Las estrategias del Grupo Aerolíneas

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AW | 2018 12 08 12:27 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeEl Grupo Aerolíneas establecerá dos marcas propias diferenciadas

La mentada fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas políticamente no fue ni es viable actualmente debido a diferentes estructuras. Ahora, la actual conducción ha planificado beneficiarse de esta dicotomía, proyectando dos marcas bien diferenciadas para poder competir mejor en el mercado argentino.

Aerolíneas estará más enfocada en el servicio, mientras que Austral en los precios más competitivos. En el mercado aéreo el factor de ocupación en AR/AU representa un 80%, mientras que en la aerolínea low cost Flybondi es del orden del 60%, aunque los precios de esta línea aérea sean inferiores, desde Aerolíneas sostienen que es evidente que la gente distingue que no compra el mismo producto en una y otra empresa.

La próxima estrategia del Grupo Aerolíneas será que Aerolíneas Argentinas se centre en la calidad del servicio y la puntualidad, mientras que su compañera regional Austral Líneas Aéreas esté enfocada en mejoras en los precios de los tickets aéreos, seduciendo a un público que está siendo cautivado por las compañías low cost.

Las perspectivas hacia el futuro de ambas compañías estarán planificadas hacia una demanda creciente en el mercado doméstico, mientras que en el plano regional el factor de ocupación está en un término medio y en las rutas internacionales el índice es menor, por lo que establecerán un estudio de proyección de flota para determinar si continúan con algunas rutas o aeronaves como la flota de Airbus A340-300 que vence su leasing en 2020.AW-Icon-TXT-01

AW-78888Flickr.jpgThe strategies of the Aerolíneas Group

The Aerolíneas Group will establish two different proprietary brands

The aforementioned merger between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas was politically not and is not currently viable due to different structures. Now, the current management has planned to benefit from this dichotomy, projecting two well differentiated brands to be able to compete better in the Argentine market.

Aerolíneas will be more focused on the service, while Austral will be at the most competitive prices. In the air market, the load factor in AR/AU represents 80%, while in the low cost airline Flybondi it is of the order of 60%, although the prices of this airline are lower, since Aerolíneas maintain that it is evident that the people distinguish that they do not buy the same product in one and another company.

The next strategy of the Aerolíneas Group will be for Aerolíneas Argentinas to focus on quality of service and punctuality, while its regional partner Austral Líneas Aéreas will focus on improvements in air ticket prices, seducing an audience that is being captivated by the low cost companies.

The prospects for the future of both companies will be planned towards a growing demand in the domestic market, while at the regional level the factor of occupation is on average and on international routes the index is lower, so they will establish a study of fleet projection to determine if they continue with some routes or aircrafts such as the Airbus A340-300 fleet that expires its leasing in 2020. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Flickr.com
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Bombardier espera superávit en 2020

Resultado de imagen para Bombardier AerospaceAW | 2018 12 08 11:55 | INDUSTRY

bombardier_old-svgBombardier Inc. espera que la unidad comercial genere ganancias para 2020

Bombardier Inc. estima un déficit para el 2019, momento en el que la compañía espera haber completado la venta de su Programa QSeries de los turbohélices Dash-8 y la generación de ganancias en el Programa Canadair Regional Jet CRJ. Un superávit en 2020 se estima en Bombardier en una actualización financiera.cq5dam.web.320.225

La última actualización se produce un mes después de que Bombardier anunció un plan para vender el Programa QSeries, que incluyen la familia de turbopropulsores Q200, Q300 y Q400, a Viking Air con sede en Vancouver por US$ 300 millones. La sesión de derechos de fabricación en Julio 2018 de Bombardier de la propiedad mayoritaria del Programa CSeries a Airbus refleja la intención de Bombardier de centrarse menos en la aviación comercial, comunicó el Presidente Ejecutivo, Alaine Bellemare. En tanto las opciones estratégicas permanecen abiertas para el Programa CRJ, el único programa restante de aviones comerciales de Bombardier, lo que indica a algunos analistas que Bombardier venderá el último programa. Bombardier lanzó sus últimas predicciones financieras en medio de tales variables. Se anticipa que su unidad de aviones comerciales entregará alrededor de 35 aviones en 2019 y generará US$ 1.4 mil millones en ingresos. La unidad aún perderá alrededor de US$ 125 millones (antes de impuestos, pagos de intereses y gastos de artículos especiales) el próximo año, afirma.

 

El fabricante de aviones con sede en Montreal también anticipa un fuerte crecimiento en los próximos años tanto de su división de aviones de negocios como de aeroestructuras. En 2020, sin embargo, la unidad se volverá rentable, según la actualización. Sin embargo, Bombardier no proporciona cifras específicas de ingresos o ganancias en 2020, citando la venta planificada del Programa QSeries y la eventual venta del Programa CRJ Series.

Bombardier deposita grandes esperanzas en sus otras divisiones aeroespaciales. La compañía espera que su unidad de aviones de negocios entregue 150-155 aviones en 2019, gane US$ 6.25 mil millones en ingresos y gane un margen de beneficio del 7.5%. El margen de ganancias de la división de aviones comerciales aumentará a 8-10% en 2020, predice Bombardier. La compañía espera que su unidad de aeroestructuras e ingeniería genere US$ 2 mil millones en ingresos en 2019 y un margen de beneficio del 9%, seguido en 2020 por al menos US$ 2,250 millones en ingresos y un margen de beneficio del 9-11%, dice Bombardier.

“Tres años después de nuestro plan de cambio y Bombardier será una compañía mucho más sólida. Confiamos en lograr nuestros objetivos para 2020 y vemos tremendas oportunidades más allá de 2020”, dice Alain Bellemare en la actualización financiera.

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Bombardier expects surplus in 2020

Bombardier Inc. expects the commercial unit to generate profits for 2020

Bombardier Inc. estimates a deficit for 2019, at which time the company expects to complete the sale of its QSeries Program of the Dash-8 turboprops and the generation of profits in the Canadair Regional Jet CRJ Program. A surplus in 2020 is estimated in Bombardier in a financial update.

The latest update comes one month after Bombardier announced a plan to sell the QSeries Program, which includes the Q200, Q300 and Q400 turboprop family, to Vancouver-based Viking Air for US$ 300 million. The July 2018 seizure of Bombardier manufacturing rights from the majority ownership of the CSeries Program to Airbus reflects Bombardier’s intention to focus less on commercial aviation, said Executive President Alaine Bellemare. While the strategic options remain open for the CRJ Program, Bombardier’s only remaining commercial aircraft program, which indicates to some analysts that Bombardier will sell the latest program. Bombardier released its latest financial predictions amid such variables. It is anticipated that its commercial aircraft unit will deliver about 35 aircraft by 2019 and will generate US$ 1.4 billion in revenues. The unit will still lose about US$ 125 million (before taxes, interest payments and special items expenses) next year, he says.

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The aircraft manufacturer based in Montreal also anticipates strong growth in the coming years from both its business aircraft division and aerostructures. By 2020, however, the unit will become profitable, according to the update. However, Bombardier does not provide specific revenue or profit figures in 2020, citing the planned sale of the QSeries Program and the eventual sale of the CRJ Series Program.

Bombardier places great hopes in its other aerospace divisions. The company expects its business aircraft unit to deliver 150-155 aircraft by 2019, earn US$ 6.25 billion in revenue and earn a profit margin of 7.5%. The profit margin of the commercial aircraft division will increase to 8-10% in 2020, Bombardier predicts. The company expects its aerostructures and engineering unit to generate US$ 2 billion in revenues in 2019 and a 9% profit margin, followed in 2020 by at least US$ 2.25 billion in revenues and a 9-11% profit margin, says Bombardier.

“Three years after our change plan and Bombardier will be a much stronger company, we are confident of achieving our 2020 goals and we see tremendous opportunities beyond 2020”, says Alain Bellemare in the financial update. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airgways.com
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5º año fusión American-US Airways

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AW | 2018 12 08 11:24 | AIRLINES

Resultado de imagen para fusion American Us Airways logoAmerican Airlines y US Airways iniciaron en 2013 el proceso de fusión

En Diciembre 2013, las compañías norteamericanas American Airlines y US Airways consiguieron formalizar su alianza, una iniciativa que llegó a significar la creación de la aerolínea más grande del mundo.

El 14 Febrero 2013 US Airways anunció la unión oficial con American Airlines para formar una de las aerolíneas más grandes del mundo y la primera por destinos, HUB’s y flota de los Estados Unidos, después de un cambio de imagen corporativa y un relanzamiento de la marca ‘AA’ se intenta posicionar de nuevo en el mercado doméstico y mundial, la fusión de aerolíneas intenta mezclarlas bajo la marca “American Airlines” y manejar la alianza Oneworld.

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El 13 Agosto 2013, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos, dio revés a las intenciones de fusión de American Airlines y US Airways, debido a que se interpuso una demanda antimonopolio por las autoridades estadounidenses; puesto que la fiscalía general, que es la encargada de llevar el proceso de reestructuración de American Airlines, dejó claro que no tiene intención de negociar, ya que la mejor opción para defender los derechos de los consumidores es mantener separadas a las dos compañías.

Desde el comienzo del proceso de fusión corporativa en Febrero 2013, American Airlines ha contratado 1.500 agentes de reservaciones más y otros 600 nuevos agentes en los aeropuertos. Se instalaron 1.300 computadoras públicas, y dedicaron 1 millón de horas a entrenar a más de 50.000 empleados.

El 17 Octubre 2015 a las 10:18 UTC, un Airbus A321 de US Airways completaba un vuelo rutinario de San Francisco a Filadelfia, concluyendo el último vuelo con los colores de la compañía después de 76 años ofreciendo servicios.AW-Icon-TXT-01

American-US Airways fifth anniversary of the merger

American Airlines and US Airways started the merger process in 2013

In December 2013, the American companies American Airlines and US Airways managed to formalize their alliance, an initiative that came to mean the creation of the largest airline in the world.

On February 14, 2013 US Airways announced the official union with American Airlines to form one of the largest airlines in the world and the first by destinations, HUB’s and fleet of the United States, after a change of corporate image and a re-launch of the brand ‘AA’ is trying to position again in the domestic and global market, the merger of airlines tries to mix them under the brand “American Airlines” and manage the Oneworld alliance.

On August 13, 2013, the US Department of Justice reversed the merger intentions of American Airlines and US Airways, due to the filing of an antitrust lawsuit by US authorities; since the attorney general’s office, which is in charge of carrying out the American Airlines restructuring process, made it clear that it has no intention of negotiating, since the best option to defend the rights of consumers is to keep the two companies separate.

Since the beginning of the corporate merger process in February 2013, American Airlines has hired 1,500 more reservation agents and another 600 new agents at airports. 1,300 public computers were installed, and 1 million hours were dedicated to training more than 50,000 employees.

On October 17, 2015 at 10:18 UTC, an Airbus A321 from US Airways completed a routine flight from San Francisco to Philadelphia, concluding the last flight with the colors of the company after 76 years offering services. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Wikimedia.org / Ledevoir.com / Airgways.com
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Huelga en Andes Líneas Aéreas

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AW | 2018 12 08 11:00 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas realizó una huelga en el día de ayer viernes

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) habían informado que a partir de las seis de las mañana de este viernes, los pilotos de Andes Líneas Aéreas darían inicio a una huelga ante el pago incompleto de los haberes del mes de noviembre. La medida se llevó a cabo entre las 06:00 y las 09:30 hs de la mañana de este viernes.

El vocero de APLA, Nicolás Capella, comunicó: “Como la compañía no se acercó ni hubo una llamada desde el Ministerio de Trabajo, la medida va a seguir hasta que den una explicación. No pagaron el sueldo completo en todo Andes. A los pilotos, sólo el 15%. Los pilotos somos conscientes de las dificultades que atraviesa la empresa y en este sentido ponemos a diario nuestro mejor esfuerzo para que la compañía salga adelante. Sin embargo, nada, absolutamente nada, puede justificar que los directivos de Andes incumplan con nuestros derechos básicos como trabajadores”. Ante la proximidad con el fin de semana, pidieron disculpas a los pasajeros. “Desde ya, solicitamos a los usuarios que sepan comprender nuestros justos reclamos, pidiendo disculpas por los inconvenientes que estas medidas podrían ocasionarles”.

Reestructuración en Andes

La rápida reestructuración de la aerolínea norteña con la devolución de los aviones Boeing 737-800 que había incorporado mediante un contrato de leasing, Andes Líneas Aéreas había desarrollado un nicho de negocio muy rentable, los vuelos charters al exterior, con los cuales tenía mucho trabajo en el verano para las rutas hacia Brasil y el Caribe. En total, devolvió cuatro de esas aeronaves, que le representaban una erogación mensual superior a los US$ 200.000 dólares por unidad, sólo en concepto de alquiler. A la vez, inició conversaciones con el personal ofreciendo planes de retiro voluntario.

La flota actual de Andes Líneas Aéreas está conformada por cinco Boeing MD-83 de 165 asientos bajo su propiedad se emplean para las rutas domésticas e internacionales charters. La aerolínea continúa achicándose. En 2016 la fuerza laboral estaba compuesta por 82 colegas y en la actualidad hay 72 colaboradores.Se han despedido azafatas y mecánicos y en el plano de pilotos todavía no hubo despidos pero algunos se fueron por los retiros voluntarios ofrecidos.AW-Icon-TXT-01

Strike in Andes Líneas Aéreas

Andes Líneas Aéreas carried out a strike on Friday

The Association of Airline Pilots (APLA) had reported that from six o’clock in the morning of this Friday, the pilots of Andes Líneas Aéreas would begin a strike before the incomplete payment of the salaries for the month of November. The measure was carried out between 06:00 and 09:30 in the morning of this Friday.

APLA spokesman Nicolás Capella said: “As the company did not come and there was no call from the Ministry of Labor, the measure will continue until they give an explanation, they did not pay the full salary in the Andes. Only 15% Pilots are aware of the difficulties the company is facing and in this sense we put our best effort every day so that the company can move forward, however, nothing, absolutely nothing, can justify that the executives of Andes do not comply with our basic rights as workers”. Before the proximity with the weekend, they apologized to the passengers. “From now on, we ask users to understand our fair claims, apologizing for the inconvenience that these measures could cause”.

Restructuring in Andes

The rapid restructuring of the northern airline with the return of the Boeing 737-800 aircraft that had been incorporated through a leasing contract, Andes Líneas Aéreas had developed a very profitable business niche, charter flights abroad, with which I had a lot of work in the summer for the routes to Brazil and the Caribbean. In total, he returned four of those aircraft, which represented a monthly payment of more than US$ 200,000 per unit, only for rent. At the same time, he initiated conversations with the staff offering voluntary retirement plans.

The current fleet of Andes Líneas Aéreas is made up of five Boeing MD-83 of 165 seats under its ownership are used for domestic and international charters. The airline continues to shrink. In 2016 the workforce was made up of 82 colleagues and currently there are 72 employees. Stewardesses and mechanics have been fired and in the pilots plane there were still no dismissals but some went for the voluntary retreats offered. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Andesonline.com / Clarin.com
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Los Sindicatos de Aerolíneas Argentinas amenazan con nuevo paro

AW-7000003AW | 2018 12 08 10:34 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeLos sindicatos aeronáuticos de Argentina amenazan con un paro de 48 horas

Aerolíneas Argentinas ha convocado a los gremios aeronáuticos el Lunes para llegar a un acuerdo en la renegociación de recomposición salarial y otros reclamos tanto de los gremios como de la gerencia de la compañía aérea, pero las negociaciones se estancaron y no han prosperado sin que la empresa pudiera presentar una oferta paritaria formal.

Aerolíneas Argentinas convocó a sindicatos aeronáuticos para comenzar las negociaciones de la paritaria 2018-2019 para destrabar el duro conflicto gremial y continuar evitando más pérdidas por los días de huelga. Desde la empresa señalaron: “Los dirigentes gremiales se negaron siquiera a escuchar la propuesta de incrementos elaborada”. La propuesta de la empresa incluía el pago de una suma fija y un porcentaje de ajuste de los salarios, la apertura de discusiones sobre una organización laboral que haga más competitiva a la empresa y el acuerdo sobre un mecanismo de resolución de conflictos. Entre sus argumentos, la empresa propuso analizar una por una las 376 suspensiones aplicadas a empleados de distintas áreas que hicieron abandono de tareas el día 8 de noviembre. En esa fecha se vieron afectados más de 40.000 pasajeros. Esas sanciones fueron el eje del reclamo de los gremios, quienes siguen pidiendo la eliminación total de las mismas, sin revisión individual alguna, por considerar que no tienen fundamento jurídico.

Los representantes de los gremios de pilotos APA y UALA y los de personal de tierra APTA, UPSA y APA, al retirarse de la negociación de la convocatoria, iniciaron una serie de protestas en Aeroparque sin afección de la programación de los vuelos. La fuerza sindical ha solicitado una nueva reunión este lunes para determinar una convocación a un paro por 48 horas.

Desde Aerolíneas han comunicado que de concretarse una nueva huelga, la programación de los vuelos se vería afectado. Fuentes de la compañía creen que el llamado a un paro y las medidas de fuerza no responden a una cuestión salarial sino que tácitamente son motivadas por un rechazo a la política aéreo-comercial del Ministerio de Transporte.

En lo que respecta al tráfico de pasajeros transportados, Aerolíneas Argentinas tuvo una merma en Noviembre 2018 de un 12% en la cantidad de pasajeros transportados respecto del año pasado y pérdida de participación de mercado y puntualidad.AW-Icon-TXT-01

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Union syndicates threaten new strike

The aeronautical unions of Argentina threaten a strike of 48 hours

Aerolíneas Argentinas has called the aeronautical unions on Monday to reach an agreement in the renegotiation of salary recomposition and other claims of both the guilds and the management of the airline, but negotiations stalled and have not prospered without the company could present a formal joint offer.

Aerolíneas Argentinas convened aeronautical unions to begin the negotiations of the parity 2018-2019 to unlock the hard union conflict and continue avoiding more losses for the days of strike. From the company they said: “The trade union leaders refused to even listen to the proposal of elaborated increases”. The company’s proposal included the payment of a fixed amount and a percentage adjustment of wages, the opening of discussions on a labor organization that makes the company more competitive and the agreement on a mechanism for conflict resolution. Among its arguments, the company proposed to analyze one by one the 376 suspensions applied to employees from different areas who left work on November 8. On that date, more than 40,000 passengers were affected. Those sanctions were the axis of the claim of the unions, who continue asking for the total elimination of the same, without any individual review, considering that they have no legal basis.

The representatives of the guilds of pilots APA and UALA and those of ground personnel APTA, UPSA and APA, when withdrawing from the negotiation of the call, initiated a series of protests in Aeroparque without affecting the programming of the flights. The union force has requested a new meeting on Monday to determine a call for a strike for 48 hours.

From Aerolíneas have reported that if a new strike takes place, the programming of the flights would be affected. Company sources believe that the call for a strike and the measures of force do not respond to a salary question but are tacitly motivated by a rejection of the air-commercial policy of the Ministry of Transport.

Regarding the traffic of passengers transported, Aerolíneas Argentinas had a decrease in November 2018 of 12% in the number of passengers transported compared to last year and loss of market share and punctuality. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Clarin.com
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Huelga en Latam Airlines

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AW | 2018 12 08 10:05 | AIRLINES

Resultado de imagen para latam chileSindicato de Latam Airlines efectuaron paro este viernes en reclamo de mejoras salariales

Latam Airlines, la mayor aerolínea de América Latina, comenzó una huelga legal a las 00.00 hora local de este viernes. El Sindicato Interempresa Nacional de Trabajadores de Latam Airlines (SINLATAM), ha iniciado huelga de 270 trabajadores.

Según el Sindicato ha comunicado que el reclamo en el convenio colectivo firmado con la aerolínea están las mejoras salariales y de condiciones de trabajo, como la movilización y evitar turnos de noche para mujeres que son madres. Latam Airlines informó que la movilización no producirá “alteraciones de itinerario de vuelos programados por esta eventual huelga”.

La huelga es la segunda gran paralización que enfrente LATAM Airlines este año. En Abril 2018, los 1.000 miembros del sindicato de tripulantes de cabina de LAN Express, filial chilena de Latam Airlines, realizaron una huelga que obligó a la cancelación de unos 2.000 vuelos en Chile y algunas rutas regionales, afectando a unos 350.000 pasajeros.AW-Icon-TXT-01

Strike on Latam Airlines

Union of Latam Airlines made a stop this Friday in demand for salary improvements

Latam Airlines, the largest airline in Latin America, started a legal strike at 00.00 local time this Friday. The Union Interempresa Nacional de Trabajadores de Latam Airlines (SINLATAM), has started a strike of 270 workers.

According to the Sindicato, it has been reported that the claim in the collective agreement signed with the airline is the improvement of wages and working conditions, such as mobilization and avoiding night shifts for women who are mothers. Latam Airlines reported that the mobilization will not produce “alterations of flight itinerary scheduled for this eventual strike”.

The strike is the second major stoppage that Latam Airlines faces this year. In April 2018, the 1,000 members of the cabin crew union of LAN Express, a Chilean subsidiary of Latam Airlines, staged a strike that forced the cancellation of some 2,000 flights in Chile and some regional routes, affecting some 350,000 passengers. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Wikimedia.org
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