Gol acelera renovación flota

Resultado de imagen para Gol frota Boeing 737AW | 2018 12 27 14:08 | AIRLINES

Resultado de imagen para Gol logoGOL Linhas Aéreas acelera la renovación de flota más moderna

Resultado de imagen para Gol Boeing 737 max pngGol Linhas Aéreas, la mayor aerolínea de Brasil, ha anunciado hoy del inicio de la transición de la renovación y modernización de la flota y la realización de acuerdos de venta y arrendamiento con Castlelake y Apolo Aviación de trece Boeing 737 Next Generation de la flota que serán reemplazados en los próximos años por Boeing 737-8 MAX aeronaves de cuarta generación de la afamada línea 737.

La aerolínea brasileña Gol Líneas Aéreas devuelve 13 aviones Boeing 737 Next Generation estimando una reducción de la deuda financiera. Con la transacción, Gol prevé una reducción de R$ 510 millones de reales (US$130 millones) en deuda de arrendamiento financiero y un aumento de 580 millones de reales (US$148 millones) en liquidez de caja.

Gol comienza retiro del 737NG

La aerolínea Gol anunció este miércoles la devolución de 13 aeronaves Boeing 737 Next Generation, lo que comprenden aeronaves Boeing 737-700/800, un movimiento que debe rendir a la empresa una reducción de R$ 1.100 millones de reales (US$281 millones) de la deuda. La devolución acelerada de los 737 Next Generation permitirá a GOL terminar 2019 y 2020 con 24 y 34 aeronaves Boeing 737-8 MAX en su flota.

La desprogramación de parte de la flota de 737 Next Generation comenzarán en el período 2019-2021. “Las monetizaciones de nuestras aeronaves 737-800 NGs permiten a Gol acelerar la reducción del apalancamiento en su balance”, afirmó en nota el Vicepresidente Financiero de Gol Linhas Aéreas, Richard Lark. La aerolínea low cost brasileña ha comunicado que las aeronaves serán reemplazadas en la flota en los próximos años por aeronaves Boeing 737-8 MAX de última generación. Según Gol Linhas Aéreas la devolución de aviones no impactará en la malla de su operación, estimando el arribo de más 11 Boeing 737-8 MAX bajo régimen de leasing.

La devolución de aviones no impactará su operación, por la llegada de las aeronaves 737-8 MAX de su pedido con Boeing y recientes arrendamientos operativos directos de 11 aeronaves 737-8 MAX. “Gol mantendrá su disciplina de capacidad y esta transacción refuerza la flexibilidad del plan de flota”, afirmó el Vicepresidente de Planificación de Gol, Celso Ferrer.

Hasta 2023, más del 40% de la flota estará compuesta por 737 MAX y en los próximos cinco años la transición a este nuevo equipamiento deberá aumentar la productividad en un 24% y reducir el consumo de combustible. En comparación con el 737-800, el 737-8 MAX disminuyó el consumo de combustible en rutas de GOL en aproximadamente un 15%. El 737 MAX será la espina dorsal de la flota de Gol Linhas Aéreas, aumentando el número de asientos promedio por aeronave y manteniendo el costo por asiento a niveles muy bajos.

En los próximos cinco años la transición a este nuevo equipamiento deberá aumentar la productividad, la autonomía operativa del Boeing 737 MAX que permitirá a Gol diversificar aún más su malla aérea y operar vuelos internacionales a Estados Unidos y México.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Gol frota Boeing 737Gol accelerates fleet renewal

Imagen relacionadaGOL Linhas Aéreas accelerates the renewal of the most modern fleet

Gol Linhas Aéreas, the largest airline in Brazil, today announced the start of the transition of the renewal and modernization of the fleet and the realization of sales and lease agreements with Castlelake and Apollo Aviation of thirteen Boeing 737 Next Generation of the fleet that will be replaced in the next few years by Boeing 737-8 MAX fourth generation aircraft of the famed line 737.

The Brazilian airline Gol Líneas Aéreas returns 13 Boeing 737 Next Generation aircraft, estimating a reduction in the financial debt. With the transaction, Gol foresees a reduction of R$ 510 million reais (US$ 130 million) in financial lease debt and an increase of 580 million reais (US $ 148 million) in cash liquidity.

Goal begins retirement of 737NG

The airline Gol announced Wednesday the return of 13 Boeing 737 Next Generation aircraft, including Boeing 737-700/800 aircraft, a move that should yield to the company a reduction of R$ 1,100 million (US$ 281 million) Debt. The accelerated return of the Next Generation 737 will allow GOL to finish 2019 and 2020 with 24 and 34 Boeing 737-8 MAX aircraft in its fleet.

The deprogramming of part of the Next Generation 737 fleet will begin in the 2019-2021 period. “The monetizations of our 737-800 NGs aircraft allow Gol to accelerate the reduction of leverage in its balance sheet”, said Richard Lark, Vice President of Gol Linhas Aéreas. The Brazilian low cost airline has announced that the aircraft will be replaced in the fleet in the next few years by Boeing 737-8 MAX aircraft of the latest generation. According to Gol Linhas Aéreas the return of aircraft will not impact the mesh of its operation, estimating the arrival of more 11 Boeing 737-8 MAX under leasing regime.

The return of aircraft will not impact its operation, due to the arrival of the 737-8 MAX aircraft of its order with Boeing and recent direct operating leases of 11 737-8 MAX aircraft. “Gol will maintain its capacity discipline and this transaction reinforces the flexibility of the fleet plan”, said Goal Planning Vice President Celso Ferrer.

Until 2023, more than 40% of the fleet will be composed of 737 MAX and in the next five years the transition to this new equipment should increase productivity by 24% and reduce fuel consumption. Compared to the 737-800, the 737-8 MAX decreased fuel consumption on GOL routes by approximately 15%. The 737 MAX will be the backbone of the Gol Linhas Aéreas fleet, increasing the average number of seats per aircraft and maintaining the cost per seat at very low levels.

In the next five years the transition to this new equipment should increase productivity, the operating autonomy of the Boeing 737 MAX that will allow Gol to further diversify its air mesh and operate international flights to the United States and Mexico. A \ W

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Imagen relacionadaGOL Linhas Aéreas acelera a renovação da frota mais moderna

Gol Linhas Aéreas, a maior companhia aérea do Brasil, anunciou hoje transição começos da renovação e modernização da frota e realização de contratos de venda e locação com Castlelake e Apollo Aviation treze Boeing 737 Next Generation da frota será substituído nos próximos anos pela aeronave Boeing 737-8 MAX de quarta geração da famosa linha 737.

A companhia aérea brasileira Gol Linhas Aéreas retorna 13 aeronaves Boeing 737 Next Generation, estimando uma redução na dívida financeira. Com a transação, a Gol prevê uma redução de 510 milhões de reais (US $ 130 milhões) em dívidas de arrendamento financeiro e um aumento de 580 milhões de reais (US $ 148 milhões) em liquidez de caixa.

Objetivo começa a aposentadoria do 737NG

A companhia aérea Gol anunciou quarta-feira o retorno de 13 aeronaves Boeing 737 Next Generation que incluem Boeing 737-700 / 800, um movimento que deve pagar a empresa uma redução de R $ 1.100 milhões de reais (US $ 281 milhões) a dúvida. O retorno acelerado da Próxima Geração 737 permitirá que a GOL termine 2019 e 2020 com 24 e 34 aeronaves Boeing 737-8 MAX em sua frota.

A desprogramação de parte da frota da próxima geração 737 começará no período de 2019-2021. “As monetizações de nossas aeronaves 737-800 NGs permitem à Gol acelerar a redução da alavancagem em seu balanço”, disse Richard Lark, vice-presidente da Gol Linhas Aéreas. A companhia aérea brasileira de baixo custo anunciou que a aeronave será substituída na frota nos próximos anos pela aeronave Boeing 737-8 MAX de última geração. De acordo com a Gol Linhas Aéreas, o retorno de aeronaves não impactará a malha de sua operação, estimando a chegada de mais 11 aeronaves Boeing 737-8 MAX em regime de leasing.

O retorno da aeronave não afetará sua operação, devido à chegada da aeronave 737-8 MAX de seu pedido à Boeing e recentes arrendamentos operacionais diretos de aeronaves 11 737-8 MAX. “A Gol manterá sua disciplina de capacidade e essa transação reforçará a flexibilidade do plano de frota”, disse o vice-presidente de planejamento de metas, Celso Ferrer.

Até 2023, mais de 40% da frota será composta por 737 MAX e nos próximos cinco anos a transição para este novo equipamento deverá aumentar a produtividade em 24% e reduzir o consumo de combustível. Em comparação com o 737-800, o 737-8 MAX diminuiu o consumo de combustível nas rotas da GOL em aproximadamente 15%. O 737 MAX será a espinha dorsal da frota da Gol Linhas Aéreas, aumentando o número médio de assentos por aeronave e mantendo o custo por assento em níveis muito baixos.

Nos próximos cinco anos, a transição para este novo equipamento deverá aumentar a produtividade, a autonomia operacional do Boeing 737 MAX, que permitirá à Gol diversificar ainda mais sua malha de ar e operar vôos internacionais para os Estados Unidos e o México. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com / Airgways.com
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Sukhoi incrementa pedidos de SSJ-100

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AW | 2018 12 27 13:04 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_sukhoiSukhoi Aircraft espera vender seis SSJ100 más a Tailandia y primera entrega de un SSJ-100-75 a Severstal Airline

Una aerolínea con sede en Tailandia incorporaría seis Superjet SSJ100 de fabricación rusa. Sukhoi Civil Aircraft Co. (SCAC), el fabricante del avión regional, se está preparando para firmar una carta de intención (LOI) para seis SSJ100 con una línea aérea tailandesa sin identificar su nombre, antes de fines de este año, reveló el Presidente de SCAC, Alexander Rubtsov. En caso de que la LOI se convierta en un contrato en firme, el fabricante considerará establecer una instalación de piezas de repuesto y un centro de mantenimiento que cubra la región asiática. Tres SSJ100LR, en configuración VIP, han estado en servicio en Tailandia desde 2016 y son operados por la Royal Air Force del país. Los aviones se operan en interés de los líderes del país, los altos funcionarios y el alto mando de las fuerzas armadas.

Severstal Airline nuevo cliente SSJ-100

El Miércoles, 26 Diciembre 2018, Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) entregó el primer SSJ100-95 a la aerolínea rusa regional Severstal Airline. Severstal recientemente firmó un contrato de arrendamiento con la compañía estatal rusa GTLK por cuatro SSJ100-95s. La aeronave recibe a Cherepovers como su base de operaciones y puede usarse a voluntad con una sola clase de cabina o en un diseño de dos clases.

Mercado mundial

“Al cambiar a otra parte del mundo, el fabricante ahora está considerando un centro de mantenimiento para clientes en las regiones de África y Medio Oriente. Ese es el objetivo para el próximo año. Ya tenemos un cliente en Zambia. Y contamos con la colocación de más aviones en África”, admite el jefe de Sukhoi Civil. El cliente al que se refiere Rubtsov es la Presidencia de Zambia, con un SSJ100 programado para su entrega en 2019. Hay varias opciones para una posible ubicación del centro de mantenimiento, incluso en Ruanda, Kenia, Etiopía y Bahrein.

En Oriente Medio, el fabricante ha firmado recientemente un acuerdo preliminar con la libanesa Alexcina Airways para 12 aviones. También hay interés de los operadores iraníes por hasta 40 SSJ100R. Las primeras entregas a estos clientes están previstas para el primer trimestre de 2019 y hasta 2020, respectivamente.

En la actualidad, el sistema de asistencia postventa para el tipo incluye solo dos centros de mantenimiento, en Moscú y en Venecia. Este último, el Centro de Atención al Cliente de la empresa conjunta ruso-italiana SuperJet International, proporciona asistencia logística y de ingeniería a los operadores europeos. Las piezas de repuesto se almacenan y suministran desde los almacenes en Moscú (en los aeropuertos de Zhukovsky y Sheremetyevo ), así como en Munich (administrado por Lufthansa Technik Logistik) y Fort Lauderdale, Florida en los Estados Unidos.

Además del propio centro de mantenimiento de SCAC en Zhukovsky, hay varios proveedores externos de mantenimiento que están aprobados para proporcionar servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para el SSJ100. En Rusia, estos incluyen Aeroflot , A-Technics (parte del grupo Aeroflot), S7 Technics, Tulpar Technic y Yakutia Airlines. Más allá de Rusia, los servicios de mantenimiento de aeronaves correspondientes están disponibles en Lithuanian FL Technics, Latvian Aviatechservice, Interjet de México y Haitec Aircraft Maintenance de Alemania.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para SSJ-100 pngSukhoi increases orders for SSJ-100

Sukhoi Aircraft expects to sell six more SSJ100 to Thailand and first delivery of an SSJ-100-75 to Severstal Airline

Sukhoi-Superjet-100

An airline based in Thailand would incorporate six Superjet SSJ100 made in Russia. Sukhoi Civil Aircraft Co. (SCAC), the manufacturer of the regional aircraft, is preparing to sign a letter of intent (LOI) for six SSJ100 with a Thai airline without identifying its name, before the end of this year, revealed the President of SCAC, Alexander Rubtsov. In the event that the LOI becomes a firm contract, the manufacturer will consider establishing a spare parts installation and a maintenance center covering the Asian region. Three SSJ100LR, in VIP configuration, have been in service in Thailand since 2016 and are operated by the country’s Royal Air Force. The planes are operated in the interests of the country’s leaders, senior officials and the high command of the armed forces.

Severstal Airline new client SSJ-100

On Wednesday, December 26, 2018, Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) delivered the first SSJ100-95 to the regional Russian airline Severstal Airline. Severstal recently signed a lease with the Russian state company GTLK for four SSJ100-95s. The aircraft receives Cherepovers as its base of operations and can be used at will with a single cabin class or in a two-class design.

World Market

“Moving to another part of the world, the manufacturer is now considering a customer maintenance center in the regions of Africa and the Middle East. That is the goal for next year. We already have a customer in Zambia. And we have the placement of more aircraft in Africa”, admits the head of Sukhoi Civil.The customer referred Rubtsov is the Presidency of Zambia, with an SSJ100 scheduled for delivery in 2019. There are several options for a possible location of the maintenance center, including in Rwanda, Kenya, Ethiopia and Bahrain.

In the Middle East, the manufacturer has recently signed a preliminary agreement with the Lebanese Alexcina Airways for 12 aircraft. There is also interest from Iranian operators for up to 40 SSJ100R. The first deliveries to these customers are scheduled for the first quarter of 2019 and until 2020, respectively.

At present, the after-sales assistance system for the type includes only two maintenance centers, in Moscow and in Venice. The latter, the Customer Service Center of the Russian-Italian joint venture SuperJet International, provides logistics and engineering assistance to European operators. Spare parts are stored and supplied from warehouses in Moscow (at the airports of Zhukovsky and Sheremetyevo), as well as in Munich (managed by Lufthansa Technik Logistik) and Fort Lauderdale, Florida in the United States.

In addition to SCAC’s own maintenance center in Zhukovsky, there are several external maintenance providers that are approved to provide maintenance, repair and overhaul (MRO) services for the SSJ100. In Russia, these include Aeroflot, A-Technics (part of the Aeroflot group), S7 Technics, Tulpar Technic and Yakutia Airlines. Beyond Russia, the corresponding aircraft maintenance services are available in Lithuanian FL Technics, Latvian Aviatechservice, Interjet in Mexico and Haitec Aircraft Maintenance in Germany. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sukhoi.org / Rusaviainsider.com / Pilootenvliegtuig.nl / Airgways.com
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Republic ordena 100 Embraer E175

Resultado de imagen para Republic E175AW | 2018 12 27 11:53 | INDUSTRY / AIRLINES

embraer logo.jpgEmbraer y Republic Airways firmaron un pedido por 100 Embraer E175

Embraer y Republic Airways han firmado un contrato por un pedido en firme de 100 jets E175. Este acuerdo se anunció como una Carta de Intención (LoI) en el Farnborough Airshow, en Julio 2018. El pedido en firme tiene un valor de US$ 4,69 mil millones, en base a los precios de catálogo actuales, y se incluirá en la cartera de pedidos del cuarto Resultado de imagen para Republic E175 pngtrimestre de Embraer 2018. Las entregas comenzarán en 2020. El contrato también incluye derechos de compra por 100 E175 adicionales, con derechos de conversión al E175-E2, lo que eleva el total del pedido potencial a 200 E-Jets. Con todos los derechos de compra ejercidos, el acuerdo tiene un precio de lista de US$ 9.380 millones de dólares (8.224 millones de euros).

“Qué gran manera de terminar este año tan agitado para nosotros en Embraer. Como prometimos en Farnborough, ahora estamos cerrando un contrato muy importante con Republic para estos E175 adicionales, que aumentan continuamente nuestra asociación de larga data”, dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

“Esta orden representa otro avance significativo en nuestra asociación de larga data con Embraer, y posiciona a Republic para competir por los más de 300 aviones regionales que anticipamos que estarán disponibles en los próximos cinco años, ya que los acuerdos de vuelo existentes expiran con nuestros socios de código compartido globales”, dijo Bryan Bedford, Presidente y CEO de Republic Airways.

Republic Airways y Embraer establecieron su asociación en 1999 cuando una de sus antiguas filiales, Chautauqua Airlines, recibió su primer ERJ 145 con la entrega de US Airways Express. Hoy, Republic Airline opera una flota de casi 190 aeronaves Embraer 170/175 y ofrece vuelos de tarifa fija operados bajo las principales marcas asociadas de American Eagle, Delta Connection y United Express. La aerolínea Republic Airways tiene su sede en Indianápolis, Indiana. Incluyendo este nuevo pedido, Embraer ha vendido más de 535 unidades del E175 en América del Norte desde Enero 2013, lo que representa más del 80% del total de pedidos en el segmento de 76 asientos.

Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales regionales con hasta 150 asientos. La compañía tiene 100 clientes de todo el mundo que operan las familias de aviones ERJ y E-Jet. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado casi 1.800 pedidos y 1.500 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de aeronave regional.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Republic E175Republic orders 100 Embraer E175

Embraer and Republic Airways signed an order for 100 Embraer E175

Embraer and Republic Airways have signed a contract for a firm order for 100 E175 jets. This agreement was announced as a Letter of Intent (LoI) at the Farnborough Airshow, in July 2018. The firm order has a value of US$ 4.69 billion, based on the current catalog prices, and will be included in the order book of the fourth quarter of Embraer 2018. Deliveries will begin in 2020. The contract also includes rights purchase for an additional 100 E175, with conversion rights to the E175-E2, which brings the total potential order to 200 E-Jets. With all the purchase rights exercised, the agreement has a list price of US$ 9,380 million dollars (8,224 million euros).

“What a great way to end this year so hectic for us at Embraer, as we promised at Farnborough, we are now closing a very important contract with Republic for these additional E175s, which continually increase our long-standing partnership”, said John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

“This order represents another significant advance in our long-standing partnership with Embraer, and positions Republic to compete for the more than 300 regional aircraft that we anticipate will be available in the next five years, as existing flight agreements expire with our global code-share partners”, said Bryan Bedford, President and CEO of Republic Airways.

Republic Airways and Embraer established their partnership in 1999 when one of its former subsidiaries, Chautauqua Airlines, received its first ERJ 145 with the delivery of US Airways Express. Today, Republic Airline operates a fleet of nearly 190 Embraer 170/175 aircraft and offers fixed rate flights operated under the major American Eagle, Delta Connection and United Express associated brands. The Republic Airways airline is headquartered in Indianapolis, Indiana. Including this new order, Embraer has sold imagesmore than 535 E175 units in North America since January 2013, representing more than 80% of total orders in the 76-seat segment.

Embraer is the world’s leading manufacturer of regional commercial aircraft with up to 150 seats. The company has 100 customers from around the world who operate the ERJ and E-Jet aircraft families. Only for the E-Jets program, Embraer has registered almost 1,800 orders and 1,500 deliveries, redefining the traditional concept of regional aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Rjet.com / Airgways.com
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Familiares accidente aéreo vuelo JT-610 continúan demanda a Boeing

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AW | 2018 12 27 11:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Lion_Air_logo.pngLos familiares de las víctimas dle vuelo JT-610 del 737-8 MAX continúan con las demandas a Boeing

Las familias de los pasajeros del vuelo JT 610 de la aerolínea Lion Air que fallecieron el pasado 29 Octubre 2018 están demandando a Boeing, el fabricante del avión 737-8 MAX accidentado en el Mar de Java, Indonesia.

La demanda acusó al Boeing 737-8 MAX de tener un defecto de fabricación, por lo tanto peligroso p ara la aviación. Los familiares solicitaron que los cargos sean juzgados por un tribunal que utiliza un sistema de jurado en Chicago, la base de la fábrica de aviones. La demanda se presentó el Lunes, 24 de Diciembre 2018 en el Tribunal de Circuito del Condado de Cook, Illinois, en representación de los herederos de Sudibyo Onggo Wardoyo.

La demanda acusó a Boeing por la aeronave con un sistema defectuoso para la seguridad operativa al no proporcionar los sensores del Boeing 737 MAX datos precisos al sistema de control de vuelo (MCAS) y causaron que el sistema anti-bloqueo no se instalara correctamente. Los cargos acusaron a Boeing de no haber dado instrucciones suficientes al piloto sobre cómo actuar y apagar el sistema antibloqueo instalado.

“Parece que Boeing primero cerró los ojos y luego ató la mano del piloto”, dijo el abogado Thomas Demetrio de la firma de abogados Corboy & Demetrio, que representa a los herederos de Sudibyo Onggo Wardoyo, que estaba compuesto por padres y tres hermanos.

La acción masiva de las familias de las víctimas del avión Lion Air JT610 se estrelló en Karawang, Java Occidental, realizó una protesta pacífica frente al Palacio del Estado, Jakarta, el Jueves, 13 Diciembre 2018). Exigieron al Gobierno de Indonesia que volviera a registrar a las víctimas.

Boeing ha sido acusado de no registrar cambios en los manuales de instrucciones de vuelo de la aeronave relacionados con los sensores antibloqueo y de no proporcionar explicaciones a los pilotos de líneas aéreas durante el entrenamiento requerido cuando pasan del modelo 737 Next Generation al MAX. El cambio se denominó Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS), que involucra varias líneas de software nuevo. Esto se introdujo después de una prueba en un túnel de viento que mostró cambios en las características de manejo del MAX 8.

Las pruebas muestran que bajo ciertas condiciones, los jets pueden experimentar condiciones de pérdida en su aerodinámica donde las alas se balancean y sufren una pérdida repentina de sustentación. Durante el vuelo JT 610 que duró solo 13 minutos, el piloto de Lion Air luchó contra la acción provocada por el MCAS que forzó repetidamente a la nariz del avión a hacer una picada, como debería haber hecho cuando el avión se detuvo. El MCAS responde a datos falsos que se originan en sensores diseñados para detectar cuándo cuelgan las alas, causadas por cambios en el ángulo de ataque.

La demanda en Chicago también alegó que Boeing había “instalado sensores que proporcionan datos inexactos”. Este es el único incidente reportado que involucra falla del sensor. El investigador del NTSC había examinado detenidamente el registro de mantenimiento del jet Lion Air. En el último vuelo completo antes del accidente, el piloto informa un problema con el sensor. El problema debe resolverse con éxito durante la inspección antes del próximo vuelo.

Las investigaciones requerirán más tiempo para proporcionar una explicación detallada de la causa del accidente del vuelo JT-610 del Boeing 737-8 MAX con matrícula PK-LQD, pero el objetivo principal de la investigación es responder a la pregunta de por qué el fallo en un sensor antibloqueo que podría hacer que los pilotos no puedan restablecer el control del sistema basados ​​en computadora para lo cual no han sido entrenados. De hecho, es apropiado, todos los aviones modernos están diseñados con un sistema de respaldo para evitar fallas de un factor como la causa de un accidente.

Boeing tiene 30 días para responder a las quejas presentadas por la firma Corboy & Demetrio, un equipo de abogados con décadas de experiencia en el manejo de accidentes aéreos, a quienes los abogados indonesios que representan a la familia Wardoyo les pidieron que presentaran el caso. Boeing puede decidir presentar una moción para retirar el caso del estado a un tribunal federal.AW-Icon-TXT-01

AW-50669_1540829961Familiars JT-610 continue to sue Boeing

AW-7007378Relatives of the victims of flight JT-610 of the 737-8 MAX continue with the demands of Boeing

The families of the passengers of the flight JT-610 of the airline Lion Air who died last 29 October 2018 are suing Boeing, the manufacturer of the 737-8 MAX aircraft accident in the Java Sea, Indonesia.

The lawsuit accused the Boeing 737-8 MAX of having a manufacturing defect, therefore dangerous for aviation. Family members requested that the charges be tried by a court that uses a jury system in Chicago, the base of the aircraft factory. The lawsuit was filed on Monday, December 24, 2018 in the Circuit Court of Cook County, Illinois, on behalf of the heirs of Sudibyo Onggo Wardoyo.

The lawsuit accused Boeing of the aircraft with a defective system for operational safety by not providing the Boeing 737 MAX’s sensors with accurate data to the flight control system (MCAS) and causing the anti-lock system to not install properly. The charges accused Boeing of failing to give the pilot enough instructions on how to act and shut down the installed anti-lock system.

“It seems that Boeing first closed his eyes and then tied the pilot’s hand”, said attorney Thomas Demetrio of the law firm Corboy & Demetrio, which represents the heirs of Sudibyo Onggo Wardoyo, which consisted of parents and three siblings.

The massive action of the families of the victims of the Lion Air JT610 plane crashed in Karawang, West Java, held a peaceful protest in front of the State Palace, Jakarta, on Thursday, 13 December 2018). They demanded that the Government of Indonesia re-register the victims.

Boeing has been accused of not registering changes in aircraft flight instruction manuals related to anti-lock sensors and not providing explanations to airline pilots during the required training when they go from the 737 Next Generation model to the MAX. The change was called Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS), which involves several new software lines. This was introduced after a test in a wind tunnel that showed changes in the handling characteristics of the MAX 8.

Tests show that under certain conditions, jets can experience loss conditions in their aerodynamics where the wings swing and suffer a sudden loss of lift. During the JT 610 flight which lasted only 13 minutes, the Lion Air pilot struggled against the action caused by the MCAS that repeatedly forced the nose of the plane to do a dive, as it should have done when the plane stopped. The MCAS responds to false data that originate from sensors designed to detect when wings hang, caused by changes in the angle of attack.

The lawsuit in Chicago also alleged that Boeing had “installed sensors that provide inaccurate data”. This is the only incident reported that involves sensor failure. The NTSC investigator had carefully examined the Lion Air jet maintenance record. On the last full flight before the accident, the pilot reports a problem with the sensor. The problem must be resolved successfully during the inspection before the next flight.

The investigations will require more time to provide a detailed explanation of the cause of the JT-610 flight accident of the Boeing 737-8 MAX with PK-LQD registration, but the main objective of the investigation is to answer the question of why the failure in an anti-lock sensor that could make pilots unable to reestablish control of the computer-based system for which they have not been trained. In fact, it is appropriate, all modern aircraft are designed with a backup system to avoid failures of a factor as the cause of an accident.

Boeing has 30 days to respond to complaints filed by Corboy & Demetrio, a team of lawyers with decades of experience in air accident management, who were asked by Indonesian lawyers representing the Wardoyo family to present the case. Boeing may decide to file a motion to withdraw the case from the state to a federal court. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Liputan6.com / Airgways.com
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COMAC hace vuelo demostración ARJ21

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AW | 2018 12 27 10:52 | INDUSTRY

COMAC_logoEl ARJ21-700 realizó un vuelo demostración en clima tropical

Un ARJ21-700 despegó del Aeropuerto Internacional Haikou Meilan mostrando su capacidad operativa en el clima tropical oceánico, según la COMAC (Corporación de Aeronaves Comerciales de China). El ARJ21-700 aterrizó en el aeropuerto después de un vuelo de dos horas y media de test en condiciones operativas sobre clima cálido.

ARJ21.SVG

El vuelo de demostración ha ampliado aún más el área de operación de la aeronave en China. Hasta el momento, ha completado vuelos entre docenas de aeropuertos nacionales, lo que demuestra su adaptabilidad a condiciones extremas, como altas temperaturas, alta humedad y gran altitud.

El ARJ21-700 es un jet con 78 a 90 asientos y un alcance de vuelo de hasta 3,700 km. Adquirió su certificado de tipo de avión en diciembre de 2014 y completó su vuelo inaugural en Junio 2016. La producción en masa comenzó en Septiembre 2017. Hasta ahora, el avión ha sido operado por tres aerolíneas chinas, Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines y Urumqi Air.

China ha incrementado sus esfuerzos en los últimos años para construir su industria de aviones comerciales. Además del ARJ21-700, COMAC también ha presentado el avión C919, un jumbo de cuerpo estrecho diseñado para competir con el Airbus A320 y el Boeing 737.

Este vuelo del ARJ21-700 significa un avance importante en la demostración de la solvencia tecnológica china. El vuelo de ayer sobre todo pretendía demostrar la adaptación del aparato al clima húmedo y caluroso de la zona, por lo que las autoridades habían invitado a todos los posibles interesados y, naturalmente, a la prensa internacional.AW-Icon-TXT-01

05.06.18_COMAC_HNA_1 - copiaCOMAC performs a demonstration flight ARJ21-700

The ARJ21-700 made a demonstration flight in tropical climate

An ARJ21-700 took off from the Haikou Meilan International Airport showing its operational capacity in the tropical oceanic climate, according to the COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China). The ARJ21-700 landed at the airport after a two and a half hour test flight in hot weather operating conditions.

The demonstration flight has further expanded the area of ​​operation of the aircraft in China. So far, it has completed flights between dozens of national airports, demonstrating its adaptability to extreme conditions, such as high temperatures, high humidity and high altitude.

The ARJ21-700 is a jet with 78 to 90 seats and a flight range of up to 3,700 km. Acquired its aircraft type certificate in December 2014 and completed its inaugural flight in June 2016. Mass production began in September 2017. So far, the aircraft has been operated by three Chinese airlines, Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines and Urumqi Air.

China has increased its efforts in recent years to build its commercial aircraft industry. In addition to the ARJ21-700, COMAC has also introduced the C919 aircraft, a narrow body jumbo designed to compete with the Airbus A320 and the Boeing 737.

This flight of the ARJ21-700 means an important advance in the demonstration of Chinese technological solvency. Yesterday’s flight above all aimed to demonstrate the adaptation of the device to the humid and hot climate of the area, for which the authorities had invited all possible interested parties and, of course, the international press. A \ W

1419825158942COMAC执行ARJ21-700示范飞行

ARJ21-700在热带气候中进行了示范飞行

一个ARJ21-700从海口美兰国际机场显示海洋的热带气候,其业务能力起飞,根据中国商飞(商用飞机公司中国的)。 ARJ21-700在炎热的天气运行条件下经过两个半小时的试飞后降落在机场。

示范飞行进一步扩大了中国飞机的运营范围。到目前为止,他已完成了数十个机场之间的国内航班,展示了其适应极端条件,如高温,高湿度和高海拔。

ARJ21-700是一架78至90座的喷气式飞机,飞行距离可达3,700公里。它收购了型号合格证的飞机在2014年12月完成首飞于2016年6月量产开始于2017年九月至今,飞机已经被三家中国航空公司,成都航空公司,成吉思汗航空公司和乌鲁木齐操作空气。

近年来,中国加大了建设商用飞机产业的力度。 ARJ21-700此外,中国商飞公司还推出了C919飞机,大型窄体设计,与空客A320和波音737相抗衡。

ARJ21-700的这次飞行意味着中国技术偿付能力证明的重要进展。该航班昨天主要是为了展示设备以该地区的炎热和潮湿气候的适应,所以当局已邀请所有感兴趣的各方和自然的国际新闻。    A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
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Aeropuerto Catania en funcionamiento

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AW | 2018 12 27 10:18 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

Aeropuerto de Catania sigue en funcionamiento a pesar erupción del Volcán Etna

volcano__1355459El Aeropuerto de Catania-Fontanarossa (CTA), Italia, sigue en funcionamiento, a pesar de que continúa la erupción del Volcán Etna. Desde la cima de los cráteres del volcán, las columnas de gas siguen aumentando, incluso si el fenómeno parece haber perdido energía en comparación con su comienzo del día 24 Diciembre 2018. En los últimos días, la ciudad de Catania y su Provincia de Catania han sido sacudidas por un enjambre sísmico que culminó en un choque de magnitud 4.8, con un epicentro cerca de Viagrande, que se sintió en la noche entre Navidad y San Esteban. Cientos de personas desplazadas están alojadas en instalaciones hoteleras reportadas por Federalberghi, con quienes la región siciliana ha firmado un acuerdo. El Gobernador Nello Musumeci declarará el estado de calamidad, con la solicitud simultánea a Roma de la declaración de emergencia.AW-Icon-TXT-01

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Catania Airport in operation

Catania Airport continues to operate despite volcano Etna eruption

The Catania-Fontanarossa Airport (CTA), Italy, is still operational, despite the eruption of the Etna Volcano. From the top of the craters of the volcano, the columns of gas continue to rise, even if the phenomenon seems to have lost energy compared to its beginning on December 24, 2018. In recent days, the city of Catania and its Province of Catania have been shaken by a seismic swarm that culminated in a shock of magnitude 4.8, with an epicenter near Viagrande, which was felt at night between Christmas and San Esteban. Hundreds of displaced people are staying in hotel facilities reported by Federalberghi, with whom the Sicilian region has signed an agreement. The Governor Nello Musumeci will declare the state of calamity, with the simultaneous request to Rome of the declaration of emergency. A \ W

Resultado de imagen para EtnaAeroporto di Catania in funzione

L’aeroporto di Catania continua a funzionare nonostante l’eruzione del vulcano Etna

L’Aeroporto di Catania-Fotanarossa (CTA), in Italia, è ancora operativo, nonostante l’eruzione del Vulcano Etna. Dalla cima dei crateri del vulcano, le colonne di gas continuano a salire, anche se il fenomeno sembra aver perso energia rispetto al suo inizio il 24 dicembre 2018. Nei giorni scorsi, la città di Catania e la sua Provincia di Catania sono state scosso da uno sciame sismico che è culminato in uno shock di magnitudo 4.8, con un epicentro vicino a Viagrande, che si è sentito di notte tra Natale e San Esteban. Centinaia di sfollati soggiornano nelle strutture alberghiere segnalate da Federalberghi, con cui la regione siciliana ha firmato un accordo. Il Governatore Nello Musumeci dichiarerà lo stato di calamità, con la contestuale richiesta a Roma della dichiarazione di emergenza. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ttgitalia.com / Salvatore Allegra / Ryan Paul Galea / Wikimedia.org
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