AW | 2018 10 10 10:16 | AIRLINES

South African Airways vuela hacia la rentabilidad para 2021

La aerolínea South African Airways (SAA) ha estado luchando con los problemas de financiamiento, pero ha implementado un plan para reducir costos y restringir las operaciones, y se están logrando avances sustanciales.

El Presidente Ejecutivo de South African Airways, Vuyani Jarana, quien habló en una conferencia de prensa en la Ciudad de Nueva York el jueves, dijo que está «cómodo con lo que estamos hoy, que estamos en el camino. Nuestro plan está encaminado hacia la rentabilidad en 2021. Tenemos un plan que está claro, un camino claro hacia la rentabilidad. Estamos trabajando constantemente para transformar la aerolínea. No es una tarea fácil. Es una transformación masiva. Pero lo que es importante, en la evaluación inicial, es que SAA sigue siendo una muy buena aerolínea en términos de operaciones, seguridad y procesos de negocios. Pero, obviamente, lo que tenemos que enfrentar es la lógica comercial para llevar a la aerolínea a la rentabilidad».

Doble misión de SAA

South African Airways tiene una doble misión como aerolínea de Sudáfrica. La rentabilidad no es su primera prioridad. Se encarga de la responsabilidad de proporcionar el transporte que permita la actividad económica necesaria para el país. Aunque la ganancia no es el núcleo esencial de la misión de la aerolínea, sigue siendo importante, ya que Sudáfrica, como todos los gobiernos, lucha con los problemas fiscales. Si SAA quiere lograr rentabilidad, debe ser además de cumplir su misión principal. El nuevo CEO fue presentado en noviembre 2017 para implementar planes para lograr rentabilidad sin perder de vista los objetivos principales de la aerolínea. «Tenemos un papel muy importante no solo en Sudáfrica, sino también en el continente africano en términos de desarrollo empresarial, crecimiento económico y empleo y ciertamente del sector turístico», dijo Todd M. Neuman, Vicepresidente Ejecutivo para América del Norte en el Sur. African Airways.

Plan reestructuración

El plan de reducción de costos incluye una variedad de componentes, como centrarse en el mercado nacional de Sudáfrica para que sea rentable; promoviendo los países de África Occidental al mercado de los Estados Unidos; y la revisión de la experiencia a bordo basada en la estrecha supervisión de los comentarios de los clientes. Pero, el principio subyacente esencial del plan de cambio es reducir los costos y mejorar el balance de la compañía, lo que proporcionará la fuerza económica para invertir en el crecimiento del negocio.

La reducción de costos se puede aplicar a todos los niveles del negocio. Por ejemplo, la aerolínea anteriormente tenía dos vuelos directos a Londres todos los días y perdía dinero en ambos vuelos. Bajo Jarana, se ha reducido a un diario sin escalas a Londres. La aerolínea sudafricana está aplicando habilidades de resolución de problemas a la cadena de suministro para garantizar que las partes que necesita la aerolínea se compren al precio más bajo posible. Además, la reducción de costos no requerirá despidos. La experiencia del personal es esencial para el éxito de la aerolínea. Pero, también lo es la responsabilidad.

La aerolínea está observando de cerca el mercado estadounidense, que ofrece algunas de sus mejores oportunidades de crecimiento. «Queremos ser parte de ese crecimiento, trabajar estrechamente con South African Tourism y otros socios en los Estados Unidos. En nuestro plan, los Estados Unidos son críticos. Estamos trabajando en la mejor manera de atender el mercado estadounidense. Creemos que las rutas directas siempre serán importantes para ese mercado, especialmente para el sur y oeste de África. Lo que hagamos debe ser informado por el mercado, lo que quieren los clientes, el nivel de competencia en todos los mercados donde operamos. Nos motiva eso y eso informa cómo respondemos. Ese es el concepto que está impulsando a SAA hoy en día». 

SAA Airways towards restructuring

South African Airways flies towards profitability by 2021

The airline South African Airways (SAA) has been struggling with funding problems, but has implemented a plan to reduce costs and restrict operations, and substantial progress is being made.

South African Airways Executive Chairman Vuyani Jarana, who spoke at a press conference in New York City on Thursday, said he is «comfortable with what we are today, that we are on the road. We have a plan that is clear, a clear path to profitability, we are constantly working to transform the airline, it is not an easy task, it is a massive transformation, but what is important, in the initial evaluation , is that SAA is still a very good airline in terms of operations, security and business processes, but obviously, what we have to face is the commercial logic to take the airline to profitability».

Double mission of SAA

South African Airways has a dual mission as an airline in South Africa. Profitability is not your first priority. It is responsible for providing the transport that allows the economic activity necessary for the country. Although profit is not the essential core of the airline’s mission, it is still important, since South Africa, like all governments, is struggling with fiscal problems. If SAA wants to achieve profitability, it must be in addition to fulfilling its main mission. The new CEO was presented in November 2017 to implement plans to achieve profitability without losing sight of the main objectives of the airline. «We have a very important role not only in South Africa, but also in the African continent in terms of business development, economic growth and employment and certainly of the tourism sector», said Todd M. Neuman, Executive Vice President for North America in the South. African Airways.

Restructuring plan

The cost reduction plan includes a variety of components, such as focusing on the South African domestic market to make it profitable; promoting West African countries to the United States market; and review of the on-board experience based on the close supervision of customer comments. But, the essential underlying principle of the change plan is to reduce costs and improve the company’s balance sheet, which will provide the economic strength to invest in business growth.

The cost reduction can be applied to all levels of the business. For example, the airline previously had two direct flights to London every day and lost money on both flights. Under Jarana, it has been reduced to a nonstop newspaper to London. The South African airline is applying problem solving skills to the supply chain to ensure that the parts the airline needs are purchased at the lowest possible price. In addition, cost reduction will not require layoffs. The experience of the staff is essential to the success of the airline. But, so is responsibility.

The airline is closely watching the US market, which offers some of its best growth opportunities. «We want to be part of that growth, work closely with South African Tourism and other partners in the US In our plan, the United States is critical, we are working on the best way to serve the US market. they will be important for that market, especially for the south and west of Africa.What we do must be informed by the market, what the customers want, the level of competition in all the markets where we operate, that motivates us and that informs how we respond That is the concept that is driving SAA today». A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201810101016AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 09 14:52 | AIRLINES

Air Tahiti Nui recibe primer Boeing 787-9

Boeing y Air Tahiti Nui celebraron la entrega del primer Boeing 787-9 de la aerolínea, mediante un contrato de arrendamiento de ALC. La aerolínea tahitiana Air Tahiti Nui volará el Boeing 787-9 de mayor alcance en rutas desde el Pacífico Sur a Europa y Asia. Este es el primer avión Boeing que se une a la aerolínea de Tahití, que planea usar el Dreamliner de más largo alcance para reemplazar los antiguos A340 y conectar su base de operaciones en el Pacífico Sur con capitales mundiales como París, Tokio y Los Ángeles.

Air Tahiti Nui se une a otros operadores en el Pacífico que operan rutas de larga distancia para cambiar al súper eficiente y de largo alcance Boeing 787-9. El avión puede volar hasta 7,635 millas náuticas (14,140 km), al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones en un 20 a 25 por ciento en comparación con los aviones más antiguos.

Air Tahiti Nui configuró su nuevo Dreamliner para acomodar a 294 pasajeros en tres clases. La cabina cuenta con una nueva clase de negocios equipada con 30 asientos completos, junto con 32 asientos premium económicos.

«Nuestro sueño finalmente se ha hecho realidad con la llegada del primer Dreamliner 787-9 de Air Tahiti Nui. El Tahitian Dreamliner hará que volar a uno de los tesoros del mundo una experiencia inolvidable, a medida que introducimos nuevos asientos y una cabina culturalmente inspirado en el 787. Al celebrar nuestro 20 º aniversario este año, el 787 Dreamliner nos guiará hacia otro éxito 20 años y más allá», dijo Michel Monvoisin , Director Ejecutivo y Presidente de Air Tahiti Nui.

La aerolínea anunció en 2015 que arrendaría dos 787 a través de ALC y compraría dos 787 directamente de Boeing como parte de su plan para mejorar su flota para el futuro. El presidente de la Polinesia Francesa, Edouard Fritch, y otros dignatarios del gobierno se unieron a la aerolínea para celebrar el hito en la entrega en el Centro de Entrega de Boeing en Carolina del Sur.

«Nos complace entregar el primer avión de ALC a Air Tahiti Nui. Las capacidades del 787 ayudarán a mejorar las operaciones comerciales de Air Tahiti Nui y aumentarán significativamente la eficiencia de su futura flota», dijo Marc Baer Vicepresidente ejecutivo de Air Lease Corporation.

«Nos sentimos honrados de dar la bienvenida a Air Tahiti Nui como nuevo cliente de Boeing y el miembro más reciente de la familia 787 Dreamliner. Confiamos en que la eficiencia líder en el mercado del avión y las comodidades inigualables para los pasajeros transformarán las operaciones de la aerolínea. Esta entrega abre una nueva asociación entre Boeing y Air Tahiti Nui, y demuestra la solidez de nuestra asociación con ALC», dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior presidente de Ventas Comerciales y Marketing para The Boeing Company.   

First Boeing 787-9 Air Tahiti Nui

Air Tahiti Nui receives first Boeing 787-9

Boeing and Air Tahiti Nui celebrated the delivery of the first Boeing 787-9 of the airline, through an ALC lease contract. Tahitian airline Air Tahiti Nui will fly the largest Boeing 787-9 on routes from the South Pacific to Europe and Asia. This is the first Boeing aircraft to join the Tahiti airline, which plans to use the longer-range Dreamliner to replace the old A340s and connect its base of operations in the South Pacific with global capitals such as Paris, Tokyo and Los Angeles.

Air Tahiti Nui joins other operators in the Pacific that operate long distance routes to switch to the super efficient and long-range 787-9. The plane can fly up to 7,635 nautical miles (14,140 km), while reducing fuel use and emissions by 20 to 25 percent compared to older aircraft.

Air Tahiti Nui configured its new Dreamliner to accommodate 294 passengers in three classes. The cabin has a new business class equipped with 30 full seats, along with 32 economical premium seats.

«Our dream has finally come true with the arrival of the first Dreamliner 787-9 of Air Tahiti Nui. The Tahitian Dreamliner will make flying to one of the world’s treasures an unforgettable experience, as we introduce new seats and a culturally inspired cabin on the 787. As we celebrate our 20th anniversary this year, the 787 Dreamliner will guide us to another success 20 years and beyond», said Michel Monvoisin, Executive Director and President of Air Tahiti Nui.

The airline announced in 2015 that it would lease two 787s through LAC and buy two 787s directly from Boeing as part of its plan to improve its fleet for the future. The president of French Polynesia, Edouard Fritch, and other government dignitaries joined the airline to celebrate the milestone in the delivery at the Boeing Delivery Center in South Carolina.

«We are pleased to deliver the first aircraft from ALC to Air Tahiti Nui. The capabilities of the 787 will help improve Air Tahiti Nui’s business operations and significantly increase the efficiency of its future fleet», said Marc Baer, ​​executive vice president of Air Lease Corporation.

«We are honored to welcome Air Tahiti Nui as a new customer of Boeing and the newest member of the 787 Dreamliner family, and we are confident that the market-leading efficiency of the aircraft and unparalleled amenities for passengers will transform the operations of the airline. This installment opens a new partnership between Boeing and Air Tahiti Nui, and demonstrates the strength of our partnership with ALC», said Ihssane Mounir, senior vice president president of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airtahitinui.com / Samchui.com / Simpleflying.com / Actu-aero.fr
AW-POST: 201810091452AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 08 07:15 | AIRLINES

Arribó nuevamente a Argentina el Boeing 737-800 Astor Piazzolla

El Boeing 737-800 de Norwegian Air Argentina arribó el sábado por la tarde. La aeronave de un año y medio de edad, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 17:58 horas (hora Argentina), tripulado por el CEO local de la aerolínea, el Capitán Ole Christian Melhus, y los dos primeros pilotos de la compañía para sus operaciones en el país, Edgar Boese y Martín Bessone.

El avión partió el viernes por la mañana del Aeropuerto de Arlanda, en Estocolmo, Suecia y realizó su primera escala en Gran Canaria, en España. Partió de allí hacia Natal, en Brasil, donde realizó una nueva escala para reabastecer combustible, antes de dirigirse a su destino final, en Ezeiza.

Melhus desde Gran Canaria, durante la primera escala técnica, expresó: “Norwegian llegó a la Argentina con un proyecto de largo plazo y el firme propósito de ofrecer tarifas accesibles para todos, contribuir a la conectividad dentro del país e impulsar la llegada de turistas del resto del mundo”.

El inicio de las operaciones es el 16 Octubre 2018. Las rutas iniciales serán: Buenos Aires-Córdoba será con dos vuelos diarios y Buenos Aires-Mendoza, con frecuencia diaria.

El Boeing 738-800 de Norwegian Air Argentina cumple con los más altos estándares de seguridad, calidad y uso eficiente del combustible. La aeronave está configurada con 189 asientos, cuenta con conexión wi-fi e incluye una nueva dimensión de comodidad a bordo gracias a su diseño Sky Interior -del fabricante Boeing- que brinda un mayor confort para el pasajero, con iluminación ambiental y más espacio en cabina.

Para fines de este año, Norwegian Air Argentina contará con una flota de cuatro aeronaves de idénticas características, con la que operará seis rutas que conectarán Buenos Aires con Córdoba, Mendoza, Iguazú, Neuquén, Bariloche y Salta, cuyos pasajes se hallan a la venta desde el 4 Septiembre 2018. 

 

Arrival Boeing 737-800 Norwegian Air Argentina

The Boeing 737-800 Astor Piazzolla arrived back in Argentina

The Norwegian Air Argentina Boeing 737-800 arrived on Saturday afternoon. The one-and-a-half-year-old aircraft landed at Ezeiza International Airport at 5:58 p.m. (Argentina time), manned by the airline’s local CEO, Captain Ole Christian Melhus, and the first two pilots of the company for its operations in the country, Edgar Boese and Martín Bessone.

The plane departed Friday morning from Arlanda Airport, in Stockholm, Sweden and made its first stop in Gran Canaria, in Spain. He left from there to Natal, in Brazil, where he made a new scale to refuel, before heading to his final destination, in Ezeiza.

Melhus from Gran Canaria, during the first technical stopover, said: «Norwegian arrived in Argentina with a long-term project and the firm purpose of offering accessible rates for all, contributing to connectivity within the country and encouraging the arrival of tourists from rest of the world».

The start of operations is October 16, 2018. The initial routes will be: Buenos Aires-Córdoba will be with two daily flights and Buenos Aires-Mendoza, with daily frequency.

The Boeing 738-800 of Norwegian Air Argentina meets the highest standards of safety, quality and efficient use of fuel. The aircraft is configured with 189 seats, has wi-fi connection and includes a new dimension of comfort on board thanks to its interior design Sky-Boeing manufacturer, which provides greater passenger comfort, with ambient lighting and more space in cabin.

By the end of this year, Norwegian Air Argentina will have a fleet of four aircraft of identical characteristics, with which it will operate six routes connecting Buenos Aires with Córdoba, Mendoza, Iguazú, Neuquén, Bariloche and Salta, whose tickets are for sale from September 4, 2018. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com
AW-POST: 201810080715AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 07 19:27 | AIRLINES

La aviación comercial necesita cambios en la República de Kirguistán

Los diputados kirguisos ofrecieron vender la aerolínea nacional Air Kyrgyzstan a inversores chinos. Anteriormente, las empresas chinas expresaron interés en comprar Air Kyrgyzstan. Ciertos inversionista podrían traer 12 aviones a la compañía dentro de cinco años de antigüedad.

El Ministro de Transporte y Carreteras de Kirguistán, Jamshitbek Kalilov, confirmó el interés de los inversionistas chinos en la compra de Air Kirguistán, aunque no hubo solicitudes oficiales para el Fondo Estatal de Gestión de la Propiedad. Pero incluso teniendo en cuenta la difícil situación financiera de la aerolínea, el ministro considera que la idea de venderla es dudosa.

Air Kyrgyzstan

La flota estatal de Kirguistán consiste en un avión, que actualmente no está funcionando porque su motor está en reparación. Anteriormente, Kirguistán ofreció vender el 49% de las acciones de Air Kyrgyzstan, pero un inversor extranjero quería comprar una participación de control.

Según el Fondo Estatal de Gestión de la Propiedad de Kirguistán, el plan de ganancias netas de la compañía para 2017 fue de 10,6 millones de soms, pero el resultado fue de 7 millones de soms sin dividendos. Los activos de Air Kyrgyzstan son 639.8 millones de soms, y la deuda crediticia es de 302.6 millones de soms. Debido a la difícil situación financiera, la empresa no puede pagar salarios a sus empleados, y se vio obligada a reducir el personal.

Flota de Air Kyrgyzstan

La compañía tiene cuatro aeronaves, entre ellas un Boeing 737-500, que permanece inactivo en el Aeropuerto Internacional de Manas debido a un mal funcionamiento técnico de su motor, y los vuelos de Air Kyrgyzstan se posponen indefinidamente. El segundo avión, un Boeing 737-300, se subarrenda en Rumania. El tercero, un Tu-154, no ha sido operado desde 2012, cuando el Departamento de Aviación impuso una restricción a este tipo de aeronaves debido a las normas de seguridad de la aviación. El cuarto avión, un Boeing 737-200, no ha sido operado desde 2009.

El análisis de la actividad económica y financiera de Air Kyrgyzstan reveló dos razones por las cuales la aerolínea llegó a esta situación. En 2008, el State Property Fund transfirió las acciones de la aerolínea estatal de Altyn Air desde Kyrgyzaltyn JSC a Air Kyrgyzstan, lo que resultó en deudas de 94.5 millones de soms. Kyrgyzaltyn, la compañía estatal minera de oro y accionista de Centerra Gold Inc., intentó devolver esta cantidad en 2010 a través de los tribunales, pero el gobierno de ese entonces ayudó a Air Kyrgyzstan a pagar la deuda en un plazo de tres años. La segunda causa es la competencia. En 2012 y 2013, las grandes aerolíneas turcas, Atlasjet y Pegasus, ingresaron al mercado kirguiso. Además, el ruso Aeroflot operaba allí. Air Kirguistán no tenía aviones modernos para competir. Desde enero de 2018, la aerolínea no ha operado vuelos, y más de 30 empleados tienen licencia sin goce de sueldo.

Proyecciones

El programa nacional de privatización para 2015-2017 preveía la privatización del 51% de la participación estatal en Air Kyrgyzstan. El Fondo de Propiedad Estatal llevó a cabo negociaciones con inversionistas coreanos, árabes y chinos, pero fue en vano. La empresa estatal no contaba con el apoyo del Estado y los inversores no querían tratar con él. La parte china solicitó una participación de control, pero de acuerdo con la ley de Kirguistán, el 51% de los activos de la compañía debería estar en manos del estado. La gran deuda también priva a la empresa de atractivo para la inversión.

El próximo programa de privatización para 2018-2020 contempla la venta del 75% de las acciones de la compañía. Las autoridades también consideran la posibilidad de transferir la empresa a la administración de fideicomisos. En este caso, la empresa no se transferirá a la propiedad, sino que sus activos y la propiedad se transferirán para uso temporal. Algunos expertos no están de acuerdo con la propuesta de los parlamentarios de transferir la empresa a los inversores extranjeros.

Cada estado debería tener su propia aerolínea, no solo para transportar pasajeros, sino también con fines estratégicos, dijo el experto independiente Maksat Chakiyev a la agencia de noticias Vesti.kg. En caso de emergencia, la empresa estatal podría ser utilizada porque las empresas privadas podrían rechazar o exigir un pago demasiado alto. Kirguistán no tiene dinero para invertir en Air Kirguistán, pero esto no significa que deba venderse. Al menos una participación de control debería pertenecer al Estado, concluyó el experto.

Política de cielos abiertos

El proyecto de cielos abiertos destruirá la aviación civil nacional, dijo recientemente el diputado Ulugbek Ormonov en una reunión parlamentaria para considerar el proyecto de ley «Sobre las enmiendas al Código Aéreo de la República Kirguisa».

El diputado Abdyvakhap Nurbayev se opuso diciendo: «No debemos poner los intereses de varias aerolíneas por encima de los intereses de todos los ciudadanos de Kirguistán«. La población del país tendrá la oportunidad de volar directamente a Europa y otros países. La competencia mejorará y los turistas podrán volar directamente a Kirguistán. Los precios de los boletos aéreos bajarán y se garantizará la seguridad del vuelo debido al uso de nuevos aviones, dijo Nurbayev.

En otros países, la introducción de la política de cielos abiertos permitió aumentar el tráfico de pasajeros hasta en un 35%, reducir los precios de los boletos aéreos en un 40% y crear nuevos empleos, agregó.

El Gobierno redactó el proyecto de ley correspondiente y su versión conjunta fue acordada con el Parlamento. Después de las discusiones, la Comisión Parlamentaria de Transportes y Comunicaciones aprobó las enmiendas al Código del Aire, que contempla la implementación en etapas del proyecto de cielos abiertos. Según el Presidente del Sindicato de Aviadores de Kirguistán, Kanybek Kalmurzayev, la aviación nacional no se desarrolla porque el Ministerio de Transporte no le presta suficiente atención. Incluso en Tayikistán, donde hubo una guerra civil durante muchos años, hay 18 aviones de propiedad estatal.

Lista negra de la UE

El plan de acción para el retiro de las aerolíneas de Kirguistán de la lista negra de la Unión Europea se implementó en un 93%, dijo el ministro de Transporte, Kalilov, en una reunión del gobierno.

La lista de seguridad aérea de la UE (la llamada lista negra) incluye a las líneas aéreas que no cumplen con las normas internacionales de seguridad y, por lo tanto, están sujetas a una prohibición operativa o restricciones operativas dentro de la Unión Europea.

Todas las aerolíneas de Kirguistán permanecen actualmente en la lista negra de la UE desde 2006, junto con las aerolíneas de Afganistán, Angola, Mozambique, Congo y otros países africanos. Entre los países de la CEI, solo las aerolíneas kirguisas tienen prohibido volar a la Unión Europea. En diciembre de 2016, la Comisión Europea excluyó a las compañías aéreas de Kazajstán de su lista negra «tras nuevas mejoras en la situación de seguridad de la aviación en ese país».

Kirguistán ha sido miembro de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) desde 1992. Para ser eliminado de la lista negra, el estado debe pasar por la auditoría de la OACI, que regula la aviación civil. La auditoría de base incluye secciones como la legislación primaria de aviación, los principios de organización de aviación civil, las licencias de personal aeronáutico, la operación de aeronaves, los servicios de navegación aérea en aeropuertos y en tierra, y la investigación de accidentes de aeronaves.

En Noviembre-Diciembre 2018, se espera que los expertos de la OACI lleguen a Kirguistán para monitorear la implementación del plan de acción correctiva de la auditoría anterior de la OACI a mediados de 2018.

En 2019, Kirguistán planea obtener un certificado de la OACI, después de lo cual el país solicitará la salida de la lista negra de la UE. Para ser eliminado de la lista negra, el salario de los empleados de la Agencia de Aviación Civil se incrementó dos veces, y los pilotos fueron capacitados de acuerdo con los requisitos de la OACI, dijo el Ministro Kalilov.

Changes for aviation in Kyrgyzstan

Commercial aviation needs changes in the Kyrgyz Republic

The Kyrgyz deputies offered to sell the national airline Air Kyrgyzstan to Chinese investors. Previously, Chinese companies expressed interest in buying Air Kyrgyzstan. Certain investors could bring 12 aircraft to the company within five years.

The Minister of Transport and Highways of Kyrgyzstan, Jamshitbek Kalilov, confirmed the interest of Chinese investors in the purchase of Air Kyrgyzstan, although there were no official requests for the State Fund for Property Management. But even taking into account the difficult financial situation of the airline, the minister believes that the idea of ​​selling it is doubtful.

Air Kyrgyzstan

The state fleet of Kyrgyzstan consists of an airplane, which is currently not functioning because its engine is under repair. Previously, Kyrgyzstan offered to sell 49% of the shares of Air Kyrgyzstan, but a foreign investor wanted to buy a controlling stake.

According to the Kyrgyz State Property Management Fund, the company’s net profit plan for 2017 was 10.6 million soms, but the result was 7 million soms without dividends. The assets of Air Kyrgyzstan are 639.8 million soms, and the credit debt is 302.6 million soms. Due to the difficult financial situation, the company can not pay salaries to its employees, and was forced to reduce staff.

Fleet of Air Kyrgyzstan

The company has four aircraft, including a Boeing 737-500, which remains inactive at Manas International Airport due to a technical malfunction of its engine, and Air Kyrgyzstan flights are postponed indefinitely. The second plane, a Boeing 737-300, is sublet in Romania. The third, a Tu-154, has not been operated since 2012, when the Department of Aviation imposed a restriction on this type of aircraft due to aviation safety regulations. The fourth plane, a Boeing 737-200, has not been operated since 2009.

The analysis of the economic and financial activity of Air Kyrgyzstan revealed two reasons why the airline came to this situation. In 2008, the State Property Fund transferred the shares of the state airline Altyn Air from Kyrgyzaltyn JSC to Air Kyrgyzstan, resulting in debts of 94.5 million soms. Kyrgyzaltyn, the state gold mining company and shareholder of Centerra Gold Inc., tried to repay this amount in 2010 through the courts, but the government of that time helped Air Kyrgyzstan pay the debt within three years. The second cause is competition. In 2012 and 2013, the large Turkish airlines, Atlasjet and Pegasus, entered the Kyrgyz market. In addition, the Russian Aeroflot operated there. Air Kyrgyzstan did not have modern aircraft to compete. Since January 2018, the airline has not operated flights, and more than 30 employees have leave without pay.

Projections

The national privatization program for 2015-2017 provided for the privatization of 51% of the state participation in Air Kyrgyzstan. The State Property Fund conducted negotiations with Korean, Arab and Chinese investors, but to no avail. The state company did not have the support of the State and the investors did not want to deal with it. The Chinese side requested a controlling stake, but according to Kyrgyz law, 51% of the company’s assets should be in the hands of the state. The large debt also deprives the company of attractiveness for investment.

The next privatization program for 2018-2020 contemplates the sale of 75% of the company’s shares. The authorities also consider the possibility of transferring the company to the administration of trusts. In this case, the company will not transfer to the property, but its assets and property will be transferred for temporary use. Some experts do not agree with the proposal of parliamentarians to transfer the company to foreign investors.

Each state should have its own airline, not only to transport passengers, but also for strategic purposes, independent expert Maksat Chakiyev told the Vesti.kg news agency. In case of emergency, the state company could be used because private companies could reject or demand too high a payment. Kyrgyzstan does not have money to invest in Air Kyrgyzstan, but this does not mean that it should be sold. At least one control stake should belong to the State, concluded the expert.

Open skies policy

The open skies project will destroy national civil aviation, Deputy Ulugbek Ormonov recently told a parliamentary meeting to consider the bill «On Amendments to the Air Code of the Kyrgyz Republic».

Deputy Abdyvakhap Nurbayev objected saying: «We should not put the interests of several airlines above the interests of all citizens of Kyrgyzstan». The population of the country will have the opportunity to fly directly to Europe and other countries. The competition will improve and tourists will be able to fly directly to Kyrgyzstan. Prices for airline tickets will be lowered and flight safety will be guaranteed due to the use of new aircraft, Nurbayev said.

In other countries, the introduction of the open skies policy has increased passenger traffic by up to 35%, reduced air ticket prices by 40% and created new jobs, he added.

The Government drafted the corresponding bill and its joint version was agreed upon with Parliament. After the discussions, the Parliamentary Committee on Transport and Communications approved the amendments to the Air Code, which contemplates the implementation of the open skies project in stages. According to the President of the Airmen’s Union of Kyrgyzstan, Kanybek Kalmurzayev, national aviation does not develop because the Ministry of Transport does not pay enough attention to it. Even in Tajikistan, where there was a civil war for many years, there are 18 state-owned aircraft.

Blacklist of the EU

The plan of action for the withdrawal of Kyrgyz airlines from the European Union blacklist was implemented by 93%, said Transport Minister Kalilov at a government meeting.

The EU aviation safety list (the so-called black list) includes airlines that do not comply with international safety standards and, therefore, are subject to an operational ban or operational restrictions within the European Union.

All Kyrgyz airlines are currently on the EU blacklist since 2006, along with airlines from Afghanistan, Angola, Mozambique, Congo and other African countries. Among the CIS countries, only Kyrgyz airlines are prohibited from flying to the European Union. In December 2016, the European Commission excluded Kazakhstan’s airlines from its blacklist «after further improvements in the aviation security situation in that country».

Kyrgyzstan has been a member of ICAO (International Civil Aviation Organization) since 1992. To be removed from the blacklist, the state must go through the ICAO audit, which regulates civil aviation. The base audit includes sections such as primary aviation legislation, civil aviation organization principles, aeronautical personnel licensing, aircraft operation, air navigation services at airports and on the ground, and aircraft accident investigation .

In November-December 2018, ICAO experts are expected to arrive in Kyrgyzstan to monitor the implementation of the corrective action plan of the previous ICAO audit in mid-2018.

In 2019, Kyrgyzstan plans to obtain an ICAO certificate, after which the country will request exit from the EU blacklist. To be removed from the blacklist, the salary of the employees of the Civil Aviation Agency was increased twice, and the pilots were trained in accordance with ICAO requirements, said Minister Kalilov. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Timesca.com / Wikimedia.org / Unnamed
AW-POST: 201810071927AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 07 18:51 | AIRLINES

Delta Air Lines se convierte es el primer operador en EEUU del Airbus A220-100

El primer Airbus A220-100 de Delta Air Lines despegó en su primer vuelo desde el Aeropuerto de Mirabel, Quebec, a las 02:02 p.m. hora local de Canadá. El avión fue tripulado por pilotos de prueba del programa A220. Durante el exitoso vuelo de 2 horas y 53 minutos, la tripulación verificó los sistemas principales de la aeronave y aterrizó en Mirabel a las 04:55 p.m. El vuelo tuvo lugar unos días después de que el avión saliera del taller de pintura. A continuación, la aeronave continuará con las pruebas y el ensamblaje previos a la entrega, ya que elementos de su interior de vanguardia se unen en la línea de ensamblaje A220. El primer A220 de Delta está programado para comenzar el servicio a principios de 2019.

Delta Air Lines de la mano de Delta Connection será la primera aerolínea de Estados Unidos en entrar en operaciones el nuevo avión regional A220, al mismo tiempo que se convertirá en el cuarto operador A220, después de Swiss International Air Lines, airBaltic y Korean Air.

Delta es el mayor cliente A220-100, con un pedido en firme de 75 aviones. Después de los problemas a los que se ha enfrentado Delta Inc. con la Ley de Cláusula de Alcance en los Estados Unidos, ha logrado con éxito introducir la nueva aeronave comercial afectada al mercado regional.

Delta Air Lines introduce una nueva era de aeronaves regionales por parte del consorcio Airbus-Bombardier con el A220-100 en el mercado regional de Estados Unidos, un cliente muy importante a la hora de decidir por escoger nuevos operadores en materia de vuelos domésticos.

Prestaciones A220

El A220-100 ofrece una eficiencia de combustible inmejorable. Reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores de turbofan adaptados PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior.

El nuevo avión regional A220 tiene una cartera de pedidos de 400 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos, que se estima representan al menos 7,000 aviones en los próximos 20 años.  

First flight A220 Delta Connection

Delta Air Lines becomes the first US operator of the Airbus A220-100

The first Airbus A220-100 of Delta Air Lines took off on its first flight from Mirabel Airport, Quebec, at 02:02 p.m. local time in Canada. The aircraft was manned by test pilots of the A220 program. During the successful flight of 2 hours and 53 minutes, the crew checked the main systems of the aircraft and landed at Mirabel at 04:55 p.m. The flight took place a few days after the plane left the paint shop. Next, the aircraft will continue with the tests and assembly prior to delivery, as elements of its cutting-edge interior join in the A220 assembly line. Delta’s first A220 is scheduled to begin service in early 2019.

Delta Air Lines in the hands of Delta Connection will be the first airline in the United States to start operations of the new A220 regional aircraft, at the same time it will become the fourth A220 operator, after Swiss International Air Lines, airBaltic and Korean Air.

Delta is the largest customer A220-100, with a firm order of 75 aircraft. After the problems that Delta Inc. has faced with the Scope Clause Act in the United States, it has successfully managed to introduce the new commercial aircraft affected to the regional market.

Delta Air Lines introduces a new era of regional aircraft by the Airbus-Bombardier consortium with the A220-100 in the regional market of the United States, a very important customer when deciding to choose new operators for domestic flights.

Benefits A220

The A220-100 offers unbeatable fuel efficiency. It brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney’s latest generation PW1500G turbofan engines to offer at least 20% less fuel per seat compared to previous generation aircraft.

The new A220 regional aircraft has an order book of 400 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the bulk of the aircraft market from 100 to 150 seats, which is estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com
AW-POST: 201810071851AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 04 15:30 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas retira de su flota dos Boeing 737-800 por disminución de mercado

Andes Líneas Aéreas anunció que desprogramará dos Boeing 737-800 comenzando el proceso para la devolución al lessor, Macquarie Airfinance. Las aeronaves afectadas matrículas LV-HHK y LV-GWL, con 18 años de antigüedad retornarán al lessor debido al descenso de la actividad económica y turística en Argentina.

Andes Líneas Aéreas ha incurrido en el segmento aerocomercial de manera exitosa como la aerolínea que más rápidamente se expandió en la era de la «Revolución de los Aviones» proyectando sus rutas regulares y charters, pero la caída pronunciada del mercado de chárter ha impactado en la planificación de su red de servicios para la temporada alta en Argentina. Las aerolíneas enfrentan altos costos en los alquileres de aeronaves en dólares, lo que convierte la devaluación del peso argentino en un arma de doble filo debido al aumento de la competencia y la guerra de precios, haciendo dificultoso afrontar los costos que incurren mantener operativo las aeronaves Boeing 737-800 (4). La compañía está analizando replegar la flota a las aeronaves Boeing MD-83 (5) que se encuentran bajo propiedad de la aerolínea. Andes Líneas Aéreas proyecta recortar costos fijos altos para capear la crisis.

En el mercado argentino depreciación de la moneda local y los altos costos crecientes están alimentando retrocesos en la «Revolución de los Aviones», que por el momento se parece más a una «Devolución de los Aviones». 

Andes withdraws 2 Boeing 737-800

Andes Líneas Aéreas withdraws two Boeing 737-800 from its fleet due to market decline

Andes Líneas Aéreas announced that it will deprogram two Boeing 737-800s starting the process for the return to the lessor, Macquarie Airfinance. The saeronaves affected LV-HHK and LV-GWL license plates, with 18 years old will return to lessor due to the decline of economic and tourism activity in Argentina.

Andes Líneas Aéreas has successfully incurred in the airline segment as the airline that most rapidly expanded in the era of the «Aircraft Revolution» projecting its regular routes and charters, but the steep decline of the charter market has impacted the planning of its service network for the high season in Argentina. Airlines face high costs in aircraft rentals in dollars, which makes the devaluation of the Argentine peso a double-edged sword due to the increase in competition and the price war, making it difficult to meet the costs incurred to keep the Boeing aircraft operational. 737-800 (4). The company is analyzing refolding the fleet to the Boeing MD-83 aircraft (5) that are under the ownership of the airline. Andes Líneas Aéreas plans to cut high fixed costs to weather the crisis.

In the Argentine market depreciation of the local currency and the high rising costs are fueling setbacks in the «Aircraft Revolution», which at the moment is more like a «Devolution of the Aircraft». A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar
AW-POST: 201810041530AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 03 19:12 | AIRLINES

Es la nueva reglamentación del Gobierno de Venezuela para las aerolíneas

A pesar de la confusión que existe en torno a la criptomoneda emitida por el Gobierno de Venezuela. El Presidente Maduro de la República de Venezuela autorizó el intercambio comercial con la moneda Petro para las operaciones comerciales de compra de combustibles para las líneas aéreas. A partir del 5 Noviembre 2018 se podrá adquirir el hidrocarburo con la criptomoneda Petro. Como una manera de fortalecer y darle mayor reconocimiento a la criptomoneda Petro, el Gobierno de Venezuela, ha ordenado que algunas transacciones, entre ellas el pago del combustible de los aviones, sea cancelado a través de dicho mecanismo.

“Está legalizado el uso del Petro como unidad de cuenta, como moneda venezolana. La medida se aplicará de manera inmediata para la aviación internacional”, refirió el mandatario venezolano. Además se podrá efectuar transacciones comerciales en diferentes ámbitos como compra de pasajes aéreos, hoteles, entre otros.

En Diciembre 2017 durante el acto de lanzamiento, el Presidente Nicolás Maduro, anunció que el nuevo mecanismo monetario serviría para superar las sanciones impuestas por Estados Unidos. El establecimiento de una cadena de bloques o blockchain nacional, permitirá una mayor amplitud y un libre acceso a la criptomoneda a los venezolanos. Por el momento quienes deseen adquirir petros deberán hacerlo con euros, dólares u otras monedas digitales como el Bitcoin o el Ethereum.

El precio de un petro fue calculado por el Gobierno venezolano en US$ 60 dólares y de acuerdo con lo expresado por el Presidente Maduro, no sólo se sustenta en el petróleo, sino también en las reservas de oro, hierro y diamante.

El sector aeronáutico ha mostrado preocupación, puesto que la obligación de comprar combustible únicamente con petro, podría desencadenar el retiro de alrededor una decena de aerolíneas que mantienen operaciones en el país.

El diputado opositor, Simón Calzadilla, advirtió durante una rueda de prensa realizada en la ciudad de Caracas que la criptomoneda gubernamental “No existe. Nadie en el Gobierno va a sacar sus dólares para comprar petros. Nadie serio puede recomendar comprar una criptomoneda que no tiene sustento en la realidad”, explicó el diputado durante el encuentro con los medios.  

Airlines can cancel fuel with Petro

It is the new regulation of the Government of Venezuela for airlines

In spite of the confusion that exists around the cryptocurrency issued by the Government of Venezuela. The Maduro President of the Republic of Venezuela authorized the commercial exchange with the Petro currency for the commercial operations of buying fuel for the airlines. As of November 5, 2018, the hydrocarbon may be acquired with Petro cryptocurrency bla. As a way to strengthen and give greater recognition to the cryptocurrency Petro, the Government of Venezuela has ordered that some transactions, including the payment of the fuel of the aircraft, be canceled through said mechanism.

«The use of Petro as a unit of account, as a Venezuelan currency, is legalized. The measure will be applied immediately for international aviation», said the Venezuelan president. In addition, commercial transactions can be carried out in different areas such as purchase of air tickets, hotels, among others.

In December 2017 during the launch ceremony, President Nicolás Maduro announced that the new monetary mechanism would serve to overcome the sanctions imposed by the United States. The establishment of a chain of blocks or national blockchain will allow a greater amplitude and free access to cryptocurrency for Venezuelans. For the moment those who wish to acquire petros should do so with euros, dollars or other digital currencies such as Bitcoin or Ethereum.

The price of a petro was calculated by the Venezuelan Government at US $ 60 dollars and according to what President Maduro expressed, it is not only based on oil, but also on gold, iron and diamond reserves.

The aeronautical sector has shown concern, since the obligation to buy fuel only with petro, could trigger the withdrawal of around a dozen airlines that maintain operations in the country.

The opposition deputy, Simon Calzadilla, warned during a press conference held in the city of Caracas that the government cryptocurrency «Does not exist. Nobody in the Government is going to take out their dollars to buy petros. Nobody can seriously recommend buying a cryptocurrency that has no real support», said the deputy during the meeting with the media. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Airwaysmag.com / Elpetro.gob.ve
AW-POST: 201810031912AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 03 15:50 | AIRLINES

Próximo a iniciar su start-up Norwegian presenta rutas domésticas en Argentina

El próximo 16 Octubre 2018 comienzan los vuelos domésticos de la aerolínea low-cost Norwegian Air Argentina, que en septiembre inició la venta de pasajes en oferta. La aerolínea Norwegian Air Argentina presentó sus nuevos vuelos a Córdoba, Mendoza, Iguazú, Neuquén, Bariloche y Salta en una primera etapa.

Norwegian Air Argentina confirma los destinos para el inicio de sus operaciones en Argentina. La Secretaría de Turismo, a cargo de Gustavo Santos, junto al Director de Comunicación y Publicidad de Sudamérica de Norwegian Air Argentina, Matías Maciel, presentaron las nuevas rutas que comenzarán a partir del 16 Octubre 2018 con el vuelo Buenos Aires-Córdoba y Buenos Aires-Mendoza.

Programación vuelos

El vuelo inaugural Buenos Aires-Córdoba y Buenos Aires-Mendoza, corresponderán con vuelos que partirán semanas más tarde que irán incorporándose con destinos a Iguazú, Bariloche, Neuquén y Salta. Los servicios a Iguazú y Neuquén se lanzarán el 19 Noviembre 2018, mientras que los vuelos a Bariloche y Salta están programados para el 3 Diciembre 2018.

La flota de aviones está conformada por unidades Boeing 737-800, con 189 asientos de cabina única. Al igual que en sus operaciones en el resto del mundo, Norwegian ofrece la venta segmentada de sus productos y servicios como el transporte de equipaje, la comida a bordo, y la elección del asiento, por ejemplo a fin de que cada pasajero pueda definir su propia experiencia de viaje.

Norwegian es la tercera aerolínea low cost más grande de Europa, la única con un modelo global que combina vuelos de corto y largo alcance y transporta más de 30 millones de pasajeros por año.

El secretario de Gobierno de Turismo manifestó: «Norwegian forma parte de nuestra ‘Revolución de los aviones’, que nos está acercando al mundo y haciendo crecer la actividad turística en el país con récords históricos».

La decisión de invertir en la Argentina y contribuir a la generación de puestos de trabajo en el país y al impulsar la actividad turística es el objetivo de la nueva low cost de capitales noruegos. «Queremos acercar el mundo a la Argentina y la Argentina al mundo», expresó Matías Maciel. 

Norwegian Air Argentina will start ops

Next to start its start-up Norwegian presents domestic routes in Argentina

The next 16 October 2018 begins the domestic flights of the low-cost airline Norwegian Air Argentina, which in September began the sale of tickets on offer. The airline Norwegian Air Argentina presented its new flights to Córdoba, Mendoza, Iguazú, Neuquén, Bariloche and Salta in a first stage.

Norwegian Air Argentina confirms the destinations for the start of its operations in Argentina. The Secretariat of Tourism, headed by Gustavo Santos, together with the Director of Communication and Advertising of South America of Norwegian Air Argentina, Matías Maciel, presented the new routes that will begin on October 16, 2018 with the flight Buenos Aires-Córdoba and Buenos Aires -Mendoza.

Flight programming

The inaugural flight Buenos Aires-Córdoba and Buenos Aires-Mendoza, will correspond with flights that will depart weeks later that will be incorporated with destinations to Iguazú, Bariloche, Neuquén and Salta. Services to Iguazú and Neuquén will be launched on November 19, 2018, while flights to Bariloche and Salta are scheduled for December 3, 2018.

The aircraft fleet consists of Boeing 737-800 units, with 189 single cabin seats. As in its operations in the rest of the world, Norwegian offers the segmented sale of its products and services such as luggage transport, food on board, and the choice of seat, for example so that each passenger can define their own travel experience.

Norwegian is the third largest low cost airline in Europe, the only one with a global model that combines short and long-haul flights and transports more than 30 million passengers per year.

The Secretary of Tourism Government said: «Norwegian is part of our ‘Revolution of the airplanes’, which is bringing us closer to the world and making tourism activity in the country grow with historical records».

The decision to invest in Argentina and contribute to the generation of jobs in the country and to boost tourism activity is the goal of the new low cost of Norwegian capital. «We want to bring the world to Argentina and Argentina to the world», said Matías Maciel. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Argentina.gob.ar/turismo / Airgways.com
AW-POST: 201810031550AR

A\W   A I R G W A Y S ®