AW | 2018 12 14 15:23 | AIRLINES

Avianca Brasil busca capitalización para evitar la bancarrota

Avianca Brasil es la cuarta mayor aerolínea de Brasil que está en conversaciones con inversionistas para inyección de efectivo desde antes de que se declarara en bancarrota, dijo el jueves el CEO Germán Efromovich, por medio de Avianca Holding S.A. controladora de la aerolínea brasileña.

Avianca Holdings SA atraviesa un período de negociación con fondos para poder inyectar capital a la aerolínea. Avianca Brasil ha enfrentado pérdidas recurrentes y una serie de demandas de embargo de aviones. Perdió cuatro aeronaves en los días previos a su declaración de bancarrota del lunes, según una fuente con conocimiento de las disputas. Al menos otros 10 aviones aún están en disputa y un juez dictaminó el jueves que Avianca Brasil puede retenerlos durante 30 días, en caso de que las partes puedan llegar a un acuerdo, de lo contrario, la firma perderá los aviones debido a que el arrendador ya tiene una orden judicial favorable. Avianca Brasil posee una deuda de US$ 100 millones de dólares en concepto de alquileres de aviones, además de las deudas con otros proveedores, incluidos los aeropuertos, las compañías de combustible y de mantenimiento, que según los registros judiciales ascienden a US$ 125 millones de dólares.

Avianca Brasil era propiedad del Grupo Synergy, actualmente pertenece a un holding separado controlado por su hermano José Efromovich que ahora es el socio mayoritario. La matriz estaba discutiendo el aumento de efectivo para Avianca Brasil al tiempo que negociaba un préstamo de United Continental Holdings Inc. El préstamo de United, finalizado a fines de Noviembre 2018, se negoció durante años y finalmente fue a Synergy. Según se informó, estaba destinado a pagar otro crédito de la firma de inversiones Elliott Management. El préstamo estará garantizado por acciones de Avianca Holdings, con sede en Colombia. En el presente, no existen detalles concretos si Avianca Brasil está buscando un préstamo para afrontar el pasivo o busca vender participación de capital en la aerolínea brasileña.

Avianca Brazil seeks capital injection

Avianca Brasil seeks capitalization to avoid bankruptcy

Avianca Brasil is the fourth largest airline in Brazil that is in talks with investors to inject cash before it went bankrupt, CEO Germán Efromovich said on Thursday through Avianca Holding S.A. controller of the Brazilian airline.

Avianca Holdings SA is going through a negotiation period with funds to be able to inject capital into the airline. Avianca Brasil has faced recurring losses and a series of aircraft embargoes. He lost four aircraft in the days leading up to his bankruptcy filing on Monday, according to a source with knowledge of the disputes. At least 10 other planes are still in dispute and a judge ruled Thursday that Avianca Brasil can hold them for 30 days, if the parties can reach an agreement, otherwise the firm will lose the planes because the lessor You already have a favorable court order. Avianca Brasil owns a US$ 100 million debt for aircraft rentals, in addition to debts with other suppliers, including airports, fuel and maintenance companies, which according to court records amount to US$ 125 million of dollars.

Avianca Brasil was owned by the Synergy Group, currently belongs to a separate holding controlled by his brother José Efromovich who is now the majority shareholder. The parent company was discussing the increase in cash for Avianca Brasil while negotiating a loan from United Continental Holdings Inc. The United loan, completed at the end of November 2018, was negotiated for years and finally went to Synergy. He was reportedly destined to pay another loan from the investment firm Elliott Management. The loan will be guaranteed by shares of Avianca Holdings, headquartered in Colombia. At present, there are no concrete details if Avianca Brasil is looking for a loan to face the liability or seeks to sell capital participation in the Brazilian airline. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com
AW-POST: 201812141523AR

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AW | 2018 12 13 18:45 | AIRLINES

Boeing ha hecho entrega a Royal Air Maroc del primer Boeing 787-9

Royal Air Maroc (RAM) da la bienvenida al primer avión Boeing 787-9. La aerolínea marroquí recibió su primer Boeing 787-9 Dreamliner. RAM operará una flota de nueve Boeing 787 Dreamliners que estarán propulsados por motores GEnx. La compañía espera incorporar además su primer Boeing 737-8 MAX antes que termine 2018, el cual lucirá los mismos colores especiales con los que se ha decorado el primer Boeing 787-9.

«Esta celebración de entrega para el primer Boeing 787-9 Dreamliners con motor GEnx marca nuestros esfuerzos continuos para hacer crecer nuestra flota y expandir nuestras rutas de largo recorrido a Norte y Sudamérica, Medio Oriente y Europa. Damos la bienvenida al nuevo avión a nuestra creciente flota B787», dijo Abdelhamid Addou, director ejecutivo de Royal Air Maroc.

«GE Aviation y RAM han desarrollado una sólida relación en las últimas décadas, proporcionando motores y mantenimiento para la mayoría de la flota de la aerolínea y asociándose en proyectos digitales e innovadores para mejorar sus operaciones. Esta entrega es otro hito en nuestra relación, y le deseamos a RAM mucho éxito en sus esfuerzos de expansión», dijo Chaker Chahrour, Vicepresidente y Gerente General de Ventas Globales y Marketing para GE Aviation.

Boeing entregó a RAM su primer B-787-9 el 11 Diciembre 2018 y el avión partió hacia Casablanca, Marruecos. Este primer Boeing 787-9, matriculado CN-RAM está equipado con 302 pasajeros con nuevos asientos de clase business con respecto a los cinco Boeing 787-8 que ya tiene en servicio. En este avión RAM usa los Collins Aerospace Diamond.

Royal Air Maroc empleará los nuevos Boeing 787-9 en sus rutas a Nueva York a partir del 21 Diciembre 2018, a Montreal y Argel desde el 22 Diciembre 2018 y a Sao Paulo desde el 3 Febrero 2019), como así también la ruta a París, Francia.

Royal Air Maroc receives 1st Boeing 787-9

Boeing has delivered to Royal Air Maroc the first Boeing 787-9

Royal Air Maroc (RAM) welcomes the first Boeing 787-9 aircraft. The Moroccan airline received its first Boeing 787-9 Dreamliner. RAM will operate a fleet of nine Boeing 787 Dreamliners that will be powered by GEnx engines. The company also expects to incorporate its first Boeing 737-8 MAX before the end of 2018, which will sport the same special colors with which the first Boeing 787-9 has been decorated.

«This celebration of delivery for the first Boeing 787-9 Dreamliners with GEnx engine marks our continued efforts to grow our fleet and expand our long haul routes to North and South America, the Middle East and Europe. growing B787 fleet», said Abdelhamid Addou, executive director of Royal Air Maroc.

«GE Aviation and RAM have developed a strong relationship in recent decades, providing engines and maintenance for the majority of the airline fleet and partnering in digital and innovative projects to improve their operations. This delivery is another milestone in our relationship, and We wish RAM much success in its expansion efforts», said Chaker Chahrour, Vice President and General Manager of Global Sales and Marketing for GE Aviation.

Boeing delivered its first B-787-9 to RAM on December 11, 2018 and the plane left for Casablanca, Morocco. This first Boeing 787-9, registered CN-RAM is equipped with 302 passengers with new seats of business class with respect to the five Boeing 787-8 that already has in service. In this RAM plane uses the Collins Aerospace Diamond.

Royal Air Maroc will use the new Boeing 787-9 on its routes to New York from December 21, 2018, to Montreal and Algiers from December 22, 2018 and to Sao Paulo from February 3, 2019, as well as the route to Paris, France. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Royalairmaroc.com
AW-POST: 201812131845AR

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AW | 2018 12 13 13:44 | AIRLINES

Hawaiian Airlines ofrecerá una opción de asiento más barata a partir de 2019

Hawaiian Airlines está desarrollando la clase denominada Main Cabin Basic para beneficiar a los pasajeros como una opción más económica de asientos. Hawaiian Airlines ha estudiado a los viajeros de Hawaiian para lograr captar más mercado ante una competencia más fuerte en las islas hawaianas.

Para las opciones de asientos, las aerolíneas actualmente ofrecen las siguientes opciones: Premium Cab, Extra Comfort and Main Cabin. A partir de 2019, se agregará un cuarto nivel: la adición de Main Cabin Basic. Es una versión básica: no hay cambios de boletos o standby; los asientos se asignan después del check-in, y aunque puede ganar HawaiianMiles, los viajeros que elijan esta opción no serán elegibles para millas de bonificación. El último embarque también es parte de la opción básica.

El experto en aviación Peter Forman dice que la nueva opción significa precios más baratos. «Te da más opciones. Si eres alguien que intenta llegar al continente, lo más barato posible, tienes una opción más económica que antes. Realmente llena el avión un poco más y genera más ingresos, por lo que es un buen movimiento para el hawaiano», dijo Forman.

Otro foco importante para Hawaiian Airlines es modernizar su espacio en el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye en Honolulu, que según los funcionarios es una gran necesidad. «Esta es una aerolínea que continúa creciendo y se enfrentarán a problemas de crecimiento si el crecimiento del aeropuerto no se mantiene al nivel de las aerolíneas», dijo Forman. El objetivo es mejorar el check-in y las llegadas de los huéspedes. Hawaiian Airlines planea agregar nuevos espacios en el mostrador de boletos, nuevos puntos de control de seguridad, y para 2021, tendrá más puertas y un nuevo sistema de equipaje en su lugar. «El negocio de las aerolíneas es un lugar competitivo. Hay pasajeros de la costa oeste que viajan a destinos en Asia. Van a cambiar de avión en Honolulu. Entonces, qué agradable será esa experiencia determinará si quieren volar a Hawai nuevamente», dijo Forman. En 2019, Hawaiian comenzará los vuelos Maui-Sacramento, así como Honolulu-Boston.

Hawaiian Airlines presents Main Cabin Basic

Hawaiian Airlines will offer a cheaper seat option after 2019

Hawaiian Airlines is developing the class called Main Cabin Basic to benefit passengers as a more economical seating option. Hawaiian Airlines has studied Hawaiian travelers to capture more market in the face of stronger competition in the Hawaiian Islands.

For the seating options, airlines currently offer the following options: Premium Cab, Extra Comfort and Main Cabin. Starting in 2019, a fourth level will be added: the addition of Main Cabin Basic. It’s a basic version: there are no tickets or standby changes; seats are assigned after check-in, and although HawaiianMiles can win, travelers who choose this option will not be eligible for bonus miles. The last shipment is also part of the basic option.

Aviation expert Peter Forman says the new option means cheaper prices. «It gives you more options, if you are someone trying to get to the continent, as cheap as possible, you have a cheaper option than before, it really fills the plane a little more and generates more income, so it’s a good move for the Hawaiian», Forman said.

Another important focus for Hawaiian Airlines is to modernize its space at Daniel K. Inouye International Airport in Honolulu, which officials say is a big need. «This is an airline that continues to grow and will face growth problems if airport growth does not keep up with the airlines», said Forman. The objective is to improve the check-in and the arrivals of the guests. Hawaiian Airlines plans to add new spaces at the ticket counter, new security checkpoints, and by 2021, it will have more doors and a new baggage system in place. «The airline business is a competitive place, there are passengers from the west coast who travel to destinations in Asia, they are going to change planes in Honolulu, so how nice that experience will be if they want to fly to Hawaii again», said Forman. In 2019, Hawaiian will begin flights Maui-Sacramento, as well as Honolulu-Boston. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hawaiianairlines.com / Bizjournals.com
AW-POST: 201812131344AR

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AW | 2018 12 13 12:47 | AIRLINES

La nueva aerolínea argentina JetSmart Airlines Argentina toma entrega de su primer Airbus A320-200

JetSmart Argentina recibió este Jueves, 13 Diciembre 2018 su primer Airbus A320-200CEO. La aeronave matrícula LV-HEK (S/N 8599) fue ensamblada en la línea de producción de Airbus en Hamburgo-Finkenwerder, de donde despegó este martes 11 de diciembre en dirección a Sudamérica con escalas técnicas en Gran Canaria (España) y Natal (Brasil). Bautizado como Huemul, un ciervo sur andino en peligro de extinción, está impulsado por motores IAE V2500 y está configurado con 186 asientos en clase única.

La aerolínea está en la etapa de certificación para su ingreso al mercado aerocomercial argentino. La previsión de su incursión en el mercado doméstico del país sudamericano está prevista para el primer semestre del próximo año, mientras que su hermana chilena aterriza en el país en los próximos días, conectando Santiago de Chile con Buenos Aires (El Palomar).

JetSmart Airlines había anunciado en Julio 2018 la apertura de operaciones en la República Argentina cuando el fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, también uno de los accionistas de Volaris, adquirió la aerolínea Alas del Sur Líneas Aéreas, que aunque no tenía aeronave ni una estructura administrativa, incorporó los derechos de tráfico de esta compañía de Córdoba.

Su proceso para obtener el Certificado de Operador Aéreo (AOC) argentino, según el Director Ejecutivo de JetSMART, Estuardo Ortiz, se inició en Septiembre 2018. En la época, según él, la intención es concluir todo el proceso a principios del próximo año 2019 para iniciar la venta de pasajes. JetSmart Airlines Argentina estima comenzar sus operaciones en 2Q2019. La justificación para expandirse a Argentina fue en el potencial que el mercado ofrece después de más de una década de restricción, que incluía, entre otras cosas, un piso mínimo establecido por el gobierno para el precio de pasajes.

JetSmart Argentina receives first Airbus A320CEO

The new Argentine airline Jetsmart Airlines Argentina takes delivery of its first Airbus A320-200

JetSmart Argentina received this Thursday, 13 December 2018 its first Airbus A320-200CEO. The LV-HEK license plate (S/N 8599) was assembled on the Airbus production line in Hamburg-Finkenwerder, where it took off on Tuesday, December 11, to South America with technical stops in Gran Canaria (Spain) and Natal ( Brazil). Called Huemul, an endangered southern Andean deer, it is powered by IAE V2500 engines and is configured with 186 seats in a single class.

The airline is in the certification stage for its entry into the Argentinean aviation market. The forecast of his foray into the domestic market of the South American country is scheduled for the first half of next year, while his Chilean sister lands in the country in the coming days, connecting Santiago de Chile with Buenos Aires El Palomar.

JetSmart Airlines had announced in July 2018 the opening of operations in the Argentine Republic when the American investment fund Indigo Partners, also one of the shareholders of Volaris, acquired the airline Alas del Sur Líneas Aéreas, although it did not have an aircraft or an administrative structure , incorporated the traffic rights of this company from Córdoba.

His process to obtain the Argentine Air Operator Certificate (AOC), according to the Executive Director of JetSMART, Estuardo Ortiz, began in September 2018. At the time, according to him, the intention is to conclude the whole process at the beginning of next year 2019 to start the sale of tickets. JetSmart Airlines Argentina expects to start operations in 2Q2019. The justification for expanding to Argentina was in the potential that the market offers after more than a decade of restriction, which included, among other things, a minimum floor established by the government for the price of tickets. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Mathies Düber
AW-POST: 201812131247AR

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AW | 2018 12 13 12:04 | AIRLINES

El Gobierno de Argentina ha concesionado 284 nuevas rutas a Flybondi Líneas Aéreas

El Gobierno de Argentina, por medio de la ANAC Argentina y el Ministerio de Transporte de la Nación ha aprobado en el Boletín Oficial, la concesión de derechos de tráfico y capacidad a Flybondi Líneas Aéreas para la explotación de 284 nuevas rutas aéreas. La mayoría de los vuelos tienen como epicentro el Aeropuerto El Palomar. La ANAC habilitó como Aeropuerto Internacional El Palomar, ubicada en el Partido de Morón, Provincia de Buenos Aires para efectuar vuelos a Asunción, Punta del Este y Santiago de Chile.

Resolución 1087/2018

Los vuelos Buenos Aires-Asunción comenzarán a operar el próximo 17 Diciembre 2018, mientras que los nuevos destinos Buenos Aires-Punta del Este el 20 Diciembre 2018. El Ministerio de Transporte autorizó a Flybondi Líneas Aéreas 284 nuevas rutas para la realización de vuelos, entre las que se incluye una que conectaría Buenos Aires-Islas Malvinas. La medida, fue comunicada por la cartera que dirige Guillermo Dietrich este jueves en el Boletín Oficial, por resolución 1087/2018. De esta manera, la concesión que se otorga queda sujeta, en su caso, a la obtención de los derechos de tráfico y capacidad que tornen factible la operatoria proyectada por la empresa, en los términos del Artículo 10 de la Ley N° 19.030 (Política Nacional de Transporte Aéreo Comercial). Asimismo, el período de vigencia de la concesión que se otorga se extenderá por el término de 15 años contados a partir de la fecha de notificación de la esta resolución. Flybondi fue la primera compañía de vuelos low cost que el Gobierno autorizó en el país en la era de la «Revolución de los Aviones».

Argentina authorized Flybondi international flights

The Government of Argentina has granted 284 new routes to Flybondi Líneas Aéreas

The Government of Argentina, through the ANAC Argentina and the Ministry of Transportation of the Nation has approved in the Official Gazette, the concession of traffic rights and capacity to Flybondi Líneas Aéreas the exploitation of 284 new air routes. Most of the flights have the El Palomar Airport as the epicenter. The ANAC qualified as El Palomar International Airport, located in the Partido de Morón, Province of Buenos Aires to carry out flights to Asunción, Punta del Este and Santiago de Chile.

Resolution 1087/2018

The Buenos Aires-Asuncion flights will begin operating on December 17, 2018, while the new destinations Buenos Aires-Punta del Este on December 20, 2018. The Ministry of Transportation authorized Flybondi Líneas Aéreas 284 new routes to carry out flights, including one that would connect Buenos Aires-Islas Malvinas. The measure, was communicated by the portfolio directed by Guillermo Dietrich this Thursday in the Official Gazette, by Resolution 1087/2018. In this way, the concession granted is subject, where appropriate, to obtaining the traffic and capacity rights that make the operation projected by the company feasible, in the terms of Article 10 of Law No. 19,030 (Policy National Commercial Air Transportation). Likewise, the period of validity of the concession granted shall be extended for a term of 15 years counted from the date of notification of this resolution. Flybondi was the first company of low cost flights that the Government authorized in the country in the era of the «Revolution of the Airplanes». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gob.ar / Argentina.gob.ar/Transporte / Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201812131204AR

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AW | 2018 12 13 00:10 | AIRLINES

Avianca Brasil atraviesa dificultades económicas con suspensión de pagos

Avianca Brasil, la cuarta aerolínea del país, ha presentado suspensión de pagos, denominada técnicamente “protección ante la quiebra”, que impide que los acreedores puedan pedir el embargo inmediato de los bienes.

Las dificultades financieras de Avianca Brasil con años de problemas económicos, los arrendatarios o leasor están solicitando las devoluciones de aeronaves, en general bajo régimen de alquiler. La estructura de Avianca Brasil opera actualmente con 55 aeronaves. Avianca en Brasil pertenece al grupo inversor del propietario Germán Efromovich. La sociedad propietaria de Avianca Holdings S.A., tiene su sede en Colombia, y cotiza en bolsa.

La crisis que afronta Avianca Brasil está expuesta a perder once aeronaves debido a que los leasor llevan meses sin cobrar el alquiler por sus aviones. La inestabilidad financiera del grupo de Efromovich ha ido acompañada de una relación cada vez más estrecha con United, la aerolínea americana, que podría estar detrás de este grupo, tanto en Brasil como en Colombia, intentando reemplazar la propiedad. En Colombia, la empresa no tiene pérdidas, pero su deuda es aún más grande que en Brasil.

Payment suspencion Avianca Brasil

Avianca Brasil goes through economic difficulties with suspension of payments

Avianca Brasil, the fourth airline in the country, has filed for suspension of payments, technically called «protection against bankruptcy», which prevents creditors from requesting the immediate seizure of the assets.

The financial difficulties of Avianca Brasil with years of economic problems, the tenants or leasor are requesting the returns of aircraft, generally under rental regime. The structure of Avianca Brasil currently operates with 55 aircraft. Avianca in Brazil belongs to the investment group of owner Germán Efromovich. The company that owns Avianca Holdings S.A., is headquartered in Colombia, and is listed on the stock exchange.

The crisis faced by Avianca Brasil is exposed to losing eleven aircraft because the leasor have not received the rent for their planes for months. The financial instability of the Efromovich group has been accompanied by an increasingly close relationship with United, the American airline, which could be behind this group, both in Brazil and in Colombia, trying to replace the property. In Colombia, the company has no losses, but its debt is even greater than in Brazil. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com
AW-POST: 201812130010AR

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AW | 2018 12 11 12:30 | AIRLINES

Ferrovie dello Stato, empresa ferroviaria nacional italiana, está a punto de quedarse con la aerolínea de bandera Alitalia

Alitalia ha iniciado un Memorando de Entendimiento (MoU) por sobre otras compañías para continuar las negociaciones para adquirir la aerolínea italiana. El gobierno italiano apoya el proyecto. La inédita sinergia de la combinación de transporte aéreo y ferroviario despierta gran entusiasmo.

Ferrovie dello Stato (FS), empresa ferroviaria nacional italiana, expresó formalmente su interés para adquirir la línea aérea de bandera de ese país, Alitalia. La empresa estatal italiana se ha convertido en firme candidata a quedarse con el control de la aerolínea luego de que los directivos de Alitalia aprobaran y ponderaran la oferta de FS por sobre la realizada por la estadounidense Delta Air Lines y la lowcost británica EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO de FS, adelantó que el plan de negocios para Alitalia estará listo para fines de enero próximo. En Alitalia, en tanto, se dicen “muy impresionados por el entusiasmo y la profesionalidad de la gerencia y el equipo que está trabajando en la propuesta de Ferrovie dello Stato”.

El proyecto tiene un fuerte apoyo del gobierno italiano: el Vice primer ministro, Luigi Di Maio, aseguró días atrás que la alianza entre ambas compañías se debe a “una visión estratégica de integración del transporte” y celebró que Alitalia en manos de FS implicaría “la primera compañía del mundo que combina transporte aéreo y ferrocarriles”. En efecto, la última compañía aérea que fue propiedad de una empresa ferroviaria fue Canadian Pacific Air Lines, vendida en 1987.

De prosperar el proyecto podrían crearse sinergias inéditas entre el transporte aéreo y ferroviario. Ferrovie dello Stato, que opera la red italiana a través de Trenitalia, ya anticipó algunos de sus planes: nuevos trenes de alta velocidad entre los aeropuertos de Roma (Fiumicino), Milán (Malpensa) y Venecia, que comenzarán a circular este invierno boreal. Otras rutas de alta velocidad en estudio serían entre el aeropuerto de Roma y las ciudades de Florencia, Pisa, La Spezia y Génova, en lo que la prensa italiana ya denomina “una verdadera intermodalidad del transporte”. Es allí, en las rutas domésticas y cortas, donde Alitalia pierde la mayor cantidad de dinero, debido a la competencia “feroz” de las líneas aéreas de bajo costo.

Railways of the Italian State want to buy Alitalia

Ferrovie dello Stato, Italian national railway company, is about to stay with the flag carrier Alitalia

Alitalia has initiated a Memorandum of Understanding (MoU) over other companies to continue negotiations to acquire the Italian airline. The Italian government supports the project. The unprecedented synergy of the combination of air and rail transport arouses great enthusiasm.

Ferrovie dello Stato (FS), Italian national railway company, formally expressed its interest in acquiring the flagship airline of that country, Alitalia. The Italian state company has become a firm candidate to take control of the airline after the Alitalia executives approved and pondered the offer of FS over the one made by the American Delta Air Lines and the British low-cost EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO of FS, announced that the business plan for Alitalia will be ready by the end of next January. At Alitalia, meanwhile, they say «very impressed by the enthusiasm and professionalism of the management and the team that is working on the Ferrovie dello Stato proposal».

The project has strong support from the Italian government: Vice Prime Minister Luigi Di Maio said a few days ago that the alliance between the two companies is due to «a strategic vision of transport integration» and celebrated that Alitalia in the hands of FS would imply «the first company in the world that combines air transport and railways». In effect, the last airline that was owned by a railway company was Canadian Pacific Air Lines, sold in 1987.

If the project succeeds, unprecedented synergies could be created between air and rail transport. Ferrovie dello Stato, which operates the Italian network through Trenitalia, already anticipated some of its plans: new high-speed trains between the airports of Rome (Fiumicino), Milan (Malpensa) and Venice, which will begin to circulate this winter. Other high-speed routes under study would be between the Rome airport and the cities of Florence, Pisa, La Spezia and Genoa, in what the Italian press already calls «a true intermodality of transport». It is there, on domestic and short routes, where Alitalia loses the most money, due to the «fierce» competition of low-cost airlines. A \ W

Le ferrovie dello Stato italiano vogliono acquistare Alitalia

Ferrovie dello Stato, compagnia ferroviaria nazionale italiana, sta per restare con la compagnia di bandiera Alitalia

Alitalia ha avviato un Memorandum of Understanding (MoU) su altre società per proseguire i negoziati per l’acquisizione della compagnia aerea italiana. Il governo italiano sostiene il progetto. La sinergia senza precedenti della combinazione di trasporto aereo e ferroviario suscita grande entusiasmo.

Ferrovie dello Stato (FS), compagnia ferroviaria nazionale italiana, ha formalmente espresso il proprio interesse ad acquisire la compagnia aerea di bandiera di quel paese, Alitalia. compagnia di stato italiano è diventato un candidato forte per mantenere il controllo della compagnia aerea dopo di Alitalia ha approvato i dirigenti e fornire FS ponderata nel Stati Uniti da Delta Air Lines e lowcost britannica EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO di FS, ha annunciato che il piano industriale di Alitalia sarà pronto entro la fine di gennaio. Alitalia, nel frattempo, dicono «molto colpiti dall’entusiasmo e dalla professionalità del management e della squadra che sta lavorando alla proposta delle Ferrovie dello Stato».

Il progetto ha un forte sostegno da parte del governo italiano: il vice primo ministro Luigi Di Maio ha detto giorni fa che l’alleanza tra le due società è dovuto a «una visione strategica di integrazione dei trasporti», e ha dichiarato che Alitalia detenuto da FS coinvolgere «la prima compagnia al mondo che combina trasporto aereo e ferrovie». In effetti, l’ultima compagnia aerea di proprietà di una compagnia ferroviaria era la Canadian Pacific Air Lines, venduta nel 1987.

Se il progetto ha successo, si potrebbero creare sinergie senza precedenti tra il trasporto aereo e ferroviario. Ferrovie dello Stato, che gestisce la rete italiana attraverso Trenitalia, già anticipato alcuni dei suoi progetti: nuovi treni ad alta velocità tra gli aeroporti di Roma (Fiumicino), Milano (Malpensa) e Venezia, che partono in circolazione quest’inverno. Altre linee ad alta velocità sarebbe studiare tra l’aeroporto di Roma e le città di Firenze, Pisa, La Spezia e Genova in quello che la stampa italiana e definito «un vero e proprio trasporto intermodale». E ‘lì, su rotte nazionali e corto raggio, dove Alitalia perde più soldi a causa della competizione «feroce» da compagnie low-cost. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Fsitaliane.it / Ilfoglio.it / Avgilvellino.it / Quotidiano.net
AW-POST: 201812111230AR

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