AW | 2018 11 06 11:43 | AIRLINES

IranAir analiza renovación de flota fuera de la órbita occidental

La aerolínea iraní IranAir necesita una renovación de flota a corto plazo. Debido a cuestiones políticas, los impedimentos desde la Casa Blanca por las sanciones económicas impuestas a la República Islámica de Irán hacen pesar que las nuevas oportunidades podrían darse de la mano de Sukhoi Aircraft de la Federación Rusia.

Bloqueo Económico

El Gobierno de Estados Unidos en sanciones anteriores había impedido las entregas de aviones occidentales de las fábricas de Boeing (EEUU), Airbus (UE) y ATR (Francia-Italia) a la República de Irán y a las aerolíneas seleccionadas de la órbita islámica.

El lunes, 5 Noviembre 2018 entraron en vigor nuevas sanciones estadounidenses contra la República de Irán. Pese a ello, IranAir necesita una renovación urgente de la flota de aeronaves avejentada.

Flota de IranAir

IranAir posee una flota de aeronaves que ha ido sufriendo bajas y desguases por falta de material aeronáutico en un mercado cerrado para la República Islámica de Irán por las sanciones comerciales impuestas. Posee entre sus aeronaves más antiguas: Airbus A300 B2/B4 (8), Airbus A300-600 (4) con una edad promedio de 32,9 años. Airbus A310 (2) de 28,6 años, Boeing 747-200 (1) de 30,1 años, McDonnell Douglas MD-82 (4) de 29,1 años, Fokker 70/100 (15) 26 años, Airbus A320-200 (6) de 23 años. En la línea de aviones más actuales figuran: Airbus A330-200 (2) 4,1 años, Airbus A321-200 (1) 1,9 años. Además de la incorporaciones más recientes de los ATR 72-600 (13), con 1 año.

FLOTA MODERNA DE 13 ATR 72-600 DE IRANAIR

Iran Air originalmente había cursado un pedido a Airbus por A320 (46), 38 A330 (38) y A350 (16). Boeing también sería parte de la cartera de pedidos, por Boeing 737-8 MAX (50), Boeing 777-300ER (15) y Boeing 777-9 (15). además de las órdenes de ATR 72-600 (20). Se entregaron 13 ATR 72-600 entre Marzo 2017 y Agosto 2018, así como un Airbus A321 en Enero 2017 y dos A330-200 en Marzo 2017. El resto de la flota está desactualizada.

A pesar de las sanciones económicas IranAir no pudo incorporar más ATR 72-600 desde Francia, limitando su parque aeronáutico de aeronaves regionales. En el caso de la flota de rango medio, es un promedio anticuado y no puede buscar aviones tanto de Airbus como de Boeing. La flota de amplio radio de acción es la más crítica.

IranAir mira hacia el Norte

IranAir ahora está hablando de cómo podría incorporar una renovación de la flota que necesita con urgencia. La CEO Farzaneh Shrafbafi expresa: «Damos la bienvenida a cualquiera que pueda entregar con el avión que necesitamos. Si las compañías pueden vender aviones sin la aprobación de Estados Unidos y están dispuestas a negociar, consideraremos comprar sus aviones», dijo la Gerente de la aerolínea.

Sukhoi evitará sanciones

Los fabricantes necesitan permisos de la Oficina de Control de Activos Extranjeros de Estados Unidos, si más del 10% de las piezas que conforman la aeronave son de origen estadounidenses. Sukhoi, por lo tanto, ha anunciado la nueva variante acortada del SSJ-100, la serie SSJ-95R, que incorporará menos del 10% de las piezas de EEUU. Las aerolíneas Iran Aseman y Iran Airtour ya firmaron contratos preliminares para cada uno de una orden sustanciosa de 20 unidades en Abril 2018.

IranAir está trabajando en un nuevo plan de tres años para reorganizar sus finanzas para prepararse para su privatización. Además, negociar con otras aerolíneas sobre posibles alianzas, que actualmente está en conversaciones con Azerbaijan Airlines. 

IranAir seeks fleet renewal

IranAir analyzes fleet renewal outside the western orbit

The Iranian airline IranAir needs a fleet renewal in the short term. Due to political issues, the impediments from the White House for the economic sanctions imposed on the Islamic Republic of Iran make it appear that new opportunities could be given by the Sukhoi Aircraft of the Russian Federation.

Economic blockade

The US Government in previous sanctions had prevented deliveries of Western aircraft factories from the Boeing (US), Airbus (EU) and ATR (France-Italy) to the Republic of Iran and selected airlines from the Islamic orbit.

On Monday, November 5, 2018, new US sanctions against the Republic of Iran came into force. Despite this, IranAir needs an urgent renewal of the aging aircraft fleet.

IranAir Fleet

IranAir has a fleet of aircraft that has been suffering losses and scrapyards for lack of aeronautical material in a closed market for the Islamic Republic of Iran for the commercial sanctions imposed. It has among its oldest aircraft: Airbus A300 B2/B4 (8), Airbus A300-600 (4) with an average age of 32.9 years. Airbus A310 (2) of 28.6 years, Boeing 747-200 (1) of 30.1 years, McDonnell Douglas MD-82 (4) of 29.1 years, Fokker 70/100 (15) 26 years, Airbus A320 -200 (6) of 23 years. In the line of the most current aircraft are: Airbus A330-200 (2) 4.1 years, Airbus A321-200 (1) 1.9 years. In addition to the most recent additions of the ATR 72-600 (13), with 1 year.

Iran Air had originally placed an order with Airbus for A320 (46), 38 A330 (38) and A350 (16). Boeing would also be part of the order book, by Boeing 737-8 MAX (50), Boeing 777-300ER (15) and Boeing 777-9 (15). in addition to the orders of ATR 72-600 (20). 13 ATR 72-600 were delivered between March 2017 and August 2018, as well as an Airbus A321 in January 2017 and two A330-200 in March 2017. The rest of the fleet is outdated.

Despite the economic sanctions Iran Air was unable to incorporate more ATR 72-600 from France, limiting its regional aircraft aeronautical park. In the case of the mid-range fleet, it is an outdated average and can not look for both Airbus and Boeing aircraft. The fleet with a wide radius of action is the most critical.

IranAir looks North

IranAir is now talking about how it could incorporate a renewal of the fleet it urgently needs. CEO Farzaneh Shrafbafi says: «We welcome anyone who can deliver with the plane we need. If companies can sell airplanes without the approval of the United States and are willing to negotiate, we will consider buying their airplanes», said the Airline Manager.

IRANAIR WOULD BE A POTENTIAL CLIENT OF SUKHOI SSJ-100 / SSJ-75

Sukhoi will avoid sanctions

Manufacturers need permits from the Office of Foreign Assets Control of the United States, if more than 10% of the parts that make up the aircraft are of US origin. Sukhoi, therefore, has announced the new shortened variant of the SSJ-100, the SSJ-95R series, which will incorporate less than 10% of the US parts. The airlines Iran Aseman and Iran Airtour already signed preliminary contracts for each of a substantial order of 20 units in April 2018.

IranAir is working on a new three-year plan to reorganize its finances to prepare for its privatization. In addition, negotiate with other airlines about possible alliances, which is currently in talks with Azerbaijan Airlines.  A \ W

إيران اير تسعى لتجديد أسطولها

إير إيران للطيران تحلل تجديد الأسطول خارج المدار الغربي

تحتاج الخطوط الجوية الإيرانية إير إيران إلى تجديد أسطولها على المدى القصير. بسبب القضايا الفكرية والسياسية قد العوائق من البيت الأبيض بسبب العقوبات الاقتصادية المفروضة على جمهورية إيران الإسلامية على الرغم من الفرص الجديدة يمكن أن تكون في أيدي سوخوي الطائرات التابعة للاتحاد الروسي.

حجب اقتصادي

منعت حكومة الولايات المتحدة في العقوبات السابقة تسليم مصانع الطائرات الغربية من بوينغ (الولايات المتحدة) ، وإيرباص (الاتحاد الأوروبي) وآر (فرنسا – إيطاليا) إلى جمهورية إيران ، واختارت شركات الطيران من المدار الإسلامي).

في يوم الاثنين ، 5 نوفمبر ، 2018 ، بدأ سريان عقوبات أمريكية جديدة ضد جمهورية إيران. وبالرغم من ذلك ، تحتاج إيران إير إلى تجديد عاجل لأسطول الطائرات المتقادم.

اسطول ايران اير

IranAir ديها أسطول من الطائرات التي خضع منخفضة وdesgüases لعدم وجود المواد للطيران في مكان مغلق لجمهورية إيران الإسلامية للسوق عقوبات تجارية. وهي من بين أقدم طائراتها: إيرباص A300 B2 / B4 (8) ، و Airbus A300-600 (4) بمتوسط ​​عمر يبلغ 32.9 سنة. ايرباص A310 (2) من 28.6 سنة، من طراز بوينج 747-200 (1) من 30.1 سنة، ماكدونيل دوغلاس MD-82 (4) 29.1 عاما، من طراز فوكر 70/100 (15) 26، ايرباص A320 -200 (6) من 23 سنة. في خط الطائرات الحالية هي: ايرباص A330-200 (2) 4.1 سنوات ، ايرباص A321-200 (1) 1.9 سنوات. بالإضافة إلى أحدث الإضافات من ATR 72-600 (13) ، مع 1 سنة.

وكانت إير إيران قد وضعت في الأصل طلبية مع شركة إيرباص لطائرات A320 (46) و 38 A330 (38) و A350 (16). أن بوينج يكون أيضا جزءا من المطالبات المتراكمة، من خلال Boeing 737-8 MAX (50) وبوينغ 777-300ER (15) وبوينغ 777-9 (15). بالإضافة إلى أوامر ATR 72-600 (20). (13) ATR 72-600 بين مارس 2017 وأغسطس 2018، وكذلك إيرباص A321 في يناير 2017 واثنين A330-200 تسليم مارس 2017. أما بقية الأسطول قديمة.

على الرغم من العقوبات الاقتصادية ، لم تتمكن إير إيران من دمج أكثر من 72-60 طائرة من طراز ATR من فرنسا ، مما أدى إلى تقييد متنزهات الطيران الإقليمية الخاصة بها. في حالة الأسطول المتوسط ​​المدى ، فهو متوسط ​​عفا عليه الزمن ولا يمكنه البحث عن طائرات إيرباص وبوينغ. الأسطول مع دائرة واسعة من العمل هو الأكثر أهمية.

ايران اير تبدو شمالا

تتحدث إيران إير الآن عن كيفية دمج تجديد الأسطول الذي تحتاج إليه بشكل عاجل. تقول فرزانة شرفافي الرئيسة التنفيذية: «نحن نرحب بأي شخص يمكنه التسليم بالطائرة التي نحتاجها». وقال مدير شركة الطيران: «إذا استطاعت الشركات بيع الطائرات دون موافقة الولايات المتحدة ، وهي مستعدة للتفاوض ، فسنفكر في شراء طائراتهم».

سوف Sukhoi تجنب العقوبات

يحتاج المصنّعون إلى تصاريح من مكتب مراقبة الأصول الأجنبية في الولايات المتحدة ، إذا كان أكثر من 10٪ من الأجزاء التي تتألف منها الطائرات من أصل أمريكي. لذلك ، أعلنت سوخوي عن البديل القصير المختزل من سلسلة SSJ-100 ، SSJ-95R ، التي ستضم أقل من 10٪ من الأجزاء الأمريكية. وقّعت شركتا الخطوط الجوية الإيرانية آسيمان وإيران إيرتور بالفعل عقوداً مبدئية لكل طلب كبير من 20 وحدة في أبريل 2018.

تعمل إيران إير على خطة جديدة لمدة ثلاث سنوات لإعادة تنظيم أوضاعها المالية للتحضير لخصخصتها. بالإضافة إلى ذلك ، التفاوض مع شركات الطيران الأخرى حول التحالفات المحتملة ، والتي تجري حاليا محادثات مع الخطوط الجوية الأذربيجانية. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iranair.com / Knaviation.net / Wikimedia.org / Airplane-pictures.net [Javier de la Cruz] / Airgways.com
AW-POST: 201811061143AR

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AW | 2018 11 05 13:33 | AIRLINES

La aerolínea neozelandesa Air New Zealand recibe primer Airbus A321NEO

Air New Zealand se ha convertido en un nuevo operador del A321NEO, luego de la entrega de su primer avión este fin de semana. En total, Air New Zealand adquirirá 20 aviones de la Familia A320NEO (New Engine Option).

El primer A321NEO de Air New Zealand está pintado en la emblemática librea negra de la aerolínea. El avión está propulsado por los motores Pratt & Whitney Pure Power PW1000G y tiene capacidad para 214 pasajeros en un diseño cómodo de clase única.

Seleccionada por su extraordinaria eficiencia operativa, confort y alcance, la flota de aviones A320NEO de Air New Zealand agregará inicialmente capacidad en las rutas trans-Tasman y las islas del Pacífico de la aerolínea y en una etapa posterior de servicios domésticos.

Air New Zealand es un importante operador de la familia A320, con un total de 30 A320CEO (Current Engine Option) actualmente en servicio en sus rutas domésticas, trans-Tasman y las islas del Pacífico.

Con la cabina de pasillo único más ancha del cielo, la familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible del 15%. Con más de 6.100 pedidos recibidos de más de 100 clientes, la familia A320NEO ha capturado casi el 60% del mercado de aviones narrowbodies.  

Air New Zealand receives 1st A321NEO

The New Zealand airline Air New Zealand receives first Airbus A321NEO

Air New Zealand has become a new operator of the A321NEO, after the delivery of its first plane this weekend. In total, Air New Zealand will acquire 20 aircraft of the A320NEO Family (New Engine Option).

The first Air New Zealand A321NEO is painted in the airline’s iconic black livery. The aircraft is powered by Pratt & Whitney Pure Power PW1000G engines and accommodates 214 passengers in a comfortable, single-class design.

Selected for its extraordinary operational efficiency, comfort and scope, the Air New Zealand A320NEO aircraft fleet will initially add capacity on the airline’s trans-Tasman and Pacific Islands routes and at a later stage of domestic services.

Air New Zealand is a major operator of the A320 family, with a total of 30 A320CEO (Current Engine Option) currently in service on its domestic routes, trans-Tasman and the Pacific Islands.

With the widest single aisle cabin in the sky, the A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together offer 15% fuel savings. With more than 6,100 orders received from more than 100 customers, the A320NEO family has captured almost 60% of the narrowbodies market. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airnewzealand.com / Airgways.com
AW-POST: 201811051333AR

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AW | 2018 11 05 13:05 | AIRLINES

South African Airways inicia plan de transferencia de deuda

South African Airways (SAA) demorará tres años en ser rentable. El Presidente Ejecutivo, Vuyani Jarana, dijo que la Directora Ejecutiva, Vuyani Jarana, busca formas de liquidar más de R$ 9.200 millones de rand (US$ 640 millones de dólares) de deuda para Marzo 2019.

La aerolínea lucha junto con empresas estatales, para aliviar la carga sobre las finanzas públicas. El Tesoro Nacional asignó R$ 5 mil millones de rand a SAA en el presupuesto de mediano plazo del mes pasado para ayudar a pagar la deuda, pero le dijo al operador que es responsable de las conversaciones con los acreedores para reestructurar el monto total.

Al defender la historia de South African Airways, el CEO expresó que las rutas nacionales y regionales que antes no eran rentables ahora están ganando dinero, excepto para Entebbe en Uganda. Estiman que la aerolínea tendría un tiempo de tres años para recuperarse. El Ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan, expresó al personal de SAA que, si bien cree que la aerolínea puede sobrevivir, es necesario hacer algunas cosas radicales.  

SAA bets Debt Transfer Plan

South African Airways initiates debt transfer plan

South African Airways (SAA) will take three years to be profitable. Executive President Vuyani Jarana said that the Executive Director, Vuyani Jarana, is looking for ways to settle more than R$ 9.2 billion (US$ 640 million) of debt by March 2019.

The airline struggles together with state-owned companies to alleviate the burden on public finances. The National Treasury allocated R5 billion rand to SAA in the medium-term budget last month to help pay off the debt, but told the operator that it is responsible for talks with creditors to restructure the total amount.

In defending the history of South African Airways, the CEO said that national and regional routes that were previously unprofitable are now earning money, except for Entebbe in Uganda. They estimate that the airline would have a period of three years to recover. The Minister of Public Enterprises, Pravin Gordhan, told SAA staff that while he believes the airline can survive, it is necessary to do some radical things. A \ W

SAA verbintenis Skuldoorplasingsplan

Suid-Afrikaanse Lugdiens begin skuldoorplasingsplan

Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) sal drie jaar winsgewend wees. Uitvoerende president, Vuyani Jarana, het gesê dat die Uitvoerende Direkteur, Vuyani Jarana, op soek is na maniere om teen Maart 2019 meer as R$ 9,2 miljard (VS$ 640 miljoen) skuld te vereffen.

Die lugredery sukkel saam met staatsbeheerde maatskappye om die las op openbare finansies te verlig. Die Nasionale Tesourie het verlede maand R$ 5 miljard aan die SAL in die mediumtermynbegroting toegeken om te help om die skuld te betaal, maar het aan die operateur gesê dat dit verantwoordelik is vir gesprekke met krediteure om die totale bedrag te herstruktureer.

Om die geskiedenis van die Suid-Afrikaanse Lugdiens te verdedig, het die hoof uitvoerende beampte gesê dat nasionale en streekroetes wat voorheen nutteloos was, nou geld verdien, behalwe Entebbe in Uganda. Hulle skat dat die lugdiens ‘n tydperk van drie jaar sal hê om te herstel. Die minister van openbare ondernemings, Pravin Gordhan, het aan die SAL-personeel gesê dat hoewel hy glo dat die lugredery kan oorleef, dit radikale dinge moet doen. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Za.fcm.travel / Airgways.com / Timothy Brandt
AW-POST: 201811051305AR

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AW | 2018 11 05 12:35 | AIRLINES

Embraer recibe una solicitud firme de American Airlines por quince Embraer E175 adicionales

La empresa aeronáutica Embraer ha comunicado este Lunes, 5 Noviembre 2018 que American Airlines hizo un pedido firme para quince Embraer E175 adicionales configurados con 76 asientos, en un acuerdo de contrato valorado a precio de lista en US$ 705 millones de dólares. Los nuevos Embraer E175 se programarán para la flota de aeronaves en la filial Envoy Air que es una aerolínea regional con base en Fort Worth, Texas,​ que comenzó a operar como una pequeña aerolínea regional afiliada a American Airlines.

El pedido encomendado de 15 unidades del jet regional se incluirá en la cartera de pedidos firmes de Embraer (backlog) del 4Q2018, previendo las entregas a las aerolíneas del grupo en 2020. «A lo largo de las solicitudes anteriores de E175 realizadas por la compañía aérea, este nuevo contrato resulta en un pedido total de 104 aeronaves del modelo por American Airlines desde 2013», dijo a Embraer en un comunicado.

E175 «non Scope Clauses»

El pedido total de 104 aeronaves Embraer E175 solicitado por American Airlines permitirá extender su flota de aeronaves regionales evitando entrar en conflicto con las Scope Clauses, las Cláusulas de Alcance que son una parte de un contrato entre una aerolínea y un sindicato piloto, que existe principalmente en los Estados Unidos y Canadá. Generalmente, estas cláusulas son utilizadas por el sindicato de una línea aérea importante para limitar el número y/o el tamaño de las aeronaves que la línea aérea puede contratar con una línea aérea regional. El objetivo es proteger los empleos sindicales en la aerolínea principal para que no sean subcontratados a aerolíneas regionales que operen aviones más grandes.

Embraer busca equilibrio financiero

El fabricante brasileño de aviones reportó la semana pasada pérdidas en los primeros nueve meses del año, atribuidas a sus controladores por US$ 159,7 millones, frente a las ganancias del mismo período del año pasado. Sin embargo, la compañía, líder mundial en el segmento de aviones medianos para vuelos regionales, aseguró que esas pérdidas cambiarias pueden ser revertidas en lo que resta del año debido a que, en las últimas semanas, el real registró una fuerte apreciación.

Embraer tuvo entre Enero-Septiembre 2018 una cartera de entregas de 57 aviones comerciales y 55 ejecutivos, frente al mismo período Enero-Septiembre 2017 con 78 aeronaves comerciales y 59 ejecutivos.

Boeing-Embraer hacia la unificación

Embraer continúa negociando una asociación con la estadounidense The Boeing Company, que pasaría a controlar el segmento de aviación comercial de la brasileña conformando un Joint Venture. La fusión de los negocios de las dos empresas en la aviación comercial fue anunciada en Julio 2018 y se prevé que Boeing se quede con el 80% y Embraer con el 20% de la empresa resultante del Joint Venture.  

American orders 15 additional E175

Embraer receives a firm request from American Airlines for fifteen additional Embraer E175

The aeronautical company Embraer announced this Monday, November 5, 2018 that American Airlines made a firm order for fifteen additional Embraer E175 configured with 76 seats, in a contract agreement valued at a list price of US$ 705 million. The new Embraer E175 will be programmed for the aircraft fleet at the subsidiary Envoy Air which is a regional airline based in Fort Worth, Texas, which began operating as a small regional airline affiliated with American Airlines.

The commissioned order of 15 regional jet units will be included in Embraer’s firm order book (backlog) of 4Q2018, foreseeing deliveries to the group’s airlines in 2020. «Throughout the previous E175 requests made by the company This new contract results in a total order of 104 aircraft of the model by American Airlines since 2013», he told Embraer in a statement.

EMBRAER E175 OF AMERICAN EAGLE

E175 «non Scope Clauses»

The total order of 104 Embraer E175 aircraft requested by American Airlines will allow the expansion of its fleet of regional aircraft avoiding conflict with the Scope Clauses, the Scope Clauses that are a part of a contract between an airline and a pilot union, which exists mainly in the United States and Canada. Generally, these clauses are used by the union of an important airline to limit the number and / or size of the aircraft that the airline can contract with a regional airline. The objective is to protect union jobs in the main airline so that they are not subcontracted to regional airlines that operate larger planes.

Embraer seeks financial balance

The Brazilian aircraft manufacturer reported losses last week in the first nine months of the year, attributed to its controllers for US$ 159.7 million, compared to the same period last year. However, the company, a world leader in the segment of medium-sized aircraft for regional flights, said that these foreign exchange losses can be reversed in the remainder of the year because, in recent weeks, the real recorded a strong appreciation.

Embraer had between January-September 2018 a delivery portfolio of 57 commercial aircraft and 55 executives, compared to the same period January-September 2017 with 78 commercial aircraft and 59 executives.

Boeing-Embraer towards unification

Embraer continues to negotiate a partnership with the US company The Boeing Company, which would control the Brazilian commercial aviation segment forming a Joint Venture. The merger of the businesses of the two companies in commercial aviation was announced in July 2018 and Boeing is expected to keep 80% and Embraer with 20% of the company resulting from the Joint Venture. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Embraer.com / Embraercommercialaviation.com / Airlinesfleet.com / Airgways.com
AW-POST: 201811051235AR

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AW | 2018 11 03 16:40 | AIRLINES

Austral Líneas Aéreas estudia propuestas para reemplazo de flota

Austral Líneas Aéreas por medio del Grupo Aerolíneas ha recibido propuestas de fabricantes de aviones para reemplazar la flota sus 26 Embraer E190-100AR. El Ministro de Transporte de Argentina, Guillermo Dietrich expresó: «Estamos trabajando en la renovación de la flota y recibimos propuestas para el cambio de la flota de Embraer la semana pasada de parte de todos», en el Foro de Líderes de Aerolíneas de ALTA en la Ciudad de Panamá a principios de esta semana.

El Grupo Aerolíneas está estudiando los factores de análisis de las diferentes propuestas de los fabricantes de aeronaves en el mundo, para sustituir a los E190-100AR, aviones regionales de 100 plazas, no especificando los plazos de decisión y la propuesta definida.

Austral Líneas Aéreas opera los Embraer E190-100AR, que tienen una edad promedio de siete años. Austral tiene bajo propiedad una flota de 22 aviones y cuatro bajo régimen de leasing. Los aviones están equipados con 96 asientos. El aumento de la demanda de más pasajeros se ha traducido en mayor tráfico para la región, aumentando la demanda a rutas de tercer nivel. Aerolíneas está estudiando ampliar la flota con aeronaves de mayor porte en la categoría de 150 asientos para sus necesidades regionales. El anterior CEO, Mario Dell’Acqua, dijo que la aerolínea estudiaría todas las opciones de Airbus, Bombardier CSeries, ahora conocido como Airbus A220, Boeing y Embraer.

El ofrecimiento por parte de Embraer de la nueva línea Embraer E190-E2/E195-E2 a la flota de Austral Líneas Aéreas podría simplificar y reducir mucho los costos operativos. Austral podría seguir los pasos del modelo brasileño de Azul Linhas Aéreas que emplea una amplia flota de Embraer E195 y será cliente de lanzamiento del E195-E2 para maximizar sus servicios. «Es el avión más eficiente en el segmento de hasta 150 asientos, que ofrece una experiencia de cliente superior, y cuenta con tripulación con los E-Jets de hoy en día que reducen los costos de transición», dice Arjan Meijer, Director Comercial de Embraer. Las capacidades de la serie E190-E2/E195-E2 abarcan entre 114 a 144 asientos.

Embraer está ultimando detalles para efectuar un Joint Venture con la Boeing para formar una alianza y potenciar los productos regionales para hacer frente al acuerdo Airbus-Bombardier en la comercialización del nuevo producto Airbus A220.

El modelo de Airbus, el A220-100/300 también es muy prometedor ya que los primeros clientes expresan que los nuevos aviones han superado las expectativas de vuelo y reportes técnicos. Las capacidades de las aeronaves rondan entre los 108 a 160 plazas.

Aerolíneas Argentinas tiene en su línea operativa la flota de Boeing 737NG/MAX en sus rutas domésticas y regionales, por lo que continuará ampliando su flota hacia la cuarta generación de los Boeing 737 MAX, que se ha convertido en el primer cliente de Latinoamérica.

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas han sufrido varios cambios de liderazgo desde que la administración del nuevo gobierno asumió el cargo a fines de 2015, iniciando una ola de reformas en el sector de la aviación. La aerolínea estatal ahora enfrenta una competencia significativamente mayor, a medida que las nuevas operadoras comienzan el servicio doméstico y las aerolíneas internacionales agregan más vuelos a Argentina. La cartera de Transporte expresó que es poco probable que el estado privatice la aerolínea en el corto plazo. El operador de pérdidas probablemente necesitará un subsidio de AR$ 200 millones del gobierno argentino para este 2018. El Grupo Aerolíneas se está enfocando en una reducción de costos, mejoras de productos y un mejor flujo de efectivo.  

Austral studies proposals to replace E190

Austral Líneas Aéreas studies proposals for fleet replacement

Austral Líneas Aéreas through the Aerolíneas Group has received proposals from aircraft manufacturers to replace the fleet with its 26 Embraer E190-100AR. The Minister of Transport of Argentina, Guillermo Dietrich, said: «We are working on the renewal of the fleet and we received proposals for the change of the Embraer fleet last week from all of us», in the Forum of Airlines Leaders of ALTA in Panama City earlier this week.

The Aerolíneas Group is studying the analysis factors of the different proposals of the aircraft manufacturers in the world, to replace the E190-100AR, regional aircraft with 100 seats, not specifying the decision deadlines and the defined proposal.

Austral Líneas Aéreas operates the Embraer E190-100AR, which has an average age of seven years. Austral owns a fleet of 22 aircraft and four under leasing. The aircraft are equipped with 96 seats. The increase in the demand for more passengers has resulted in more traffic for the region, increasing the demand for third-level routes. Aerolineas is studying expanding the fleet with larger aircraft in the 150-seat category for its regional needs. The previous CEO, Mario Dell’Acqua, said the airline would study all Airbus options, Bombardier CSeries, now known as Airbus A220, Boeing and Embraer.

The offer by Embraer of the new Embraer E190-E2/E195-E2 line to the Austral Líneas Aéreas fleet could simplify and greatly reduce operating costs. Austral could follow in the footsteps of the Brazilian model of Azul Linhas Aéreas that employs a large fleet of Embraer E195 and will be a launch customer of the E195-E2 to maximize its services. «It is the most efficient aircraft in the segment of up to 150 seats, which offers a superior customer experience, and has a crew with today’s E-Jets that reduce transition costs», says Arjan Meijer, Commercial Director of Embraer The capacities of the E190-E2/E195-E2 series range from 114 to 144 seats.

Embraer is finalizing details to carry out a Joint Venture with the Boeing to form an alliance and strengthen the regional products to face the Airbus-Bombardier agreement in the commercialization of the new Airbus A220 product.

The Airbus model, the A220-100/300 is also very promising as the first customers express that the new aircraft have exceeded the flight expectations and technical reports. The capacities of the aircraft hover between 108 to 160 seats.

Aerolíneas Argentinas has the Boeing 737NG/MAX fleet in its domestic and regional routes, so it will continue to expand its fleet to the fourth generation of the Boeing 737 MAX, which has become the first customer in Latin America.

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas have undergone several leadership changes since the administration of the new government took office at the end of 2015, initiating a wave of reforms in the aviation sector. The state airline now faces significantly higher competition, as new operators begin domestic service and international airlines add more flights to Argentina. The Transportation portfolio expressed that it is unlikely that the state will privatize the airline in the short term. The loss operator will probably need a subsidy of AR$ 200 million from the Argentine government for this 2018. The Aerolíneas Group is focusing on cost reduction, product improvements and better cash flow. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201811031640AR

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AW | 2018 11 02 23:35 | AIRLINES

La aerolínea Vietjet Air ha ordenado 50 Airbus A321NEO

El operador vietnamita Vietjet Air ha realizado un pedido en firme con Airbus para un adicional de 50 aviones A321NEO de un solo pasillo, finalizando un memorando de entendimiento (MoU) firmado en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en Julio 2018. El acuerdo de compra fue firmado hoy en Hanoi por Nguyen Thi Phuong Thao, Presidente y CEO de Vietjet Air, y Christian Scherer, Director Comercial de Airbus. Nguyen Xuan Phuc, Primer Ministro de Vietnam y Edouard Philippe, Primer Ministro de Francia, presenciaron la firma durante su visita oficial a Vietnam.

«El A321NEO de bajo consumo de combustible nos permitirá aumentar la capacidad y nos ayudará a expandir la red de manera significativa, especialmente en las rutas internacionales», dijo el presidente y CEO de Vietjet, Nguyen Thi Phuong Thao. «Nos sentimos honrados de ser un socio a largo plazo de Vietjet y de finalizar este nuevo pedido. La última preferencia de la aerolínea por el producto Airbus, en particular el A321, es un testimonio del profesionalismo de Vietjet y un gran respaldo para el A321 en el mercado altamente competitivo», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.

El nuevo acuerdo de compra aumenta el número de aviones de la familia A320 pedidos por Vietjet a 171, de los cuales 46 ya se han entregado. Esto deja a la aerolínea con un atraso de 125 aviones en orden con Airbus para entrega futura, que comprende 120 A321NEO y cinco A321CEO.

El A321NEO es el miembro más grande de la familia de pasillo único Airbus más vendido y está firmemente establecido como el avión más popular en su categoría de tamaño, con capacidad para 240 pasajeros en un diseño de clase única. También ofrece el rango más largo en su categoría, volando hasta 4,000 millas náuticas sin parar. Con la incorporación de los últimos motores, avances aerodinámicos e innovaciones de cabina, el A321NEO ofrece una reducción en el consumo de combustible de al menos el 15 por ciento por asiento. Hasta la fecha, la familia A320 ha ganado más de 14.700 pedidos y más de 8.000 aviones están actualmente en servicio con 334 operadores en todo el mundo.  

Vietjet orders 50 A321NEO

The airline Vietjet Air has sorted 50 Airbus A321NEO

Vietnamese operator Vietjet Air has placed a firm order with Airbus for an additional 50 single-aisle A321NEO aircraft, finalizing a memorandum of understanding (MoU) signed at the Farnborough International Air Show in July 2018. The purchase agreement was signed today in Hanoi by Nguyen Thi Phuong Thao, President and CEO of Vietjet Airlines, and Christian Scherer, Commercial Director of Airbus. Nguyen Xuan Phuc, Prime Minister of Vietnam and Edouard Philippe, Prime Minister of France, witnessed the signing during his official visit to Vietnam.

«The fuel-efficient A321NEO will allow us to increase capacity and help us expand the network significantly, especially on international routes», said Vietjet President and CEO Nguyen Thi Phuong Thao. «We are honored to be a long-term partner of Vietjet and to finalize this new order. The airline’s latest preference for the Airbus product, in particular the A321, is a testament to Vietjet’s professionalism and a great support for the A321. in the highly competitive market», said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus.

The new purchase agreement increases the number of A320 family aircraft ordered by Vietjet to 171, of which 46 have already been delivered. This leaves the airline with a delay of 125 aircraft in order with Airbus for future delivery, comprising 120 A321NEO and five A321CEO.

The A321NEO is the largest member of the best-selling Airbus single aisle family and is firmly established as the most popular aircraft in its size category, with capacity for 240 passengers in a unique class design. It also offers the longest range in its category, flying up to 4,000 nautical miles without stopping. With the addition of the latest engines, aerodynamic advances and cab innovations, the A321NEO offers a reduction in fuel consumption of at least 15 percent per seat. To date, the A320 family has won more than 14,700 orders and more than 8,000 aircraft are currently in service with 334 operators worldwide. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Vietjetair.com
AW-POST: 201811022335AR

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AW | 2018 11 02 22:15 | AIRLINES

La nueva aerolínea californiana inició operaciones desde el aeropuerto de Carlsbad

California Pacific Airlines ha iniciado operaciones el Jueves, 1 Noviembre 2018 desde el Aeropuerto de Carlsbad, en el norte del condado de San Diego, con vuelos a San José, California y Reno, Nevada. Planea expandirse a Las Vegas y Phoenix-Mesa, Arizona, hacia el futuro. California Pacific Airlines cuenta con una flota de cuatro Embraer E145 de 50 asientos.

La aerolínea pretende atraer a los viajeros del norte del condado de San Diego que buscan vuelos más convenientes fuera de un aeropuerto más pequeño que no tiene otro servicio comercial, dijo Ryan DiVita, Director de Ventas y Marketing de la aerolínea. California Pacific se centrará en los viajeros de negocios que viajan semanalmente por su trabajo, así como en aquellos que viajan a Las Vegas y Reno para realizar actividades de ocio. «El objetivo es entrar en lo que vemos es un mercado desatendido. Creemos que la cantidad de usuarios posibles en el área norte de San Diego garantiza su propio servicio», dijo DiVita.

Carlsbad tenía un servicio comercial en la década de 1990 de American Airlines, United Airlines y America West Airlines. San Francisco es el principal destino de San Diego International (aproximadamente 35 millas al sur del Aeródromo de Carlsbad), donde Southwest Airlines Co. es la principal aerolínea, con una participación de mercado del 39%.

La aerolínea es un sueño de larga data de Ted Vallas, un empresario en serie del área que hizo su fortuna en una carrera abigarrada que abarca proyectos de campos de golf y complejos turísticos en todo el mundo, dirigiendo una aerolínea regional y trabajando en interiores de cabinas de aviones.

California Pacific levanta vuelo

Numerosos esfuerzos no se han lanzado en los últimos años en medio de disputas con los reguladores federales y del condado de San Diego. Su flota actual y su certificado operativo se adquirieron en mayo, cuando la compañía compró Aerodynamics Inc. Esa compañía, con sede en los suburbios de Atlanta, opera rutas del Servicio Aéreo Esencial subsidiadas por el gobierno federal desde Denver a Pierre y Watertown, Dakota del Sur, un respaldo financiero que podría ayudar a respaldar California Pacific en el corto plazo.

«Es una idea inteligente intentar construir un servicio aéreo a partir de Carlsbad, porque ha habido un crecimiento al norte del centro de la ciudad, pero no tienen un camino fácil por delante», dijo Henry Harteveldt, analista de la industria de viajes de Atmosphere Research Group. Southwest no volará sus Boeing 737 a Carlsbad, pero ciertamente puede dificultar la vida de la nueva aerolínea con recortes de tarifas, servicios adicionales y otros incentivos dirigidos a los viajeros en el Condado de San Diego y Orange, al norte.

California Pacific, que tiene 89 empleados, también considerará el servicio a Oakland, Sacramento, California y Los Cabos, México, dependiendo de cómo se desempeñen los vuelos iniciales. Para un edulcorante adicional, la aerolínea ofrecerá a los viajeros dos maletas facturadas sin cargo, igualando a Southwest, la mayor aerolínea en California por tráfico. Las tarifas introductorias de ida solo van desde $ 99 a $ 149.  

California Pacific Airlines starts ops

The new Californian airline started operations from Carlsbad airport

California Pacific Airlines has started operations on Thursday, November 1, 2018 from Carlsbad Airport, in northern San Diego County, with flights to San Jose, California and Reno, Nevada. He plans to expand to Las Vegas and Phoenix-Mesa, Arizona, into the future. California Pacific Airlines has a fleet of four Embraer E145 50 seats.

The airline aims to attract travelers from northern San Diego County who are looking for more convenient flights outside a smaller airport that has no other commercial service, said Ryan DiVita, the airline’s Director of Sales and Marketing. California Pacific will focus on business travelers who travel weekly for their work, as well as those who travel to Las Vegas and Reno for leisure activities. «The goal is to enter into what we see as an unattended market, and we believe that the number of possible users in the northern San Diego area guarantees their own service», said DiVita.

Carlsbad had a commercial service in the 1990s from American Airlines, United Airlines and America West Airlines. San Francisco is the main destination of San Diego International (approximately 35 miles south of Carlsbad Aerodrome), where Southwest Airlines Co. is the leading airline, with a market share of 39%.

The airline is a long-time dream of Ted Vallas, a serial entrepreneur in the area who made his fortune in a motley race spanning golf course projects and resorts around the world, running a regional airline and working in interiors aircraft cabins.

California Pacific takes flight

Numerous efforts have not been launched in recent years amid disputes with federal and San Diego county regulators. Its current fleet and operating certificate were acquired in May, when the company purchased Aerodynamics Inc. That company, based in the suburbs of Atlanta, operates Federally subsidized Essential Service routes from Denver to Pierre and Watertown, Dakota. South, financial support that could help support California Pacific in the short term.

«It’s a smart idea to try to build an air service from Carlsbad, because there’s been growth north of the city center, but they do not have an easy road ahead», said Henry Harteveldt, travel industry analyst at Atmosphere. Research Group. Southwest will not fly its Boeing 737s to Carlsbad, but it can certainly make life difficult for the new airline by cutting fares, additional services and other incentives aimed at travelers in San Diego County and Orange, to the north.

California Pacific, which has 89 employees, will also consider service to Oakland, Sacramento, California and Los Cabos, Mexico, depending on how the initial flights perform. For an additional sweetener, the airline will offer travelers two bags checked in at no charge, matching Southwest, the largest airline in California for traffic. Introductory one-way rates only range from US$ 99 to US$ 149. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mycpaair.com
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AW | 2018 11 02 20:52 | AIRLINES

La aerolínea Gol Linhas Aéreas registra pérdidas por US$ 363 millones de dólares en 1-3Q2018

La aerolínea brasileña GOL linhas Aéreas que ha pasado a ser líder en el mercado doméstico de Brasil sufrió pérdidas netas de R$ 1.360 millones de reales (unos US$ 363 millones de dólares) en los primeros nueve meses del año 2018, frente al beneficio de R$ 315 millones de reales (US$ 84,2 millones de dólares) del mismo periodo del año anterior. El EBITDA, (Beneficio Antes de Intereses, Impuestos, Apreciación y Amortización) entre el período Enero-Septiembre 2018 alcanzó los R$ 1.217 millones de reales (alrededor de US$ 325 millones de dólares), un 26,2 % más respecto al mismo periodo de 2017. La aerolínea informó que su facturación operacional neta fue un 10,6 % superior a los nueve meses anteriores y se situó en los R$ 8.210 millones de reales (unos US$ 2.195 millones de dólares).

La compañía, líder en el transporte de pasajeros en el mercado brasileño de aviación, resaltó que en el tercer trimestre del año transportó 8,7 millones de personas, lo que representa un crecimiento del 5,3% respecto al mismo periodo del año anterior. En el mercado internacional, Gol transportó 400.000 personas pasajeros, con una reducción del 12,6% respecto a julio-septiembre del año anterior

Gol Linhas Aéreas atribuyó el mal desempeño a la apreciación acelerada del Dólar frente al Real en los últimos meses, al aumento del precio del combustible de aviación. 

GOL records losses of R$ 1,360 million

The airline Gol Linhas Aéreas records losses of US $ 363 million dollars in 1-3Q2018

The Brazilian airline GOL linhas Aéreas, which has become a leader in the domestic market in Brazil, suffered net losses of R $ 1,360 million (approximately US $ 363 million) in the first nine months of 2018, compared to the benefit of R $ 315 million reais (US $ 84.2 million) for the same period of the previous year. The EBITDA, (Earnings Before Interest, Taxes, Appreciation and Amortization) between the period January-September 2018 reached R $ 1,217 million (about US $ 325 million), 26.2% more than the same. period of 2017. The airline reported that its net operational turnover was 10.6% higher than the previous nine months and stood at R $ 8.21 billion in real terms (some US $ 2.195 billion).

The company, leader in the transport of passengers in the Brazilian aviation market, highlighted that in the third quarter of the year it transported 8.7 million people, which represents a growth of 5.3% with respect to the same period of the previous year. In the international market, Gol transported 400,000 passengers, with a reduction of 12.6% compared to July-September of the previous year

Gol Linhas Aéreas attributed the bad performance to the accelerated appreciation of the Dollar against the Real in recent months, to the increase in the price of aviation fuel. A\W

GOL registra prejuízo de R$ 1.360 milhões

A companhia aérea Gol Linhas Aéreas registra perdas de US $ 363 milhões em 1-3Q2018

A companhia aérea brasileira GOL linhas aéreas, que se tornou líder no mercado doméstico no Brasil, sofreu perdas líquidas de R $ 1.360 milhões (aproximadamente US $ 363 milhões) nos primeiros nove meses de 2018, em comparação com o benefício de R $ 315 milhões de reais (US $ 84,2 milhões) no mesmo período do ano anterior. O EBITDA (Lucro Antes de Juros, Impostos, Apreciação e Amortização) entre o período janeiro-setembro de 2018 atingiu R $ 1.217 milhões (cerca de US $ 325 milhões), 26,2% superior ao mesmo período. período de 2017. A companhia informou que seu faturamento operacional líquido foi 10,6% superior ao dos nove meses anteriores e atingiu R $ 8,21 bilhões em termos reais (cerca de US $ 2,195 bilhões).

A empresa, líder no transporte de passageiros no mercado de aviação brasileiro, disse que no terceiro trimestre do ano levou 8,7 milhões de pessoas, representando um aumento de 5,3% em relação ao mesmo período do ano passado. No mercado internacional, a Gol transportou 400 mil passageiros, com redução de 12,6% em relação a julho-setembro do ano anterior

A Gol Linhas Aéreas atribuiu o mau desempenho à aceleração da valorização do dólar frente ao real nos últimos meses, ao aumento do preço do combustível de aviação. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Oestadoce.com.br / Airgways.com
AW-POST: 2018112052AR

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