AW | 2018 12 11 12:30 | AIRLINES

Ferrovie dello Stato, empresa ferroviaria nacional italiana, está a punto de quedarse con la aerolínea de bandera Alitalia

Alitalia ha iniciado un Memorando de Entendimiento (MoU) por sobre otras compañías para continuar las negociaciones para adquirir la aerolínea italiana. El gobierno italiano apoya el proyecto. La inédita sinergia de la combinación de transporte aéreo y ferroviario despierta gran entusiasmo.

Ferrovie dello Stato (FS), empresa ferroviaria nacional italiana, expresó formalmente su interés para adquirir la línea aérea de bandera de ese país, Alitalia. La empresa estatal italiana se ha convertido en firme candidata a quedarse con el control de la aerolínea luego de que los directivos de Alitalia aprobaran y ponderaran la oferta de FS por sobre la realizada por la estadounidense Delta Air Lines y la lowcost británica EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO de FS, adelantó que el plan de negocios para Alitalia estará listo para fines de enero próximo. En Alitalia, en tanto, se dicen “muy impresionados por el entusiasmo y la profesionalidad de la gerencia y el equipo que está trabajando en la propuesta de Ferrovie dello Stato”.

El proyecto tiene un fuerte apoyo del gobierno italiano: el Vice primer ministro, Luigi Di Maio, aseguró días atrás que la alianza entre ambas compañías se debe a “una visión estratégica de integración del transporte” y celebró que Alitalia en manos de FS implicaría “la primera compañía del mundo que combina transporte aéreo y ferrocarriles”. En efecto, la última compañía aérea que fue propiedad de una empresa ferroviaria fue Canadian Pacific Air Lines, vendida en 1987.

De prosperar el proyecto podrían crearse sinergias inéditas entre el transporte aéreo y ferroviario. Ferrovie dello Stato, que opera la red italiana a través de Trenitalia, ya anticipó algunos de sus planes: nuevos trenes de alta velocidad entre los aeropuertos de Roma (Fiumicino), Milán (Malpensa) y Venecia, que comenzarán a circular este invierno boreal. Otras rutas de alta velocidad en estudio serían entre el aeropuerto de Roma y las ciudades de Florencia, Pisa, La Spezia y Génova, en lo que la prensa italiana ya denomina “una verdadera intermodalidad del transporte”. Es allí, en las rutas domésticas y cortas, donde Alitalia pierde la mayor cantidad de dinero, debido a la competencia “feroz” de las líneas aéreas de bajo costo.

Railways of the Italian State want to buy Alitalia

Ferrovie dello Stato, Italian national railway company, is about to stay with the flag carrier Alitalia

Alitalia has initiated a Memorandum of Understanding (MoU) over other companies to continue negotiations to acquire the Italian airline. The Italian government supports the project. The unprecedented synergy of the combination of air and rail transport arouses great enthusiasm.

Ferrovie dello Stato (FS), Italian national railway company, formally expressed its interest in acquiring the flagship airline of that country, Alitalia. The Italian state company has become a firm candidate to take control of the airline after the Alitalia executives approved and pondered the offer of FS over the one made by the American Delta Air Lines and the British low-cost EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO of FS, announced that the business plan for Alitalia will be ready by the end of next January. At Alitalia, meanwhile, they say “very impressed by the enthusiasm and professionalism of the management and the team that is working on the Ferrovie dello Stato proposal”.

The project has strong support from the Italian government: Vice Prime Minister Luigi Di Maio said a few days ago that the alliance between the two companies is due to “a strategic vision of transport integration” and celebrated that Alitalia in the hands of FS would imply “the first company in the world that combines air transport and railways”. In effect, the last airline that was owned by a railway company was Canadian Pacific Air Lines, sold in 1987.

If the project succeeds, unprecedented synergies could be created between air and rail transport. Ferrovie dello Stato, which operates the Italian network through Trenitalia, already anticipated some of its plans: new high-speed trains between the airports of Rome (Fiumicino), Milan (Malpensa) and Venice, which will begin to circulate this winter. Other high-speed routes under study would be between the Rome airport and the cities of Florence, Pisa, La Spezia and Genoa, in what the Italian press already calls “a true intermodality of transport”. It is there, on domestic and short routes, where Alitalia loses the most money, due to the “fierce” competition of low-cost airlines. A \ W

Le ferrovie dello Stato italiano vogliono acquistare Alitalia

Ferrovie dello Stato, compagnia ferroviaria nazionale italiana, sta per restare con la compagnia di bandiera Alitalia

Alitalia ha avviato un Memorandum of Understanding (MoU) su altre società per proseguire i negoziati per l’acquisizione della compagnia aerea italiana. Il governo italiano sostiene il progetto. La sinergia senza precedenti della combinazione di trasporto aereo e ferroviario suscita grande entusiasmo.

Ferrovie dello Stato (FS), compagnia ferroviaria nazionale italiana, ha formalmente espresso il proprio interesse ad acquisire la compagnia aerea di bandiera di quel paese, Alitalia. compagnia di stato italiano è diventato un candidato forte per mantenere il controllo della compagnia aerea dopo di Alitalia ha approvato i dirigenti e fornire FS ponderata nel Stati Uniti da Delta Air Lines e lowcost britannica EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO di FS, ha annunciato che il piano industriale di Alitalia sarà pronto entro la fine di gennaio. Alitalia, nel frattempo, dicono “molto colpiti dall’entusiasmo e dalla professionalità del management e della squadra che sta lavorando alla proposta delle Ferrovie dello Stato”.

Il progetto ha un forte sostegno da parte del governo italiano: il vice primo ministro Luigi Di Maio ha detto giorni fa che l’alleanza tra le due società è dovuto a “una visione strategica di integrazione dei trasporti”, e ha dichiarato che Alitalia detenuto da FS coinvolgere “la prima compagnia al mondo che combina trasporto aereo e ferrovie”. In effetti, l’ultima compagnia aerea di proprietà di una compagnia ferroviaria era la Canadian Pacific Air Lines, venduta nel 1987.

Se il progetto ha successo, si potrebbero creare sinergie senza precedenti tra il trasporto aereo e ferroviario. Ferrovie dello Stato, che gestisce la rete italiana attraverso Trenitalia, già anticipato alcuni dei suoi progetti: nuovi treni ad alta velocità tra gli aeroporti di Roma (Fiumicino), Milano (Malpensa) e Venezia, che partono in circolazione quest’inverno. Altre linee ad alta velocità sarebbe studiare tra l’aeroporto di Roma e le città di Firenze, Pisa, La Spezia e Genova in quello che la stampa italiana e definito “un vero e proprio trasporto intermodale”. E ‘lì, su rotte nazionali e corto raggio, dove Alitalia perde più soldi a causa della competizione “feroce” da compagnie low-cost. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Fsitaliane.it / Ilfoglio.it / Avgilvellino.it / Quotidiano.net
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