AW | 2018 12 04 18:42 | AIRLINES

JAC efectúa la retirada de los QSeries en un vuelo conmemorativo en Tanegashima, Japón

Japan Air Commuter (JAC) operó Bombardier Q400 configurado para 74 pasajeros, que finalizó sus operaciones regulares el 2 Noviembre 2018 en su último vuelo entre Kagoshima y Tanegashima.

Japan Air Commuter Co. Ltd. es una aerolínea japonesa con sede en Kirishima, Prefectura de Kagoshima. Opera servicios de conexión en apoyo de Japan Airlines. Su base principal es el Aeropuerto de Kagoshima, con hubs en Aeropuerto de Osaka, Aeropuerto de Amami y el Aeropuerto de Fukuoka.

La aerolínea japonesa regional introdujo los Bombardier Dash 8-Q400 (DHC-8-400) con una flota de ocho unidades en 2002 y ha finalizado su último vuelo programado para fin de 2018.

La aerolínea se estableció el 1 Julio 1983 y comenzó a operar en Diciembre 1983. Un plan de inversión conjunta con inversionistas públicos y privados en catorce municipios de la Prefectura de Kagoshima estableció Japan Air Commuter. En ese momento JAC era una filial de Toa Domestic Airlines, más tarde conocida como Japan Air System. En la década de 1990, JAC tenía su sede en el edificio anexo del Aeropuerto de Kagoshima en Mizobe, distrito de Aira, Prefectura de Kagoshima.

Japan Air System se fusionó posteriormente con Japan Airlines. Japan Air Commuter aproximadamente más de 450 empleados y es propiedad de Japan Airlines (60%) y 12 municipios locales de las Islas Amami y Kagoshima (40%).

Japan Air Commuter withdraws Q400

JAC makes the withdrawal of the QSeries on a commemorative flight in Tanegashima, Japan

Japan Air Commuter (JAC) operated Bombardier Q400 configured for 74 passengers, which completed its regular operations on 2 November 2018 on its last flight between Kagoshima and Tanegashima.

Japan Air Commuter Co. Ltd. is a Japanese airline based in Kirishima, Kagoshima Prefecture. Operates connection services in support of Japan Airlines. Its main base is the Kagoshima Airport, with hubs in Osaka Airport, Amami Airport and Fukuoka Airport.

The Renional Japanese airline introduced the Bombardier Dash 8-Q400 (DHC-8-400) with a fleet of eight units in 2002 and has completed its last scheduled flight by the end of 2018.

The airline was established on July 1, 1983 and began operating in December 1983. A joint investment plan with public and private investors in fourteen municipalities of Kagoshima Prefecture established Japan Air Commuter. At that time JAC was a subsidiary of Toa Domestic Airlines, later known as Japan Air System. In the 1990s, JAC was based in the annex building of the Kagoshima Airport in Mizobe, Aira district, Kagoshima prefecture.

Japan Air System was subsequently merged with Japan Airlines. Japan Air Commuter approximately more than 450 employees and is owned by Japan Airlines (60%) and 12 local municipalities of the Amami and Kagoshima Islands (40%). A \ W

日本の通勤通勤者はQ400を撤回する

JACは、日本の種子島での記念飛行でQSeriesを撤回する

ジャパンエアコミューター（JAC）は、鹿児島と種子島間の最後の飛行で2018年11月2日に通常運行を完了した74人乗りのBombardier Q400を運航しました。

日本エアコミューター株式会社は、鹿児島県霧島市に本拠を置く日本の航空会社です。日本航空をサポートする接続サービスを運営しています。主な拠点は、鹿児島空港で、大阪空港、奄美空港、福岡空港に拠点を持つ。

リバイバル・ジャパンの航空会社は、2002年にボンバルディア・ダッシュ8-Q400（DHC-8-400）を8隻搭載し、2018年末に最後の飛行を完了しました。

この航空会社は1983年7月1日に設立され、1983年12月に営業を開始しました。鹿児島県の14の市町村に公共投資家と民間投資家との共同投資計画が設立されました。当時、JACはトア国内線の子会社であり、後に日本エアシステムとして知られていました。 1990年代、JACは鹿児島県愛良区三条戸の鹿児島空港の別館に拠点を置いていました。

その後日本航空は日本航空と合併した。日本エアコミューターは約450名以上の従業員を抱え、日本航空（60％）と奄美・鹿児島12地方（40％）が所有しています。 A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Jac.co.jp / Knaviation.net / Wikimedia.org
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AW | 2018 12 04 05:47 | AIRLINES

La compañía francesa Air France analiza cerrar filial Joon

La nueva dirección de Air-France KLM está estudiando el cierre de Joon, la filial del grupo creada hace ahora un año para atender ciertas rutas del grupo. La empresa no ha hecho comentarios sobre estos extremos que se han publicado en varios medios de comunicación acerca de la solvencia de la línea aérea enfocada a un grupo escecial de pasajeros.

Joon es una aerolínea propiedad del grupo Air France que nació hace un año al mismo tiempo que era potenciada Eurowings por parte de Lufthansa, su propietaria, y que nacía Level, a manos de IAG. En los dos casos anteriores, Lufthansa e IAG, las filiales serían low-cost cuyo objetivo es competir con Norwegian en las mismas rutas, motivo por el que inicialmente se había creado Joon. Sin embargo, casi cuando se lanzó, Jean Marc Janaillac, el Director General del grupo, dijo que Joon no sería una low-cost sino una propuesta moderna, avanzada, dirigida a un público especial, denominada “lifestyle”. Joon atiende ahora rutas no rentables de Air France, tanto en el largo como en el corto radio. Su plantilla es híbrida: los pilotos tienen las mismas condiciones que en Air France pero el personal de cabina cobra menos.

Joon, en su nacimiento, provocó la risa generalizada en Francia, porque nadie entendió a qué público se dirigía. Esto, según fuentes solventes, es lo mismo que piensa Ben Smith, el nuevo director general de Air France, que no termina de entender a qué público se dirige Joon. Por el momento no se ha tomado decisión alguna en este sentido, pero si se disolviera, los sindicatos probablemente verían con buenos ojos la medida dado que siempre se han mostrado en contra. Ben Smith necesita tomar decisiones urgentes sobre el futuro de la compañía. Aún no lleva seis meses al frente y ya ha comprobado los puntos débiles que sobre todo se centran en la falta de rentabilidad. Air France tiene deficiencias con relación a sus márgenes de pérdidas. El Grupo Air France negociando con los sindicatos un aumento salarial que le piden insistentemente.

Air France studies to close subsidiary Joon

The French company Air France analyzes closing Joon subsidiary

The new management of Air-France KLM is studying the closure of Joon, the subsidiary of the group created a year ago to attend certain routes of the group. The company has not commented on these extremes that have been published in various media about the solvency of the airline focused on a group of passengers.

Joon is an airline owned by the Air France group that was born a year ago at the same time that Eurowings was boosted by Lufthansa, its owner, and that Level was born by IAG. In the two previous cases, Lufthansa and IAG, the subsidiaries would be low-cost whose objective is to compete with Norwegian on the same routes, which is why Joon was initially created. However, almost when it was launched, Jean Marc Janaillac, the group’s General Director, said that Joon would not be a low-cost but a modern, advanced proposal, aimed at a special audience, called “lifestyle”. Joon now serves unprofitable Air France routes, both long and short-haul. Its staff is hybrid: the pilots have the same conditions as in Air France but the cabin crew charges less.

Joon, at his birth, provoked widespread laughter in France, because no one understood what audience he was addressing. This, according to reliable sources, is the same as Ben Smith thinks, the new CEO of Air France, who does not fully understand what audience Joon is targeting. At the moment no decision has been made in this regard, but if it were dissolved, the unions would probably welcome the measure given that they have always been against it. Ben Smith needs to make urgent decisions about the future of the company. He has not been six months at the helm yet and has already checked the weak points that mainly focus on the lack of profitability. Air France has deficiencies in relation to its loss margins. The Air France Group negotiating with the unions a salary increase that they ask for insistently. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk:  Airfrance.com / Airgways.com
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