Disputa legal-comercial Lion Air-Boeing

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AW | 2018 12 18 16:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Disputa entre Boeing y Lion Air perdería negocios por US$ 22.000 millones entre el fabricante del avión y la aerolínea Lion Air de Indonesia

El accidente del vuelo JT-610 de Lion Air de un Boeing 737-8 MAX sesgó la vida de 189 personas en Indonesia, ahora se está convirtiendo en una disputa de US$ 22 mil millones entre el fabricante de aviones y uno de los jefes de aviación más influyentes de Asia.

En una rara disputa pública entre Boeing y uno de sus mayores clientes, Lion Air. La aerolínea low cost ha amenazado con cancelar un pedido de aviones por valor de miles de millones de dólares debido a lo que dice que es la reacción injusta de Boeing ante el accidente. El hombre que se enfrenta al gigante de la aviación estadounidense es Rusdi Kirana, el dueño de Lion Air, y aunque era poco conocido por el público fuera del sudeste asiático antes del accidente, es una leyenda en la industria. Dieciocho años después de que él y su hermano alquilaron un Boeing 737-200 para iniciar un servicio desde Jakarta a Bali, Kirana, de 55 años, convirtió a Lion Air en la aerolínea más grande de Indonesia, con uno de los libros de pedidos más grandes del mundo.

Lion Air es el tercer comprador más grande de la línea Boeing 737. Pero siete semanas después de incorporar su primer Boeing 737-8 MAX de dos meses de antigüedad tuvo un accidente aéreo en el Mar de Java. El CEO de Lion Air comenzó una disputa pública con el fabricante de aeronaves. Lion Air está redactando documentos para desechar sus pedidos de US$ 22 mil millones de dólares con Boeing porque, según Kirana, el fabricante implicó injustamente a su aerolínea en el desastre. “Estaba en una situación difícil y decidieron golpearme. Se han estado comportando de forma poco ética, han estado actuando inmoralmente en esta relación, por lo que simplemente tomamos caminos separados”, dijo Kirana en una entrevista en Yakarta, refiriéndose a la respuesta de Boeing al informe preliminar de Indonesia sobre el accidente.

Boeing no quiso comentar sobre las discusiones con Kirana, pero dijo en un comunicado que “Lion Air es un cliente valioso y los estamos apoyando en este difícil momento”. Lion Air ha comunicado que “está tomando todas las medidas para comprender completamente todos los aspectos de este accidente, y está trabajando estrechamente con el equipo de investigación y todas las autoridades reguladoras involucradas”.

Accidente JT-610 Lion Air

La disputa gira en torno al peor desastre aéreo de Indonesia en dos décadas. Momentos después del despegue el 29 Octubre 2018, los pilotos del vuelo JT-610 de Lion Air lucharon para controlar su Boeing 737-8 MAX, ya que los datos erróneos de un sensor forzaron repetidamente a la aeronave a inclinar la nariz hacia abajo, según el informe preliminar, que incluía pruebas del vuelo del avión. Registrador de datos, recuperado por los buceadores. El avión se estrelló contra el Mar de Java minutos después de dejar Jakarta, matando a todos a bordo.

El informe del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT) el mes pasado no encontró una causa para el accidente. Pero mostró que un sensor defectuoso no se reparó antes del vuelo fatal, a pesar de que falló en el viaje anterior del avión y criticó la cultura de seguridad de Lion Air. La grabadora de voz de la cabina del avión aún no se ha encontrado. La respuesta de Boeing al informe del NTSC molestó a Kirana. En un comunicado, el fabricante Boeing, con sede en Chicago, observó que el avión accidentado continuaba sufriendo problemas de velocidad y altitud en vuelos anteriores, incluso después de que se realizaron trabajos de mantenimiento. Boeing dijo que los pilotos en el vuelo inmediatamente antes de JT-610 habían superado problemas similares siguiendo los procedimientos apropiados. Dijo que el 737 MAX “es tan seguro como cualquier avión que haya volado los cielos”.

Kirana tomó la respuesta como un intento de Boeing para echarle la culpa a él. “El avión estaba teniendo un problema. ¿Por qué lo están haciendo ahora y contra mí, creando una percepción de que yo tenía la culpa del accidente?” Según Kirana, Boeing aún tiene que entregar unos 250 aviones a Lion Air. El sitio web de pedidos y entregas del fabricante muestra 188 pedidos sin completar.

Es casi imposible cancelar pedidos de aviones firmes sin penalizaciones financieras. Kirana rechazó las sugerencias de que su amenaza a las compras de chatarra es una estratagema para recortar una cartera de pedidos innecesariamente grande y que Lion Air está luchando para pagar sus aviones. Las entregas de la aerolínea están totalmente financiadas hasta fines de 2020. Pero Kirana puede tener otras opciones y una gran cancelación de un cliente importante que cuestionó la confiabilidad del avión más vendido de Boeing podría tener repercusiones para el fabricante, incluso si lograba imponer multas financieras a Lion Air. Si Kirana no puede anular las órdenes, aún podría revender o arrendar el nuevo avión Boeing a otras aerolíneas, dijo Gerry Soejatman, un analista de aviación de Indonesia. Eso, a su vez, distorsionaría el mercado de los Boeing 737 nuevos y usados, dijo.

Incluso después de un accidente grave, es raro que surja una disputa pública entre las aerolíneas y los fabricantes de aviones grandes cuando no se ha determinado la causa del accidente. Pero Kirana tiene una reputación de dureza y perseverancia.

Ahora, Lion Air como grupo tiene cerca de 350 aviones que vuelan a alrededor de 300 destinos, con otros 467 aviones de Boeing y Airbus en orden. Kirana, ex asesora del presidente Joko Widodo, ahora es embajadora de Indonesia en Malasia y ya no está a cargo de la gestión diaria de la aerolínea. Pero la pérdida del vuelo JT-610 lo ha llevado a la atención mundial y ha hecho que se apoye en su fe para lidiar con la tragedia.

La disputa podría provocar la cancelación o estrategias de los pedidos masivos de los restantes Boeing 737 MAX, donde Boeing ahora podría perder un cliente potencialmente perdido, Lion Air.

AW-7000064433.jpgLegal-commercial dispute Lion Air-Boeing

Dispute between Boeing and Lion Air would lose business for US $ 22,000 million between the aircraft manufacturer and Indonesia’s Lion Air airline

The crash of Lion Air‘s JT-610 flight of a Boeing 737-8 MAX biased the lives of 189 people in Indonesia, is now becoming a $ 22 billion dispute between the aircraft manufacturer and one of the chiefs of most influential aviation in Asia.

In a rare public dispute between Boeing and one of its biggest clients, Lion Air. The low cost airline has threatened to cancel an order of planes worth billions of dollars due to what it says is the unfair reaction of Boeing to the accident. The man who faces the American aviation giant is Rusdi Kirana, the owner of Lion Air, and although he was little known to the public outside of Southeast Asia before the accident, he is a legend in the industry. Eighteen years after he and his brother rented a Boeing 737-200 to start a service from Jakarta to Bali, Kirana, 55, made Lion Air the largest airline in Indonesia, with one of the largest order books. great in the world.

Lion Air is the third largest buyer of the Boeing 737 line. But seven weeks after incorporating its first two-month-old Boeing 737-8 MAX, it had an air crash in the Java Sea. The Lion Air CEO started a public dispute with the aircraft manufacturer. Lion Air is drafting documents to scrap its US $ 22 billion orders with Boeing because, according to Kirana, the manufacturer unfairly implicated its airline in the disaster. “They were in a difficult situation and they decided to hit me, they have been behaving unethically, they have been acting immorally in this relationship, so we just took separate paths”, Kirana said in an interview in Jakarta, referring to Boeing’s response. to Indonesia’s preliminary report on the accident.

Boeing declined to comment on the discussions with Kirana, but said in a statement that “Lion Air is a valuable customer and we are supporting them at this difficult time”. Lion Air has reported that “it is taking all measures to fully understand all aspects of this accident, and is working closely with the investigation team and all regulatory authorities involved”.

Accident JT-610 Lion Air

The dispute revolves around Indonesia’s worst air disaster in two decades. Moments after takeoff on 29 October 2018, the pilots of Lion Air’s JT-610 flight struggled to control their Boeing 737-8 MAX, as erroneous sensor data repeatedly forced the aircraft to tilt its nose downward, according to the preliminary report, which included evidence of the plane’s flight. Data logger, recovered by divers. The plane crashed into the Java Sea minutes after leaving Jakarta, killing everyone on board.

The report of the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) last month did not find a cause for the accident. But it showed that a faulty sensor was not repaired before the fatal flight, even though it failed on the plane’s previous trip and criticized Lion Air’s safety culture. The voice recorder in the cockpit of the plane has not yet been found. Boeing’s response to the NTSC report annoyed Kirana. In a statement, the Chicago-based manufacturer Boeing noted that the crashed plane continued to suffer speed and altitude problems on previous flights, even after maintenance work was carried out. Boeing said the pilots on the flight immediately prior to JT-610 had overcome similar problems by following the appropriate procedures. He said the 737 MAX “is as safe as any airplane that has flown the skies”.

Kirana took the answer as Boeing’s attempt to blame him. “The plane was having a problem, why are they doing it now and against me, creating a perception that I was to blame for the accident?” According to Kirana, Boeing has yet to deliver about 250 aircraft to Lion Air. The manufacturer’s orders and deliveries website shows 188 unfilled orders. The dispute could lead to the massive cancellation of the remaining Boeing 737 MAX, where Boeing could now lose a potentially lost customer, Lion Air.

It is almost impossible to cancel orders for firm aircraft without financial penalties. Kirana rejected suggestions that its threat to scrap purchases is a ploy to cut back an unnecessarily large order book and that Lion Air is struggling to pay for its planes. The airline’s deliveries are fully funded until the end of 2020. But Kirana may have other options and a large cancellation of a major customer who questioned the reliability of Boeing’s best-selling aircraft could have repercussions for the manufacturer, even if it managed to impose financial fines to Lion Air. If Kirana can not cancel the orders, he could still resell or lease the new Boeing aircraft to other airlines, said Gerry Soejatman, an aviation analyst in Indonesia. That, in turn, would distort the market for the new and used Boeing 737s, he said.

Even after a serious accident, it is rare for a public dispute to arise between airlines and large aircraft manufacturers when the cause of the accident has not been determined. But Kirana has a reputation for toughness and perseverance.

Now, Lion Air as a group has about 350 aircraft that fly to around 300 destinations, with another 467 Boeing and Airbus aircraft in order. Kirana, a former adviser to President Joko Widodo, is now an Indonesian ambassador to Malaysia and is no longer in charge of the daily management of the airline. But the loss of the JT-610 flight has brought it to the world’s attention and has made it lean on its faith to deal with the tragedy.

The dispute could lead to the cancellation or massive orders strategies of the remaining Boeing 737 MAX, where Boeing could now lose a potentially lost customer, Lion Air. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lionair.com / Boeing.com / Dephub.go.id
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A320 Nº400ª ensamblado en China

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AW | 2018 12 18 16:00 | INDUSTRY

Airbus_logo_2017Airbus entrega 400º avión de familia A320 ensamblado en ciudad china de Tianjin

Airbus China ha entregado la aeronave de la familia A320 Nº400 ensamblado por la Cadena de Montaje Final de Airbus China en la ciudad portuaria de Tianjin, en el norte de China, anunció hoy Martes Airbus China.

La unidad un A320NEO, A320-271N,  S/N: 8563, con matrícula china B-305K,  fue entregada a Air China, la aerolínea estatal del país, en lo que representa otro hito de la cooperación industrial y la asociación entre Airbus y la industria aeronáutica de China.

Tianjin es sede desde 2008 de una compañía mixta que opera la línea de acabado del A320 para atender la creciente demanda de los clientes chinos. Es la tercera planta de ensamblaje final de aviones de pasillo único de Airbus en todo el mundo y la primera fuera de Europa. Airbus tiene cuatro instalaciones de producción de la familia A320 en todo el mundo, que son las de Toulouse en Francia, Hamburgo en Alemania, Tianjin en China y Mobile en Estados Unidos.

China es el mayor mercado unitario de Airbus. Una cuarta parte de las entregas globales totales de Airbus tuvo como destino el país asiático. Airbus entregó 176 jets comerciales a China el año pasado, ejercicio en el que el valor de la cooperación industrial entre el fabricante europeo y el país asiático superó los US$ 640 millones de dólares. Se espera que la cifra llegue a US$ 1.000 millones de dólares para 2020.AW-Icon-TXT-01

AW-700002144.jpgA320 No. 400 assembled in China

Logo_Airbus_2014.svgAirbus delivers 400th A320 family airplane assembled in China’s Tianjin city

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Airbus China has delivered the aircraft of the A320 family No.400 assembled by the Final Assembly Chain of Airbus China in the port city of Tianjin, in the north of China, Tuesday announced Airbus China. The unit, an A320NEO, was delivered to Air China, the country’s state airline, in another milestone of industrial cooperation and the partnership between Airbus and the Chinese aviation industry.

Since 2008, Tianjin has been the headquarters of a mixed company that operates the finishing line of the A320 to meet the growing demand of Chinese customers. It is the third final assembly plant of Airbus single-aisle aircraft worldwide and the first outside Europe. Airbus has four production facilities of the A320 family around the world, which are those of Toulouse in France, Hamburg in Germany, Tianjin in China and Mobile in the United States.

China is the largest unitary market of Airbus. A quarter of the total global deliveries of Airbus went to the Asian country. Airbus delivered 176 commercial jets to China last year, an exercise in which the value of industrial cooperation between the European manufacturer and the Asian country exceeded US $ 640 million. The figure is expected to reach US $ 1,000 million by 2020. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Incidente ATR 72 Virgin Australia

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AW | 2018 12 18 15:27 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para ATSB logoInvestigación incidente ignición de un ATR 72-600 de Virgin Australia

La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) dice que está investigando un incidente relacionado con un ATR 72-600 de Virgin Australia en el que Resultado de imagen para Virgin Australia Logoambos motores del avión regional de turbohélices se incendiaron, uno tras otro, mientras volaban bajo una intensa lluvia. La aeronave es propulsada por dos Pratt & Whitney Canada PW127M turboprops.

El incidente cerca del Aeropuerto de Canberra involucró ATR 72-600 VH-FVN en un vuelo desde Sydney, dijo la ATSB el Lunes por la tarde. “Mientras el avión descendía a través de 11,000 pies bajo una fuerte lluvia, la potencia del motor derecho retrocedió (disminuyó) y el motor se apagó. El motor volvió a arrancar automáticamente en cinco segundos. El descenso continuó y, al pasar por 10,000 pies, la potencia del motor izquierdo también retrocedió y el motor se apagó antes de volver a encenderlo automáticamente. La tripulación seleccionó el encendido manual del motor para el resto del vuelo y el aterrizaje”, dijo la ATSB.

El avión aterrizó de manera segura sin más incidentes, pero el sitio web de rastreo de vuelos flightaware.com muestra que VH-FVN permaneció en tierra en Canberra durante los siguientes tres días, antes de regresar al servicio operando un vuelo a Sydney el Lunes por la mañana.

La ATSB dice que ha comenzado la fase de recopilación de pruebas de su investigación del incidente y que ha descargado el registrador de datos de vuelo de la aeronave. Las investigaciones suelen tardar 12 meses en completarse, pero el investigador de seguridad dice que: “Si se identifica un problema de seguridad crítico durante el curso de la investigación, la ATSB notificará inmediatamente a las partes relevantes para que se puedan tomar las medidas apropiadas”.

VH-FVN se entregó por primera vez a Skywest Airlines, para operaciones en nombre de Virgin Australia, en Septiembre 2012 (un mes antes de que Virgin Australia anunciara su intención de adquirir Skywest, que posteriormente se llamaría Virgin Australia Regional Airlines).AW-Icon-TXT-01

AW-7000099Incident ATR 72 Virgin Australia

Resultado de imagen para Virgin Australia LogoInvestigation incident ignition of a ATR 72-600 of Virgin Australia

The Australian Transportation Security Bureau (ATSB) says it is investigating an incident involving an ATR 72-600 from Virgin Australia in which both engines of the regional turbohalic aircraft caught fire, one after the other, while flying under heavy rain. The aircraft is propelled by two Pratt & Whitney Canada PW127M turboprops.

The incident near Canberra Airport involved ATR 72-600 VH-FVN on a flight from Sydney, the ATSB said Monday afternoon. “As the plane descended through 11,000 feet under heavy rain, the right engine power retreated (decreased) and the engine shut down. The engine restarted automatically in five seconds. The descent continued and, when passing by 10,000 feet, the power of the left engine also receded and the engine shut down before turning it on again automatically. The crew selected manual engine ignition for the rest of the flight and landing”, said the ATSB.

The plane landed safely without further incident, but the flightaware.com flight tracking website shows that VH-FVN remained on the ground in Canberra for the next three days, before returning to service by operating a flight to Sydney on Monday through the morning.

The ATSB says that it has started the phase of gathering evidence from its investigation of the incident and that it has downloaded the flight data recorder from the aircraft. The investigations usually take 12 months to complete, but the safety researcher says that: “If a critical safety problem is identified during the course of the investigation, the ATSB will immediately notify the relevant parties so that appropriate action can be taken”.

VH-FVN was first delivered to Skywest Airlines, for operations on behalf of Virgin Australia, in September 2012 (one month before Virgin Australia announced its intention to acquire Skywest, which would later be called Virgin Australia Regional Airlines). A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atsb.gov.au / Australianaviation.com.au / Planetfinder.net [Ben Cambrige Aviation]
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Aerolíneas ningún plan de privatización

IMG_4248C (2)AW | 2018 12 18 13:55 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas ha comunicado un 2019 sin equilibrio financiero y un escenario de incertidumbre para el 2020

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, aseguró que esa empresa es muy deficitaria y con muchos problemas financieros, pero garantizó que no hay ningún plan para privatizarla.

Las dificultades del precio del petróleo y la devaluación han complicado el escenario para Aerolíneas Argentinas elevando los costos operativos y de mantenimiento. El próximo año 2019 la aerolínea no podrá cumplir con el equilibrio pactado y se verá como evoluciona la macroeconomía para 2020.

Aerolíneas-gremios

El CEO de Aerolíneas cuestionó a los gremios aeronáuticos por las medidas de fuerza que realizaron en las últimas semanas: “Con los paros volvimos a la época negra de Aerolíneas Argentina. Acá estamos hablando de los gremios que tienen una ideología respecto al Gobierno y han encontrado a Aerolíneas como un buen blanco donde dar esa batalla”.

La compañía enfatizó que busca llegar a un acuerdo con los diferentes gremios aeronáuticos para equilibrar los diferentes reclamos hacia la aerolínea, pero al mismo tiempo Aerolíneas Argentinas desea adecuarse a una economía próxima de acuerdo a un mercado más dinámico.AW-Icon-TXT-01

AW-0 (68)Aerolíneas ratified no privatization plan

Aerolineas Argentinas has announced a 2019 without financial equilibrium and a scenario of uncertainty for 2020

The President of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, assured that this company is very deficient and with many financial problems, but guaranteed that there is no plan to privatize it.

The difficulties of the oil price and the devaluation have complicated the scenario for Aerolineas Argentinas by raising operating and maintenance costs. Next year 2019 the airline will not be able to comply with the agreed balance and the macroeconomy will evolve by 2020.

Aerolíneas-guilds

The CEO of Aerolíneas questioned the aeronautical guilds for the measures of force that they carried out in recent weeks: “With the strikes we returned to the black days of Aerolíneas Argentina, here we are talking about the unions that have an ideology about the Government and have found Airlines as a good target to give that battle”.

The company emphasized that it seeks to reach an agreement with the different aeronautical unions to balance the different claims towards the airline, but at the same time Aerolíneas Argentinas wants to adapt to a nearby economy according to a more dynamic market. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201812181355AR

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Flybondi inició ops internacionales

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AW | 2018 12 18 13:00 | AIRLINES ROUTES

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)La aerolínea low cost de Argentina, Flybondi Líneas Aéreas inauguró su primer vuelo internacionalAW-7000088988

Flybondi Líneas Aéreas inició la etapa de vuelos internacionales al despegar desde el Aeropuerto Internacional El Palomar el vuelo FO-5600 con destino al Aeropuerto internacional Silvio Pettirossi de Asunción del Paraguay.

La nueva aerolínea low cost de argentina, Flybondi y el Aeropuerto de El Palomar inauguraron de forma simultánea las operaciones internacionales. El Aeropuerto de El Palomar ha celebrado su primer vuelo internacional, con el despegue de un Boeing 737-800 de Flybondi.

El nuevo Aeropuerto El Palomar ha sido equipado para las operaciones domésticas e internacionales agregando valor estratégico a la zona del Gran Buenos Aires. El Aeropuerto de El Palomar conforma un eje que consolida el perfil productivo del distrito, reconocido por su impronta aeronáutica.

El Ministerio de Transporte lanzó ayer la “Feria de Vuelos”, una promoción con valores tarifarios bajos. Las ofertas son hasta el 21 Diciembre 2018, pudiendo comprar pasajes de cabotaje con hasta 70% de descuento en distintas aerolíneas.

Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) informó mediante una gacetilla de prensa que en un trabajo conjunto con el Gobierno de Argentina continúan desarrollando el mercado aeronáutico del país, posibilitando posicionar al Aeropuerto El Palomar para operaciones internacionales con una moderna infraestructura y tecnología que dan respuesta a las demandas de los usuarios y alta calidad de servicios.AW-Icon-TXT-01

Flybondi started international ops

large_logo - copiaThe low cost airline of Argentina, Flybondi Líneas Aéreas inaugurated its first international flight

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Flybondi Líneas Aéreas started the international flight stage by taking off from the El Palomar International Airport the FO-5600 flight to the Silvio Pettirossi International Airport in Asunción del Paraguay.

The new low cost airline of Argentina, Flybondi and El Palomar Airport inaugurated international operations simultaneously. El Palomar Airport has celebrated its first international flight, with the takeoff of a Boeing 737-800 from Flybondi.

The new El Palomar Airport has been equipped for domestic and international operations adding strategic value to the Greater Buenos Aires area. El Palomar Airport forms an axis that consolidates the productive profile of the district, recognized by its aeronautical stamp.

OFFICIALS AND STAFF OF FLYBONDI INAUGURATE FIRST INTERNATIONAL FLIGHT TO ASSUMPTION OF PARAGUAY

The Ministry of Transport launched yesterday the “Flight Fair”, a promotion with low rates. The offers are until 21 December 2018, being able to buy cabotage tickets with up to 70% discount on different airlines.

Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) informed through a press release that in a joint work with the Government of Argentina they continue to develop the country’s aeronautical market, making it possible to position El Palomar Airport for international operations with a modern infrastructure and technology that respond to the demands of users and high quality of services. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Abc.com.py / Airgways.com
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Delta ops Minneapolis-St. Paul—México

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AW | 2018 12 18 12:30 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Delta Air Lines logoDelta Air Lines estrena servicio non stop Minneapolis-St. Paul

Delta Air Lines inaugurará un servicio diario comenzará el 8 Junio 2019 con aeronaves Airbus A319-100 con 132 asientos. La aerolínea estadounidense unirá Minneapolis/St. Paul convirtiéndose en la sexta ciudad en obtener servicio sin escalas a la Ciudad de México. La aerolínea con sede en Atlanta ya vuela a la capital mexicana desde sus centros en Atlanta, Detroit, Los Ángeles, Nueva York JFK y Salt Lake City.

Para los clientes de la Ciudad de México, Delta dice que Minneapolis/St. Paul es la opción de conexiones que permite servir más de una docena de ciudades en los Estados Unidos y Canadá que no están disponibles en otros centros de Delta.

“La decisión de Delta Air Lines de brindar un servicio directo a la Ciudad de México desde su centro de operaciones en Minneapolis/St. Paul es una gran noticia para las personas y empresas de todo Minnesota. La ciudad de México es el destino más popular en América Latina que no cuenta con servicio aéreo directo desde el Aeropuerto Internacional de MSP. En promedio, 700 personas viajan por día de MSP a México”, dijo Brian Ryks, CEO de la Comisión de Aeropuertos Metropolitanos de México.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Delta Air Lines Minneapolis-St. PaulDelta ops Mexico-Minneapolis-St. Paul-Mexico City

Resultado de imagen para Delta Air Lines logoDelta Air Lines launches non stop service Minneapolis-St. Paul

Delta Air Lines will open a daily service beginning on June 8, 2019 with Airbus A319-100 aircraft with 132 seats. The US airline will link Minneapolis/St. Paul becoming the sixth city to obtain nonstop service to Mexico City. The airline based in Atlanta already flies to the Mexican capital from its centers in Atlanta, Detroit, Los Angeles, New York JFK and Salt Lake City.

Resultado de imagen para Delta Air Lines A319 pngFor customers in Mexico City, Delta says Minneapolis/St. Paul is the connection option that allows serving more than a dozen cities in the United States and Canada that are not available in other Delta centers.

“The decision of Delta Air Lines to provide a direct service to Mexico City from its operations center in Minneapolis/St. Paul is great news for people and businesses throughout Minnesota. Mexico City is the most popular destination in Latin America that does not have direct air service from the MSP International Airport, on average, 700 people travel per day from MSP to Mexico”, said Brian Ryks, CEO of the Metropolitan Airports Commission of Mexico. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Usatoday.com / Airgways.com
AW-POST: 201812181230AR

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Laser Airlines ops Caracas-Guayaquil

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AW | 2018 12 18 12:03 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para laser airlinesLa aerolínea Laser Airlines ha iniciado operaciones en ruta Caracas-Guayaquil

La aerolínea venezolana Laser Airlines ha iniciado operaciones este Lunes, 17 Diciembre 2018 sus operaciones en su nueva ruta Caracas-Guayaquil, con tres frecuencias semanales (3Fq/S). Los vuelos entre Caracas y Guayaquil conectarán los días Lunes, Jueves y Sábados, mientras que los vuelos de Guayaquil-Caracas serán los Martes, Viernes y Domingos.

En una rueda de prensa celebrada en Guayaquil, el Presidente de la aerolínea, Orlan Viloria, recibió de manos del Director General de Aviación Civil de Ecuador, Carlos Álvarez, la certificación para iniciar la operación del servicio aéreo en el país. “Abrimos nuestro cielo al mundo para atraer turistas y fomentar el desarrollo del país a través de la aviación permite fortalecer la industria aérea”, explicó Álvarez para luego ensalzar que la labor del equipo del Ministerio de Turismo de Ecuador.

La tercera compañía aérea venezolana opera desde este lunes en Guayaquil con el propósito de competir en Ecuador y presentar a Caracas como punto de conexión a destinos como Miami, Curazao, Santo Domingo, Panamá o Isla Margarita (Venezuela). La ruta abre una nueva conectividad entre Venezuela y Ecuador, permitiendo sumar una nueva ruta aunque sin competidores entre otras aerolíneas, pero mejora la red de rutas para los pasajeros hacia el Caribe y América. En Ecuador operan Avior Airlines y Conviasa. La mayor línea aérea de Venezuela, Conviasa Airlines tiene a Guayaquil como destino internacional pero no tiene disponible la apertura de pasajes aéreos por el momento.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para laser airlinesLaser Airlines home ops Caracas-Guayaquil

The airline Laser Airlines has started operations en route Caracas-Guayaquil

The Venezuelan airline Laser Airlines has started operations this Monday, December 17, 2018 its operations on its new Caracas-Guayaquil route, with three weekly frequencies (3Fq / S). The flights between Caracas and Guayaquil will connect on Monday, Thursday and Saturday, while the Guayaquil-Caracas flights will be on Tuesdays, Fridays and Sundays.

In a press conference held in Guayaquil, the President of the airline, Orlan Viloria, received from the hands of the General Director of Civil Aviation of Ecuador, Carlos Álvarez, the certification to start the operation of air service in the country. “We open our sky to the world to attract tourists and encourage the development of the country through aviation, which allows us to strengthen the airline industry,” explained Álvarez, who then praised the work of the Ecuadorian Tourism Ministry team.

The third Venezuelan airline operates since Monday in Guayaquil with the purpose of competing in Ecuador and presenting Caracas as a point of connection to destinations such as Miami, Curacao, Santo Domingo, Panama or Isla Margarita (Venezuela). The route opens a new connectivity between Venezuela and Ecuador, making it possible to add a new route although without competitors among other airlines, but it improves the network of routes for passengers to the Caribbean and America. In Ecuador, Avior Airlines and Conviasa operate. Venezuela’s largest airline, Conviasa Airlines, has Guayaquil as its international destination but does not have air tickets available for the time being. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Laserairlines.com
AW-POST: 201812181203AR

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