Japan Air Commuter retira Q400

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AW | 2018 12 04 18:42 | AIRLINES

JAC efectúa la retirada de los QSeries en un vuelo conmemorativo en Tanegashima, Japón

Japan Air Commuter (JAC) operó Bombardier Q400 configurado para 74 pasajeros, que finalizó sus operaciones regulares el 2 Noviembre 2018 en su último vuelo entre Kagoshima y Tanegashima.

AW-70333009998.jpgJapan Air Commuter Co. Ltd. es una aerolínea japonesa con sede en Kirishima, Prefectura de Kagoshima. Opera servicios de conexión en apoyo de Japan Airlines. Su base principal es el Aeropuerto de Kagoshima, con hubs en Aeropuerto de Osaka, Aeropuerto de Amami y el Aeropuerto de Fukuoka.

La aerolínea japonesa regional introdujo los Bombardier Dash 8-Q400 (DHC-8-400) con una flota de ocho unidades en 2002 y ha finalizado su último vuelo programado para fin de 2018.

La aerolínea se estableció el 1 Julio 1983 y comenzó a operar en Diciembre 1983. Un plan de inversión conjunta con inversionistas públicos y privados en catorce municipios de la Prefectura de Kagoshima estableció Japan Air Commuter. En ese momento JAC era una filial de Toa Domestic Airlines, más tarde conocida como Japan Air System. En la década de 1990, JAC tenía su sede en el edificio anexo del Aeropuerto de Kagoshima en Mizobe, distrito de Aira, Prefectura de Kagoshima.

Japan Air System se fusionó posteriormente con Japan Airlines. Japan Air Commuter aproximadamente más de 450 empleados y es propiedad de Japan Airlines (60%) y 12 municipios locales de las Islas Amami y Kagoshima (40%).AW-Icon-TXT-01

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Japan Air Commuter withdraws Q400

JAC makes the withdrawal of the QSeries on a commemorative flight in Tanegashima, Japan

Japan Air Commuter (JAC) operated Bombardier Q400 configured for 74 passengers, which completed its regular operations on 2 November 2018 on its last flight between Kagoshima and Tanegashima.

Japan Air Commuter Co. Ltd. is a Japanese airline based in Kirishima, Kagoshima Prefecture. Operates connection services in support of Japan Airlines. Its main base is the Kagoshima Airport, with hubs in Osaka Airport, Amami Airport and Fukuoka Airport.

The Renional Japanese airline introduced the Bombardier Dash 8-Q400 (DHC-8-400) with a fleet of eight units in 2002 and has completed its last scheduled flight by the end of 2018.

The airline was established on July 1, 1983 and began operating in December 1983. A joint investment plan with public and private investors in fourteen municipalities of Kagoshima Prefecture established Japan Air Commuter. At that time JAC was a subsidiary of Toa Domestic Airlines, later known as Japan Air System. In the 1990s, JAC was based in the annex building of the Kagoshima Airport in Mizobe, Aira district, Kagoshima prefecture.

Japan Air System was subsequently merged with Japan Airlines. Japan Air Commuter approximately more than 450 employees and is owned by Japan Airlines (60%) and 12 local municipalities of the Amami and Kagoshima Islands (40%). A \ W

Japan Air Commuter Dash 8 Q400 at Yakushima Airport

日本の通勤通勤者はQ400を撤回する

JACは、日本の種子島での記念飛行でQSeriesを撤回する

ジャパンエアコミューターJAC)は、鹿児島と種子島間の最後の飛行で2018年11月2日に通常運行を完了した74人乗りのBombardier Q400を運航しました。

日本エアコミューター株式会社は、鹿児島県霧島市に本拠を置く日本の航空会社です。日本航空をサポートする接続サービスを運営しています。主な拠点は、鹿児島空港で、大阪空港、奄美空港、福岡空港に拠点を持つ。

リバイバル・ジャパンの航空会社は、2002年にボンバルディア・ダッシュ8-Q400(DHC-8-400)を8隻搭載し、2018年末に最後の飛行を完了しました。

この航空会社は1983年7月1日に設立され、1983年12月に営業を開始しました。鹿児島県の14の市町村に公共投資家と民間投資家との共同投資計画が設立されました。当時、JACはトア国内線の子会社であり、後に日本エアシステムとして知られていました。 1990年代、JACは鹿児島県愛良区三条戸の鹿児島空港の別館に拠点を置いていました。

その後日本航空は日本航空と合併した。日本エアコミューターは約450名以上の従業員を抱え、日本航空(60%)と奄美・鹿児島12地方(40%)が所有しています。 A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Jac.co.jp / Knaviation.net / Wikimedia.org
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Fitch baja calificación a Bombardier

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AW | 2018 12 04 17:52 | INDUSTRY

Bombardier_Logo.svg.pngLa calificadora Fitch baja puntuación a la constructora Bombardier Inc.

La agencia de calificación Fitch Ratings decidió reducir la calificación crediticia de Bombardier al estimar que la reducción del nivel de riesgo como parte del cambio de la compañía será más lenta de lo esperado. En una nota publicada el miércoles, Fitch mejoró la calificación crediticia del fabricante de aeronaves de Quebec de “B” a “B-“. Una calificación más baja generalmente resulta en mayores costos de endeudamiento para una compañía.

Reestructuración

Al anunciar la eliminación de 5.000 posiciones, incluidas 2.500 en el Estado de Quèbec, como parte de otra reestructuración a principios de Noviembre 2018, Bombardier Inc. tuvo una mala sorpresa para los inversores al revelar sus resultados del 3Q2018. La compañía aún espera terminar el año con flujos de efectivo neutros, excepto que ahora tiene que contabilizar los aproximadamente US$ 600 millones recaudados de la venta de la factoría de Downsview en Toronto.

Además de vender sus actividades de capacitación para técnicos y pilotos para sus aviones de negocios a la multinacional CAE de Quèbec por US$ 645 millones, Bombardier también se embolsó unos US$ 300 millones al vender el Programa Q400 Series a Viking Air.

AW-70000452443.JPGBOMBARDIER INC. SE DESPRENDIÓ DEL PROGRAMAS QSERIES Y CONSERVA UNA PARTICIPACIÓN EN LA CSERIES (A220)

Calificaciones

Pero Fitch subraya que sus preocupaciones sobre el flujo de efectivo de la compañía para el año fiscal 2018 se están mitigando en parte por las ventas de activos y menores gastos en programas como el avión de negocios Global 7500. Fitch también expresó su preocupación por la dura competencia en todos los sectores de la multinacional quebequense, la rentabilidad de la aeronave Airbus A220, conocida anteriormente como la CSeries, así como un déficit significativo en el plan de pensiones.

Unos días antes de la publicación de los resultados del tercer trimestre, Moody’s elevó su perspectiva para Bombardier de “negativa” a “estable”. Sin embargo, la agencia no tocó la calificación crediticia de la aeronave y el fabricante del tren. En la Bolsa de Valores de Toronto, las acciones de Bombardier cayeron 12 centavos, o 5,33%, para cerrar en US$ 2,13.

Desde la presentación de los resultados del tercer trimestre (3Q2018) el 8 Noviembre 2018, el Presidente y Director Ejecutivo de Bombardier Inc., Alain Bellemare, ha extendido los pedidos de calma a los inversores en un intento por aliviar los temores de los inversores.AW-Icon-TXT-01

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Fitch lowers Bombardier’s credit rating

bombardier_old-svgRating agency Fitch lowers rating on construction company Bombardier Inc.

The rating agency Fitch Ratings decided to reduce Bombardier‘s credit rating by estimating that the reduction in the level of risk as part of the company’s change will be slower than expected. In a note published on Wednesday, Fitch improved the credit rating of the Quebec aircraft manufacturer from “B” to “B-“. A lower rating generally results in higher borrowing costs for a company.

Restructuring

When announcing the elimination of 5,000 positions, including 2,500 in the State of Quèbec, as part of another restructuring at the beginning of November 2018, Bombardier Inc. had a bad surprise for investors when they revealed their 3Q2018 results. The company still expects to end the year with neutral cash flows, except that it now has to account for the approximately US $ 600 million raised from the sale of the Downsview factory in Toronto.

In addition to selling its training activities for technicians and pilots for its business aircraft to the multinational CAE de Quèbec for US $ 645 million, Bombardier also pocketed some US $ 300 million by selling the Q400 Series to Viking Air.

Ratings

But Fitch stresses that its concerns about the company’s cash flow for fiscal year 2018 are being mitigated in part by asset sales and lower expenses in programs such as the Global 7500 business jet. Fitch also expressed concern over the tough competition in all sectors of the Québec multinational, the profitability of the Airbus A220 aircraft, formerly known as the CSeries, as well as a significant deficit in the pension plan.

A few days before the release of the third quarter results, Moody’s raised its outlook for Bombardier from “negative” to “stable”. However, the agency did not touch the credit rating of the aircraft and the train manufacturer. On the Toronto Stock Exchange, Bombardier shares fell 12 cents, or 5.33%, to close at US$ 2.13.

Since the presentation of the results of the third quarter (3Q2018) on November 8, 2018, the President and CEO of Bombardier Inc., Alain Bellemare, has extended calm appeals to investors in an attempt to alleviate the fears of investors. A \ W

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Fitch abaisse la cote de crédit de Bombardier

Bombardier-logo-7447580EF7-seeklogo.comL’agence de notation Fitch abaisse la note attribuée à l’entreprise de construction Bombardier Inc.

L’agence de notation Fitch Ratings a décidé de réduire la cote de crédit de Bombardier en estimant que la réduction du niveau de risque liée au changement de la société serait plus lente que prévu. Dans une note publiée mercredi, Fitch a amélioré la cote de crédit du constructeur aéronautique québécois de “B” à “B-“. Une note moins élevée entraîne généralement des coûts d’emprunt plus élevés pour une entreprise.

La restructuration

En annonçant l’élimination de 5 000 positions, dont 2 500 dans l’État de Québec, dans le cadre d’une autre restructuration début novembre 2018, Bombardier Inc. avait eu une mauvaise surprise pour les investisseurs lorsqu’ils ont révélé leurs résultats du 3T2018. La société s’attend toujours à terminer l’année avec des flux de trésorerie neutres, à l’exception du fait qu’elle doit maintenant comptabiliser les quelque 600 millions de dollars US générés par la vente de l’usine Downsview à Toronto.

En plus de vendre ses activités de formation de techniciens et de pilotes d’avions d’affaires à la multinationale CAE de Québec pour 645 millions de dollars américains, Bombardier a également empoché quelque 300 millions de dollars américains en vendant la série Q400 à Viking Air.

Les qualifications

Mais Fitch souligne que ses préoccupations concernant les flux de trésorerie de la société pour l’exercice 2018 sont en partie atténuées par la vente d’actifs et par la réduction des dépenses dans des programmes tels que le jet d’affaires Global 7500. la concurrence dans tous les secteurs de la multinationale québécoise, la rentabilité de l’appareil Airbus A220, anciennement connu sous le nom de CSeries, ainsi qu’un déficit important du régime de retraite.

Quelques jours avant la publication des résultats du troisième trimestre, Moody’s a relevé ses perspectives pour Bombardier de “négatives” à “stables”. Cependant, l’agence n’a pas touché la cote de crédit de l’avion et du constructeur du train. À la Bourse de Toronto, les actions de Bombardier ont perdu 12 cents, ou 5,33%, pour clôturer à 2,13 $ US.

Depuis la présentation des résultats du troisième trimestre (3T2018) le 8 novembre 2018, le président et chef de la direction de Bombardier Inc., Alain Bellemare, a lancé des appels sereins aux investisseurs dans le but d’atténuer leurs craintes. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Lapresse.ca / Ainonline.com / Wikimedia.org
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Air France estudia cerrar filial Joon

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AW | 2018 12 04 05:47 | AIRLINES

Resultado de imagen para Joon logoLa compañía francesa Air France analiza cerrar filial Joon

La nueva dirección de Air-France KLM está estudiando el cierre de Joon, la filial del grupo creada hace ahora un año para atender ciertas rutas del grupo. La empresa no ha hecho comentarios sobre estos extremos que se han publicado en varios medios de comunicación acerca de la solvencia de la línea aérea enfocada a un grupo escecial de pasajeros.

Joon es una aerolínea propiedad del grupo Air France que nació hace un año al mismo tiempo que era potenciada Eurowings por parte de Lufthansa, su propietaria, y que nacía Level, a manos de IAG. En los dos casos anteriores, Lufthansa e IAG, las filiales serían low-cost cuyo objetivo es competir con Norwegian en las mismas rutas, motivo por el que inicialmente se había creado Joon. Sin embargo, casi cuando se lanzó, Jean Marc Janaillac, el Director General del grupo, dijo que Joon no sería una low-cost sino una propuesta moderna, avanzada, dirigida a un público especial, denominada “lifestyle”. Joon atiende ahora rutas no rentables de Air France, tanto en el largo como en el corto radio. Su plantilla es híbrida: los pilotos tienen las mismas condiciones que en Air France pero el personal de cabina cobra menos.

Joon, en su nacimiento, provocó la risa generalizada en Francia, porque nadie entendió a qué público se dirigía. Esto, según fuentes solventes, es lo mismo que piensa Ben Smith, el nuevo director general de Air France, que no termina de entender a qué público se dirige Joon. Por el momento no se ha tomado decisión alguna en este sentido, pero si se disolviera, los sindicatos probablemente verían con buenos ojos la medida dado que siempre se han mostrado en contra. Ben Smith necesita tomar decisiones urgentes sobre el futuro de la compañía. Aún no lleva seis meses al frente y ya ha comprobado los puntos débiles que sobre todo se centran en la falta de rentabilidad. Air France tiene deficiencias con relación a sus márgenes de pérdidas. El Grupo Air France negociando con los sindicatos un aumento salarial que le piden insistentemente.AW-Icon-TXT-01

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Air France studies to close subsidiary Joon

The French company Air France analyzes closing Joon subsidiary

The new management of Air-France KLM is studying the closure of Joon, the subsidiary of the group created a year ago to attend certain routes of the group. The company has not commented on these extremes that have been published in various media about the solvency of the airline focused on a group of passengers.

Resultado de imagen para Joon Air FranceJoon is an airline owned by the Air France group that was born a year ago at the same time that Eurowings was boosted by Lufthansa, its owner, and that Level was born by IAG. In the two previous cases, Lufthansa and IAG, the subsidiaries would be low-cost whose objective is to compete with Norwegian on the same routes, which is why Joon was initially created. However, almost when it was launched, Jean Marc Janaillac, the group’s General Director, said that Joon would not be a low-cost but a modern, advanced proposal, aimed at a special audience, called “lifestyle”. Joon now serves unprofitable Air France routes, both long and short-haul. Its staff is hybrid: the pilots have the same conditions as in Air France but the cabin crew charges less.

Joon, at his birth, provoked widespread laughter in France, because no one understood what audience he was addressing. This, according to reliable sources, is the same as Ben Smith thinks, the new CEO of Air France, who does not fully understand what audience Joon is targeting. At the moment no decision has been made in this regard, but if it were dissolved, the unions would probably welcome the measure given that they have always been against it. Ben Smith needs to make urgent decisions about the future of the company. He has not been six months at the helm yet and has already checked the weak points that mainly focus on the lack of profitability. Air France has deficiencies in relation to its loss margins. The Air France Group negotiating with the unions a salary increase that they ask for insistently. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk:  Airfrance.com / Airgways.com
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Regulaciones FAA en motores GEnx-2B

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AW | 2018 12 04 05:35 | AVIATION SAFETY

FAA.jpgLa FAA requiere que las aerolíneas reemplacen los colectores de combustible GEnx-2B

La Administración Federal de Aviación (FAA) está ordenando a las aerolíneas que reemplacen los colectores de combustible en algunos motores GE Aviation GEnx-2B67, que impulsan a Boeing 747-8s, debido al riesgo de un incendio en el motor. Una directiva de aeronavegabilidad que entrará en vigencia el 4 de enero responde a un incendio en el motor causado por “agrietamiento por fatiga de bajo ciclo del colector de combustible”.

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El pedido requiere que las aerolíneas reemplacen los colectores durante la próxima visita a los hangares. El problema afectó a 424 motores GEnx-2B en todo el mundo, pero GE ya emitió un boletín de servicio y solo 140 motores aún requieren correcciones, según la compañía. Esos 424 motores componen la mayor parte de los motores de la flota mundial en servicio de 123 747-8 y 747-8F, según Flight Fleets Analyzer. Las aerolíneas estadounidenses operan solo dos motores afectados, dice la directiva.

El regulador de aviación de Estados Unidos ha emitido previamente directivas de aeronavegabilidad que abordan los problemas con los colectores de combustible en los motores GEnx-1A, que dan potencia a los modelos 787. En 2017, la FAA obligó a las aerolíneas a reemplazar algunos colectores de combustible GEnx-1A en respuesta a una parada del motor en vuelo causada por una fractura del colector de combustible.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para FAA GE Aviation GEnx-2B67 Boeing 747-8FAA regulations on GEnx-2B engines

The FAA requires airlines to replace the GEnx-2B fuel manifolds

The Federal Aviation Administration (FAA) is ordering airlines to replace fuel collectors on some GE Aviation GEnx-2B67 engines, which power the Boeing 747-8s, due to the risk of an engine fire. An airworthiness directive that will go into effect on January 4 responds to an engine fire caused by “low-cycle fatigue cracking of the fuel manifold”.

The order requires that the airlines replace the collectors during the next visit to the hangars. The problem affected 424 GEnx-2B engines worldwide, but GE has already issued a service bulletin and only 140 engines still require corrections, according to the company. Those 424 engines make up the majority of the engines in the worldwide fleet serving 123 747-8 and 747-8F, according to the Flight Fleets Analyzer. US airlines operate only two affected engines, says the directive.

The US aviation regulator has previously issued airworthiness directives that address problems with fuel manifolds in GEnx-1A engines, which power the 787 models. In 2017, the FAA forced airlines to replace some collectors of fuel GEnx-1A in response to a stop of the engine in flight caused by a fracture of the fuel manifold. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Flightglobal.com / Wired.com / Stanford.edu
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