Boeing mejora soluciones línea 737 MAX

Boeing's New No-Drama 737 Jetliner Is Ready For Its Public DebutAW | 2018 12 14 17:30 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Commercial Airplane está alcanzando soluciones en las demoras de la línea 737 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin

Las entregas de Boeing 737 en Noviembre 2018 sugieren que los problemas de los proveedores se están solucionando. Boeing ha informado que entregó 61 de sus Boeing 737 en Noviembre 2018, un aumento respecto a los 50 de hace un año, lo que sugiere que la compañía podría estar superando los cuellos de botella en la producción debido a retrasos en la entrega de fuselajes y motores de sus proveedores.

Boeing dice que el total de entregas aumentó a 704 de 680 en el mismo período de 11 meses del año pasado 2017, y se espera que entregue 810-815 aviones en 2018. La compañía entregó un total de 79 aviones en Noviembre 2018.

Las entregas podrían sufrir un golpe si Lion Air de Indonesia decide cancelar los pedidos de Boeing 737 MAX después del accidente de 29 Octubre 2018 que fallecieron 189 pasajeros; Lion Air tiene 190 aviones Boeing con un valor de US$ 22 mil millones a precios de lista que esperan ser entregados por encima de los 197 ya tomados, lo que lo convierte en uno de los mayores clientes de exportación de Boeing.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineBoeing improves online solutions 737 MAX

Boeing-Company-Logo.jpgThe Boeing Commercial Airplane is reaching solutions in the delays of the 737 MAX line

The deliveries of Boeing 737 in November 2018 suggest that supplier problems are being solved. Boeing has reported that it delivered 61 of its Boeing 737s in November 2018, an increase from 50 a year ago, suggesting that the company could be overcoming bottlenecks in production due to delays in the delivery of airframes and engines of its suppliers.

Boeing says total deliveries increased to 704 from 680 in the same 11-month period last year 2017, and it is expected to deliver 810-815 aircraft in 2018. The company delivered a total of 79 aircraft in November 2018.

The deliveries could suffer a blow if Lion Air of Indonesia decides to cancel the orders of Boeing 737 MAX after the accident of 29 October 2018 that killed 189 passengers; Lion Air has 190 Boeing aircraft worth US $ 22 billion at list prices that are expected to be delivered above the 197 already taken, making it one of Boeing’s largest export customers. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Lion Air cancela pedidos Boeing 737 MAX

Resultado de imagen para lion air Boeing 737 maxAW | 2018 12 14 17:16 | AIRLINES / INDUSTRY

Resultado de imagen para lion air logoLion Air se mantiene firme en la cancelación de pedidos de Boeing 737 valorados en US$ 22 billones de dólaresFK,4923,36,737-max-round-pin.jpg

Rusdi Kirana, el co-fundador de Lion Air, está reafirmando un documento formal para seguir adelante con la cancelación de las órdenes restantes de aeronaves Boeing 737 MAX, afirmando que Boeing implicó injustamente a la aerolínea en el accidente mortal del vuelo JT-610 del 29 Octubre 2018. También envió una carta al fabricante de aeronaves en la que describía sus objeciones a la forma en que manejó las consecuencias del primer accidente fatal de un 737 MAX, pero dijo que el accidente no descarrilaría su ambición de expandir Lion Air, a una eventual flota de más de 1.000 aviones.

Tras el accidente aéreo del Boeing 737-8 MAX de Lion Air, la aerolínea indonesia ha amenazado con cancelar sus pedidos con Boeing. El impacto que tendría esto en Boeing como así también para Lion Air como un importante cliente del constructor americano no parecería afectar a la cartera de clientes de Boeing. Lion Air es un cliente importante con un peso relativamente grande en el Programa Boeing 737, pero la cantidad de unidades que Lion Air podría buscar aplazar es relativamente pequeña.

Flota de Lion Air Group

Lion Air se fundó en 1999, la aerolínea es una aerolínea de bajo costo que ha crecido fuertemente desde su inicio a partir de la demanda de vuelos entre islas en Indonesia que redujeron significativamente el tiempo de viaje en comparación con los viajes en barco. Además, la aerolínea puede beneficiarse del rápido crecimiento de la demanda en la región de Asia. Lion Air es parte de Lion Air Group, que posee otras 4 aerolíneas junto a Lion Air, a saber, Thai Lion Air, Batik Air, Malindo Air y Wing Air. En 2011, la aerolínea realizó un pedido de 201 aviones Boeing 737 MAX y 29 Boeing 737-900ER seguidos de 234 pedidos de aviones Airbus en 2013.

Es importante tener en cuenta que Lion Air tiene una flota relativamente joven con la sub-flota más antigua que es el Boeing 737-900ER con una edad promedio de 6.9 años (la más antigua es de 12.3 años, la más joven tiene 1 mes). Parece que Lion Air arrienda su avión por aproximadamente 10 años, aunque hay aviones en la flota cuyo período de arrendamiento se ha extendido posiblemente a la marca de 12 o 16 años. Parece que con los pedidos de aviones, Lion Air está impulsando principalmente una rápida expansión de su flota. Este año, Lion Air recibió 10 aviones, mientras que 1 avión fue retirado de la flota y 1 fue cancelado. El año pasado, la aerolínea aceptó 12 aviones de Boeing y retiró 6 aviones de la flota. De estos 6 jets, 3 jets fueron a aerolíneas fuera del grupo Lion Air. Eso significa que el 75% de las entregas en 2017 estuvo allí para apoyar el crecimiento, y es altamente cuestionable que este es un patrón sostenible. En 2016, solo una de las 13 entregas se utilizó para reemplazar a los miembros existentes de la flota. Así, desde 2016 hasta noviembre de 2018, Lion Air recibió 35 aviones y 6 aviones fueron retirados o cancelados. Eso indica una asignación aún mayor de entregas de aviones para apoyar el crecimiento, a saber, 83%.

Crecimiento del mercado y pedidos

En los últimos 3 años, la tasa de crecimiento de la flota para la flota de Lion Air de un solo pasillo fue ligeramente superior al 4.4%, lo que en un plazo de 20 años indicaría un crecimiento del 140% si la tasa de crecimiento anual se mantiene constante. Según la perspectiva actual del mercado de Boeing, la flota mundial se duplicará, pero la flota de los operadores del sudeste asiático verá una tasa de crecimiento significativamente mayor. Procesamos las entregas proyectadas para las regiones de Asia sudoriental y encontramos que según las proyecciones de Boeing, la combinación de entregas es de 37.5 a 62.5 para reemplazo y crecimiento, respectivamente. Lo que estamos viendo es que Lion Air tiene una asignación de crecimiento superior a las cifras proyectadas por Boeing, es decir, el 82% en los últimos 3 años, frente al 62.5% en el futuro.

A principios de 2018, Lion Air tenía una flota de 215 aviones de un solo pasillo. Por lo tanto, la tasa de crecimiento para la región sugeriría un requerimiento de flota de 670 aviones en 20 años a partir de ahora, a condición de que el crecimiento sea realizado por las aerolíneas existentes. De manera realista, parte del crecimiento lo llevarán las nuevas aerolíneas, pero como no podemos cuantificar su impacto, utilizamos una distribución proporcional sobre las aerolíneas existentes.

A principios de 2018, Lion Air tenía 199 pedidos con Boeing y 182 pedidos con Airbus. Así que la aerolínea ya tiene una gran parte de la demanda futura de pedidos. Los cálculos muestran que entre el 60 y el 70 por ciento de todo el crecimiento y reemplazo que el Grupo Lion Air requeriría en los próximos 20 años ya está en orden. Los plazos de entrega normales para pedidos grandes generalmente se extienden de 5 a 6 años. Lo que hace que se vea como Lion Air superado en aproximadamente el 50 por ciento, lo que razonablemente podría atribuirse a la orden de Airbus que se utilizará para expandir Batik Air rápidamente.

El primer lote de Boeing 737-900ER ordenado por Lion Air tardó más de 3 años en llenarse. El avión Boeing 737-800 más antiguo tiene 6.7 años de antigüedad y el más joven fue entregado hace solo un par de meses. Es probable que toda la flota del Boeing 737-900ER sea reemplazada por la aeronave actual en orden. Eso ya representa 94 de los 199 pedidos. Otros 32 aviones podrían provenir del reemplazo de Boeing 737-800 con un plazo de arrendamiento típico de 10 años. Eso dejaría aproximadamente 60 entregas de Boeing para impulsar el crecimiento, y esto podría haber sido apropiado para una aerolínea de bajo costo en el sudeste asiático, si no fuera que Lion Air también tenía 182 jets con Airbus a comienzos de 2018.

Normalmente, no vemos que las grandes aerolíneas de flotas de un solo pasillo tomen más de 4-5 aviones por mes. Para una flota del tamaño de Lion Air, esto se reduciría a 2.2 aviones por mes. Con el reemplazo del Boeing 737-800 y el Boeing 737-900ER, Lion Air alcanzaría un promedio de 2.1 entregas por mes y no creemos que sea necesario agregar muchos más aviones Boeing, ya que la aerolínea también aceptará aviones de airbus. Teniendo eso en cuenta, parece que Lion Air hizo un pedido de más de 30 unidades con Boeing y Airbus.

La amenaza de Lion Air de cancelar el pedido probablemente se deba a que realmente no está contento con que Boeing le haya dicho a los medios que todo lo necesario para llevar el avión a tierra con seguridad estaba en el manual, lo que principalmente hace que la tripulación se vea mal y sugiera responsabilidad. para Lion air. También creemos que el accidente le ha dado a Lion Air una gran oportunidad para comenzar a renegociar el programa de entrega del Boeing 737 MAX para lograr un programa saludable de renovación de la flota con un crecimiento moderado impulsado por las entregas de la familia Boeing 737 MAX y Airbus A320NEO. Debido a que actualmente parece que solo mirando a los aviones Boeing, las aerolíneas han sobre ordenado entre 30 y 60 unidades, lo que representa entre una sexta y una tercera parte de los pedidos no cumplidos de Lion Air con Boeing para el MAX. Si el Grupo Lion Air quiere satisfacer a Boeing y Airbus.

Impacto de la cancelación para Boeing

Actualmente, Boeing tiene un atraso de 4.542 aviones Boeing 737 MAX y Lion Air tiene 187 pedidos sin completar. Por lo tanto, Lion Air es un gran cliente que representa el 4% del total del trabajo acumulado y como operador en el segmento de bajo costo en una región de alto crecimiento, perder a Lion Air como cliente sería doloroso. La distribución de órdenes entre las variantes no se conoce, pero el valor de catálogo de las órdenes sin completar sería entre US$ 21.9 billones y US$ 23.2 billones. El valor de mercado sería de alrededor de US$ 9.6-10.1 billones. Al utilizar las distribuciones de flota existentes en combinación con el pedido de 50 aviones Boeing 737-10 MAX, el valor sería de alrededor de US$ 10-10.1 billlones. Por lo tanto, en términos de valor, potencial de crecimiento y presencia de pedidos pendientes, el pedido de Lion Air es importante. También es importante tener en cuenta que Lion Air es un cliente para el Boeing 737-9 MAX de venta lenta y tiene 50 aviones Boeing 737-10 MAX en orden. El Boeing 737-10 MAX fue lanzado por Boeing como respuesta al Airbus A321NEO, que Lion Air también ordenó. Perder ese pedido sería doloroso, ya que Lion Air representa aproximadamente el 10% de la cartera de pedidos del Boeing 737-10 MAX y probablemente también tenga un número significativo de aviones Boeing 737-9 MAX en el pedido. Sin embargo, se debe tener en cuenta que un aplazamiento o cancelación de 30 a 60 unidades representa solo el 1.5% del retraso y generaría oportunidades para que Boeing ofrezca cupos anticipados a otros clientes.

En el caso de la aerolínea Lion Air una cancelación completa sería difícil pues presenta todo tipo de desafíos para Lion Air. Lion Air tiene una gran flota de Boeing 737. Por lo tanto, alejarse del Boeing 737 sería una pesadilla para la compañía, ya que comenzaría a depender de los pedidos de Airbus A320NEO y también tendría que negociar un nuevo calendario de entrega para ese avión cambiando la filosofía y el cambio de flota elevaría los costos en la aerolínea, lo que requeriría la contratación y capacitación de pilotos A320 y las instalaciones de mantenimiento tendrían que rotar de una flota dominante en Boeing a una flota dominante en Airbus y, en general, eso llevaría a costos más altos durante la transición que llevaría años.

Creemos que la amenaza de cancelar pedidos ahora es en parte para expresar la insatisfacción con la forma en que van las cosas, pero también pensamos que Lion Air está tratando de aprovechar este momento para forzar las negociaciones y aplazar o cancelar parte de sus entregas, ya que tiene un gran número de pedidos con Boeing y Airbus.

Boeing, en el pasado, es probable que haya estado menos dispuesto a cooperar con los términos de diferimiento suave ya que una de las razones principales por las que Lion Air ha ordenado demasiado es porque efectuó un gran pedido con Airbus en 2013.

Para Boeing, un aplazamiento de los pedidos de Lion Air abre las posibilidades para que otras aerolíneas les encantaría tener los valiosos pedidos de las órdenes de Lion Air en sus manos, por lo que cualquier aplazamiento o cancelación parcial que provenga de la explosión rabiosa de Lion Air probablemente no perjudicará mucho a Boeing. Hay un escenario en el que Boeing se lastimaría y ese es el escenario más improbable en el que Lion Air se aleja de toda la orden.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para lion air assembly line Boeing 737 maxLion Air cancels Boeing 737 MAX orders

Lion Air remains firm in the cancellation of orders of Boeing 737 valued at US$ 22 billion dollars

Rusdi Kirana, the co-founder of Lion Air, is reaffirming a formal document to go ahead with the cancellation of the remaining orders of Boeing 737 MAX aircraft, claiming that Boeing unfairly implicated the airline in the fatal accident of flight JT-610 of the October 29, 2018. He also sent a letter to the aircraft manufacturer describing his objections to the way he handled the consequences of the first fatal crash of a 737 MAX, but said the accident would not derail his ambition to expand Lion Air to an eventual fleet of more than 1,000 aircraft.

After the plane crash of Lion Air’s Boeing 737-8 MAX, the Indonesian airline has threatened to cancel its orders with Boeing. The impact this would have on Boeing as well as Lion Air as a major customer of the American manufacturer would not seem to affect Boeing’s client base. Lion Air is a major customer with a relatively large weight in the Boeing 737 Program, but the number of units that Lion Air could seek to defer is relatively small.

Fleet of Lion Air Group

Lion Air was founded in 1999, the airline is a low cost airline that has grown strongly since its inception from the demand for inter island flights in Indonesia that significantly reduced travel time compared to boat trips. In addition, the airline can benefit from the rapid growth of demand in the Asia region. Lion Air is part of Lion Air Group, which owns another 4 airlines along with Lion Air, namely Thai Lion Air, Batik Air, Malindo Air and Wing Air. In 2011, the airline placed an order for 201 Boeing 737 MAX and 29 Boeing 737-900ER aircraft, followed by 234 orders for Airbus aircraft in 2013.

It is important to note that Lion Air has a relatively young fleet with the oldest sub-fleet that is the Boeing 737-900ER with an average age of 6.9 years (the oldest is 12.3 years, the youngest is 1 month old) . It seems that Lion Air leases its aircraft for approximately 10 years, although there are aircraft in the fleet whose lease term has possibly extended to the 12 or 16 year mark. It seems that with aircraft orders, Lion Air is mainly driving a rapid expansion of its fleet. This year, Lion Air received 10 aircraft, while 1 aircraft was withdrawn from the fleet and 1 was canceled. Last year, the airline accepted 12 Boeing aircraft and withdrew 6 aircraft from the fleet. Of these 6 jets, 3 jets went to airlines outside the Lion Air group. That means that 75% of deliveries in 2017 were there to support growth, and it is highly questionable that this is a sustainable pattern. In 2016, only one of the 13 deliveries was used to replace existing fleet members. Thus, from 2016 to November 2018, Lion Air received 35 aircraft and 6 aircraft were withdrawn or canceled. That indicates an even larger allocation of aircraft deliveries to support growth, namely 83%.

Market growth and orders

In the last 3 years, the rate of growth of the fleet for the single-aisle Lion Air fleet was slightly higher than 4.4%, which in a period of 20 years would indicate a growth of 140% if the annual growth rate it remains constant. According to the current perspective of the Boeing market, the global fleet will double, but the fleet of Southeast Asian operators will see a significantly higher growth rate. We process projected deliveries for the Southeast Asian regions and find that according to Boeing’s projections, the combination of deliveries is 37.5 to 62.5 for replacement and growth, respectively. What we are seeing is that Lion Air has a growth allocation higher than the figures projected by Boeing, that is, 82% in the last 3 years, compared to 62.5% in the future.

At the beginning of 2018, Lion Air had a fleet of 215 single aisle aircraft. Therefore, the growth rate for the region would suggest a fleet requirement of 670 aircraft in 20 years from now, provided that the growth is made by existing airlines. Realistically, part of the growth will be carried by the new airlines, but since we can not quantify their impact, we use a proportional distribution over existing airlines.

At the beginning of 2018, Lion Air had 199 orders with Boeing and 182 orders with Airbus. So the airline already has a large part of the future demand for orders. The calculations show that between 60 and 70 percent of all the growth and replacement that the Lion Air Group would require in the next 20 years is now in order. Normal delivery times for large orders generally extend from 5 to 6 years. What makes it look like Lion Air exceeded by about 50 percent, which could reasonably be attributed to the Airbus order that will be used to expand Batik Air quickly.

The first batch of Boeing 737-900ER ordered by Lion Air took more than 3 years to fill. The oldest Boeing 737-800 aircraft is 6.7 years old and the youngest was delivered just a couple of months ago. It is likely that the entire fleet of the Boeing 737-900ER will be replaced by the current aircraft in order. That already represents 94 of the 199 orders. Another 32 aircraft could come from the replacement of Boeing 737-800 with a typical lease term of 10 years. That would leave about 60 Boeing deliveries to boost growth, and this might have been appropriate for a low-cost airline in Southeast Asia, if not Lion Air also had 182 jets with Airbus at the beginning of 2018.

Normally, we do not see large single-aisle fleets taking more than 4-5 planes per month. For a fleet the size of Lion Air, this would be reduced to 2.2 aircraft per month. With the replacement of the Boeing 737-800 and the Boeing 737-900ER, Lion Air would reach an average of 2.1 deliveries per month and we do not believe it is necessary to add many more Boeing aircraft, as the airline will also accept airbus aircraft. Bearing that in mind, it seems that Lion Air placed an order for more than 30 units with Boeing and Airbus.

Lion Air’s threat to cancel the order is probably because it is not really happy that Boeing told the media that everything needed to safely land the plane was in the manual, which mainly means that the crew looks bad and suggests responsibility. for lion air. We also believe that the accident has given Lion Air a great opportunity to begin renegotiating the Boeing 737 MAX delivery program to achieve a healthy fleet renewal program with moderate growth driven by deliveries from the Boeing 737 MAX family. and Airbus A320NEO. Because currently it seems that just looking at the Boeing aircraft, airlines have over ordered between 30 and 60 units, representing between a sixth and a third of the unfulfilled orders of Lion Air with Boeing for the MAX. If the Lion Air Group wants to satisfy Boeing and Airbus.

Impact of cancellation for Boeing

Currently, Boeing has a backlog of 4,542 Boeing 737 MAX aircraft and Lion Air has 187 unfilled orders. Therefore, Lion Air is a large client that represents 4% of the total accumulated work and as an operator in the low cost segment in a high growth region, losing Lion Air as a customer would be painful. The distribution of orders among the variants is not known, but the catalog value of the unfilled orders would be between US $ 21.9 billion and US$ 23.2 billion. The market value would be around US$ 9.6-10.1 billion. When using the existing fleet distributions in combination with the order of 50 Boeing 737-10 MAX aircraft, the value would be around US$ 10-10.1 billions. Therefore, in terms of value, growth potential and presence of pending orders, the Lion Air order is important. It is also important to note that Lion Air is a customer for the slow-selling Boeing 737-9 MAX and has 50 Boeing 737-10 MAX aircraft in order. The Boeing 737-10 MAX was launched by Boeing in response to the Airbus A321NEO, which Lion Air also ordered. Losing that order would be painful, since Lion Air represents approximately 10% of the order book of the Boeing 737-10 MAX and probably also has a significant number of Boeing 737-9 MAX aircraft in the order. However, it must be taken into account that a postponement or cancellation of 30 to 60 units represents only 1.5% of the delay and would generate opportunities for Boeing to offer advance quotas to other customers.

In the case of the Lion Air airline, a complete cancellation would be difficult because it presents all kinds of challenges for Lion Air. Lion Air has a large fleet of Boeing 737. Therefore, getting away from the Boeing 737 would be a nightmare for the company, as it would begin to depend on Airbus A320NEO orders and would also have to negotiate a new delivery schedule for that aircraft changing philosophy and fleet change would raise costs on the airline, which would require the hiring and training of A320 pilots and maintenance facilities would have to rotate from a dominant fleet in Boeing to a dominant fleet in Airbus and, in general, that It would lead to higher costs during the transition that would take years.

We believe that the threat of canceling orders now is partly to express dissatisfaction with the way things are going, but we also think that Lion Air is trying to take advantage of this moment to force negotiations and postpone or cancel part of their deliveries, since which has a large number of orders with Boeing and Airbus.

Boeing, in the past, is likely to have been less willing to cooperate with the soft deferral terms since one of the main reasons why Lion Air has ordered too much is because it made a large order with Airbus in 2013.

For Boeing, a postponement of Lion Air orders opens the possibilities for other airlines would love to have the valuable orders of Lion Air orders in their hands, so any postponement or partial cancellation that comes from Lion’s raging explosion Air probably will not hurt Boeing much. There is a scenario in which Boeing would get hurt and that is the most unlikely scenario in which Lion Air moves away from the whole order. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lionair.com / Seekingalpha.com / Boeing.com / Airgways.com
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Irkut adquiere derechos del SSJ-100

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AW | 2018 12 14 16:39 | INDUSTRY

Resultado de imagen para irkutIrkut Corporation adquiere derechos de fabricación del SSJ-100

La compañía rusa United Aircraft Corporation (UAC) sorprendentemente ha privado al fabricante de la marca Sukhoi la producción de la SuperJet SSJ-100. La empresa matriz ha transferido todas las acciones y la marca Sukhoi Super Jet SSJ-100 a su filial Irkut Corporation.

A partir del 1 Diciembre 2018, esta subsidiaria será responsable de la producción y venta de todos los tipos de aviones comerciales propiedad de UAC. En 2017, la empresa matriz decidió que Sukhoi ya no produciría aviones comerciales, pero varias fuentes pensaron que no sería un problema. UAC ha decidido que Sukhoi solo producirá aviones militares. Irkut ahora se encargará de la venta y producción de los nuevos aviones tipo MC-21, CR929 y Sukhoi Superjet SSJ-100.

La propiedad de Yakovlev Design Bureau también se transfiere a Irkut. Sukhoi no ha tenido el gran éxito de vender el avión SSJ-100, con la esperanza de que Irkut pueda mejorar las ventas de la línea comercial a más aerolíneas en el mundo.AW-Icon-TXT-01

AW-70000543455WK.jpgIrkut acquires rights to the SSJ-100

Irkut Corporation acquires manufacturing rights for the SSJ-100

The Russian company United Aircraft Corporation (UAK) has surprisingly deprived the manufacturer of the Sukhoi brand the production of the SuperJet SSJ-100. The parent company has transferred all the shares and the Sukhoi Super Jet SSJ-100 brand to its subsidiary Irkut Corporation.

As of December 1, 2018, this subsidiary will be responsible for the production and sale of all types of commercial aircraft owned by UAC. In 2017, the parent company decided that Sukhoi would no longer produce commercial aircraft, but several sources thought it would not be a problem. UAC has decided that Sukhoi will only produce military aircraft. Irkut will now be responsible for the sale and production of the new MC-21, CR929 and Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft.

The Yakovlev Design Bureau property is also transferred to Irkut. Sukhoi has not had the great success of selling the SSJ-100 aircraft, with the hope that Irkut can improve sales of the commercial line to more airlines in the world. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Wikimedia.org
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Air Astana recibe primer E190-E2

Resultado de imagen para air astana E190-e2AW | 2018 12 14 16:26 | AIRLINES

Resultado de imagen para air astana LOGOAir Astana recibe primer Embraer E90-E2

Air Astana, la aerolínea de bandera de Kazajstán, presentó su primer avión Embraer E190-E2 en una ceremonia celebrada hoy en 1280px-Embraer_logo.svgAstana. La aerolínea recibirá cuatro E190-E2 adicionales el próximo año, y el último de los cinco aviones, arrendados por AerCap, se entregará en el último trimestre de 2019. La high_190e2-001.pngaerolínea de Kazajstán comenzará a volar el nuevo avión en el país y en la Comunidad de Estados Independientes (CIS) rutas a finales de este mes. La entrega marca el inicio de la renovación de la flota de Air Astana. Actualmente, la aerolínea opera una flota de aviones E190, el primero de los cuales se entregó en 2011.

“Todos los que trabajamos en Air Astana nos complace recibir nuestro primer E190-E2, y esperamos una entrada en servicio sin problemas y una transición simple para nuestros pilotos. Conocemos bien los E-Jets de Embraer y tenemos altas expectativas para su nuevo aviones de generación en términos de economía, impacto ambiental y niveles de comodidad y conveniencia para nuestros clientes. Nuestros pasajeros, personal y, de hecho, todo Kazajstán apreciarán la increíble representación del leopardo de las nieves en nuestro nuevo avión. El leopardo de las nieves encarna la resistencia y la ambición de nuestra nación, y todos nos esforzamos por salvar a estas magníficas criaturas de la extinción y para la posteridad”, dijo Peter Foster, Presidente de Air Astana.

Resultado de imagen para air astana E190-e2EMBRAER E190-E2 DE AIR ASTANA

El primer E190-E2 de Air Astana presenta un diseño de leopardo de las nieves, diseñado y pintado a mano por Embraer en el estilo Profit Hunter. El leopardo de las nieves de Air Astana se une al ya famoso Eagle, Tiger y Shark E2s con el distintivo arte de la nariz Profit Hunter. Sin embargo, para Air Astana, el esquema de pintura está diseñado para atraer la atención mundial a la amenaza de extinción que enfrenta el gato salvaje. El leopardo de las nieves es un símbolo oficial de Kazajstán y es originario de las cadenas montañosas del sur del país.

John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial expresó: “Nos sentimos honrados de entregar nuestro avión comercial más avanzado a nuestros buenos amigos en Air Astana. Para un fabricante, no hay mejor recompensa que ver el negocio de un cliente en continuo crecimiento con nuestros productos. La decisión de Air Astana de adoptar el programa E2 es una medida adicional de confianza en Embraer y en la familia de aviones comerciales E-Jets”.

Mercado del E2

El E190-E2 es el primero de los tres nuevos tipos de aeronaves que conformarán la familia de aeronaves Embraer E2 desarrollada para suceder a los E-Jets de primera generación. En comparación con el E190 de primera generación, el E190-E2 consume un 17.3% menos de combustible y casi un 10% menos que su competidor directo. Esto lo convierte en el avión de un solo pasillo más eficiente del mercado. El E190-E2 brinda más flexibilidad con un alcance máximo de hasta 3,293 millas (5,300 km), aproximadamente 621 millas (1,000 km) más que el E190 de primera generación.

El E190-E2 también genera ahorros significativos para las aerolíneas en términos de costos de mantenimiento, con una reducción de hasta el 25%. Tiene los intervalos de mantenimiento más largos con 10,000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario en la utilización típica de los E-Jets. Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave durante un período de diez años.

Los pilotos de la primera generación de E-Jets requieren solo dos días y medio de entrenamiento sin la necesidad de un simulador de vuelo completo para volar el E2, lo que disminuye la carga de entrenamiento y ahorra tiempo y dinero para las aerolíneas. La cabina E2 cuenta con la avanzada aviónica integrada Honeywell Primus Epic 2. Combinados con los controles de lazo por cable de circuito cerrado, los sistemas trabajan juntos para mejorar el rendimiento de la aeronave, disminuir la carga de trabajo del piloto y mejorar la seguridad de vuelo.

Desde la perspectiva del pasajero, la cabina E2 presenta un diseño cómodo de dos por dos. La ausencia de un asiento intermedio permite a los pasajeros disfrutar de una experiencia de vuelo agradable con más espacio para las piernas y espacio adicional para guardar el equipaje.

Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales con hasta 150 asientos. La compañía tiene 100 clientes de todo el mundo que operan las familias de aviones ERJ y E-Jet. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado casi 1,800 pedidos y 1,400 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de un avión regional. Hoy en día, los E-Jets vuelan en flotas de 70 clientes en 50 países.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para air astana E190-e2Air Astana receives first E190-E2

Air Astana receives first Embraer E90-E2

Air Astana, the flag carrier of Kazakhstan, presented its first Embraer E190-E2 plane at a ceremony held today in Astana. The airline will receive four additional E190-E2 next year, and the last of the five aircraft, leased by AerCap, will be delivered in the last quarter of 2019. The airline of Kazakhstan will begin to fly the new aircraft in the country and in the Community of Independent States (CIS) routes later this month. The delivery marks the beginning of the renewal of the Air Astana fleet. Currently, the airline operates a fleet of E190 aircraft, the first of which was delivered in 2011.

“Everyone who works at Air Astana is pleased to receive our first E190-E2, and we expect a smooth start-up and a simple transition for our pilots, we know Embraer’s E-Jets well and have high expectations for their new aircraft. generation in terms of economy, environmental impact and levels of comfort and convenience for our customers.Our passengers, staff and, indeed, all of Kazakhstan will appreciate the incredible representation of the snow leopard in our new aircraft.The snow leopard embodies the resistance and the ambition of our nation, and we all strive to save these magnificent creatures from extinction and for posterity”, said Peter Foster, President of Air Astana.

The first E190-E2 from Air Astana features a snow leopard design, designed and hand painted by Embraer in the Profit Hunter style. The snow leopard of Air Astana joins the now famous Eagle, Tiger and Shark E2s with the distinctive nose art Profit Hunter. However, for Air Astana, the paint scheme is designed to draw world attention to the threat of extinction facing the wild cat. The snow leopard is an official symbol of Kazakhstan and is native to the mountain ranges of the south of the country.

John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial said: “We are honored to deliver our most advanced commercial airplane to our good friends at Air Astana For a manufacturer, there is no better reward than seeing the business of a customer in continuous growth with our The decision of Air Astana to adopt the E2 program is an additional measure of confidence in Embraer and in the family of commercial E-Jets”.

E2 Market

The E190-E2 is the first of the three new aircraft types that will make up the Embraer E2 family of aircraft developed to succeed the first generation E-Jets. Compared to the first generation E190, the E190-E2 consumes 17.3% less fuel and almost 10% less than its direct competitor. This makes it the most efficient single-aisle plane on the market. The E190-E2 provides more flexibility with a maximum range of up to 3,293 miles (5,300 km), approximately 621 miles (1,000 km) more than the first generation E190.

The E190-E2 also generates significant savings for airlines in terms of maintenance costs, with a reduction of up to 25%. It has the longest maintenance intervals with 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit on the typical use of E-Jets. This means 15 additional days of use of the aircraft during a period of ten years.

Pilots of the first generation of E-Jets require only two and a half days of training without the need for a full flight simulator to fly the E2, which decreases the training load and saves time and money for the airlines. The E2 cockpit features the advanced integrated Honeywell Primus Epic 2 avionics. Combined with the closed-loop cable loop controls, the systems work together to improve aircraft performance, reduce the pilot’s workload and improve safety of the aircraft. flight.

From the passenger’s perspective, the E2 cab features a comfortable two-by-two design. The absence of an intermediate seat allows passengers to enjoy a pleasant flight experience with more legroom and additional storage space for luggage.

Embraer is the world’s leading manufacturer of commercial aircraft with up to 150 seats. The company has 100 customers from around the world who operate the ERJ and E-Jet aircraft families. Only for the E-Jets program, Embraer has registered almost 1,800 orders and 1,400 deliveries, redefining the traditional concept of a regional aircraft. Today, E-Jets fly in fleets of 70 customers in 50 countries. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airastana.com
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Boeing entrega el 787 Nº787 Dreamliner

787-787_CHINA_southernAW | 2018 12 14 16:12 | INDUSTRY / AIRLINES

Boeing-Logo.svg.pngBoeing Commercial Airplanes ha entregado el 787 Número #787 a China Southern Airlines

Resultado de imagen para Boeing 787-9 logoBoeing ha concretado la entrega de su Boeing 787 número 787 a China Southern Airlines en North Charleston, marcando un hito especial para la familia de la línea de aeronaves 787.

Kevin McAllister, Presidente y Director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, ha dicho: “Alcanzar este hito es un testimonio para nuestro asombroso equipo de Boeing que construye los aviones más capaces y confiables del mundo. Esta entrega también refleja las capacidades especiales del 787 Dreamliner. La creciente flota continúa ofreciendo una eficiencia inigualable, abriendo nuevas rutas y proporcionando una experiencia excepcional a los pasajeros”.

55011El avión fue entregado a AerCap, el arrendador más grande del mundo y con clientes de Boeing 787. Con un logotipo especial que conmemora el hito de producción, el avión será alquilado y operado por China Southern Airlines, que sigue ampliando su flota de larga distancia de 787 Dreamliners, incluyendo 10 787-8s y ocho 787-9s.

Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company, ha dicho “Como uno de los 787 clientes de lanzamiento y la primera aerolínea china en operar el 787, nos sentimos honrados de celebrar este importante hito con China Southern Airlines. También agradecemos a AerCap por su gran compromiso con el Dreamliner. Siguen siendo un socio valioso y esperamos celebrar muchos más hitos con ellos en los próximos años”.

China Southern Airlines ordenó por primera vez 10 Boeing 787-8 en 2005 y aumentó aún más su capacidad en rutas de largo recorrido cuando hizo un pedido de 787-9 en 2016. Los 787 han permitido a la aerolínea lanzar varias rutas globales sin escalas, conectando Guangzhou con Londres y Roma en Europa; Vancouver, Columbia Británica, en Norteamérica y Perth, Auckland, y Christchurch en la región de Oceanía.AW-Icon-TXT-01

AW-700008878766Resultado de imagen para China Southern 787-9 B-1168Boeing delivers the 787 No.787 Dreamliner

Boeing Commercial Airplanes has delivered the 787 Numero 787 to China Southern Airlines

Boeing has finalized the delivery of its Boeing 787 #787 number to China Southern Airlines in North Charleston, marking a special milestone for the family of the 787 aircraft line. Kevin McAllister, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes, said: “Reaching this milestone is a testament to our amazing Boeing team that builds the most capable and reliable aircraft in the world. This delivery also reflects the special capabilities of the 787 Dreamliner. The growing fleet continues to offer unparalleled efficiency, opening new routes and providing an exceptional passenger experience”.

AW-70087878748.jpgBOEING 787-9 WITH REGISTER B-1168 COMMEMORATES THE UNIT MANUFACTURED NUMBER 787

The aircraft was delivered to AerCap, the world’s largest lessor and with Boeing 787 customers. With a special logo commemorating the production milestone, the aircraft will be rented and operated by China Southern Airlines, which continues to expand its long-haul fleet of 787 Dreamliners, including 10 787-8s and eight 787-9s.

Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing at The Boeing Company, said “As one of the 787 launch customers and the first Chinese airline to operate the 787, we are honored to celebrate this important milestone with China Southern Airlines. We also thank AerCap for its great commitment to the Dreamliner. They remain a valuable partner and we look forward to celebrating many more milestones with them in the coming years”.

China Southern Airlines ordered 10 Boeing 787-8s for the first time in 2005 and further increased its capacity on long haul routes when it placed a 787-9 order in 2016. The 787s have allowed the airline to launch several nonstop global routes, connecting Guangzhou with London and Rome in Europe; Vancouver, British Columbia, in North America and Perth, Auckland, and Christchurch in the Oceania region. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Twitter.com/marselh_marsel / Chinasouthern.com / Csair.com
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Mexicana Aviación podría resurgir

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AW | 2018 12 14 15:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Mexicana Aviación logoPresentarán proyecto para revivir a Mexicana de Aviación

En enero próximo la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) presentará al titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Javier Jiménez Espriú, un proyecto para que una nueva Mexicana de Aviación retome el vuelo, informó Rafael Gutiérrez Barajas, presidente de la Delegación de Mexicana de Aviación en la ASPA.

ASPA presentarán opciones al Gobierno Federal de México para que la empresa vuelva a iniciar operaciones a través de una nueva inversión. ASPA buscará que se lleve a cabo un proceso de quiebra controlado de Mexicana de Aviación, para que la empresa vuelva a iniciar operaciones a través de una nueva dirección. El gobierno de México estudiará el caso en Enero 2019. “Realmente lo único que falta es que vuele la aerolínea, hemos platicado con la sindicatura de Mexicana de Aviación para transicionar la quiebra controlada, limpiarla de pasivos y deudas hacia acreedores para que fuera una Mexicana nueva como la de 1988”, adelantó el presidente de la delegación de la aerolínea en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) Rafael Gutiérrez Barajas.

Opciones al rescate de Mexicana

Imagen relacionadaAl liquidar a la antigua Mexicana se tendría una opción para una nueva aerolínea, libre de pasivos que pudiera ser comprada por un inversionista para iniciar de cero la compañía. En reunión con medios detalló que entre los tres escenarios, se encuentran que la aerolínea vuelva a operar, así como acciones en relación al trabajo de los módulos de negocios y el tercero es, si no se concreta ninguna de las anteriores, la venta de los activos. Para ello, esperan que el gobierno federal proporcione algún apoyo para llevar a cabo dicha liquidación ordenada. Se presentará escenarios de rescate y otros que pudieran derivar de la liquidación de la empresa, en el sentido más favorable para todos los trabajadores. Además, se están efectuando auditorías a la Base de Mantenimiento Mexicana MRO, el brazo sobreviviente de Mexicana, con el objetivo de que se realice el avalúo y así se puedan vender estas instalaciones, así como finalizar el fideicomiso de éste para que se formalice uno nuevo pero que se incorporen todos los activos de la empresa a favor de los trabajadores.

Una nueva Mexicana de Aviación va de la mano de una política laboral de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), inmersa en el Programa de Jóvenes Construyendo el Futuro. Gutiérrez Barajas confió en la propuesta tenga eco en el nuevo gobierno, al cual calificó como más nacionalista. Indicó que la aerolínea, quebrada hace poco más de ocho años, cuenta con instalaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), tales como hangares, el MRO y centros operacionales, los cuales ahora con la cancelación del aeropuerto de Texcoco adquieren mayor plusvalía y añadió que un reciente estudio de la sindicatura que avaluó la marca arrojó que ésta cuesta millones de dólares. Así mismo dijo que las nuevas autoridades de la Procuraduría General de la República tienen la posibilidad de frenar la intención de cancelar las órdenes de aprehensión en contra de Gastón Azcárraga Andrade, expresidente del Consejo de Mexicana de Aviación, acusado de delitos previstos en la Ley de Mercado de Valores. Horas antes de que concluyera el pasado sexenio se realizaron acciones tendientes a detener las órdenes de aprehensión registradas en la causa penal número 47/2014 en contra del referido empresario prófugo.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Mexicana AviaciónMexicana Aviación could resurface

They will present a project to revive Mexicana de Aviación

Next January the Trade Union Association of Aviator Pilots of Mexico (ASPA) will present to the head of the Ministry of Communications and Transportation (SCT), Javier Jiménez Espriú, a project for a new Mexicana de Aviación to resume the flight, reported Rafael Gutiérrez Barajas, President of the Delegation of Mexicana de Aviación in the ASPA.

ASPA will present options to the Federal Government of Mexico for the company to start operations again through a new investment. ASPA will seek to carry out a controlled bankruptcy process for Mexicana de Aviación, so that the company can start operations again through a new address. The government of Mexico will study the case in January 2019. “The only thing that really is missing is for the airline to fly, we have talked with the Mexicana de Aviación syndicate to transition the controlled bankruptcy, clean it of liabilities and debts to creditors so that it was a Mexican new like the one of 1988”, announced the president of the airline delegation in the Association of Aviators Pilots (ASPA) Rafael Gutiérrez Barajas.

Options to the rescue of Mexicana

In liquidating the old Mexican, there would be an option for a new airline, free of liabilities that could be purchased by an investor to start the company from scratch. In a meeting with the media, he explained that among the three scenarios, the airline is operating again, as well as actions in relation to the work of the business modules and the third is, if none of the previous ones is completed, the sale of the assets. To do this, they expect the federal government to provide some support to carry out such orderly liquidation. Rescue scenarios and others that could derive from the liquidation of the company will be presented, in the most favorable sense for all workers. In addition, audits are being carried out to the Mexican Maintenance Base MRO, the surviving arm of Mexicana, with the objective of making the appraisal and thus be able to sell these facilities, as well as finalize the trusteeship of this one so that a new one is formalized but that all the assets of the company are incorporated in favor of the workers.

A new Mexican Aviation goes hand in hand with a labor policy of the Ministry of Labor and Social Security (STPS), immersed in the Youth Building the Future Program. Gutiérrez Barajas trusted the proposal has an echo in the new government, which he described as more nationalistic. He indicated that the airline, broken just over eight years ago, has facilities at the International Airport of Mexico City (AICM), such as hangars, the MRO and operational centers, which now with the cancellation of the Texcoco airport acquire greater added value and added that a recent study of the receivership that evaluated the brand showed that it costs millions of dollars. He also said that the new authorities of the Attorney General’s Office have the possibility to stop the intention to cancel the arrest warrants against Gastón Azcárraga Andrade, former president of the Council of Mexicana de Aviación, accused of crimes under the Law of Stock market. Hours before the end of the past six years, actions were taken to stop the arrest warrants registered in criminal case number 47/2014 against the aforementioned fugitive businessman. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aspa.org.mx / Expansion.mx / Airgways.com
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Avianca Brasil busca inyección capital

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AW | 2018 12 14 15:23 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Avianca Brasil busca capitalización para evitar la bancarrota

Avianca Brasil es la cuarta mayor aerolínea de Brasil que está en conversaciones con inversionistas para inyección de efectivo desde antes de que se declarara en bancarrota, dijo el jueves el CEO Germán Efromovich, por medio de Avianca Holding S.A. controladora de la aerolínea brasileña.

Avianca Holdings SA atraviesa un período de negociación con fondos para poder inyectar capital a la aerolínea. Avianca Brasil ha enfrentado pérdidas recurrentes y una serie de demandas de embargo de aviones. Perdió cuatro aeronaves en los días previos a su declaración de bancarrota del lunes, según una fuente con conocimiento de las disputas. Al menos otros 10 aviones aún están en disputa y un juez dictaminó el jueves que Avianca Brasil puede retenerlos durante 30 días, en caso de que las partes puedan llegar a un acuerdo, de lo contrario, la firma perderá los aviones debido a que el arrendador ya tiene una orden judicial favorable. Avianca Brasil posee una deuda de US$ 100 millones de dólares en concepto de alquileres de aviones, además de las deudas con otros proveedores, incluidos los aeropuertos, las compañías de combustible y de mantenimiento, que según los registros judiciales ascienden a US$ 125 millones de dólares.

Avianca Brasil era propiedad del Grupo Synergy, actualmente pertenece a un holding separado controlado por su hermano José Efromovich que ahora es el socio mayoritario. La matriz estaba discutiendo el aumento de efectivo para Avianca Brasil al tiempo que negociaba un préstamo de United Continental Holdings Inc. El préstamo de United, finalizado a fines de Noviembre 2018, se negoció durante años y finalmente fue a Synergy. Según se informó, estaba destinado a pagar otro crédito de la firma de inversiones Elliott Management. El préstamo estará garantizado por acciones de Avianca Holdings, con sede en Colombia. En el presente, no existen detalles concretos si Avianca Brasil está buscando un préstamo para afrontar el pasivo o busca vender participación de capital en la aerolínea brasileña.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para avianca brasil A320 pngAvianca Brazil seeks capital injection

Avianca Brasil seeks capitalization to avoid bankruptcy

Avianca Brasil is the fourth largest airline in Brazil that is in talks with investors to inject cash before it went bankrupt, CEO Germán Efromovich said on Thursday through Avianca Holding S.A. controller of the Brazilian airline.

Avianca Holdings SA is going through a negotiation period with funds to be able to inject capital into the airline. Avianca Brasil has faced recurring losses and a series of aircraft embargoes. He lost four aircraft in the days leading up to his bankruptcy filing on Monday, according to a source with knowledge of the disputes. At least 10 other planes are still in dispute and a judge ruled Thursday that Avianca Brasil can hold them for 30 days, if the parties can reach an agreement, otherwise the firm will lose the planes because the lessor You already have a favorable court order. Avianca Brasil owns a US$ 100 million debt for aircraft rentals, in addition to debts with other suppliers, including airports, fuel and maintenance companies, which according to court records amount to US$ 125 million of dollars.

Avianca Brasil was owned by the Synergy Group, currently belongs to a separate holding controlled by his brother José Efromovich who is now the majority shareholder. The parent company was discussing the increase in cash for Avianca Brasil while negotiating a loan from United Continental Holdings Inc. The United loan, completed at the end of November 2018, was negotiated for years and finally went to Synergy. He was reportedly destined to pay another loan from the investment firm Elliott Management. The loan will be guaranteed by shares of Avianca Holdings, headquartered in Colombia. At present, there are no concrete details if Avianca Brasil is looking for a loan to face the liability or seeks to sell capital participation in the Brazilian airline. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com
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Conviasa une Caracas-Santo Domingo

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AW | 2018 12 14 14:52 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para conviasaLa aerolínea venezolana Conviasa inauguró vuelo Caracas-Santo Domingo

La línea aérea Conviasa Airlines (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas Internacional), inauguró el pasado jueves su vuelo Caracas-Santo Domingo. La aerolínea estatal de Venezuela ofertará anualmente 21.632 asientos mediante dos frecuencias semanales (2Fq/S) los días lunes con salida desde el Aeropuerto Internacional de Maiquetía, Simón Bolívar, a las 12:00 hs retornando a las 02:30 hs. El acto de apertura del vuelo se realizó en la terminal del Aeropuerto Las Américas, con la presencia de autoridades de turismo, aeroportuarias, de líneas aéreas y Aeropuertos Dominicanos Siglo XXI (Aerodom).

Además de las conexiones entre Venezuela y la República Dominicana, Conviasa incorporará a su línea de vuelo a partir de este 14 Diciembre 2018 la conexión entre La Habana, Cuba y Managua, con tres vuelos a la semana (3 Fq/S). Las nuevas operaciones se realizarán con el objetivo de atender la demanda de asientos de la población siendo el puente aéreo para concretar los intercambios sociales y culturales, turístico, de negocios y a la vez que servirá de enlace entre otras naciones.

La aerolínea realiza operaciones de vuelos hacia Guayaquil, Aruba Bolivia, Nicaragua, Panamá y la Habana, Cuba, y tiene planes de volar el próximo año hacia Colombia, Honduras, Perú, Barbados, San Vicente y Las Granadinas y México, entre otras naciones.AW-Icon-TXT-01

Conviasa_Boeing_737-300_AADPR.jpgConviasa opens Caracas-Santo Domingo

The Venezuelan airline Conviasa inaugurated flight Caracas-Santo Domingo

The Conviasa Airlines (Venezuelan Consorcio de Industrias Aeronáuticas Internacional), inaugurated its Caracas-Santo Domingo flight last Thursday. The Venezuelan state airline will offer 21,632 seats annually through two weekly flights (2Fq / S) on Mondays departing from the Maiquetía International Airport, Simón Bolívar, at 12:00 hs returning at 02:30 hs. The act of opening the flight was made in the terminal of the Las Américas Airport, with the presence of tourism authorities, airports, airlines and Dominicano Airports Siglo XXI (Aerodom).

In addition to the connections between Venezuela and the Dominican Republic, Conviasa will incorporate the connection between Havana, Cuba and Managua on its flight line from this December 14, 2018, with three flights per week (3 Fq / S). The new operations will be carried out with the aim of meeting the demand for seats in the population, with the airlift being used to carry out social, cultural, tourist and business exchanges, and at the same time serve as a link between other nations.

The airline operates flights to Guayaquil, Aruba Bolivia, Nicaragua, Panama and Havana, Cuba, and plans to fly next year to Colombia, Honduras, Peru, Barbados, St. Vincent and the Grenadines and Mexico, among other nations. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Conviasa.aero
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American Airlines con nuevo servicio regional Manchester-Chicago

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AW | 2018 12 14 14:38 | AIRLINES ROUTES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines lanzará vuelos directos Manchester Boston-Chicago O’Hare

American Airlines dijo que comenzará el servicio sin escalas desde el Aeropuerto Regional Manchester-Boston al Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hare a partir del 6 Junio 2019. Se ofrecerán dos frecuencias diarias (2 Fq/D). Los vuelos saldrán de Manchester a las 07:20 am y a las 03:56 pm y regresarán de Chicago a las 12:01 pm y las 06:46 pm

Este servicio reemplazará los vuelos de United Airlines a Chicago desde Manchester, que finalizaron en Septiembre 2018. “Esta es una oportunidad emocionante para que tanto los viajeros de negocios como los de placer se conecten a uno de los centros clave de América. La marca estadounidense mejorará nuestra conectividad con el mercado local de Chicago y mejorará el acceso a algunos de nuestros principales mercados, que se encuentran en el oeste y suroeste. Estamos entusiasmados y agradecidos por el compromiso de American con el mercado del Gran Manchester y esperamos trabajar con American y la comunidad local para garantizar su éxito”, dijo el Director del Aeropuerto de MHT, Ted Kitchens.

El anuncio de American de volar desde Nueva Inglaterra, busca acceder a Chicago y al oeste como una iniciativa del Aeropuerto Regional Manchester-Boston de llegar a la comunidad para identificar necesidades y promover las oportunidadesAW-Icon-TXT-01

American new regional service Manchester-Chicago

American Airlines will launch direct flights Manchester Boston-Chicago O’Hare

American Airlines said it will begin nonstop service from Manchester-Boston Regional Airport to Chicago O’Hare International Airport starting June 6, 2019. Two daily frequencies will be offered (2 Fq / D). Flights will depart from Manchester at 07:20 a.m. and 03:56 p.m. and will return from Chicago at 12:01 p.m. and 06:46 p.m.

This service will replace United Airlines flights to Chicago from Manchester, which ended in September 2018. “This is an exciting opportunity for both business and leisure travelers to connect to one of America’s key centers. The US brand will improve our connectivity to the local Chicago market and improve access to some of our key markets. We are excited and grateful for American’s commitment to the Greater Manchester market and we look forward to working with American and the local community to ensure its success”, said MHT Airport Director Ted Kitchens. .

American’s announcement to fly from New England, seeks access to Chicago and to the west as an initiative of the Manchester-Boston Regional Airport to reach out to the community to identify needs and promote opportunities. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Flymanchester.com
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Copa Airlines inaugura Panamá-Salta

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AW | 2018 12 14 14:07 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para copa airlines logoCopa Airlines inauguró la nueva ruta aérea Panamá-Salta

El primer vuelo de la ruta aérea Panamá-Salta de la aerolínea Copa Airlines ha arribado al Aeropuerto Martín Miguel de Güemes el 13 Diciembre 2018 a las 23:33 hs, inaugurando el servicio directo. La compañía panameña servirá la nueva ruta con dos frecuencias semanales (2 Fq/S) los miércoles y sábados, partiendo de la Ciudad de Panamá a las 15:42 hs, con horario estimado de arribo a Salta a las 23:45 hs. El vuelo de regreso saldrá los jueves y domingos desde Salta a las 02:34 hs, llegando a Ciudad de Panamá a las 06:16 hs (hora local).

El gobernador de la Provincia de Salta, Juan Manuel Urtubey, recibió a los primeros pasajeros. Durante la recepción brindada para operadores turísticos y medios de prensa, el Gobernador manifestó que esta nueva escala significa un paso trascendente para la provincia “porque nuestro gran desafío fue y será garantizar más conectividad. La República Argentina necesita muchos puertos de ingreso, no sólo Buenos Aires, por eso tener esta nueva frecuencia en Salta es una alegría enorme”.

La ruta Panamá-Salta estará servida con aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para 16 pasajeros en clase ejecutiva y 144 en la cabina principal. El piloto salteño Patricio Mac Intyre estuvo a cargo del vuelo inaugural Panamá–Salta.

El Ministro de Cultura, Turismo y Deportes de la provincia, Juan Manuel Lavallen acompañó a los pasajeros y a la delegación del primer vuelo. “Para nosotros como salteños es trascendente lo que está sucediendo hoy, por la importancia de que Copa Airlines haya confiado en Salta como destino y la perspectiva de crecimiento que significa. Un vuelo que nos conecta con Centroamérica y una puerta más que nos abre al mundo y eso es fundamental para que Salta siga creciendo. Estar conectado con 78 destinos a partir de hoy nos permite tener un potencial y un arduo trabajo por delante”. El Norte Argentino, a través de Salta, quedará conectado con 78 destinos en 32 países de América del Norte, Centro, Caribe y Sur, a través del Hub de las Américas en Panamá.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para copa airlines panama saltaCopa Airlines inaugurates Panama-Salta

Copa Airlines inaugurated the new Panama-Salta air route

The first flight of the Panama-Salta air route of the Copa Airlines airline arrived at the Martin Miguel de Güemes Airport on December 13, 2018 at 23:33, inaugurating the direct service. The Panamanian company will serve the new route with two weekly frequencies (2 Fq/S) on Wednesdays and Saturdays, departing from Panama City at 3:42 p.m., with an estimated arrival time to Salta at 23:45 hs. The return flight will depart on Thursdays and Sundays from Salta at 02:34 hs, arriving in Panama City at 06:16 hs (local time).

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The governor of the Province of Salta, Juan Manuel Urtubey, received the first passengers. During the reception given to tour operators and media, the Governor said that this new scale means a transcendent step for the province “because our great challenge was and will guarantee more connectivity”. The Argentine Republic needs many ports of entry, not only good Aires, that’s why having this new frequency in Salta is a huge joy “.

The Panama-Salta route will be served with Boeing 737-800 aircraft with capacity for 16 passengers in executive class and 144 in the main cabin. The Salta pilot Patricio Mac Intyre was in charge of the inaugural Panamá-Salta flight.

The Minister of Culture, Tourism and Sports of the province, Juan Manuel Lavallen, accompanied the passengers and the delegation of the first flight. “For us as Salta, what is happening today is important because of the importance that Copa Airlines has placed in Salta as a destination and the growth perspective it means. A flight that connects us with Central America and a door that opens us to the world and that is fundamental for Salta to continue growing. Being connected with 78 destinations from today allows us to have a potential and hard work ahead”. The North of Argentina, through Salta, will be connected with 78 destinations in 32 countries in North, Central, Caribbean and South America, through the Hub of the Americas in Panama. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Copaair.com
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