union leaders on Southwest Airlines and American Airlines are important due to the size of the Boeing 737 MAX fleets. Southwest is the largest operator of the 737 MAX and has the most orders, with 257 of the jets still to be delivered. American, the world’s largest airline, has pending orders for 85 aircraft.
Voices of Boeing
Boeing said he is confident in the safety of the 737 MAX aircraft family. «We are taking all measures to fully understand all aspects of this incident, working closely with the investigative team and all regulatory authorities involved. Safety remains our top priority and is a fundamental value for everyone at Boeing», the company said in an email statement.
Flight JT-610 Lion Air
Few details have been published about the underlying causes of the Lion Air JT-610 crash on October 29, 2018 in the Java Sea, but Indonesian researchers say that an erroneous sensor caused the plane’s computers to push the plane into a steep dive. A new safety measure added in MAX models to prevent pilots from losing control is what caused the plane to point down, according to the FAA and Boeing. According to the regulator and the manufacturer, a long-standing procedure that was taught to the pilots could have stopped the dive. The FAA ordered the airlines to add an explanation in the flight manuals.
The National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) continues to search for the cockpit voice recorder, Cockpit Voice Recorder (CVR), said Monday. The research agency plans to publish a preliminary report between November 28 and 29, 2018, one month after the accident, as stipulated in the international treaty.
FAA regulations
The FAA, which certified the plane, said in a statement it could not comment on the matter, while the investigation in Indonesia remains open. The FAA emergency directive required US carriers to review the flight manuals and said the agency «will take additional action if the accident investigation findings justify it».
While the design of the MAX has been under a spotlight since the accident, other factors in the accident may overshadow its importance. They include questions about how the maintenance was performed after problems arose on at least three previous flights of the Lion Air Boeing 737-8 MAX aircraft and the actions of the pilots on their last flight.
When Boeing designed its latest version of the 737, it added the new safety feature to combat the loss of lift, which is a major contributor to loss of control accidents that by far cause the most deaths from accidents in the world. Known as the maneuvering feature enhancement system, it was added «to compensate for some unique aircraft handling characteristics», according to a bulletin sent by Southwest’s flight operations division to its pilots on November 10, 2018.
When the system detects that the aircraft is close to losing the elevation in the wings, it automatically orders a descent of the nose to counteract the risk. However, the main sensor used to predict a loss of lift, known as an angle of attack paddle, was malfunctioning in the Lion Air flight. Basically, he tricked the system into ordering a strong dive.
Pilots are trained on how to reduce energy to the so-called Compensation System if the aircraft starts to dive or climb alone, but that procedure was never directly linked to an Attack Angle Sensor (AOA) that malfunctions in training or documentation.
«At present, we have not found any cases of AOA anomalies with our 737-8 MAX, that’s positive news, but it’s not a guarantee that the system will not fail», said the APA bulletin, referring to the Angle of Attack (AOA).
Because the system is only designed to operate in exceptional conditions while pilots fly manually, «pilots should never see» the system in operation, according to the Southwest Airlines note. As a result, Boeing opted not to include a description in the extensive manuals it prepared for the Max models, the note says. That reasoning makes no sense, said Roger Cox, a former pilot and former retired researcher with the National Transportation Safety Board of the United States (NTSB). Flight crews have the right to worry about the details of the new system that would not be included in the manuals and short training courses they should take before flying the Boeing 737 MAX. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Ntsb.gov / Dallasnews.com / Bizjournals.com / Southwest.com / Robertgraves.com / Airgways.com
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